Steve Rendle AUTOMOBILSKI KLIMA UREĐAJI

SADRŽAJ

POGLAVLJE 1: OSNOVNI PRINCIP RADA KLIMA

UREĐAJA
POGLAVLJE 2: KOMPONENTE KLIMA UREĐAJA
POGLAVLJE 3: TIPIČNI KLIMA UREĐAJI
POGLAVLJE 4: ALATI I OPREMA
POGLAVLJE 5: BEZBEDNOST
POGLAVLJE 6: SERVISIRANJE I POPRAVKA
POGLAVLJE 7: DIJAGNOZA KVARA
POGLAVLJE 8: SPECIFIKACIJE ZA SERVISIRANJE
KLIMA UREĐAJA
 Osnovni princip rada klima uređaja 1•1

POGLAVLJE 1
OSNOVNI PRINCIP RADA KLIMA UREĐAJA
Sadržaj

Uvod Klima uređaji

Komforna klima Šta je auto-klima
Toplota Prostiranje toplote
Prostiranje toplote Latentna toplota isparavanja
Toplota prelazi sa toplije supstance na Kako radi klima uređaj u vozilu
hladniju Rashladna sredstva
Prelaz, provođenje i zračenje

Uvod
Pre pokušaja bilo kakvog rada na
klima uređaju, neophodno je razumeti
osnovne principe rada klima uređaja.
Poznavanje ovih principa će vam
uveliko
pomoći pri održavanju, popravci i
dijagnostici kvara.
Ovo poglavlje objašnjava osnovne
principe rada klima uređaja i nadamo
se da će vam biti zanimljivo i pomoći
vam da izbegnete probleme pri
izvršavanju postupaka objašnjenih u
narednim poglavljima.
1•2 Osnovni princip rada klima uređaja
Komforna klima
Istraživanja su pokazala da se
većina ljudi ugodno oseća u
relativno uskom opsegu temperature
od oko 21°C do 27°C (vidi sliku).
Kada se u obzir uzme uticaj
vlažnosti ovaj opseg postaje malo
širi. Vlažnost je, jednostavno rečeno,
količina vlage (vodene pare) u
vazduhu. Kada je vazduh
apsorbovao onoliko vlage koliko
može, kaže se da je relativna
vlažnost 100%. Ako je vlažnost
relativno visoka npr. 70% možemo
se osećati ugodno na
temperaturama između 13°C i 19°C,
a ako je vlažnost dovoljno niska npr.
30% možemo da tolerišemo
temperature i do 30°C bez većih
nelagodnosti. Vlažnost varira sa
temperaturom jer topao vazduh upija
više vlage nego hladan.
Ključ za osećanje vrućine ili
hladnoće je u sposobnosti da znoj
brzo i lako isparava. Ako je vazduh
Toplota
Bez toplote sistem za grejanje bio bi
nemoguć, a klimatizovanje
nepotrebno. Šta je toplota? Evo šta
kaže rečnik: Toplota je energija koja
se prenosi usled razlike u temeraturi.
Rečnik daje i druge definicije za
toplotu, ali gore navedena najbolje
objašnjava toplotu U osnovi toplota je
energija.
Energija ima mnoge vidove i može se
transformisati iz jednog vida u drugi
na mnogo različitih načina, ali
toplotna energija je uvek prisutna.
Pogledajmo nekoliko primera.
Sunce odaje veliku količinu energije
različitih vidova od kojih je toplota
najočiglednija (vidi sliku). Na nižoj
skali bilo kakva vatra odaje toplotu.
Kod motora sa unutrašnjim
sagorevanjem klip i klipnjača
pretvaraju hemijsku energiju dobijenu
sagorevanjem vazduha i goriva u
kinetičku, potrebnu za pokretanje
kolenastog vratila, i toplotnu energiju.
Kad god vozač pritisne kočnicu da bi
zaustavio vozilo, trenje nastalo
između frikcione obloge kočnice i
metalnog diska ili doboša
transformiše kinetičku energiju vozila
koje se kreće u toplotu.
suv, znoj brzo isparava i toplota koju
odaje telo stvara osećaj
rashlađivanja. Kada je vlažnost
visoka znoj ne može da isparava
tako brzo (vazduh je već pun vlage)
telo odaje manje toplote, pa se
osećamo toplijima.
Praktično, to znači da ćemo se
podjednako lagodno osećati kada je
temperatura 27°C i relativna
vlažnost 30% i kada je kada je
temperatura 21°C i relativna
vlažnost 90%.
Mnogi automobilski klima sistemi su
integrisni u sistem za ″upravljanje
klimom″ koji upravlja temperaturom,
vlažnošću i cirkulacijom vazduha
tako što rashlađuje vazduh u kabini
kada je napolju vruće ili ga greje
kada je napolju hladno. U sledećem
delu izložićemo osnovne principe
koji omogućuju da klima i grejni Većina ljudi se oseća ugodno u opsegu
sistemi obavljaju svoj posao. temperature od 21°C do 27°C
Kada čujemo reč ″toplota″ uglavnom krajnjim granicama ovog opsega, ali
ne pomišljamo na kinetičku energiju, velika većina više voli da bude u
trenje itd. Umesto toga mislimo na komfornoj klimi između 21°C i
uticaj toplote na naša tela kada smo 27°C. Drugim rečima potrebna nam
blizu njenom izvoru. Drugim rečima je određena količina toplote da bi se
reč ″toplota″ nas asocira na osećali prijatno. Zato su sistemi za
osećaj vrućine. To je zato što smo grejanje i hlađenje u vozilima postali
osetljivi na toplotu ili njeno odsustvo. popularni u poslednje vreme; bez njih
Podsetimo se da je temperaturski bi nam ponekad bilo nelagodno.
opseg u kojem se ugodno osećamo
relativno uzak. Neki ljudi opstaju na
Sunce odaje veliku količinu energije različitih vidova od kojih je toplota

