OSNOVNI PRINCIPI I PRAVILA PRIMJENE LAKOG DIZAJNA U

MAINSTVU
Aleksija uri1, Biljana Markovi2, Sran Pelki3
Abstrakt: Kroz ovaj rad bie predstavljeni osnovni principi i pravila primjene lakog
dizajna pri konstruisanju mainskih sistema. Takoe, rad e dati odgovore na pitanja
koji je cilj i koje su strategije primjene lakog dizajna, koji se to materijali koriste za
izradu i kako na pravi nain izabrati adekvatne materijale, a da se kao rezultat dobije,
ne samo smanjenje teine konstrukcije, nego i da se ona uini ekoloki i ekonomski
prihvatljivom. Cilj je da se naunom, nastavnom i privrednom ambijentu priblii ova
savremena metoda u konstruisanju mainskih sistema, koja e, u bliskoj budunosti,
predstavljati klju za opstanak na svjetskom tritu za sve kompanije iz oblasti
mainske industrije.
Kljune rijei: laki dizajn, novi materijali, savremene konstrukcije

BASIC PRINCIPLES AND RULES FOR IMPLEMENTATION OF THE

LIGHTWEIGHT DESIGN IN MECHANICAL ENGINEERING
Abstract: Through this paper the basic principles and rules of the implementation of
lightweight design in the construction of mechanical systems will be presented. Also,
this paper will provide answers to questions about what is the aim and the strategy for
implementation of lightweight design, which material to use and how to properly select
appropriate materials, in order to reach the result, not only for reducing the weight of
the structure, but also to make it more environmentally and economically acceptable.
The aim of this paper is to introduce this modern method of construction of mechanical
systems to scientific, educational and economic environment, which will be a key to
the survival on the world market for all companies in mechanical industry in the near
future.
Keywords: lightweight design, new materials, modern construction
1. UVOD
Svakodnevni smo svjedoci da firme iz Bosne i Hercegovine, posebno iz oblasti
mainske industrije, teko opstaju na otvorenom svjetskom tritu. Krivac za to,
izmeu ostalog, je usporen politiki, ekonomski i nauni razvoj ove zemlje. Ako se
1

Aleksija uri, Istono Sarajevo, Mainski fakultet Istono Sarajevo, aleksijadjuric@gmail.com

Prof. dr Biljana Markovi, Bijeljina, Mainski fakultet Istono Sarajevo, biljamarkovic@yahoo.com
3
Sran Pelki, Nevesinje, Prima IGS Gradika, pelka1109@hotmail.com
2

