KOMPATIBILNOST SUDARNOG PROCESA VOZILA

U REALNIM SAOBRAAJNIM NEZGODAMA

U REALNIM SAOBRAAJNIM NEZGODAMA
COMPATIBILITY OF VEHICLES COLLISIONS IN REAL
COMPATIBILITYTRAFFIC
OF VEHICLES COLLISIONS IN REAL
ACCIDENTS
TRAFFIC ACCIDENTS
Fahrudin Kovaevi1; Eldin Hadi2; Adis Imamovi3

Rezime: Za analizu saobraajne nezgode potrebno je obaviti

tehniku analizu te saobraajne nezgode da bi se utvrdio uzrok,
tok i posljedice, kako bi se mogla ocijeniti odgovornost uesnika
u saobraajne nezgode i odgovornost za posljedice nezgode. U
praksi se mora istraiti nezgoda koja se dogodila pod nejasnim
okolnostima, posebno ako postoji sumlja na sticanja materijalne
odnosno novane koristi uesnika. Kompatibilnom analizom se
moe dobiti odgovor na pitanje da li vozilo oteeno udarnim
procesom, deformacijama nastalim poslije sudara odnosno
"Vetaenje saobraajnih nezgoda

zbog naknadnog udara u objekte, da li postoji logika podloga u

tragovima, deformacijama, odnosno na putu smirivanja.
i prevare u osiguranju"

KLJUNEREI: VETAENJE SAOBRAAJNE NEZGODE,

XII Simpozijum

SUDARNI PROCES, KOMPATIBILNOST

PREVARE U SAOBRAAJNIM
NEZGODAMA

Abstract:When a traffic accident occurred it is necessary to

perform technical analysis of that accident to determine its
cause, course and consequences, and to further procedure
could be evaluated the responsibility of the participants in the
observed traffic accident, and then bearing the consequences
for the occurrence of the same one. The analysts often have to
investigate an accident that occurred under the unclear
circumstances, for exemple to acquire material or monetary
benefits for the participants themselves. By compatible analyse
we get the answer to the question - whether the vehicle is
damaged by entering the collision process, induced distortions
in the way of calming and possible collision with objects on the
road, has the logical basis of the entry traces in the process of
demolition on the another vehicle, and occurred deformation at
itself and possible ways of calming down.

KEY WORDS: TRAFFIC ACCIDENT EXPERTISE,

COLLISION PROCESSES,COMPATIBILITY
FRAUD IN ROAD

1
TRIGLAV osiguranje d.d. Sarajevo, f.k@bih.net.ba
2
UNIQA osiguranje d.d., Sarajevo, hadziceldin@gmail.com
3
MUP ZE DO Kantona, Zenica, adisimam@hotmail.com
Divibare 2013.
280 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju''

1. UVOD

ovjek kao najvaniji faktora sistema (voza-vozilo-put-okolina) koji utjeu na bezbjednost

saobraaja, rukovoen svojim interesima i to uglavnom materijalnim pokuava na
raznorazne naine reirati udarni proces vozila, to analitiarima saobraajnih nezgoda, u
opisivanju istih, stvara potekoe, a osiguravajuim drutvima svakako dodatne
materijalne izdatke.
Svaka faza udarnog procesa je egzaktno nauno opisana i ima svoja obiljeja, a najnovija
nauna dostignua omoguavaju da tehniki opisane parametre sudarnog procesa
moemo kompjuterski obraditi, simulirati i vizualizirati. U sudarnom procesu vozila ostaju
razni oblici tragova bilo da se radi o tragovima koje ostavljaju pneumatici na kolovozu,
raznim ostacima dijelova vozila, tragovima nastalim poslijedicom deformacije na vozilima i
deformacije na vozilima i slino. Svi tragovi su u direktnoj korelaciji sa brzinama kretanja
koja su vozila imala u pojedinim fazama udarnog procesa.
Definisanje meusobno zavisnih parametara u udarnom procesu vozila i njihovo
analiziranje i vrednovanje ima za cilj pomo u rjeavanju, ta je sluajnost, a ta namjera
u analiziranom udarnom procesu kako bi se mogla ocijeniti odgovornost pojedinih
uesnika u saobraajnoj nezgodi i poduzimanje daljih postupaka.

