BOHAI CHALLENGE

Gemisinin Karaya
Oturması
•Kaza Türü: Karaya Oturma
•Tarih ve Saat: 30 Ocak 2011 00.34 civari
•Konumu: Kanazawa Limanı, yaklaşık
olarak 36°37.9′ N, 136°35.9′ E
•Gemi Türü ve Adı: Yük Gemisi, BOHAI
CHALLENGE
•Grostonajı: 8708 Ton
•IMO Numarası ve Sahibi: 9423243, AI
SHIPPING
•LxBxD: 119.05m×19.40m×14.10m
Mürettebat Bilgisi:
Kaptan (Uyruğu: Çin Halk Cumhuriyeti)
Erkek, 33 yaşında
STCW düzenlemesi I/10'a uygun sertifika
tanınmasını gösteren onay: Kaptan (Panama
Cumhuriyeti tarafından verilmiştir)
Veriliş Tarihi: 18 Temmuz 2007 (Geçerlilik
süresi: 18 Ocak 2012'ye kadar)

Çarkçıbaşı (Uyruğu: Çin Halk Cumhuriyeti):

Erkek, 38 yaşında STCW düzenlemesi I/10'a
uygun sertifika tanınmasını gösteren onay:
Çarkçıbaşı (Panama Cumhuriyeti tarafından
verilmiştir) Veriliş Tarihi: 11 Haziran 2008
(Geçerlilik süresi: 20 Şubat 2013'e kadar)
Gemi, kaptan, çarkçıbaşı ve 17 diğer
mürettebatıyla birlikte Kanazawa Limanı’na
doğru ilerliyordu. Kaptan, 3. zabit ve usta
gemici ile birlikte köprüüstüne çıkarak
gemiyi kendi yönetmeye başladı ve makine
control odasına varıştan bir saat önce bilgi
verdi.
Makine kontrol odasında 3 mühendis
varken, çarkçıbaşı 21.38 civarında ana
makinenin yağını değiştirdi. Ana makinenin
pruva/pupa için uygunluğunu ve dümen
dişlisini kontrol ettikten sonra hazırlıkları
tamamladı.
Saat 23.00 civarında kaptan hava
tahminini kontrol etti ve gemiyi Kanazawa
Limanı’nın dışında demirlemenin mümkün
olmadığı kanaatine vardı.
 Kaptan, daha sonra Niigata Sahil Güvenlik
Radyosu’nu arayarak Kanazawa Limanı
içindeki demirleme yerleri hakkında bilgi
talep etti ve beklemesi söylendi.
Kaptan gemiyi liman içinde demirlemenin
mümkün olabileceğini düşünerek Kanazawa
Limanı’na doğru yönlendirmeye devam etti.
Kaptan 23.25’te makinenin ağır yol ileri
23.26’da civarında ise pek ağır yol ileriye
alınmasını emretti. Bu sırada bir alarm sesi
duyuldu ve alarm ışığı yanıp sönmeye
başladı. Bu da valf sisteminde bir sıkıntı
olduğu anlamına geliyordu. Geminin ana
makinesi Kanazawa Ko Batı Rıhtım Fenerinden
239°(hakiki kerteriz) ve 1.8 deniz mili
mesafede durdu.
Çarkçıbaşı makine kontrol odasına inerek
alarmı susturdu ve ana makineyi
çalıştırmayı denedi. Hava basıncı 29
kgf/cm2 olmasına ve havanın silindire
gitmesine ragmen ana makinenin neden
yakıtla çalışmadığını anlayamadı. Uzun
uğraşlar sonucu ne kadar denese de ana
makineyi çalıştırmayı başaramadı.
O sırada dalgaların ve rüzgarın etkisiyle
gemi doğuya doğru sürükleniyordu. Saat
23.36 sularında kaptan 1. zabitten iskele
demirini 8 kilit funda etmesini istedi.
23.46’da ise sürüklenmeyi yavaşlatmak
için sancak demirini 3 kilit funda etmesini
istedi.
Gemi sürüklenmeye devam etti ve 30
Ocak’ta 00.34 civarında Kanazawa Limanı
Batı Rıhtımının Batısında karaya oturdu.
Hemen ardından geminin kıçı bloklara
çarpınca sancak kıç omuzluktan su almaya
başladı ve kaptan öğrenir öğrenmez
mürettebatın köprüüstüne tahliye olmasını
ve kurtarılmak için beklemesini emretti.
Daha sonra Japonya Sahil Güvenlik Özel
Kurtarma Ekibi gemiye ulaştı ve tüm
mürettebatı kurtardı. Devam eden kötü
hava koşullarından dolayı gemi
kurtarılamadı.
Geminin karaya oturma sebeplerinden
biri kaptanın kötü hava koşulları
nedeniyle yük değişimi ve demir
sürüklenmesi hakkında yapılan
duyurudan haberi olmaması ve
acentedeki yetkili kişinin gemiye
gönderilen e-posta da bundan
bahsetmemesi.
Aynı olayın bir daha yaşanmaması için şu
maddelere daha çok dikkat edildi;
-Limandan ayrılmadan önce, güvenlik yönetim
sistemi doğrultusunda kontrol listesindeki tüm
maddeler uygulanmalı ve hava durumu bilgileri
ile seyir uyarıları 48 saat öncesine kadar alınmalı,
anlaşılmalı ve kaydedilmelidir.
-Kapsamlı bir demirleme planı ve seyir planı,
varış limanı, pilotlama, radyo sinyali ve diğer
bilgilere başvurularak geliştirilmelidir. Kaptanlar
sürekli risk değerlendirme prosedürlerini
uygulamalıdır.
-Deniz koşulları ve gel-git akıntılarına göre uygun
bir demirleme alanı seçilmelidir ve geminin draftı
ile manevra kabiliyeti dikkate alınmalıdır.
-Ana motor ve direksiyon mekanizması dahil
olmak üzere ekipman arızalarına karşı uygun
önlemler ve risk değerlendirmeleri
uygulanmalıdır.
Kanazawa Limanı kullanıcıları ve ilgili idari
kuruluşlar Kanazawa Limanı ile ilgili bilgileri
acente şirketleri ve yük sahiplerine iletmek
ve Kanazawa Limanı'nı kullanan gemilerin
güvenliğini teşvik etmek amacıyla
Kanazawa Limanı Güvenlik Rehberi
(Japonca ve İngilizce olarak) geliştirilmiştir.
Rehberde şunlar belirtilmektedir:
Kanazawa Limanı'nın batı tarafı set alanı
içinde demirleme yapılmamalıdır.
Kanazawa Limanı açık okyanusa doğrudan
açıldığından ve derin su, sediment
malzemesi vb. gibi faktörler olduğundan
demir sürüklenme tehlikesi vardır.
Bir gemi, olumsuz hava veya deniz koşulları
(sert hava) nedeniyle Kanazawa Limanı'na
giremezse, Kanazawa Limanı dışında
güvenli bir demirleme yeri bulmalıdır.