Integralni i multimodalni

transport
Prof. dr. sc. Serđo Kos
VI. predavanje
Tehničko-tehnološke karakteristike integralnih i
multimodalnih sustava u morskom
brodarstvu
Podjela brodova prema osnovnim tehnologijama prijevoza tereta

Klasična podjela:
- brodovi za prijevoz paleta
- brodovi za prijevoz generalnog tereta
- brodovi za prijevoz kontejnera
- brodovi višestruke namjere (Lo-Lo , Ro-Lo)
- brodovi za prijevoz tekućih tereta
- brodovi za prijevoz rasutih tereta
- brodovi za horizontalni prekrcaj (Ro-Ro)
- brodovi za prijevoz teglenica
 Podjela brodova prema osnovnim tehnologijama
prijevoza tereta
U statističkim obradama pomorstva (Shipping Statistics,
Containerization International,…) svjetsku pomorsku flotu
ponekad se dijeli na sljedeći način :
- Potpuno kontejnerski brod (FC) - full container
- Konvertirani u potpuno kontejnerski brod (CC) – converted
container
- Polukontejnerski brod (SC) – semi container
- Kontejnerski/Ro-Ro brod (RC) – Ro-RO container
- Ro-Ro brod (RR)
- Bulker/kontejnerski (BC) – bulk container
- Nosač maona/kontejnerski (BAC) barge container
 Brod za prijevoz paleta
Ima veći broj bočnih vrata , ovisno o broju skladišta kroz koja
viljuškar na obali može dodavati palete viljuškaru na brodu
(truck to truck system). Brodovi s dvije i više paluba imaju uz
transportere i dizala kojima se palete horizontalno i vertikalno
premještaju na odgovarajuću palubu , gdje ih viljuškari slažu
na pozicije. Teret je obično složen na ISO paletama
standardnih dimenzija 800 x 1200 mm i 1000 x 1200 mm ,
dok se dio tereta prevozi na tzv. brodskim paletama dimenzija
1200 x 1600 mm.
Drugi način ukrcaja/iskrcaja paletizirane robe je pomoću obalnih
portalnih dizalica , a viljuškar ih slaže u brodska skladišta. Tako
se dobije bolji faktor slaganja tereta , veći je za oko 25%.
 Brod za prijevoz paleta
Usporedba prekrcajnog učinka :
a) Klasični brod za generalni teret
U njega se ukrca/iskrca 15 t/h. Za 5 brodskih skladišta (ruku)
za jednu smjenu (8 sati) izmanipulira se 15t x 8h = 120 t , za 5
“ruku” 120t x 5 = 600 t , za 3 smjene (1 dan) 3 x 600t = 1800
t/dan
b) B) brod za prijevoz paleta
U njega se ukrca/iskrca 60t/h. Za 5 brodskih skladišta (ruku)
za jednu smjenu (8 sati) izmanipulira se 8 x 60t = 480t , za 5
“ruku” 480t x 5 = 2400t , za 3 smjene (1 dan) 3 x 2400t =
5400 t/dan
5400 – 1800 = 3600 t/dan – povećanje prekrcajnog učinka
 Brod za prijevoz kontejnera (Lo-Lo)
Ima jednu palubu , dvostruke bokove (dvobok) u srednjem dijelu
broda. Otvori na palubi su široki i do 85% širine broda i
podijeljeni su po širini , u jedno, dva, pet , osam ,deset ,..grotala
u koja se slažu kontejneri jedan na drugi po visini. Na poklopcu
grotla na palubi također se slažu kontejneri po visini 4 – 5
redova . Pogonski stroj je diesel , diesel električni , a prelazi se i
na LNG pogon. Ukrcaj/iskrcaj kontejnera obavlja se lučkom
kontejnerskom dizalicom koja ima specijalni hvatač “spreader”
– kontejner se ukrcava/iskrcava vertikalno u brod i iz broda – od
toga potječe naziv tehnologije prekrcaja Lo-Lo (Lift on – Lift off
– podigni/spusti). Kontejneri su smješteni u skladištima broda
“bay” u vertikalnim ćelijama s vodilicama koje omogućuju
slaganje kontejnera točno jedan na drugi.