2. VRSTE PREVARA U SAOBRAAJNIM NEZGODAMA

Prema nainu nastanka ili bolje reeno reiranja, prevare u saobraajnim nezgodama se
mogu svrstati u nekoliko razliitih kategorija koje se meusobno isprepliu:

2.1. Dogovorene nezgode

Oba uesnika odabiraju mjesto nezgode, a nakon nezgode slijedi prijava policiji sa dosta
detaljnim popisom oteenja. Kod prijave tete osiguravajuem druvu, odnosno
podnoenja odtetnog zahtjeva, ve postoji vjetaenje visine tete. Karakteristino je da
su akteri veinom novije vozilo vee vrijednosti i vozilo dosta zastarjelog tipa manje
vrijednosti koje je neposredno pred istek registracije ili je novoregistrovano.

2.2. Isprovocirane nezgode

Voza sa vozilom se kree i trai pogodan momenat kolizije sa drugim vozilom. est je
sluaj da se izvadi osigura strujnog kruga top svjetala kako bi se poveao rizik stranjeg
naleta na njegovo vozilo. Takoer est sluaj je da se trai nepregledna raskrsnica ili
raskrsnica bez svjetlosne signalizacije gdje se isprovocira oduzimanje prava prvenstva
prolaza ( pravilo desne strane).

2.3. Iscenirane nezgode

Oba uesnika uz dogovor isceniraju nezgodu, jedno od vozila je u veini sluajeva ve

Divibare2013.
 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju'' 281
281

oteeno. Praksa pokazuje da se tete prijavljuju u vie osiguravajuih drutava. Postoji

uredan zapisnik policije, a drugi uesnik obino jasno priznaje krivnju za nezgodu.
Uviajni organi nerijetko posumnjaju u autentinost nezgode i sainjavaju fotografsku
dokumentaciju, a ukoliko su u suradnji sa poiniocima fotografska dokumentacija na
traenje obino nije uspjela ili je veoma loeg kvaliteta, te je neupotrbljiva.

2.4. Fiktivne nezgode-papirnate nezgode

Na podrujima nekih kantona u rukama buduih uesnika u nezgodi postoje ovjereni

policijski zapisnici. Uesnici sami kreiraju nezgodu, upisuju podatke i skiciraju tragove
nastale u nezgodi. Zbog toga je preporuka da se zapisnici o nezgodi pribavljaju samo
slubenim putem.

2.5. Postojee nezgode koje se koriste za poveanje obima tete

Oteeni sami nanose tetu na ve postojee oteeno vozilo, a u nerijetkim sluajevima

u tome im pomau procjenitelji, ako se radi o uslunom zapisniku za drugo osiguravajue
drutvo.

2.6. Lairanje povreda, posebno trzajnih povreda vrata

Pri manjim nezgodama sa neznatnom materijalnom tetom, uesnik - podnosilac zahtjeva

u suradnji sa lokalnim doktorom stavlja bezrazlono okovratnik i prijavljuje nematerijalnu
tetu u vidu trzajne povrede vrata.

Uesnici reiranih saobraajnih nezgoda, u poslednje vrijeme, obino pred nadlenim

tuilatvima ili pred prekrajnim organima inistiraju na provoenju prekrajnog ili krivinog
postupka sa ciljem dobijanja pravosnane osuujue presude, a koju bi u postupku
nadoknade tete koristili jer je ista za taj postupak obavezujua. Za sluaj opravdane
sumnje u fingiranu saobraajnu nezgodu preporuujue se obraanje nadlenom
tuilatvu.

3. PRIKUPLJANJE PODATAKA ZA ANALIZU KOMPATIBILNOSTI

Prvu sumnju u jednu od prethodno nabrojanih prevara moe imati uviajna ekipa
saobraajne policije na licu mjesta, zatim osiguravajue drutvo po kompletiranju
predmeta za obradu tete, a naroito po pribavljanju policijskog zapisnika sa priloenom
fotodokumentacijom. Obino je do tada prolo izvjesno vrijeme, te pribavljanje podataka o
teti na drugom vozilu je dosta oteano. Pravovremene podatke i sumnju najoperativnije
otkriva procjenitelj prilikom snimanja tete s obzirom na njegovu stunost i iskustvo.

Od tog momenta tetni dogaaj se mora promatrati interdisciplinarno i to:

Divibare2013.
282 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju''

- tehniki,
- pravno i
- operativno (prikupljanje podataka preko posrednika).

Meutim, kada govorimo o moguim okolnostima koje ukazuju na prevaru, iste moemo
podijeliti u dvije skupine:

- opi pokazatelji (podaci o osobi koja podnosi odtetni zahtjev, motiv prevare,
prethodne prijave teta, nezgode odmah nakon zakljuenja
police osiguranja, vrijeme i mjesto deavanja)
- specijalni pokazatelji (karakteristini su u zavisnosti od vrste osiguranja).

