中 国 设 备 工 程

China Plant
Engineering

内河流域趸船式
游轮码头船舶岸电连接模式的研究
陈彦奎 1，刘玉振 1，王翼 1，边慧萍 1，刘昱 2，曹忠伟 3，邹建春 3
（1. 许继电源有限公司，河南 许昌 461000；2. 国网湖北省电力有限公司，湖北 宜昌 443000；
3. 上海外高桥发电有限责任公司，上海 200000）

摘要：本文以长江流域为研究对象，结合内河流域游轮码头应用场景下的航运条件、特点以及岸电应用环境及船舶用
电需求，研究内河流域趸船式游轮码头应用场景条件下的船岸智能连接模式，实现船岸电气系统快速、智能匹配与响应，
满足各种船舶的快速对接和高可靠连接要求，实现船岸、船船的高效稳定对接。
关键词：港口岸电；智能连接；船舶用电
中图分类号：U653.95    文献标识码：A    文章编号：1671-0711（2020）09（下）-0207-02

近年来，港口岸电技术在国内发展迅速，各港口码头、
船务公司积极开展岸电系统的研究，在岸电系统实际运行中，
由于内河港口码头环境条件复杂、水位落差大、通航船舶种
类繁多以及用电特性各异等难点，造成目前船岸连接困难，
严重影响岸电技术的推广。本文通过对内河流域游轮码头的
岸船、船船智能化对接技术进行研究分析，提出了并靠船舶
跨船连接、跨水域连接的智能对接和安全解锁技术，解决了
船岸 / 船船智能对接、船岸身份智能识别、故障识别与定位
等问题，实现了内河流域船舶的岸电快速安全可靠连接。
1 游轮码头船舶岸电连接模式及应用现状
内河游轮码头多以斜坡式码头为主，供电距离远、容量
大，不便使用和管理，电缆需从岸基较远的电源点取电，结
合水位变化，动态地调整电缆的长度，简单的机械设备易造
成电缆损伤，电缆收放过程中，易造成电缆表皮以及绝缘层
的磨损，存在一定的安全隐患。由于岸电供电容量大、供电
距离远等特点，游轮多船并靠停泊时，若从岸基的电源点取
电至各个船舶采用电缆连接，人工水上搬运困难，现有条件
下无法实现跨船连接。
2 游轮码头船舶岸电连接解决方案
内河斜坡式趸船式游轮码头岸电设施由岸电电源、岸电
接电装置、标准插座、电缆管理系统组成，如图 1 所示。
为游轮供电，在电缆桥架的内部设置有可转动的辊筒，供
电电缆直接与电缆桥架辊筒接触，减小电缆在收放移动时
的阻力。电缆管理系统安装与供电趸船上，并具备电缆张
力监测功能，当水位下降时，供电电缆拉力增加，张力传
感器检测拉力变化，当拉力大于设置的恒定张力阈值时（该
值为一范围值），驱动装置驱动电缆卷筒旋转开始放缆，
直到张力达到平衡；当水位上升时，由于多余电缆的缘故，
电缆张力减小，此时，驱动装置驱动电缆卷筒旋转开始收缆，
直到电缆的张力达到新的平衡，驱动装置根据此张力变化
来驱动电缆卷筒转动以收放供电电缆，实现电缆卷筒随水
位变化自动收放缆功能。
3 游轮码头多船并靠，船船智能对接岸电解决方案
在游轮主甲板左右舷两侧分别安装一个带标准接插件的
岸电接口箱和一个供电接口箱，岸电接口箱和供电接口箱规
格一致，不论船舶左舷或右舷靠码头时，都可通过舷边接口
箱快速连接码头岸电，两个岸电接口箱均接至本船新增岸电
箱，2 路电源在岸电箱设有互锁，岸电接口箱接至本船岸电
箱为本船供电，供电接口箱用于给并靠的船舶供电，不论船
舶左舷或右舷靠码头时，都可通过舷边接口箱快速连接码头
岸电，两个供电接口箱直接连通，为并靠本船的其他游轮提
供岸电。通过对船舶的受电设备进行系统性的改造实现多船
并靠场景下船船快速、安全的连接需求。游轮并靠受电示意
如图 2 所示。

1. 岸电电源 2. 供电电缆 3. 电缆管理系统 4. 滚轴式桥架

5. 受电游轮 6. 岸电接电箱 7. 供电浮趸
图 1 内河趸船式游轮码头岸电设施示意图

电缆桥架沿岸基斜坡架设，供电电缆沿斜坡搭接在电
缆桥架上，供电电缆的首端从岸基取高压电源，其末端卷
绕在电缆卷筒上，出线端固定接入岸电接电箱，输出电源 图 2 游轮码头多船并靠船舶受电示意图