 Brod za prijevoz kontejnera
Slaganje kontejnera u skladišta pomoću vodilica (ćelija)
Brod za prijevoz kontejnera
Brod za prijevoz kontejnera
Potpuno kontejnerski brodovi
 Brodovi višestruke namjene (Lo-Lo)
- Imaju vlastite uređaje za vertikalni prekrcaj tereta – mogu prevoziti generalni
teret i kontejnere. Veličina otvora grotla skladišta im je podešena
dimenzijama i broju kontejnera koji mogu prevoziti. Visina skladišta i
međupalublja podešena je visini i broju redova kontejnera.
 Brodovi za horizontalni prekrcaj (Ro-Ro)
Kod ove tehnologije vrši se horizontalni ukrcaj/iskrcaj transportnih sredstava
na kotačima (kamioni, tegljači, prikolice , željeznički vagoni, autobusi,
automobili,…) preko brodske ili obalne ukrcajno/iskrcajne rampe . (Ro-Ro –
Roll on dokotrljaj – Ro – Roll off otkotrljaj). U brodu se vozila razvoze po
palubama pomoću fiksnih i pokretnih rampi ili pomoću specijalnih dizala.
 Brodovi za horizontalni prekrcaj (Ro-Ro)
Brod za prijevoz automobila (Car carrier) – 10 paluba

Brod za prijevoz željezničkih vagona (Railroad ferry)

 Brodovi za horizontalni prekrcaj (Ro-Ro)
Jedna od podjela Ro-Ro brodova :
- Obalni Ro-Ro brodovi
- Ro-Ro brodovi za prijevoz automobila
- Prekooceanski Ro-Ro brodovi
- Ro-Ro brodovi za prijevoz željezničkih kola
- Ro-Ro kombinirani brodovi – ima dio za kontejnere, rasute
terete, glomaznu robu,…
- Ro-Ro za prijevoz drvene građe (Sto-Ro brod) – služi za
prijevoz drvnih proizvoda (trupci , drvena građa, …)
 Brodovi za horizontalni prekrcaj (Ro-Ro)
Tehničko-tehnološke i prometne prednosti Ro-Ro brodova
- Ro-Ro tehnologija omogućuje potpunu integraciju cestovnog i
pomorskog prometa , cestovnog/željezničkog i pomorskog prometa –
morske auto ceste – smanjuju se troškovi transporta
- Ro-Ro tehnologija omogućuje multimodalni transport od “vrata do vrata”
s jednim transportnim dokumentom
- Ro-Ro brodovi mogu prihvatiti i transportirati teret u različitim
modovima: kamioni, cestovna vozila, prikolice, vagoni, kontejneri,
paletizirana roba, vangabaritni tereti, …
-Ro-Ro tehnologija u odnosu na ostale transportne tehnologije (izuzev
LASH sustava) zahtijeva najniže lučke investicije jer joj je potreban samo
jedan vez koji po duljini iznosi oko 1/4 cijelog brodskog veza
- Ro-Ro tehnologija pruža najveću mogućnost izmjene redoslijeda luka
ukrcaja/iskrcaja tereta
 Brodovi višestruke namjene (multi purpose)
Lo-Lo, Ro-Lo, Lo-Ro/Bulk,
Brodovi ove vrste građeni su i za vertikalni i za horizontalni prekrcaj jediničnih
tereta , mogu se prilagoditi uvjetima različitih plovnih putova. Veličine
brodova kreću se od malih , srednjih do velikih prekooceanskih brodova s
različitim udjelom jediničnih (unificiranih) tereta. Mogu se podijeliti u
nekoliko skupina:
- višenamjenski Lo-Lo brod – ima vlastite uređaje za vertikalni prekrcaj
tereta ( kontejnere krca u jedno/dva ćelijska skladišta , drugi teret u ostala
skladišta)
- višenamjenski Ro-Lo brodovi – izgrađeni su za vertikalni i horizontalni
prekrcaj jediničnih (unificiranih) tereta. Mogu se prebacivati s linije na
liniju i prilagođavati specifičnostima plovnih putova.
