, 27 : 36-17-540 2657-136 : 355-1022133-93

____________
: : .................................................................................................................................... : .................... 200..... . : ..................................................................... ....................... . :.............................................................................. ............................................................................................................................. 1. ........................................................................................................................ 2. ........................................................................................................................ ........................................................................................................................................

, 200..... .

 - , .................................................................................... ............................ 200..... . ....................................................................................

...................................................... .................................................. ....................................................................... ................................................. . ............................... . ............................... . ............................... . ............................... . ...............................

..................................................................................................................... ..................................................... ................................200...... .......................................................

13.1.1. Booking note

Radi se o potvrdi o raspoloivom brodskom prostoru linijskog broda koju izdaje brodski agent (brodar - v. prilog 7). Potvrda o raspoloivom brodskom prostoru moe biti samo informativnog karaktera i tada nije obavezna, no ako brodar i naruilac prihvate tu potvrdu kao konanu rezervaciju, onda ista obvezuje obe strane. U sluaju da naruilac ne utovari teret, obino plaa vozarinu puno za prazno (Dead freight).

13.1.2. Oficirska potvrda

Ovo je isprava kojom brodski oficir potvruje da je roba u posedu brodara i da on za nju odgovara. Izdaje se nakon utovara robe u brod i na osnovu iste agent broda izdaje teretnicu. Ako oficirska potvrda (engl. Mate's receipt) sadri primedbe o nedostacima tereta, iste se tada unose i u teretnicu (v. prilog 7): Ta potvrda nema status vrednosne isprave i ne moe se prenositi indosamentom. U nekim lukama je obiaj da se mate's receipt izdaje samo pri utovaru tereta koji popunjava kompletan brodski prostor, dok se za utovare manjih koliina tereta na linijske
164

brodove izdaju potvrde sa drugaijim nazivima kao npr. dock receipt, quay receipt, wharfage note, wharfingers receipt i sl.

13.1.3. Parcel-receipt

Da bi se za manje sitne i ne naroito vredne poiljke izbeglo plaanje minimalnih vozarina na osnovu konosmana, neke brodarske kompanije su uvele umesto izdavanja konosmana otpremu na osnovu posebne potvrde koja se naziva parcel receipt (negde i parcel ticket). Ovo se prvenstveno koristi kod otpreme uzoraka, reklamnog materijala, privatnih i poklonpoiljaka manje vrednosti. Ne moe se izdati sa naznakom to order, nije prenosiva, tj. ne moe biti indosirana, niti predmet trgovake razmene.

13.1.4. Potvrda skladita

To je zapravo potvrda koju izdaju luka skladita za robu koju su primili na uskladitenje, no moe se izdati i za robu koja treba da se utovari pa se tada na osnovu nje moe izdati i teretnica. Naime, u nekim velikim svetskim lukama pojedina brodarska preduzea imaju sopstvena skladita, pa naruilac nakon predaje poiljke takvom skladitu dobija takvu potvrdu (engl. dock receipt). Brodar se dalje brine o utovaru na odreeni brod, a agent broda izdaje vlasniku tereta odgovarajuu teretnicu na osnovu te potvrde.

13.1.5. Teretnica

Najvanija isprava iz pomorskog prevoznog ugovora je svakako teretnica ili konosman. Naziv joj je od italijanskog glagola conoscere, to bi se moglo prevesti sa poznati, priznati.

