Document

‫كتاب التنفيذ في اعمال الطرق‬
‫المعدات ‪11 .........................................................................................................................‬‬

‫معدات النظافه ‪23 ..................................................................................................................‬‬
‫معدات االسفلت ‪25 ................................................................................................................‬‬
‫هندسه الطرق ‪29 ..................................................................................................................‬‬
‫مقدمه ‪29 ............................................................................................................................‬‬
‫علم هندسة الطرق ‪29 .........................................................................................................‬‬
‫عناصر القطاع العرضي الهندسي للطرق ‪30 .............................................................................‬‬
‫طبقات الطريق ‪34 .............................................................................................................‬‬
‫تربه التأسيس ‪35 ........................................................................................... subgrade‬‬
‫طبقه االساس المساعد ‪35 ....................................................................... subbase course‬‬
‫طبقه االساس ‪35 ....................................................................................... base course‬‬
‫الطبقات االسفلتيه ‪36 ......................................................................................................‬‬
‫طبقه التشريب ‪36 ..................................................................................... PRIME COAT‬‬
‫طبقه اللصق ‪37 ......................................................................................... TACK COAT‬‬
‫الطبقة الرابطة‪37 ............................................................................... BINDER COURSE‬‬
‫الطبقه السطحيه ‪37 ........................................................................... SURFACE COURSE‬‬
‫اعمال المساحه ‪39 .................................................................................................................‬‬
‫‪39 ............................................................................................................................ GPS‬‬
‫االجزاء الرئيسية لجهاز‪41 ...................................................................................... GPS:‬‬
‫‪42 .......................................................................................................... TOTAL STATION‬‬
‫الرفع بالتوتال ‪43 ..............................................................................................................‬‬
‫التوقيع بالتوتال ‪51 .............................................................................................................‬‬
‫‪54 ........................................................................................................................... LEVEL‬‬
‫تنفيذ االعمال الترابيه واعمال السن ‪56 .........................................................................................‬‬
‫تسليم مسار الطريق ‪56 ............................................................................................................‬‬
‫تشغيل طبقات الطريق ‪56 .........................................................................................................‬‬
‫المساحه ‪57 .....................................................................................................................‬‬
‫التوقيع بالتوتال ‪57 .........................................................................................................‬‬
‫توقيع مسار الطريق ‪58 ...................................................................................................‬‬
‫اشكال الطريق ‪58 ......................................................................................................‬‬
‫تقسيم الخوط العرضيه ‪62 ................................................................................................‬‬
‫رفع المناسيب ‪64 ..........................................................................................................‬‬
‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪4‬‬

‫حساب عروض التشغيل ‪65 ..................................................................................................‬‬

‫حساب التشوينات علي القطاع ‪67 ...........................................................................................‬‬
‫حساب االستكماالت ‪67 ...................................................................................................‬‬
‫تحسين التربه ‪70 ...............................................................................................................‬‬
‫الرفع المساحي ‪79 .............................................................................................................‬‬
‫نسبه المياه ‪81 ..................................................................................................................‬‬
‫نسبه الدمك‪85 ..................................................................................................................‬‬
‫خطوات العمل سريعا ‪86 .................................................................................................‬‬
‫مصطلحات المهمه ‪87 ........................................................................................................‬‬
‫االستالمات ‪96 .................................................................................................................‬‬
‫الميول ‪101 .....................................................................................................................‬‬
‫الميول الطولي والعرضي ‪101 ..........................................................................................‬‬
‫الميل الجانبي ‪102 .........................................................................................................‬‬
‫‪104 ................................................................................................ Super elevation‬‬
‫التشوينات ‪107 .................................................................................................................‬‬
‫فلتره التربه ‪108 ...............................................................................................................‬‬
‫الجيوتكستايل ‪112 ..................................................................................... Geotextile‬‬
‫تنفيذ الطبقه االسفلتيه ‪115 .......................................................................................................‬‬
‫نقل المخلوط ‪115 ..................................................................................................................‬‬
‫تشغيل االسفلت ‪115 ...............................................................................................................‬‬
‫حساب كميه االسفلت وفرد القالب ‪115 ....................................................................................‬‬
‫توقيع االسفلت ‪116 ............................................................................................................‬‬
‫قالبات االسفلت ‪119 ..........................................................................................................‬‬
‫درجه حراره االسفلت ‪119 ...................................................................................................‬‬
‫تقسيم الباندات ‪120 ............................................................................................................‬‬
‫الفنشر ‪121 .....................................................................................................................‬‬
‫مكونات الفنشر ‪121 .......................................................................................................‬‬
‫الحساسات ‪124 ............................................................................................................‬‬
‫حركه الفنشر ‪128 .........................................................................................................‬‬
‫سمك طبقه الفنشر ‪129 ....................................................................................................‬‬
‫لوحه الفنشر ‪129 ..........................................................................................................‬‬
‫توقف الفنشر ‪131 ..........................................................................................................‬‬
‫دخول الفنشر ‪132 .............................................................................................................‬‬
‫الهراسات ‪134 .................................................................................................................‬‬

‫توقيت دخول الهراس ‪135 ...............................................................................................‬‬

‫توقف الهراس ‪135 ........................................................................................................‬‬
‫حركه الهراس ‪135 ........................................................................................................‬‬
‫الهراس الكاوتش ‪138 .....................................................................................................‬‬
‫دورات الهراس ‪138 ......................................................................................................‬‬
‫طرف الرباط ‪139 .............................................................................................................‬‬
‫اللحامات ‪141 ..................................................................................................................‬‬
‫اللحام علي الساخن ‪141 ..................................................................................................‬‬
‫اللحام علي البارد ‪141 ....................................................................................................‬‬
‫اللحام العرضي ‪143 ...................................................................................................‬‬
‫اللحام الطولي ‪148 .....................................................................................................‬‬
‫مشاكل االسفلت ‪149 ..............................................................................................................‬‬
‫طبقه التأسيس‪160 ................................................................................................................‬‬
‫طريقه التنفيذ و اسلوب العمل ‪160 ...............................................................................................‬‬
‫المواد المستخدمه ‪161 ............................................................................................................‬‬
‫تجهيز سطح االرض ‪162 ........................................................................................................‬‬
‫الميول ‪162 .........................................................................................................................‬‬
‫حدود السماحيه ‪162 ...............................................................................................................‬‬
‫التربه ‪163 ..........................................................................................................................‬‬
‫مقدمه ‪163 ......................................................................................................................‬‬
‫تعريف هندسة المواد ‪163 ................................................................................................‬‬
‫مجاالت هندسة المواد ‪163 ...............................................................................................‬‬
‫دور مهندس المواد‪163 ...................................................................................................‬‬
‫ميكانيكا التربه ‪163 ........................................................................................................‬‬
‫الخواص الهندسيه للتربه ‪164 ................................................................................................‬‬
‫انواع التربه ‪165 ...................................................................................................................‬‬
‫التربه ‪165 ......................................................................................................................‬‬
‫التصنيف الموحد للتربه ‪165 ............................................ Unified Soil Classification System‬‬
‫انواع العينات ‪168 .............................................................................................................‬‬
‫اماكن اخذ العينات ‪169 .......................................................................................................‬‬
‫اختبار التدرج الحبيبي ‪173 ..................................................................................................‬‬
‫الغرض من االختبار ‪173 ................................................................................................‬‬
‫االدوات المستخدمه ‪173 ..................................................................................................‬‬
‫خطوات التجربه ‪174 .....................................................................................................‬‬

‫النتائج ‪174 .................................................................................................................‬‬

‫اختبار قوام التربه الطبيعيه ( اتربرج ) ‪177 ...............................................................................‬‬
‫حد السيوله ‪179 ......................................................................................... Liquid limit‬‬
‫حد اللدونه ‪180 .............................................................................................................‬‬
‫مؤشر اللدونه ‪181 ................................................................................ Plasticity Index‬‬
‫نظام اشتو لتصنيف التربه ‪182 ..............................................................................................‬‬
‫المقدمه ‪182 ................................................................................................................‬‬
‫مميزات التصنيف باالشتو ‪182 ..........................................................................................‬‬
‫عيوب تصنيف االشتو ‪182 ...............................................................................................‬‬
‫) ‪186 ............................................................................................ Group Index ( G.I‬‬
‫‪187 ............................................................................. Description of groups of soil‬‬
‫اختبار بروكتور ‪191 ..........................................................................................................‬‬
‫اختبار ال ‪195 .............................................................................................. SAND CONE‬‬
‫اختبار ‪199 .............................................................................................................. CBR‬‬
‫اختبار الوزن النوعي للتربه ‪214 ............................................................................................‬‬
‫طبقه االساس ‪221 .................................................................................................................‬‬
‫مقدمه ‪221 ..........................................................................................................................‬‬
‫طبقه االساس ‪222 .................................................................................................................‬‬
‫مواصفات إنشاء طبقة أساس بمواد متدرجة حصوية طبيعية أو ناتج تكسير ‪222 ....................................‬‬
‫خواص المواد ‪222 ............................................................................................................‬‬
‫المواد المطلوبه لطبقه االساس ‪222 .....................................................................................‬‬
‫يجب مراعاة اآلتي في استخراج المواد من المحاجر ‪222 ...........................................................‬‬
‫المواد الغليظه ‪222 ........................................................................................................‬‬
‫المواد الرفيعه ‪222 ........................................................................................................‬‬
‫تدرج المواد ‪223 ..............................................................................................................‬‬
‫المحافظة على طبقة األساس المساعد ‪223 .................................................................................‬‬
‫الركام ‪225 .........................................................................................................................‬‬
‫مقدمه ‪225 ......................................................................................................................‬‬
‫مصادر الركام ‪226 ............................................................................................................‬‬
‫الركام الطبيعي‪226 ......................................................................... Natural Aggregate‬‬
‫ركام ناتج تكسير كسارات‪226 ........................................................... Crushed Aggregate‬‬
‫ركام صناعي‪226 .......................................................................... Artificial Aggregate‬‬
‫البودرة)‪227 ........................................................................................ (Mineral Filler‬‬
‫الحجم الحبيبى للركام ‪227 ........................................................................................................‬‬

‫ركام خشن‪227 ............................................................................... Coarse Aggregate‬‬

‫ركام ناعم‪227 .................................................................................... Fine Aggregate‬‬
‫البودرة‪227 .......................................................................................... Mineral Filler‬‬
‫الخواص الفيزيقية للركام ‪228 ...............................................................................................‬‬
‫اختبار لوس انجلوس ‪229 ....................................................................................................‬‬
‫تحديد الوزن النوعي و االمتصاص للركام ‪232 ...........................................................................‬‬
‫المواد البيتومينيه ‪235 ............................................................................................................‬‬
‫مقدمه ‪235 ......................................................................................................................‬‬
‫القار ‪235 .......................................................................................................................‬‬
‫االسفلت ‪236 .......................................................................................................................‬‬
‫مصادر الحصول على األسفلت ‪236 ........................................................................................‬‬
‫طرق إساله االسفلت الصلب ‪238 ...........................................................................................‬‬
‫الخواص المرغوب في االسفلت ‪239 .......................................................................................‬‬
‫اختبارات الصالحية لألسفلت الصلب ‪239 .................................................................................‬‬
‫االسفلت ‪241 .......................................................................................................................‬‬
‫مقدمه ‪241 ......................................................................................................................‬‬
‫تنفيذ طبقة التشريب (طبقة الدهان األولى) ‪241 ................................................................................‬‬
‫تعريف ‪241 ....................................................................................................................‬‬
‫وظائف طبقة التشريب ‪241 ..................................................................................................‬‬
‫طريقه التنفيذ ‪242 .............................................................................................................‬‬
‫حساب معدالت الرش ‪243 ...................................................................................................‬‬
‫مده رش ال ‪245 ......................................................................................................... MC‬‬
‫درجه حراره رش ال ‪246 ............................................................................................. MC‬‬
‫الطبقه الرابطه‪249 ................................................................................................................‬‬
‫صفات وخصائص المواد المستخدمه ‪249 .................................................................................‬‬
‫طبقه اللصق االسفلتيه ‪251 .......................................................................................................‬‬
‫الطبقه السطحيه ‪252 ..............................................................................................................‬‬
‫اختبارات االسفلت ‪253 ...........................................................................................................‬‬
‫طريقه اخذ العينه‪253 .........................................................................................................‬‬
‫طريقه تقسيم العينه ‪257 ......................................................................................................‬‬
‫وزن العينه ‪257 ................................................................................................................‬‬
‫اختبار االستخالص ‪258 ......................................................................................................‬‬
‫اختبار التدرج ‪262 ............................................................................................................‬‬

‫اختبار ال ‪263 ....................................................................................................... GMM‬‬

‫حساب درجه حراره الخلط و الدمك ‪269 ..................................................................................‬‬
‫تجربه مارشال ‪270 ...........................................................................................................‬‬
‫اختبار ال ‪277 ......................................................................................................... GMB‬‬
‫تصميم الخلطه االسفلتيه ‪281 .....................................................................................................‬‬
‫الخلطة اإلسفلتية ‪281 .........................................................................................................‬‬
‫تصميم الخلطات اإلسفلتية ‪281 ..............................................................................................‬‬
‫متطبليات الخلطه االسفلتيه ‪281 .............................................................................................‬‬
‫دور المصمم ‪281 ..............................................................................................................‬‬
‫تكوين الخلطه االسفلتيه ‪281 .................................................................................................‬‬
‫خواص الركام ‪282 ............................................................................................................‬‬
‫خواص الربط االسفلتي ‪282 .................................................................................................‬‬
‫مراحل التصميم ‪283 ..........................................................................................................‬‬
‫طرق تصميم الخلطه االسفلتيه ‪283 .........................................................................................‬‬
‫طريقه مارشال ‪283 ...........................................................................................................‬‬
‫طريقه سوبر بيف ‪285 ........................................................................................................‬‬
‫الكيستون ‪289 .....................................................................................................................‬‬

‫المعدات‬
‫‪ -1‬الجريدر‬
‫يستخدم الجريدر في قطع وتشكيل وتسويه التربه وايضا ضبط منسوب السطح بالدقه المناسبه‪ .‬ويكون توزيع الوزن‬
‫في الجريدر ‪ %30‬من وزن المعده علي المحور االمامي اما ‪ %70‬من الوزن علي المحاور الخلفيه وهذا التوزيع‬
‫للوزن يساعد في المحافظه علي تحكم جيد في التوجيه ‪ .‬عرض سكينه الجريدر بيختلف اذا كان الجريدر كبير او‬
‫صغير بحيث انه بيتراوح بين ‪ 3.60‬م الي ‪ 4.10‬م ‪.‬‬
‫التصنيف‬
‫‪ -1‬جريدر صغير‬
‫‪ ‬وتكون قدره المحرك من ‪ 45‬الي ‪ 120‬طن واوزانها تتراوح من ‪ 6‬الي ‪ 12‬طن ‪.‬‬
‫‪ ‬يستخدم في االعمال الصغيره وداخل المدن واماكن انتظار السيارات‬
‫‪ -2‬جريدر متوسط‬
‫‪ ‬الجريدرات المتوسطه لها من القدره والوزن ما يجعلها تعمل في مواقع االنشاءات‬
‫‪ -3‬الجريدر الكبير‬
‫‪ ‬وزن الجردير اكبر من ‪ 20‬طن‬
‫‪ ‬قدره المحرك اكبر من ‪ 220‬حصان‬


‫‪ -2‬لودر‬
‫هناك انواع كثيره من اللوادر مثل ) ‪ 966 ( D / G / F‬و ) ‪ 972 ( D / F /G‬و ‪ 950‬و ‪ 924‬وهناك انواع غيرها‬
‫‪ ‬سكينه اللودار بتكون علي شكلين ( لودر شفره مثل صوره ‪ ( ) 1‬لودر ضوافر صوره ‪) 2‬‬

‫‪ -3‬بلدوزر‬
‫يستخدم في قطع وتحريك التربه ويستخدم في اعمال الردم والتمهيد وفي تشوين مواد الرصف ‪ .‬وهي معده بسكينه‬
‫حفر ويتحرك علي كاتينه او كاوتش‬
‫بلدوزر خفيف ( الوزن ‪ 15‬طن ‪ /‬قدره المحرك حتي ‪ 115‬حصان ) وسعه السكينه ( من ‪ 1.5‬الي ‪) 6‬م‪3‬‬
‫بلدوزر متوسط ( الوزن حتي ‪ 30‬طن ‪ /‬قدره المحرك حتي ‪ 240‬حصان ) وسعه السكينه ( حتي ‪) 12‬م‪3‬‬
‫بلدوزر ثقيل ( الوزن اكبر من ‪ 30‬طن ‪ /‬قدره المحرك اكبر من ‪ 240‬حصان ) وسعه السكينه ( حتي ‪) 40‬م‪3‬‬

‫‪ -4‬قالبات‬
‫يوجد انواع كثيره من القالبات وتختلف عن بعضها علي حسب حجم الصندوق الخلفي مثل قالب ( ‪ 10‬الي ‪12‬متر )‬
‫او ( ‪ 18‬الي ‪ 20‬متر ) وهناك احجام مختلفه كثيره ويمكن قياس حجم الصندوق عن طريق ضرب ( الطول *‬
‫العرض * االرتفاع ) وهناك الجرارات التي توصل الي (‪55‬الي ‪ ) 60‬متر‬
‫‪ -5‬دامبر‬

‫‪ -6‬تانك المياه او موزعات المياه‬

‫يستخدم في نقل وتوزيع المياه بمعدل منتظم علي القطاع‬
‫بيتم التصنيف علي حسب خحم الخزان‬
‫‪ -1‬خفيف حتي ‪ 5‬طن‬
‫‪ -2‬متوسط حتي ‪ 10‬طن‬
‫‪ -3‬ثقيل اكثر من ‪ 10‬طن‬