中国设备工程 2020.09 （下） 207

Research and Exploration 研究与探索·理论研究与实践
矿用汽车电气系统过电压的防护
王凤林，鲍万臣
（河北钢铁集团司家营铁矿有限公司，河北
摘要：矿用汽车电气系统的浪涌电压对电子装备，尤其是在对微处理器的一些电子装备的损坏应该引起重视。本文分
析并研究了矿用汽车的过电压产生的原因，同时，也找出了一些防御的措施。
关键词：矿用汽车；电气系统；过电压
中图分类号：U469.6    文献标识码：A    文章编号：1671-0711（2020）09（下）-0208-02
现如今在我国冶金系统矿山采录的总量中有一半是使用
汽车运输，而且在露天矿山中更是有 80% 都是依靠汽车的运输，
对于传统的矿用汽车电器的系统还是比较简单，主要是包括
一些附属设备电路，如电源电路启动、电路照明和信号灯光
电路等，之所以现在矿用汽车的性能不断在提升，是因为随
着科技的迅速发展，矿用汽车的电子化程度也逐渐提高。
在现代的矿用汽车电子系统中，要求逐步提高的是对电
气系统的电压，因为电子系统当中采用的是大量的半导体元
器件，还有微处理器。矿用汽车的使用是通过电子装备可靠
的工作，但是，要想电子装置正常可靠工作，就应该避免半
导体元件不受到破损，因为瞬变电压对半导体原件来说十分
敏感，一旦瞬变电压达到一定值时，瞬变电压会击穿半导体
元件使得半导体元件完全破损导致电子装备不能正常可靠地
工作。因此在矿用汽车的使用中，确保电子装备正常可靠的
工作十分重要。
1 关于过电压的产生
通过过电压的性质，可以分为两种电压：第一种是浪涌
性电压，第二种是非浪涌性电压。
1.1 非浪涌性电压
矿用汽车发电机的电压调节系统是造成非浪涌性过电压
过的主要原因，还有可能是因为其他的一些故障造成了发电
机激磁电流并没有通过调节器而直接形成了电回路，这种故
障是在排除前多长时间存在的，造成发电机电压失控，电压
新增岸电箱具有相序指示、相序自动转换、断相保护及
过载和短路保护功能，带测量仪表。岸电箱设船岸电源不断
电切换功能，设置自动同步器、同步表等装置。
当采用船舶发电机与岸电短时并联方式进行负载转移
时，应确保电压和频率波动满足规范要求外，还需满足以下
要求。
（1）应设有船舶电源和岸电自动同步设备；（2）负载
转移应能自动进行；（3）在负载安全转移的前提下，短时
并联运行的时间应尽可能短；（4）当负载转移超过了确定
的时间限值时，应停止转移，断开岸电连接断路器，并在有
人值班处所发出听觉和视觉报警信号。
4 结语
目前，在内河流域岸电建设游轮用电功率大、船舶江
中并靠系泊，电缆接入无基础设施可依托，且船舶停靠随
水位变化而变化，水位随季节落差大，如何解决江中趸船
208 中国设备工程 2020.09 ( 下 )
唐山 063700）
不断地升高到非正常值。应当及时排除，避免引起蓄电池电
解液的沸腾，出现 75130 伏的极高电压，导致蓄电池和用电
的设备早期就被损坏。
1.2 浪涌性电压
浪涌性电压分为以下几种情况：
（1）发电机激磁绕组浪涌电压。激磁回路时间常数大，
在长时间内发电机端子保持十分危险的高电压是由于激磁绕组
中负脉冲浪涌电压的用指数规律的衰减，造成衰减的原因是在
蓄电池开关关断的时候交流发电机的激磁绕组和蓄电池之间的
回路突然断开后，激磁绕阻中就会产生负脉冲浪涌电压。
（2）抛负载浪涌电压。当并没有和蓄电池连接的状态
之下，突然断开其他的负载时，或者是正当发电机向蓄电池
充电的过程中其连接的导线突然脱开，是造成抛负载浪涌电
压的原因。众所周知，蓄电池其内阻较小，其电容较大，并
且蓄电池和发电机是并联一起工作，当发电机断开负载的
时候，蓄电池会吸收其产生的瞬变能量，所以浪涌电压不
会产生很大。如果浪涌电压被产生特别大的原因是，发电
机和蓄电池的连接发生突然的中断，或者是发电机并没有
连接蓄电池。衰减时间变得越来越长，是因为浪涌电压产
生的幅值越来越大。
（3）启动电源涌浪电压。如果我们用启动电源去启动
发动机，当发动机被启动电源启动后，将启动电源断开时，
浪涌电压会通过启动电源和发动机之间的连接导线，传入整
岸电接入问题是推广普及岸电应用的难点及关键点。本文
通过研究港口船舶岸电系统岸船、船船智能化对接技术，
设计一种针对内河流域高落差环境的适应不同场景的大容
量远距离供电的港口船舶智能连接系统，解决电缆自由收
放和电缆自动提升问题；通过对船舶的受电系统进行研究，
设计一种针对多船并靠场景下船船快速、安全的连接技术
接决船岸 / 船船智能对接、船岸身份智能识别、故障识别
与定位等问题。从而解决内河游轮码头水位落差变化和多
船并靠导致的船岸连接难题。
参考文献：
[1] 刘纯 , 唐苇苇 , 姚建新 . 国内外码头岸电系统技术应用及发展综
述 [J]. 水运工程，2020(05):173-176+234.
[2] 丁明亮 . 我国船舶岸电系统发展现状及其推广思考 [J]. 自动化用，
2020(03):150-152.