Francuski naziv za teretnicu je connaissement, nemaki Konnossement, italijanski Polizza di carico, dok je najuobiajeniji naziv na engleskom jeziku Bill of Lading (B/L) ili u telegrafskom prometu Blading (s) (v. prilog 7). Teretnica je isprava kojom brodar potvruje da je odreenu robu primio radi prevoza u prividno dobrom stanju i obavezuje se da e je prevesti do odredita i predati vlasniku te isprave u stanju u kakvom ju je i primio. Ona, prema tome, ima znaaj i vrednosne isprave koja se indosiranjem moe prenositi i njome se moe trgovati. Osim toga, teretnica kod linijske plovidbe zamenjuje i prevozni ugovor, jer se takav posebno ne sklapa, ve za prevoz vrede linijski uslovi (liner terms), odtampani na poleini teretnice. Da bi teretnica mogla u potpunosti izvriti svoju ulogu, ona ne sme sadrati nikakve primedbe u pogledu stanja robe, koliine ili stanja ambalae, kada se takva teretnica naziva ista teretnica. U protivnom se radi o neistoj teretnici, tj. o takvoj ispravi na kojoj ima spomenutih primedbi. Takva teretnica ne prua uvek garancije za naknadu tete od brodara u sluaju manjka ili oteenja, a osim toga dolazi u pitanje sticanje prava na naplatu akreditiva to je redovno uslovljeno prezentacijom iste teretnice. Teretnica se obino izdaje u setu od tri originala, to potie od tradicionalne prakse kad je jedan original dobijao krcatelj, drugi brodar, a trei kupac. Oznaka u teretnici npr. 3/3 B/L upravo znai da su izdata tri originalna konosmana. Prema elji mogu se izdati i u drugom broju, npr. 2/2, 4/4, itd., no svi se takvi konosmani smatraju originalima i moraju nositi oznaku negotiable. Nadalje, moe se po zahtevu izdati i neogranieni broj kopija, koje moraju biti oznaene sa not negotiable ili not transferable. Teretnica moe glasiti na ime, na donosioca ili po nalogu (to order). U prvom sluaju robu moe preuzeti samo osoba na koju glasi teretnica (naravno uz pokazivanje originalne teretnice), a primenjuje se u sluajevima kad se sa robom ne namerava trgovati, ve e istu naslovljeni stvarno primiti. Drugi nain se retko primenjuje, jer se isti efekat postie izdavanjem teretnice po naredbi
165

(to order) koja se najee primenjuje. Naime, kod ove teretnice moe se punim ili blanco indosamentom postii puni efekt primenjivosti u svim sluajevima koji se pojavljuju u praksi. Kada se roba isporuuje na osnovu originalnog konosmana, ostali originali gube svoju vanost. Ako bi se u isto vreme pojavilo vie vlasnika sa originalima konosmana, kapetan broda je duan odbiti zahteve za isporuku svima i robu predati javnim skladitima, odnosno smestiti je na neko drugo sigurno mesto. Daljnji postupak regulisan je tzv. Hakim pravilima, odnosno

zakonima odnosne zemlje. U sluaju da se teretnica izgubi na putu od poiljaoca do primaoca, obiaj je da brodar iz kulancije izda novu teretnicu, s tim da se ranije izdata oglasi nevaeom. Pri tome e brodar zatraiti od vlasnika robe odgovarajuu garanciju za sluaj da se neko pojavi sa zahtevom za isporuku robe na osnovu ranije izdate originalne teretnice. Inae, ima vie vrsta teretnica i sa raznim oznakama, to sve zavisi od naina predaje brodaru, naina prevoenja i prava vlasnika teretnice. U vezi sa nainom predaje robe brodaru razlikuju se dve vrste teretnica: shipped B/L ili on board B/L, tj. teretnica sa znaenjem ukrcano na brod, u koju je unesen podatak o brodu i vremenu kada je utovar izvren i received for shipment B/L, tj. teretnica kojom brodar potvruje da je roba u njegovom posedu (skladitu) i da e je prevesti svojim prvim brodom koji plovi prema odreditu. Ima sluajeva da brodar ima razloga da preuzme na prevoz robu iako do odredine luke nema direktnu linijsku vezu. Ako postoji mogunost daljnje otpreme drugom linijom iz neke usputne luke i u vezi s tim sklopljeni aranmani, brodar e izdati tzv. direktnu teretnicu (Through Bill of Lading) za ceo put s tim da e robu pretovariti u prikladnoj usputnoj luci na brod koji odrava vezu sa odreditem robe. U luci pretovara brodar koji je izdao direktnu teretnicu nastupa u ulozi poiljaoca (krcatelja) i dobija od novog brodara posebnu teretnicu koju indosira sa napomenom da robu treba predati imaocu originalne teretnice. Ako poiljalac eli da se roba izda upravo odreenom primaocu i u naznaenom mestu, te da se ni indosiranjem niti cesijom ne mogu preneti prava iz iste isprave na nekog drugog, onda on trai izdavanje neprenosive teretnice (neodstupive, direktne), odnosno Straight Bill of Lading. Takav konosman nema znaaj vrednosne isprave, ve tovarnog lista, a roba moe biti izdata primaocu i bez prezentiranja originalne teretnice. Koristi se u sluajevima kad se ne eli da roba pree u neeljene ruke (eventualno i u zemlju sa kojom se ne trguje sa tom robom) ili kad se roba upuuje na upotrebu zastupnitvu ili filijali. O pediterskoj direktnoj teretnici - FIATA Combined Transport Bill of Lading (FBL) pisano je u taki 7.9.2.