‫‪ -7‬الهراسات‬
‫تستخدم الهراسات في الدمك والحصول علي اعلي كثافه للدمك للتربه او طبقه االساس او االسفلت ‪.‬‬
‫ويتنقسم الهراسات من حيث نوع العجل واالطارات الي‬
‫عدد ‪ 1‬عجله ‪ 2 +‬اطار كاوتش ‪ .‬يكون عرض االسطوانه بين ‪ 1.20‬الي ‪ 2.20‬متر وقطر االسطوانه بين‬ ‫‪‬‬
‫‪ 1.20‬الي ‪ 1.60‬متر‬
‫‪ 2‬عجله حديد ملساء ( هراس حجر ) ‪ .‬ويكون عرض االسطوانه االماميه والخلفيه متساويين ويتراوح بين‬ ‫‪‬‬
‫‪ 1.2‬الي ‪ 2.4‬متر و قطرها بين ‪ 1.1‬الي ‪ 1.4‬متر وبيكون وزنه حوالي ‪ 15‬طن‬
‫عجله حديد مسننه ( حافر غنم ) ‪ 2 +‬اطار كاوتش‬ ‫‪‬‬
‫‪ -1‬يستخدم هذا النوع من الهراسات في دمك وهرس جميع انواع التربه الناعمه من الطمي والطين‬
‫ويعمل علي دمك التربه بطريقه العجن‬
‫‪ -2‬قطر االسطوانه من ‪ 1‬الي ‪ 1.5‬متر وطولها من ‪ 1.2‬الي ‪ 1.8‬متر مركب علي سطحها عدد ‪112‬‬
‫حافر من الثلب ال يقل طول الواحد منها عن ‪ 17.5‬سم وال تقل المسافه بين الحافر واالخر عن ‪ 15‬سم‬
‫والتزيد عن ‪ 30‬سم‬
‫هراسات كاوتش ‪ .‬ويستخدم هذا النوع لدمك الطبقات السطحيه كما يمكن استخدامه لدمك المواد الحصويه ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫يجب اال تقل عدد العجالت الكاوتش في الهراس عن ‪ 7‬ذات حجم واحد لكل محور ‪ .‬يجب ان يكون الهراس‬
‫مجهزا بحيث يمكن ملئه بالماء وتفريغه ليمكن تغيير الحمل علي العجله الواحده من ‪ 1.50‬الي ‪ 3.50‬طن‬
‫هراس شكوكو ‪ :‬وهو هراس صغير يتكون من ‪ 2‬عجله حديد ملساء ويستخدم في اللحامات‬ ‫‪‬‬
‫هراس الصيانه ويتم توجيه يدويا ‪ :‬وهي هراسات ذات اسطوانه واحده او اسطوانتين ويتم توجيهها يدويا مع‬ ‫‪‬‬
‫استخدام محرك العطائها قوه الهز وتتراوح عدد الذبذبات االسطوانه بين ‪ 3000‬الي ‪ 4000‬ذ‪/‬دقيقه ‪ .‬كما‬
‫يستخدم المحرك في دفع االسطوانه ويتراوح وزنها من ‪ 500‬الي ‪ 1500‬كجم وتتراوح عرض االسطوانه بين‬
‫‪ 50‬الي ‪ 80‬سم وقطر االسطوانه بي ‪ 40‬سم الي ‪ 60‬سم‬
‫تنقسم الهراسات من حيث الوزن االستاتيكي ‪:‬‬
‫‪ -1‬هراس خفيف حتي ‪ 6‬طن‬
‫‪ -2‬هراس متوسط حتي ‪ 10‬طن‬
‫‪ -3‬هراس ثقيل اكثر من ‪ 10‬طن‬
‫تزود الهراسات الهزازه بدوره هيدروليكيه لتشغيل هزاز العجل ويتم التحكم في سعه وعدد الذبذبات حسب نوع‬
‫وسمك التربه‬




‫‪ -8‬حفار باكت‬
‫ويستخدم في حفر التربه بواسطه الباكت لتحميلها علي وسيله النقل ويستخدم في التربه التي يزيد العمق فيها عن ‪ 3‬م‬
‫‪ ‬حفار كاوتش‬
‫‪ ‬حفار علي كاتينه‬
‫من حيث سعه الكبشه‬
‫‪ -1‬حفار خفيف حتي ‪ 0.5‬م‪3‬‬
‫‪ -2‬حفار متوسط حتي ‪ 1.5‬م‪3‬‬
‫‪ -3‬حفار ثقيل اكثر من ‪ 1.5‬م‪3‬‬

‫‪ -9‬حفار مسمار‬
‫لودر شوكه‬ ‫‪-10‬‬

‫معدات النظافه‬
‫‪ -1‬لودر شفره صغير‬
‫‪ -2‬مكنسه جرار‬

‫‪ -3‬مكنسه سير‬
‫‪ -4‬مكنسه جونسون‬

‫معدات االسفلت‬
‫‪ -1‬بوب كات‬
‫‪ -2‬فينشر‪ :‬سوف يتم شرح الفنشر بالتفصيل في تنفيذ االسفلت‬

‫‪ -3‬المقشطه‬
‫‪ -4‬كمبروسور هواء‬

‫‪ -5‬شوكه و جاروف‬
‫‪ -6‬ماسنزا او تانك ‪Mc or Rc‬‬

‫هندسه الطرق‬
‫مقدمه‬
‫علم هندسة الطرق‬
‫هو العلم الذي يبحث في كيفية تخطيط وتصميم وإنشاء وصيانة شبكة طرق بأقل تكلفة ممكنة مع تحقيق المستوى‬
‫المرغوب من األمان الراحة ويلزم لذلك عمل دراسات تفصيلية لتقدير حجم المرور الحالي و المتوقع مستقبال لمعرفة‬
‫حجم وتركيبه المرور وأيضا تحديد درجة الطريق المطلوب إنشاؤه وكذلك تحديد مستوى الخدمة عليه ويشمل ذلك أيضا‬
‫عمل ال مسوحات المتعددة والمتنوعة على المنطقة التي يراد إنشاء الطريق عليها تحديد أفضل مسار وهو ما يعرف‬
‫بتخطيط الطريق ويتكامل علم هندسة الطرق باألجزاء اآلتية‬
‫‪ -1‬هندسه النقل‬
‫وهو العلم الذي يبحث في حجم الحركة المتوقعة على الطرق حال تنفيذها وأيضأ تركيبه المرور وتوزيعه في االتجاهات‬
‫المختلفة بين مناطق الدراسة ‪ ...‬الخ‪.‬‬
‫‪ -2‬هندسه المرور‬
‫وهو العلم الذي يبحث في تقدير حجم الحركة المستقبلية على الطريق وتنظيم تلك الحركة مع وضع قواعد السير على‬
‫الشبكة وتحديد مستوى الخدمة المناسب‪ ...‬الخ‪.‬‬
‫‪ -3‬التصميم الهندسي‬
‫وهو العلم الخاص بتخطيط الطرق ويشمل التخطيط األفقي حيث الخطوط المستقيمة والمنحنيات األفقية اآلمنة وأيضا‬
‫التخطيط الرأسي أو الطولى حيث االنحدارات والمنحنيات الرأسية وأخيرا أماكن الدورانات والتقاطعات‬
‫‪ -4‬التصميم االنشائي للطريق‬
‫والذي يشمل تصميم قطاعات الرصف من حيث نوعية المواد المستخدمة في كل طبقة وكذلك تحديد سماكات طبقات‬
‫الرصف المختلفة بحيث يمكنها تحمل األحمال المحورية المتوقعة على الطريق بأمان‬
‫‪ -5‬مواد انشاء الطرق‬
‫ويشمل ذلك المواد المتاحة لالستخدام في تنفيذ الطرق وحصر تلك المواد الختيار أنسبها لألستخدام في أعمال الطرق‬
‫بشرط اجتياز اختبارات الصالحية حسب المواصفات المطلوبة ‪ .‬وتشمل تلك المواد الركام سواء الخشن منه (دولوميت‬
‫‪ -‬حجر جيري ‪ -‬بازلت) أو الناعم (الرمال) باإلضافة إلى البودرة والمادة الرابطة (األسفلت) كما يشمل هذا الجزء‬
‫دراسة تصميم المخلوطات اإلسفلتية حسب المواصفات‬
‫‪ -6‬تشييد الطرق‬
‫أي أصول تنفيذ كل طبقة من طبقات الرصف بما في ذلك المعدات المطلوبة للتنفيذ وطريقة االستالم وشروط قبول تنفيذ‬
‫الطبقة أو رفضها‪.‬‬

‫‪ -7‬صيانه الطرق‬
‫وهو العلم الذي يشمل تقييم حالة الرصف الحالية وتحديد نوع ومستوى وتوقيت الصيانة المطلوبة لرفع كفاءة شبكة‬
‫الطرق القائمة والموائمة بين تنفيذ طرق جديدة وصيانة الشبكة الحالية‪.‬‬
‫عناصر القطاع العرضي الهندسي للطرق‬
‫شكل (‪ : )1-1‬يمثل قطاع عرضي للطريق‬


‫‪ -1‬حارات المرور‬
‫وهي الجزء من الطريق المستخدم لحركة المركبات وهذا الجزء يكون مقسم إلى عدة حارات عرض كل حارة يتراوح‬
‫بين ‪ 2.75‬الي ‪ 3.65‬متر وقد يصل الي ‪ 4‬متر في حالة وجود نسبة شاحنات كبيرة على الطريق وتزداد درجة األمان‬
‫مع زيارة عرض الحارة‪ .‬وفي حالة التخطيط الطريق جديد فإنه سعة الحارة التصميمية ينبغي أال تزيد عن ‪1800‬‬
‫سيارة ركوب (مالکی) مكافئة ‪ /‬ساعة‬
‫‪ -2‬االكتاف‬
‫وهي الجزء الذي يزود به الطريق الخلوي على جوانب الرصف ويهدف إلى‪:‬‬
‫توفير األمان والحماية على الطريق‬ ‫‪‬‬
‫تثبيت طبقات الرصف عرضية‬ ‫‪‬‬
‫توفير ملجا للمركبات التي تضطر للوقوف على الطريق في حاالت الطوارئ‬ ‫‪‬‬
‫زياده سعه الطريق‬ ‫‪‬‬
‫إمكانية استخدامها في راحة السائقين وقت اللزوم‬ ‫‪‬‬
‫وعرض كتف الطريق يتراوح بين ‪ 0.6‬الي ‪ 3‬متر ويجب إنشاء سطح األكتاف بشكل مخالف لسطح رصف نهر‬
‫الطريق حتى ال يشجع المركبات على استخدامها في السير‬
‫‪ -3‬الجزيره الوسطي‬
‫هي الجزء الفاصل بين إتجاهي المرور في الطرق المقسمة وتهدف إلى‬
‫زيادة األمان بالفصل بين إتجاهي المرور‬ ‫‪‬‬
‫السماح بعرض مناسب يسمح بوضع حارات تغيير السرعة (إبطاء ‪ -‬إسراع) أو حارات الدوران للشمال عند‬ ‫‪‬‬
‫عمل ‪U- tern‬‬
‫إمكانية التوسعة المستقبلية للطريق‬ ‫‪‬‬
‫التقليل من تأثير أشعة األضواء الكاشفة للسيارات المقابلة على السائقين ليال‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫استخدامها في حاالت الطوارئ والتوقف المفاجئ لراحة السائقين أو اصالح االعطال‬ ‫‪‬‬
‫وجود أماكن مناسبة لتثبيت أعمدة اإلنارة أو عالمات المرور أو إشارات المرور الضوئية‬ ‫‪‬‬
‫وفي الطرق الصحراوية يفضل أال يقل عرض الجزيرة عن ‪30‬متر لتخفيف تأثير ضوء المركبات في االتجاه المعاكس‬
‫وإمكانية عمل فتحات الدوران إلى الخلف ويمكن أن يقل عرض الجزيرة عن ذلك حسب طبيعة المنطقة الموجود بها‬
‫الطريق‪.‬‬
‫‪ -4‬الجزر الفاصلة الجانبية في حالة وجود طرق خدمه‬
‫الجزر الفاصلة الجانبية هي المساحة الموجودة بين نهر الطريق األساسي وطريق الخدمة المجاور إذا وجد وتعتبر هذه‬
‫الجزر فاصال بين المرور الطوالي على الطريق الرئيسي والمرور المحلي على طريق الخدمة وكلما زاد عرض الجزر‬
‫الفاصلة الجانبية كلما قل تأثير المرور المحلي على المرور الطوالى هذا باإلضافة إلى تجميل وتحسين المظهر الخارجي‬

‫للطريق وعموما فإن هذا العرض يتوقف على نوع حركة المرور على طريق الخدمة (اتجاه واحد أو اتجاهين)‬
‫واستخدامات األراضي سكنية تجارية صناعية) ويفضل أال يقل عرض هذه الجزر عن ‪ 2‬متر‬
‫‪ -5‬الميول الجانبيه‬
‫وهي الميول الخاصة بانحدار جانبي الطريق ويفضل أن تكون منبسطة قدر اإلمكان لضمان األمان واالستقرار للمركبات‬
‫وأيضا للمحافظة على ثبات السرعة وتحقيق انسيابية المرور وعادة تكون الميول الجانبية ‪ 1:2‬ألعمال الردم ذات ارتفاع‬
‫يتعدى ‪6‬م وكذا أعمال الحفر األقل من ‪3‬م وتزداد قيمة الميول الجانبية كلما قل ارتفاع الردم‬
‫‪ -6‬الميول العرضيه للرصف‬
‫توفر الميول العرضية طريقة فعال لصرف المياه السطحية إلبعادها عن نهر الطريق لما لها من خطورة على أمان‬
‫القيادة‪ .‬وتكون هذه الميول ذات فائدة عظيمة في الطرق ذات الميول الطولية المنخفضة حيث تساعد على تجميع المياه‬
‫بسرعة وسهولة‪ .‬ويتراوح الميل العرضي للطرق المرصوفة بين ‪ % 1.5‬و‪ %2‬بينما يتراوح بين ‪ %2‬و‪ %3‬للطرق‬
‫المرصوفة خشنة السطح‪ ,‬كما يمكن عمل ميل عرضی يزيد عن ‪ %3‬للطرق الغير مرصوفة‪.‬‬
‫‪ -7‬االرصفه‬
‫تعتبر أرصفة المشاة عنصر أساسي في القطاع العرضي للطرق الحضرية (داخل الكتل السكنية) وأحيانا في الطرق‬
‫الخلوية القريبة من التجمعات السكنية والتجارية والصناعية ويالحظ أن يكون لها ميل جانبی ‪ %1‬على األقل الصرف‬
‫مياه األمطار‪.‬‬
‫‪ -8‬البردورات‬
‫تستخدم البردورات لتحقيق عدة أغراض منها التحكم في صرف مياه ‪ -‬األمطار وتحديد نهايات الرصف وتحديد مسارات‬
‫األرصفة‪ ,‬وفي المعتاد فإن البردورات تكون مرتفعة بعض الشئ عن سطح الرصف لتحقيق هذه األغراض‪.‬‬
‫‪ -9‬طرق الخدمه‬
‫وهي الطرق الموازية للطرق الرئيسية وتفصل عنها بجزيرة جانبية والغرض منها فصل حركة المرور داخل الكتلة‬
‫السكنية عن المرور على الطريق الرئيسيه‬
‫‪ – 10‬حرم الطريق‬
‫هو المسافة العرضية المتاحة الستيعاب كل عناصر القطاع العرضي السابق ذكرها باإلضافة إلى إمكانية إجراء‬
‫التوسعات المستقبلية على الطريق‬
‫وقبل البدء في شرح كل جزء بالتفصيل سيتم شرح طبقات الطرق باختصار‬

‫طبقات الطريق‬

‫تربه التأسيس ‪subgrade‬‬

‫هي الجسر الطبيعي مدموك أو محسن أو بعمل طبقة إحالل و تربة التأسيس تعتبر من أهم العوامل التي تؤثر على‬
‫التصميم اإلنشائي للطرق وفي حالة وجود تربة طفلية البد من تعديل مسار الطريق او عمل طبقة إحالل بارتفاع ال‬
‫يقل عن ‪1‬م على طبقات كل منها ال يزيد عن ‪25‬سم بعد الدمك ويجب أال تزيد نسبة االنتفاش التربة التأسيس عن ‪%2‬‬
‫وال يتم عمل طبقة إحالل أو تحسين الخصائص التربة بإضافة تربة اخري او مواد كيماوية‪ .‬وأيضا يجب إال تقل نسبة‬
‫)‪(CBR‬تحميل كاليفورنيا للتربه التأسيسيه عن ‪. %3‬‬
‫طبقه االساس المساعد ‪subbase course‬‬

‫وتتكون من حصى صلب غليظ ورفيع أو مخلفات المحاجر تستخدم هذه الطبقة في الحاالت اآلتية ‪:‬‬
‫‪ -1‬رفع منسوب الرصف إلبعاده عن المياه الجوفية‬
‫‪ -2‬حماية التربة التأسيسية من األحمال الثقيلة‬
‫‪ -3‬صرف المياه‬
‫‪ -4‬منع تأثير التغيرات للتربة التأسيسية على الرصف مثل التمدد واالنكماش‬
‫‪ -5‬منع صعود المياه بالخاصية الشعرية‬
‫متطلبات هذه الطبقة حسب المواصفات القياسية للهيئة العامة طرق والكباري والنقل البري هي‪:‬‬
‫أال تزيد نسبة المواد القابلة للتفتت في الماء من المواد المحجوزة علي المنخل رقم (‪ )4‬عن ‪ %10‬بالوزن‬ ‫‪‬‬
‫أال تقل نسبه ال ‪ CBR‬عن ‪%20‬‬ ‫‪‬‬
‫اال تقل كثافة دمك الطبقة عن ‪ %95‬من الكثافة المعملية إن لم يذكر خالف ذلك‬ ‫‪‬‬
‫أال يزيد أقصى حجم لحبيبات الركام المستخدم عن ‪ 2.5‬بوصه وبحيث ال يتعدي ثلثي سمك الطبقه بعد دمكها‬ ‫‪‬‬
‫ان تكون جميع المواد خاليه من المواد العضويه او الكتل الطيبنيه او ايه مواد غريبه‬ ‫‪‬‬
‫ان يتفق تدرج المواد المستخدمه في هذه الطبقه مع احد التدرجات القياسيه في المواصفات المصريه او اي‬ ‫‪‬‬
‫تدرجات اخري يثبت صالحيتها وتنص عليها المواصفات الخاصه بالمشروع‬
‫طبقه االساس ‪base course‬‬

‫هي الطبقة من الرصف التي تعلو طبقة األساس المساعد أو طبقه التأسيس في حالة عدم إستخدام طبقة أساس مساعد‬
‫وتكون أسفل طبقه السطح وتكون غالبا خليط متداخل ومتالحم من المواد المتدرجة الحصوية الطبيعية أو ناتج تكسير‬
‫كسارات ويطلق عليها سن ‪ 6‬وتكون بسمك يتراوح بين ‪20‬سم و ‪40‬سم غالبا ويقرب السمك ألقرب ‪5‬سم‪ .‬وهذه الطبقة‬
‫تتحمل جزء كبير من األحمال المرورية وتعتبر طبقة هامة لبناء قطاع رصف جيد‪ .‬والمواد المستخدمة في هذه الطبقة‬
‫يجب أن تكون متدرجة وبها مواد غليظة وأخرى رفيعة خصائصها على النحو التالي‪:‬‬
‫‪-1‬المواد الغليظه‬