- višenamjenski Lo-Ro/Bulker brodovi- imaju horizontalnu i vertikalnu
tehniku za prekrcaj tereta (mogu prevoziti kontejnere, kamione, tegljače,
rasuti teret, tekući teret, …)
Brodovi višestruke namjene
Ro-Lo brod /kontejneri + drugi teret/
 Brodovi višestruke namjene
Višenamjenski Ro-Lo brod za vozila i kontejnere
 Brodovi višestruke namjene
Podjela brodova višestruke namjene po veličini :
- Veliki brodovi (za prekooceansku plovidbu) – duljina preko
svega ~ 230m , širina ~ 36 m , gaz broda do 11 m , nosivost do

100 000 DWT

- Srednji brodovi ( za plovidbu Srednji Istok- Jadran , Sjeverna
Europa – Sredozemlje ) – duljina preko svega ~ 140 m ,
širina ~ 25 m , gaz do 10 m , nosivost do 50 000 DWT
- Mali brodovi ( za plovidbu u zatvorenim morima –
sredozemno more , baltičko more , crno more, …) – duljina
preko svega ~ 70 m , širina ~ 15 m , gaz do 3 m , nosivost do
30 000 DWT
 Brodovi za prijevoz teglenica (maona)
Brodovi ove vrste Fo-Fo (float on – float off) namijenjeni su
prijevozu teglenica između zemalja koje osim mora imaju i
razvijene unutarnje plovne putove. Grade se u dva osnovna
podtipa , prema načinu prekrcaja teglenica :
- s vertikalnim načinom prekrcaja – sustav LASH
- s horizontalnim načinom prekrcaja – sustav SEABEE
Kod LASH sustava prekrcaj teglenica se vrši velikom mosnom
dizalicom , a kod SEABEE sustava velikom hidrauličkom
dizalicom koja istovremeno može podići čak dvije teglenice.
Brodovi LASH sustava mogu u slučaju potrebe krcati u skladišta i
kontejnere.
 Brodovi za prijevoz teglenica (maona)
Klasični LASH sustav
LASH – lighter aboard ship – u eksploataciji je od 1969. godine u
USA i u Europi. Brodovi imaju sljedeće karakteristike :
- Nosivost oko0 30 000 DWT , kapacitet 73 maune po 375 t ili
1500 TEU , brzina oko 23 čv , ukrcaj/iskrcaj mauna obavlja se
vertikalno pomoću vlastite mosne dizalice nosivost 500 t ,
ostvaruje se radni učinak od oko 1500 – 2000 t/h . Maune se
dižu i spuštaju u more na krmi broda
- Dimenzije mauna : duljina 18,75 m , širina 9,5 m , visina 3,66
m , gaz 2,70 m , korisna nosivost 370 t
Brodovi za prijevoz teglenica (maona)
LASH brod
 Brodovi za prijevoz teglenica (maona)
• Postupak ukrcaja i slaganja maune pomoću mosne dizalice
na klasičnom LASH brodu
 Brodovi za prijevoz teglenica (maona)
Sustav SEABEE (Morska pčela)
U eksploataciji je od 1972 godine u USA i u Europi. Brodovi imaju sljedeće
tehničke karakteristike :
- Nosivost oko 43 000 DWT , kapacitet 38 mauna po 850 t ili 1784 TEU , brzina
do 26 čv , ukrcaj/iskrcaj maona obavlja se horizontalno pomoću posebnog
dizala (“Syncrolift”) kapaciteta dizanja od 2000 t i specijalnih prenosnika za
razmještanje maona po palubama ( tri palube) na odgovarajuća mjesta.
Ukrcaj/iskrcaj broda za 13 sati .
Dimenzije maona :
- U USA se koriste SEEBEA – maune : duljina 29,72 m , širina 10,67 m , visina
3,81 m , gaz 3,25 m , korisna nosivost 850 t
- U Rusiji se koriste SEEBEA – maune : duljina 38,25 m , širina 11,40 m ,
visina 3,90 m , gaz 3,30 m , korisna nosivost 1070 t .
