Universiteti për Biznes dhe Teknologji

Lënda: Strukturat Konstruktive Hapësinore

Analizë e objektit:
Eiffel Tower

Ligjërues: Nëntor 2021 Studenti:Nehat Durguti

Prof. Dr. Muhamet Ahmeti Prishtinë
Përmbajtja:

1. Qëllimi I detyrës;
2. Të dhënat e objektit “EIFFEL TOWER”
3. Historiku I objektit
4. Lokacioni
5. Arsya e zgjedhjes së objektit
6. Përshkrimi dhe koncepti
7. Materiale
8. Detajet
9. Konstruksioni dhe struktura
Qëllimi I Detyrës

- Qëllimi i kësaj detyre është hulumtimi i strukturave hapësinore, ku për detyr kemi bërë
hulumtimin e objektit “EIFFEL TOWE” .Njohja me vlerat arkitektonike dhe të bejme
vlerësimin e aspektit social, hapësinor dhe ambiental përmes procesit dizajnues.
Të dhënat e objektit dhe lokacioni“EIFFEL TOWER”

Lloji I objektit: Kullë vrojtimi, Lartësia e kullës : 300 Metra

Kulla e transmetimit
Arkitekti :Stephen Sauvestre

Ndërtimi filloi më 28 janar 1887; Inxhinieri strukturor:

Maurice Koechlin
134 vjet më parë dhe përfundoi
Émile Nouguier
më 15 mars 1889;
Hapja e objektit me 31 mars 1889. Kontraktori kryesor:
Compagnie des Etablissements Eiffel
Pronari Qyteti i Parisit,
Hekuri i pellgut (hekuri i farkëtuar) i Kullës Eifel peshon 7,300 ton dhe
shtimi i ashensorëve, dyqaneve dhe antenave e kanë sjellë peshën totale në
afërsisht 10,100 ton. Si një demonstrim i ekonomisë së projektimit, nëse
7,300 tonë metal në strukturë do të shkriheshin, ai do të mbushte bazën
katrore, 125 metra në secilën anë, në një thellësi prej vetëm 6,25 cm duke
supozuar se dendësia e metalit është 7.8 ton për metër kub.Për më tepër, një
kuti kubike që rrethon kullën (324 m × 125 m × 125 m) do të përmbante
6200 ton ajër, duke peshuar pothuajse po aq sa vetë hekuri. Në varësi të
temperaturës së ambientit, maja e kullës mund të largohet nga dielli deri në
18 cm për shkak të zgjerimit termik të metalit në anën që është përballë
diellit.
 Historiku I objektit
Dizajni i Kullës Eiffel i atribuohet Maurice Koechlin dhe Émile
Nouguier, dy inxhinierë të lartë që punojnë për Compagnie des
Établissements Eiffel. Ai u parashikua pas diskutimit rreth një
qendre të përshtatshme për ekspozitën Universelle të propozuar në
1889, një panair botëror për të festuar njëqindvjetorin e
Revolucionit Francez. Eiffel e pranoi hapur se frymëzimi për një
kullë erdhi nga Observatori Latting i ndërtuar në qytetin e Nju
Jorkut në 1853. Në maj të vitit 1884, duke punuar në shtëpi,
Koechlin bëri një skicë të idesë së tyre, e përshkruar prej tij si "një
shtyllë e madhe, e përbërë nga katër trarët grilë që qëndrojnë të
ndarë në bazë dhe bashkohen në majë, të lidhur së bashku me
dërrasa metalike në intervale të rregullta ". Eiffel fillimisht tregoi
pak entuziazëm, por ai miratoi studime të mëtejshme dhe më pas
të dy inxhinierët i kërkuan Stephen Sauvestre, kreut të
departamentit arkitekturor të kompanisë, të kontribuonte në dizajn.
Sauvestre shtoi harqe dekorative në bazën e kullës, një pavijon
xhami në nivelin e parë dhe zbukurime të tjera.
Vizatimi i parë i Kullës Eifel nga Maurice
Koechlin duke përfshirë krahasimin e
madhësisë me monumentet e tjera pariziane si
Notre Dame de Paris, Statuja e Lirisë dhe
Kolona Vendôme.
Puna në themelet filloi më 28 janar 1887 18 korrik 1887: 7 dhjetor 1887:
Fillimi i ngritjes së punimit të Ndërtimi i këmbëve
metalit me skela
20 mars 1888:
Përfundimi i nivelit 15 maj 1888:
të parë Fillimi i ndërtimit në fazën
e dytë

21 gusht 1888:
Përfundimi i nivelit të dytë
26 dhjetor 1888: 15 mars 1889:
Ndërtimi i skenës së sipërme Ndërtimi i kupolës
Pajisja e kullës me ashensorë të përshtatshëm dhe të sigurt për
pasagjerët ishte një shqetësim kryesor i komisionit qeveritar që
mbikëqyr Ekspozitën. Edhe pse disa vizitorë mund të pritej të
ngjiteshin në nivelin e parë, apo edhe në të dytin, ashensorët
duhet të ishin qartë mjeti kryesor i ngjitjes. Ndërtimi i
ashensorëve për të arritur në nivelin e parë ishte relativisht i
thjeshtë: këmbët ishin mjaft të gjera në fund dhe aq gati të drejta
sa të mund të përmbanin një trase të drejtë, dhe një kontratë iu
dha kompanisë franceze Roux, Combaluzier & Lepape për dy
ashensorë. montuar në këmbët lindore dhe perëndimore.[24]
Roux, Combaluzier & Lepape përdorën një palë zinxhirë të
pafund me lidhje të ngurtë, të artikuluar në të cilat ishte ngjitur
makina.
Ju Faleminderit!