‫ال تزيد نسبه البري في جهاز لوس انجلوس عن ‪%50‬‬ ‫‪‬‬

‫ال تزيد المواد القابله للتفتيت في الماء من المواد المحجوزه علي المنخل رقم ‪ 4‬عن ‪ %5‬من وزنها‬ ‫‪‬‬
‫ال تزيد نسبه امتصاص الماء بعد ‪ 24‬ساعه عن ‪%10‬‬ ‫‪‬‬
‫المواد المحجوزه علي المنخل رقم ‪ 4‬تكون من حصويات صلبه من االحجار الطبيعيه او ناتج تكسير‬ ‫‪‬‬
‫الكسارات‬
‫ال تزيد نسبه االحجاز الرقيقه او المستطيله عن ‪ %15‬من وزن المواد الغليظه‬ ‫‪‬‬
‫‪-2‬المواد الرفيعه‬
‫وهي التي تمر من منخل رقم ‪ 4‬وتتكون من رمال طبيعيه او ناتج تكسير الكسارات الي جانب نسبه من المواد الرفيعه‬
‫الماره من منخل رقم ‪ 200‬ويجب ان تحقق الخصائص التاليه‬
‫‪ ‬خاليه من المواد العضويه والكتل الطينيه‬
‫‪ ‬ال يزيد الجزء المار من منخل ‪ 200‬عن ثلثي الجزء المار من المنخل ‪40‬‬
‫‪ ‬اقصي حد للسيوله للجزء المار من منخل ‪ 40‬هي ‪ %25‬ومجال اللدونه ال يزيد عن ‪ %6‬كما يجب أال يزيد‬
‫االنكماش الطولي عن ‪%7‬‬
‫‪-3‬خليط المواد‬
‫‪ ‬يجب اال تقل اقصي كثافه جافه للطبقه عن ‪ %95‬من اقصي كثافه جافه معمليه ناتجه من اختبار الدمك‬
‫‪ ‬اال تقل نسبه ال ‪ CBR‬عن ‪%80‬‬
‫الطبقات االسفلتيه‬
‫وهي الطبقات المشتمله علي االسفلت وهي نوعان‬
‫النوع االول ‪ :‬وهي طبقات الدهات واللصق مثل طبقه الدهان االولي ( طبقه التشريب ) ‪ . PRIME COAT‬وطبقه‬
‫اللصق ‪ TACK COAT‬وهذا النوع من الطبقات عباره عن اسفلت سائل يتم رشه‬
‫النوع الثاني ‪ :‬فهو طبقات من المخلوطات االسفلتيه مثل الطبقة الرابطة والطبقة السطحية وهذه الطبقات عبارة عن‬
‫خليط الركام الخشن (دولوميت‪ -‬حجر جيري ‪ -‬بازلت‪ ).....-‬والركام الناعم‬
‫( الرمل) والبودرة والمادة الرابطة وهي األسفلت وفيما يلي توضيح لتلك الطبقات ‪:‬‬
‫طبقه التشريب ‪PRIME COAT‬‬
‫ترش هذه الطبقة فوق سطح األساس الحبيبي حيث تخترق المادة األسفلتية مسام الجزء العلوي وتقوى التماسك بين‬
‫األساس والطبقة األسفلتية العلوية كما أنها تكون طبقة عازلة الختراق الماء‪ .‬وهذه الطبقة عبارة عن أسفلت سائل متوسط‬
‫التطاير ‪-MC 30‬ويرش بمعدل حوالي‪ 1.5‬كجم‪/‬م‪ 2‬أو حسب الشروط الخصوصية للعملية‪ ( .‬يعني هنا بيترش بين‬
‫السن و االسفلت )‬

‫طبقه اللصق ‪TACK COAT‬‬

‫عبارة عن أسفلت سائل سريع التطاير ‪ RC 3000‬يرش على سطح الطريق بمعدل بين (‪) 0.1 - 0.5‬‬
‫كجم‪/‬م‪ 2‬أو طبقا لشروط عقد العمليه وتستخدم للربط بين طبقتين إسفلتيتين‬
‫الطبقة الرابطة‪BINDER COURSE‬‬

‫تتكون الطبقة الرابطة (والمستخدمة بين طبقة األساس وطبقة الرصف السطحية) من مخلوط أسفلتي على الساخن من‬
‫األحجار المكسرة أو الطبيعية حادة الزوايا والرمل واألسفلت الصلب ذو درجة غرز‬
‫)‪ ) 70/60‬وهو األنسب في مصر‪ .‬والبد أن يكون تدرج تلك الطبقة هو أحد التدرجات القياسية حسب مواصفات هيئة‬
‫الطرق والكباري ويعتبر التدرج ( د‪ ) 3‬هو األكثر شيوعا في مصر وسمك هذه الطبقة يتراوح بين ‪5‬سم و ‪7‬سم بعد‬
‫الدمك وتقرب القرب ‪1‬سم‬
‫الطبقه السطحيه ‪SURFACE COURSE‬‬

‫وهي الطبقة األسفلتية النهائية على الطريق وتتكون من األحجار المكسرة أو الطبيعية المتدرجة والرمل والبودرة‬
‫واألسفلت الصلب ذو درجة الغرز ‪ 60/70‬أو حسب الشروط الخصوصية للعملية ويعتبر التدرج (‪4‬ج) انسب التدرجات‬
‫لهذه الطبقة حسب المواصفات المصرية ويتراوح سمك هذه الطبقة بين ‪5‬سم و ‪7‬سم بعد الدمك ويقرب السمك ألقرب‬
‫اسم وبيتم تصميمها باستخدام طريقة مارشال أو طريقة المساحة السطحية‪ .‬ويالحظ في حالة استخدام عدة طبقات أسفلتية‬
‫يطلق على أخر طبقة فقط الطبقة السطحيه أما باقي الطبقات فهي طبقات رابطة‪.‬‬
‫ويمكن عند تصم يم طبقات الرصف المرن أن يتم عمل عدة بدائل باختصار سمك بعض الطبقات وزيادة سمك البعض‬
‫اآلخر وذلك على حسب طبيعة المواد المتوفرة بالقرب من موقع الطريق المزمع إنشاؤه ‪ .‬كما انه اثناء التنفيذ وعند‬
‫إجراء أعمال االستالم لكل طبقة إذا تالحظ نقص سمك تلك الطبقة بقيمة معنية يمكن تعويض هذا النقص بزيادة سمك‬
‫الطبقه التي تعلوها بشرط أال يتعدى هذا النقص قيمة محددة على حسب نوع الطبقه كما هو وارد بالكود المصري‬
‫ألعمال الطرق الحضرية والخلوية ( الجزء التاسع ) وإال يتم استكمال الطبقة التي يتم إستالمها إلى السمك المطلوب‪.‬‬
‫وفي حالة استخدام قطاع رصف صلب (خرساني) يتم عمل بالطة رصف خرسانية (سواء عادية أو مسلحة) مباشرة‬
‫فوق تربة التأسيس وذلك ألن البالطة الخرسانية تصمم صلبة بما يكفي لتحمل كافة األحمال المرورية وال يسمح بذهاب‬
‫أي جزء من تلك األحمال لتربة التأسيس ويمكن استخدام طبقة أساس مساعد ‪ Subbase‬حصوية أسفل بالطة الرصف‬
‫الخرساني في بعض الحاالت التي تكون فيها تربة التأسيس ناعمة ويتوقع أن تتأثر سلبا بفعل المياه التي قد تصل إليها‬
‫عبر الفواصل الموجودة بين بالطات الرصف الخرساني‪ .‬هذا ويتم استخدام الرصف الخرساني في حالة وجود تربة‬
‫تأسيس ضعيفة أو تم تأسيس ضعيفة أو زيادة األحمال المحورية للمرور كما انه مفيد ايضا في المناطق المتوقع ان تكون‬
‫فيها سرعه المركبات منخفضه او تستخدم فيها الفرامل بكثره مثل مداخل المدن واالكمنه ونقاط التفتيش مما يسبب زحف‬
‫وتخدد في الرصف المرن ولذلك يوصي باستخدام الرصف الخرساني في تلك المناطق ‪.‬‬

‫اعمال المساحه‬
‫قبل الدخول في شرح تنفيذ اعمال الطرق الزم تكون عارف ان معظم شغل الطرق بيكون معتمد علي المساحه‬
‫فدلوقتي هنعرف اهم ‪ 3‬اجهزه مساحه ممكن تشوفهم في الموقع‬
‫‪GPS‬‬
‫جهاز ‪ G.P.S‬هو من االجهزة التي ظهرت حديثا ويعتبر من اهم تتطورات علم المساحة فعبره حصل تطور في‬
‫المساحة من الدقة والوقت المستخدم وهناك انواع كثير من هذا الجهاز منها علي سبيل المثال ‪LEICA ,‬‬
‫‪ TRIMBLE , TOPCON , SOKKIA‬وغيرها من الماركات االخرى‬
‫فكرة عمل اجهزة ‪GPS‬‬
‫يعتمد جي بي اس في عملها علي ثالثة مبادي رئيسية هي ‪:‬‬
‫‪ -1‬مبدا التقاطع العكسي ‪Resection‬‬
‫‪ -2‬مبدا قياس المسافة بين القمر وجهاز االستقبال‬
‫‪ -3‬مبدا التصحيح النسبي لالرصاد لزيادة االحداثيات الناتجة‬
‫مبدا التقاطع العكسي ‪Resection‬‬

‫و يستعمل في حالة معرفة احداثيات ثالثة نقاط او اكثر فمن الممكن حساب احداثيات أي نقطة مجهولة وذلك بالوقوف‬
‫عليها وقياس المسافات الي تلك النقاط فالنقاط المعلومة هنا هي االقمار الصناعية والنقطة المجهولة هي مطلوب ايجاد‬
‫احداثياتها‬
‫مبدا قياس المسافة بين القمر وجهاز االستقبال‬

‫هو لقياس المسافة بين القمر وجهاز االستقبال يجب قياس الزمن الذي تستغرقه الموجه الكهرومغناطسية من االقمار‬
‫الصناعية الي المستقبل في االرض وبمعرفة سرعة الموجة الكهرومغناطسية والزمن يمكننا حساب المسافة ‪ :‬المسافة‬
‫= السرعة * الزمن‬
‫مبدا التصحيح النسبي لالصاد لزياد دقة االحداثيات الناتجة‬

‫يستعمل في المساحة طريقة خاصة لمعالجة االرصاد للحصول علي دقة عالية جدا تسمي هذه الطريقة التصحيح النسبي‬
‫لالرصاد ‪ .‬وتعتمد هذه الطريقة علي عمل جهازين في نفس الوقت ويوضع االول في نقطة ثابتة معلومة االحداثيات‬
‫ويوضع الثاني في نقطة اخره مجهولة االحداثيات ‪ .‬بحيث يستقبل الجهازين االشارة القمر في نفس الوقت ‪ .‬ويتم حساب‬
‫احداثيات النقطة المجهولة منسوبة لالحداثيات النقطة المعلومة يسمي هذا النظام بالنظام النسبي او النظام التفاضلي‬
‫االجزاء الرئيسية لجهاز‪GPS:‬‬

‫برغم من وجود انواع كثيرة من االجهزة اال ان االجزاء الرئيسية لجهاز واحدة وان اختلفت اسم الشركة المصنعة له‬
‫واهم هذه االجزاء هي الهوائي ‪ ( Antenna) -‬المستقبل ‪ ( Receiver) -‬لوحة المفاتيح ‪ (Keyboard) -‬البرنامج‬
‫الحسابي ‪(Program) :‬‬

‫‪TOTAL STATION‬‬
‫هو من اهم األجهزة المستخدم في مجال الطرق ويوجد منه عدة أنواع مثال ( ‪ ) Leica – Topcon …….‬وغيرها‬
‫االستعمال ‪ :‬لعمل رفع مساحي وتوقيع جميع نقاط المشروع وذلك من خالل عملية تحديد مسار الطريق وتوقيع‬
‫المنحنيات األفقية وتحديد)‪ (center line‬الطريق في طبقات الرصف المختلفة كما يتم بواسطته تحديد جميع مواقع‬
‫المنشئات المصاحبة للطريق ( الكباري‪ -‬العبارات ‪٠٠‬وغيرها )‬
‫علشان اقدر اشتغل بالتوتال الزم ادخله نقطتين معلومتين االحداثيات وهما اللي المالك بيعرفهم للمقاول ‪ .‬تعريف‬
‫النقاط علي التوتال بيتم بطريق من اثنين‬
‫الطريقه االولي‬
‫ان التوتال بيقف علي نقطه معلومه االحداثيات ويدخلها للجهاز ونوقف البريزم علي النقطه االخري وندخلها برده‬
‫للجهاز وبعد كده نوقع اي نقطه اخري‬
‫الطريقه الثانيه‬
‫وهي ان التوتال يقف في اي حته مجهوله ويوقف البريزم علي النقطيتن المعلومتين االحداثيات ويدخلهم للجهاز وبعد‬
‫كده يوقع اي نقطه ثالثه هو عايزها ودي هي اللي هنستخدمها في معظم شغلنا‬

‫الرفع بالتوتال‬
‫‪ -1‬من الشاشه الرئيسيه هنختار ‪ DATA‬وهنا الفكره اننا بنختار الملف اللي هنحفظ فيه الشغل بتاعنا من الرفع‬
‫وغيره او بندخل نختار ملف انت عامله قبل كده علشان نكمل شغل عليه‬
‫‪ -2‬بعد كده بيظهر لينا ‪ 3‬خيارات‬
‫الخيار االول ‪ :‬هو المهم بالنسبه‬
‫ليا النه من خالله هختار الملف‬
‫اللي هشتغل عليه‬

‫‪ -3‬هنختار ‪JOB‬‬
‫‪ SELECTION‬وهتالقي‬
‫عندنا خيارات تانيه زي‬
‫‪ JOB details‬اللي من‬
‫خاللها ممكن اغير اسم الملف‬
‫وغيره‬
‫‪ -4‬هنا بيظهر ليك خيارين‬

‫المفروض انك تختار في‬
‫الخيارين نفس الملف بس‬
‫ببساطه ال ‪ job sel‬هو الملف‬
‫اللي انت عايز تحفظ فيه الرفع‬
‫اما ال ‪ coord search‬هو‬
‫الملف اللي عايز تستدعي منه‬
‫المعلومات ‪ .‬فهندخل علي‬
‫‪ LIST‬علشان نغير الملف‬
‫‪ -5‬هتدخل تالقي كل الملفات اللي‬

‫علي التوتال تختار اللي عايزه‬
‫وتضغط علي ‪ . ent‬دلوقتي‬
‫احنا غيرناه من ‪job sel‬‬
‫هنرجع بعد كده نغيره من‬
‫‪coord search‬‬

‫‪ -6‬بيتم الرجوع بعد ذلك الي القايمه‬

‫الرئيسيه عن طريق الضغط ‪ESC‬‬
‫ثم الدخول الي قايمه ‪OBS‬‬
‫بعد الدخول الي قائمه ‪ OBS‬هتالقي اربع خيارات تحت وهتالحظ كلمه ( ‪ ) P1‬وهنا معناها ان دي الصفحه االولي‬
‫وممكن نبدل بين الصفحات لو ضغطنا علي زر ‪. FUN‬‬
‫‪ : MEAS‬وهو قياس المسافه او الزاويه‬ ‫‪‬‬
‫‪ : RESEC‬وهنا خاصه بطرق الربط بالجهاز وهنشرحها بعد شويه‬ ‫‪‬‬
‫‪ : SET‬وهي تحديد اتجاه الشمال بالنسبه للجهاز وهنا لو ضغط عليه هتفك الربط للجهاز علشان كده كنوع‬ ‫‪‬‬
‫من االمن الزم تضغط عليه مرتين علشان تفعله‬
‫‪ : COORD‬وهي عمليه التوقيع‬ ‫‪‬‬

‫‪ : MENU‬هتالقي فيها كل اوامر‬ ‫‪‬‬

‫الجهاز‬
‫‪ : TILT‬و هنا بيظهر ليك الفقاعه‬ ‫‪‬‬
‫علشان تظبط افقيه الجهاز بشكل سليم‬
‫‪ : SHV‬وبتحسبلك المسافه المائله‬ ‫‪‬‬
‫واالفقيه والرأسيه الخر رفعه انت عاملها‬
‫‪ : EDM‬قايمه اعدادت يفضل متلعبش‬ ‫‪‬‬
‫فيها ولكن فيها نقطه مهمه وهي انك‬
‫ممكن تشتغل من غير بريزم زي ما هي‬
‫معموله دلوقتي او تغير انك تشتغل ببريزم‬

‫‪ : MLM‬هي قياس المسافه المفقوده عن طريق رصد نقطه يمين ونقطه شمال‬ ‫‪‬‬
‫‪ : OFFSET‬وهي انك ترصد نقطه ولكن في عوائق بتعمل اوفست منها وترصد وهكذا‬ ‫‪‬‬
‫‪ : TOPO‬وهي لتسجيل المالحظات علي اي نقطه‬ ‫‪‬‬
‫‪ : S-O‬وهي عمليه توقيع النقاط‬ ‫‪‬‬

‫نرجع لكالمنا تاني وهي عمليه الرفع‬

‫‪ -7‬هيتم الدخول الي قائمه ‪ COORD‬وهنا‬
‫هتالقي ثالث خيارات او خيار هو‬
‫‪ OCC.Orien‬وهي عمليه الربط للجهاز‬
‫وهي اول خطوه بنعملها ( للتذكير ممكن‬
‫اربط الجهاز برده من قايمه ‪ RESEC‬من‬
‫القايمه الرئيسيه ولكن هتالحظ ان داخل كل‬
‫امر في البرنامج هتالقي امر الربط اول‬
‫حاجه وده للتسهيل )‬
‫‪ -8‬بعد الدخول علي عمليه الربط هتالقي تحت هناك ‪ 3‬انواع من انواع الربط احنا هنشتغل علي ‪ RESEC‬فهنا‬
‫هيتم توجيه الجهاز علي الثابته واللي البريزم هيكون واقف عليها وادخل البيانات للجهاز بشكل يدوي لو‬
‫االحداثيات مثال معاك في ورقه او اضغط علي ‪ LOAD‬لو االحداثيات موجوده عندك مسبقا علي الجهاز ‪.‬‬
‫الزم تركز جدا في ارتفاع البريزم‬

‫‪ -9‬بعد الضغط علي ‪ RESEC‬هتالحظ‬

‫ان جالك ‪ 3‬خيارات او خيار ‪ENZ‬‬
‫وهي انك تربط الجهاز عن طريق‬
‫طريق الثالث احداثيات وهي دي‬
‫اللي محتاجنها‬
‫هيتم الضغط علي ‪MEAS‬‬ ‫‪-10‬‬
‫هيتم الضغط علي ‪YSE‬‬ ‫‪-11‬‬

‫وهتالحظ ان ‪ HR‬بصفر الني مش‬
‫شغال ببريزم ولكن لو شغال بتكتب‬
‫االرتفاع بتاعه‪.‬‬
‫بيتم الضغط علي ‪NEXT‬‬ ‫‪-12‬‬

