พลังงานทางเลือก ตอน 3 แบตเตอรี่

แบตเตอรี่ เป็นอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเพื่อไว้ใช้งาน โดยทาหน้าที่เปลี่ยนพลังงานเคมีให้

เป็นพลังงานไฟฟ้า ซึ่งมีทั้งชนิดใช้งานครั้งเดียวและชนิดที่สามารถนามาประจุใช้ซ้าได้ อย่างไรก็ตามชนิด ที่นามา
ประจุซ้าได้ก็จะมีอายุการใช้งานประมาณ 2 ปี หลังจากนั้นคุณภาพของแบตเตอรีก็จะเสี่ยมคุณภาพลงไปเรื่อย ๆ

แบตเตอรี่ชนิดใช้ครั้งเดียว แบตเตอรี่ชนิดใช้ได้หลายครั้ง

โครงสร้างของแบตเตอรี่
1. แผ่นธาตุบวก (+) และแผ่นธาตุ (-) ของแบตเตอรี่ มีความสาคัญมาก แผ่นธาตุประกอบด้วย
โครงตะกั่ว ซึ่งเป็นโลหะผสมระหว่างตะกั่วกับพลวง สารที่ทาปฏิกิริยาในแผ่นธาตุบวก (+) เป็นสีน้าตาล มีชื่อว่า
เลดเปอร์ออกไซด์ (Lead Peroxide) ส่วนแผ่นธาตุลบเป็นตะกั่ว ซึ่งทั้งสองชนิดนี้มีลักษณะพรุน ทาให้น้ากรด
สามารถซึมผ่านได้ เลดเปอร์ออกไซด์ของแผ่นธาตุบวก (+) ตะกั่ว ของแผ่นธาตุลบ (-) และกรดกามะถัน จะทา
ปฏิกิริยากันทางเคมี ในขณะที่มีการประจุไฟฟ้าเข้า หรือจ่ายประจุไฟฟ้าออก แต่ละเซลล์ของแผ่นธาตุบวก (+)
และแผ่นธาตุลบ (-) จะถูกกั้นไม่ให้ถึงกัน
2. แผ่นกั้นและใยแก้ว ใช้กั้นระหว่างแผ่นธาตุบวก (+) และแผ่นธาตุลบ (-) เพื่อป้องกันไม่ให้
เชื่ อ มถึ ง กัน แผ่ น กั้ น นี้ ท าจากสารที่ ไม่ เป็ น ตั ว น าและมี ลั ก ษณะพรุน ส่ ว นมากท าด้ ว ยวัส ดุ ป ระเภทไม้ ยาง
พลาสติกหรือกระดาษ เนื่องจากแผ่นธาตุบวก (+) มีความเปราะง่าย ใยแก้วจะช่วยให้อายุของแผ่นธาตุบวก (+)
ยาวมากขึ้น
3. น้ายาอิเลคโตรไลต์ หรือน้ากรด เป็นสารละลายกรดกามะถันอย่างเจือจาง มีความเข้มข้น
ประมาณ 1.260 -1.280 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและมาตรฐานของแบตเตอรี่แต่ละยี่ห้อ
4. เปลือกกับฝา ส่วนใหญ่ทาจากพลาสติก เปลือกสาหรับแบตเตอรี่ 6 โวลท์แบ่งเป็น 3 ช่อง
หรือ 3 เซลล์ ส่วนเปลือกแบตเตอรี่ 12 โวลท์ แบ่งเป็น 6 ช่องหรือ 6 เซลล์
5. สะพานไฟและขั้ว ในแบตเตอรี่ 12 โวลท์ มี 6 ช่อง หรือ 6 เซลล์ ส่วนแบตเตอรี่ 6 โวลท์มี
3 ช่องหรือ 3 เซลล์ แต่ละเซลล์มีค่า 2 โวลท์ สะพานไฟจะเป็นตัวเชื่อมระหว่างเซลล์แต่ละเซลล์แบบอนุกรม
(Series) และทาด้วยโลหะที่เป็นตัวนาไฟฟ้า ส่วนมากจะเป็นโลหะผสมระหว่างตะกั่วกับพลวง
ขั้ว คือ ส่วนที่ทาให้กระแสไฟผ่าน อยู่ที่ปลายของแต่ละเซลล์ ข้างหนึ่งเป็นบวก (+) และอีก
ข้างเป็นลบ (-)
 2