Prostiranje toplote
Toplota prelazi sa toplijeg na
hladnije telo
Osnovna karakteristika toplote je da
ona uvek prelazi sa toplijeg na
hladnije telo. Ako npr. stavite kocku
leda na ruku i držite je minut ruke će
vam se ohladiti, a kocka leda počeće
da se topi (vidi sliku). To je zato što
toplota prelazi sa vaših ruku na kocku
leda. A sada da vidimo tri načina
prostiranja toplote.
Konvekcija, kondukcija i radijacija
Konvekcija ili prelaz toplote se javlja
u fluidima kada mesto zagrejanog
dela fluida, koji se podiže, popunjava
hladni deo stvarajući tako kružno
kretanje ili ″konvekcionu struju″ (vidi
sliku). Kada vazduh topliji od okolnog
ulazi u kabinu, on se kreće na gore
potiskujući hladniji vazduh na dole.
Ovo stalno kretanje hladnog
vazduhaod strane toplog konačno
prisiljava topao vazduh da izađe iz
kabine.
Topao vazduh se podiže, a hladan spušta, stvarajući tako konvekcionu struju
Kondukcija dopušta da se zagreje drška tiganja
Osnovni princip rada klima uređaja
Toplota uvek prelazi sa toplijeg na hladnije telo
Kondukcija ili provođenje je način
prostiranja toplote kroz čvrsta tela.
Ako podignete tiganj od kovanog
gvožđa sa vrele plotne primetićete da
se i drška ugrejala (vidi sliku).
Toplota je provedena od vrućeg
tiganja do hladnije drške. Ako uradite
isto sa aluminijumskim tiganjem
primetićete da je drška isuviše vrela
da bi je držali. To je zato što stepen
prenosa toplote zavisi od toplotne
provodljivosti materijala, a aluminijum
1•3
je bolji toplotni provodnik od kovanog
gvožđa. Većina izmenjivača toplote
(sredstvo koje prenosi toplotu sa
jedne supstance, obično tečnosti, na
drugu, obično gas) napravljena je od
materijala kao što je aluminijum ili
bakar, koji su među najboljim
toplotnim provodnicima.
Radijacija ili zračenje je prostiranje
toplote talasima infracrvenog dela
elektromagnetnog spektra Ifracrveni
talasi su nevidljivi jer imaju veću
talasnu dužinu od talasa vidljivog
zračenja. Kada po vrelom danu vidite
″toplotnu struju″ koja se odiže sa
asfalta ili sa haube motora vaših kola,
videli ste uticaj zračenja. Slično kada
osetite vrelinu u toku dana to je zato
što sunce zrači infacrvene tlase kroz
kosmos i atmosferu i zagrevaju vaše
telo (vidi sliku). Najvažnije je
zapamtiti da sve što je zagrajano će
odati toplotu zračenjem.
Toplota koju zrači sunce
zagreva automobil
1•4 Osnovni princip rada klima uređaja
Korišćenjem ova tri načina prostiranja
toplote možemo da objasnimo sistem
za grejanje u vozilu. U srcu ovog
sistema je mali izmenjivač toplote
(češće poznat kao matrica grejača).
Matrica grejača je rebrasti deo
metalnog cevovoda kroz koji se
Klimatizovanje
Kada je vozilo parkirano na suncu ili
se vozi sa zatvorenim prozorima
temperatura u njemu može postati
nelagodna. Toplota koju zrači sunce
pada na metalne i staklene površine
krova, karoseriju i prozore, provodi se
kroz karoseriju i zrači u kabinu. Na
sličan način u vozilo ulazi toplota koju
Po vrelom danu unutrašnjost vozila može biti vrlo nelagodna
Klima uređaj uklanja toplotu iz kabine
pumpa vrelo rashladno sredstvo
motora. Toplota iz rashladnog
sredstva se prenosi kroz zidove cevi i
u stotine tankih rashladnih vodenih
rebaraca povezanih sa cevovodom
(kondukcija). Električni ventilator
duva vazduh kroz matricu grejača i
zrači vrela površina asfalta. Motor,
izduvni sistem i prenosnik takođe
zrače veliku količinu toplote koja
prolazi u kabinu. Čak i sami putnici
odaju toplotu, i sve to može učiniti da
unutrašnjost vozila postane vrlo
nelagodna (vidi sliku).
toplota se, prenosi sa rebara matrice
na rashladni vazduh (radijacija). Ovaj
zagrejani vazduh se potiskuje u
kabinu, kroz mnogobrojne kanale i
izlaze, gde zagreva vazduh
(konvekcija).
Ako je ugrađen klima uređaj, on
može ukloniti neugodnu toplotu iz
kabine.
Klima uređaj je pre sistem koji
uklanja toplotu nego sistem koji hladi.
Tipičan klima uređaj je sposoban da
održava temperaturu vazduha u
kabini nižom za10°C do 15°C od
spoljašnje temperature vazduha.
Treba znati da ni jedan klima uređaj
ne može da proizvede vrlo nisku
temperaturu unutar vozila pri vrlo
visokoj spoljašnjoj temperaturi, ali
temperatura u vozilu niža za 15°C od
spoljašnje može biti relativno prijatna
za putnike.
Iako možete servisirati klima uređaj
bez poznavanja principa njegovog
rada, možete imati gadnih poteškoća
ako stvari krenu naopako. Vreme
provedeno za čitanje ove knjige
pomoćiće vam da shvatite postupke i
rešite pobleme pri servisiranju,
održavanju i dijagnostikovanju
kvarova.
Šta je automobilska
klimatizacija?
Klimatizovanje je proces kojim se
vazduh hladi, prečišćava i oslobađa
vlage pre nego što uđe u kabinu.
Principijelno, klima uređaj uklanja
toplotu iz kabine tako što je
apsorbuje i odnosi napolje gde je
ispušta u atmosferu (vidi sliku).Ovaj
proces je moguć zahvaljujući
sledećim trima prirodnim fenomenima
1. prostiranju toplote,
2. latentnoj toploti isparavanja
3. uticaju pritiska na ključanje ili
kondenzaciju.
Ne možete u potpunosti razumeti
klimatizovanje dok se ne shvate ova
tri principa jer je na njima zasnovan
princip rada klima uređaja.

