VN Dong Co 2TR-FE

Model Outline TR Series Engine Chassis Body Body Electrical
Contents
Click a Section Tab
Khái quát
Cơ cấu chính của động cơ
Cơ cấu phối khí
Hệ thống làm mát
Hệ thống nạp
Hệ thống nạp và xả
Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống đánh lửa
Hệ thống điều khiển động cơ
Khái quát
Động cơ 2TR-FE là động cơ xăng mới phát triển. Loại 4
xy lanh thẳng hàng, dung tích xy lanh 2.7 liter, trục
cam kép DOHC 16 xu páp dẫn động bằng xích với hệ
thống van nạp biến thiên thông minh VVT-i.
Khái quát
Bảng đặc tính kỹ thuật của động cơ 2TR-FE
2RZ-E
Động cơ 2TR-FE không chì
(xe Hiace cũ)
Số xy lanh và cách bố trí 4-xi lanh thẳng hàng 
8-xupáp, cam treo
16-xu páp, cam kép DOHC có
Cơ cấu phối khí SOHC, dẫn động
VVT-i, dãn động xích
xích
Dung tích xi lanh [cm3 ] 2,694 2438
Đường kính x hành trình [mm] 95.0 x 95.0 95 x 86
Tỷ số nén 9.8 : 1 8.8 : 1
Hệ thống nhiên liệu EFI 
Công suất phát tối đa SAE-NET
117 / 5,200 88 / 4,800
[kW / rpm]
Mô men xoắn tối đa SAE-NET
242 / 3,800 198 / 2600
[N·m / rpm]
Mở 0  45 BTDC 13 BTDC
Nạp
Thời điểm Đóng 64  19 ABDC 47 ABDC
phối khí Mở 44 BBDC 53 BBDC
Xả
Đóng 8 ATDC 7 ATDC
Nồng độ ốc tan 91 hay hơn 
5W-30 / API SL, SJ, EC or
Độ nhớt/cấp độ của dầu bôi trơn 
ILSAC
Khái quát
Chi tiết chính DIS với loại bu gi
chân dài
Vòi phun đầu dài
Nắp đậy qui lát • 12-lỗ (xăng không chì)
bằng nhựa
Ống góp xả bằng Máy khởi

thép không gỉ động PS
Cảm biến gõ
loại dẹt
Máy phát gọn
loại thanh dẫn
Cảm biến vị trí

bướm ga loại
không tiếp xúc
Hệ thống
VVT-i
Đường góp nạp
bằng nhựa
Nước làm mát

siêu bền
Khái quát
Thông số nhận biết
– Số của động cơ được dập ở thân phía dưới bên trái
Nắp đậy mặt quy lát
– Giảm được tiêu hao dầu động cơ qua đường thông hơi.
Giảm tiếng ồn và trọng lượng Đến đường ống
nạp
Nhựa
Không
khí
sạch
Gioăng cao
su tổng hợp Tấm
ngăn
Nắp qui lát
– Được chế tạo bằng hợp kim nhôm để giảm trọng
lượng
22.85°
Bộ điều chỉnh
khe hở bằng
Hợp kim thuỷ lực
nhôm
3-Gioăng kim
Buồng đốt dải
loại 3 lớp
hẹp
Thân máy
– Chế tạo bằng thép đúc, có dạng “rib shape” để tăng
cường độ cứng vững và giảm rung động, tiếng ồn.
Cast Iron
Aluminum Alloy
Steel
Thân máy
2 trục cân bằng được đưa vào trong thân máy như hình
bên để giảm thiểu rung động
Bánh răng dẫn

Trục cân bằng
động trục cân
bằng
Bộ căng xích
Bánh răng bị động Đĩa phối khí trên

trục cân bằng Đĩa phối khí trên trục cân bằng
trục khuỷu
Piston
– Được làm bằng hợp kim nhôm. Sử dụng loại xéc măng
ứng suất thấp
Đỉnh pít ton Rãnh xéc măng trên
hình chóp cùng có phủ ô xít axits
nón cụt để tăng tính chống
mòn, chống gỉ
[Xéc măng ứng suất thấp]