Aleksija uri, Biljana Markovi, Sran Pelki

posmatra razvoj samo mainske industrije, moe se zakljuiti, na osnovu dostupnosti

literature prije svega, da se u BiH vrlo malo primjenjuju savremene metode razvoja
proizvoda, nove tehnologije proizvodnje, odravanja, kontrole, reciklae, itd. U veini
sluajeva, u BiH se jo uvijek proizvodnja i razvoj proizvoda odvijaju na nain pri kome
se ne pridaje znaaj ouvanju ivotne sredine, utedi energije i svih raspoloivih
resursa. Tendencija ove zemlje prikljuenju Evropskoj uniji, u posljednje vrijeme,
doprinijela je poboljanju nekih segmenata tehnologije proizvodnje, ali to jo uvijek nije
dovoljno za opstanak kompanija mainske industrije na tritu i mogunost proizvodnje
konkurentnih proizvoda.
Laki dizajn (Lightweight) je jedan od savremenih metoda u konstruisanju
mainskih sistema, koja ima za cilj, prvenstveno, smanjenje teine mainskog sistema,
to direktno utie i na smanjenje koritenja energije i resursa, te ouvanje ivotne
sredine. Ova metoda razvoja proizvoda tek e nai svoju primjenu u BiH i ire, zato je
veoma znaajno adekvatno pristupiti njenom izuavanju. Kroz sam rad bie
predstavljeni osnovni principi primjene, strategija primjene lakog dizajna, kao i
savremeni materijali koji se koriste u mainistu, a koji tek treba da budu viestruko
zastupljeni koritenjem metoda i principa lakog dizajna.
Laki dizajn ili lake konstrukcije (LW) nastaju kao rezultat potrebe za odrivim
dizajnom i razvojem proizvoda, te radi potrebe za pogodnim izborom materijala. Na taj
nain se moe smanjiti masa, kako pojedinih elemenata, tako i ukupne konstrukcije, te
se shodno tome poveati stepen iskoritenja proizvoda. Ovakav nain dizajna veliki
broj strunjaka smatra kljunom tehnologijom u pogledu konkurentnosti na svjetskom
tritu u mainogradnji uopte, a posebno u automobilskoj, vazduhoplovnoj i
svemirskoj industriji. Udruivanje i integracija raspoloivih vjetina strunjaka,
preduslov je da se osigura ekspanzija lakih konstrukcija, a samim tim i konkurentnost
svih zainteresovani strana, kao i efikasan i brz razvoj [1].
Kada se govori o lakom dizajnu, prvo to treba razmatrati su materijali, mada
su lake konstrukcije vie od adekvatne primjene materijala, to je prikazano slikom 1.

Slika 1. Put do lakih konstrukcije [2]

Osnovni principi i pravila primjene lakog dizajna u mainstvu

2. DEFINICIJA, OBLAST I TRENDOVI PRIMJENE LAKOG DIZAJNA

Pojam LW (laki dizajn) je definisan kroz promiljanja razliitih autora, koji su
problemu olakanja konstrukcija prilazili na razliite naine, zavisno od ue oblasti
interesovanja i naunog koncepta, kojim su se bavili [3]. Tako se u literaturi mogu sresti
razne definicije.
Laki dizajn ima zadatak da smanji teinu tehnike konstrukcije:
na nain da distribuira optereenje ravnomjerno i generalno po cijeloj
konstrukciji, koristei dozvoljene napone, kako bi se stvorila mogunost
dobijanja konstrukcije velike vrstoe i nosivosti (Schapitz, 1968),
i to na nain da ne ugroava nosivost i druge strukturne funkcije konstrukcije
(Wiedermann, 2007).
Laki dizajn je interdisciplinarna nauka koja se zasniva na poznavanju nauke o
vrstoi materijala, raunskoj tehnici, karakteristikama materijala uopte i proizvodnim
tehnologijama (Klein, 2007).
Laki dizajn je potpuni konstrukcioni princip (koncept dizajn) koji ima za cilj da
smanji teinu, odnosno masu, tehnikog proizvoda (Degischer i Lueftl, 2009).
Laki dizajn je razvojna strategija koja je napravljena da ostvari, u datim
graninim uslovima, potrebe funkcije kroz sistem minimalnih masa. Laki dizajn,
generalno nije cilj sam po sebi, ve se mora pridravati i krovnih ciljeva, odnosno
usaglaavanja trokova i koristi (Albers, 2009).
2.1 Oblast primjene
Laki dizajn svoju primjenu u svijetu je naao u razliitim oblastima, a neke od
njih su [3]:
Vazduhoplovna i svemirska
Graevinske konstrukcije,
industrija,
Vjetroelektrane,
Sportska (trkaka) vozila,
Sportska i namjenska industrija
Putnika i komercijalna vozila,
Automatizacija i robotika,
eljeznika vozila,
Medicinska tehnika,
Brodogradnja,
Industrija namjetaja.
Osnovni motivi za primjenu lakog dizajna su:
energetska i materijalna efikasnost, radi lakeg ubrzavanja i pokretanja masa,
optimalno koritenje energije i materijala, uz istovremeno odravanje
ekonomskih i ekolokih uslova.
Sami efekti smanjenja teine najprije su u tome to se poveava nosivost i
brzina pokretanja masa mainskog sistema, te smanjuje potronja energije i otpor
kotrljanju, ubrzanju i penjanju. Laki dizajn se smatra vrlo skupim za odreene
upotrebe, jer u nekim segmentima zahtjeva primjenu veoma skupih materijala (npr.
karbon je duplo laki od elika, ali je cijena karbona 5,7 puta vea od cijene elika).
Znaaj primjene lakog dizajna u automobilskoj industriji ogleda se u tome to
su novije generacije automobila neznatno tee od prvih generacija, a injenica je da su
savremeni automobili sa veim komforom, poveanje sigurnosti, veih dimenzija,
zapremine, itd. Na slici 2 prikazano je poreenje teine i ostalih komponenata Golfa I i
Golfa IV (VW), gdje se jasno vidi da se teina Golfa VI poveala za 400 kg u odnosu
na Golf I. Za sledee generacije Golfa oekuje se poveanje od 100 do 300 kg,
naravno uz injenicu da e novije generacije donijeti sa sobom i dosta poboljanih
komponenti i karakteristika.
3