โครงสร้างของแบตเตอรี่ชนิดตะกั่วกรด

6. รอยเชื่อมระหว่างเปลือกกับฝา ส่วนใหญ่เปลือกและฝาจะเป็นพลาสติก บางรุ่นใช้ความร้อน

ละลายเปลือกกับฝาและอัดให้ติดกัน
7. ฝาจุกระบายอากาศ ฝาจุกแยกแต่ละเซลล์ แยกก๊าซออกจากไอกรด และทาให้กรดไหล
กลับคืนเข้าสู่เซลล์ ส่วนแก๊สจะถูกปล่อยออกไปทางรูเล็ก ๆ อยู่ที่ฝาจุก

แผ่นธาตุบวก แผ่นธาตุลบและแผ่นกั้น ฝาจุกระบายอากาศแบบแยกแต่ละเซลล์

แบตเตอรี่ชนิดตะกั่วกรด
ปัจจุบันแบตเตอรี่ที่นิยมใช้ในรถยนต์จะเป็นแบตเตอรี่แบบเปียก (Wet-Charged) ชนิดตะกั่ว
กรด เมื่อแบตเตอรี่ถูกน าไปใช้จ นหมดไฟ ก็สามารถนากลับมาประจุไฟฟ้าได้ใหม่ แบตเตอรี่ช นิดนี้ส ามารถ
แบ่งเป็น 2 ประเภท คือ
1. Wet-Type เป็นแบตเตอรี่ที่ประกอบแล้วเติมกรด ต้องนาไปอัดไฟก่อนจึงนาไปใช้ได้
2. Dry-Type คือแบตเตอรี่ที่ประกอบแล้วยังไม่เติมกรด ชนิดนี้จะใช้แผ่นธาตุที่ประจุไฟฟ้า
อย่างสมบูรณ์แล้วปิดเทปช่องเติมกรด เมื่อต้องการใช้งานจะดึงเทปออกแล้วเติมน้ากรดทั้งไว้ประมาณ 20 นาที ก็
สามารถนาไปใช้งานได้โดยไม่ต้องอัดไฟ
 3

แบตเตอรี่รถยนต์ขนาด 12 โวลท์ ชนิดตะกั่วกรดแบบเติมน้ากลั่น

แบตเตอรี่รถยนต์ขนาด 12 โวลท์ ชนิดตะกั่วกรดแบบไม่ต้องเติมน้ากลั่น

การจ่ายประจุไฟฟ้า
การจ่ายประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่ หมายถึงการที่กระแสไฟฟ้าไหลออกจากแบตเตอรี่ จะปรากฏ
เมื่อแบตเตอรี่เปลี่ยนพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า
ปฏิกิริยาเคมีที่เกิดจากการประจุไฟฟ้า
การที่จะประจุกระแสไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่นามาประจุต้องมีค่าสูงกว่าแรงดัน
ในแบตเตอรี่ จึงจะทาให้กระแสไฟฟ้าไหลกลับผ่านเข้าแบตเตอรี่ จุดมุ่งหมายในการประจุไฟฟ้า เป็นการบังคับ
ให้กรดออกจากแผ่นวัตถุและกลับเข้าไปอยู่ในสารอิเลคโตรไลท์ ไฟฟ้ากระแสตรงที่ผ่านเซลล์ในทิศทางตรงกัน
ข้ามกับการจ่ายประจุไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้าในเซลล์เปิดวงจร แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 2 โวลท์ และเนื่องจากเซลล์ในแบตเตอรี่มี
การต่อวงจรแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่จะขึ้นอยู่กับจานวนเซลล์ของแบตเตอรี่
 4