Xéc măng hơi số 1
Phủ nhựa được xử lý PVD*
Xéc măng hơi số 2

được mạ Chrome
Xéc măng dầu
*PVD: Physical Vapor Deposition

Ổ đỡ trục khuỷu
– Ổ đỡ bạc trục khuỷu trên và dưới không dùng vấu định
vị
– Bề mặt làm việc của bạc có các vi rãnh để tăng lượng
dầu bôi trơn
[Bạc trên] [Bạc dưới]
Vị trí các vi
rãnh
Khái quát chung
– Cơ cấu phối khí gồm có cò mổ loại con lăn, cơ cấu điều
chỉnh khe hở xu páp thủy lực và hệ thống VVT-i
Ống dẫn dẫn dầu Vòng bi cò
(Cho cam và cò mổ) mổ
Xu páp
xả
Bộ điều
Xu páp nạp chỉnh khe
hở bằng
Xích cam thủy lực
Bộ điều khiển VVT-
Cò mổ
– Cò mổ loại con lăn bi đũa bên trong sẽ giảm được ma
sát, do đó cải thiện được tính kinh tế nhiên liệu
Ống phân phối dầu

[Cò mổ loại con lăn]
Bi đũa
Cò mổ loại con
lăn
Bộ điều chỉnh thủy lực
– Luôn giữ khe hở xu páp bằng 0 nhờ áp lực của dầu và
lò xo
Pitton
đẩy
Buồng áp
suất thấp
Không có
khe hở xu Đường dầu
páp
Van bi 1
chiều
Lò xo van bi
Buồng áp
suất cao
Lò xo pitton
đảy
Đường dầu
Bộ điều chỉnh khe hở thủy lực
– Cam quay sẽ nén bộ pitton và dầu được giữ trong
buồng áp suất cao
Pitton
Buồng
áp suất
cao
– Sau đó có mổ bị nén xuống xu páp, đồng thời quay
quanh bộ điều chỉnh khe hở thủy lực
Cố Pitton
định
Điểm
quay
Buồng
áp suất
cao
– Pitton đẩy lên, van 1 chiều mở ra và dầu điền đầy vào
khoảng không gian mới
Thân
Pitton
Van bi
Buồng
áp suất
cao
– Khi pitton đi lên, khe hở xu páp sẽ được giữ bằng
không
Khe hở
Plunger
bằng
không
Lò xo pitton
– Hoạt động
Nước làm mát
Loại nước làm mát TOYOTA (SLLC) hay tương đương

Dung tích MT 7.0*1 / 7.8*2
[lit] AT 7.3
Kiểm tra Sau mỗi 40,000 km
Kỳ bảo
Lần đầu tiên 160,000 km
dưỡng Thay thế
Lần tiếp theo Every 80,000 km
*1: Kiểu xe không có bộ sấy

*2: Kiểu xe có bộ sấy
Bình chứa loại áp suât
Bình chứa Nắp két nước

Két nước
– Được đặt phía trước xe
Lưu ý sửa chữa (Hệ thống làm mát)
Thay thế nước làm mát động cơ
Nắp két nước
Nút đậy xả
ống nối hai
nước
đầu (Dùng để
xả khí khi đổ
nước)
Nút xả nước tại két

Hệ thống nạp
Puly máy phát
– Một ly hợp một chiều lắp trên đầu pu ly có tác dụng
hấp thụ các xung lực của động cơ
Ly hợp 1 chiều
Trục đầu
máy phát
Vòng bi
Lò xo
Alternator Pulley
Máy phát
Lưu ý sửa chữa (Hệ thống nạp)
Puly máy phát
– Hãy dùng SST khi tháo lắp pu ly của máy phát
SST
09820-63020
(2 parts)
Remove
Shaft
Pulley
SST
Lưu ý sửa chữa (Hệ thống nạp) -Q -V -X -_
Puly máy phát

– Nắp đậy đầu pu ly máy phát là chi tiết không dùng lại
Nắp đầu pu ly máy phát

(Chi tiết không dùng lại)
Tổng quan
[Kiểu xe có cơ cấu phun khí]
Bơm khí*
Ống xả
chính
• 01 Bộ TWCs – động cơ
Ống góp xả bằng xăng không chì
thép không gỉ
Van bướm ga loại không

dùng cáp
Ống góp nạp bằng nhựa

Cảm biến Ô xy
– Cảm biến O2 loại dẹt với tính năng hâm nóng được cải thiện
Loại cảm biến Loại dẹt Loại cốc
Thời gian hâm nóng Khoảng 10 giây Khoảng 30 giây

Tổng quan
– Sử dụng vòi phun loại đầu dài, giắc nối nhanh
Vòi phun đầu dài 12 lỗ Bộ giảm rung
Bộ điều áp
Lọc nhiên
liệu
Tổng quan
 Vòi phun đầu dài giúp xăng không bị bám trên đường ống
nạp, do đó giảm được khí xả độc hại
 Bơm xăng mô – đun loại gọn nhẹ
 Bộ lọc than hoạt tính cho động cơ xăng không chì
 Cút nối nhanh dùng nối các đường ống nhiên liệu giúp cải
thiện tính sửa chữa
Vòi phun
– Vòi phun kiểu mới có kích thước phần đầu dài hơn sẽ
giảm được ô nhiễm do hạn chế nhiên liệu bám dính
trên đường nạp
Khoảng
25.9 mm
Loại đầu dài Lọai thường