Prostiranje toplote
Već smo videli da, ukoliko se dva tela
različitih temperatura nalaze jedno
pored drugog, toplota će uvek
prelaziti na hladnije telo dok im se
temperature ne izjednače.
Uzmimo na primer, da je boca toplog
piva postavljena pored posude sa
kockama leda. Hladnija posuda sa
ledom ne prenosi svoju temperaturu
na flašu piva pored nje. Umesto toga,
toplota iz piva struji ka kockama leda
(vidi sliku).
Koliko toplote? Da bi se objasnila
količina toplote koja se prenosi sa
jednog tela na drugo stvorene su
različite standardne jedinice. U te
svrhe kao jedinicu koristićemo
kilodžul. Podsetimo se da je toplota
vid energije, pa je kilodžul mera za
toplotnu energiju.
Da bi se temperatura 1kg vode
povećala za 1°C potrebno je približno
4,2 kilodžula (kJ) toplote. S' toga je,
da bi se temperatura 1kg vode (ne
leda) povećala od 0°C do 100°C
potrebno 4,2 kilodžula (kJ) toplote za
svaki porast od 1°C, što ukupno daje
420kJ (vidi
sliku). Obrnuto, da bi se
temperatura1kg vode snizila od
100°C do 0°C potrebno je od vode
odvesti 420kJ toplote.
Da bi se temperatura 1kg vode povećala za 1°C potrebno
je približno 4,2 kilodžula (kJ) toplote
Osnovni princip rada klima uređaja
Toplota iz piva struji ka kockama
leda uzrokujući njihovo topljenje
Latentna toplota isparavanja
A sada deo čuda prirode! Kada
tečnost ključa (intenzivno prelazi u
gas) ona apsorbuje toplotu, a da pri
tome ne raste temperatura dobijene
pare. Kada se gas kondenzuje
(prelazi ponovo u tečno stanje) ona
odaje toplotu, a da pri tome ne opada
temperatura dobijene tečnosti.
Pogledajmo prethodni primer
prenosa toplote, kada 1kg vode
temperature 0°C sipamo u posudu
iznad plamena. Na svakih 4,2kJ
toplote koje voda apsorbuje iz
plamena, temperatura vode uvećava
se za 1°C. Tako posle apsorbovanih
Voda ima latentnu toplotu isparavanja od oko 2300kJ
1•5
420kJ toplote voda dostiže
temperaturu od 100°C. A sada se
događa čudna stvar. Iako plamen
nastavlja da odaje toplotu vodi,
temperatura vode ostaje 100°C.
Voda počinje da ključa intenzivno
menjajući stanje iz tečnosti u paru, i
ključaće sve dok sva ne ispari u
atmosferu. Ako bi, umesto da
isparava u atmosferu, para bila
zatvorena u sudu, mogli bismo da
izmerimo njenu temperaturu i
termometar bi pokazao 100°C.
Drugim rečima, iako plamen
nesumnjivo odaje vodi i više od
420kJ toplote porast temperature
vode ne može biti veći od 100°C.
Gde je otišao ostatak toplote? Voda
ga je apsorbovala u toku isparavanja
i toplota je nestala sa parom. U
dodiru sa hladnim vazduhom ,
skrivena toplota pare bi se pojavila i
ulila se u hladniji vazduh, a para bi se
kondenzovala u vodu. Naučno, ovaj
fenomen potnat je kao latentna, ili
skrivena, topolota isparavanja.
Voda ima latentnu toplotu
isparavanja od oko 2300kJ po
kilogramu, i tačku ključanja od 100°C.
Ovo znači da će 1 kg vode po
dostizanju temperature od 100°C
apsorbovati 2300kJ toplote da bi se
pretvorio u paru. Obrnuto, para će
kondenzovanjem odati 2300kJ
toplote (vidi sliku).
1•6 Osnovni princip rada klima uređaja
Prenos toplote koji se odvija kada
tečnost ključa ili kada se para
kondenzuje je osnovni princip rada
klima uređaja.
Uticaj tačke ključanja
Ako stavimo našu bocu piva na
sobnoj temperaturi, od oko 21°C,
pored posude sa ključalom vodom,
toplota će prelaziti sa vode (više
temperature) na pivo (niže
temperature). Znači, dobićemo toplo
pivo. Ključala voda ne može da
apsorbuje toplotu od piva jer je
temperatura ključanja vode viša od
temperature piva.
Rashladno sredstvo je, u osnovi,
supstanca koja se koristi kod klima
uređaja da bi apsorbovala, odnosila i
oslobađala toplotu.
Kod tečnih rashladnih sredstava u
klima uređajima količina toplote koju
tečnost može da apsorbuje pri
isparavanju nije jedina kritična
karakteristika. Tečnost takođe mora
imati nisku tačku ključanja;
temperatura ključanja tečnosti mora
biti niža od temperature tela koje se
rashlađuje. Tačke ključanja
rashladnih sredstava koja se koriste
u klima uređajima u vozilima su
obično između -30°C i -25°C, što je
znatno niže od temperature kabine u
bilo kom putničkom vozilu.
Uticaj pritiska na ključanje i
kondenzaciju
Temperatura zasićenja (temperatura
pri kojoj počinje ključanje ili
kondenzacija) tečnosti ili pare se
povećava sa povećanjem pritiska
supstance.
Kako radi klima uređaj u
vozilu?
Naučili smo nekoliko zakona prirode,
pa sada da vidimo njihov uticaj na
tečnosti i pare, i kako da njima
upravljamo da bi obezbedili sisitem
klimatizacije. Rad klima uređaja
ćemo detaljno razmatrati kasnije, a
sada da istaknemo neke osnovne
principe.
U tipičnom klima uređaju u vozilu
tečno rashladno sredstvo se pod
visokim pritiskom iz kondenzatora
odvodi u isparivač preko uređaja koji
smanjuje pritisak rashladnog
sredstva. Smanjenje pritiska i
delimično ključanje rashladnog
sredstva snižavaju njegovu
temperaturu na novu tačku ključanja.
Dok rashladno sredstvo prolazi kroz
isparivač, vazduh iz kabine prelazi
preko spoljašnje površine rebara
isparivača. Rashladno sredstvo
ključa, apsorbujući toplotu iz vazduha
i hladi vazduh koji cirkuliše kroz
kabinu. Toplotu iz kabine iznosi para
rashladnog sredstva. Tako je
obavljeno rashlađivanje. Da bi se ceo
ciklus završio moraju se dogoditi još
tri stvari:
1. Para se mora osloboditi
toplote
2. Para se mora ponovo
pretvoriti u tečnost
3. Tečnost se mora vratiti na
početnu tačku rashladnog
ciklusa.
Ove funkcije obavljaju kompresor i
kondenzator. Kompresor pumpa
paru rashladnog sredstva – koja
sadrži latentnu ili skrivenu toplotu – iz
isparivača i tera je pod visokim
pritiskom u kondenzaror, koji se
obično nalazi ispred hladnjaka na
prednjoj strani vozila. Povećani
pritisak u kondenzatoru povećava
temperaturu rashladnog sredstva do
tačke više od spoljašnje temperature
vazduha. Kako toplota prelazi sa
vruće pare na hladniji vazduh,
reshladno sredstvo se kondenzuje u
Najjednostavnije rečeno, rashladno sredstvo apsorbuje toplotu iz kabine u
isparivaču, a predaje toplotu spoljašnjem vazduhu u kondenzatoru.
tečnost. Tečnost se sada pod
visokim pritiskom vraća u sistem
spremna za novi ciklus (vidi sliku).
Kako se toplota može preneti iz
hladnije kabine na vreli vazduh
napolju? Odgovor ležu u razlici
pritisaka rashladnog sredstva u
isparivaču i kondenzatoru. U
isparivaču usisavanje kompresora
smanjuje pritisak i tačku ključanja
ispod temperature kabine, tako da se
toplota prenosi iz (toplije) kabine na
(hladnije) ključalo rashladno
sredstvo. U kondenzatoru, čiji pritisak
kompresor povećava, tačka
kondenzacije se povećava iznad
spoljašnje temperature vazduha, tako
da se toplota prenosi sa (toplijeg)
kondenzujućeg rashladnog sredstva
na (hladniji) spoljašnji vazduh.
Rashladna sredstva
Već smo videli da rashladna sredstva
koja se koriste u klima uređajima u
vozilima moraju da imaju nisku tačku
ključanja i visoku latentnu toplotu
isparavanja. Još jedna važna
karakteristika za kondenzovanje je
odnos između pritiska i temparature;
ako je pritisak rashladnog sredstva
nizak i temperatura je takođe niska.
Pogledaj naslov Odnos temperature i
pritiska rashladnog sredstva u
poglavlju 8.
 Osnovni princip rada klima uređaja 1•7