เซลล์แบตเตอรี่ เซลล์ 1 เซลล์จะผลิตแรงดันไฟฟ้าประมาณ 2 หรือ 2.1 โวลท์

แบตเตอรี่ชนิด 3 เซลล์ 6 โวลท์ และชนิด 6 เซลล์ 12 โวลท์

แรงดันไฟฟ้าเมื่อมีการประจุไฟฟ้า จะมีค่าเพิ่มขึ้นอย่างทันทีทันใด อันเนื่ องมาจากปริมาณ

ความเข้มข้นของสารอิเลคโตรไลต์ หลังจากนั้นการเพิ่มของแรงดันไฟฟ้าจะถูกบังคับโดยอัตราของการเกิดกรด
ในแผ่นวัตถุและอัตราการแพร่กระจายเข้าไปในเซลล์
เมื่อแรงดันไฟฟ้าประจุจนมีค่าประมาณ 2.40 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และ
จะเพิ่มขึ้นจนเกินระดับ ในที่สุดก็จะไม่เพิ่มขึ้นได้อีก การประจุจะพิจารณาว่าสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อแรงดันไฟฟ้าและ
ความเข้มข้นสัมพัทธ์ของอิเลคโตรไลท์คงที่ประมาณ 3 ชั่วโมง
ความจุไฟฟ้าของแบตเตอรี่
ความจุ ไฟฟ้ าแบตเตอรี่ คื อ ปริม าณของกระแสไฟฟ้ าที่ แ บตเตอรี่ส ามารถจ่ายออกได้ใน
ระยะเวลาที่กาหนด ภายใต้อุณหภูมิ กระแส และแรงดันสุดท้าย (VCut-Off) ที่กาหนด การวัดความจุไฟฟ้าของ
แบตเตอรี่โดยทั่วไปมีอยู่ 3 วิธี คือ
1. วิธีการ Cranking โดยให้แบตเตอรี่จ่ายกระแสไฟฟ้าจานวนมากออกมาในขีดที่จากัดเป็น
เวลา 30 วินาที ภายใต้การทดสอบว่าแบตเตอรี่จะเหลือความจุเท่าไร
 5

2. อัตรา 20 ชั่วโมงโดยการให้แบตเตอรี่จ่ายกระแสไฟฟ้าออกมาในจานวนแอมแปร์ที่แน่นอนเป็น
เวลา 20 ชั่วโมง จนกระทั่งแรงเคลื่อนที่วัดได้ตกลงถึง 10.5 โวลท์ อัตราความจุเป็นแอมแปร์ - ชั่วโมง
3. อัตราความจุสารองของแบตเตอรี่ โดยการดูว่าแบตเตอรี่จะจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ตามปกติ
ติดต่อกันยาวนานเพียงไร ซึ่งขึ้นอยู่กับความต้องการของรถยนต์ เมื่อระบบประจุไม่ทางานก็จะไม่สามารถประจุ
ไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ได้
การประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่ชนิดตะกั่วกรด
การประจุไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่ นั้นต้องใช้ไฟฟ้ากระแสตรงป้อนให้ถูกทิศทาง โดยขั้วบวกของ
แหล่งจ่ายต่อเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี และขั้วลบของแหล่งจ่ายต่อเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี ทั้งนี้การประจุ
ไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่มีอยู่ 3 แบบ คือ
1. การประจุ ไฟฟ้ า แบบช้ า หรื อ แบบปกติ จ ะใช้ ก ระแสไฟจ านวนน้ อ ยประมาณ 3 ถึ ง 5
แอมแปร์ เข้าไปในแบตเตอรี่เป็นระยะเวลายาวนาน 14 ถึง 16 ชั่วโมง ในการประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่แบบช้า จะ
สามารถยืดอายุการใช้งานกับแบตเตอรี่ได้ โดยตั้งกระแสไฟฟ้าประจุไว้ที่ 7-10 % ของค่าความจุไฟฟ้าแบตเตอรี่
วิธีการคือ เอาค่าความจุไฟฟ้าของแบตเตอรี่ หารด้ วย 10 จะได้ค่าที่จะประจุไฟเข้าแบตเตอรี่ เช่น แบตเตอรี่
รุ่น NS40Z มีความจุไฟฟ้า 35 แอมแปร์/ชั่วโมง จะสามารถหาค่ากระแสที่ต้องจ่ายให้กับแบตเตอรี่ ได้เท่ากับ
35/10 = 3.5 แอมป์ เพราะฉะนั้นจะต้องอัดประจุไฟฟ้าที่กระแสคงที่ 3.5 แอมแปร์
แบตเตอรี่ที่จะทาการประจุไฟฟ้าใช้เช็คระดับน้ากรด และเปิดฝาปิดเซลล์ออกขณะทาการอัด
ประจุไฟฟ้า และถ้าแบตเตอรี่มากกว่า 1 ลูก ให้นาแบตเตอรี่มาอนุกรมกัน และปรับแรงดันรวมของแบตเตอรี่ให้
ตรงกับแรงดันรวมของแบตเตอรี่ ปรับอัตราการประจุไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่มีความจุน้อยที่สุด