Tổng quan
– Hệ thống đánh lửa DIS gồm 4 cuộn đánh lửa cho mỗi
xi lanh
– Bu gi loại đầu dài
DIS Bu gi đầu dài Bu gi loại
thông
thường
Bu gi
– Bu gi đầu dài cải thiện khả năng làm mát
Áo nước lớn
hơn
Long
Điện cực trung tâm Loại đầu dài Loại thường

loại thông thường
Bu gi
– Đặc tính bu gi
Nhà sản
DENSO K20HR-U11
xuất
Chiều dài [Ref.: Normal type] Khoảng. 26.5 mm
Khe hở bu gi 1.0 - 1.1 mm
Kỳ bảo dưỡng Mỗi 40,000 km hoặc 48 tháng

Đai dẫn động
Tổng quan
– Tất cả mọi hệ thống khác được dẫn động bằng một đai
gấp khúc duy nhất.
Pu ly bơm trợ
Pu ly chạy lực
không số 1
Pu ly máy
phát Pu ly bơm nước
Pu ly AC
Bộ căng
đia tự
động
Pu ly trục Pu ly chạy
khuỷu không số 2
Đai dẫn động
Thay đổi các kiểu đai khác nhau
Kiểu xe không có Không có điều hòa

Có điều hòa
trợ lực tay lái
[Kỳ sửa chữa đối với loại đai gấp khúc]

Chỉ số đồng hồ đo khoảng
Mỗi 20,000 km
cách
Tháng 24 tháng
Tổng quan
Cấu trúc điều khiển
#01
#02 EFI:
C¶m biÕn lu lîng khÝ n¹p VG #03 tõ vßi phun sè 1 ®Õn vßi phun sè 4.
C¶m biÕn nhiÖt ®é khÝ n¹p #04
THA IGT1- ESA: Cuén d©y & IC ®¸nh löa
C¶m biÕn nhiÖt ®é níc lµm m¸t THW IGT4
C¶m biÕn nhiÖt ®é kÐt níc IGF VVT-i: Van dÇu ®iÒu khiÓn trôc cam
RTHW OCV
C¶m biÕn vÞ trÝ ban ®¹p ga HT1 A
VPA/VPA2 §iÒu khiÓn bé sÊy cña c¶m biÕn ¤ xy
C¶m biÕn vÞ trÝ bím ga VTA 1/2 ECU HT1B
C¶m biÕn trôc khuûu NE ETCS-i M« t¬ ®iÒu khiÓn bím ga
C¶m biÕn trôc cam G2 ®éng M
PRG
C¶m biÕn ¤ xy (B1S1) OX1A §iÒu khiÓn van KS h¬i NL (van VSV)
C¶m biÕn tiÕng gâ
c¬ RFC
KNK1 §iÒu khiÓn qu¹t lµm m¸t: ECU qu¹t
Kho¸ ®iÖn STA, FC
IGSW §iÒu khiÓn b¬m x¨ng: R¬le më m¹ch
M¸y ph¸t ®iÖn ALT MREL
C«ng t¾c ¸p suÊt dÇu trî lùc R¬le EFI
PSW +B
R¬le ®Ìn hËu ELS §ång hå b¶ng t¸p l«
R¬le sÊy kÝnh hËu (GL ver.) SPD
ELS3 TÝn hiÖu tèc ®é xe
C«ng t¾c ®Ìn phanh STP TACH Tèc ®é ®éng c¬
THWO TÝn hiÖu nhiÖt ®é níc lµm m¸t
¾cquy W §Ìn c¶nh b¸o ®éng c¬
ECU ®iÒu hßa ------------------CANH, Batt
CANL
Tổng quan:
Mô tả
Tổng quan: Bố trí các bộ phận
Tổng quan: Bố trí các bộ phận
Cảm
biến lưu
lượng
khí nạp Cuộn đánh lửa
với IC
Cảm biến vị trí bướm
ga loại không tiếp xúc
Cảm biến nhiệt độ

nước làm mát
Cảm biến vị trí Cảm biến gõ

trục cam loại dẹt
[Điều khiển khác]

• ECU động cơ 32 bit
Cảm biến vị trí • Cảm biến vị trí
trục khuỷu bướm ga loại không
tiếp xúc
Điều khiển quạt làm mát
– Hai bộ ECU điều khiển riêng cho mỗi quạt làm mát
Tín hiệu tốc độ quạt

Engine ECU
• Nhiệt độ két nước .