Da bi klima uređaj radio maksimalno Amerike. U tim oblastima broj sačinjeni su od dva atoma kiseonika;
efikasno rashladno sredstvo mora obolelih od raka kože i katarakte da bi im se pridruži treći atom
dostići svoje najhladnije stanje znatno je veći od prosečnog (vidi potrebna je sunčeva energija. Sunce
(najniži pritisak) na kojem ono može sliku). Ozon je molekul kojeg obezbeđuje tu posebnu energiju da bi
da radi bez smrzavanja u isparivaču, sačinjavaju tri atoma kiseonika. se treći atom kiseonika vezao za
i svoje najtoplije stanje (najviši Molekuli kiseonika koji mi udišemo njegov dvoatomni molekul i tako
pritisak) u kondenzatoru. formirao molekul ozona (vidi sliku).
Postoje dve vrste rashladnog
sredstva koje se najčešće koriste u
automobilskim klima uređajima,
poznate kao R12 i R134a. Ostale
vrste rashladnih sredstava se mogu
koristiti ako je sistem servisiran, ali su
R12 i R134a jedine vrste čije
korišćenje odobravaju proizvođači
klima uređaja. Ova rashladna
sredstva su izabrana jer su se
pokazala netoksičnim u malim
količinama (dok nisu direkno izložena
plamenu), ne izazivaju koroziju i bez
mirisa su.
Postoji ozbiljan problem u vezi
rashladnih sredstava, a to je što ona
ugrožavaju prirodu. R12 je hemijsi
CFC (hloro-fluoro-karbon) koji
uništava ozonski omotač. Zato je R12
izbačen i u razvijenim zemljama se
više ne proizvodi (proizvodnja R12 je
zabranjena od1995. u zemljama EU).
R134a je kao rashladno sredstvo za
automobilske klima uređaje zamenio
R12. R134a je hemijski HFC (hidro-
fluoro-karbon). Iako klima sistemi sa Ozonski omotač sprečava da štetni nivoi ultraljubičastog zračenja dođu do površine
R12 i R134a rade na isti način, zemlje
komponente nisu međusobno
zamenljive (vidi poglavlje 2).

Uticaj rashladnih sredstava na

okruženje

Ozonski omotač

Gornji sloj zemljine atmosfere sadrži

ozonski omotač koji štiti njene žitelje
(ljude, životinje i biljke) od štetnog
uticaja sunčevog ultraljubičastog
zračenja. Ultraljubičasto zračenje
uzrokuje rak kože kod ljudi i životinja,
ubija planktone na površini okeana, a
oni su izvor hrane života u moru, i
može uništiti poljoprivredu.
Napominjemo da ozonski omotač ne
zaustavlja svo ultraljubičasto
zračenje, ali ga znatno smanjuje (za
oko 85%) (vidi sliku).
Šta je ozon? Ozonski omotač postoji
u sloju između 10km i 50km iznad
zemljine površine. Naučnici su 1985.
otkrili rupu u ozonskom omotaču
iznad Južnog pola. Ova rupa se širi i CFC oštećuje ozonski omotač, propuštajući više ultraljubičastog zračenja
sada izlaže dejstvu ulraljubičastog
zračenja naseljene delove Južne
1•8 Osnovni princip rada klima uređaja

Odavde vidimo da ozon može da

nastane samo kada sija sunce. Pojas
Antarktika oko Južnog pola ima dva
godišnja doba: šestomesečno leto,
kada sunce stalno sija, i
šestomesečnu zimu kada nema
sunca. Zato se za vreme antarktičkog
leta stvori dosta ozona koji popuni
omotač, ali se za vreme zime, kada
se šest meseci ne stvara ozon, rupa
ponovo pojavi.
Kada ultraljubičasto zračenje pogodi
molekul ozona jedan atom kiseonika
napušta molekul ozona i nastaju
Sunce obezbeđuje potrebnu energiju da se stvori molekul ozona dvoatomni molekul i slobodni atom
kiseonika. Najveći deo
ultraljubičastog zračenja apsorbuje
se ovim procesom (vidi sliku). Sunce
tada obezbeđuje energiju
dvoatomnom molekulu i slobodnom
atomu kiseonika da se spoje i stvore
molekul ozona, pa se ciklus ponavlja.

Uticaj CFC-a na ozonski omotač

Ako rashladno sredstvo CFC (R12)

curi iz klima uređaja, ono će ″pasti″
na zemlju jer je teže od vazduha.
Može proći i po nekoliko godina da
Ultraljubičasto zračenje sa apsorbuje kada atom kiseonika napušta CFC, nošen kroz vazduh, nađe put
pogođeni moleku lozona do gornjih slojeva atmosfere. Zato se
još uvek ne može utvrditi učinak
smanjenja nivoa CFC-a; potrebno je
još nekoliko godina da bi ovaj učinak
bio vidljiv.
Kada CFC dospe u gornje slojeve
atmosfere, on se razgrađuje
ultraljubičastim zračenjem na isti
način kao ozon. Molekul R12 sastoji
se od jednog ugljenika, dva hlora i tri
atoma fluora (hemisjka formula za
R12 je CCl2F2). Kada ultraljubičasto
zračenje pogodi molekul R12,
oslobađaju se atomi hlora koji postaju
Ultraljubičasto zračenje razbija molekul R12, stvarajući slobodne atome slobodni. Hlor onda ″napada″ ozon u
hlora... atmosferi i razgrađuje ga (vidi sliku).
Naučnici procenjuju da jedan
slobodni atom hlora može da uništi i
do deset hiljada molekula ozona, a
CFC ima životni vek i do 100 godina
u atmosferi! Zato se R12 više ne
koristi.
Rashladno sredstvo R134a je
″prijatelj″ ozona i nema uticaja na
ozonski omotač.

.
.. koji ″napada″ ozon razgrađujući ozonski omotač

Efekat staklene bašte i globalno
zagrevanje
Ultraljubičasto zračenje neizmenjeno
prolazi kroz oblake, staklo i
pleksiglas, ali kada pogodi objekat,
njegovo ultraljubičasto zračenje
pretvara se u toplotno, koje ne može
da prođe nazad kroz oblake, staklo i
pleksiglas. Zato je u staklenoj bašti
toplo, bez obzira kakvo je vreme
napolju.
U zemljinoj atmosferi postoje različiti
slojevi ″gasova staklene bašte″ koji
imaju isti uticaj kao staklo ili
pleksiglas u staklenoj bašti.
Ultraljubičasto zračenje prolazi kroz
gasove i pogađa objekat na površini
ili samu površinu zemlje, pretvarajući
se u toplotnu energiju. Toplotna
energija ne može da prođe nazad
kroz gasove i tako zagreva zemlju,
stvarajući globalno zagrevanje (vidi
sliku). Svako povećanje količine
Toplotna energija ne može da prođe kroz gasove staklene bašte, što
uzrokuje globalno zagrevanje
Osnovni princip rada klima uređaja
gasova staklene bašte povećaće
globalno zagrevanje. Da nema
uopšte gasova staklene bašte Zemlja
bi bila isuviše hladna za opstanak
života na njoj, tako da je umereno
globalno zagrevanje neophodno.
Uticaj rashladnih sredstava na
globalno zagrevanje
Da bismo shvatili kako rashladna
sredstva utiču na globalno
zagrevanje, uporedićemo
ih sa ugljendioksidom koji je
najočigledniji gas staklene bašte
(stvara se u većini industrijskih
procesa, sagorevanjem, i td.). Uticaj
R12 je približno 8500 puta veći od
uticaja ugljendioksida, a rashladno
sredstvo R134a ima približno 1300
puta veći uticaj od ugljendioksida. To
znači da rashladna sredstva
značajno doprinose problemu
globalnog zagrevanja.
1•9
Zaštita okoline
Kako je već rečeno, rashladno
sredstvo R12 je izbačeno iz upotrebe
i u razvijenim zemljama se više ne
proizvodi (proizvodnja R12 je
zabranjena od1995. u zemljama EU).
Na putevima ima još mnogo
automobila čiji klima uređaji koriste
rashladno sredstvo R12, ali
automobili koji se sada proizvode
koriste R134a.
Da bi se umanjilo ugrožavanje
prirode doneti su zakoni koji
zabranjuju ispuštanje rashladnih
sredstava u atmosferu. Član zakona
o zaštiti životne sredine u Velikoj
Britaniji iz 1990. kaže:
Zabranjeno je rukovati, držati ili
odlagati kontrolisane supstance
na način koji bi mogao da
prouzrokuje zagađenje okoline ili
da naškodi ljudskom zdravlju
Posebno se odnoseći na rashladna
sredstva, Član kaže:
Zabranjeno je slobodno
ispuštanje u atmosferu
rashladnih sredstava koja
ugrožavaju životnu sredinu.
Svako ko ne poštuje ove zakone
može da bude strogo kažnjen
visokom novčanom kaznom ( i do
50000DM) i/ili zatvorom (do 6
meseci).
 Komponente klima uređaja 2•1