‫وكده تكون رصدت او نقطه‬

‫نفس الكالم هتعمله للنقطه الثانيه‬ ‫‪-13‬‬

‫هتضغظ علي ‪ MEAS‬ثم ‪ NEXT‬ثم‬
‫‪ CALC‬وكده هنكون ربطنا الجهاز‬
‫ونرجع ندخل علي قايمه الرفع‬
‫يتم الدخول الي قايمه‬ ‫‪-14‬‬

‫‪Observation‬‬
‫هنا ممكن ترصد النقطاط عن‬ ‫‪-15‬‬

‫طريق ‪ meas‬ولكن مش هتتحفظ انت‬
‫رصد نقطه عشوائيه وخالص ولكن لو‬
‫عايز تحفظها هتضغط علي ‪rec‬‬
‫وللتسهيل هتالقي ‪ auto‬وبترصد وتحفظ‬
‫علي طول ‪.‬‬
‫ممكن برده تغير اسم النقطه من تحت ‪pt‬‬
‫‪ .‬متنساش تغير ارتفاع البريزم‬

‫التوقيع بالتوتال‬
‫‪ -1‬بيتم الدخول الي امر ‪S-O‬‬
‫‪ -2‬اول حاجه الجهاز بيقولك اربط تب‬

‫لو انت رابط الجهاز ادخل علي‬
‫‪S-O data‬‬
‫‪ -3‬هتالحظ ان النظام ‪ s-o sd‬ةمش‬

‫ده اللي احنا عايزينه احنا عايزين‬
‫نوقع احداثيات فنضغط علي‬
‫‪ DISP‬لحد ما نوصل لقايمه ‪S-‬‬
‫‪O COORDATION‬‬

‫‪ -4‬ندخل االحداثيات اللي احنا عايزينها‬

‫لو معاك في ورقه ولكن لو علي‬
‫الجهاز ندخل علي ‪LOAD‬‬
‫ونستدعيها للجهاز ثم نوجه الجهاز‬
‫ناحيه البريزم ثم نضغط ‪OK‬‬
‫‪ -5‬بعد كده هتالقي ان الجهاز بيقولك‬

‫اتحرك بزاويه ‪ 162‬جهه اليمين لو‬
‫ضغط علي ‪ MEAS‬هيظهر ليك‬
‫المسافه بحيث انه بيقولك احركه‬
‫مسافه ‪ 54‬متر للخلف‬

‫مالحظه‬
‫لو تالحظ عند الدخول الي قايمه التوقيع هتالقي‬
‫‪ Observation‬وهي عمليه الرفع تب ايه اللي‬
‫جابها هنا ؟‬
‫هنا بيرفع ولكن بطريقه مختلفه بحيث انه بيديك‬
‫مناسيب قطع وردم يعني بدخله احداثيات‬
‫وبيقولك ان الحته دي محتاجه قطع بقيمه كذا او‬
‫ردم بقيمه معينه‬
‫مالحظه‬
‫كده فهمنا عمليه توقيع نقطه ولكن طبعا الكالم ده مش عملي علشان لو عايز اوقع طريق مثال محتاج علي كده ادخله‬
‫كل نقطه انا عايز اوقعها ولكن اللي بيحصل انهي بدخل للجهاز اول نقطه واخر نقطه واعرفه اني عايز نقطه كل ‪20‬‬
‫متر والجهاز يبدأ يحسب وانت توقع علي طول ‪.‬‬
‫تب لو الطريق منحني الزم ندخل للجهاز اول نقطه واخر نقطه ونص قطر المنحني واتجاه المنحني مع عقارب‬
‫الساعه وال عكسها‬

‫‪Level‬‬
‫هو من اكثر االجهزه استخداما في مجال الطرق ويوجد منه عده انواع منها مثال ( ‪) Leica – Topcon - ….‬‬
‫وغيرهم ويستعمل جهاز الميزان في رفع مناسيب جميع النقاط علي الطريق‪.‬‬

‫تنفيذ االعمال الترابيه واعمال السن‬

‫تسليم مسار الطريق‬
‫قبل ما المقاول ينزل علي الموقع الزم يكون االستشاري او المالك معرفه بعض النقاط المهمه مثل ‪:‬‬
‫تحديد نقطة بداية ونهاية المشروع‬ ‫•‬
‫تحديد نقاط التقاطعات داخل الطريق(‪(intersection point‬‬ ‫•‬
‫تحديد مناسيب عدة نقاط علي طول الطريق ( الثوابت )‬ ‫•‬
‫تسليم معلومات جميع المنحنيات األفقية علي طول الطريق‬ ‫•‬
‫تسليم مواقع المنشئات المصاحبة للطريق ( الكباري – العبارات – المواسير(‬ ‫•‬
‫تسليم معلومات المنحنيات الراسية علي طول الطريق‬ ‫•‬
‫تشغيل طبقات الطريق‬

‫تب دلوقتي انت اخدت المعلومات من المالك فالزم تتأكد من صحة البيانات الرأسية لمسار الطريق والزم تشوف ايه‬
‫العوائق اللي في الطريق وهل هيكون ازاله العوائق من طرف االستشاري او المقاول اللي هيشلهم وبتتسمي العمليه‬
‫دي بتتطهير الطريق‬

‫المساحه‬
‫‪ ‬دلوقتي بعد ما طهرت الطريق وبقا جاهز للشغل اول واحد بينزل الموقع هو المساح ‪ .‬المساح قبل ما ينزل‬
‫الموقع الزم المالك يكون معرفه علي االقل نقطتين معلومتين االحداثيات بحيث انه يبدأ شغله من عليهم‬
‫( الثوابت )‬
‫‪ ‬النقاط دي بتكون متوقعه عن طريق ال ‪ Gps‬بحيث انها الزم تكون دقيقه جدا جدا الن لو فيها مثال ‪ 1‬او ‪ 2‬سم‬
‫وانت بتنقل بعد كده النقط بالميزان هتالقي ان ال ‪ 2‬سم دول وصلوا ل ‪5‬سم وعلشان نتجنب الخطأ ده‬
‫المفروض الشركه توقع نقاط ثابته كل ‪ 500‬متر علي طول الطريق عن طريق ال ‪ GPS‬وبيبدأ المساح ينقل‬
‫نقطه وسطيه ‪ .‬وهكذا هتالقي ان الخطأ قل جدا‬
‫‪ ‬تب لو المقاول مش متوفر معاه ‪ Gps‬وهينقل النقط عن طريق الميزان او التوتال استيشن الزم تركز ان نسبه‬
‫الخطأ تكون قليله جدا ‪.‬‬
‫التوقيع بالتوتال‬
‫علشان اقدر اشتغل بالتوتال الزم ادخله نقطتين معلومتين االحداثيات وهما اللي المالك بيعرفهم للمقاول ‪ .‬تعريف‬
‫النقاط علي التوتال بيتم بطريق من اثنين‬
‫ان التوتال بيقف علي نقطه معلومه االحداثيات ويدخلها للجهاز ونوقف البريزم علي النقطه االخري وندخلها برده‬
‫للجهاز وبعد كده نوقع اي نقطه اخري‬
‫وهي ان التوتال يقف في اي حته مجهوله ويوقف البريزم علي النقطيتن المعلومتين االحداثيات ويدخلهم للجهاز وبعد‬
‫كده يوقع اي نقطه ثالثه هو عايزها‬
‫‪ ‬تب افرض ان النقط المعلومه قريبه من الطريق ؟‬

‫في الحاله دي ممكن مستخدمش التوتال خالص بحيث انه بسلسل من النقطه دي نقط اخري معلومه االحداثيات‬
‫بالميزان بحيث بقف بالقامه علي الثابته وبعمل الخطوات الجايه‬
‫‪ -1‬الثابته ‪ +‬قراءه القامه = منسوب سطح الميزان‬
‫‪ -2‬منسوب سطح الميزان ‪ -‬قراءه القامه عند النقطه المطلوبه = منسوب النقطه اللي واقف عليها‬

‫توقيع مسار الطريق‬

‫بعد ما المساح حط ثوابت علي طول الطريق بيبدأ يوقع مسار الطريق‬
‫اول حاجه بيعملها انه بيوقع خط ال ‪ centre‬للطريق وال ‪ centre‬ده بيكون ثابت لكل الطبقات ‪.‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ال ‪ centre line‬بيقسم الطريق بتاعك الي جزئين ‪ Right‬و ‪Lift‬‬ ‫‪-2‬‬
‫بيتم تقسيم الطريق الي ‪ stations‬طوليه علي امتار ثابته وبتختلف القيمه علي حسب الطبقه اللي بتتشغل‬ ‫‪-3‬‬
‫وعلي حسب االتفاق مع االستشاري‬
‫بعد كده بيبدأ توقيع جوانب الطريق‬ ‫‪-4‬‬
‫اشكال الطريق‬
‫الطريق بيكون علي ‪ 3‬اشكال‬
‫‪ ‬خط مستقيم وده بسيط ومش محتاج شرح‬
‫‪ ‬منحني ‪ Curve‬وهنا الزم نعرف نقطه هل المنحني مع عقارب الساعه او عكس عقارب الساعه وبرده الزم‬
‫نعرف نص قطر الدوران‬

‫‪ Speiral curve‬او منحني حلزوني‬ ‫‪‬‬

‫تب امتي بحتاج اعمل ‪ curve‬العادي او ال ‪ speiral curve‬؟‬
‫لكل ‪ curve‬سرعه تصميميه خاصه بيه ‪ .‬فلما يكون نص القطر اقل من القيمه السرعه المسموح بيها اشتغل ‪speiral‬‬
‫‪curve‬‬


‫مالحظه‬
‫‪ ‬عند توقيع جوانب الطريق الزم اكون عامل ‪ offset‬من الشاخص وليكن نص متر علشان اعرف اشغل‬
‫المعده بتاعتي الني لو معملتش ازاحه للشاخص هتالقيه عمال بينضرب كل شويه وممكن يتحرك من مكانه‬
‫وايضا علشان اضمن اني اوفي العرض الكامل للطبقه‬
‫هذه هي شكل الشواخص او االستكات بتكون عباره عن حته خشب او حديد متعلق فيها لزقه ومكتوب عليها رقم ال‬
‫‪station‬‬

‫تقسيم الخوط العرضيه‬

‫‪ ‬بعد ما المساح قسم الطريق الي استشنات طوليه بيتم تقسيم الطريق الي خطوط عرضيه بحيث بيتم تقسيم كل‬
‫‪ station‬الي خطوط عرضيه تعبر عن عرض الطريق بحيث يكون لكل خط منسوب و بيتم تشكيل الطريق‬
‫عن طريق هذه المناسيب ‪.‬‬
‫‪ ‬تقسيم الخطوط العرضيه بيكون مبني علي عرض الطريق وعلي عرض سكينه الجريدر‬
‫‪ ‬سكينه الجريدر عرضها حوالي ‪ 4‬متر فهتالقي ان معظم الوقت الفرق بين كل خطين هيساوي ‪ 4‬متر وطبعا‬
‫التقسيم ده بيختلف من شركه لشركه‬
‫‪ ‬ولكن مينفعش االقي مسافه كبيره بين خيطن ‪ .‬وفي الحاله دي الزم استلم نقطه وسطيه بين الخطين دول‬
‫والزم تبقا صح ولو غلط من حقك ترفض القطاع ‪ .‬علشان كده الزم تشوف شيت التشغيل قبل تسليم القطاع‬
‫‪ ‬هنشوف دلوقتي اكثر من شيت ‪ request‬ونشوف الشركات بتقسم الخطوط ازاي‬

‫هتالحظ هنا ان يعتبر كل ‪ 4‬متر هتالقي خط بستلمه‬
‫هنا هتالحظ ان تقسيم الخطوط كل ‪ 4‬متر‬
‫هنا هتالحظ ان في خط ‪ 1.5‬وفي خط ‪ 2‬وفي خط ‪ 14.25‬و ‪ 14.75‬هما قريبين اوي من بعض تب ليه ؟‬
‫الشركه هنا موضحه خطوط االسفلت بحيث ان ده شيت سن ‪ 2‬فموضح ان حدود السن من ‪ 1.5‬الي ‪ 14.75‬وموضح‬
‫ان االسفلت بتاعه هيبدأ من خط ‪ 2‬الي ‪ 14.25‬يعني في نص متر رفرفه من الجانبين‬

‫رفع المناسيب‬
‫بعد ما المساح قسم الطريق الي استشنات طوليه وخطوط عرضيه هيبدأ المساح يرفع المناسيب بتاعته بحيث يعرف‬
‫هل هو هيقطع وال هيردم وعلشان يحسب الكميات بتاعته ولكن قبل المرحله دي المفروض ان المعمل ينزل يعمل‬
‫اختبارات صالحيه تربه ( هيتم شرحها بعد كده بالتفصيل ) اللي من خاللها هيغرف هل التربه دي صالحه للتأسيس‬
‫عليها وال الزم اعمل احالل ودي شويه من نواتج اختبارات صالحيه التربه‬

‫‪ ‬بعد االنتهاء من شغل تقسيم الطريق ومعرفه صالحيه التربه في نقطه مهمه الزم اعرفها قبل ما اكمل وهي‬
‫حساب عروض الطريق‬
‫حساب عروض التشغيل‬
‫‪ -1‬لما بتستلم اللوحات من االستشاري بيكون مكتوب عليها عروض لطبقه االسفلت ولكن علشان نوصل لعرض‬
‫االسفلت و مثال هيكون ‪ 18‬متر اكيد مش هشغل تراب وسن بعرض ‪ 18‬متر تب ليه ؟‬
‫الن في حاجه اسمها الميل االنهياري وهو الميل اللي التربه بتنهار عليه وبيكون ‪ 3/2‬لذلك علشان نوصل لعرض‬
‫صافي ‪ 18‬متر للطريق الزم نزود العرض‪.‬‬
‫‪ -2‬تب عرفنا الميل االنهياري للتربه تب ما هو ميل السن االنهياري ؟‬
‫الميل االنهياري للسن اقل بكثير من الميل االنهياري للتربه ولكن احنا بناخدهم نفس الميل االنهياري او ممكن نزود‬
‫نص متر رفرفه بين االسفلت والسن من غير حسابات ‪.‬‬
‫مالحظه‬
‫في حد ممكن يقول طالما الميل االنهياري للسن اقل من التربه ليه باخده زي التربه هل ده تهدير للفلوس ؟‬
‫ال مش تهدير الن في عوامل تانيه مهمه علشانها الزم نكبرالمسافه بين السن واالسفلت هنعرفها قدام‬
‫مثال‬
‫‪ ‬عرض الطريق االسفلتي ‪ 18‬متر اذا طبقه االساس هيكون العرض بتاعها اكبر برفرفه حوالي نص متر من‬
‫الجنبين اذا هيكون العرض ‪ 19‬متر‬
‫‪ ‬ولو طبقه االساس سمكها ‪ 40‬سم اذا هيكون عرض طبقه التربه هيكون ‪ 20.20‬متر‬

‫‪ ‬تب لو مثال هعمل طبقه احالل سمكها ‪ 1.5‬متر هيكون عرض الطبقه كام‬
‫‪ ‬يعني نقدر نقول ان الرفرفه = الميل * االرتفاع‬

‫حساب التشوينات علي القطاع‬

‫بعد االنتهاء من التوقيع وحساب العروض التنفيذيه للطريق بيتم حساب كميه التربه او السن للقطاع‬ ‫‪‬‬
‫بحيث بيتم حساب مساحه القطاع بالمتر المكعب وليكن هشغل قطاع ( ‪ 200‬متر طول * ‪ 15‬متر عرض *‬ ‫‪‬‬
‫‪ 0.25‬متر سمك ) اذا مساحه القطاع = ‪ 750‬متر مكعب‬
‫تب هنا كده الحسابات بالظبط مش عامل حسابي في اي هالك اللي هي سمك الطبقه اللي هتهبط بسبب الدمك‬ ‫‪‬‬
‫فهنا بضرب الناتج بتاعي ‪ 1.25‬يعني الناتج بتاعي هيكون = ‪ 937.5 = 1.25*750‬متر مكعب‬ ‫‪‬‬
‫بعد ذلك هشوف انا عندي حجم القالب بتاعي كام وليكن حجمه ‪ 20‬متر مكعب اذا هحتاج في الحاله دي كام‬ ‫‪‬‬
‫نقله ؟‬
‫هقول ( ‪ 46.8 = )937.5/20‬يعني حوالي ‪ 47‬قالب‬ ‫‪‬‬
‫بعد حساب عدد القالبات الزم نخلي القالبات ترمي علي القطاع بطريقه صحيحه بحيث تكون نقله ورا نقله مينفعش‬
‫ارميه كله علي بعضه وخالص ‪.‬‬
‫حساب االستكماالت‬
‫بعد ما وردنا في الموقع وسطحنا وشغلنا القطاع وبترفع القطاع اكيد بتالقي اجزاء لسه منخفضه ومحتاجه تربه زياده‬
‫فبنعمل حاجه اسمها استكماالت وبتكنش عشوائيه نهائي‬
‫مقدار االستكماالت = الطول * العرض * متوسط االرتفاع‬
‫متوسط االرتفاع = ( طرح النقط المنخفضه – النقط العاليه ) ‪ /‬عدد النقط‬
‫مثال‬
‫طبعا الصوره اللي تحت انا كاتب اي كالم للتوضيح فقط‬
‫هنجمع النقط المنخفضه = ‪ 68‬سم‬ ‫‪-1‬‬
‫النقط العاليه = ‪ 14‬سم‬ ‫‪-2‬‬
‫متسوط االرتفاع = ( ‪ 2.7 = 20 / ) 14 – 68‬سم‬ ‫‪-3‬‬
‫مقدار االستكماالت = ‪ 23.76 = 0.027*11*80‬حوالي ‪ 24‬متر مكعب تربه‬ ‫‪-4‬‬
‫طبعا لما بيجوا القطاع مش بنزلهم في حته واحده بل بتنزلهم في االماكن المنخفضه بس‬ ‫‪-5‬‬



