Professional Documents
Culture Documents
1
Iako je za ove mehaničke uređaje uobičajen naziv regulatori, oni to zapravo nisu jer im nedostaje povratna
veza s informacijom o količini ubrizganoga goriva. Što se tiče informacije o brzini vrtjne, od mehaničkih
regulatora nju daje samo sverežimski regulator.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-2
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-3
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
mikročestice uvlače duboko u pluća i tamo ostaju, izazivajući kancerogena i druga oboljenja.
Slika 14.1. Shema uređaja: klipna pumpa – visokotlačni cjevovod – brizgaljka (lijevo) i
ugradnja na motoru.
Označene slike
treba znati
SKICIRATI. DOPUNITI
SLIKU I
Ostale treba znati POTPIS
OBJASNITI na 6a
usmenom ispitu.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-4
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
pE
hB
V&
Shema
za
kolokvij i
ispit
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-5
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
Tok tlaka u brizgaljci se znatno razlikuje od toka tlaka u pumpnom elementu a te su razlike
uzrokovane elementima koji sudjeluju u ubrizgavanju: brijeg, pumpni element, ventil za
rasterećenje, visokotlačni cjevovod i brizgaljka. Kod viših brzina vrtnje naročito veliko
zakašnjenje ubrizgavanja uzrokuje dugački visokotlačni cjevovod u kojem tlačni val putuje
brzinom zvuka od pumpnog elementa prema brizgaljci (za što mu treba vrijeme tC), tamo se
reflektira i ide natrag. Da bi se na minimum smanjile međusobne razlike goriva po cilindrima,
visokotlačni cjevovodi se izrađuju od posebnih, preciznih cijevi i svi moraju biti iste duljine.
U tom je pogledu bolji pumpabrizgaljka kod koje nema visokotlačnog cjevovoda.
Trajanje ubrizgavanja je nešto kraće kod motora s izravnim ubrizgavanjem gdje su tlakovi
ubrizgavanja nekoliko puta veći (kod nazivne brzine vrtnje: 25...30ºKV) nego kod motora s
komorom (35...40ºKV).
14.2.1.3. Regulatori
Regulator predubrizgavanja
Zakašnjenje paljenja naročito dolazi do izražaja kod većih brzina vrtnje. Ako bi kut početka
ubrizgavanja stalno bio isti, kod većih brzina bi upaljivanje goriva počelo prekasno. Zbog
toga regulator predubrizgavanja pomiče početak ubrizgavanja, ovisno o brzini vrtnje motora,
a pritom se uzima u obzir i zakašnjenje ubrizgavanja.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-6
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
Me 100 % opterećenja
Shema
za
kolokvij i
ispit
n nmax ~ 3n
Slika 14.6. Regulator brzine vrtnje štititi Dieselov motor od brzinskog preopterećenja.
Postoje dvije vrste regulatora s obzirom na zadaće koje obavljaju (slika 14.7.):
dvorežimski regulator: ograničava najveću (da se motor ne razleti) i najmanju brzinu
vrtnje (da se ne zaustavi)
sverežimski regulator: ograničava najveću i najmanju brzinu vrtnje te još održava i
namještenu brzinu vrtnje bez obzira na opterećenje (npr. kod motora za pogon
električnih generatora izmjenične struje).
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-7
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
Puna linija (a) prikazuje ovisnost pomaka regulacijske poluge u pumpi za ubrizgavanje o
brzini vrtnje kad je papučica snage u položaju punog opterećenja, a crtkane linije ispod nje
prikazuju tu ovisnost pri različitim konstantnim položajima papučice (b, …, f) pri
djelomičnom opterećenju. Mijenja li se narinuti moment, odnosno opterećenje motora a
papučica snage ostaje u istom položaju, tada se radna točka (T) pomiče po odgovarajućoj
crtkanoj liniji (kod punog opterećenja po punoj liniji) a regulacijska poluga zauzima položaje
koji odgovaraju tim točkama. Oznake: PH – točka praznog hoda; +K – pozitivna
kompenzacija količine ubrizganoga goriva u gornjem području brzine vrtnje; R – područje
djelovanja regulatora; NeR – neregulirano područje.