POGLAVLJE 2
Komponente klima uređaja
Sadržaj
Uvod Ekspanzioni ventil
Osnovni tipovi klima uređaja Cevna mlaznica
Klima uređaj sa ekspanzionim ventilom Upravljačke komponente klima uređaja
Klima uređaj sa cevnom mlaznicom Upravljanje kompresorom
Osnovne kompomente klima uređaja Upravljanje ventilatorom kondenzatora
Kompresor Upravljanje isparivačem
Kondenzator Upravljanje pogonom
Ventilator kondenzatora Prelivni ventil visokog pritiska
Isparivač Rashladna sredstva
Potisni ventilator R12
Filter / sušač (sistem sa ekspanzionim R134a
ventilom) Alternativna rashladna sredstva
Risiver (sistem sa cevnom mlaznicom ) Ulja za kompresore

Uvod
Postoji pet osnovnih komponenti koje 4. Ekspanzioni ventil ili cevna su fizički veći od istih u sistemima
se (pored cevi i creva) koriste u mlaznica, koji koriste R12, ali su funkcije ovih
svakom automobilskom klima 5. Isparivač. komponenata identične. Veliki broj
uređaju: Ni jedan klima uređaj, bilo da koristi drugih komponenti koristi se da bi
1. Kompresor, R12 ili R134a, ne može da radi bez upravljao sisitemom i optimizirao
2. Kondenzator, ovih pet komponenti. Komponente učinak sistema, ali o njima će biti reči
3. Filter/sušač ili risiver sistema koji koristi R134a: u kasnijim poglavljima
kompresor, kondenzator i isparivač
2•2 Komponente klima uređaja

Osnovni tipovi klima uređaja

Postoje dva osnovna tipa pod visokim pritiskom iz sredstva; korišćeni uređaj može biti,
automobilskih klima uređaja. Kao što kondenzatora prolazi u isparivač kroz ili ekspanzioni ventil, ili cevna
smo videli u Poglavlju 1 (deo koji uređaj koji smanjuje njegov pritisak. mlaznica.
opisuje kako radi klima uređaj u Osnovna razlika tipova klima sistema Pa da detaljnije vidimo ova dva tipa
vozilu), kod tipičnog klima je u tipu uređaja koji se koristi za rashladnih sisitema.
uređaja,tečno rashladno sredstvo smanjenje pritisaka rashladnog

Klima uređaj sa ekspanzionim ventilom

Postoji pet osnovnih komponenti koje se koriste kod ovakvog tipa klima uređaja:
1. Kompresor (kojeg pokreće motor),
2. Kondenzator (nalazi se u prednjem delu vozila, ispred hladnjaka),
3. Filter /sušač ili risiver (nalazi se u delu karoserije gde je smešten motor),
4. Ekspanzioni ventil (obično priključen na isparivač),
5. Isparivač (smešten u autuomobilu, iza instrument table, sa komponentama grejača).

Hajde da pratimo protok rashladnog
sredstva kroz rashladni sistem, počev
od kompresora. Kompresor sabija
rashladno sredstvo, od pare niskog
pritiska do pare visokog pritiska (vidi
sliku). Ova para visokog pritiska
prolazi kroz kondenzator, gde se,
hlađenjem strujom hladnijeg
vazduha, kondenzuje u tečnost
visokog pritiska. Ova tečnost visokog
pritiska prolazi kroz filter/sušač, gde
se prečišćava i oslobađa vlage.
Čista, suva tečnost visokog pritiska
dolazi u ekspanzioni ventil gde se
pretvara u mešavinu tečnosti i pare
niskog pritiska. Mešavina rashladnog
sredstva niskog pritiska dolazi u
isparivač, gde se ostatak tečnosti
pretvara u paru niskog pritiska,
hladeći vazduh oko isparivača. Iz
isparivača, para niskog pritiska dolazi
ponovo u kompresor koji ga sabija i
pumpa kroz sistem.

Osnovni klima uređaj sa ekspanzionim ventilom

 Komponente klima uređaja 2•3

Klima uređaj sa cevnom mlaznicom

Postoji pet osnovnih komponenti koje se koriste kod ovakvog tipa klima uređaja:
1. Kompresor (kojeg pokreće motor),
2. Kondenzator (nalazi se u prednjem delu vozila, ispred hladnjaka),
3. Cevna mlaznica (smeštena na toku rashladnog sredstva ili u isparivaču),
4. Isparivač,
5. Akumulatar (smešten motorskom prostoru).

Hajde da pratimo protok rashladnog
sredstva kroz rashladni sistem, počev
od kompresora. Kompresor sabija
rashladno sredstvo, od pare niskog
pritiska do pare pod visokim pritiskom
(vidi sliku). Ova para visokog pritiska
prolazi u kondenzator, gde se,
hlađenjem strujom hladnijeg
vazduha, kondenzuje u tečnost
visokog pritiska. Ova tečnost visokog
pritiska prolazi u cevnu mlaznicu, gde
se smanjuje protok i rashladno
sredstvo pretvara u tečnost niskog
pritiska . Tečno rashladno sredstvo
niskog pritiska dolazi u isparivač, gde
se deo tečanosti pretvara u paru
niskog pritiska, hladeći vazduh oko
isparivača. Iz isparivača, mešavina
tečnosti i pare niskog pritiska odlazi u
risiver, gde se ostatak tečnosti
isparava. Čista para niskog pritiska
dolazi ponovo u kompresor koji ga
pumpa kroz sistem.

