Công ty Thời trang Dáng Việt

Bộ sưu tập
Trang phục
Dạo phố Nắng
Hạ
CẬP NHẬT XU HƯỚNG THỜI TRANG
BÀI THUYẾT TRÌNH
HÔM NAY
NỘI DUNG
 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG
*Đặc điểm kết cấu động cơ sử dụng LPG đốt cháy cưỡng bức
-Nhiên liệu LPG có tính bay hơi và hoà trộn tốt vs không khí, có trị số óc tan cao hơn xăng nên
thích hợp làm nhiên liệu cho động cơ đốt cháy cưỡng bức.
+ Đối với động cơ đốt cháy cưỡng bức, giới hạn trên của tỉ số nén nó phụ thuộc vào tính chất
chống kích nổ của nhiên liệu mà đặc trưng bằng hằng số Octan. Trong những điều kiện như nhau
nhiên liệu có trị số Otan mà càng lớn thì tỉ số nén chọn cho động cơ có thể càng cao. Do ta đã
biết như trên. nhiên liệu LPG có chỉ số Octan cao hơn xăng, do đó khi chuyển động cơ xăng sang
dùng LPG chúng ta nên tăng tỉ số nén của động cơ
(Trị số Octan: 100-110 của LPG so với 90-100 của động cơ xăng, LPG cháy nhanh hơn xăng nên
có tính kte và tính hiệu quả cao)
•Do vậy động cơ sử dụng LPG có kết cấu giống với động cơ xăng chỉ khác hệ thống cung cấp
nhiên liệu và tạo hỗn hợp

- Động cơ chạy LPG có tính kinh tế nhiên liệu cao hơn động cơ xăng do suất tiêu
hao nhiên liệu thấp hơn một chút. LPG đc coi là nhiên liệu sạch nên càng đc sử dụng rộng rãi.
- Các động cơ đốt cháy cưỡng bức sử dụng nhiên liệu LPG hiện nay có thể đến từ hai nguồn:
+,Các động cơ được thiết kế chế tạo mới chuyên sử dụng nhiên liệu LPG.
+,Các động cơ được hoán cải chuyển đổi từ các động cơ chạy xăng hoặc các động
cơ chạy nhiên liệu diesel hiện hành sang chạy nhiên liệu LPG.
 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG
Nghiên cứu đặc tính làm việc của động cơ LPG khi thay đổi tỷ số nén của động
cơ, các nhà nghiên cứu đã chỉ ra rằng:
+,Động cơ chạy LPG nên được thiết kế tăng tỷ số nén của động cơ;
+,Thay đổi góc đánh lửa sớm tối ưu theo hướng giảm một chút so với động cơ chạy
xăng để tăng hiệu suất, công suất, giảm suất tiêu hao nhiên liệu
- Việc chuyển đổi động cơ xăng sang chạy LPG khá đơn giản và rẻ tiền, chỉ cần trang bị thêm hệ
thống cung cấp LPG cho động cơ, còn các hệ thống khác vẫn được giữ nguyên. Có thể tháo bỏ
hệt hống cung cấp xăng chỉ sd LPG hoặc tồn tại song song để có thể sử dụng 1 trong 2 hệ thống
 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG
Động cơ xăng :

1. Cải tiến chuyển sang dùng khí thiên nhiên:

· Thay bộ chế hoà khí.

· Tăng tỉ số nén.

Tỷ số nén là một trong những thông số động lực học quan trọng, nó ảnh hưởng rất nhiều đến các chỉ tiêu kinh tế và công suất của động cơ.

Về mặt lý thuyết mà nói khi tăng tỉ số nén thì công suất về kinh tế của động cơ sẽ tăng. Nhưng trong thực tế do không tránh khỏi tổn thất cơ giới tăng nên việc tăng tỉ
số nén chỉ có lợi trong một phạm vi nhất định.

Đối với động cơ đốt cháy cưỡng bức, giới hạn trên của tỉ số nén được quy định bởi hiện tượng kích nổ và nó phụ thuộc vào tính chất chống kích nổ của nhiên liệu mà
đặc trưng bằng hằng số Octan.

Trong những điều kiện như nhau nhiên liệu có trị số Otan mà càng lớn thì tỉ số nén chọn cho động cơ có thể càng cao.

Do ta đã biết như trên. nhiên liệu LPG có chỉ số Octan cao hơn xăng, do đó khi chuyển động cơ xăng sang dùng LPG chúng ta nên tăng tỉ số nén của động cơ. · Giữ
nguyên hệ thống đánh lửa.
 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG
Động cơ Diesel
Cải tiến chuyển sang dùng khí nhiên liệu :
· Đánh lửa bằng bugi.
· Thay bơm cao áp, vòi phun nhiên liệu bằng bộ trộn khí.