‫‪ ‬قبل عمليه توريد التربه للموقع يجب ان اتأكد من صالحيه التربه او السن بحيث انه يفترض ان‬
‫المعمل ينزل المحجر الخاص بالتربه او السن وياخد عينات ويعمل عليها اختبارات ( هيتم شرحها‬
‫بعد كده بالتفصيل) بحيث انه يديني تقرير يعرفني صالحيه التربه او السن بتاعتي وهل هي محتاج‬
‫تحسين او اصال المحجر ده مش كويس والزم اشوف واحد غيره‬
‫‪ ‬فعلي فرض ان المعمل لقي ان التربه مش كويسه ومحتاجه تحسين فهناك اكثر من صوره للتحسين‬
‫فتعالي ناخد كام مثال‬
‫تحسين التربه‬
‫مثال ‪1‬‬
‫‪ ‬تم توريد تربه بحيث كانت لدنه والمحتوي الماء فيها كثير هنا ايه الحل ؟‬
‫هنا بيتم تخليط التربه دي بتربه ‪ A3‬بحيث ان التربه ‪ A3‬ال يوجد بها لدونه فعند التخليط هيتم المعادله بينهم ‪ .‬طبعا‬
‫التخليط بيكون بنسب معينه مش اي خلط وخالص النسب دي اللي بيحددها المعمل عن طريق التجارب ‪.‬‬
‫الخلط في الموقع ممكن يتم بطريقتين‬
‫االولي‬
‫‪ ‬هيتم رص النقل ورا بعضها علي حسب نسبه الخلط اللي هنفرضها ان هي ‪ 50‬الي ‪ 50‬بحيث هيتم‬
‫وضع نقله رمل ‪ A3‬وبعدها نقله تربه المراد تحسينها‬
‫‪ ‬بعد كده هيتم عن طريق الجريدر كسر النقل كلها في بعض ثم بعد كده هيتم حرث القطاع وتقليبه‬
‫رايح جاي ووضع مياه عليه ( طبعا بنسبه معينه برده ) اثناء الحرث‬
‫‪ ‬ويستمر تشغيل القطاع بهذه الطريقه حتي التأكد من الخلط الكلي بين النوعين‬



‫الثانيه‬
‫الطريقه الثانيه وهي ان يتم الخلط في الخارج بجانب القطاع ثم يتم فرد الطبقه جاهزه علي القطاع‬

‫هيتم تحسين التربه عن طريق سن بحيث ان خصائص التربه سيئه واشترط تحسين التربه عن طريق سن وتخليطهم‬
‫علي بعض ثم بعد كده فرد الطبقات وبتم عمليه التخليط دي ممكن عن طريقتين‬
‫االولي‬
‫بيتم وضع الرمل علي السن ثم التخليط بالودر ولكن الطريقه دي غير عمليه في الكميات الكبيره‬

‫وهي فرد طبقه من الرمل علي االرض ثم فرد طبقه عليها من السن ثم دخول المياه علي السن والرمل علي بعض ثم‬
‫اللودر يدخل يقشط من علي الوش ويكوم علي بعضه ثم يحمل في القالبات‬



‫‪ ‬بعد ما اتأكدنا من صالحيه التربه اللي هشتغل بيها وبدأت توريد التربه علي القطاع بيتم دخول الجريدر‬
‫ويعمل علي فرد الطبقه واثناء فرد الطبقه الزم يكون هناك مساح شغال مع الجريدر بحيث يظبطوا‬
‫سمك الطبقه عن طريق المناسيب الخاصه بالطريق‬
‫‪ ‬المساح بيشتغل عن طريق شيت تشغيل‬
‫‪ ‬فتعالي نعرف ازاي المساح بيشغل القطاع في الموقع‬

‫الرفع المساحي‬
‫بيتم الرفع المساحي في الموقع عن طريق جهاز الميزان بحيث‬
‫‪ -1‬يجب وضع الميزان في منطقه بحيث تكون كاشفه القطاع كله‬
‫‪ -2‬بعد وضع الميزان والتأكد من االفقيه بيتم قراءه منسوب النقطه الثابته ( وهي نقطه تكون معلومه االحدثيات )‬
‫بحيث بيتم جمع قراءه القامه ‪ +‬قراءه الثابته = قراءه منسوب الميزان‬
‫‪ -3‬النقطه الثابته تكون دائما في مكان ثابت وبعيد عن اي خبطات علشان النقطه دي هي اللي بشغل عليها القطاع‬
‫كله ‪.‬‬
‫‪ -4‬النقطه الثابته ممكن يكون ليها رمز معين مثال ‪ H1‬الن بيكون في ثوابت كتير علي طول القطاع فبيسموا‬
‫الثوابت علشان لو احتجوها بعد كده يالقوها بسرعه‬

‫‪ -5‬بعد كده ببدأ اقف عند النقط اللي هعملها رفع مساحي‬
‫‪ -6‬بعد ما وقفت علي النقطه اللي هعملها رفع مساحي في طرقتين للتأكد من منسوب الطبقه واالكثر استخدام هي‬
‫االولي‬
‫‪ -2‬منسوب سطح الميزان ‪ -‬المنسوب المطلوب = ‪ -+‬رقم‬
‫‪ -+ -3‬رقم – القراءه بتاعه القامه = ‪ -+‬المنسوب‬
‫حيث‬
‫يبقا الحته دي عاليه وعايزه توطي‬ ‫‪+‬موجب معناها‬
‫يبقا الحته دي واطيه وعايزه تعلي‬ ‫‪-‬سالب معناها‬
‫‪ -4‬منسوب سطح الميزان ‪ -‬قراءه القامه عند النقطه المطلوبه = منسوب النقطه اللي واقف عليها‬
‫‪ -5‬منسوب النقطه اللي واقف عليها – المنسوب المطلوب = ‪ -+‬رقم‬

‫‪ ‬دلوقتي بعد فرد الطبقه بتاعتي هتالقي ان في تانك مياه كل شويه يدخل يرش القطاع بعدين تالقي‬
‫الجرديدر دخل قلب وبعد سابوا القطاع شويه لحد ما يشمع بعدين دخل الهراس ‪ .‬هنا بقا في سؤال‬
‫مهم هو انا بدخل تانك المياه علي القطاع بعشوائيه وال في نسبه مياه محسوبه ونفس الكالم للهراس ؟‬
‫نسبه المياه‬
‫‪ ‬يوجد طبعا نسبه معينه للمياه في القطاع بحيث المعمل بيكون واخد عينه من التربه اللي الشركه شغاله بيها‬
‫وعامل عليها اختبار بروكتور بحيث انه حاسب افضل نسبه مياه للتربه دي علشان تدي افضل نسبه دمك‬
‫للتربه وليكن نسبه المياه مثال ‪ %5.3‬تب دي تتحسب ازاي ؟‬
‫اوال الزم يكون معايا عدد امتار التراب وليكن مثال انا نزلت ‪ 5‬قالبات كل قالب ‪ 20‬متر يعني عندي ‪100‬‬
‫متر مكعب هقوم ضارب ‪ 100‬متر * ‪ 5.3 = 053.‬متر مكعب من المياه‬
‫‪ ‬تب دلوقتي انا بعد ما عرفت افضل نسبه مياه المفروض تترش علي القطاع انا بخلط المياه دي ازاي ؟‬
‫في طرقتين لخلط المياه‬
‫االولي‬
‫وهي االفضل وهي ان يتم عمل احواض من الرمل في المحجر ويتم وضع المياه داخل الحوض ثم بعد ذلك تقليب‬
‫المياه علي التربه وتوريد التربه في الموقع مبلله بحيث يتم فرد القطاع علي بعضه وثم يتم رش مياه اضافيه علي‬
‫القطاع علشان طبعا بيكون معرض للشمس بصوره مستمره فبيحصل فيه عمليه تبخير فالزم ارش عليه باستمرار‬
‫علشان مينشفش‬
‫طبعا ده حوض صغير االحواض التانيه بتكون كبيره جدا بس للتوضيح‬

‫مالحظه‬
‫هو انا بعرف ان التربه اللي جايه الموقع مبلله وال ال ازاي ؟‬
‫عن طريق اللدونه بحيث اني باخد حته تربه في ايدي واصبعها لو اتشكلت في ايدي وفضلت متماسكه معناها انها‬
‫مبلله ولو مفيش اي تماسك معناها انها مش مبلله‬

‫دي تربه مش مبلله‬

‫دي مبلله بطريقه كويسه ممكن برده تكون مبلله بس نسبه الرطوبه فيها مش كويسه وبتعرفها ان بعد تصبعها تالقي ان‬
‫في رمل ناشف كتير في ايدك‬
‫وه و توريد التربه علي الناشف في الموقع ثم يتم فرد الطبقه ويتم حرث الطبقه ويتم رش المياه ويتم التقليب حتي تصل‬
‫المياه الي كل التربه ‪.‬‬
‫في هذه الطريقه بيتم اخذ وقت اكبر و الفرد والحرث ورش المياه‬

‫نسبه الدمك‬
‫ال يتم دمك الطبقه بطريقه عشوائيه بمعني مش هخلي الهراس رايح جاي علي القطاع علي الفاضي تب ايه اللي‬
‫بيحصل ؟‬
‫المفروض ان المعمل لما عمل اختبار بروكتور وضع العينه تحت ضغط معين وعنده وصلت العينه القصي كثافه‬
‫جافه فأنا المفروض احول القوه اللي اتعرضت ليها التربه في المختبر الي قوه تكافئها في الموقع‬
‫مالحظه‬
‫‪ ‬تب يا عم هو انا الزم احط مياه بنسبه معينه ما انت احط مياه بزياده واهرس بزياده وخالص ؟‬
‫ال طبعا مينفعش لسببين اولهم ان ده هياخد وقت وفلوس اكثر الن طبعا المهندس الفاهم هو اللي هيوصل القطاع‬
‫الفضل نسبه دمك في اقل وقت واقل تكلفه‬
‫السبب الثاني هنفهمه من الكيرف اللي بيقولك ان مع زياده نسبه المياه عن حد معين القطاع بيتحول من ان نسبه الدمك‬
‫فيه بتزيد الي نسبه الدمك فيه بتقل وده بسبب خصائص التربه وهنفهم الكالم ده قدام‬

‫مالحظه‬
‫عند دخول الهراس في الصنيه بيتحرك بطريقه عموديه علي الصينيه مش مع دوران الصينيه‬
‫خطوات العمل سريعا‬

‫توقيع الطريق‬ ‫‪-1‬‬
‫ازاله العوائق‬ ‫‪-2‬‬
‫التأكد من صالحيه التربه التربه‬ ‫‪-3‬‬
‫تقسيم الطريق الي ‪ stations‬وخطوط عرضيه‬ ‫‪-4‬‬
‫لو مفيش اي عمليات قص او ردم واو اي عمليات احالل هيتم توريد التربه‬ ‫‪-5‬‬
‫فرد التربه عن طريق الجريدر‬ ‫‪-6‬‬
‫تظبيط المناسيب‬ ‫‪-7‬‬
‫دخول الهراس والمياه علي حسب حاله القطاع‬ ‫‪-8‬‬

‫مصطلحات المهمه‬
‫‪ -1‬قاع الحفر‬
‫فاكر لما قولنا ان المعمل بينزل الموقع بياخد عينه من التربه بعدين يقولنا هل التربه دي صالحه للتأسيس او يجب‬
‫عمل احالل لها ‪ .‬افرض هنا انه قلك الزم ننزل مسافه ‪1‬متر من منسوب الفرمه احالل ‪.‬‬
‫هنا بعد وصوله الي ‪ 1‬متر يسمي هذا المنسوب بقاع الحفر وبيتم تسليمه ايضا بالميزان ‪.‬‬

‫‪ -2‬التشميع‬
‫التشميع وهو ترك القطاع بعد رش المياه عليه فتره من الوقت حتي تمتص التربه المياه‬
‫‪ -3‬التزبيد‬
‫وهو بيكون ناتج دخول الهراس خلف تانك المياه علي طول من غير ما تسبها تشمع فهتالقي ان الحبيبات الناعمه‬
‫للتربه طلعت علي وش القطاع وعملت وش شكله كويس جدا ولكن التربه من تحت عششت بسبب مفيش اي مواد‬
‫ناعمه رابطه بين المواد الخشنه والكالم ده برده بينطبق علي السن ‪.‬‬
‫التزبيد بيكون مضر جدا في طبقه السن النهائيه الن بعدها هيتم رش ال ‪ Mc‬وال ‪ Mc‬فايدته انه يتغلغل داخل الطبقه‬
‫وهنا هتالقي ان المسامات مقفوله فال ‪ Mc‬مبيقومش بشغله كويس وهنا حل القطاع انه يتقلب من االول تاني وتشغل‬
‫تاني كويس‬

‫‪ -4‬التخشين‬
‫وهو ظهور المواد الخشنه علي السطح بكشل ملحوظ وده بيكون ناتج ان الخلط بين المواد مكنش كويس فالمواد الناعمه‬
‫اتركزت في منطقه والمناطق التانيه خشنت بسبب عدم وجود اي مواد ناعمه رابطه بين المواد الخشنه‬
‫والمفروض ان الحل هنا ان القطاع يتقلب تاني ولو المواد الناعمه ناقصه يضيفوا مواد ناعمه بنفس النسبه بتاعتها اللي‬
‫المفروض تكون في الخلطه بعدين يشغلوا القطاع تاني‬
‫ولكن اللي بيحصل في المواقع انه بيرشوا القطاع ويدخلوا عليه الهراس يدمكه تاني يقوم فيه مواد ناعمه طلعه علي‬
‫المواد المخشنه وده مش حل جذري انما هو بيحسن صوره القطاع‬
‫تب لو تركت المواد دي زي ما هي ايه اللي هيحصل ؟‬
‫الترابط بين المنطقه الخشنه بيكون ضعيف فلو اي عربيه مشيت علي القطاع الجزئيه دي بتتقلع في كوتشات العجل‬
‫حتي بعد ما ارش ال ‪ MC‬المنطقه دي ممكن تتقلع برده‬
‫مالحظه‬
‫في بعض االحيان عند االستالم هتالقي ان الريشه بتاعه السن كبيره ولكن لو ركزت هتالقي ان الريشه دي مخشنه‬
‫ومفهاش مواد ناعمه وهنا المساح وهو بيشغل القطاع بيالحظ ان السن اللي جايله مفهوش مواد ناعمه كتير فبيزود عدد‬
‫النقل علشان يطرد المواد الخشنه بره في الريشه ويسيب اكبر قدر من المواد الناعمه داخل القطاع و الكالم ده بيكون‬
‫ناتج عن سوء التخليط في المشون من االساس‬
‫ولكن لو كانت الريشه كبيره في طبقه سن ‪ 1‬وكانت متخلطه كويس فهتالقي في طبقه سن ‪ 2‬المساح بيدخل الريشه دي‬
‫في القطاع تاني‬
‫ولو الريشه كبيره في سن ‪ 2‬ومتخلطه كويس تقدر تقول ان المساح مش كويس النه هدر كميه سن كبيره‬

‫في بعض االحيان المساح بيكون تعبان شويه فمش بيالحظ النقطه دي فبتالقي ان القطاع متخشن جدا ومش نافع معاه‬
‫الحل اللي فوق اللي اتكلمنا عليه ‪ .‬فهنا ممكن يكون نقله بودره ويرشها علي القطاع ويدخل عليها مياه وهراس ولكن‬
‫دي بتكون فضيحه للمهندس والمساح اللي معاه ‪.‬‬

‫‪ -5‬سوسته‬
‫ومعناه انه القطاع مشبع من المياه من االسفل بحيث انه كل ما تتحرك عليه بيكون عامل زي السوسته بالظبط‬
‫بيتم حل مشكله السوسته عن طريق حرث المنطقه اللي فيها السوسته وبتسيب الجزء ده معرض للشمس لحد ما‬
‫ينشف بعد كده برجعه تاني زي ما كان‬

‫‪ -6‬التقليع‬
‫وهي ان تكون هناك طبقه فوق التربه زي ما تكون قشره وبتكون عباره عن نقطه ضعف في الفرمه او في السن‬
‫وبتكون ناتجه ان الهراس دخل علي القطاع وهو لسه مرشوش مياه و مشمعش‬

‫‪ -7‬التبنيط‬
‫ومعني التبنيط انه بيعلم علي حتت معينه في القطاع بيقف عليها المساح بيكون ظابطها علشان تطلع نفس المنسوب‬
‫اللي في الشيت بالظبط وبيكون معلمها‬
‫فالزم تركز كويس انه بيقيس الخطوط العرضيه بالقامه مش بينقل القامه علي طول ويحطها علي حته ‪.‬‬
‫ولو برده عايز تتأكد من منسوب القطاع ممكن تاخد نقط وسطيه بين الخطوط العرضيه وما بين ال ‪stations‬‬
‫‪ -8‬سحل القطاع‬
‫سحل القطاع ليس له معني ثابت بمعني انه لو في عمليه ردم قطاع ‪ 2‬متر وردمت طبقات ‪ 0.5‬متر بدل ‪ 0.25‬هنا‬
‫بيسمي سحل القطاع ‪ .‬لو تم التشغيل من غير تسليم مساحه او معمل بسبب ضيق الوقت ده بيسمي سحل القطاع ‪ .‬اي‬
‫معني سحل القطاع هو اي اجراء بتعمله علي القطاع علي غير اصول الصنعه بسبب ضيق الوقت او غيره وطبعا‬
‫الكالم ده غلط وبيؤثر علي جوده الشغل‬
‫‪ -9‬سنفره القطاع‬
‫لما تيجي تستلم القطاع مساحه وتالقيه مثال عالي ‪ 3‬او ‪ 4‬سم فبتقول للمقاول سنفر القطاع وهنا بيشيل طبقه بالجريدر‬
‫من علي الوش ‪ 1‬او ‪ 2‬سم ‪.‬‬

‫مروحه‬ ‫‪-10‬‬
‫وهي الجزئيه الربط بين طريقين ‪ .‬مكان ما العربيه ماشيه كده‬
‫‪Slip ramp‬‬ ‫‪-11‬‬

‫وهي الداخله اللي بتكون في الجنب في اي طريق اللي بتوصلك من طريق الخدمه الي الرئيسي والعكس ‪ .‬او من‬
‫طريق رئيسي الي فرعي‬

‫بربخ ‪ :‬هو منشأ لتصريف مياه االمطار من علي الطريق وبيكون علي هيئه منشأ خرساني او‬ ‫‪-12‬‬
‫مواسير كبيره ‪ .‬وفكرته ان الطريق بيكون جنبه مثال مرتفع وفاالمطار لما تيجي من المرتفع الي المنخفض‬
‫ممكن تكسر الطريق قبيتعمل في اكثر نقطه منخفضه منشأ بيعدي االمطار من علي الطريق‬

‫االستالمات‬
‫تمر االستالمات بأكثر من مرحله‬
‫‪ -1‬الفحص البصري للطريق‬
‫اول حاجه بتتعمل اول ما بنزل الطريق هي الفحص البصري بحيث بتشوف هل القطاع نظيف وال عليه مخلفات او‬
‫يكون القطاع لسه مرشوش وعليه مياه ولسه مدخلش عليه الهراس‬
‫‪ -2‬التأكد من الدمك‬
‫دي بتكون وظيفه المعمل بحيث انه المفروض انه بياخد ‪ sand cone‬في الموقع علشان يحسب نسبه الدمك ولكن برده‬
‫انت المفروض تركز في نقطه زي دي انك تعرف نسبه الدمك من المعمل ‪ .‬وبرده تتأكد من دمك الجوانب النه في‬
‫بعض الشركات بتهتمش بدمك الجوانب وده بيسبب شروح في االسفلت‬