Osnovni klima uređaj sa cevnom mlaznicom

Glavne komponente klima uređaja

Kompresor
Iako različiti po konstrukciji, svi
kompresori obavljaju sledeće dve
funkcije: pumpaju rashladno sredstvo
kroz sistem i povećavaju pritisak i
temparaturu rashladnog sredstva.
Ulazi u kompresor su obeleženi sa S
(usisavanje, strana niskog pritiska) i
D (izduvavanje, strana visokog
pritiska).
Sve kompresore pokreće kaiš sa
kolenastog vratila motora, koji u
proseku troši 7 kW do 10 kW snage
motora da bi pokretao kompresor.
Postoje tri osnovne
kompresora: klipni, krilni i pužni.
Kompresori i tečno rashladno
sredstvo
Pre nego što vidimo kako radii
kompresor, neophodno je znati da
tečno rashladno sredstvo ne sme da
uđe u kompresor. Jedan od zakona
prirode kaže da tečnost ne može da
se sabija. Ako tečno rashladno
sredstvo uđe u kompresor, on neće
moći da radi svoj posao, i pokvariće
vrste se.
Kod klima uređaja sa ekspanzionim
ventilom, temperatura pare
rashladnog sredstva koja izlazi iz
isparivača je dovoljno visoka da
osigura da tečnost ispari, tj. tečnost
koja ulazi u isparivač prelazi u paru
pre nego što dođe do izlaza iz
isparivača.
2•4 Komponente klima uređaja
Presek tipičnog 2-cilindarskog
klipnog kompresora
1. uljni karter
2. kolenasto vratilo
3. klip i prsten
4. ventilska ploča
5. glava cilindra
6. priključni ventil
7. nepovratni ventil
8. zaptivka kolenastog vratila
1. Isključni prekidač
niskog pritiska
2. Odušni ventil
3. Telo zadnjeg cilindra
4. Usisni filter
5. Rotori uljne pumpe
6. O-ring
7. Zadnja izduvna
ventilska ploča
8. Zadnja usisna
ventilska ploča
9. Ležaj
10. Uljna cev
11. Telo zadnjeg cilindra
Raščlanjeni pogled tipičnog 6-cilindarskog klipnog kompresora
Rad kompresora
1. usisni takt – rashladno sredstvo niskog pritiska usisava se u kompresor kroz
nepovratni ventil
2. kompresioni takt –para rashladnog sredstva se sabija na visoki pritisak, para
visoke temperature se izduvava kroz nepovratni izduvni ventil.
Kod klima uređaja sa cevnom
mlaznicom, svo rashladno sredstvo
se ne pretvori u paru u isparivaču, pa
je, da bi sva tečnost isparila, između
isparivača i kompresora ugrađen
risiver.
Podmazivanje kompresora
Svakom kompresoru je potrebno
podmazivanje koje obezbeđuje ulje u
sistemu (ulje cirkuliše sa rashladnim
sredstvom). Kompresor bi zaribao
bez ulja, pa bi morao da se popravlja
(popravka kompresora je često vrlo
skupa). Vrsta ulja koju koristi
kompresor zavisi od korišćenog
rashladnog sredstva. Različiti
kompresori koriste čitavu paletu
različitih ulja, pa se mora koristiti ono
12. Sklop klipa 23. Glava prednjeg cilindra
ulje koje je odredio proizvođač
13. Izduvna cev 24. O-ring kompresora. Detaljnije, u narednom
14. Vratilo i rotaciona 25. Zaptivka tekstu i Poglavlju 6.
ploča
15. Poklopac usisnog 26. Sedište zaptivke
otvora Klipni kompresori
16. Aksijalni ležaj i 27. Rukavac
prstenovi Klipni kompresori imaju jedan ili više
17. Telo prednjeg cilindra 28. Osigurač
18. Biksna 29. Kućište klipova poređanih ili u linijskom
rasporedu (aksijalno, bokser), ili u V-
19. Ležaj 30. Kalem spojnice rasporedu.
U svaki cilindar klipnog kompresora
20. Prednja usisna 31. Remenica
ventilska ploča obavlja se usisni takt, a zatim sledi
21.Prednja izduvna 32. Ležaj kombinovani kompresiono-izduvni
ventilska ploča takt. Para niskog pritiska rashladnog
22. O-ring 33. Sklop ploče spojnice i
glavčine sredstva se usisava u cilindre kroz

1. Glavni upravljački ventil
2. Izduvni otvor
3. Dodatni upravljački ventil
4. Usisni otvor
Presek tipičnog klipnog kompresora sa promenljivom radnom zapreminom
1. Poklopac izdivnog ventila
2. Usisni i izduvni otvor
3. Priključci
Presek tipičnog krilnog kompresora
Komponente klima uređaja 2•5
usisni ventil pokretanjem klipa nadole
u toku usisnog takta. Kako se klip
kreće nagore u toku kompresionog
takta, para se sabija, a temperatura i
pritisak joj rastu. Kada je
dostignut traženi pritisak, izduvni ventil
se otvara, propuštajući rashladno
sredstvo da ide iz cilindra kompresora
u kondenzator (vidi sliku). Praktično,
izduvni ventil je početak strane
visokog pritiska sistema.
Najčešće korišćeni klipni kompresori
imaju više klipova, kojima upravlja
oscilujuća ploča montirana na vratilo
kompresora (vidi sliku). Kako se vratilo
okreća, oscilujuća ploča pomera
klipove da sabiju rashladno sredstvo.
Mnogi kompresori imaju nekoliko
setova duplih bokser klipova.
Klipni kompresori sa promenljivom
radnom zapreminom
Ovi kompresori se koriste kod nekih
vozila (vidi sliku). Oni rade konstantno
5. Klipnjače 9. Nepokretna ušica kada je uključen klima uređaj, a
6. Pogon rotacione ploče 10. Kućište kolenastog protokom rashladnog sredstva upravlja
7. Ulazno vratilo vratila efektivna promena radne zapremine
8. Rotaciona ploča 11. Kontra vratilo
aksijalnog ležaja 12. Klipovi kompresora koja odgovara zadatim
uslovima. Kod ovog tipa kompresora,
za upravljanje kretanjem klipova koristi
se rotaciona ploča sa promenljivim
uglom. Ugao rotacione ploče određuje
upravljački ventil, montiran na
kompresor (vidi Upravljanje
kompresorom),koji dopušta da
različite količine rashladnog sredstva
visokog pritiska uđu u kućište vratila
kompresora. Upravljački vetil oseća
usisni pritisak na strani niskog pritiska
kompresora, čija se vrednost menja u
saglasnosti sa temperaturom
isparivača i brzinom kompresora.
Krilni kompresori
Krilni kompresori sastoje se od rotora
sa nekoliko krilaca i odgovarajuće
oblikovanog kućišta. Dok vratilo
kompresora rotira, krilca i kućište
formiraju komoru. Rashladno sredstvo
se uvlači kroz usisni otvor u komoru
koja se smanjuje kako se rotor okreće.
Izlazni otvor se nalazi tamo gde je
komora najmanja, gde se para u
potpunosti sabija (vidi sliku). Krilni
kompresori nemaju zaptivnih
prstenova. Krilca su prema kućištu
4. Krilca 6. Rotor kompresora zaptivena centrifuglanom
5. Zaptivka vratila 7. Ventil silom i uljem za podmazivanje. Karter
ulja senalazi na izlaznoj strani
kompresora, tako da ga visoki pritisak
2•6 Komponente klima uređaja
potiskuje oko ivica krilaca u cev
niskog pritiska. Ovo bezbeđuje stalno
podmazivanje
Rad krilnog kompresora
1.Usis-komora niskog pritiska prolazi
pored usisnog otvora; para freona
niskog pritiska se uvlači kroz nepovratni
ventil
2.Izduv-okretanjem rotora komora se
smanjuje, sabijajući freon.Kada komora
prođe pored i zduvnog ventila, freon
visokog pritiska izlazi kroz nepovratni
ventil
1. Davač temperature rashladnog sredstva
2. Pokretna spirala
3. Napojni otvor
4. Ulazni otvor
Presek tipičnog kompresora sa spiralom
Spiralni kompresor
Ovi kompresori imaju dve metalne
spirale, jednu nepokretnu i jednu
pokretnu, što obezbeđuje
ekscentrično kretanje (vidi sliku).
Vratilo kompresora se okreće i
ekscentrična čaura na vratilu pokreće
pokretnu spiralu, što potiskuje
rashladno sredstvo ka nepokretnoj
spirali i njenom centru. Kretanje
stvara porast pritiska ka centru
spirale. Para rashladnog sredstva se
kreće po kružnom modelu, i njen
pritisak raste što je bliža centru
spirale. Rashladno sredstvo visokog
pritiska se ispušta kroz napojni otvor
smešten u centru spirale (vidi sliku).
KompresorI sa spiralama daju duži
efektivni kompresioni takt, lakše
startuju i prave manje vibracija.
5. Servisni ventil niskog pritiska
6. Prednja ploča
7. Igličasti ležaj
8. Navojni trn
Spojnica kompresora
Kompresore svih automobilskih klima
uređaja pokreće kaiš sa kraja
kolenastog vratila motora.
Elektromagnetna spojnica isključuje
kompresor sa pogonske remenice
ako nije potrebno da kompresor radi.
Spojnicom, u skladu sa zahtevima
klime, upravlja upravljački sistem
klima uređaja. U nekim sistemima
spojnica stalno uključuje i isključuje
kompresor, dok u drugim sistemima
kompresor radi dok je sistem
uključen.
Stariji kompresori imaju rotacionu
spojnicu sa kalemom, kod koje se
magnetni kalem, koji uključuje i
isključike kompresor, nalazi u
remenici i rotira zajedno sa njom.
Savremeni kompresori imaju spojnicu
sa kalemom statora..
Kod većine kompresora, kalem je
smešten iza (ili unutar) pogonske
9. Kolenasto vratilo
10. Ekscentrična čaura
11. Loptasti priključak
12. Nepokretna spirala
 Komponente klima uređaja 2•7