ECU quạt
• Tốc độ xe
làm mát
• Tốc độ động cơ
• Công tắc trạng thái điều
hòa
With A/C
Mô tơ quạt làm mát
model only (Điều khiển vô cấp)
Hệ thống điều khiển động cơ -Q -V -X -_
Cảm biến nhiệt độ két nuớc

– Dùng cho việc điều khiển quạt
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến nhiệt độ két nước

Cảm biến gõ loại dẹt
– Có một điện trở phát hiện hở mạch được lắp bên trong
cảm biến
Điện trở
Phần tử áp điện
2.5 V
5V
Điện trở
Chú ý: Đối với loại có điện trở phát hiện hở mạch, sẽ
có thêm mã lỗi DTC P0325.
Hệ thống ETCS-i
– Đây là loại không có cáp bướm ga ETCS-i làm cho việc
điều khiển trở nên hòan hảo (Điều khiển không tuyến
tính/ điều khiển tốc độ không tải)

Cảm biến vị trí bướm ga
bàn đạp chân ga Mô tơ bướm ga
Cuộn đánh
Cảm biến lưu Engine ECU lửa
lượng khí nạp Vòi phun
nhiên liệu
Hệ thống ETCS-i
– Cảm biến vị trí bướm ga loại không tiếp xúc
Mô tơ bướm ga
Bánh răng giảm

tốc
Van
bướm
ga
bướm ga
Phần tử
Hall ICs
Nam châm
Hệ thống ETCS-i
– Cảm biến sẽ chuyển đổi mật độ từ trường thành tín
hiệu điện
Nam
châm
ra (V)(V)
VC 5 VTA2
Voltage
VTA1
VTA
VC
Điện áp
ECM
Output
E2 VTA2
VTA1
VTA
VTA2
E2
Phần 0
tử Đóng
Full Close
hoàn Full
Mở hoàn
Open
Hall toànThrottle
GócValve
mở bướm
Opening toàn
ga Angle
IC
ECU động cơ
Hệ thống ETCS-i
– Cảm biến vị trí bướm ga loại không tiếp xúc
Nam châm
Phần tử Accelerator
Hall ICs Pedal Arm
Hệ thống ETCS-i
– Cảm biến vị trí bàn đạp chân ga sẽ chuyển đổi mật độ
từ trường thành tín hiệu điện áp.
VPA
Nam
châm
Điện áp đầu ra (V)

EPA 5
VPA2
VCPA
VPA2
VPA
Phần EPA2
0
tử Hall
Đóng hoàn Mở hoàn toàn
ICs VCP2 toàn Góc đạp chân ga
Engine ECU (ECM)
Hệ thống ETCS-i
– Chức năng an toàn trong trường hợp cảm biến vị trí
chân ga bị hư hỏng
[Trạng thái thường] [Một mạch bị hỏng] [Hai mạch bị hỏng]
bàn đạp ga
Engine ECU Engine ECU Engine ECU
Mở
hoàn
toàn
Chạy Chạy Chạy
không không không
tải tải tải
Cảm biến vị trí Mô tơ điều
bướm ga khiển vị trí
bướm ga
Hệ thống ETCS-i
bướm ga/ mô tơ/ ECU động cơ/ dây điện bị hư hỏng
[Trạng thái thường] [Trạng thái
an toàn]
bàn đạp ga
Engine ECU Engine ECU
Mở
hoàn Cố định
toàn (6.5)
Chạy Chạy
không không
Cảm biến vị trí tải Mô tơ bướm
tải
bướm ga ga
Hệ thống ETCS-i
bướm ga/ mô tơ/ ECU động cơ/ dây điện bị hư hỏng
[Chạy không tải] [Đạp ga hết cỡ]
Engine ECU Engine ECU
Đánh Cắt phun NL từ Thời Tăng phun NL từ

lửa trễ 4 --> 2xi lanh điểm 2 --> 4 Xi lanh
bình
Fixed thường Fixed
Idle Idle
Hệ thống VVT-i
– Hệ thống VVT-i được thiết kế cho việc điều khiển trục
cam nạp để tạo được thời điểm đóng mở xu páp tối ưu
phù hợp với mọi điều kiện vận hành của động cơ
Van điều khiển
dầu của trục cam
Cảm
Bộ điều biến vị
khiển VVT-i Cảm biến trí
nhiệt độ nước bướm
làm mát ga
Cảm biến trục

cam Engine ECU
Cảm
biến lưu
lượng
khí nạp
trục khuỷu
Hệ thống VVT-i
– Bộ điều khiển này gồm có vỏ được dẫn động bởi xích
cam, và bộ cánh van lắp trên trục cam nạp
Đĩa xích cam Trục cam nạp
Vỏ Chốt
Rô to
trục
cam
Cánh van (Lắp cố định trên trục cam nạp)

