Hiện nay, từ ga Yên Viên (Hà Nội), các chuyến tàu có thể liên vận sang Trung Quốc

qua 2
hướng là Đồng Đăng - Bằng Tường và Lào Cai - Hà Khẩu.

Hiện, hầu hết chuyến tàu liên vận từ Việt Nam sẽ đi ngả Đồng Đăng - Bằng Tường do khổ
đường ray từ Hà Nội đi Đồng Đăng đã được nâng cấp lên khổ tiêu chuẩn. Nhờ sự tương thích
này, các toa xe từ Bằng Tường có thể đi thẳng đến Hà Nội.

Hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt từ Việt Nam đi Trung Quốc rất phong phú, đa dạng,
phần lớn là trái cây, nông sản, quặng... Ở chiều ngược lại, Trung Quốc cũng chở sang nguyên
vật liệu sản xuất, hàng tiêu dùng, máy móc thiết bị...
Thông qua hạ tầng đường sắt Trung Quốc, Việt Nam cũng vận chuyển chè, cà phê, thực phẩm
đến Nga, vận chuyển hàng may mặc, da giày đến châu Âu...
 Hướng Lào Cai được khai thác rất ít do khổ đường ray không đồng bộ. Đoạn đường sắt từ Hà
Nội đến Lào Cai vẫn giữ khổ 1.000mm từ thời Pháp, trong khi từ Lào Cai sang ga Hà Khẩu
(Vân Nam) đã được nâng cấp lên khổ tiêu chuẩn 1.435mm.

Còn hạ tầng đường sắt từ Hà Nội đến Đồng Đăng (Lạng Sơn) thì đã xuống cấp, nhiều đoạn
cầu yếu khiến tốc độ chạy tàu phải giảm xuống 50km/h.

 Đồng Đăng - Lạng Sơn - Đi Trung Quốc.

Đồng Đăng cũng đóng vai trò là cửa ngõ quan trọng cho hoạt động xuất nhập khẩu, thương
mại, dịch vụ, du lịch và giao thương hàng hóa giữa khu vực Đông Bắc Việt Nam và Trung
Quốc.

Có tổng chiều dài 162km, với 23 ga trên tuyến. Có tổng cộng 10 đường sắt tại ga Đồng
Đăng,Đây cũng là tuyến thuộc bộ phận của mạng lưới đường sắt xuyên Á có thể thông qua
Trung Quốc để kết nối với tuyến đường sắt xuyên lục địa Á – Âu (điểm giao tại Trịnh Châu –
tỉnh Hà Nam, Trung Quốc).
Tuyến Hà Nội – Đồng Đăng là tuyến đường sắt có thể kết nối đến nhiều vùng của Trung
Quốc nhất, đồng thời còn có tiềm năng kết nối tới các nước châu Âu để phục vụ xuất nhập
khẩu bằng đường sắt.
 Đề xuất nghiên cứu tuyến đường sắt mới này sẽ nối từ Quảng Ninh qua Hà Nội lên Lào
Cai đi Trung Quốc, dự kiến đi qua 9 tỉnh thành miền Bắc, khổ tiêu chuẩn 1.435mm tiên
tiến, hiện đại, đáp ứng được nhu cầu vận tải thời kỳ 2030, tầm nhìn đến 2050; phù hợp
với quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương dọc hành lang tuyến.

Theo nghiên cứu tổng chiều dài toàn tuyến hơn 441km, vận tốc thiết kế tối đa 160km/h. .

Hiện nay đường sắt đang khai thác tuyến đường sắt khổ 1.000mm, kết nối Lào Cai - Hà Nội -
Hải Phòng.

Bên cạnh đó, khi đầu tư hoàn thành, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Quảng Ninh có thể kết nối
với đường sắt Yên Viên (Hà Nội) - Đồng Đăng (Lạng Sơn) đi Trung Quốc đang khai thác tàu
khổ ray lồng giữa 1.000mm và 1.435mm.