UNIVERZITET U SARAJEVU

FAKULTET ZA SAOBRAĆAJ I KOMUNIKACIJE

ZADAĆA IZ PREDMETA:
Sustavsko inžinjerstvo i menadžment

Predmetni nastavnik: Prof.dr. Samir Čaušević

Asistent: MA. Belma Memić dipl.ing.

Studenti: Tarik Smaka i Alen Toholj

Broj indeksa: 736/7230 i 740/7088
Usmjerenje: Komunikacijske tehnologije
Godina studija: Prva godina - drugi ciklus
Rezultat zadaće:

Datum: 15.4.2018.
 Zadaća 1. Rješavanje problema zagušenja saobraćaja u vršnim satima
Primjenom metodologije tvrdih sustava pokušati rješiti određenu problemsku situaciju, a
zatim primjenom mekosustavske metodologije poboljšati rješenje primjenom sedam osnovnih
faza metodologije mekih sustava.

Primjena metodologije tvrdih sustava

1. „Groundwork“ polazište i upoznavanje klijenta

Većina stanovništva je upoznata sa problemom zagušenjau saobraćaju u vršnim satima, tačnije

u jutarnjim satima kada ljudi odlaze na posao i u poslijepodnevnim satima kada se vraćaju s
posla. Potrebno je prikupiti podatke na kojim dijelovima određene dionice zastoji su najveći.
Podaci se mogu prikupiti eventualnim postavljanjem kamera na pojedina mjesta, ili
angažovanjem određenih osoba da prate situaciju u tačno definisanim vremenskim intervalima.

2. Shvatanje problema

Nakon provedbe prve faze i prikupljanja podataka sa terena, pristupa se drugoj fazi. Pošto smo
već upoznati sa problemom i otkriveni su dijelovi određene dionice u kojima su zagušenja
najveća, sada je potrebno angažovati stručan tim inžinjera i projektanata za rješavanje
problema. Taj tim bi na određenim sastancima i daljnjim proučavanjem problema ustanovio da
li problem nastupa zbog postavljenih semafora, kružnih tokova ili je u pitanju nedovoljan
kapacitet prometnica, koje nisu u stanju primiti izvjesni broj vozila.

3. Ciljevi i ograničenja (eksplicitna specifikacija)

Ciljevi:

 povećanje propusnosti prometnice;

 izbacivanje semafora ukoliko su oni stvarali zagušenja;
 izgradnja kružnih tokova;
 osiguravanje redudantnih puteva u istom smjeru a blizu već postojeće dionice;
 povećanje brzine kretanja vozila kroz određene dionice.

Ograničenja mogu biti u vidu spremnosti države na financijska ulaganja, situacije na terenu (
da li reljef omogućava sve to), da li je moguće problem riješiti u predviđenom roku.

2
 4. Strategije (kreativna sinteza)

Potrebno je definisati plan za rješavanje problema sustavskim pristupom. Mogući su sljedeći

ishodi:

 financijska ulaganja u izgradnju kružnih tokova;

 proširenje dionice;
 ne rješavanje problema, odnosno nastanak još većih zagušenja u budućnosti pojavom
još većeg broja vozila.
5. Procjena strategijskih akcija

Za izbor bilo koje od strategija potrebno je prethodno uvidjeti rizike svake od njih, procijeniti
eventualni uspjeh, potrebna sredstva za njihovu provedbu, troškove izgradnje, potrebno
vrijeme, izabrati stručan tim ljudi, itd.

6. Kvantitativno modeliranje strategija

Potrebno je izvršiti kvantitativnu analizu svake strategije. Za provedbu bilo kakvog plana,
strategije potrebna su financijska ulaganja, a s obzirom da naša država BiH nije spremna na
sve, možda je bolje tražiti vanjskog investitora. Da bi se izbjegli problemi pri rješavanju ovog
problema i radovi završili na vrijeme, možda je najbolje u ovom trenutku anažovati prijateljsku
nam Tursku.