[Đang hoạt động] [Khi động cơ dừng]
Áp suất dầu
Hệ thống VVT-i
– Van điều khiển dầu của trục cam sẽ được điều khiển
bằng vị trí của van “Spool” theo các tín hiệu điều khiển
hiệu dụng từ ECU động cơ
Tới bộ điều khiển VVT-i
(Phía mở sơm) (Phía mở muộn)
Engine
ECU
Van dầu “Spool”
Xả
Áp suất dầu Pitton
Cuộn dây
Chẩn đoán:
 Khi phát hiện lỗi trong hệ thống điều khiển điện tử ECU động cơ sẽ
tiến hành chẩn đoán và bật đèn báo hư hỏng
 Đồng thời, ECU động cơ sẽ lưu mã chẩn đóan DTC vào bộ nhớ
 Có thể đọc mã chẩn đoán bằng máy IT2 hoặc dây nối tắt SST giữa
cực Tc và CG trên giắc DLC3
 Tất cả mã lỗi DTC (kể cả mã mới) đã được đăng ký phù hợp vối hệ
thống kiểm sóat mã SAE. Hãy tham khảo chi tiết theo cẩm nang
sửa chữa Hiace RM1170 V
 Để xóa mã lỗi hãy sử dụng IT2, hoặc tháo cầu chì EFI trong vòng
1 phút.
Chức năng an toàn:

 Trong một số trường hợp khi phát hiện mã lỗi, ECU động cơ sẽ
chuyển sang chế độ an toàn cho phép lái xe có thể vận hành tạm
thời
Thông tin tham khảo
Tài liệu sửa chữa:
TT Tên tài liệu Mã số XB Số lượng
1 Cẩm nang sửa chữa xe Hiace RM 1171 V 6 cuốn

1~6
2 Sơ đồ mạch điện

VN Dong Co 2TR-FE

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

VN Dong Co 2TR-FE

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Model Outline TR Series Engine Chassis Body Body Electrical

Ống góp xả bằng Máy khởi

Cảm biến vị trí

Nước làm mát

Bánh răng dẫn

Bánh răng bị động Đĩa phối khí trên

[Xéc măng ứng suất thấp]

Xéc măng hơi số 2

Xéc măng dầu

*PVD: Physical Vapor Deposition

[Bạc trên] [Bạc dưới]

Ống phân phối dầu

Loại nước làm mát TOYOTA (SLLC) hay tương đương

*1: Kiểu xe không có bộ sấy

Bình chứa Nắp két nước

Nắp két nước

Nút xả nước tại két

Puly máy phát

Nắp đầu pu ly máy phát

Van bướm ga loại không

Ống góp nạp bằng nhựa

Loại cảm biến Loại dẹt Loại cốc

Thời gian hâm nóng Khoảng 10 giây Khoảng 30 giây

Loại đầu dài Lọai thường

Điện cực trung tâm Loại đầu dài Loại thường

Khe hở bu gi 1.0 - 1.1 mm

Kỳ bảo dưỡng Mỗi 40,000 km hoặc 48 tháng

Kiểu xe không có Không có điều hòa

[Kỳ sửa chữa đối với loại đai gấp khúc]

Cảm biến nhiệt độ

Cảm biến vị trí Cảm biến gõ

[Điều khiển khác]

Tín hiệu tốc độ quạt

• Nhiệt độ két nước .

Cảm biến nhiệt độ két nuớc

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Cảm biến nhiệt độ két nước

Cảm biến vị trí

Bánh răng giảm

Điện áp đầu ra (V)

Engine ECU Engine ECU Engine ECU

Engine ECU Engine ECU

Engine ECU Engine ECU

Đánh Cắt phun NL từ Thời Tăng phun NL từ

Cảm biến trục

Đĩa xích cam Trục cam nạp

Cánh van (Lắp cố định trên trục cam nạp)

Van dầu “Spool”

Chức năng an toàn:

1 Cẩm nang sửa chữa xe Hiace RM 1171 V 6 cuốn

You might also like