R NeR R R
Pomak regulacijske poluge
nmin Brzina vrtnje motora nmax nmin Brzina vrtnje motora nmax
Slika 14.7. Značajke dvorežimskog regulatora (lijevo) i sverežimskog (desno).
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-8
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
Trenje
Slika 14.8. Onovna shema elektroničke regulacije ubrizgavanja goriva kod Dieselova motora.
Shema
za
kolokvij i
ispit
Slika 14.9. Shema elektroničkog uređaja (EDC) za regulaciju ubrizgavanja kod Dieselovih
motora na kamionima tvornice MAN. Programiranje svih veličina bitnih za upotrebu vozila vrši se
ručicom na volanu (primjerice: programiranje brzine vrtnje motora u praznom hodu, brzine vrtnje
pomoćnih pogona koje motor tjera, brzine vožnje (FGR), najveće brzine vožnje (FGB) itd.). Oznake:
P – pumpa za ubrizgavanje, 15 – plus preko prekidača u električnoj bravi na volanu (za startanje i
zaustavljanje motora), 30 – izravni plus od akumulatora.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-9
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
11
10
1 3 8 4 7
Slika 14.11. Razdjelna pumpa. Gorivo ulazi iz dobavne krilne pumpe (1) u razdjelnu pumpu i
ispunjava njen cijeli prostor. Tlak goriva u unutrašnjosti razdjelne pumpe raste razmjerno
porastu brzine vrtnje a određuje se posebnim ventilom za regulaciju tlaka (2), koji ujedno
odvaja višak goriva te ga ponovno dovodi na usisnu stranu pumpe.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-10
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
Dobava goriva.
Za vrijeme gibanja klip stvara tlak
u gorivu koje je u visokotlačnom
cilindru (3). Gorivo odlazi
izlaznim kanalom (4) prema
brizgaljci.
Prekid dobave.
Dobava se prekida kada kulisa (5)
otvori poprečne otvore na klipu (5)
Dotok goriva.
Malo prije GMT otvara se ulazni
kanal. Dok se klip vraća u DMT,
visokotlačni cilindar se puni
gorivom a kulisa zatvara poprečne
otvore na klipu. Izlazni kanal je
također zatvoren.
Slika 14.12. Razdjelni klip u fazi podizaja i dobave.
Razdjelna pumpa ima samo jedan element pumpe, s klipom (5) i cilindrom pumpe, koji
potiskuje gorivo u sve cilindre motora. Pogonsko vratilo okreće klip pumpe (5) polovinom
brzine radilice motora, a preko prijenosa (3) i regulator. Klip (5) i ploča s bregovima (4) čine
jednu cjelinu, a broj bregova jednak je broju cilindara motora. Pri okretanju klip s bregovima
nailazi na valjčiće (smještene u posebnom prstenu) koji ga podižu, a opruga osigurava stalni
kontakt ploče s bregovima i valjčića. Hod klipa se ne mijenja a na slici je klip prikazan u
krajnjem desnom položaju. Dakle, kretanje klipa (5) je složeno: kružno i pravocrtno. Gorivo
ulazi u element pumpe kroz otvor i uzdužne žljebove na vrhu klipa (5) i to onda kada je
ovoren elektromagnetski ventil za isključivanje dovoda goriva (D). Broj žljebova jednak je
broju cilindara. Pri okretanju, za vrijeme ubrizgavanja, provrt i uzdužni žlijeb na klipu
naizmjence uspostavljaju vezu tlačne strane iznad klipa s odvodom goriva prema ventilima za
rasterećenje (7) i brizgaljkama na cilindrima (B), već prema redoslijedu ubrizgavanja. Početak
ubrizgavanja odgovara nailasku bregova (na ploči s bregovima) na valjčiće i podešava se
zakretanjem ploče s valjčićima (8). Ploča s valjčićima zakreće se pod djelovanjem tlaka
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-11
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
goriva, koji vlada u unutrašnjosti razdjelne pumpe i koji je promjenljiv. Ako se valjčići
zakrenu u smjeru u kojem se okreće i klip (5), njegovo će podizanje početi kasnije pa će i
ubrizgavanje započeti kasnije. Zato ovaj uređaj djeluje kao regulator predubrizgavanja.