การต่อแบตเตอรี่แบบอนุกรมสาหรับการอัดประจุไฟฟ้าแบบช้า
2. การประจุไฟฟ้าแบบเร็ว จะใช้กระแสจานวนมาก (50 ถึง 60 แอมแปร์สาหรับแบตเตอรี่ 12
โวลต์) ผ่านเข้าไปในแบตเตอรี่ในระยะเวลาอันสั้น (1 ถึง 3 ชั่วโมง) การประจุไฟฟ้าแบบเร็ว จะไม่ประจุแบตเตอรี่
จนมีไฟเต็ม แต่จะประจุประมาณ 3 ใน 4 ของความจุไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ต่อจากนั้นจึงทาการประจุไฟฟ้าแบบช้า
จนแบตเตอรี่เต็ม ถ้าประจุไฟฟ้าแล้วความถ่วงจาเพาะไม่เพิ่มขึ้นใน 1 ชั่วโมงก็ให้ใช้วิธีการประจุไฟฟ้าแบบเร็ว ถ้ามี
แบตเตอรี่มากกว่า 1 ลูก ในการประจุไฟฟ้าแบบเร็วจะต้องต่อแบตเตอรี่ขนานกัน และไม่ประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่ 6
โวลท์ และ 12 โวลท์รวมกัน ในการประจุไฟฟ้านั้นจะต้องประจุกระแสไฟฟ้าสู งสุดไม่เกิน 50 % ของค่าความจุ
ไฟฟ้า เช่นค่าความจุ 50 Ah กระแสไฟฟ้าต้องไม่เกิน 25 A
 6

