คำแนะนำในการทดสอบแบตเตอรี่ ขั้นตอนที่ 3 : ทำการทดสอบการคายประจุในอัตราสูง

ทำการทดสอบนี้เฉพาะในกรณีที่ความถวงจำเพาะมีคาเทากันและมีคาอยางนอย 1.25 kg/dm3 ไมเชนนัน้ ใหชารจแบตเตอรี่

ขั้นตอนที่ 1 : ทำการทดสอบดวยสายตา กอนโปรดดูคมู อื การใชงานเครือ่ งทดสอบแบตเตอรีเ่ มือ่ ทำการทดสอบสำหรับเครื่องทดสอบ
การคายประจุที่มีความตานทานแบบปรับได : ทดสอบแบตเตอรี่ที่ประมาณสามเทาของความจุปกติของแบตเตอรีเ่ ปนเวลา
1A แบตเตอรี่รั่วหรือไม ประมาณ 10 วินาที ( เชน แบตเตอรี่ 12 โวลต, 45 Ah ควรไดรับการทดสอบดวยกระแสโหลดที่ประมาณ 135 แอมแปร )
YES NO ในระหวางการทดสอบ ไมควรมีการกระเพื่อมของแรงดันไฟฟาอยางมีนัยสำคัญ
ไปตอที่ 1B แบตเตอรี่มีฝาปด: ไปตอที่ขั้นตอนที่ 2
แบตเตอรี่ไมมีฝาปด: ไปตอที่ขั้นตอนที่ 3A 3A การทดสอบการคายประจุในอัตราสูงแสดงวาแบตเตอรี่มีความบกพรอง
1B หรือจำเปนตองเปลี่ยนใหมหรือไม
มีรองรอยของการกระแทก การกระทบอยางแรง หรือแรงดันที่มากเกินไป
ในบริเวณที่มีการรั่วหรือไม YES เปลี่ยนแบตเตอรี่และสงคืนใหเรา* NO แบตเตอรี่อยูในสภาพที่ใชงานไดดี
YES ไมสามารถสงคืนแบตเตอรี่มายังเราไดตรวจหา NO ไมมีตัวเลือก "ไมใช" ในเอกสารสำเนา 3B ความถวงจำเพาะลดลงอยางมากในเซลลใดเซลลหนึ่งหรือไม
ปญหาที่อาจเกิดขึ้นได เชน แรงดันไฟฟาที่ผิด กระแสไฟฟาทดสอบที่อุณหภูมิต่ำที่ถูกตอง หรือที่รูจักกันในชื่อของ คากระแสไฟฟาที่สามารถจายไดเมื่อสตารตเครื่องยนต
หรือฝุน หรือสิ่งสกปรกที่มากเกินไปบนพื้นผิว ในสภาวะอากาศหนาว หรือ Cold Cranking Amps (CCA) จะพบไดบนแบตเตอรี่ที่ผานมาตรฐาน a ที่สอดคลองกัน
ของแบตเตอรี่ ซึ่งควรตั้งคานี้ไวบนอุปกรณทดสอบ อยาลืมดูรายละเอียดจากคูมือการใชงานเครื่องทดสอบแบตเตอรี่
หากไมไดระบุกระแสไฟฟาทดสอบที่อุณหภูมิต่ำ ใหใชคำแนะนำตอไปนี้ :
ขั้นตอนที่ 2 : ตรวจสอบความถวงจำเพาะ สำหรับแบตเตอรี่สตารตเตอร กระแสไฟฟาทดสอบที่อุณหภูมิต่ำ = 5 x K20 ดังนั้น K20 = 100 Ah
ในแบตเตอรี่ที่ทำงานไดดี ความถวงจำเพาะควรจะเหมือนกันในทุกเซลลกอนทำการตรวจสอบ กระแสไฟฟาจะอยูที่ 5 x 100 = 500 แอมแปร
โปรดใชเวลาสองสามนาทีเพื่ออานคำแนะนำเกี่ยวกับเครื่องชารจและแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ที่ใชในการสตารตรถยนตและแบตเตอรี่รถยนต (โดยเฉพาะแบตเตอรี่ VARTA® Gel)
2A ความถวงจำเพาะลดลงอยางมากในเซลลใดเซลลหนึ่งหรือไม 3 x K 5 จะใหคากระแสไฟฟาสตารตที่อุณหภูมิต่ำที่เปนไปไดโดยประมาณ
หากอุปกรณมีการตั้งคาเพียงอยางเดียวซึ่งอิงตามมาตรฐานเยอรมันรุนเกาสามารถใชกระแสไฟฟามาตรฐานของ EU ในการ
ความแตกตางสูงสุดที่ยอมรับไดระหวางคาสูงสุด YES ไมสามารถสงคืนแบตเตอรี่มายังเราไดตรวจหา กำหนดกระแสไฟฟาของมาตรฐานเยอรมันได : กระแสไฟฟา = กระแสไฟฟา EN x 0.6
และต่ำสุดทีว่ ดั ไดจากทัง้ หกเซลลคอื 0.03 kg/dm3 ปญหาที่อาจเกิดขึ้นได เชน แรงดันไฟฟาที่ผิด หรือฝุน
ตัวอยางเชน: หรือสิง่ สกปรกทีม่ ากเกินไปบนพืน้ ผิวของแบตเตอรี่ การแปลความหมายผลลัพธ