Brodovi za prijevoz teglenica (maona)
SEABEE brod
 Brodovi za prijevoz teglenica (maona)
Postupak ukrcaja i slaganja maona pomoću automatskog lifta
preko krmenog dijela SEABEE broda
 Brodovi za prijevoz teglenica (maona)
BACAT brodovi ( Barges Aboard Catamaran) :
U eksploataciji su od 1976. godine između luka Velike Britanije i luka
sjeverozapadne Europe. Slični su LASH brodovima – mini LASH
brodovi . Razlikuju se konstrukcijski :
BACAT brodovi su dvotrupni brodovi (katamarani) – trupovi broda su
međusobno spojeni odgovarajućom platformom- palubom. Maune
se postavljaju u tunel između dva trupa katamarana i pomoću
dizalice s platformom se dižu na gornju palubu . Tehničke
karakteristike broda:
- Nosivost oko 15 000 DWT , kapacitet 10 mauna po 140 t , brzina oko
20 čv, ima dizalicu nosivosti 400 t – ukrcaj/iskrcaj broda za šest sati
Dimenzije maona : duljina 16,83 m , širina 4,65 m , visina 3,28 m , gaz
2,45 m , korisna nosivost 140 t.
Posebne karakteristike brodova za “unificirane”
terete
- Veliki udio neiskorištenog prostora u skladištima –
uzrokuje velike odnose volumena po toni korisne
nosivosti – ovisno o vrsti broda do 3 – 5 m3/t. Ovo se
nadoknađuje srazmjerno velikim udjelom palubnog
tereta u ukupnoj nosivosti broda ( 30 – 35 %) .
- Veliki udio tare u ukupnoj masi korisne nosivosti
broda. Odnos tare i korisne nosivosti vrlo je velik kod
nekih vrsta vozila i kod manjih maona(teglenica).
 Posebne karakteristike brodova za “unificirane”
terete
- Povećanjem veličine brodova smanjuju se troškovi prijevoza
po jedinici korisne nosivosti (TEU, prikolici , vagonu , teglenici ,
trailer-u , …) ali se povećava prosječno vrijeme prekrcaja po
jedinici tereta zbog dužih putova .
- Prilikom narudžbe brodova za prijevoz kontejnera /teglenica
brodovlasnik mora naručiti 3 sloga kontejnera/teglenica za
normalno funkcioniranje sustava transporta – povećava
troškove investicije. Vijek trajanja kontejnera je manji od
polovice vijeka trajanja broda . Kod teglenica vijek trajanja
teglenica je manji od vijeka trajanja matičnog broda .
Posebne karakteristike brodova za “unificirane”
terete
Određivanje glavnih karakteristika brodova za “unificirane”
terete
Vrši se metodom postupnog približavanja ili tzv. Iterativnom
metodom – u prvom približenju se na osnovu projektnog
zahtjeva brodovlasnika odrede osnovne karakteristike broda
za veći broj alternativa (prema izboru). U narednim
približenjima se korigiraju već određene karakteristike i
smanjuje se broj alternativa . U posljednjem približenju
postiže se najpovoljnija alternativa . Ova metoda poznata je
pod nazivom “Evansova spirala”.
 Posebne karakteristike brodova za “unificirane”
terete
- Širina B i visina D broda određuju se prema dimenzijama
“unificiranog tereta” koji će brod prevoziti. Primjeri :
- Kod brodova za prijevoz kontejnera B = (3,2 – 3,4) x n ; n – broj
redova kontejnera po širini. U jednoj ćeliji je dozvoljeno je
složiti 6 TEU po 20 t , ali se može složiti i do 9 TEU s tim da
ukupna masa ne pređe 120 t
- Kod Ro-Ro i Ro-Lo brodova širina broda je u ovisnosti o broju i
potrebnoj širini voznih traka . Visina broda je ovisna o
odabranom broju paluba i o tzv. Čistoj visini podpalubnog
prostora koja ovisi o vrsti vozila koje se prevozi.
- Dužinu broda Lp određuje se prema odabranom odnosu Lp/B
koji obično varira od 5 do 6,5 (veća brojka je za veće brodove)
- Nadvođe broda F se određuje prema propisima Konvencije o
teretnoj vodenoj liniji (Load Line Convention)
Posebne karakteristike brodova za “unificirane” terete

- Istisnina broda jednaka je masi istisnute vode koja

odgovara uronjenom volumenu broda do zadane
vodene linije mjereno u tonama. Maksimalna istisnina
jednaka je masi potpuno nakrcanog broda koji plovi
uronjen do maksimalnog gaza (gaza do oznake
nadvođa na boku broda).