‫‪ -3‬نسبه الرطوبه‬
‫وعلشان نشوف ان الطبقه رطبه بنعمل جسه عن طريق الجريدر بحيث بجنب الجريدر بيشيل جزء من الطبقه بتاعتي‬
‫واشوف هل هي رطبه عن طريق اني اخد جزء من العينه واصبعه في ايدي واشوف هيتشكل وال ال‬
‫وبرده ممكن تعرف هل هي رطبه عن طريق انه وهو بشيل جزء من التربه بالجريدر المفروض مفيش اي ترابه‬
‫تتطلع علي الناس اللي واقفه ‪.‬‬
‫القطاع باين عليه من االول انه ناشف اصال بس برده الزم نتأكد‬

‫هنا هتالحظ ان في غبار كتير تتطاير وبرده السن تحت مفهوش اي مياه ‪.‬و هنا الزم نعرف هل مفيش اي مياه في‬
‫كامل السمك وال في اول ‪ 5‬سم بس بحيث لو في كامل السمك ‪ :‬يبقي الراجل المفروض يحرث القطاع ويرش مياه‬
‫ويشتغل القطاع من االول و لو اول ‪ 5‬سم ‪ :‬ممكن يدخل عليه تانك المياه والهراس‬
‫‪ -4‬سوسته‬
‫الزم اتأكد ان القطاع كله مفهوش سوسته ولو وجد عرفنا ازاي بنحل الموضوع ‪ .‬السوست بتكون بنسبه كبيره جنب‬
‫الغرف الن الهراس بيعرفش يوصل للمناطق دي بسهوله‬
‫‪ -5‬استالم العروض‬
‫ودي معناه اني استلم عرض الطريق وبيكون عن‬
‫طريق القامه والزم اركز وانا بستلم العرض اخليه‬
‫يقيس العرض من الجزء المدموك مش يروح يقيس‬
‫من علي الريشه او من علي ال ‪ station‬نفسه‬
‫بحسب عرض الطريق من شيت التشغيل بحيث اني‬

‫بطرح الخطوط من بعض علشان اجيب عرض‬
‫الطريق‬
‫عرض الطريق = ‪ 10.72 = 27.78-38.50‬متر‬

‫كل طبقات االعمال الترابيه و السن االولي ممكن استالمهم بالقامه ولكن في السن النهائي يفضل استالم العروض عن‬
‫طريق التوتال استيشن تب ليه ؟‬
‫علشان نقطتين اولهم اني اتأكد من العروض‬
‫الثاني ‪ :‬اتأكد من توقيع الطريق علشان مثال لو الجريدر شغال و ضرب ‪ station‬هتالقي المساح بيعدل ال‪station‬‬
‫وخالص ومش بيتأكد من التوقيع تاني فهنا ممكن مع التكرار تالقي الطريق رحل منك او مثال لو هو بيفتح العروض‬
‫فتح في ناحيه واحده من غير توقيع فهنا هتالقي ان الطريق في االخر مش مظبوط معاك فيفضل التأكد من العروض‬
‫في سن نهائي مثال كل ‪ 60‬متر ‪.‬‬
‫‪ -6‬االستالم المساحي‬
‫وهنا عرفنا ازاي فوق بيشغل القطاع ونفس االمر لما استلم القطاع بتأكد من المناسيب بتاعتي ‪ .‬بيكون هناك نسبه خطأ‬
‫ال يفترض ان يتجاوزها الشيت وهي بتكون ‪ %10‬من عدد النقط بحيث لو مثال عندي ‪ 150‬نقطه هيكون ‪ 15‬نقطه‬
‫تب ايه السموح بيه في الرفع ؟‬
‫االعمال الترابيه‬
‫‪ ‬لو في االعمال الترابيه ولكن مش اخر طبقه او مش طبقه الفرمه ممكن نعدي الدنيا شويه وممكن توصل ل‬
‫‪3‬سم مفيش مشكله معاك النها هتتعوض في الطبقات اللي بعد كده‬
‫‪ ‬الزم تاخد بالك وانت بتستلم ان مفيش نقطه تكون منخفضه بشكل كبير مثال منخفضه ‪ 6‬او ‪ 7‬علشان في‬
‫الجزئيه دي هيوصل سمك الطبقه مثال ‪ 30‬او ‪ 32‬سم فالجزئيه دي مش هتاخد دمك بتاعها مظبوط فالزم‬

‫االول يعالج مشكله الجزء المنخفض بعدين يفرد الطبقه الجديده ‪ .‬ونفس الحكايه لو الطبقه لقيتها عاليه جدا‬
‫مثال ‪ 10‬سم فهتالقي انه بيفرد ‪ 15‬سم بس في الجزئيه دي وده سمك قليل جدا فهتالقي عند دخول الهراس‬
‫علي الجزئيه دي هتالقيها بتشقق بسبب انه مفيش سمك كافي علشان يستحمل االجهادات الجايه من الهراس‬
‫اقل سمك يمكن للهراس دخول عليه في التربه ‪20‬سم واكبر سمك ‪30‬سم او حسب المواصفه‬ ‫‪‬‬
‫لو الفرمه بيكون هنا االستالم ‪2‬سم فوق او تحت‬ ‫‪‬‬
‫لو الشركه اللي شغاله تربه غير اللي شغاله سن فبخلي شركه السن تستلم طبقه الفرمه معايا علشان ميجوش‬ ‫‪‬‬
‫بعد كده يقولوا القطاع بايظ والكالم ده‬
‫ولكن لو نفس الشركه هتالقي دايما انه عايز يخلي طبقه الفرمه عاليه بحيث انه يقلل في طبقه السن علشان‬ ‫‪‬‬
‫يوفر طبعا فلوس‬
‫الزم اتأكد من البعد بين ال ‪ stations‬زي ما هو مكتوب بالمواصفه بحيث في مواصفات بتقولك االستالم كل‬ ‫‪‬‬
‫‪ 10‬متر واخري كل ‪20‬متر‬
‫اعمال االساس المساعد واالساس‬
‫في اعمال السن االولي بيكون االستالم ‪ 2‬سم فوق او تحت‬ ‫‪‬‬
‫اما في اعمال السن النهائيه بتكون ‪1‬سم فوق وتحت‬ ‫‪‬‬
‫اقل سمك للهراس يدخل عليه علي القطاع بيكون ‪15‬سم واالكبر ‪25‬سم او حسب المواصفه‬ ‫‪‬‬
‫وجود تشققات علي سطح التربه من اعلي فهنا هنحتاج نرش مياه خفيفه علي القطاع وندخل الهراس تاني‬ ‫‪-7‬‬
‫عليها ولو القتيها زايده عن حدها دي معناها ان التربه دي مش كويسه ويغلب عليها الرمل ( ‪ ) A3‬وتتطلب‬
‫الحرث والتشغيل من جديد او بتكون بسبب ان الهراس دخل علي طبقه صغيره مثال ‪ 10‬سم فهتالقي ان‬
‫الطبقه تحت الهراس عملت تشققات‬

‫الميول‬
‫من النقط المهمه جدا اللي الزم نركز فيها هي الميول بحيث انه مفيش طريق بيخلوا من الميول حتي لو بنسبه صغيره‬
‫الميل بيكون علي اربع صور ( صوره نسبيه ‪ /‬صوره كسريه ‪ /‬صوره مئويه ‪ /‬صوره زاويه ) وفي شغل الطرق‬
‫بنشتغل بصورتين بس هما الصوره المئويه زي مثال ‪ %1‬او ‪ %2‬وبيكون في الميل الطولي و العرضي وبنستخدم‬
‫الصوره النسبيه زي مثال ‪ 1:2‬وبتكون في الميل الجانبي ( وهو ميل لدعم جسم الطريق )‬
‫الميول الطولي والعرضي‬
‫الميل الطولي والجانبي ليهم حدود الزم نلتزم بيها ‪ .‬الميل الطولي مثال حدوده بتكون حوالي ‪ %9‬ولو زادت عن كده‬
‫هتالقي ان السائق ماشي علي الطريق مش شايف اللي جاي قدامه بسبب الميل الكبير للطريق والميل العرضي بيكون‬
‫اخره حوالي ‪%6‬‬
‫فرق المنسوب = الميل * المسافه‬
‫الميل = ‪0.02 = 2/100 = %2‬‬

‫فرق المنسوب الطولي = ‪0.40 m = 0.02*20m‬‬
‫القراءه القامه = ‪2m‬‬
‫قراءه القامه بعد ‪ 20‬متر = ‪2.40m = 0.40+2‬‬
‫وهكذا في بقيت النقط وفي الميل العرضي‬

‫الميل الجانبي‬
‫الميل الجانبي هو اللي بيكون علي كتف الطريق ومعمول لدعم الطريق‬
‫الصوره عباره عن مقطع رأسي للطريق‬
‫هتالحظ ان الطبقات كل ما بنعلي في الطبقات هتالقي ان عرض الطبقه بيقل وده طبيعي جدا علشان مينفعش نعمل‬
‫طريق قائم علي طول ‪ .‬وشرحنا ازاي نحسب عرض الطريق قبل كده وقلنا ان الميل = ‪ 3/2‬ده بقا الميل الجانبي‬
‫للطريق او ميل انهيار التربه‬

‫مالحظه‬
‫‪ ‬من الطبيعي ان الميل الجانبي او الميل االنهياري بتاع التربه بيختلف من نوع تربه للتاني ولكن في االغلب‬
‫بيكون الميل هو ‪ 3/2‬فعلشان كده هو اللي بنحسب عليه علي طول‬
‫‪ ‬تب احنا دلوقتي عرفنا ان ميل التربه ‪ 3/2‬تب ميل السن بيكون كام بقا علشان نحسب برده رفرفه السن عن‬
‫التربه؟‬
‫السن الميل االنهياري بتاعه بيكون قليل ولكن احنا برده بناخده ‪ 3/2‬او بنزود ‪ 50‬سم من كل ناحيه من طبقه‬
‫االسفلت ‪ .‬وفي بعض االحيان وانت بتستلم هتالقي الجزء ال ‪ 50‬سم دول مش مداس عليهم كويس بالهراس‬
‫او بياكل منهم مثال ‪ 20‬سم ويقولك عادي االسفلت مش هيجي عليها ‪ .‬طبعا الكالم ده غلط الني الزم اهتم جدا‬
‫بمسافه الرفرفه ال ‪ 50‬سم من حيث الدمك والمسافه تكون مظبوطه الني لو الدمك بتاعك قليل هتالقي ان‬
‫االسفلت اللي في الجانب عمل شروخ و بيهبط وغير كده ان المقاول متحاسب علي الحاجه الناقصه دي ‪.‬‬
‫وبرده المسافه دي معموله علشان الفنشر يقدر يتحرك فيها بحيث ان اقل مسافه يقدر الفنشر يتحرك فيها (‬
‫يعني اقل رفرقه ) بتكون ‪ 25‬سم‬

‫‪Super elevation‬‬
‫في االول تعالي نفهم الطريق هتالقيه عباره عن حاره يمين و بعدين جزيره وسطيه او نقطه وسطيه وحاره شمال‬
‫ومعروف ان المنطقه الوسطيه بتكون اعلي نقطه علشان مياه االمطار متجمعش فنص الطريق وو تتصرف علي‬
‫الجوانب فبيكون عندنا هنا ميل بسيط جدا بيكون ‪ %1.5‬او ‪ %2‬بالكثير‬
‫الكالم الحلو ده بيكون علي طول الطريق ولكن بنيجي عند المنحنيات ونبدأ نميل الطريق بميل اكبر شويه تب ليه ؟‬
‫الن عند دوران العربيه بيؤثر عليها قوه طارده مركزيه بتخلي العربيه عايزه تتقلب لبره الطريق فهنا الزم يكون عندنا‬
‫قوه تانيه عكس القوه الطارده المركزيه تكون لجوا الطريق علشان العربيه متتقلبش وهي دي قوه ال ‪super‬‬
‫‪ elevation‬واللي بتتولد لما نميل الطريق عكس حركه الشاحنه او عكس القوه الطارده المركزيه‬

‫ال ‪ super elevation‬علشان يتنفذ بيمر علي ثالث مراحل‬
‫المرحله ‪ : A‬وهي بتعبر عن الطريق في الحاله العاديه لسه مفيش اي منحني موجود‬
‫المرحله ‪ : B‬وهي بتعبرعن قبل دخول المنحني حيث الميل بيقل تدريجيا لحد ما يوصل ل ‪ %0‬يعني بيكون السطح‬
‫افقي‬
‫المرحله ‪ : C‬وهي داخل المنحني بيبدأ الميل يزيد تدرجيا لحد ما يوصل لمثال ‪ %5‬والميل بيكون عكس القوه الطارده‬
‫المزكزيه اي عكس اتجاه الحركه ( لو تالحظ ان الميل بقا في االتجاهيين بقا واحد وفي نقس االتجاه )‬
‫‪ ‬الصوره القادمه هتوضح برده الدنيا اكثر شويه‬


‫التشوينات‬
‫من اهم الحاجات اللي الزم تاخد بالك منها اثناء عمليه التشغيل هو المشون وخصوصا مشون السن ‪.‬‬
‫تعالي نعرف ازاي المفروض السن بيتشون ؟‬
‫‪ -1‬السن في االول بيتم وضعه نقله جنب نقله ثم بيتم فرده علي االرض‬
‫‪ -2‬بيتم دخول تانك المياه علي السن‬
‫‪-3‬بيتم وضع نقل سن تاني فوق السن اللي مفرود ‪ .‬نقله جنب نقله برده ثم بيتم فرده ودخول تانك المياه وهكذا‬
‫‪-4‬في االخر بيكون عندك زي جبل كله سن في بعضه وكل متبل مياه‬
‫مالحظه‬
‫في بعض الشركات مش بتشون السن زي ما قلنا بحيث انهم بيحطوا السن جنب بعضه نقله جنب نقله عادي وبرده بيتم‬
‫فرد السن ورش المياه ‪ .‬وبيفضلوا يحطوا النقل جنب بعضهم وبيعلوش بالسن نهائي وده طبعا غلط تب ليه ؟‬
‫الشركات دي بتشغل دماغها شويه بحيث انها لما تفرد النقل كلها جنب وليكن هما مشونين ‪10000‬متر وكلهم جنب‬
‫بعض فطبعا لما يجوا يشيلوا السن اللودر بياخد في سكينته شويه من التربه او الناعم اللي في االرض وبيتخلطوا في‬
‫السن فدلوقتي في االخر هيالقي انه شال مثال بدل ‪ 10000‬متر اللي شاريهم شال ‪ 12000‬متر ‪.‬‬

‫فلتره التربه‬
‫بيتم عمل فلتر للتربه لما يكون في مياه في التربه اللي بتكون ناتجه مثال عن الزراعات اللي في الجزيره او اي سبب‬
‫تاني‪.‬‬
‫لو عملنا الطريق ومعملناش فلتر بتالقي بعدها ان االسفلت بيهبط واالسفلت كله سوست‬
‫بيتم الحفر حتي الوصول الي المنسوب المطلوب اللي بيحدده المعمل‬ ‫‪-1‬‬
‫بيتم فرد سن ‪ 2‬و سن ‪ 6‬صافي من غير اي مواد ناعمه وبيكون ارتفاع نص متر او كما يوصي المعمل‬ ‫‪-2‬‬
‫بيتم فرد التربه فوق السن عادي وبتطلع علي طبقات عادي جدا‬ ‫‪-3‬‬
‫بيتم فرد شبك جيوجريد بعد طبقه الفرمه ( يعني بين الفرمه والسن ) شبك الجيو جريد بيأتي علي شكل لفف‬ ‫‪-4‬‬
‫بحيث بتكون بحيث ‪ 4‬متر وطول ‪ 50‬متر‬
‫بيتم تثبيت الجيوجريد عن طريق قفايز حديد ومسامير للربط‬ ‫‪-5‬‬
‫بيتم عمل طبقه السن عادي وبعدها االسفلت‬ ‫‪-6‬‬
‫يعني دلوقتي عندنا نص متر سن ‪ 2‬صافي كفلتر بعدين تربه لحد ما اوصل لمنسوب الفرمه ثم اضعطبقه السن‬ ‫‪-7‬‬
‫وبعدها االسفلت‬




‫مالحظه‬
‫ايه هي فايده الجيو جريد ؟‬
‫اهم فايده في الجيو جريد هو ال ‪ total settlement‬بمعني عند هبوط ايه جزء من الطريق يكون الهبوط كلي في‬
‫الطريق كله بحيث ميكنش ملحوظ ‪ .‬نفس فكره السمالت الرابطه بين القواعد المنفصله في شغل االنشاءات‬
‫الجيوتكستايل ‪Geotextile‬‬
‫هي أقمشة تستخدم باالشتراك مع التربة ‪ ،‬لديها القدرة على الفصل والتصفية ‪ (geotextile) ،‬لتكسية األرضية‬
‫والتقوية والحماية ‪ ،‬أو الترشيح‪ .‬عادة مصنوعة من البولي بروبلين أو البوليستر واألقمشة المموه ‪.‬‬
‫و تصل قوة الشد لمنتج جيو تكستايل بروبلين إلي ‪kN/m 175‬‬
‫واكثر من لمنتج جيوتكستيل بوليستر ‪kN/m 1000‬‬
‫وقوة تحمل للشد من االتجاهين ليسمح للخيوط ضد حمولة الشد ليسمح بدعم المقاومة‬
‫ويمكن ان يستخدم الجيوتكستايل في تنفيذ اعمال الفلتر بحيث يكون فوق طبقه الفلتر ( طبقه السن ) بحيث يصفي المياه‬
‫من االتربه قبل دخولها الي طبقه الفلتر‬
‫ولكن عمليا في مجال الطرق مش هيكون مالحظ ليها فايده جامده فاالفضل انها متتعملش ‪.‬‬