13.1.6. Skladinica

To je vrednosna isprava koju izdaju javna skladita za robu koju su primila na uskladitenje. Sastoji se iz dva dela i to priznanice i zalonice (varanta). Priznanica slui kao dokaz o vlasnitvu, a zalonica slui za podizanje zajma. Skladinica se moe indosiranjem preneti na drugu osobu, a uskladitena roba se moe vratiti samo uz povraaj oba dela skladinice. O pediterskpj skladinoj potvrdi FIATA WAREHOUSE RECEIPT pisano je u taki 7.9.3.

13.1.7. Izrunica

Izrunica (engl. delivery order) je isprava u pomorskom transportu kojom agent broda daje nalog zapovedniku broda, lukim vlastima ili lukom skladitu da njenom donosiocu isporue odreenu robu. Ta se isprava izdaje u zamenu za originalnu teretnicu, ili pak u sluaju ako po jednoj teretnici ima vie poiljaka za razne primaoce, pa agent broda izdaje svakome po izrunicu za njegov deo tereta.
166

13.1.8. Manifest

To je isprava koju popunjava zapovednik broda i u koji upisuje podatke o teretu koji se nalazi na brodu. Osim toga u manifest se upisuju podaci o brodu, ime zapovednika, luka registracije, popis namirnica, pogonskog goriva itd., praktino sve ono to moe zanimati carinske organe u lukama. Na osnovu manifesta vri se carinski pregled, te utovar i istovar robe. U praksi, kod utovara manifest sastavlja agent broda.

13.1.9. Havarijska obveznica

To je pismena izjava vlasnika tereta, data na obrascu londonskog Lloyda (Lloyd's average bond), kojom se on obavezuje da e platiti naknadno ustanovljeni iznos doprinosa (kontribuciju) koji e njemu pripasti na osnovu obrauna generalne havarije. Sve dok vlasnik tereta ne potpie takvu izjavu ili ne dostavi drugu odgovarajuu garanciju, brodar ima pravo zaloga na robi.

13.1.10. Protest

To je pismen prigovor kojim se u pomorskom transportu naziva upozorenje dato brodskom organu ili agentu broda u pogledu stanja robe ukoliko se ono razlikuje od onoga iz teretnice. U stvari, protest se daje u sluaju gubitka, manjka ili oteenja robe i mora biti - po pravilu - uloen odmah prilikom preuzimanja robe, tj. dok je roba jo na obali i dok se njeno stanje moe nepobitno proveriti (v. prilog 7). Protest ulae primalac robe, odnosno njegov pediter, i to na dokazni nain.

13.1.11. Konzularne fakture

To je raun za izvoznu robu koju na zahtev zemlje uvoznice potvruje konzulat te zemlje u zemlji izvoza. Izdaje se na posebnim formularima na jeziku zemlje uvoza ili nekom uobiajenom svetskom jeziku. Slui kao prilog uvoznoj dokumentaciji prilikom uvoznog carinjenja u odredinoj zemlji. Za izdavanje takvih faktura plaa se, po pravilu, odreena taksa u procentima, odnosno promilima od vrednosti robe (kreu se od 1%0 do 9,5%).

13.1.12. Cover note

Radi se o potvrdi o privremenom pokriu (open cover) osiguranja poiljaka za koje nema jo svih potrebnih podataka da bi se mogla ispostaviti definitivna polisa osiguranja. Izdaju ju osiguravajui zavodi (drutva) na zahtev peditera, a to je naroito vana isprava u sluaju

sporova u vezi prelaska rizika sa prodavca na kupca.

13.1.13. Letter of lien

To je isprava o zalogu robe (zalonica) kojom primalac robe izjavljuje da je samo on uvar robe koja mu je isporuena, i da njome nee dalje raspolagati dok je ne plati. Roba stoji do pomenute isplate pod nadzorom banke preko koje se roba plaa. Ta je isprava u vezi sa tzv. lien clause u prevoznim ugovorima, koja daje pravo zaloga na robi brodaru za neplaenu vozarinu kao i druga potraivanja brodara prema uesnicima u prevoznom ugovoru. Brodar robu po pravilu ne zadrava na brodu, ve je predaje na uvanje javnim skladitima do naplate potraivanja, a izuzetno ju moe dati na uvanje i primaocu pod odreenim uslovima.
167

13.1.14. No cure no pay

Prevedeno na na jezik znai: nema uspeha - nema plaanja! To je ugovorna forma standardnih ugovora o spaavanju na moru, izraenih od strane londonskog Lloyda. Prema tom ugovoru spasilac ima pravo na srazmernu naknadu (nagradu) prema spaenoj imovini ako spaavanje bude uspeno. Ako je akcija spaavanja zavrila sa neuspehom, spasilac nema pravo na bilo kakvu naknadu.