- Nosivost broda dobije se kad se od istisnine broda
odbije masa praznog broda izražena u tonama.
Ukupna nosivost se dijeli na : korisnu nosivost i
posrednu nosivost . Masa praznog broda i obje grupe
nosivosti dijele se u podgrupe :
Posebne karakteristike brodova za “unificirane” terete

Podgrupe nosivosti broda :

Posebne karakteristike brodova za “unificirane”
terete
Korisna nosivost je dio ukupne nosivosti broda za koji se
brodovlasnicima plaća vozarina. Određene vrste
brodova za “unificirane “ terete prevoze i do 30%
ukupnog tereta na gornjoj otvorenoj palubi , pa imaju
velike kapacitete balastnih tankova zbog stabilnosti
broda.
Cijena bora je obično proporcionalna masi praznog
broda.
Kod brodova za “unificirane” teret cijena po jedinici
nosivosti je malo veća nego kod ostalih vrsta brodova
( skuplja je oprema za ukrcaj i raspored tereta , …)
Posebne karakteristike brodova za “unificirane”
terete
Snaga pogonskog stroja i brzina broda
Određivanje potrebne snage stroja za traženu brzinu
broda vrši se ispitivanjem umanjenog modela broda
u bazenima. To se određuje tegljenjem modela broda
pomoću specijalnih dinamometara – mjeri se ukupni
otpor modela pri različitim brzinama tegljenja. Na
temelju Froude-ovog zakona sličnosti iz ukupnog
otpora modela odredi se ukupni otpor broda Rt u kN
za različite brzine broda u plovidbi.
 Posebne karakteristike brodova za “unificirane” terete

- Snaga tegljenja Pe u kW jednaka je snazi koju je

potrebno utrošiti da bi se brod mogao tegliti
određenom brzinom :
- Pe = Rt v , Rt – ukupni otpor broda u kN
Ps = Pr/ηt , v – brzina broda u m/s , ηt – ukupni
stupanj propulzije
- Snaga stroja Ps u kW dobije se dijeljenjem snage
tegljenja s ukupnim stupnjem propulzije. Ukupni
stupanj propulzije – produkt stupnja iskoristivosti
trupa broda , stupnja iskoristivosti brodskog vijka i
stupnja iskoristivosti osovinskog prijenosa – određuje
se na bazenu eksperimentalno.
Tehničko-tehnološke karakteristike integralnih i
multimodalnih sustava u riječnom
brodarstvu
 Prijevoz maona(barži) rijekama
- Sustav za prijevoz tereta baržama ekonomičan je ako se prijevoz roba
obavlja između dva ukrcajno/iskrcajna mjesta koja se nalaze na plovnim
rijekama ili unutarnjim plovnim putovima između kojih se nalazi more.
- Tako se spaja prekomorski pomorski promet s putovima unutarnje
plovidbe u jedinstven multimodalni interkontinentalni prometni proces
- Riječni promet je konkurentniji od svih ostalih kopnenih oblika transporta
roba. Sustavi potisnica mogu ostvariti više tkm po jediničnoj dužini puta
nego bilo koji drugi vid vodnog prometa.
- Cjevovodni transport je jeftiniji of unutrašnje plovidbe , ali ima bitne
nedostatke: velika financijska ulaganja, mogućnost prihvata samo jedne
vrste tekućeg tereta , potreba da protok bude uvijek konstantan, …
- Zbog navedenog je često prijevoz tekućih tereta na unutarnjim plovnim
putovima povoljniji od cjevovodnog transporta ( fleksibilnost za različite
vrste tekućih tereta)
 Prednosti transporta unutarnjim plovnim putovima
Prema dostupnim podacima prednosti riječnog prometa su :
- Ekonomičnost prijevoza
- Najmanja potrošnja pogonske energije
- Najmanje količine utrošenog materijala za gradnju prijevoznih
sredstava po toni prevezenog tereta
- Povećanje sigurnosti prometa
- Ekološki najpovoljniji vid teretnog prijevoza
- Najmanja potreba za korištenjem zemljišta
 Ekonomičnost riječnog transporta roba
Usporedni primjeri :
- Sastav od dvije potisnice tipa EUROPA II nosivosti 4400 t jednak je po svom
prijevoznom kapacitetu nosivosti 110 željezničkih vagona od po 40 t
pojedinačne nosivosti – ili – 220 kamiona pojedinačne nosivosti od 20 t
- Specifični investicijski troškovi najmanji su u riječnom prometu : pogonska
snaga od 1 kW prevozi 150 kg tereta kamionom , 500 kg željeznicom ,
4000 kg riječnim brodom
- Vijek trajanja riječnog broda je prosječno duži za 1,5 puta od željezničkog
vozila , za 5 puta od kamiona.