1.26 1.26 1.15 1.26 1.26 1.26 คาที่อานได ผลลัพธ
NO ไมมีตัวเลือก "ไมใช" ในเอกสารสำเนา
ดี แบตเตอรี่ชารจไฟเต็มแลวและพรอมใชงาน
2B น้ำกรดเปนสีน้ำตาลโคลนและมีการใชน้ำอยางมากอยางตอเนื่องหรือไม ดี + ชารจใหม เมื่อแบตเตอรี่ถูกชารจแลวจะพรอมใชงาน
YES NO ไปตอที่ 2C ชารจ + ทดสอบใหม ชารจแบตเตอรีแ่ ลวทำการทดสอบซ้ำอีกครัง้ หากมีขอ ความเดิมปรากฏขึน้ หลังจากการทดสอบครัง้ ทีส่ อง ใหเปลีย่ นแบตเตอรี*่
เปลี่ยนแบตเตอรี่ แนะนำใหเปลีย่ นแบตเตอรี*่
2C ความถวงจำเพาะในเซลลทั้งหมดเทากันและสูงกวา 1.25 kg/dm3 หรือไม ไมมีการอานคา ขัน้ แรกใหตรวจสอบวาไดตอ สายตรวจวัดอยางถูกตองหรือไม ถาถูกตองแลว แบตเตอรีอ่ าจจะคายประจุไฟฟาออกไปอยางมาก
ชารจแบตเตอรี่ และทำการทดสอบซ้ำอีกครัง้ ถาทำการทดสอบในรถ ใหปด อุปกรณไฟฟาทัง้ หมด
YES ไปตอที่ขั้นตอนที่ 3A หรือ 3B NO ชารจแบตเตอรี่และไปตอที่ขั้นตอนที่ 2D ไมมีการอานคาหลังจากที่ เปลีย่ นแบตเตอรี*่
ปฏิบัติตามขั้นตอนดานบน
ความถวงจำเพาะในหนวย kg/dm3
ที่อุณหภูมิ 27°C สถานะของการชารจแบตเตอรี่ คำแนะนำ ประเด็นทั่วไปที่ตองจดจำเกี่ยวกับอุปกรณทดสอบ :
1.25 – 1.28 ชารจแลว พิจารณาทำการตรวจสอบ อุปกรณจะคำนวณผลลัพธเปน “ดี” หรือ “เปลีย่ น” ขึน้ อยูก บั สถานะของประจุไฟฟาและกำลังสตารตทีม่ อี ยู ซึง่ หมายความวาแบตเตอรี่
1.20 – 1.24 ชารจครึ่งหนึ่ง แนะนำใหทำการชารจ ที่มีกำลังสตารต 45% สามารถไดรับการจัดใหอยูในระดับที่ดี และแบตเตอรี่ที่มีกำลังสตารต 75% เปนแบตเตอรี่ที่จำเปนตองเปลี่ยน
1.19 หรือนอยกวา ชารจไมเพียงพอ ชารจทันที กำลังสตารตแสดงใหเห็นถึงความแตกตางระหวางกระแสไฟฟาทดสอบที่อุณหภูมิต่ำที่ปอนเขาไปในเครื่องและกระแสไฟฟาที่เครื่อง
อานคาไดจริง ซึ่งอาจเกิน 100%
อุปกรณทดสอบแบบอิเล็กทรอนิกสเหมาะสำหรับใชกับแบตเตอรี่ที่มีการใชงานมาแลวระยะหนึ่งเทานั้น โดยจะไมสามารถระบุถึง
2D พลังงานที่ใชมีคาเปนอยางนอยหนึ่งในยี่สิบเทาของความจุปกติหรือไม ความสามารถของแบตเตอรีใ่ หมหรือแบตเตอรีท่ ไ่ี มไดใชงานได ดวยเหตุน้ี VARTA จึงขอแนะนำใหยนื ยันคาปกติโดยการทำการทดสอบ
(เชน สำหรับแบตเตอรี่ 100 Ah: 100 Ah x 1/20 = 5 แอมแปร) ตามรายละเอียดในมาตรฐาน EN 50342
YES NO *เกีย่ วกับการสงคืน: คุณจะไดรบั ทราบขัน้ ตอนการสงคืนและเงือ่ นไขการรับประกันฉบับสมบูรณจากตัวแทนแบตเตอรี่ VARTA ของคุณ แตประเด็นสำคัญทีต่ อ งจดจำคือ :
1. การเปลีย่ นแบตเตอรีภ่ ายใตการรับประกันไมสามารถทำไดเนือ่ งจาก :
3 หรือนอยกวาเมื่อแบตเตอรี่ถูกชารจจนเต็ม จะไมสามารถสงคืนได การสึกหรอตามปกติ การไมปฏิบตั ติ ามคูม อื การใชงาน การเก็บ การใชงาน หรือการติดตัง้ ทีส่ ะเพราหรือไมเหมาะสม การดัดแปลงแบตเตอรีโ่ ดยไมไดรบั อนุญาต
เนื่องจากการอานคาที่ลดลงเปนผลจากการสึกหรอตามปกติ 2. แนนอนวาระยะเวลาในการใชงาน อุณหภูมิ และลักษณะของการใชงานของแบตเตอรีม่ บี ทบาทสำคัญในการตัดสินวาแบตเตอรีถ่ งึ อายุการใชงานสูงสุดของมันหรือยัง
เราจะคำนึงถึงสิง่ นีใ้ นขณะอนุมตั กิ ารสงคืน