Na prikupljanju i obradi podataka potencijalno prevare u saobraajnoj nezgodi iskljuivo

treba da radi tim strunih lici iz pojedinih oblasti. Principjelno gledano, rad tima se odvija
prema slijedeoj emi:

Slika 1. ema rada tima

Treba istai da je efikasan nain za spreavanje i rjeavanje prevara u saobraajnim

nezgodama meusobna saradnja osiguravajuih drutava, saradnja drutava sa
agencijama u osiguranju i posrednicima, saradnja sa policijom, odnos javnosti prema
prevarama i najvanije strunost i timski rad zaposlenika.
Da bi se sainila kvalitetna i precizna analiza kompatibilnosti sudarnog procesa odnosno
prikupili potrebni i upotrebljivi podaci, najvaniji zadatak koji se postavlja jeste fiksiranje
posljedica saobraajne nezgode kroz pravilno fotografisanje lica mjesta, krajnjih poloaja
vozila, oteenja na vozilima, tragova na kolovozu i dr. Upravo struno uraene fotografije

Divibare2013.
 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju'' 283
su od neprocjenjivog znaaja za kvalitetnu analizu kompatibilnosti sudarnih procesa vozila
kao i za procjenu osnova i obima nadoknade tete. Preporuuje se uraditi vei broj
fotografija u to veoj rezoluciju prema preporuenom redoslijedu fotografisanja ( vozilo
sa sve etiri strane, sva oteenja na vozilu i u unutranjosti vozila, detaljisanje oteenja
itd.) i po mogunosti sa upotrebom mjerne trake ili tapa, koje naalost nisu toliko u
primjeni u naoj praksi, u cilju i dimenzionisanja i analiziranja tragova na vozilu i slino.
Koritenjem kompjuterskih softvera za obradu fotografija mogue je izvriti meusobno
preklapanja dokumentovanih oteenja i na osnovu toga ocijeniti kompatibilnost istih.
Osim ovog, radi geometrijskog poreenja oteenja na vozilima, preporuuje se
obezbjediti skicu vozila u razmjeri ( u elektronskom obliku) sa njihovim dimenzijama i
odreenim tehnikim karakteristikama - to u dananje vrijeme interneta nije problem
ukoliko se neradi o vozilima rijetke ili zastarjele izvedbe.
Takoer se preporuuje, u cilju rjeavaja energetske kompatibilnosti sudarnih procesa,
posjedovanje baze fotografija oteenih vozila raznih marki i tipova iz Crash testova ili
realnih sudara sa poznatim vrijednostima EES (Equvalent Energy Speed) ili izraun istih
vrijednosti.

4. KOMPATIBILNOST SUDARNOG PROCESA

Kompatibilnom analizom dobijamo odgovor na pitanje da li je vozilo oteeno ulaskom u

udarni proces, nastalim deformacijama na putu smirivanja i eventualnom kolizijom sa
objektima na cesti ima logiku podlogu u tragovima ulaska u udarni proces drugog vozila,
nastalim deformacijama na istom i eventualnim putevima smirenja.
U tom pogledu najoptimalnije je provesti etiri koraka koja se jedan na drugi meusobno
nadovezuju i to:
Analizi nastanka tragova saobraajne nezgode
Analizu konfiguracije sudara
Analizu oteenja na pojedinom vozilu
Uporednu analizu intenziteta oteenja na pojedinom vozilu

Provoenjem analize tragova definie se njihov prostorni poloaj i intenzitet, a analizom

konfiguracije sudara i oteenja dobija se meusobna zavisnost deformacija na vozilima.
U sva etri koraka kvalitetna fotografska dokumentacija mjesta saobraajne nezgode i
oteenja na vozilima je najvaniji preduslov za strunu izradu analize

Kompatibilitet sudarnog procesa se ogleda kroz:

Geometrijsku meuzavisnost oteenja na vozilima
Meusobnu zavisnost deformacijonog rada
Prostorna meuzavisnost tragova u sudarnom procesu
Vremenska analiza tragova u sudarnom procesu
Biomehanika povreda vozaa nastalih poslijedicom sudara

4.1. Geometrijski kompatibilitet

Geometrijski kompatibilitet pokazuje geometrijsku meuzavisnost, meusobni izgled i

poloaj tragova na vozilima i meusobnu zavisnost povreda vozaa i saputnika u
prostoru deavanja saobraajne nezgode.
Divibare2013.
284
284 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju''

4.2. Energetski kompatibilitet

Energetski kopatibilitet pokazuje meusobnu zavisnost nastanka deformacija u odnosu na

put kretanja vozila u udarnom procesu, mjesta kontakta i put smirenja vozila nakon
kontakta.