Nhiên liệu LPG được chuyển đổi thành hơi sau đó trộn với không khí trước khi đi vào ống dẫn hút. Các hệ thống phun hơi (VPI) cũng sử dụng hệ thống chuyển đổi và pha trộn
nhưng khí đốt rời bộ chuyển đổi dưới áp suất cao và được phun vào ống nạp.
Vòi phun điện tử cải tiến định lượng nhiên liệu cho động cơ, tính kinh tế của nhiên liệu và công suất, cũng như giảm lượng khí thải ô nhiễm
Hai hệ thống tân tiến hơn và được sử dụng phổ biến nhất trong những năm gần đây là hệ thống phun pha lỏng (LPI) và hệ thống phun trực tiếp pha lỏng (LPDI).
· Giảm tỉ số nén.
Không khí của quá trình nén của động cơ Diesel đòi hỏi phải được nén ở áp suất thấp và nhiệt độ rất cao để cuối quá trình nén, khi phun nhiên liệu vào thì hỗn hợp có thể tự bốc
cháy.
Do đó động cơ Diesel có tỉ số nén cao hơn các động cơ khác. Việc nén động cơ gas không nên đạt tới mức độ có thể sinh ra hiện tượng hỗn hợp khí công tác tự bốc cháy vì sẽ gây
ra cháy kích nổ của nhiên liệu.
Do đó khi cải tiến động cơ Diesel sang sử dụng khí nhiên liệu, chúng ta nên giảm tỉ số nén.
Việc giảm tỉ số nén có thể được thực hiện bằng nhiều cách như thay đổi piston, xy lanh, thay đổi hành trình bằng các thay đổi trục khuỷu
Nhưng phương pháp tốt nhất là chúng ta thay đổi hình dạng đỉnh piston bằng cách gia công thêm trên đỉnh piston động cơ có độ sâu hơn ban đầu hay làm thể tích phần lõm trên
đỉnh lớn hơn.
Nhưng việc gia công này tùy thuộc vào cấu tạo của piston và tùy thuộc vào tính chất quét khí của động cơ.
 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG
Động cơ xăng cải tiến chuyển sang dùng đồng thời hai loại nhiên liệu khí thiên nhiên và xăng
· Giữ nguyên kết cấu động cơ và hệ thống.
· Thêm vào hệ thống cung cấp LPG và bộ trộn khí.
Do chúng ta dùng đồng thời hai loại nhiên liệu nên phải sử dụng thêm các van để đóng nhiên
liệu này mỗi khi muốn sử dụng nhiên liệu kia.
Động cơ Diesel cải tiến chuyển sang dùng nhiên liệu hỗn hợp khí thiên nhiên và Diesel.
 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG
Phương pháp cung cấp và tạo hỗn hợp:
- Sử dụng bộ hòa trộn ( hay chế hòa khí ) có họng venturi ( Phổ biến nhất ) (*)
Ưu điểm :
+) Thiết kế, chế tạo, lắp đặt và điều chỉnh dễ dàng --> giá thành rẻ
+) Có thể sử dụng song song xăng với LPG ( tùy điều kiện sử dụng)
Nhược điểm :
+) Có tổn thất khí động sức cản của ống venturi
+) Không đồng nhất của hỗn hợp giữa các xylanh
-Phun LPG vào đường nạp
-Phun trực tiếp LPG vào trong xylanh ( có thể phun lỏng trước xupap nạp hoặc trực tiếp vào buồng cháy)
Có thể cung cấp LPG ở 2 dạng khí , lỏng.
- Dạng khí:
Ưu điểm :
+) Đồng nhất hỗn hợp Gas - không khí
+) Tránh hiện tượng ướt thành đường nạp
+) Giảm mức độ ô nhiêm
Nhược điểm :
+) Hạn chế khả năng không chế tỉ lệ Gas - Không khí ( đặc biệt giai đoạn quá độ của động cơ)
- Dạng lỏng:
Ưu điểm:
+) Kiểm soát độ đậm đặc mỗi lần phun với thời gian rất ngắn --> giảm ô nhiễm khi động cơ làm việc ở chế độ quá độ
+) Tăng hệ số nạp của động cơ ( sự bốc hơi của LPG làm giảm nhiệt độ khí nạp )
Nhược điểm:
+) Tăng nồng độ CO trong khí xả
 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG
- Cấu tạo :
Họng venturi với một đường LPG vào loại cùng chiều Họng venturi với một đường LPG vào loại trược giao Kế cấu chế hòa khí dạng modul hóa
 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG
- Nguyên Lý làm việc

- Ngắt khóa xăng và chuyển công tắc sang vị trí LPG

- LPG (lỏng) từ bình chứa --> van an toàn để giảm áp xuất ,
hóa hơi --> bộ trộn
Khi động cơ làm việc
- không khí được hút vào --> bộ lọc khí --> bộ trộn kết hợp
với hơi LPG tạo hỗ hợp LPG - không khí theo tỉ lệ thích hợp
với chế độ làm việc của động cơ
Khi ngắt
- chuyển sang vị trí chạy xăng --> hế thống làm việc như
trước.
 Phương pháp phun LPG vào đường nạp ( hệ thống phun đa điểm)

ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG LPG

Phương pháp điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp bằng điện tử:

Phương pháp phun trực tiếp LPG vào xylanh động cơ