‫تنفيذ الطبقه االسفلتيه‬

‫يمر التنفيذ بمرحلتين وهما النقل والثانيه هي الفرش والهرس‬
‫نقل المخلوط‬
‫يكون نقل المخلوط من محطه الخلط الي الطريق عن طريق سيارات النقل ذات الصناديق المعدنيه القالبه ويجب ان‬
‫يكون صندوق السياره نظيفا خاليا من المواد الغريبه وان تدهن االسطحه الداخليه دهانا خفيفه بماده زيتيه وال يسمح‬
‫بدهانها بالكيروسين او السوالر‬
‫اذا كان المسافه بين محطه الخلط والموقع بعيده بيتم وضع مشمع حراري علي االسفلت حتي ال يفقد حرارته ولكن لو‬
‫كان الموقع قريب فيكمن تركه ما هو‬
‫تشغيل االسفلت‬
‫حساب كميه االسفلت وفرد القالب‬
‫‪ ‬قبل نزول المعدات الموقع يجب حساب كميه االسفلت المطلوبه للعمل حيث تحسب الكميه المطلوبه بالطن‬
‫الوزن = الكثافه * الحجم‬ ‫اذا‬ ‫‪ ‬بحيث الكثافه = الوزن ‪ /‬الحجم‬
‫‪ ‬اذا كميه االسفلت في القطاع = طول القطاع * عرض القطاع * السمك * الكثافه‬
‫مثال‬
‫السمك = ‪ 6‬سم‬ ‫عرض القطاع = ‪ 12.25‬متر‬ ‫طول القطاع = ‪ 800‬متر‬
‫كثافه الخلطه المدموكه ‪ 2.30 = GMb‬الي ‪ 2.35‬كجم ‪ /‬سم‪ 3‬وبتختلف علي حسب كميه البتومين والتدرج في‬
‫الخلطه والمفروض اخد القيمه من المختبر النه المفروض عامل قوالب وحاسب منها قيمه ال ‪GMb‬‬
‫كميه االسفلت = ‪ 1353 = 2.3 * .06 * 12.25 * 800‬طن‬
‫‪ ‬تب دلوقتي جتلي العربيات انا عايز اعرف العربيه اللي جايه ليا هتفرد كام متر ؟‬
‫اول حاجه بيكون معايا وزن العربيه ( بتكون خارجه من الخالطه معروف وزنها ) = ‪ 40‬طن‬
‫تاني حاجه الزم اكون عارف عرض البانده اللي الفنشر شغال عليها = ‪ 3.6‬متر‬
‫فرد العربيه = ‪ 40‬طن ‪ ( 2.3 /‬الكثافه ) ‪ ( 0.06 /‬سمك الطبقه ) ‪ 80 = 3.6 /‬متر‬

‫مالحظه‬
‫‪1‬طن من االسفلت لطبقة سمك‪ 7‬سم يفرد ‪ 6‬مترمربع‬ ‫‪‬‬
‫‪1‬طن من االسفلت لطبقة سمك ‪ 6‬سم يفرد‪ 7‬مترمربع‬ ‫‪‬‬
‫‪1‬طن من االسفلت لطبقة سمك ‪ 5‬سم يفرد ‪ 8.5‬مترمربع‬ ‫‪‬‬
‫‪1‬طن من االسفلت لطبقة سمك ‪ 4‬سم يفرد ‪ 10.6‬مترمربع‬ ‫‪‬‬
‫توقيع االسفلت‬
‫قبل دخول االسفلت الزم المساح يوقع االسفلت بالتوتال استيشن‬
‫المفروض ان المساح يوقع كل بانده هيشتغلها ولكن لو عرض الطريق صغير بيكتفي انه بيوقع حدود االسفلت فقط‬
‫‪ ‬الخط االحمر هو خط طبقه االساس‬
‫‪ ‬النقط البرتقالي هي بدايه ونهايه االسفلت‬
‫المساح بينزل بالتوتال ومعاه احداثيات دي بتكون حدود االسفلت‬ ‫‪-1‬‬

‫بيتم توقيع حدود االسفلت‬ ‫‪-2‬‬
‫بيتم وضع عالم علي حدود االسفلت وبيكون لون في االرض‬ ‫‪-3‬‬
‫بيتم توضيح العالمات عن طريق الجير حتي يكون واضح لعامل الفنشر اثناء العمل‬ ‫‪-4‬‬



‫قالبات االسفلت‬
‫عند وصول االسفلت الموقع في شويه حاجات اخد بالي منها واالسفلت علي العربيه‬
‫‪ -1‬اركز في لون االسفلت المفروض يكون لونه اسود ‪ .‬ولكن لو لونه بني بيكون االسفلت ده محروق‬
‫‪ -2‬الزم يكون االسفلت واخد شكل هرمي علي العربيه‬
‫‪ -3‬اشوف درجه حراره االسفلت اللي بتكون من ‪ 125‬درجه الي ‪ 165‬درجه مئويه‬
‫درجه حراره االسفلت‬
‫درجه حراره االسفلت بتكون من ‪ 125‬الي ‪ 165‬درجه مئويه ‪.‬‬
‫اذا قلت عن كده هتالقي ان االسفلت عباره عن كتل و وهيشقق اول ما تمشي عليه الهراسات ومعدل الفرد بتاعه‬
‫هيكون سئ جدا وده طبعا مرفوض واذا زاد هيكون محروق وده طبعا مرفوض‬
‫مالحظه‬
‫خليك دايما مركز هو الخالطه بتاعه االسفلت فين يعني لو جالك مثال خلطه االسفلت درجه حرارتها ‪ 165‬درجه ولكن‬
‫الخالطه بعيده فأكيد الخلطه كانت خارجه من المحطه اكثر من كده ومعني كده انها محروقه‬

‫تقسيم الباندات‬
‫من الحاجات المهمه قبل بدايه الشغل هو تقسيم الطريق الي اجزاء يشتغلها الفنشر الن اقصي عرض للفنشر هو ‪ 6‬متر‬
‫‪ .‬تعالي ناخد مثال‬
‫طريق عرضه ‪ 12.20‬متر اقسمه ازاي‬
‫‪ ‬هتالحظ اني الزم اخلف العروض بتاعتي بين الطبقتين علشان ميكونش في اي لحام فوق بعضه فيكون عندي‬
‫نقطه ضعف‬
‫‪ ‬الطبقه السطحيه بقدر االمكان بحاول اخلي عرض البانده ‪ 3.6‬علشان يكون نفس عرض الحاره فعند التخطيط‬
‫اخلي التخطيط علي اللحام فميكونش ظاهر ولكن ده مش شرط‬
‫طريقه عرضه ‪ 21‬متر‬
‫التقسيم ده مش ثابت وممكن يختلف من شركه لتانيه ويختلف لو الشركه مركبه تطويله وغيره من المتغيرات‬

‫الفنشر‬
‫وهو اهم معده في االسفلت حيث يقوم بفرد طبقه االسفلت ‪ .‬عرض الفنشر بيكون ‪ 6‬متر او بالظبط ‪ 6.10‬متر بيكون‬
‫متقسم ‪ 3‬متر شمال و ‪ 3‬م يمين وممكن يتركبله تطويله ليوصل عرضه ل ‪ 8‬متر ودي ببتركب في الطرق الكبيره‬
‫علشان ينجزوا في الوقت ‪ .‬واقل عرض يمكن للفنشر انه يشتغله هو ‪ 3‬متر‬
‫الفنشر بيكون متقسم الي نصفين نص يمين ونص شمال وكل واحد ممكن يشتغل لوحده‬
‫مكونات الفنشر‬
‫‪ -1‬صندوق التغذيه ‪ :‬وهو الجزء الذي يتم تفريغ االسفلت فيه وتمسي االبواب الجانبيه بالهوبر‬
‫‪ -2‬الحصيره او السحاب ‪ :‬وهي بتتكون من جزئيين واحد يمين وواحد شمال وهي اللي بتسحب االسفلت يأما‬
‫للجزء اليمين او الشمال او التوزيع علي االثنين‬
‫‪ -3‬الكتينه او الجنزير وهو الجزء اللي بيحرك الفنشر‬

‫‪ -4‬البريمه او اللولب يقوم بتوزيع االسفلت وتخليطه ايضا حيث تقوم بسحب االسفلت وتوزيعه امام البالطه ‪.‬‬
‫‪ -5‬البالطه ‪ :‬وهى جزء حديدى ثقيل املس من اسفل وتركب عليه هزازات لدمك االسفلت وهو الجزء الرئيسى‬
‫فى الفراده ويمكن الوصول الى اكثر من ‪ %80‬من نسبة الدمك بعد مرورها على االسفلت‬
‫‪ -6‬يركب على البالطه سخانات كهربائيه او غاز للحفاظ على سخونة الخلطه وكذلك لجعل حركة البالطه اكثر‬
‫سالسه‬
‫‪ -7‬حامل البالطه ويستعمل لرفع البالطه اثناء الوقوف لفتره طويله او اثناء نقل الفراده من مكان الى اخر ويتم‬
‫بذلك المحافظه على نظام الرفع الهيدروليكى حتى ال يتأثر بوزنها الكبير‬

‫الحصيره‬
‫البريمه‬

‫البالطه‬
‫الحساسات‬
‫زي ما عرفنا ان الفنشر بيكون مقسوم نصين وكل جزء بيكون ليه شاشه تحكم الشاشه دي بتكون متوصله بمجموعه‬
‫من الحساسات اللي بتعرفك هل الطبقه دي منخفضه وال مرتفعه وتبدأ تظبط طبقه االسفلت علشان تكون مستويه‬
‫تماما‬
‫‪ : Altera sonic‬الحساس اللي بيكون راكب في جنب الهراس بحيث بيكون متركب علي ذراع في الجنب وبيكون‬
‫واحد في االمام وواحد في الخلف وواحد في النص‪ .‬الحساسات دي بتاخد قراءات وتحسب المتوسط وعلي اساسه‬
‫طبقه االسفلت بتزيد او تقل علشان اضمن ان طبقه االسفلت افقيه تماما‬


‫الحساسات دي بتحسب وترسل البيانات الي الشاشه الي في النص بعدين ترسلها الي الشاشه الرئيسيه ( اللي في‬
‫الصوره فوق ) وترسلها ايضا للشاشه اللي قدام سواق الفنشر ‪.‬‬

‫مالحظه‬
‫هتالقي الفنشر وهو شغال علي ال‪ edge‬متركب بس الحسساسات اللي في الناحيه الداخليه انما الناحيه اللي في‬
‫الخارج بيكون متركب حساس واحد وسطي الخذ القراءات و مسطره وبتكون محطوطه علشان توضح للعامل فين‬
‫حدود االسفلت ‪ .‬وبرده ممكن تالقي ان المسطره دي بتكون محطوطه في الناحيه اللي فيها اللحام الطولي مع االسفلت‬
‫القديم ‪ .‬طبعا الكالم ده مش صح االفضل انهم يركبوا الحساسات في الناحيتين في كل االحوال ولكن في اوقات كتير‬
‫بتكونش فيها الحساسات متوفره بيمشوا نفسهم ‪.‬‬

‫حركه الفنشر‬
‫بيتحرك الفنشر بالمتر علي الدقيقه بمعني ان لو الفنشر شغال بسرعه ‪ 4‬م ‪ /‬د معني كده انه بيفرد ‪ 4‬متر في الدقيقه‬
‫الواحده ‪ .‬وطبعا في حدود للسرعه‬
‫‪ -1‬في الرابطه ‪ :‬ممكن امشي في الرابطه لحد ‪ 7‬م‪/‬د‬
‫‪ -2‬في السطحيه ‪ :‬امشي من ‪ 3‬الي ‪ 5‬م ‪ /‬د‬
‫‪ ‬تب ايه اللي هيحصل لو زودنا السرعه ؟‬

‫بنكون حريصين جدا ان سرعه الفنشر متعديش ‪ 5‬م ‪ /‬د في السطحيه علشان انت بتكون عايز السطحيه طبقه ناعمه‬
‫وبرده علشان كل ما تزود السرعه انت بتكون مطالب بزياده االهتزازات وده بيعمل زي مطبات في االسفلت‬
‫‪ ‬في اوقات انت بتفتح في السرعه الي ‪ 10‬و ‪ 12‬م‪/‬د ولكن دي بتكون في الرابطه ودي الزم تزود االهتزازات‬
‫بتاعتي بدرجه كبيره‬
‫هتالحظ انه ماشي علي سرعه ‪ 6.5‬متر ‪ /‬د‬

‫سمك طبقه الفنشر‬

‫انا بدخل سمك الطبقه بتاعتي للفنشر علشان يبدأ يشتغل وليكن‬
‫سمك الطبقه بتاعتي ‪ 6‬سم وهضيف عليها ‪ 1.5‬سم او ‪ 1‬سم للدمك وافرض اننا هنشتغل علي ‪ 1‬سم كده معايا السمك‬
‫‪ 7.0‬سم فبدخلهم للفنشر ويشتغل علي كده ولكن مع كثر استخدام الفنشر الدقه بتاعته بتقل فبيحصل ليه عمليه معايره‬
‫بحيث انه مثال ال ‪ 1‬سم في الطبيعه بيساول ‪ 1.5‬في الفنشر او اكثر او اقل علي حسب كل فنشر فتعالي نفرض انه‬
‫الفنشر بتاعتنا بايظ ونشتغل علي كده ؟‬
‫يعني هضرب ‪ 10.5 = 1.5 * 7‬سم ده الرقم اللي هيدخل للفنشر‬
‫لوحه الفنشر‬
‫عندي لوحات كتير في الفنشر بس اهمهم وهي اللوحه اللي قدام السائق ولوحتين التحكم اللي في الجنب‬
‫دي لوحه السائق ويظهر فيها‬

‫‪ -1‬سمك طبقه االسفلت في اليمين ‪ 11‬يعني حوالي ‪ 7.33‬سم والمفروض تكون ‪ 7‬يعني الحته دي كانت منخفضه‬
‫‪ -2‬سمك الطبقه االسفلت في الشمال ‪ 10‬يعني حوالي ‪ 6.7‬سم والمفروض تكون ‪ 7‬سم يعني الحته كانت عاليه‬
‫‪1‬سم‬
‫‪ -3‬دي بدل علي سرعه الفنشر‬

‫‪ -1‬دي سمك الطبقه اللي في اليمين اللي طالعه ‪ 11.5‬وفهمنا معناها‬

‫‪ -2‬سمك الطبقه اللي علي الشمال‬
‫‪ -3‬رقم ‪ : 5‬وده سهم بيشتغل وبيدل هل الطبقه دي منخفضه فهو زود في االسفلت او عاليه و هو قلل في االسفلت‬
‫مالحظه‬
‫‪ ‬ساعات بتالقي السهمين اللي فوق االثنين شغالين ( رقم ‪ ) 5‬قدام بعض وده معناه ان الحساس مش شغال‬
‫وانه عايز يتظبط ‪.‬‬
‫‪ ‬تب افرض ان الحساس باظ وانت شغال هل اوقف االسفلت ؟‬
‫ممكن توقف و ممكن تشتغل يدوي يعني العامل بالنظر بيحس ان الطبقه دي عاليه فيقلل االسفلت والعكس وفي الحاله‬
‫دي الزم تكون مركز بحيث انه كل مثال ‪ 20‬متر حط القده الحديد وشوف هل السطح مستوي ام ال ‪ .‬فلو مستوي‬
‫خالص يكمل ولكن لو فيه مشكله الزم يحلها االول بعدين يكمل‬
‫‪ ‬تب لو القطاع منخفض يعدله ازاي ؟‬

‫يقوم العامل بوضع اسفلت بالجاروف وتوزيعه علي الجزء المنخفض ثم يدخل الهراس عليهم مره اخري‬
‫توقف الفنشر‬
‫الفنشر لو وقف لفتره وهو كان شغال الزم قبل ما يبدأ تاني اقيس درجه حراره االسفلت اللي في صندوق التغذيه‬
‫بحيث لو كان برد ارميه واشتغل بأسفلت تاني ‪.‬‬
‫مالحظه‬
‫هتالحظ ان احنا بنقول بانده وحاره وجره ايه الفرق بين الثالثه ؟‬
‫‪ ‬الحاره دي حاره الطريق وملهاش عالقه بالفنشر او هراس او غيره وليها عروض قياسيه بتكون من ‪2.75‬‬
‫الي ‪ 3.65‬وممكن توصل الي ‪ 4‬متر‬
‫‪ ‬البانده بتكون ليها عالقه بالفنشر بحيث اني بقسم الطريق الي اكثر من بانده وعرض الفانده في الطريق هو‬
‫عرض الفنشر لما يدخل يعني الفنشر هيدخل ‪ 3‬مرات يعني هيعمل ‪ 3‬بندات وملهاش عروض محدده‬
‫‪ ‬الجره وهي جزء اصغر من البانده يعني مثال انت عملت بانده ‪ 4‬متر ولما الهراس يدخل هتالقيه انه عرضه‬
‫حوالي ‪ 1.5‬متر فالجزء اللي هيدخله الهراس اسمها جره‬

‫دخول الفنشر‬
‫وقصدي هنا بدخول الفنشر وهي انه الفنشر بيبدأ يفرد االسفلت من فوق لتحت ام من تحت لفوق يعني مع اتجاه الميل‬
‫وال عكس الميل ‪ .‬يعني هل الفنشر هيبدأ من نقطه ‪ 1‬وال ‪ 2‬؟‬
‫السؤال ده ليه اجابتين وفي ناس بتأيد كل اجابه‬

‫االولي‬
‫ودي االجابه بتاعه الكود وبيقولك هنشتغل من تحت لفوق يعني من النقطه ‪ . 1‬علشان نقلل الزحف الجانبي لالسفلت ‪.‬‬
‫يعني ايه الكالم ده ؟‬
‫عند دخول الهراس علي االسفلت الطبيعي ان االسفلت بيحصله زحف جانبي نتيجه الوزن بتاع الهراس وهنا الكود‬
‫بيقول انه الزحف ده بيقل لما تكون شغال عكس الميل‬
‫وهي الشغل من فوق لتحت من النقطه ‪ 2‬وهنا بيعمل حساب العوامل الجويه يعني ايه ؟‬
‫افرض وانت شغال من النقطه ‪ 1‬وخلصت اول بانده بعدين الجو مطرهتالقي ان المياه اللي نازله علي الطريق كله‬
‫اتجمعت علي جانب طبقه االسفلت اللي لسه معموله وده بيؤدي الي عمل مشكله في طبقه االسفلت وممكن تؤدي الي‬
‫ازالتها وتؤدي الي مشكله في طبقه السن اللي المياه اتجمعت عليها النها هتكون كلها سوست وفالحل االفضل هي الشغل‬
‫من النقطه العاليه الي المنخفضه‬

‫مالحظه‬
‫هل يمكن دخول االسفلت عند المطر ؟‬
‫يمكن فرد االسفلت اثناء المطر الخفيف جدا ويمنع منعا باتا اثناء المطر الغزير او فى درجة حرارة اقل من ‪ 10‬درجات‬
‫مئويه واذا كانت حرارة الجو فى حدود ‪ 10‬درجات او اكثر قليال يتم ذلك على ان يتم الدمك قى ظروف معينه بجيث ال‬
‫تقل درجة الخليط على االرض عن ‪ 135‬درجة حسب المواصفات وفرد االسفلت اثناء المطر يؤدى الى تكون الحفر‬
‫فى الرصف وكذلك يؤدى الى التخدد فى الطريق ‪.‬‬