Kraj ubrizgavanja određen je časom kada kulisa (6) otvori poprečne provrte na klipu (5), pa
gorivo s tlačne strane istječe u unutrašnjost pumpe gdje je tlak niži. Regulator pomiče kulisu u
aksijalnom smjeru pa mijenja završetak ubrizgavanja, odnosno količinu goriva. Pomakne li se
kulisa ulijevo, ubrizgavanje se prekida ranije a količina goriva se smanjuje. Na slici su
prikazani utezi centrifugalnog regulatora (10) i opruga regulatora (13) koji, povezani s
tuljkom (11) i sa sistemom poluga (14), djeluju na pomicanje kulise (6). U slučaju ubrzavanja
motora utezi se zbog veće centrifugalne sile razmiču, potiskuju gornji kraj poluge udesno a
poluga, koja se okreće oko naznačene osi, pomiče kulisu ulijevo, preljev na klipu se otvara
ranije a količina ubrizganog goriva se smanjuje. Vozač zakreće polugu (12) i tako mijenja silu
u opruzi. Kako sila u opruzi mora biti u ravnoteži s centrifugalnom silom utega, koja raste s
kvadratom brzine vrtnje, to će ovaj regulator održavati po želji odabranu brzinu vrtnje, kao
sverežimski regulator.
Motor se zaustavlja putem elektromagnetskog ventila (D) kojim se prekida dovod goriva.
Slika 14.1. Uložak brizgaljke i različiti završetci (lijevo i gore). Obična brizgaljka (desno):
1- dovod goriva, 2 – tijelo držača brizgaljke, 4 – međupločica, 6 – stezna matica s
visokotlačnim cjevovodom, 7 – filtar goriva, 8 – izlaz propuštenoga goriva, 9 – pločice za
manještanje tlaka ubrizgavanja, 10 – tlačni kanal, 12 – tlačni zatik.
Brizgaljka mora omogućiti dobro raspršivanje goriva a završetak ubrizgavanja mora biti brz i
bez kapanja. Velika kapljica na kraju ubrizgavanja stvorila bi čađu u ispuhu i pogoršala štetnu
emisiju. Kod motora s komorom gorivo se ubrizgava jednim mlazom pa se primjenjuje
brizgaljka sa čepom (oblici 1 do 2b na slici 14.1.). Pri svakom otvaranju/zatvaranju čep
pročisti izlazni otvor pa je opasnost od začepljivanja brizgaljke mala a i zahtjevi na
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-12
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
Slika 14.13. Lijevo: Brizgaljka s 2 opruge za dvofazno ubrizgavanje: kad počne dobava, igla
se malo podigne za mali iznos H1 i posredstvom tlačnog svornjaka (4) stisne mekanu oprugu
(3). Gorivo istječe pod malim tlakom, mlazom male prodornosti, ali se zato raspršuje u finu
maglu. U međuvremenu, dok gorivo istječe, puni se volumen ispod vrha igle brizgaljke i tlak
u njemu raste sve dok ne stisne tvrdu oprugu (6) i podigne iglu za veliki iznos H2. Sada su
rupice za istjecanje goriva na vrhu brizgaljke potpuno slobodne i gorivo istječe pod velikim
tlakom u snažnim i prodornim mlazovima. Desno, gore: Brizgaljka s davačem pomaka igle: 1
– zatik za podešavanje, 2 – zavojnica davača, 3 – tlačni zatik, 4 – električni kabel, 5 –
priključak.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-13
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
14.3. PUMPABRIZGALJKA
Pumpabrizgaljka ima u istom kućištu pumpni element i brizgaljku. Na taj je način na
minimum svedena duljina visokotlačnog cjevovoda pa je i znatno manji utjecaj oscilacija
tlaka u njemu na količinu ubrizgavanoga goriva a i zakašnjenje ubrizgavanja je znatno manje.