- Prema njemačkim statističkim podacima prijevozni troškovi približno
ekvivalentni 1 tkm u cestovnom transportu su 12,15 EUR , u željezničkom
transportu 6,35 EUR , u unutrašnjoj plovidbi 1,95 EUR.
- Navedeno je potvrđeno u eksploataciji plovnog puta Rajna – Majna –
Dunav. Na Rajni cijena prijevoza 1 TEU kontejnera na liniji Strassbourg –
Rotterdam iznosi rijekom 400 EUR, željeznicom 917 EUR, cestom 800 EUR
 Najmanji utrošak pogonske energije
- Proizlazi iz malih potreba za snagom pogonskog stroja po jedinici
prevezenog tereta.
- Najekonomičnije pogonske jedinice za riječni teretni promet su
veliki potiskivani sustavi : potiskivani sustav s jednom litrom goriva
ostvari prosječno rad od 127,5 tkm , u željezničkom prometu
ostvari rad od 76 tkm , u cestovnom prometu rad od 23 tkm.
- Za prethodno navedena transportna sredstva prosječna snaga po
toni prevezenog tereta za riječni promet je od 0,125 do 0,4 kW/t ,
u željezničkom prometu od 0,588 do 1,91 kW/t , za cestovni
promet prosječno 5,145 kW/t.
- Prema ostvarenim tkm riječni transport je približno 1,6 puta
efikasniji od željezničkog i skoro sedam puta efikasniji od
cestovnog transporta.
 Najmanji utrošak pogonske energije
- Kao pokazatelj konkurentnosti riječnog transporta u
multimodalnom transportu relevantan parametar je
specifična potrošnja energije po ostvarenom tkm :
- Lokalni transport :
- Kamion 2,5 t - 2,210 Wh/tkm
- Kamion 16 t - 630 Wh/tkm
- Udaljeni transport :
- Auto-tegljač sa poluprikolicom 38 t – 300 – 325 Wh/tkm
- Kontejnerski riječno-cestovni transport :
Nizvodno : 87 – 130 Wh/tkm , Uzvodno : 210 – 250 Wh/tkm
- Huckepack tehnologija transporta : 240 – 280 Wh/tkm
 Sigurnost plovidbe
- Na unutarnjim plovnim putovima je vrlo visoka (vrlo
mali broj pomorskih nesreća) – zbog relativno male
gustoće prometa u odnosu na ostale kopnene vidove
transporta ( željeznica i cesta)
- Ova prednost je posebno značajna kod prijevoza
opasnih tereta ( Klase od 1 – 9) . Rijekama se
prevoze velike količine tih tereta
 Opasne tvari
• Opasne tvari u upakiranom ili rasutom stanju dijele se na ove klase:
• Klasa 1 : Eksplozivi
• Klasa 2: Plinovi pod tlakom, ukapljeni ili otopljeni pod tlakom
• Klasa 3: Zapaljive tekućine
• Klasa 4.1: Zapaljive krute tvari
• Klasa 4.2 Tvari podložne samozapaljenju
• Klasa 4.3 Tvari koje u dodiru s vodom razvijaju zapaljive plinove
• Klasa 5.1 Oksidirajuće tvari
• Klasa 5.2 Organski peroksidi
• Klasa 6.1: Otrovne tvari
• Klasa 6.2: Infektivne tvari
• Klasa 7 : Radioaktivne tvari
• Klasa 8: Korozivne tvari
• Klasa 9. Ostale opasne tvari, tj. tvari za koje je znanstveno ispitivanje pokazalo da
se na temelju određenih svojstava tvari ne mogu svrstati u klase od 1. do 8.