13.1.15. Engleska polisa

Radi se o polisi osiguranja u pomorskom transportu koja se naziva jo i londonska polisa, Lloydova polisa ili SG-polisa i koja je bila u upotrebi preko dva stolea. Tekst polise je na engleskom jeziku, a uz mnoge sudske presude tokom upotrebe njene su odredbe bile potpuno razjanjene. Odredbe ove polise su se dopunjavale dodavanjem posebnih klauzula Instituta londonskih osiguravaa, zavisno od sluaja. Najee su se koristile klauzule FPA, WA i AAR, te klauzule protiv ratnih i politikih rizika. Meutim, usled novih prilika na pomorskom tritu, UNCTAD je krajem sedamdesetih godina prolog veka pokrenuo proces izrade nove, praktinije pomorske polise, pa je u vezi s tim Institut londonskih osiguravaa ubrzano izradio savremeniju pomorsku polisu i pod imenom Marine policy stavio je u promet 1. I 1982., s tim da se ista iskljuivo upotrebljava poev od 1. I 1983. Nova polisa je praktinija i razumljivija od stare i sadri samo osnovne podatke o brodu i teretu, osiguraniku, trajanju osiguranja, osiguranom iznosu i premiji te uslove osiguranja. Potpuno su revidirane i ranije Institutske klauzule, naputeni su i napred spomenuti nazivi klauzula (FPA, WA, AAR), a uvedeno je deset klauzula pod novim nazivima, od kojih su prve tri opteg karaktera (A, B, C), tri za ratni rizik i dve za rizik trajka, te jedna za zlonamerno oteenje. Nova pomorska polisa primenjuje se i u kopnenom i vazdunom transportu.

13.1.16. Vremenska tablica

Vremenska tablica (Time Sheet) je zapravo pregled rada broda i utroenog vremena za utovar/istovar, a sve u cilju utvrivanja da li se rad obavio unutar stojnica ili nakon njihovih isteka. Takav pregled slui za obraun prekostojnica (demuragge) ili dispea, a potpisuje ga poiljalac, odnosno primalac i predstavnik broda. U vremensku tablicu se unose podaci o dolasku broda u luku, vremenu spremnosti broda za utovar/istovar, poetku i zavretku operacija, normama utovar/istovar, te eventualnim prekidima rada.

13.2. Luko-agencijske isprave kod utovara/istovara

Za vreme lukih manipulacija sa robom, bez obzira da li se radi o izvozu, uvozu ili tranzitu, pediter dolazi u situaciju da ispostavlja razne naloge i potvrde ili pak zahteva da takve naloge, odnosno potvrde, ispostavljaju drugi uesnici u cilju izvrenja datog poduhvata. Tu dolazi u obzir ispostavljanje naloga-potvrda od strane agenta broda, luke (lukih preduzea) i broda, to se sve radi na unapred odtampanim formularima. Budui da je o pojedinim ispravama ve pisano u poglavlju 8., ovde e samo ukratko biti opisane one isprave koje se najee upotrebljavaju. Luki pediteri dolaze u situaciju da zavisno od sluaja - ispostavljaju luci, lukim skladitima ili specijaliziranim lukim organizacijama razne dispozicije (naloge) za manipulaciju sa robom u cilju realizacije zahteva svog komitenta. Te dispozicije se daju na formularima koje luki pediter sam kreira u skladu sa svojom unutranjom organizacijom, vodei rauna da formulari sadre sve potrebne podatke kako u odnosu na njegove potrebe, tako i u odnosu na potrebe onoga na kojeg je nalog (dispozicija) naslovljen (v. prilog 7).
168

