ISPRAVNOST OVJESA

Što je to ovjes?
• Ovjes je jedan od najvažnijih dijelova automobila koji nam osigurava
vožnju u željenom smjeru.
• Ovjes preuzima sve sile i vibracije i tako nam osigurava bolju udobnost
u vožnji.
OSNOVNI DIJELOVI OVJESA
VILICE
• Vilice služe za održavanje odgovarajuće pozicije kotača te limitiraju
njihovo pomicanje unatoč silama koje djeluju iz različitih smjerova, ali
omogućavaju njihovo vertikalno kretanje, gore-dolje. Ukratko, nose se
sa bočnim silama, kao i silama kočenja kojima je vozilo izloženo
KRAJNICI
• Krajnici su dio upravljačkog sustava vozila, koji zajedno sa sponama
volana služe kao poveznica između letve volana i glavčine kotača.
Upravljački sustav vozila omogućava zakretanje kotača lijevo-desno.
OSCILIRAJUĆE RAME
• Oscilirajuće rame povezuju glavčinu kotača sa šasijom automobila.
Oscilirajuća ramena sa selenima, od gume i metala, ublažuju vibracije
koje se prenose s površine ceste na šasiju automobila. Vožnja preko
neravnih površina ubrzava trošenje ramena. 
KUGLE
• Kugle služe za povezivanje vilice i glavčine kotača. Instaliraju se na
trokutasti ugao vilice. Ovisno je li vilica gornja ili donja, tako i kugle
mogu biti gornje ili donje.
SPONE
• Spone stabilizatora su dijelovi ovjesa automobila koji zajedno sa
poprečnim stabilizatorom sprječavaju prevrtanje vozila u oštrim
zavojima prebacujući silu s jedne strane vozila na drugu.
SELENI
• Seleni su gumeno-metalni dijelovi ovjesa a koriste se u spojevima
vilica, oscilirajućih ramena i mostova sa šasijom, odnosno
samonosećom karoserijom.

• Glavna funkcija im je da ublažuju vibracije i udarce koji nastaju u

kontaktu kotača i tla, te nam time omogućuju udobniju vožnju.
OPRUGE VOZILA
Zadaća opruga
• Zadaća opruga u ovjesu vozila je ublažavanje udaraca koji se prenose s
kotača na nadogradnju. Energija udaraca pretvara se u energiju
njihanja i toplinu. Opružno djelovanje i prigušivanje vibracija
mjerodavno je za:
• Udobnost vožnje
• Sigurnost vožnje
• Ponašanje u zavoju

• Opruge u sustavu ovjesa ugrađuju se između vodilica i karoserije.

VRSTE SPIRALNIH OPRUGA
AMORTIZERI
AMORTIZER
• Amortizer je najčešće hidraulički mehanizam kojem je glavna zadaća
prigušenje vibracija. Temeljno načelo rada amortizera je pretvaranje
kinetičke energije udara ili vibracije u neki drugi oblik (najčešće
toplinu), te disipaciju iste.
OSNOVNE FUNKCIJE AMORTIZERA
• Kontrolira pokrete opruge i ovjesa
• Omogućuje dosljedno upravljanje i kočenje
• Sprječava prijevremeno trošenje guma
• Pomaže održavati kontakt guma s cestom
• Održava dinamičko poravnanje kotača
• Kontrolira poskakivanje, naginjanje (i njihanje), podizanje i spuštanje (spuštanje
prednjeg dijela tijekom kočenja i stražnjeg tijekom ubrzavanja)
• Smanjuje trošenje drugih sustava
• Pomaže u ujednačenom i uravnoteženom trošenju guma i kočnica
• Smanjuje umor vozača
PRIMJER SMJEŠTAJA AMORTIZERA
• Na slici je prikazan jedan od mogućih smještaja amortizera na vozilu s dvostrukim
poprečnim ramenima. Kao što je već spomenuto, gotovo uvijek se amortizer
ugrađuje u sklopu s oprugom. U ovoj izvedbi amortizer je s gornje strane vezan za
šasiju vozila, dok s donje strane ima vilicu koja je povezana na donje rame. Vilica
se koristi kako bi položaj amortizera prolazio kroz središte kotača bez da smeta
prolasku vratila koje pogoni kotač.
MONO-TUBE (jednocijevni) 
• Jednocijevni visokotlačni amortizeri rade prema istom osnovnom
principu (naizmjenično kretanje klipa unutar cijevi koja je napunjena
uljem) ali na jednom kraju imaju malu količinu dušika pod visokim
tlakom (25 do 30 bara). Plutajući klip razdvaja plin od ulja i sprečava
miješanje.
• Kada klipnjača premjesti ulje pri kompresiji, ulje dodatno komprimira
dušik. Plin je tako podložan promjenama volumena i djeluje kao
opruga. Stalni pritisak koji plin vrši na ulje osigurava trenutačnu reakciju
i tiši rad ventila klipa. Nadalje, tlak eliminira kavitaciju i fenomen
emulzije koji nakratko mogu uzrokovati neučinkovitost prigušenja.
TWIN-TUBE (dvocijevni)
• 1.)  Hidraulični dvocijevni amortizer:
• Konvencionalni tip amortizera najčešće zastupljen u tvorničkoj
ugradnji dobro poznat pod nazivom ULJNI AMORTIZER. Kada je
ovakav amortizer u stanju udara,  ulje u donjoj radnoj komori prenosi
se preko klipa i blago opterećenog ulaznog ventila. Preostalo ulje
(sukladno volumenu klipnjače koja ulazi u unutarnju cijev) gura se
kroz ventilni sustav u osnovni ventil i zatim prolazi u vanjski spremnik
ulja koji se također naziva i komorom za izjednačavanje.
TWIN-TUBE (dvocijevni)
• 2.) Niskotlačni plinski dvocijevni amortizer:
• Svi ga poznajemo pod nazivom PLINSKI AMORTIZER. Slični su
konvencionalnim hidrauličnim amortizerima, no potpuno se razlikuju
u dva temeljna elementa. Dodatak dušika pod pritiskom ograničava
stvaranje mjehurića i na taj način čini amortizer učinkovitijim.
• U gornjem dijelu rezervne cijevi umjesto zraka nalazi se dušik (inertni
plin) pri tlaku od 2,5 do 8 bara koji se uvodi samo jednom i to za
vrijeme proizvodnje. Uljna brtva koja brtvi klipnjaču na gornjem dijelu
tijela amortizera posebno je oblikovana. Jedan navoj sprječava ulazak
prljavštine, a dva brtvena navoja sprječavaju curenje ulja.
Zadatak
• Prepisati gradivo u bilježnicu/papir
• Nacrtati jedan element po izboru iz ovjesa
• Poslikati i poslati u INBOX na teamsu do 10.04.2020.