Aleksija uri, Biljana Markovi, Sran Pelki

Slika 2. Poreenje teine i ostalih karakteristika Golfa I i Golfa VI [3]

Ovdje je potrebno naglasiti da automobilska industrija predstavlja
reprezentativan primjer primjene lakih konstrukcija. Motivi za primjenu LW dizajna su,
najprije, ispunjavanje svih zahtjeva koji se oekuju od vozila novijih generacija. Lake
konstrukcije vane su za cijeli automobil, ali je posebno bitna korist u cilju lakog
rukovanja, smanjenja potronje goriva i za poveanje pokretake snage. Poznato je da
primjena metoda lakog konstruisanja moe uticati na masu mainskih dijelova, kao to
su opruge, tokovi, koioni diskovi i slino. Na slici 3. prikazani su zahtjevi koji se
oekuju od novijih vozila, kao i mjesto LW dizajna pri ispunjenju tih zahtjeva. Za sve
mjere optimizacije, treba napomenuti da zahtjevi za ispunjenjem bezbjednosti i trajnosti
moraju biti beskompromisni.

Slika 3. Zahtjevi koji se oekuju od automobila novije generacije i mjesto lakih

konstrukcije u ispunjenju tih zahtjeva [1]

Osnovni principi i pravila primjene lakog dizajna u mainstvu

2.2 Trendovi u primjeni lakog dizajna

Kada je rije o trendovima u primjeni lakog dizajna, onda se tu moe govoriti o
sljedeem:
Masovna proizvodnja sa utedama resursa i ekoloki kompatibilnim
zahtjevima,
Optereenje (stres, napon) konstrukcije prilagoen osobinama materijala,
Integralni laki dizajn,
Multi-materijal dizajn.
Zbog ogranienog prostora u radu e biti samo kratko objanjen Multi-materijal
dizajn. U ovom sluaju, struktura se izrauje od razliitih vrsta materijala kao to su
aluminijum, magnezijum, kompozit i elik, i to nekim od procesa proizvodnje, kao to
su kovanje, livenje i presovanje. Adekvatan izbor materijala je neophodan, kako bi se
ostvario puni potencijal za lagane konstrukcije, meutim LW dizajn ne ukljuuje samo
izbor materijala i stepen proizvodnje, nego se odnosi i na metode gradnje u ukupnoj
strukturi, na nivou sistema.
Koritenje razliitih materijala zahtijeva koritenje odgovarajuih prikladnih
metoda spajanja. Toplotni procesi, poput onih kod zavarivanja i lemljenja, se ne mogu
koristiti, pa se najee primjenjuju mehanike metode zakivanja, stezanja, spajanja
vijcima ili pak neke hemijske metode, poput lijepljenja. Primjer primjene Multi-materijal
dizajna na karoseriji automobila Audi A6 prikazan je na slici 4 [4].