Ideju i prve skice pumpebrizgaljke razradio je u svojoj patentnoj prijavi 1905. godine Rudolf
Diesel. Današnje pumpebrizgaljke rade s predubrizgavanjem goriva a za regulaciju
ubrizgavanja i rada cjelokupnog motora koristi se elektronički sustav EDC.
Pumpa brizgaljka
Postavni
Regulacijska član Shema
poluga za
kolokvij i
Dotok goriva
ispit
Brizgaljka
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-14
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
Slika 14.17. Radni parametri pumpebrizgaljke prikazane na slici 14.15. (lijevo) i na slici
14.16. (desno).
Rad pumpe. Usis (a). Gorivo ulazi dovodnim niskotlačnim kanalom (7) u pumpu, puni
prostor magnetskog ventila (5) i visokotlačni cilindar (4). Pretpodizaj (b). Potiskivan
brijegom (1), klip (2) putuje prema dolje. Magnetski ventil je otvoren i gorivo izlazi
niskotlačnim povratnim vodom iz pumpe. Ubrizgavanje (c). Elektronički upravljački uređaj
u određenom trenutku propusti struju u elektromagnet (9) pa se ventil (10) zatvori ( to je točka
elektroničkog ubrizgavanja). Daljnjim gibanjem klipa tlak goriva se povećava te kod
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-15
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
približno 300 bar savlada silu opruge i podigne iglu sapnice. Započinje ubrizgavanje goriva u
cilindar (točka stvarnog ubrizgavanja). Daljnjim gibanjem klipa tlak ubrizgavanja uslijed
velike količine dobave stalno raste. Analizom struje magneta upravljačko računalo određuje
razliku između ovih točaka i uzima je u obzir već u sljedećem radnom ciklusu. Preostali
podizaj (d). Nakon isključivanja elektromagneta ventil (10) se naglo otvara i ubrizgavanje se
prekida.
Rad pumpebrizgaljke s predubizgavanjem. Mirovanje (a). Igla sapnice (7) i klip akumulatora
(3) miruju na svojim sjedištima, magnetski ventil (prikazan na slici 14.15.) je otvoren i ne
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-16
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
može doćo do povećanja tlaka. Početak predubrizgavanja (b). Magnetski ventil se zatvorio,
počinje porast tlaka. Kad se dostigne tlak otvaranja, igla sapnice se podiže i počinje
predubrizgavanje. U ovoj je fazi podizaj igle ograničen hidrauličkim prigušivačem. Kraj
predubrizgavanja (c). Kod daljnjeg porasta tlaka podiže se klip akumulatora sa svoga
sjedišta i te se uspostavlja veza između visokotlačnog cilindra (2) i prostora akumulatora (4).
Uslijed toga u visokotlačnom dijelu opadne tlak a poraste i pritisak opruge (5) na iglu sapnice
(7) te se ona zatvori. Predubrizgavanje je prestalo. Razmak između predubrizgavanja i
glavnog ubrizgavanja ovisi o podizaju klipa akumulatora. Glavno ubrizgavanje (d).