4.3. Prostorni kompatibilitet

Prostorni kompatibilitet pokazuje poloaj tragova u momentu ulaska vozila u udarni

proces, za vrijeme udarnog procesa, mjesta kontakta i nakon udarnog procesa .

4.4. Vremenski kompatibilitet

Vremenski kompatibilitet pokazuje meusobnu vremensku zavisnost nastanka tragova i

deformacija na vozilima u momentu ulaska vozila u udarni proces, u udarnom procesu i
nakon udarnog procesa.

4.5. Biomehaniki kompatibilitet

Biomehaniki kompatibilitet pokazuje vrstu i obim povreda vozaa-putnika u odnosu na

mikrolokaciju unutranjosti vozila, mjesto i vrijeme nastanka u udarnom procesu vozila.

Slika 2. Meusobna zavisnost

Divibare2013.
 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju'' 285

5. PRIMJERI INKOMPATIBILNOSTI U REALNIM NEZGODAMA

5.1. Geometrijski inkompatibilitet

Poreenjem oteenja na prednjem dijelu vozila VW Passat, nastalim u navodnom

kontaktu sa metalnom ogradom, i njihov geometrijski poloaj pokazuje inkompatibilnost i
to pod brojevima 1, 2, 3 i 4. Nabrojana oteenja nisu mogla nastati u navodnom
sudarnom procesu.
irina otiska na poklopcu motora koja iznosi cca. 100 mm ne odgovar ni irini ni profilu
vertikalnog stuba metalne ograde ( L profil).

1 3
4
2

Slika 3. Oteenja na vozilu VW Passat Slika 4. Oteenja na vozilu VW Passat - DETALJ

5.2. Energetski inkompatibilitet

Nakon 11 m koenja na asfaltnom kolovoznom zastoru prekrivenim snijegom dolazi do

elnog sudara Mercedesa i Renault Kanga. Izgled pokazuje energetsku inkompatibilnost
meusobnih deformacija.

Slika 5. Oteenje na prednjem dijelu Slika 6. Energetsko poreenje

Divibare2013.
286 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju''

5.3. Prostorni inkompatibilitet

Uzimajui u obzir karakteristike oteenja na vozilima i krajnji poloaj vozila VW Passat i

BMW pokazuju prostornu inkompatibilnost saobraajna nezgoda se nisu mogla desiti
na navedenom mjestu. Deformacije su takvog obima da bi nalet vozila VW Passat na
parkirano vozilo BMW morao biti realizovan znatnim zajednikim putem smirenja.

Slika 7. Krajnji poloaj vozila Slika 8. Oteenja na vozilu BMW

5.4. Vremenski inkompatibilitet

Kolovozni zastor ispod vozila BMW (slika 9) je vlaana, a ispod vozila VW Golf (slika 10)
suh. Vozilo BMW naknadno dovedeno u krajnji poloaja. Prema tome u ovom sluaju
postoji vremenska inkompatibilnost

Slika 9. Stanje podloge ispod vozila BMW Slika 10. Stanje podloge ispod vozila VW Golf

Divibare2013.
 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju'' 287
287

6. VREDNOVANJE FAKTORA KOMPATIBILNOSTI

U analizi saobraajne nezgode poznatom metodologojom mogu se definisati pojedini

faktori kompatibilnosti. U novije vrijeme analitiari saobraajnih nezgoda nerijetko imaju
zadatak izvriti analizu saobraajne nezgode koja se desila pod sumljivim okolnostima, te
se u takvim sluajevima namee potreba vrednovanja pojedinih faktora.
Ukoliko svakom pojedinom faktoru kompatibilnosti pridodamo na osnovu izvedenog
izrauna vjerovatnost realizacije dogaaja (ki), svaki od pojedinanih moe da dobije
vjerovatnost realizovanja u granici od 0ki1.