Dispozicija (nalog) se moe dati za uskladitenje, iskladitenje, vaganje, brojanje, sortiranje robe, popravku ambalae i sline radove, kao i za naroite radove u luci (upotreba tegljaa, utovar, istovar, odlaganje robe i sl.). Sve te radove luki pediter naruuje obino na univerzalnom formularu, koji ispostavlja u odreenom broju primeraka, zavisno od toga koga sve treba o svom zahtevu da obavesti. Formular sadri sve potrebne rubrike koje bi mogle doi u obzir, kao npr. broj pozicije, skladite, prevozno sredstvo, ime referenta, obala, opis robe, podaci o carinskim ispravama, pravac kretanja, posao koji treba uraditi, nain plaanja, te prilozi koji se prilau nalogu. Zahtevi se predaju izvriocu na dokazni nain uz potpis i naznaku vremena predaje. Kod uskladitenja ili iskladitenja robe luka skladita izdaju posebne potvrde o uskladitenju, odnosno iskladitenju. O skladinici je pisano u taki 12.1.4. U vezi utovara tereta u brod pomorske agencije obino imaju razraen set formulara, koji -

istovremeno popunjeni - slue za vie namena. Tako se npr. takav set formulara Jugopeda sastoji iz etiri lista od kojih je svaki druge boje i svaki slui drugoj svrsi. Prvi list je dispozicija utovara (Shipper's Note) koju potpisuje poiljalac (luki pediter, izvoznik), drugi list je nalog utovara (Shipping Order) koji potpisuje agent broda, trei list je potvrda utovara (Mate's Receipt) i etvrti list kopija potvrde utovara koje potpisuje zapovednik broda ili prvi oficir (v. prilog 7). Formular sadri podatke o brodu, lukom skladitu, poziciji peditera, podatke o poiljaocu, primaocu, odreditu, plaanju vozarine, potrebi obavetavanja, broju izdatih originala i kopija teretnice, oznakama, koliini, brojevima i vrsti koleta, sadraju, teini, meri i pomorskom stavu, dakle o svemu onome to je potrebno za uredan i nesmetan utovar i ispostavljanje teretnice. Da bi mogao poeti utovar na brod ili istovar sa broda, zapovednik broda je duan direktno ili putem agenta broda dati pismeno obavetenje poiljaocu odnosno primaocu robe da je brod spreman za prijem, odnosno za predaju tereta. Takvo obavetenje se predaje za vreme radnog vremena u odnosnoj luci, a naziva se pismo spremnosti (letter of readiness, notice of readiness). U praksi, takvo pismo agent predaje lukom pediteru koji organizuje taj transport uz navoenje datuma i vremena (sata i minuta) na dokazni nain, od ega zavisi i rok vaenja stojnica. Inae, utovar/istovar treba zapoeti u skladu sa uslovima ugovora ili u skladu sa lukim uzansama. Da bi se utovar/istovar kao i slaganje robe moglo obaviti na najbri nain i bez smetnji, agent broda ili zapovednik duan je na zahtev predati poiljaocu ili primaocu (lukom pediteru) plan brodskih skladita sa naznakom koliine i vrste robe koja se nalazi u svakom skladitu, odnosno koja su skladita prazna. Nadalje, ako su izvrene sve obaveze prema brodaru iz ugovora o prevozu i predoena originalna teretnica, kao dokaz o pravu raspolaganja sa robom, agent broda izdaje nalog za isporuku robe primaocu, poznat pod nazivom bez zapreke. Svaki takav nalog je numerisan posebnim rednim brojem, a sadri podatke o prispelom brodu, teretnici, poiljaocu, primaocu, odnosno njegovom pediteru, opte podatke o robi iz manifesta, podatke o prijavi ulaznoj carinarnici, te podatke o uskladitenju ako je roba uskladitena. Nalog bez zapreke dostavlja, agent svim zainteresovanim u tom poduhvatu, tj. luci, lukim skladitima, carinarnici, primaocu, odnosno njegovom pediteru. Original se dostavlja onoj organizaciji kod koje se nalazi roba koju treba isporuiti, a ostalima kopije.

Za izvrene radove izvrioci ispostavljaju svoje fakture onome koje te radove i naruio. Za svaki rad i uslugu naknada je unapred propisana ili posebno ugovorena, pa luki pediter unapred zna koliko e stajati neki posao. Da ne bi dolazilo do nesporazuma, u samim formularima kojima se naruuje neki posao otisnuta je klauzula kojom naruilac izjavljuje da su mu tarife i uslovi poznati i da e se prema njima upravljati, te je tako unapred iskljuena mogunost sporov\\