(azbest, suhi led, magnetni materijali).
Ekološki aspekt transporta unutarnjim plovnim
putovima
- Promet – transport tereta su najznačajniji
izvori zagađenja zraka i u ukupnom zagađenju
zraka sudjeluju s 90 % ugljični dioksid , 57 %
dušičnih oksida , 48 % štetnih čestica , 38 %
isparljivih organskih smjesa , 4 % sumpornog
dioksida – prema podacima iz UK
Udio emisije štetnih tvari potiskivanih sustava u
ukupnom zagađenju
 Najmanja potreba za zemljištem
- Zemljište je ograničen resurs i njegovo
korištenje isključivo za prometnice je
uglavnom ograničeno zbog štetnog utjecaja na
okoliš (prirodu) .
- Plovidba unutarnjim plovnim putovima ima
potrebu za iskorištavanjem zemljišta jedino pri
izgradnji umjetnih plovnih putova – kanala ,
luka i pristaništa.
 Nedostaci plovidbe unutarnjim plovnim
putovima
Ograničeno geografsko širenje
- Vezano je uz prirodnu prostornu raspodjelu i pravce
protezanja unutarnjih plovnih putova.
- Bazu unutarnjih plovnih putova predstavljaju plovne rijeke
koje međusobno nisu povezane (izuzevši pritoke)
- Njihovo povezivanje u mrežu zahtijeva izgradnju umjetnih
plovnih kanala – visoka investicija
- Raspoloživa mreža unutarnjih plovnih putova ne pokriva
uvijek glavne robne tokove.
- Poseban problem unutarnje plovidbe su troškovi prekrcaja
tereta na druge oblike kopnenog transporta.
 Nedostaci plovidbe unutarnjim plovnim
putovima
Razina kvalitete transportne usluge na unutarnjim plovnim
putovima
- direktno ovisi o pouzdanosti prijevoza, brzini transporta,
iskorištenju energije, sigurnosti i sposobnosti prijevoza tereta
“od vrata do vrata”.
- sposobnost prijevoza “od vrata do vrata” je najmanja u
riječnom transportu - moraju se organizirati distributivni
transportni lanci od luka s cestovnim i/ili željezničkim
transportom roba do krajnjeg korisnika
- po ostalim elementima kvalitete transportne usluge riječni
transport je ili u prednosti ili na istoj razini usluga kopnenog
transporta
 Nedostaci plovidbe unutarnjim plovnim
putovima
Utjecaj hidro-meteoroloških uvjeta na unutarnju plovidbu
- Uglavnom ima sezonalni karakter ( pojava male i velike vode ,
pojava ledostaja , jaki vjetrovi , magla i smanjena vidljivost, …)
- Nedostatak je promjena sektora plovidbe
- Plovidba na nekim sektorima unutarnjih plovnih putova je
limitirana trenutnim meteorološkim ( padaline, vjetrovi,…) i
hidrološkim (mala i velika voda, matica rijeke, …) uvjetima koji
mogu biti takvi da se obustavlja plovidba zbog sigurnosnih
razloga – tada se smanjuje ekonomičnost i pouzdanost
unutarnje plovidbe
 Specifičnosti riječnog transporta
Brzina riječnog transporta
- Brodovi unutarnje plovidbe imaju brzinu od 10 – 20
km/h –znatno niže od brzina vlakova i cestovnih
vozila
- Ako se naprave usporedbe po komercijalnoj brzini svi
kopneni oblici transporta su relativno ujednačeni –
veće udaljenosti
- Brodovi unutarnje plovidbe plove neprekidno 24 sata
i na taj način djelomično kompenziraju malu brzinu
transporta
 Specifičnosti riječnog transporta
Vrsta tereta bitno utječe na izbor unutarnje plovidbe kao
glavnog nositelja prijevoza u transportnim lancima
- Unutarnji vodni transport je primarni
prijevozni sustav za rasute i tekuće terete u
velikim količinama
- Povećava se udio kontejneriziranog tereta i Ro-
Ro tereta u unutarnjem vodnom transportu :
primjeri : kontejnerski transport na Rajni je
prešao brojku od 1 500 000 TE/god.