remenice kompresora, a pogonska

ploča je smeštena na prednjem delu
remenice. Kada je uključen klima
uređaj, kalem se napaja, a stvoreno
magnetno polje povlači pogonsku
ploču u spoj sa remenicom koja
pokreće kompresor (vidi sliku).

Kondenzator
Kondenzator je jednostavan
izmenjivač toplote, obično napravljen
od bakra ili aluminijuma. Godinama
se koristi nekoliko modela
kondenzatora, sa paralelnim
protokom, serpentinski, i najčešće
cevni i rebrasti (sličan hladnjaku kod
automobilskog sistema hlađenja).
Kondenzator je obično smešten
direktno ispred hladnjaka, tako da
može da primi pun protok vazduha
pri kretanju vozila unapred (vidi
sliku).
Kondenzator prima zagrejanu paru
rashladnog sredstva pod visokim
pritiskom od strane kompresora.
Rashladno sredstvo ulazi na vrhu
kondenzatora i protiče kroz cevnu
cevnu zmiju, provodeći toplotu kroz
zidove cevovoda i u rebra, a iz rebara
zrači toplotu u atmosferu.
Para rashladnog sredstva se hladi i
Rad kompresora sa spiralom postepeno se kondenzuje u tečnost i
teče nadole kroz kondenzator. U
tački gde se pare rashladnog
sredstva kondenzuju u tečnos,
rashladno sredstvo odaje veliku
količinu latentne toplote (vidi
Poglavlje 1).

1. Navrtka vratila 6. Prstenasti uskočnik 9. Sklop remenice

2. Prstenasti uskočnik ležaja kompresora 10. Prstenasti uskočnik
3. Odstijnik 7. Prstenasti uskočnik kućišta kalema Kondenzator je obično smešten
4. Pogonska ploča spojnice ležaja 11. Sklop kalema i ispred hladnjaka, tako da može da
5. Trn glavčine spojnice 8. Ležaj remenice kućišta primi pun protok vazduha pri kretanju
Elementi tipične kompresorske spojnice vozila unapred
2•8 Komponente klima uređaja
Kod klima uređaja koji radi pod
prosečnim toplotinm opterećenjem, u
kondenzatoru će biti kombinacija
mešavine vrele pare rashladnog
sredstva (u dve gornje trećine) i
tečnog rashladnog sredstva koje se
kondenzovalo (u donjoj trećini cevne
zmije). Tečno rashladno sredstvo
visokog pritiska ističe iz
kondenzatora i teče ka isparivaču.
Treba imati na umu da je
kondenzator klima uređaja napravljen
tako da izdrži visok pritisak koji je
prisutan na strani visokog pritiska
sistema. Nikada ne treba pokušati da
se umesto kondenzatora ugradi
automobilski hladnjak jer, pored toga
što nije projektivan za upotrebu u
klima uređajima, verovatno neće
izdržati tako visok pritisak.
Ventilator kondenzatora
Ispravan rad rashladnog ventilatora
kondenzatora je neophodan da bi
klima uređaj efikasno radio. Kroz
kondenzator mora stalno da struji
dovoljna količina vazduha koja
odvodi tiplotu iz rashladnog sredstva.
Većina vozila ima električni rashladni
ventilator kondenzatora, ali neka
vozila imaju hidraulični ili ventilator
gonjen kaišem sa motora.
Kondenzator može da koristi
ventilator hladnjaka, ali je kod većine
vozila ugrađen poseban ventilator
koji obezbeđuje neophodni dodatni
protok vazduha. Uobičajeno je da
ventilator radi uvek kada je ukljčen
klima uređaj.
Topao vazduh koji prelazi preko isparivača se ohladi pre nego što uđe u u
unutrašnjost vozila
Isparivač
Isparivač je, kao i konenzator, sličan
hladnjaku automobila. Isparivač je
obično smešten u kućištu iza
instrument table, da bi, sa što manjim
dimenzijama, obezbedio što veću
količinu razmenjene toplote. Kada je
klima uređaj uključen, topao vazduh
iz kabine duva kroz rebra cevne
zmije isparivača (vidi sliku).
Isparivač prima rashladno sredstvo
niskog pritiska i temperature. Dok
hladno rashladno sredstvo protiče
kroz cevnu cevnu zmiju isparivača,
toplota se prenosi sa toplog vazduha
na hladnije rashladno sredstvo.
Kada rashladno sredstvo primi
dovoljno toplote ono isparava,
menjajući agregatno stanje iz tečnosti
niskog pritiska u paru niskog pritiska.
Kod sistema sa ekspanzionim
ventilom svo rashladno sredstvo se
pretvori u paru, dok kod sistema sa
cevnom mlazincom rashladno
sredstvo delimično ispari u Važan faktor u rashladnom dejstvu
isparivaču.
Ekspanzioni ventil ili cevna mlaznica
upravljaju količinom rashladnog
sredstva koje ulazi u isparivač, da bi
se održala optimalna količina toplote
predate rashladnom sredstvu. Ako
prevelika količina rashladnog
sredstva uđe u isparivač, on presisa,
što uzrokuje umanjen prenos toplote
jer visok pritisak ( i temperatura)
rashladnog sredstva sprečavaju lako
isparavanje. Ako nedovoljna količina
rashladnog sredstva uđe u rashlađivanje.
isparivač, prenos toplote je umanjen
jer rashladno sredstvo isparava
isuviše brzo i ispari pre nego što
prođe kroz isparivač.
Topao vazduh koji struji preko
isparivača sadrži određenu količinu
vlage. Vlaga će se obično
kondenzovati na isparivaču i počeće
da kaplje. Na dnu kućišta isparivača
ugrađena je sabirna cev koja odvodi
vodu izvan vozila. Zato se ispod
parkiranog vozila u kome je radio
klima uređaj stvara barica. Sušenje
vazduha je dodatna stavka klima
uređaja koja doprinosi komforu
putnika i sprečava zamagljivanje
prozora.
Isparivač je obično montiran u istom
kućištu kao i grejač, sa setom
pokretnih klapni između ove dve
komponente, koji dopušta regulaciju
protoka vazduha i temperaturu u
kabini.
Ventilator duvaljke i motor
isparivača je sklop ventilatora i
motora (obično ista jedinica koja
duva vazduh kroz grejač), smešten u
kućište isparivača. Ventilator uvlači
spoljašnji vazduh ili vazduh iz kabine,
tera ga preko isparivača i uduvava u
kabinu. Ventilator može biti ručno
upravljan, ali je često automatski kod
modernih klima uređaja..
Veća brzina ventilatora daće
cirkulaciju veće zapremine vazduha,
ali neće obezbediti maksimalno
Smanjenje brzine
ventilatora umanjiće cirkulisanu
zapreminu vazduha, ali će vazduh biti
duže u kontaktu sa rebrima
isparivača.. Ovo će omogućiti veći
prenos toplote sa toplog vazduha na
hladno rashladno sredstvo, tako da
se dobija hladniji vazduh kada se
smanji brzina ventilatora.
Filter / sušač (sistemi sa
ekspanzionim ventilom)
Ako voda nekako uspe da uđe u
klima uređaj, ona u nekim
slučajevima može da reaguje sa
rashladnim sredstvom, stvarajući
visoko koroziono kiselo jedinjenje.
Vlaga se takođe može zalediti u
sistemu i blokirati protok rashladnog
sredstva, pa isparivač neće imati
rashladno dejsto, a kompresor će se

