RAZVODNI MEHANIZAM

PRAKTIČNA NASTAVA
3as TDS

1
 RAZVODNI MEHANIZAM

 Razvodni mehanizam upravlja punjenjem i

pražnjenjem cilindara, odnosno upravlja
radom ventila.

U razvodni mehanizam spadaju:

 prijenos od koljenastog vratila (radilice) na
bregasto vratilo,
 ventili,
 opruge ventila i
 podizači ventila.

2
 Bregasta osovina

Opruge ventila
Zupčasta remenica na
bregastoj osovini
Ventili

Zatezač remena

Zupčasti remen
Koljenasto vratilo

Zupčasta remenica na
koljenastom vratilu

3
 Osnovna uloga razvodnog mehanizma je
povezivanje koljenastog vratila s bregastim
vratilom (vratilima) te stalno držanje tih
vratila u međusobnom sinhronizmu (tačno
određenom međusobnom položaju). Ispadom
iz sinhronizma, dolazi do prestanka rada
motora, a kod većine motora i velike
havarije unutar motora. Tom prilikom dolazi
do direktnog sudara klipnog mehanizma i
ventila, a posljedica toga je deformacija
ventila, oštećenje vodilica ventila, moguće
oštećenje klipova, bregastog vratila i same
glave motora. Popravci su redovito skupi, jer
su oštećenja velika.
4
 Razvodni mehanizam ima ulogu da
pravovremenim otvaranjem i zatvaranjem
ventila ostvari što veći koristan rad ciklusa.
 Ventilima upravlja razvodni mehanizam u
ritmu obrtanja koljenastog vratila, a po
programu koji je dat oblikom brijega
bregastog vratila.
 Da bi se osiguralo što bolje punjenje cilindra,
momenti početka otvaranja i završetka
zatvaranja ventila ne poklapaju se sa GMT
odnosno DMT, već odstupaju za neki ugao.

5
 Prema vrsti pogona postoje tri vrste
razvodnog mehanizma:

1. sa zupčanicima i zupčastim parovima (dva i

više zupčanika u međusobnom zahvatu)
2. s lancem i lančanicima, može biti više
lanaca i lančanika
3. sa zupčastim remenom (remenima)

6
 Razvodni mehanizam sa zupčanicima je
najsigurniji način povezivanja koljenstog
vratila (radilice) sa bregastom osovinom.
 Kod ovoga sistema gotovo nikada ne dolazi
do ispada iz sinhronizma.
 Mehanizam se nalazi unutar motora , nije ga
potrebno posebno održavati ni kontrolisati.

 Na sljedećoj slici je prikazana shema

razvodnog mehanizma zvjezdastog avionskog
motora.

7
Shema razvodnog
mehanizma zvjezdastog
avionskog motora
8
 Razvodni mehanizam s lancem i lančanicima
je jako pouzdan, dugo traje i rijetko se mijenja.
 Smješten je također unutar motora, podmazuje
se automatski uljem iz motora.
 Održavanje ovoga sistema se svodi na kontrolu
lanca, lančanika, klizača i zatezača lanca.
 Prilikom servisnog pregleda kontroliše se
napetost lanca i njegovo izduženje, kao i stanje
kliznih elemenata mehanizma, te stanje
zatezača lanca.
 Velika većina ovih sistema se ne mijenja ili se
mijenja samo ako za to postoji potreba. Prema
potrebi mijenjaju se samo dijelovi sistema,
klizači, zatezači.
9
Shema razvodnog mehanizma s lancem i lančanicima:
KV – koljenasto vratilo
PV – pomoćno vratilo za pogon razvodnika paljenja i uljne
pumpe
HN – hidraulički napinjač
BV – bregasto vratilo (osovina)

Od početka 90-ih, kod novih se motora za pogon bregastog

vratila, opet primjećuje porast primjene zglobnog lanca u
odnosu na zupčasti remen. Korak zglobnog lanca iznosi
većinom 3/8”.

