HUCKEPACK TEHNOLOGIJA

TRANSPORTA

Antonio Juradin
 Huckepack transport

• Potiče od njemačke riječi huckepack tragen

• Prva primjena krajem Drugog svjetskog rata
• Karakterističan horizontalni ili vertikalni utovar, prijevoz i istovar
• Najznačajnije vrste su Huckepack A, B i C tehnologija transporta
 Huckepack tehnologija A
• Karakterističan je utovar kamiona s prikolicom ili poluprikolicom, natovarenih teretom ili
praznih na željezničke vagone sa spuštenim podom
• Nazivaju je i tehnologijom pokretne autoceste
• Vozači za vrijeme prijevoza njihovih vozila željeznicom se odmaraju ili spavaju u
odgovarajućim vagonima koji su u sastavu istoga vlaka
• Prednosti: -rasterećuje prometnice, smanjuje buku i štetne plinove
-nema skupe modifikacije vozila
-vrijeme čekanja na pretovar je manji
-horizontalni utovar je znatno ekonomičniji od vertikalnog načina
• Nedostaci: -potreban veliki početni kapital te odnos mrtve mase je izrazito nepovoljan
Slika 1. Huckepack tehnologija A
 Huckepack tehnologija A obrnuto
• Ova tehnologija se ostvaruje pomoću specijalnih cestovnih prikolica namijenjenih za
prijevoz želj. teretnih vagona
• Prikolice imaju spušteni pod na kojem su ugrađene tračnice i veći broj osovina
• Utovar se obavlja pomoću vitla i posebnog vučnog vozila
• Pretovar se obavlja pomoću mobilne rampe, lift-platforme ili izravno sa želj. tračnica na
tračnice cestovne prikolice
• Nedostaci su: - nepovoljan odnos bruto i neto mase te mala eksploatacijska brzina, masa i
dimenzije natovarenih vagona nisu konstrukcijski prilagođeni cestovnom prometu
 Huckepack tehnologija B
• Utovar poluprikolica ili prikolica natovarenih teretom ili praznih na specijalne željezničke
vagone sa spuštenim podom
• Može se obavljati na dva načina: -vozač upravlja prikolicom ili poluprikolicom unazad
preko specijalne rampe na želj. vagon ili se vrši pomoću posebne dizalice
• Prednosti vertikalnog sistema pretovara: -vagoni ne moraju biti opremljeni dodatnim
uređajima
- Smanjuje se vrijeme rada te većina huckepack terminala opremljena je pretovarnom
mehanizacijom koja omogućuje pretovar zamjenjivih sanduka, prikolica i poluprikolica
• Nedostaci: -zahtjeva veća investicijska sredstva te je potrebna posebna mehanizacija
• Ne koriste se posebna vučna sredstva te se ostvaruje povoljniji odnos između mrtve mase i
korisne nosivosti
• Još neki nedostaci Huckepack tehnologije B: -
koristi željezničke vagone sa spuštenim
podom koji moraju imati i dodatnu opremu te
se time poskupljuje i konstruiranje, izgradnja i
održavanje vagona
-prijevoz poluprikolica radi distribucije u
cestovnom prometu gotovo je onemogućen
zbog njihove duljine od 12m
-pretovar prikolice i poluprikolice traje duže
nego pretovar kompletnih cestovnih vozila

Slika 2. Huckepack Tehnologija B

 Huckepack tehnologija C
• Utovar i istovar specijalno izrađenih zamjenjivih i standardiziranih sanduka na željezničke
vagone koji se obavlja pomoću specijalne dizalice
• Prevoze se bez vučnih sredstava
• Prednosti: - potpuno iskorištenje kapaciteta prijevoznog sredstva
- sanduci se mogu koristiti i u kontejnerskom prijevozu i međunarodnom multi-
modalnom transportu
- sanduci se mogu prevoziti osim na specijalnim i na plato-vagonima normalne
konstrukcije
• Nedostaci: - sanduk je relativno težak u odnosu na fiksnu nadogradnju vozila
- gubitak korisne mase je oko 10% te moraju zadovoljavati vrlo različitim
dopunskim zahtjevima
Slika 3. Huckepack tehnologija C
 Sredstva za rad
• Najvažnija sredstva za rad u sistemu Huckepack tehnologije transporta su specijalna
cestovna vozila ili dijelovi tih vozila te zamjenski sanduci, specijalni željeznički teretni
vagoni za prijevoz cestovnih vozila i huckepack terminali sa specijalnom infrastrukturom
• U europskim zemljama max dopuštena visina je 4m, a širina 2,5m. Cestovne poluprikolice
moraju udovoljiti osim propisima i zahtjevima huckepack sustava opremljene ISO-
okačanjima, oznaku na koji se vagon smiju utovarit, podatke o dimenziji i masi,serijski broj
i poduzeću
• Zamjenjivi sanduci su zapravo teretni prostor cest. vozila koji se jednostavo postavljaju ili
skidaju sa vozila. Slični otvorenim kontejnerima, ali od različitog materijala koji se
pretovaraju posebnim dizalicama ili viličarima
• U većini europskih željezničkih uprava uređaji želj. signalizacije određuju visinu teretnih
jedinica stoga za prijevoz cestovnih vozila su najviše u upotrebi specijalni želj. teretni
vagoni sa spuštenim podom i vagoni nosači sa specijalnom opremom za ¨ljuljanje
• Huckepack terminali su posebno izgrađeni i
opremljeni prostori gdje se spajaju cestovni i
željeznički promet na kojima se obavlja
pretovar cestovnih vozila te zamjenjivih
sanduka s teretom na specijalne željezničke
vagone i obrnuto i moraju raspolagati
specijalnom infrastrukturom prilagođenom
huckepack tehnologiji

Slika 4. Huckepack terminal

 Ciljevi huckepack tehnologije

• Povezivanje cestovnog i željezničkog prijevoza na brz, siguran i racionalan način bez

pretovara tereta s cestovnog vozila na željezničke vagone i obrnuto
• Ubrzavanje manipulacija i prijevoza tereta u kombiniranom cestovno-željezničkom prometu
i minimiziranje ili eliminiranje živog rada u procesu pružanja usluge
• Kvalitativno i kvantitativno maksimiziranje tehničkih, tehnoloških, organizacijskih i
ekonomskih učinaka procesa pružanja usluge
• Maksimiziranje efekata rada kreativnih i operativnih menadžera i drugih radnika angažiranih
u sistemu huckepack transporta
 Prednosti i mane huckepack tehnologije
• Prednosti: -Ušteda troškova na pogonskom gorivu, rezervnim dijelovima, preventivnom i
investicijskom održavanju vozila, u naknadama za vožnju i odmor vozača te u efektivnim
satima rada vozača
• Nedostaci: -Produžuje se relacija prijevoza od pošiljatelja do primatelja tereta jer se
huckepack terminali ne nalaze na direktnim relacijama cest. prometnica
- Nameću se dodatni troškovi zbog dva pretovara tereta
-Zahtjeva dodatne investicije za prilagođavanje postojećeg cestovnog teretnog parka
potrebama huckepack transporta
 Zaključak
• Kada bi se vrednovale sve prednosti i nedostaci moglo bi se tvrditi da huckepack tehnologija
C ima prednosti u odnosu na A i B, B ima prednosti u odnosu na A
• Može se zaključiti da je tehnologija C najefikasnija, zatim B, a samo u opravdanim
situacijama treba koristit tehnologiju A
HVALA NA PAŽNJI !