Nastavkom gibanja klipa pumpe (1) tlak u visokotlačnom cilindru i dalje raste. Kad se
dostigne sada povećani tlak otvaranja sapnice, počinje glavno ubrizgavanje. Tijekom
ubrizgavanja tlak raste do vrijednosti od 2050 bar. Otvaranjem magnetskog ventila
ubrizgavanje u potpunosti naglo prestaje.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-17
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
male i zanemarive u odnosu na druge sustave ubrizgavnja. Npr. kod nazivnog tlaka od 1300 bar
oscilacije tlaka iznose ± 20 bar.
3. U jednom radnom ciklusu motora gorivo se može ubrizgavati nekoliko puta.
To je od velike prednosti jer omogućuje dobro regulirano predubrizgavanje koje je
važno za smanjenje buke izgaranja. Također omogućuje naknadno ubrizgavanje u
taktu ekspanzije i ispuha, nužno za rad uređaja za smanjivanje štetne emisije
(čestica i NOx).
4. Visokotlačna pumpa ne treba biti sinkronizirana s koljenastim vratilom motora.
Time pogon pumpe i njezin smještaj postaju jednostavnijima.
Osjetnik tlaka
u spremniku Shema
Spremnik goriva pod Regulator
tlaka za
visokim tlakom (Rail)
kolokvij i
ispit
S
P
F0
F
Elektromagnetski ventili za
ubrizgavanje (injectori)
Visokotlačna
pumpa
predubrizgavanje
p max Shema
glavno ubrizgavanje
za
Tlak ubrizgavanja p
početak dobave
početak ubrizgavanja
p rail = psred kolokvij i
psred ispit
Slika 14.20. Tlak goriva za vrijeme ubrizgavanja je kod Common Raila cijelo vrijeme stalan.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-18
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
1 2
Elektromagnet je
3 privukao ventil
5
6
7
8
10
11
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-19
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
može provući imeđu ventila tako da se gorivo ubrizgava na idealnom mjestu u sredini
cilindra.
Protok goriva kroz brizgaljku mora biti znatno veći od količine potrebne za ubrizgavanje jer
se veliki dio goriva koristi za upravljanje gibanjem upravljačkoga klipa (9), odnosno igle
sapnice (11).
Velika brzina otvaranja i zatvaranja sapnice za ubrizgavanje omogućena je time što
elektromagnetski regulacijski ventil ima vrlo malu masu pokretnoga dijela koja prevaljuje
vrlo mali put pa je za to dovoljna mala privlačna sila, mase svih pokretnih dijelova u
brizgaljci su vrlo male, kuglicu regulacijskog ventila tlak goriva pritišće na vrlo maloj površni
a na iglu djeluje rezultirajuća sila tlaka goriva na gornjoj i donjoj strani.
F
Shema
Rail
za
kolokvij i
ispit N
V
I
I
I
I
PVT
Slika 14.22. Lijevo: Mapa tlaka ubrizgavanja goriva. Desno: Komponente uređaja Common-
Rail ugrađene na motor zauzimaju vrlo malo mjesta: visokotlačna pumpa (PVT), filtar goriva
(F), spremnik goriva pod visokim tlakom (Rail), elektromagnetski ventili za ubrizgavanje
(injectori, I) spojeni visokotlačnim cijevima (V) na spremnik dok se niskotlačnima (N)
odvodi višak goriva.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-20
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
2T 1t
1z
T = konst. 1hl
s
Slika 14.23. Hladni start Dieselovog motora u (T, s)-dijagramu. Oznake: 1hl – početna točka
kompresije u cilindru kod hladnog motora bez uređaja za zagrijavanje zraka zavrijeme
hladnoga starta; 1hl → 1z – povećanje temperature u cilindru zagrijavanjem (npr. električnim
grijačem); 1t – početna točka kompresije kod toplog motora; 2 – krajnja točka kompresije kad
u cilindru ne bi došlo do izgaranja.