10
 Preporučuje se zamjena lanca nakon prijeđenih oko
200.000 km, zbog opasnosti pucanja lanca. Ovo zavisi
od preporuke proizvođača. Ovaj zahvat je prilično skup
i košta oko 1.500 KM.

 Npr. razvodni mehanizam na motoru Opel Omega 2.5

TD, sastoji se od donjeg lanca i lančanika , gornjeg
lanca i lančanika. U tom sistemu svaki lanac još ima po
dva klizača i još svaki svoj natezač lanca, što je
prilično složen sistem. Prilikom rada i upotrebe vozila
navedeni mehanizam se lagano troši. Radi tog trošenja
potrebno je svakih 40.000 km napraviti korekciju faze i
podešavanje pretpaljenja na visokotlačnoj pumpi. Za
sam zahvat, potreban je specijalan alat i poznavanje
struke. Nakon 200.000 km razvodni mehanizam već ima
znatna trošenja, te zato proizvođač preporučuje
zamjenu navedenog sistema.
11
 Mogući kvar: lupanje u motoru na početku
rada, dok se motor ne razradi i zagrije.

 Zvuk može da bude od lancac ili lančanika.

Gornji lanac pokreće razvodni mehanizam a
donji lanac pumpu za ulje. Svaki od
spomenutih lanaca ima i svoj natezač, pa
treba posumnjati i u njihovu ispravnost. U
ovom slučaju treba kao mogućnost još
spomenuti hidropodizače, koji također mogu
stvarati zvuk lupanja, jer isti funkcionišu
pomoću ulja u motoru i za njihov rad je
potreban odgovarajući pritisak ulja.

12
 Razvodni mehanizam sa zupčastim remenom je
znatno osjetljiviji nego prethodna dva.
 Uz nedostatke prema prethodnim sistemima ima i
velike prednosti nad prethodnim: bešuman rad,
manji gubitak efektivne snage motora, te
mogućnost konstrukcije motora sa velikom
udaljenošću od koljenastog vratila do bregastog,
bregastih vratila (jedan ili više vratila).
 Zupčasti remen izrađen je od specijalnog polimera i
armature koja onemogućava rastezanje remena što
je nužan preduslov za funkcionisanje sistema.
Razvojem tehnologije motora usavršavala se i
tehnologija u proizvodnji zupčastih remena.
 Savremena tehnologija je omogućila zavidnu
kvalitetu zupčastih remena, u pogledu pouzdanosti i
dugotrajnosti.
13
 Glavna nedostatak zupčastog remena je
(ne)pouzdanost.
 Iako vrlo rijetko puca ili preskače, pati od
avionskog sindroma – ako nešto krene po zlu,
nastaje katastrofa.
 Sudare se klipovi i ventili, unište ležaji,
klipnjače (iskrive ili puknu), ponekad i bregasto
vratilo. Ukratko, nastaje teška havarija.
 Zbog toga je kod većine motora rok izmjene
remena ograničen na 60 do 90 hiljada
kilometara ili oko 4 godine starosti, zbog
promjena osobina materijala. Kompletnu
cjelinu za zamjenu uz zupčasti remen čine još
zatezači, klizači, ponekad i pumpa za vodu.

14
 Zupčasti remen praktički nije potrebno održavati,
u radu je gotovo bešuman, te stvara manje otpore
i mehaničke gubitke od lanca, koji zbog lučnog
koraka i pulsiranja prijenosnog polumjera
lančanika ima neravnomjernu obodnu brzinu
(poligonski; efekt), zupčasti remen radi potpuno
ujednačeno.
 Mekši prijenos snage (potrebne za pokretanje
bregastih vratila), ublažava dinamičko opterećenje
razvodnog mehanizma.
 Uz problem s pouzdanošću, koji temeljito rješava
nova koncepcija s ovalnom remenicom, povećanje
dužine motora (remen je znatno širi od lanca)
najveći je problem te koncepcije. To je posebice
problem kod 5 i 6-cilindarskih rednih motora,
predviđenih za poprečnu ugradnju.
15
 Zupčasti remen izrađuje se od kompozita
polimera (kloroprenskog kaučuka – neoprena) i
ojačavajućeg sredstva – armature (mreža od
staklenih vlakana).
 Dobre mehaničke osobine, dinamičku otpornost
i otpornost na trošenje zadržava u širokom
temperaturnom području od -50 do 260°C.
 Malo je osjetljiv na uticaj kisika i ozona (sporo
stari), te u radu može izdržati najmanje četiri
do pet godina.
 Kako napreduje tehnologija motora, napreduje
i tehnologija zupčastih remena. No većina
proizvođača pažljivo čuva recepturu materijala
i izrade.