Slika 11. Vrednovanje realizacije

Indeks kompatibinosti KI za pojedini sluaj analize saobraajne nezgode dobija se

produktom pojedinog faktora kompatibilnosti sa indeksom vanosti i, odnosno:

n
KI= ki x i=k1x 1+ k2x 2+ k3x 3+ k4x 4+ k5x 5
i 1

Pojedini faktori vanosti izraunavaju se iz signifikacije pojedinih kompatibiliteta koji su

objedinjeno prikazani u tabeli 1, koja po vanosti moe voditi iz najednostavnijih sluajeva
mogunosti nastanka pojedinanih kompatibiliteta. Oni se izraunavaju iz:
n
i=1
i 1

Divibare2013.
288 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju''

Tabela 1. Struktura faktora vanosti - primjer

Pojedini faktor kompatibilnosti (ki) Faktor vanosti (i)

Geometrija 0,22
Energija 0,26
Prostor 0,14
Vrijeme 0,27
Biomehanika 0,11
UKUPNO 1,00

Indeks kompatibilnosti je takoe u granicama 0KI1 i uz faktore vanosti prema tabeli 1

uz vjerovatnost za pojedine kompatibilitete iznosi:

KI=1x0,22+0,9x0,26+0,6x0,14+0,9x0,27+0,8x0,11=0,85

esto se u pravnoj praksi postavlja pitanje dali se neka saobraajna nezgoda desila.
Provedenom analizom i prikazanim postupkom moemo dati odgovor da se desila sa
odreenim stepenom vjerovatnoe i izbjei esti odgovor u naoj svakodnevnoj praksi
moglo je.

7. ZAKLJUAK

Svaka faza u sudarnom procesu vozila je nauno opisana i moe se egzaktno izraziti u
jedinicama mjere. Analitiari saobraajnih nezgoda svaki na svoj nain obrauju tragove
nastale poslijedicom saobraajne nezgode, i do sada nema ustaljene procedure obrade
saobraajne nezgode koja bi metodoloki dala odgovore na pojedina pitanja vezana za
uzrok nastanka iste. Pojavom simulacijskih raunarskih programa pokuava se nametnuti
praksa da je simulacioni program u mogunosti dati egzaktne rezultate u pogledu
pojedinih parametara saobraajne nezgode. Na osnovu struno prikupljenih tragova
saobraajne nezgode kroz kompatibilnu analizu geometrije deformacija na vozilima,
energetskog bilansa djelovanja sila u udarnom procesu, vremensko prostorne analize
tragova nezgode i biomehanike povreivanja uesnika mogue je egzaktno opisati uzrok
nastanka saobraajne nezgode to je nauno definisan zanatski dio posla.

Hipotezu dobijenu kompatibilnom analizom mogue je potom simulirati ime ista dobija
odreeni stepen vjerovatnosti realizacije dogaaja. Provedenom simulacijom steeni su
svi uslovi da se moe sainiti vizuelizacija istraivanog sudarnog procesa vozila i na taj
nain pojasniti i pribliiti onima koji nisu struni u tehnikim oblastima.

esto u praksi analitiari imaju zadatak istraiti nezgodu koja se dogodila pod nejasnim
okolnostima. Metodoloim pristupom u kompatibilnoj analizi svakom izraunu moemo
dodati vjerovatnost realizacije dogaaja koji produktom sa faktorom vanosti predstavlja
indeks kompatibilnosti za istraivani sudarni proces vozila. Definisanjem indeksa
kompatibilnosti u sudskoj praksi izbjegavamo davanje neodreenog odgovora moglo je,
Divibare2013.
 XII Simpozijum ''Vetaenje saobraajnih nezgoda i prevare u osiguranju'' 289
289

nego jasnom naunom metodologijom vrednujemo vjerovarnost nastanka sudarnog

procesa, a time mu dajemo nauno utemeljenu ocjenu.

LITERATURA

[1] Weber M. u.a., Die Aufklarung des Kfz-Versicherungs-Betruges, Munster 1995,

[2] Wiebel J.,Versicherungbetrug-ein Kavalierdelikt, Heidelberg 1993
[3] Werner Gratzer, Rekonstrukton von Strassenverkehrsunfallen
[4] Wolfgang Hugemann, Unfallrekonstruktion 1 und 2, Munster 2009
[5] Burg / Mosser, Handbuch Der Verkehrsunfallrekonstruktion 2. Auflage, Hedelberg 2009
[6] Prof.dr. Draga R., Bezbjednost drumskog saobraaja III, Uviaj i vetaenje saobraajnih
nezgoda, saobraajni fakultet Beograd, 1994.
[7] Prof.dr. Franko Rotim, Elementi sigurnosti cestovnog prometa, svezak 1,2,3
[8] Zbornik radova, tete u osiguranju motornih vozila , Neum 2006.
[9] Internet-Site www.unfallforensik.de
[10] Internet-Site www.analyzer.at
[11] Internet-Site www.ibb-com.de

Divibare2013.