Slika 4. Primjer primjene multi-materil dizajna za izradu karoserije Audija A6 [4]

Aleksija uri, Biljana Markovi, Sran Pelki

3. STRETEGIJE LAKOG DIZAJNA

Osnovna strategija lakog dizajna moe se podijeliti u 4 osnovne grupe [3], kao
to je pokazano slikom 5.

Slika 5. Osnovna strategija lakog dizajna

Objanjenje prikazanih strategija ja dato u nastavku teksta.
Uslovni laki dizajn podrazumijeva:
Smanjenje teine konstrukcije kroz egzaktnu analizu radnih uslova i
pouzdanosti same maine,
Ekoloki i ekonomski zahtjevi koje konstrukcija treba da ispuni (npr. uslovi
definisani zakonom, drutvom, politikom, itd.),
Smanjenje teine je mogue i svrsishodno samo uz iskoritenje cjelokupnog
sistema,
Utede tokom proizvodnje i obrade materijala, kao i skraenje procesnog lanca
kroz integraciju funkcija.
Pravila strategije upotrebe adekvatnih materijala za laki dizajn su:
Struktura treba da se postigne koritenjem najlakih materijala, sa visokom
krutou i vrstoom,
Smanjenje teine postie se zamjenom jednog materijala drugim, manje
gustine,
Zamjena materijala zahtjeva prilagoavanje geometrije i u vezi proizvodnje i u
veze montae,
Kombinovanje razliitih materijala (npr. kompozitni materijali).
Uticaj oblika na laku konstrukciju:
Geometrija strukture (konstrukcije) treba da bude tako razraena da se kroz
optimalnu distribuciju energije i oblika smanji teina konstrukcije,
Materijale velike gustine treba koristiti samo tamo gdje je to neophodno,
Pri optimizaciji oblika, radi smanjenja teine, veoma su vani zahtjevi kao to
su optereenje konstrukcije i proizvodne tehnologije,
Pri analizi oblika treba upotrebljavati razliite savremene konstrukcione
metode (npr. MKE metode).
6

Osnovni principi i pravila primjene lakog dizajna u mainstvu

Konceptualni/sistemski laki dizajn:

Konceptualni, odnosno, sistemski laki dizajn je metod za smanjenje teine
ukupne konstrukcije, odnosno dijela konstrukcije, uzimajui u obzir sve
integracije u sistemu, kao i opte tehnike i ekonomske kriterijume,
Teiti smanjenju konstrukcije kroz sistemsko iskoritavanje komponenata
strukture, kao i modula i njihove optimizacije u ukupnom sistemu,
Materijal, oblik, kao i proizvodne tehnologije, vaan su dio sistemskog lakog
dizajna,
Uslovi za obezbjeenje sistemskog lakog dizajna dati su na slici 6.

Slika 6. Uslovi za sistemski laki dizajna [3]

4. MATERIJALI ZA LAKE KONSTRUKCIJE
Iako je ve reeno da laki dizajn nije samo upotreba adekvatnih materijala, ipak
to igra vanu ulogu u ovom procesu. Za lake konstrukcije najee se primjenjuju
sljedei materijali:
Metali (elik, aluminijum, magnezijum),
Polimeri,
Kompoziti,
Keramika,
Plastina vlakna (CFK),
Varijabilna aksijalna deponovana vlakna (TFP, FPP),
Ultra laki materijali (metalne mree koje se sastoje od 99% vazduha,
reetkasta struktura od nanocjevica 1000 puta manjih od ljudske kose),
Pijenasti polimeri,
Aluminijumska sendvi pijana (PVC).