- +

+ +

- -

+ +

- -

การต่อแบตเตอรี่แบบขนานสาหรับการอัดประจุไฟฟ้าแบบเร็ว
(เมื่อแบตเตอรี่มากกว่า 1 ลูก )
3. การประจุไฟฟ้าแบบใช้กระแสน้อย เหมาะสาหรับแบตเตอรี่ที่มีน้ากรดและไม่ได้ใช้งาน เก็บไว้
ระยะเวลานานให้ ทาการประจุไฟฟ้าโดยใช้กระแสไฟจานวนน้อย ๆ คือประมาณ 1 แอมป์ หรือน้อยกว่าทาการ
ประจุไฟฟ้าเป็นระยะเวลานาน ๆ ซึ่งการประจุไฟฟ้าแบบนี้จะต้องใช้เครื่องประจุไฟฟ้าที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ จะ
ใช้เครื่องประจุไฟฟ้าแบบช้าไม่ได้ กระแสประจุเท่ากับความจุไฟฟ้า (Ah)/20 เช่น แบตเตอรี่รุ่น NS40Z มีความจุ
ไฟฟ้า 35 แอมแปร์/ชั่วโมง จะต้องจ่ายกระแสให้กับแบตเตอรี่ เท่ากับ 35/20 = 1.75 แอมป์ เพราะฉะนั้น
จะต้องประจุไฟที่กระแสคงที่ 1.75 แอมแปร์
ในการประจุไฟฟ้าทั้ง 3 แบบควรจะประจุไฟจนกระทั่งน้ากรดเดือดทุกช่องแสดงว่าแบตเตอรี่ไฟ
เต็ม หรือวัดค่าความถ่วงจาเพาะของกรดโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ แต่สามารถบ่งบอกได้เพียงค่าประมาณเท่านั้น ทั้งนี้
หากต้องการทราบว่าแบตเตอรี่ที่อัดประจุเต็มจริงหรือไม่สามารถคานวณได้จากสมการ
Q
I ; Q  I t
t
Q = ประจุไฟฟ้า มีหน่วยเป็น คูลอมบ์
I = กระแสไฟฟ้าที่ใช้ในการประจุ มีหน่วยเป็น แอมแปร์
t = เวลาที่ใช้ในการประจุหรือเวลาที่ต้องประจุ มีหน่วยเป็นชั่วโมง
การประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด คือ การนาแหล่ งจ่ายไฟ DC จากแหล่ งภายนอก เช่น
เครื่องชาร์จ ดีซีเจนเนอเรเตอร์ มาจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ การประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่มีอยู่ด้วยกัน 2 วิธี คือ
1. การประจุไฟฟ้าแบบกระแสคงที่
2. การประจุไฟฟ้าแบบแรงดันคงที่
 7

การประจุไฟฟ้าแบบกระแสคงที่ นับเป็นการประจุไฟฟ้าที่มีประสิทธิ ภาพ แต่จะใช้ระยะเวลา

ในการประจุไฟฟ้านานกว่าการประจุไฟฟ้าแบบแรงดันคงที่ ทั้งนี้เพราะการประจุไฟฟ้าแบบกระแสคงที่ จะถูก
จากัดปริมาณของกระแสในการประจุไฟฟ้า จากเครื่องประจุไฟฟ้าเข้าวงจรแบตเตอรี่เป็นจานวนแอมป์ต่อชั่วโมง
ดังนั้น แบตเตอรี่จะได้รับกระแสในการประจุไฟฟ้ าเป็นไปตามที่กาหนด ซึ่งหากถ้าเราใช้กระแสในการประจุ