16
 Iako pucanje remena nije bilo često, svaki
pojedinačni slučaj nagrizao je ugled firmi koje
su ga koristile.
 Zbog toga se Mercedes-Benz i Rolls-Royce
nikada nisu priklonili toj tehnologiji.
 BMW se nakon epizode sa zupčastim remenom,
u drugoj seriji 3 (E30 – kockici) brzo vratio
bučnijem i skupljem, ali znatno pouzdanijem
lancu.
 Japanski Nissan uporno ostaje vjeran lancu
(iako bi se to moglo izmijeniti u „braku“ s
Renaultom).
 Mazda sve nove motore oprema lancem
(primjer Mazda3).
17
“Glas 1004” iz 1961. godine je prvi motor na kome je za
pogonbregastoga vratila primijenjen zupčasti remen
(Synchroflex)
18
 Prvi zupčasti remen ugrađen je 1961., u kupe
51.004 firme “Glas”, koju je ubrzo progutao BMW.
Razvodni mehanizam bio je jednostavan, zupčasti
remen bez napinjača.
 Ovi motori su se prestali proizvoditi 1968. godine,
nakon što je tvornicu Glas kupio BMW, iako su u to
doba Glasovi 4-cilindarski motori vjerovatno bili i
bolji od BMW-ovih. Tek 26 godina nakon Glasa,
BMW je po prvi puta primijenio zupčasti remen za
pogon bregastog vratila na 6-cilindarskom rednom
motoru M 60 od 2,0 i 2,3 dm3.
 Masovno korištenje počinje krajem šezdesetih u
Fiatima 125 i 128, a pravi bum nastaje 1974.,
pojavom prvog Golfa. Početna euforija, koja je
punim intenzitetom buknula osamdesetih, već
krajem tog vijeka počinje jenajvati.
19
20
21
 ZAMJENA ZUPČASTOG REMENA
RAZVODNOG MEHANIZMA
 Zupčasti remen mijenja se prema preporuci
proizvođača nakon prijeđenih 60÷90.000 km,
odnosno do 200.000 km kod diesel motora
(npr. kod Renaulta) ili nakon 4÷5 godina
korištenja.
 Kao primjer zamjene zupčastog remena
navešćemo tehnološki postupak zamjene
zupčastog remena automobila VW
Golf/Vento/Passat 1.9 TD/TDI, proizvedenih
između 1991. i 1997. godine.

22
Korisni savjeti prije početka rada:
1. Odvojiti akumulator
2. Koljenasto vratilo zakretati u smjeru
njegovog okretanja.
3. Koljenasto vratilo zakretati samo preko
remenice koljenastog vratila
4. Kada se skine zupčasti remen, koljenasto
vratilo i bregasta osovine ne smiju se
okretati.
5. Vijke pritezati momentnim ključem prema
preporuci.
6. Nakon montaže remena, provjeriti vremena
ubrizgavanja.

23
RASTAVLJANJE:
1. Skinuti:
- klinasto remenje
- zatezače klinastog remenaj
- gornji poklopac zupčastog remena (1)
- poklopac glave cilindra
2.Zakretanjem koljenastog vratila dovesti klip
prvog cilindra u GMT. Oznake na zamajcu i
na kućištu motora moraju se poklopiti (2).
3. Ravnalo postaviti u stražnji kraj bregastog
vratila i poravnati ga s oznako na osjetilu (3).
4. Trnom blokirati remenicu pumpe za
ubrizgavanje goriva (4).
24
5. Otpustiti vijke (5) i odvojiti remenicu (6).
6. Skinuti donji poklopac zupčastog remena
(7).
7. Otpustiti navrtku (8) zatezača remena,
zatezač zaokretati ulijevo dok se ne otpusti
od remena i navrtku lagano pritegnuti.
8. Otpustiti međuremenicu (9).
9. Skinuti remen.