7. Evaluacija

Evaluacija služi za procjenu učinka, utjecaja, isplativosti određene aktivnosti, skupa aktivnosti,
projekta, programa i ostalih intervencija. Karakteriše je visoka objektivnost, neutralnost i
nepristrasnost. To znači da svaka faza u rješavanju problema treba biti riješena od strane ljudi
koji su najstručniji za taj dio.

8. Izbor najbolje opcije/alternative

To podrazumijeva odabir onog rješenja koje će riješiti ovaj problem, a to bi bilo ili izgradnja
kružnih tokova, ili gašenje semafora u vršnim satima (alternativa), proširenje dionice ili
izgradnja dodatnih dionica u istom smjeru.

9. Implementacija

Najbolje rješenje je implementacija kružnih tokova i proširivanje dionica po mogućnosti, na taj

način bi se znatno smanjile gužve u vršnim satima.

3
Primjena metodologije mekih sustava

1. Uočavanje problemske situacije i prikupljanje podataka

Pošto su i država i njeni građani svjesni problema i svjesni su da se isti mora riješiti u narednom
periodu, pristupa se prikupljanju podataka koje se ogleda kroz razne ankete postavljenje
građanima i intervjue provedene sa pojedinim građanima i državnom vlasti. Većina njih dijeli
isto mišljenje, a to je da je potrebno povećanje kapaciteta prometnica, što predstavlja i prvi
korak u zajedničkom rješavanju problema. Svi prikupljeni podaci u vidu različitih
dokumentacija i projektnih rješenja i odobrenja su od koristi pri rješavanju problema.

2. Analiza problemske situacije

Nakon provedene faze prikupljanja podataka, pristupa se fazi obrade tih podataka i pronalasku
optimalnog rješenja. Inžinjeri iznose svoja viđenja i na osnovu relevantnih podataka donose
zaključke i eventualna rješenja daljnjim analizama problemske situacije.

3. Koncizno definiranje relevantnih sustava

U ovoj fazi ćemo koristiti CATWOE test za definiranje relevantnih sustava.

 Korisnici – stanovništvo koje koristi zagušene prometnice, svi su na gubitku, nema niko
na dobitku dok se ovaj problem ne riješi.
 Akteri – njih predstavljaju svi angažovani inžinjeri i projektanti za rješavanje ovog
problema, stručni tim ljudi koji će koristiti sustavski pristup pri rješavanju ovog
problema.
 Transformacija – uključuje sve aktivnosti i procese koji će se provesti, a njihov pokretač
i izvršioc jeste jeste angažovani stručni tim.
 Vlasnik – zajedničko državno dobro koje treba da obezbjedi potrebne resurse za
rješavanje problema.
 Okolina – svi pojedinci, preduzeća, organizacije, službe, agencije, društva koji koriste
ovu infrastrukturu.
4. Izrada i testiranje konceptualnog modela

Faza se sastoji od dva dijela. U prvoj fazi su definisane mogućnosti za učesnike u rješavanju
problema:

 financijska ulaganja u izgradnju kružnih tokova;

 proširenje dionice;

4
  ne rješavanje problema, odnosno nastanak još većih zagušenja u budućnosti pojavom
još većeg broja vozila.

U drugoj fazi se vrši testiranje i razrađivanje svake od ponuđenih mogućnosti.

5. Poređenje konceptualnog modela sa stvarnom situacijom

Bilo bi poželjno pobuditi želju i motivaciju kod aktera koji učestvuju u rješavanju ovog
problema, te vidjeti njihova razmišljanja i rješenja za ovaj konkretan problem.

6. Opredjeljivanje za moguća rješenja

Potrebno je odabrati najbolje predloženo rješenje, u ovoj situaciji to bi bilo izgradnja kružnih
tokova, koji bi zamijenili semafore na raskrsnicama, čime bi se znatno smanjilo zagušenje na
tim dionicama u vršnim satima.

7. Izvođenje akcija

Raspisuje se tender za izvođenje radova, gdje se gleda iskustvo i do sada obaljeni poslovi i bira
se ono preduzeće koje će uz optimalna financijska ulaganja omogućiti kvalitetnu izvedbu
radova i rješavanje problema.