ไฟฟ้าสูงขึ้น และแบตเตอรี่สามารถรับกระแสมากก็ตาม แต่จะมีผลเสียหายเกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ โดยจะเกิดความ
ความร้อนขึ้นภายในเซลล์แบตเตอรี่ ตามปริมาณของกระแสที่ประจุ จนในที่สุดแผ่นเพลทของแบตเตอรี่จะเกิด
การบิดงอ หรือเกิดรอยแตกร้าวอันเนื่องจากความร้อน อย่างไรก็ตามการประจุไฟฟ้ากระแสคงที่มีข้อดี คือ จะ
ทาให้เซลล์ทุก ๆ เซลล์ที่อยู่ภายในแบตเตอรี่จะได้รับกระแสที่เกิดจากการประจุไฟฟ้าในสัดส่วนที่เท่ากัน
การประจุไฟฟ้าแบบแรงดันคงที่ จะใช้ระยะเวลาในการประจุไฟฟ้าน้อยกว่าประจุไฟฟ้าในแบบ
แรก ส่วนระยะเวลาในการประจุไฟฟ้าจะเร็วเท่าไรนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถของเครื่องอัดประจุไฟฟ้า ว่าจะ
จ่ายกระแสออกมายังวงจรแบตเตอรี่ได้มากน้อยเพียงใด โดยทั่วไปเครื่องประจุไฟฟ้า จะต้องจ่ายกระแสออกมา
ได้ 50 % ของค่าความจุแบตเตอรี่ที่นามาประจุไฟฟ้า เช่น แบตเตอรี่ขนาด 100 Ah จะใช้เวลาในการอัดประจุ
ไฟฟ้าเท่ากับ 2 ชั่วโมง การประจุไฟฟ้าแบบนี้ จะใช้การกาหนดโวลท์เตจการชาร์จต่อเซลล์ โดยใช้วงจรเรกคูเล
เตอร์เป็นตัวกาหนดโวลท์เตจ
การประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดส่วนมากนิยมการประจุไฟฟ้าแบบแรงดันคงที่ คือ การ
กาหนดให้แบตเตอรี่มีระดับแรงดันตกคร่อมภายในเซลล์โดยแต่ละเซลล์มีปริมาณที่เท่ากันตลอดทุก ๆ เซลล์
และการประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดชนิด Stationary Battery จะใช้ระดับแรงดันในการอัดประจุไฟฟ้าอยู่ 2
ระดับ คือ
1. การประจุไฟฟ้าในระดับ Float Charge Voltage
2. การประจุไฟฟ้าในระดับ Equalize Charge Voltage
การประจุไฟฟ้าในระดับ Float Charge Voltage คือระดับแรงดันที่ใช้ในการประจุไฟฟ้าใน
สภาวะปกติประจาวันทุกวัน ซึ่งเป็นระดับที่เครื่องประจุไฟฟ้าจะจ่ายแรงดันให้กับแบตเตอรี่ที่พอดี และเป็น
ระดับที่ใช้ในการควบคุมการปฏิกิริยาเคมี ให้คงสภาพในลักษณะประจุเต็ม ในขณะเดียวกันจะมีปริมาณของ
กระแสส่วนหนึ่งของเครื่องประจุไฟฟ้าต้องจ่ายกระแสให้วงจรโหลด (IL) ที่ต่ออยู่กับชุด Battery
Load