25
UGRADNJA REMENA:
1. Provjeriti:
- podudaranje oznaka GMT (2).
- položaj ravnala (3).
- položaj trna (4).
2. Vijak (10) na bregastom vratilu otpustiti za
pola okretaja.
3. Osloboditi remenicu bregastog vratila tako
da se slobodno okreće.
4. Postaviti zupčasti remen.
5. Postaviti međuremenicu (9) i pritegnuti njen
vijak na 25 Nm.
6. Ukloniti trn za ukrućenje rotora pumpe.
26
7. Otpustiti navrtku (8) zatezača remena.
8. Specijalnim ključem zatezač remena
zaokrenuti udesno, pazeći na to da se oznake
podudaraju.
9. Zategnuti navrtku (8) zatezača remena na 20
Nm.
10. Provjeriti podudaraju li se oznake GMT (2) i
pritegnuti vijak remenice bregastog vratila na
45 Nm.
11. Izvaditi ravnalo (3) iz utora na bregastom
vratilu.
12. Koljenasto vratilo dva puta okrenuti udesno
i provjeriti podudaraju li se oznake GMT (2)
na zamajcu i na kućištu.
27
13. Ispitati mogu li se ravnalo (3) i trn (4)
postaviti bez teškoća.
14. Snažno pritisnuti remen. Oznake (11)
zatezača remena moraju se razmaknuti.
15. Popuštanjem pritiska na remen, oznake se
moraju poklopiti.
16. Postaviti donji poklopac zupčastog remena
(7) i remenicu koljenastog vratila (6). Vijke
(5) remenice pritegnuti na 25 Nm.
17. Preostale dijelove montirati obrnutim
redoslijedom od redoslijeda rastavljanja.

28
29
Preporučeni intervali održavanja:
 Svakih 30.000 km kontrolisati i zategnuti remen.
 Remen zamijeniti svakih 90.000 km.
 Radni uslovi i uputstva za održavanje moraju se
bezuslovno poštivati.

Ukoliko bi tokom rada motora došlo do pucanja

zupčastog remena, došlo bi do trajnog oštećenja
motora, kojeg često nije moguće popraviti bez
zamjene motora. Jednostavno se, dakle, može
zaključiti da se radi o veoma skupoj popravci
posljedica pucanja zupčastog remena i koliko je on
odgovoran za pouzdan rad motora u vozilu.

30
Iz tog razloga rolne i zateznik zupčastog remena
moraju ispunjavati mnoštvo zahtjevnih parametara,
kao što su:
 Minimalno izduženje remena tokom dugogodišnjeg
opterećenja,
 Rad bez neophodnog održavanja,
 Rad bez greške tokom dugogodišnjeg radnog vijeka
trajanja motora.

Mehanizam zupčastog remena uključuje zatezne

rolne koje regulišu ispravnu zategnutost zupčastog
remena. Ispravno podešene rolne i zategnutost
zupčastog remena kao i njihov kvalitet imaju, dakle,
vitalnu važnost za dug životni vijek motora u vozilu
kao i za ispravan i bezbjedan rad vozila.
31
 Porijeklo ovih komponenti se, na osnovu
prethodno navedenog, ne smije ignorisati.

 Primjera radi, preciznim proizvodnim

procesima postignuto je povećanje intervala
zamjene zupčastog remena na vozilima Fabia
1,9 TDI PD/74 kW sa 90.000 na 120.000 km.

Originalni zupčasti remenovi i rolne su

dostupni i u setu koji sadrži:
 Zupčasti remen,
 Zateznik zupčastog remena,
 Rolne zupčastog remena.

32
33
RAZVODNI DIJAGRAM OTTO MOTORA

34