Ograničavajući uvjeti za plovila u unutarnjoj plovidbi

- Zakon o unutarnjoj plovidbi : plovni put na

unutarnjim plovnim putovima je rijeka, kanal ili
jezero na kojem su osigurani uvjeti za sigurnu
plovidbu.
- Plovni put može biti: prirodan – rijeke i jezera ;
umjetan – kanali.
- Povezivanje prirodnih i umjetnih plovnih putova –
unutarnja plovidbena mreža
- Razvrstavanje plovnih putova po klasama plovidbe –
od I. do VII.
Klasifikacija unutarnjih plovnih putova
Klasifikacija unutarnjih plovnih putova u RH
Statistički podaci o unutarnjoj plovidbi u EU
- stanje 2004. godine
Primjer izračuna transportnih troškova u riječnom
brodarstvu
 PLOVILA UNUTARNJE PLOVIDBE
Postoje 3 osnovna tipa :
- Brod s vlastitim porivom
- Barže koje gura brod (potiskivač) s vlastitim porivom
- Barže vučene riječnim tegljačima – vrlo rijetko
Za brodove s vlastitim pogonom veličina varira : mali 38-40 m dužine ,
kapacitet do 300 t , gaz 2,5 m ; veliki 110 m dužine , kapacitet do 1900 t ,
gaz 1,9 m ; vrlo veliki 135 m dužine , širine do 17 m , kapacitet do 3500 t ,
gaz 2,5 m.
Potisni niz se sastoji od 2,4, ili 6 barži kojima upravlja brod potiskivač.
Standardne europske barže : dužina 76,5 m , širina 11 m ili 11,4 m ,
nosivost oko 165o t , gaz do 2,5 m. Niz od 6 barži – dužina 250 m – potisni
brod + 3 barže u duljinu + dvije usporedno – nizvodna plovidba.
Uzvodna plovidba –2 barže u duljinu +3uz bok broda u istoj liniji=širina 34,2
m
 PLOVILA UNUTARNJE PLOVIDBE
BRODOVI ZA SUHE TERETE – Fe cilindri, žito , rudača
 PLOVILA UNUTARNJE PLOVIDBE
POTISNI KONVOJI – otprilike 90% svih transporta izvodi se putem
potisnih konvoja , oko 10% individualna plovila
 PLOVILA UNUTARNJE PLOVIDBE
KONTEJNERSKI BRODOVI
Najveće kontejnersko plovilo na Rajni – kapacitet 470 TEU
 PLOVILA UNUTARNJE PLOVIDBE
Ro-Ro riječna plovila - prevoze prikolice i poluprikolice , putnička vozila,
građevinsku i poljoprivrednu mehanizaciju , teške terete i vangabaritne
terete
 Tankerska plovila
- Specijalni riječni tankeri za prijevoz različite vrste tereta u tekućem stanju :
- nafta i derivati , diesel , teška i laka lož ulje, kemijski proizvodi – kiseline ,
baze , benzol, stiren, metanol, tekući plinovi
Ovi brodovi imaju dvostruki trup koji sprečava istjecanje tereta , ako dođe do
oštećenja trupa.
Rajnski tanker
Važniji tipovi luka u riječnom brodarstvu
 Potisni sustav prijevoza
- Brodovi potiskivači omogućuju povećanje brzine sustava plovila
za 5% - 20% u odnosu na brzinu plovidbe tegljenih sustava
- Sustav potiskivanja ima tehničko-tehnološke i ekonomske
prednosti u odnosu na sustav tegljenja – omogućuje veću
brzinu transporta potisnog sustava - zbog smanjenja otpora
vode pri potiskivanju omogućuje smanjenje snage motora
potiskivača od 25% - 30 % u odnosu na remorker-tegljač ,
- Smanjenje potrošnje goriva za oko 35 % ,
- Investicijski troškovi izgradnje potisnica su niži za oko 25 %
- Smanjenje vlastite mase broda u korist veće snage za potisnice ,
- Smanjenje potrebnog broja članova posade za oko 35%
Hvala na pažnji.