Battery

DC Supply

การจ่ายกระแสของเครื่องอัดประจุไฟฟ้าในสภาวะ Float Charge

 8

ก ารป ระจุ ไ ฟ ฟ้ าใน ระดั บ Float Charge มีความสาคัญต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่

หากแรงดันในการประจุไฟฟ้าสูงเกินไปจะทาให้แผ่นเพลทของแบตเตอรี่เกิดการบิดตัวเป็นผลให้แผ่นเพลทเกิด
การสึกกร่อนอย่างรวดเร็ว จนเป็นสาเหตุให้ตะกอนที่ก้นเซลล์มีปริมาณมากและสูงอย่างรวดเร็วกว่าป กติ ใน
ทานองเดียวกัน หากใช้แรงดันในการประจุไฟฟ้าต่ากว่า ทาให้แบตเตอรี่ได้รับแรงดันไม่เพียงพอที่จะชดเชยกับ
การสูญเสียของกระแสที่หายไปในเซลล์ อันเนื่องมาจาก Self Discharge และ Local Action ซึ่งจะทาให้แผ่น
เพลทเกิ ด Sulfation ขึ้ น หรื อ มี Sulphate เกาะจั บ ที่ แ ผ่ น เพลททั้ งสองมี ป ริ ม าณมากจนเป็ น เหตุ ที่ ท าให้
แบตเตอรี่เกิด Under Charge ขึ้นได้ในภายหลัง ดังนั้นจึงจาเป็นที่จะต้องปรับระดับแรงดันของเครื่องประจุ
ไฟฟ้าให้ถูกต้อง และการประจุไฟฟ้าในระดับนี้จะใช้แรงดันระหว่างแรงดัน 2.15 - 2.20 V/Cell เช่น แบตเตอรี่
ขนาด 6 เซลล์ ใช้แรงดันในระดับ Float Charge เท่ากับ 6 X 2.15 = 12.9 V
การประจุ ไฟฟ้ า ในระดั บ Equalize Charge Voltage ที่ ป ระจุ ไฟฟ้ า แบตเตอรี่ ด้ ว ยระดั บ
โวลท์เตจ Float ระดับเดียวเป็นระยะเวลานาน ๆ นั้นไม่เป็นการเพียงพอที่ทาให้แบตเตอรี่อยู่ในสภาพที่มีประจุ
เต็ม 100 % ได้อันเนื่องมากจากสาเหตุ ดังนี้
- ระดับโวลท์เตจ Float Charge ไม่สามารถที่จะแก้ปัญหาเรื่อง Self Discharge และ Local
Action ได้ และเป็น สาเหตุที่ทาให้โวลท์ที่ตกคร่อมเซลล์แต่ล ะเซลล์ ในชุดของแบตเตอรี่มีระดับโวลท์เตจไม่
เท่ากัน อีกทั้งบางเซลล์ได้รับความร้อนและเย็นจากอากาศรอบ ๆ ไม่เท่ากัน ซึ่งจะทาให้อุณหภูมิของน้ายา
Electrolyte ภายในเซลล์ไม่เท่ากัน
- ขั้ว ต่อ เซลล์ แบตเตอรี่บ างขั้ว มี โวลท์ ต กคร่อมไม่เท่ ากัน เนื่อ งมาจากการขยายตั วของขั้ ว
แบตเตอรี่ในระหว่างฤดูร้อนและฤดูหนาว อีกทั้งการปรับความตึงแน่นของขั้วแบตเตอรี่ไม่เท่ากัน ในระหว่างการ
ติดตั้ง เป็นสาเหตุที่ทาให้โวลท์ตกคร่อมเซลล์แตกต่างกัน ดังนั้นการทา Equalize charge จะเป็นการแก้ปัญหา
ดังกล่ าว โดยการเพิ่ มโวลท์ ให้ สู งขึ้น กว่าระดับ Float Charge ซึ่งท าให้ ป ริม าณการไหลของกระแสในวงจร
แบตเตอรี่สูงขึ้น เพื่อแก้ปัญหาอันเกิดกับแบตเตอรี่ และส่งผลให้แบตเตอรี่มีประจุเต็ม 100 % และพร้อมจ่าย
พลังงานออกมาในเวลาที่ต้องการใช้งาน ระดับโวลท์เตจ Equalize charge จะใช้โวลท์เตจระหว่าง 2.33 - 2.40
V/cell เช่น แบตเตอรี่ 6 เซลล์เครื่องประจุไฟฟ้าต้องผลิตให้แบตเตอรี่เท่ากับ 6 X 2.33 = 13.98 V
การหาค่าประสิทธิภาพพลังงานของแบตเตอรี่
เมื่อทาการประจุและนาแบตเตอรี่ที่ประจุมาทาการปล่อยประจุในสภาวะต่าง ๆ ทาให้สามารถ
หาค่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้ การหาค่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่หาได้จากสมการ
 E out
%ηenergy   100%
 E in

% energy = ค่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
 Eout = ผลรวมพลังงานจ่ายไฟออก
 Ein = ผลรวมพลังงานที่จ่ายให้แบตเตอรี่
 9

สัญญา ลักษณะ/เรียบเรียง

เอกสารอ้างอิง
1. ข้อมูลจากเว็ปไซต์ www. teenet.chiangmai.ac.th
2. ข้อมูลจากเว็ปไซต์ www.skn.ac.th
3. ข้อมูลจากเว็ปไซต์ www.waterindex.com
4. ข้อมูลจากเว็ปไซต์ www.techtron.co.th
5. ข้อมูลจากเว็ปไซต์ www.ee.mut.ac.th
6. ปริญญานิพนธ์ การทดสอบสมรรถนะของแบตเตอรี่ ภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้ากาลัง คณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยเทคโนโลนีมหานคร ปี 2548
7. ข้อมูลจากเว็ปไซต์ www. asiadirect.co.th