Rješenje
Zbog toga na Dieselovu motoru postoje posebni uređaji za povećanje temperature
komprimiranoga zraka u cilindru, kojima je svrha olakšavanje pokretanja hladnoga motora,
odnosno olakšavanje hladnoga starta. Osim toga, kod hladnoga se starta u cilindar ubrizgava
povećana količina goriva da bi se u cilindru našla dovoljna količina lakše upaljivih frakcija.
Uređaji, odnosno mjere za olakšavanje hladnog starta mogu biti:
1. žarnica ili žarna svjećica
2. plamena sapnica
3. grijač rashladne tekućine
4. električni grijač u karteru
5. tegljenje vozila.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-21
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
još i dovoljno brzo okretati uljem slijepljene dijelove motora, na vozačkom se mjestu pali
upozoravajuća svjetiljka kad se u cilindru dovoljno podigne temperatura. To je znak vozaču
da treba motor zavrtjeti elektropokretačem i pokrenuti ga. Ovaj se uređaj primjenjuje kod
motora osobnih automobila.
Shema
za
kolokvij i
ispit
Slika 14.24. Uređaj sa žarnicom, za hladni start Dieselovog motora s izravnim ubrizgavanjem
(A), kod motora s vrtložnom komorom (B) i motora s pretkomorom (C).
Shema
za
kolokvij i
ispit
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-22
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
Shema
za
kolokvij i
ispit
Slika 14.27. Plamena sapnica spaljuje malu količinu (desno) goriva i zagrijava zrak u usisnoj
cijevi (lijevo).
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc
14. Ubrizgavanje goriva kod Dieselovog motora XIV-23
Mahalec, Lulić, Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem (2005-06-02)
14.5.5. Ostalo
Tegljenje vozila drugim vozilom može pomoći kada su uređaji za hladni start neispravni.
Guranje ljudskom snagom nije dovoljno jer su otpori okretanja hladnog Dieselovog motora
vrlo veliki (tlak kompresije je velik zbog visokog kompresijskog omjera, hladno koljenasto
vratilo je uljem zalijepljeno za ležajeve a klipovi za cilindre) pa se ne može postići dovoljno
visoka brzina vrtnje motora.
U prodaji su i posebna lako upaljiva goriva, pakirana u spray-bocama. Vrlo je opasno ispod
motora ložiti vatru da bi ga se zagrijalo. Iako se time olakšava hladni start, rizik od požara je
nerazumno velik.
Slika 14.28. Shema zajedničkog sustava za hlađenje motora i zagrijavanje putničkog prostora
s grijačem rashladne tekućine. Lijevo: 1 – radijatori za zagrijavanje vozačkog i putničkog
prostora, 8 – grijač (u presjeku na desnoj slici), 12 – hladnjak motora.
LITERATURA
[1.] Diesel-Einspritzsysteme Unit Injector System / Unit Pump System, Bosch, Technische Unterrichtung, 1999,
Nr. 1 987 722 056, ISBN 3-934584-17-9.
[2.] Diesel-Radialkolben-Verteilerpumpen, 2. Ausg., Bosch, Technische Unterrichtung, 1998, Nr. 1 987 722
053, ISBN 3-934584-12-8.
[3.] Diesel-Speichereinspritzsystem Common Rail, Bosch, Technische Unterrichtung, 1998, Nr. 1 987 722 054,
ISBN 3-934584-13-6.
[4.] Dieseleinspritztechnik im Überblick, 3. Ausg., Bosch, Technische Unterrichtung, 1998, Nr. 1 987 722 038,
ISBN 3-934584-05-5.
[5.] Dieselmotor-Management Bosch, 2. Aufl., Vieweg, 1998, ISBN 3-528-03873-X.
[6.] Karsten, H., Boecking, F., Groß, J., Stein, J.-O., Dohle, U.: 3. Generation Pkw-Common-Rail von Bosch
mit Piezo-Inline-Injektoren, MTZ 3/2004, 181-199.
14_MSUI_Diesel_ubrizgavanje_4f_za_predavanje.doc