Aleksija uri, Biljana Markovi, Sran Pelki

Pravilan izbor materijala zahtjeva detaljnu analizu samog procesa razvoja novog
ili rekonstruisanja postojeeg proizvoda. Pri izboru materijala treba provjeriti i uporediti
osnovna svojstva materijala (fizika, mehanika, tehnoloka, upotrebna i ekonomska),
a potom se voditi sljedeim smjernica, ukoliko se tei lakoj konstrukciji:
dobra svojstva vrstoe,
visok modul elastinosti,
visoka ilavost materijala,
nizak koeficijent toplotnog irenja,
visoka granica zamora materijala,
dobra tehnologinost,
dobra sposobnost zavarivanja i adhezije,
povoljna cijena po kilogramu.
Opti aspekti izbora materijala predstavljeni su slikom 7. Zavisno od upotrebne
vrijednosti, materijali mogu biti potpuno novi (kada se koriste od poetka u procesu
izrade odreenog proizvoda, jo se nazivaju i uvodni materijali), zamjenski materijali
(kada se jedan materijal zamjenjuje drugim materijalom) i alternativni materijali ( ovo su
materijali za koje se zna kako e se ponaati u proizvodnji).

Slika 7. Opti aspekti izbora materijala

8

Osnovni principi i pravila primjene lakog dizajna u mainstvu

Kod izbora materijala za laku konstrukciju veoma je vana gustina materijala

kao i granica teenja Rp0.2. Uzimajui u obzir prethodne dvije veliine, geometriju i vrstu
optereenja, moe se izraunati tzv. vrijednost (veliina) lakoe (LBKz broj). Vrijednost
lakoe (LBKz) se moe definisati kao odnos spoljanjeg i unutranjeg optereenja.
LBKZ = FG / FE
= FG / A Re

(1)

FE = g A L

(2)
(3)

to je vrijednost lakoe, tj. LBKz broj vei, to je materijal pogodniji za upotrebu

u lakim konstrukcijama. Vrijednost lakoe (LBKz broj) za pojedine materijala za
uklijetena i optereenje od savijanja i zatezanja, kao i obrasci za proraun LBKz broja
za oba sluaja optereenja dati su u tabeli 1.
Tabela 1. Vrijednost lakoe (LBKz broj) za pojedine materijale i vrstu optereenja [2]

5. ZAKLJUAK
Pojam lakog dizajna ili olakanih konstrukcija je relativno nov pojam u optim
mainskim konstrukcijama, prvenstveno u okvirima primjene na prostoru BiH, ali i
bivih YU republika. Da bi se iskoristile sve mogunosti ovog metoda konstruisanja i
razvoja proizvoda, potrebno je poznavati njegovu definiciju, principe primjene, metode
primjene, strategije, motive upotrebe, a posebno vrste i karakteristike materijala koje je
mogue koristiti, u cilju olakanja mainskih konstrukcija. Ovaj rad ima za cilj da pojam
LW (lakog dizajna) objasni kroz razliite aspekte, ta ga tako priblii potencijalnim
korisnicima i olaka njegovu primjenu u budunosti. Konkretni primjeri primjene lakog
dizajna, u automobilskoj industriji prije svega, ali i u ostalim oblastima mainske
industrije, se tek oekuju u budunosti, to e i biti predmet buduih istraivanja autora
u ovoj oblasti.

NOMENKLATURA

Aleksija uri, Biljana Markovi, Sran Pelki

LW
LightWeight
CFK
Carbon fiberreinforced plastic
TFP
Tailored Fiber Placement
FPP
Fiber Patch Preforming
LBKz Leichtbaukennzahl (LW broj) vrijednost lakoe
gustina materijala
Rp0.2
granica teenja
LITERATURA
[1] Schmid, N., Loogen F. (2012). Leichtbau in Mobilitt und Fertigung. Universitt
Stuttgart, Stuttgart.
[2] Leihtbau Philosophie, http://www.leichtbau-bw.de/leichtbau/philosophie.html
[3] Burkardt, N., Maji, N. (2013). Konstruktiver Leichtbau, KIT Karlsruher Institut fr
Technologie, Karlsruher.
[4] Audi TechDay: Lightweight Desing, http://www.quattroworld.com/technology/part-1audi-techday-lightweight-design-a-core-competence-of-audi/

10