(Lưu ý: Bài mình sai chỗ nào thì các ông mới hỏi chỗ đó, cho nên

khi ôn bài thấy mình

sai chỗ nào thì học thuộc phần đó (nếu biết))
Phần ly hợp
1. vẽ đường đặc tính lò xo đĩa.điểm đặt lực khi chưa tác dụng trên đường dặc tính là điểm
nào??
2. nguyên lí làm việc của bộ dẫn động ly hợp có trợ lực.
3. Cơ cấu tách đĩa ép trung gian của ly hợp 2 đĩa ma sát. Lỗ ren nơi lò xo trụ có tác dụng
gì
4. Màng tỷ lệ trong bộ trợ lực khí nén có tác dụng gì?
5. nguyên lý làm việc
6. Đặc tính lò xo côn ly hợp. Và khe hở ly hợp nếu rộng quá thì sao? Mà hẹp quá thì sao?
7. ưu nhược điểm của ly hợp ma sát 2 đĩa.với tác dụng của lò xo tách đĩa và chốt định vĩ
đĩa trung gian là gì.công dụng của màng tỉ lệ là gì
8. 1. vì sao ổ bi ép khác với ổ bi đỡ? đáp án là vì chịu lực khác nhau, ép là chịu lực dọc
trục, ổ kia là chỉ có đỡ thôi.
2. Kích thước lỗ bù ở đâu lật thuyết minh ra xem? Tăng kích thước lỗ bù đó lên bằng 5
được không? đáp án là không, vì tăng lên thì ta phải mất thêm một hành trình nữa để bít
lỗ bù trước khi mở ly hợp, làm chậm thời gian mở của ly hợp

Phần phanh
1. ưu, nhựơc điểm của phanh đĩa, giải thích các cái ưu nhược đó,( giải thích cụ thể từng
cái ra)
2. công dụng với các ưu nhược điểm của dẫn động rồi phân tích từng cái ra vì sao
3. Nguyên lí hoạt động tổng van phân phối. Mà trả lời rõ ràng nghe
4. nguyên lý làm việc

Phần hộp số
1. Nguyên lý gài số. Tại sao cố định chỗ đầu trục sơ cấp bằng e cu mà không dùng
seclip như các vị trí khác. TL: vì lực dọc dồn về đầu trục, chịu lực lớn hơn các vị trí khác.
2. hộp số : vì sao cần dùng hộp số, góc pêta để làm gì
3. So sánh đường đặc tính hs này vs hs tự động Rồi hỏi chỗ cái then bán nguyệt đó có
cách chọn ra sao Câu mà thầy việt luôn có là hỏi công dụng phân loại yêu câu
4.Công dụng của hộp số?
5.Vì sao phải chia hộp số làm nhiều cấp?
- Tăng tính động lực học của ô tô, tăng vận tốc trung bình, tăng tính kinh tế nhiên liệu.
điều khiển nhẹ nhành, chuyển động êm dịu. tăng năng suất và giảm giá thành vận chuyển.
6.Đặc tính động lực học của oto là gì?
- là đồ thị nhân tố động học D theo vân tốc chuyển động v.
7.Hộp số tính ra 4 cấp nếu chọn lên 5 thì có sao không, càng nhiều số thì sao? (Câu này
cũng có thể thầy sẽ biến thể câu hỏi thành cho một hộp số 8 cấp thì bây giờ nên lắp lên
một chiếc xe tải hay là một chiếc xe du lịch)…
Tl: q nhỏ->số cấp tăng->tính kinh tế và tính động lực của xe tốt hơn,công suất sử dụng để
lấy đà và tăng tốc cũng nhanh hơn->số lần gài số lại tăng làm phức tạp điều khiển và kéo
dài thời gian lấy đà.(mất thêm thời gian sang số trong quá trình gia tốc xe-nhất là khi khởi
hành tại chỗ.-vì khi muốn đạt được tốc độ nào đó thì ta phải sang nhiều số).
8.Vì sao chọn cấp số nhân, điều hòa:
TL: Ví dụ xe tải (Mình làm xe tải nên trả lời xe tải): -xe tải hoạt động ở tay số trung gian
và số thấp, chọn cấp số nhân vì ở dải tốc độ thấp thì khoảng số truyền gần nhau hơn
(lượng số truyền nhiều ) và dễ dàng chọn số, dễ thao tác.
9.Tính toán, chọn ih1 như thế nào?

10.Công thức tính số răng, cos(beta), khoảng cách trục chính xác...bấm máy tính kiểm tra
lại kết quả?

11. Cách tháo, lắp hộp số? (Vẽ xong mà tháo lắp không được thì bỏ)
12. Chọn bạc hay ổ bi kim vì sao?
TL: Tìm ra ưu nhược điểm trong sách thầy Việt
13. Rms và Bms chọn như thế nào? Tại sao chọn cái lớn nhất hoặc nhỏ nhất, chọn cái
trung bình đc không?
14.Tính kiểm nghiệm đồng tốc để làm gì? 12.Lực dọc trục khi có bánh răng nghiêng triệt
tiêu như thế nào?
15.Biên dạng bánh răng số lùi?
Răng thẳng
16.Ổ lăn chọn như thế nào?
TL: - Ổ lăn trục sơ cấp chọn sao để luồn được bánh răng trục sơ cấp vào vỏ khi lắp ghép.
Nên có thể chọn theo kết cấu mà không theo yêu cầu về độ bền.
- Ổ bi trong phần bánh răng công xôm: Bi trụ, không có vòng ngoài à vòng trong,lắp các
viên bi theo nguyên lí vòm, với khe hở nhỏ, được định vị theo chiều trục bằng vòng chặn
đàn hồi
17.Định vị trục chống lực dọc trục bằng cách gì
Bằng ổ lăn mình dùng
18.Phòng lỏng bu lông nắp vs trục
Đệm vênh ở bu lông
19.Định vị ổ bi trong hộp số
TL: Vòng hãm lắp trên rãnh ở vòng ngoài ổ. Định vị trên trục dùng đai ốc và đệm cánh
phòng lỏng.
20. Cách điều chỉnh sự ăn khớp của các bánh răng truyền lực chính?
- trục thứ cấp phải dịch chuyển được từ 5-6 mm, dịch chuyển bằng các vòng đệm ở ống
lót của mặt bích ở đầu ổ bi đỡ trước ( đọc thêm sách thầy việt)
21.Bôi trơn vung tóe: Mức dầu phải đổ cao hơn đường tâm trục trung gian 35-45mm.
Lượng dầu tính theo công suất và số vòng quay.
22.Lỗ tháo dầu bố trí ở chỗ thấp nhất của vỏ, lỗ rót nên bố trí ngang mức dầu cần thiết, để
làm luôn nhiệm vụ bộ phận kiểm tra mức dầu.
23.Vỏ đúc bằng gang chiều dày 6-8mm.
24.Đồng tốc có bôi trơn không…phía sau nếu trả lời là không thì có câu hỏi tiêp (tìm câu
trả lời trong sách thầy việt, phần đồng tốc, trên đồng tốc có các rãnh…..)
Do bôi trơn vung tóe nên đồng tốc sẽ ngập trong dầu nên chắc chắn có bôi trơn, nhưng ở
bề mặt ma sát thì có những rãnh khoan xoắn cắt màng dầu để tăng hệ số ma sát ở bề mặt
đó.