‫الهراسات‬
‫عندنا اكثر من نوع من الهراسات بيشتغلوا في االسفلت الهراسات الحجر والهراسات الكاوتش والشكوكو ‪ .‬وعرفنا‬
‫تفاصيل عن كل هراس منهم فوق في المعدات ‪ .‬عرفنا ان الفنشر بيوصل الدمك الي ‪ %80‬والهراسات اللي بندخلها‬
‫بتجيب حوالي ‪ %16‬ويتبقي ‪ %4‬بيجوا بعد تصلد االسفلت ‪.‬‬
‫الهراس وهو شغال هتالقي ان في مياه علي طول علي الحجر او الكاوتش ودي لزمتها ان االسفلت ميقلعش في‬
‫الهراس‬

‫توقيت دخول الهراس‬

‫دخول الهراس بيفرق لو كنا في الصيف او الشتاء‬
‫الصيف‬
‫الهراس بيدخل بعد ما الفنشر بيفرد حوالي ‪ 200‬متر تب ليه ؟‬
‫من المفترض ان الهراس يدخل بعد وصول درجه حراره االسفلت الي ‪ 110‬م ولكن بالخبره بيدخل بعد الفنشر ب‬
‫‪ 200‬متر‪ .‬ومبيخشش قبل كده علشان حراره االسفلت بتكون عاليه والهراس بيقلع في االسفلت ‪.‬‬
‫بس لو مستعجلين وعايزين يدخلوا الهراس بيحطوا في تانك الهراس مياه بصابون‬
‫الشتاء‬
‫بيدخل الهراس بعد الفنشر علي طول بحيث ان الجو برد وتخاف ان الخلطه تبرد قبل الدمك‬
‫توقف الهراس‬
‫الهراس مينفعش يدوس فرامل النه لو داس فرامل هيشد االسفلت تحته وهيعمل مطب ولكن الهراس بيقف تحت تأثير‬
‫وزنه بحيث انه بيشيل رجله من علي الفرامل والهراس يقف لوحده‬
‫حركه الهراس‬
‫الهراس بيتحرك بطريقه معينه بحيث انه بيمشي في اول جره ولما يخلصها بيكون هناك زي مطب صغير في االخر‬
‫نتيجه توقف الهراس ولما يرجع الباث اللي بعده بيقفش في نفس النقطه بيقدم شويه عن المطب ده علشان ميكومش‬
‫عليه ويكبر‬
‫نتيجه الهرس بيكون في زي حز صغير علي جوانب الجزء الدموك الزم الهراس لما يدخل علي الجزء اللي بعده‬
‫يدوس عليه ‪.‬‬


‫الحز نتيجه الدمك هتالقي ان الهراس الزم يمشي عليه تاني‬

‫الهراس الكاوتش‬
‫الهراس الكاوتش بيدخل مع الهراس الحجر علي القطاع ولكن الهراس الكاوتش بيكون افضل الن وزنه اكبر بحيث‬
‫انه بيكون وزنه حوالي ‪ 28‬طن وبيتكون من ‪ 7‬كاوتش املس يعني كل كاوتش وزنه ‪ 4‬طن وممكن الوزن يزيد لو‬
‫حطوا شكاير رمل عليه ‪ .‬االطارات بتاعه الهراس بتكون منفوخه بضغط معين وبيكون في كمبروسر في الهراس‬
‫بينفخ العجله لو انخفض الضغط الخاص بيها و الهراس الكاوتش بيعمل علي تداخل جزيئات االسفلت في بعضها‬
‫وزياده التماسك وبيعطي نعمومه للطبقه‬
‫دورات الهراس‬
‫الهراس مش بيفضل شغال علي طول كده وخالص بيكون محسوب ليه عدد دورات يعملها علشان يوصل االسفلت‬
‫الفضل نسبه دمك ممكنه ‪ .‬وطبعا دي بتكون اختبارات معمليه وهنعرفها بعدين‬
‫الهراس الحجر لو رايح وهو هزاز الزم يرجع وهو ثابت والعكس لو رايح ثابت يرجع وهو هزاز مينفعش يروح‬
‫ويرجع هزاز النه هيبوظ الشغل اللي عمله‬
‫مالحظه‬
‫هو ليه الهراس بيشتغلش بالعرض هتالقي كل كالمنا انه شغال بالطول ؟‬
‫في اكثر من اجابه للسؤال منها ان‬
‫‪ -1‬الهرس بالعرض ممكن يعمل مطبات هوا في الطريق‬
‫‪ -2‬بيحصل تخلخل في االسفلت‬
‫‪ -3‬عيب في الهراس نفسه الن الحركه الجانبيه الكثيره للهراس بتقلل من عمره االفتراضي‬

‫طرف الرباط‬
‫هي منطقه الربط اللي بين االسفلت القديم واالسفلت الجديد و المنطقه دي مهمه جدا‪.‬‬
‫هتالحظ توقف االسفلت بالترتيب وهذه الطريقه بتوصلك القل عدد من اللحامات بحيث مثال‬
‫‪ -1‬الباندا ‪ : 1‬هتالحظ انه هيكون في لحام واحد بس وهيكون عرضي‬
‫‪ -2‬الباندا ‪ : 2‬هيكون في ‪ 2‬لحام واحد عرضي والثاني طولي مع الباندا االولي‬
‫‪ -3‬وهكذا هتالقي ان اكثر عدد لحامات عاملها كانت ‪2‬‬

‫هنا هتالقي ان التوقف بطريقه عشوائيه واللي هينتج عنه لحامات كتير‬
‫‪ -1‬الباندا ‪ : 1‬هتالحظ انه هيكون في لحام واحد بس وهيكون عرضي‬
‫‪ -2‬الباند ‪ : 2‬هتالقي فيها ‪ 3‬لحامات ‪ 2‬طولي وواحد عرضي‬
‫وهكذا التوقف غير المدروس للفنشر بينتج عنه لحامات اكثر وده طبعا مرفوض‬

‫اللحامات‬
‫هناك نوعين من اللحامات ( اللحامات الطوليه و اللحامات العرضيه )‬
‫وهناك حالتين في اللحام علي الساخن وعلي البارد‬
‫اللحام علي الساخن‬
‫وهنا احنا بنلحم اسفلت في اسفلت ولكن االسفلت القديم لسه مبردش فال يوجد اي مشكله في اللحام ده ونوعيه اللحام‬
‫دي سهله ومش محتاجه حاجه‬
‫اللحام علي البارد‬
‫واللحام ده بيكون صعب ومحتاج استعدادات قبل وضع االسفلت الجديد‬
‫‪ -1‬قطع االسفلت‬
‫اول خطوه وهي اني بقطع االسفلت القديم عن طريق سكينه بتكون متركبه في جنب الهراس الكاوتش ‪ .‬او متركبه في‬
‫اي معده تانيه‬

‫‪ -2‬ازاله االسفلت المقطوع‬

‫البوب كات بيدخل يشيل كل االسفلت المقطوع‬
‫‪ -3‬تنظيف الجزء المقطوع‬

‫بيتم تنظيف الجزء المقطوع عن طريق المكنسه الجرار و الكمبروسر بحيث اني اكون متأكد ان مفيش اي اتربه في‬
‫اللحام علشان ميفصلش‬

‫‪ -4‬رش ال ‪ RC‬و دخول الفنشر‬

‫بيتم رش ال ‪ RC‬علي جزء اللحام ثم بعده دخول الفنشر‬
‫دي الخطوات الرئيسيه الي عمليه لحام اذا كانت طوليه او عرضيه‬
‫اللحام العرضي‬
‫اللحام العرضي الزم نكون مركزين فيه كويس جدا النه بيكون ملحوظ وانت راكب العربيه وبيدل علي جوده الشغل‬
‫بعد قطع اللحام وتنظيفه ورش ال ‪ Rc‬بيدخل الفنشر لفرد طبقه االسفلت‬ ‫‪-1‬‬
‫بالجاروف بيتم وضع اسفلت علي منطقه الربط‬ ‫‪-2‬‬
‫بيدخل الهراس ولكن الزم يدخل بطريقه معينه بحيث بيدخل بالجنب واحده واحده علي جزء الربط وفي‬ ‫‪-3‬‬
‫الصور االمور هتوضح اكثر‬
‫استالم الربط بحيث بيتم وضع قده حديد علي منطقه الربط والتأكد انها نفس المنسوب‬ ‫‪-4‬‬
‫بعد التأكد من جوده اللحام بيدخل الهراس علي باقي القطاع‬ ‫‪-5‬‬



‫هنا حسوا ان المنسوب ممكن يقل فحطوا كمان شويه اسفلت علي منطقه الربط‬

‫بعد ما يخلص اللحام بيتعدل ويدخل عادي علي القطاع كله‬

‫اللحام الطولي‬
‫اللحام الطولي بيكون سهل بحيث اني بعمل ال ‪ 4‬خطوات اللي فاتوا ‪ .‬و وفي معظم الوقت اللحام الطولي بيكنش‬
‫ملحوظ النه بيكون مع حركه سير السيارات ‪.‬‬
‫في اللحام الطولي بعمل نفس الخطوات زي اللحام العرضي ولكن هنا الهراس هيدخل تدريجيا بالطول بين االسفلت‬
‫القديم والجديد ( وفي اللحام العرضي كان بيدخل بالعرض )‬

‫مشاكل االسفلت‬
‫‪ -1‬الشروخ التمساحيه ‪Aligator Cracking‬‬
‫و هي تشققات تحدث في الطبقه السطحيه لالسفلت وتكون علي هيئه تقسيمات علي شكل جلد التمساح ‪ .‬وتبدأ هذه‬
‫التشققات من تحت طبقه االسفلت يعني بتكون من طبقه االساس وبتوصل للطبقات االسفلتيه ‪ .‬وايضا بسبب عدم كفاية‬
‫سمك طبقة الرصف نتيجة لزيادة األحمال المرورية الفعلية عن األحمال التصميمية‬
‫وبتتحل عن طريق شيل الجزء ده كله ونرصفه من االول تاني او بنعالج الجزئيه دي بمستحلبات اسفلتيه بتدخل ما بين‬
‫الشروخ وتربط االسفلت ببعضه ولكن في الحاله دي الزم نتأكد من جوده طبقه االساس‬

‫‪ -2‬التشققات الشبكيه ‪Block Cracking‬‬

‫تشققات بلوكيه علي شكل مستطيالت او مربعات تتراوح من ‪ 30‬سم الي ‪ 3‬متر ‪ .‬وبتنتج عن نتيجة للتغير‬
‫الحجمي لطبقات الرصف بسبب تغيرات درجة حرارة الجو وبرده بتنتج من ان الخلطه ضعيفه وده اللي‬
‫بيعجل بظهور التشققات الشبكيه ‪ .‬وطريقه حلها زي طريقه حل الشروخ التمساحيه‬

‫‪ -3‬الشروخ االنزالقيه ‪Sildage Cracking‬‬

‫هى شروخ وتكومات تحدث فى طبقات االسفلت على هيئة مطب نتيجة انزالق طبقا االسفلت تحت تأثير عجالت‬
‫السيارات‬
‫االسباب‬
‫‪ ‬نتيجة ضعف خواص مكونات الخلطة األسفلتية ودرجة الثبات لها بسبب زياده نسبه الرمل في الخلطه‬
‫‪ ‬نتيجة عدم مطابقة اعمال رش طبقات اللصق ‪ MC&RC‬للمواصفات‬
‫‪ ‬نتيجة لوجود أتربة او زيوت او مياه بين طبقات االسفلت اثناء التنفيذ‬

‫‪ -4‬شروخ حواف الرصف ‪Edge Cracking‬‬

‫شروخ طولية بطبقة االسفلت موازية لحافة الرصف تتراوح من ‪30‬سم الى ‪60‬سم‬
‫‪ -1‬نتيجة لعدم الدمك الجيد لحافة الطريق طبقا للمواصفات لطبقة االساس أو طبقة االساس المساعد أو كليهما‬
‫‪ -2‬نتيجة ألستخدام مواد ردم غير مطابقة للمواصفات فى طبقات االساس و االساس المساعد‬
‫‪ - -3‬ضعف اللحام بين االسفلت القديم والجديد بسبب عدم تنفيذ اللحام بينهم بشكل متدرج مشرشر ‪.‬‬

‫‪ -5‬الشروخ الطولية والعرضية لالسفلت ‪Longitudinal and Transverse Cracking‬‬

‫هى الشروخ الطولية باالسفلت الموازية لمحور الطريق وكذلك الشروخ العرضية العمودية على محور الطريق‬
‫‪ -1‬نتيجة ضعف تماسك مواد الرصف بسبب سوك اللحام بين‬
‫االسفلت الجديد والقديم‬
‫‪ -2‬نتيجة لتنفيذ طبقة الرصف الجديدة على طبقة رصف قديمة بها‬
‫شروخ طولية وعرضية‬

‫‪ -6‬التموجات ‪Corrugations‬‬
‫هى تموجات رأسية تظهر فى طبقات االسفلت وتكون المسافة بينهم من ‪20‬سم الى ‪3‬متر نتيجة للتحرك اللدن لطبقات‬
‫االسفلت ‪ ،‬وتكون فى المعتاد عند مداخل ومنازل الكباري و كذلك اماكن تحرك النقل الثقيل واالتوبيسات‬
‫‪ -1‬نتيجة لعدم مطابقة اعمال دمك لالسفلت او طبقات االساس للمواصفات ‪.‬‬
‫‪ -2‬نتيجة الستخدام خلطة اسفلتية قليلة الصالبة‬
‫‪ -7‬الهبوط ‪Depression‬‬
‫عبارة عن هبوط واضح فى سطح االسفلت فى مكان ما عن باقى سطح اسفلت الطريق‪.‬‬
‫‪ -1‬نتيجة لعدم مطابقة اعمال دمك لالسفلت او طبقات االساس للمواصفات‬
‫‪ -2‬نتيجة ألستخدام مواد ردم غير مطابقة للمواصفات فى طبقات االساس و االساس المساعد‬


‫‪ -8‬تكوم االسفلت فى االتجاه العرضي ‪Shoving‬‬

‫تكوم طبقة االسفلت فى االتجاه العرضي امام حركة‬
‫عجالت السيارات فى االتجاه الطولي‬
‫‪ -1‬نتيجة الستخدام نسبة بيتومين عالية فى‬
‫الخلطة االسفلتية‬
‫‪ -2‬نتيجة زيادة المواد الناعمة فى خلطة االسفلت‬
‫‪ -9‬األخاديد ‪Rutting‬‬
‫هى عبارة عن اخاديد ثابتة تحت مسار عجل السيارات فى طبقة االسفلت السطحية فقط وقد تمتد الى طبقة االسفلت‬
‫الرابطة وطبقات االساس‬
‫نتيجة لعدم مطابقة اعمال دمك لالسفلت او طبقات االساس للمواصفات‬

‫انتفاش االسفلت ‪Swelling‬‬ ‫‪-10‬‬

‫عبارة عن انتفاخ محدود فى الطبقة السطحية‬
‫ألعلى وتظهر فى المعتاد بمعدل كل ‪3‬متر أو‬
‫أكثر‪.‬‬
‫نتيجة لوجود مواد ذات طبيعة انتفاشية مثل‬
‫الطفلة فى طبقات االساس أو التأسيس أو‬
‫كالهما‬
‫نضح االسفلت ‪Bleeding‬‬ ‫‪-11‬‬

‫هو عبارة عن خروج مادة االسفلت من طبقة الرصف على سطح الطريق مكونة طبقة اسفلتية فى مناطق متفرقة من‬
‫الطريق ‪ ،‬وتكون زلقة‬
‫‪ -1‬نتيجة زيادة نسبة خام االسفلت بالخلطة عن النسبة التصميمية‬
‫‪ -2‬نتيجة لزيادة معدل رش طبقة ‪ MC&RC‬عن المعدالت التصميمية‬
‫‪ -3‬نتيجة الستخدام خام اسفلت يحتوى على مادة شمع البرافين‪.‬‬

‫بري الركام ‪Polished Aggregates‬‬ ‫‪-12‬‬

‫بري ولمعان ركام الطبقة االسفلتية السطحية (السن) بسبب احتكاك اطارات السيارات مع الطيقة السطحية وانفصال‬
‫البيتومين عن الركام‬
‫‪ -1‬نتيجة نقص نسبة خام االسفلت بالخلطة عن النسبة التصميمية‬
‫‪ -2‬نتيجة استخدام ركام مستدير او ناعم فى خلطة االسفلت‬

Document

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Document

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫كتاب التنفيذ في اعمال الطرق‬

‫المعدات ‪11 .........................................................................................................................‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪4‬‬

‫حساب عروض التشغيل ‪65 ..................................................................................................‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪5‬‬

‫توقيت دخول الهراس ‪135 ...............................................................................................‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪6‬‬

‫النتائج ‪174 .................................................................................................................‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪7‬‬

‫ركام خشن‪227 ............................................................................... Coarse Aggregate‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪8‬‬

‫اختبار ال ‪263 ....................................................................................................... GMM‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪9‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪11‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪12‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪13‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪14‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪15‬‬

‫‪ -6‬تانك المياه او موزعات المياه‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪16‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪17‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪18‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪19‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪20‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪21‬‬

‫لودر شوكه‬ ‫‪-10‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪22‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪23‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪24‬‬

‫‪ -2‬فينشر‪ :‬سوف يتم شرح الفنشر بالتفصيل في تنفيذ االسفلت‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪25‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪26‬‬

‫‪ -6‬ماسنزا او تانك ‪Mc or Rc‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪27‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪29‬‬

‫عناصر القطاع العرضي الهندسي للطرق‬

‫شكل (‪ : )1-1‬يمثل قطاع عرضي للطريق‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪30‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪31‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪32‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪33‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪34‬‬

‫تربه التأسيس ‪subgrade‬‬

‫طبقه االساس المساعد ‪subbase course‬‬

‫طبقه االساس ‪base course‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪35‬‬

‫ال تزيد نسبه البري في جهاز لوس انجلوس عن ‪%50‬‬ ‫‪‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪36‬‬

‫طبقه اللصق ‪TACK COAT‬‬

‫الطبقة الرابطة‪BINDER COURSE‬‬

‫الطبقه السطحيه ‪SURFACE COURSE‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪37‬‬

‫مبدا التقاطع العكسي ‪Resection‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪39‬‬

‫مبدا قياس المسافة بين القمر وجهاز االستقبال‬

‫مبدا التصحيح النسبي لالصاد لزياد دقة االحداثيات الناتجة‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪40‬‬

‫االجزاء الرئيسية لجهاز‪GPS:‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪41‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪42‬‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪43‬‬

‫‪ -4‬هنا بيظهر ليك خيارين‬

‫‪ -5‬هتدخل تالقي كل الملفات اللي‬

‫م ‪ /‬محمد فاضل رضوان‬ ‫‪44‬‬