1. Mrežica filtera 5. Pokazno
2. Kućište filter/sušača staklo
3. Vrećica isušivača 6. Izlaz
4. Ulaz
Presek tipičnog sklopa filter/sušač
oštetiti. Znači, vlaga u rashladnom
sistemu može dovesti do ozbiljnih
problema i , konačno, do kvara
rashladnog sistema.Filter / sušač se
koristi kod sistema sa ekspanzionim
ventilom da očisti rashladno sredstvo
i ukloni vlagu.
Filter / sušač je smešten između
kondenzatora i isparivača i sastoji se
od rezervoara, filtera, isušujućeg
agenta, sabirne cevi i kod nekih
jedinica, pokaznog stakla koje
omogućuje da se vidi rashladno
sredstvo (vidi sliku).
Filter / sušač štiti sistem od vlage.
Rezervoar sadrži isušujuću materiju,
koji može biti u obliku vrećice sa
isušujućim gelom silicijum dioksida,
iako su ove sisteme prevazišli
molekularne isušujuće materije sa
filterom kod kasnijih modela. Ovaj
filter se može zameniti kod nekih
filtera/sušača, detaljnije u Poglavlju 6.
Filter/sušač takođe ima funkciju
skladišnog rezervoara rashladnog
sredstva koje dolazi iz kondenzatora,
jer isparivač zahteva različite količine
rashladnog sredstva u zavisnosti od
uslova rada.
1. Vrećica isušivača
2. Izlazna cev
3. Presostat
spojnice ompresora
Presek tipičnog sklopa risivera
Risiver (sistemi sa cevnom
mlaznicom)
Risiver se koristi kod rashladnih
sistema sa cevnom mlazicom. Risiver
je smešten između isparivača i
kompresora, i sastoji se iz
rezervoara, povratne cevi pare i
isušujućeg agenta (vidi sliku). Risiver
ima funkciju skladišnog rezervoara
smeše tečnog rashladnog sredstva i
ulja, koji dolaze iz isparivača (tečno
rashladno sredstvo će oštetiti
kompresor), i isparava zaostalo tečno
rashlasno sredstvo. Smeša tečnog
freona i ulja pada na dno risivera,
gde se razdvajaju. Kompresor
usisava paru, i ulje kroz kalibrisanu
cev. Risiver je smešten u toplom delu
motornog prostora, tako da tečno
rashladno sredstvo u risiveru brzo
isparava (tačka ključanja je oko
-30°C) i prolazi u kompresor.
Ako voda nekako uspe da uđe u
klima uređaj, ona u nekim
slučajevima može da reaguje sa
rashladnim sredstvom, stvarajući
visoko koroziono kiselo jedinjenje.
Vlaga se takođe može zalediti u
Komponente klima uređaja 2•9
4. Ulazna cev
5. Povratna cev pare
6. Orvor za recikliranje ulja
7. filterna mrežica
sistemu i blokirati protok rashladnog
sredstva, pa isparivač neće imati
rashladno dejsto, a kompresor će se
oštetiti. Znači, vlaga u rashladnom
sistemu može dovesti do ozbiljnih
problema i , konačno, do kvara
rashladnog
sistema..
Risiver takođe štiti sistem od vlage.
Rezervoar sadrži isušujuću materiju,
koja može biti u obliku vrećice sa
isušujućim gelom silicijum dioksida,
iako su ove sisteme prevazišle
molekularne isušujuće materije sa
filterom kod kasnijih modela. Ovaj
filter se kod nekih može zameniti,
detaljnije u Poglavlju 6.
Ekspanzioni ventil
Ekspanzioni ventil je smešten između
filter/sušača i isparivača, a njegova
namena je da upravlja protokom
rashladnog sredstva kroz isparivač.
Ekspanzioni ventil snižava pritisak ( i
temperaturu) rashladnog sredstva
dovoljno da bi rashladno sredstvo
moglo da isparava dok prolazi kroz
cevnu zmiju isparivača, apsorbujući
2•10 Komponente klima uređaja
1. Tok rashladnog sredstva ka ulazu u isparivač
2. Opruga
3. Sklop kugla-ventila i ploče
4. Šipke membrane
5. Membrana
6. Cevni davač temperature
Presek tipičnog ekspanzionog ventila
toplotu iz unutrašnjosti vozila. Sklop
ventila sastoji se od kalibrisane
mlaznice i termostatski upravljanog
ventila (vidi sliku).
Kalibrisana mlaznica u ventilu
snižava pritisak ulaznog rashladnog
sredstva. Rashladno sredstvo iz
filter/sušača ulazi u eikspanzioni
ventil kao tečnost pod visokim
pritiskom. Kada tečnost stigne do
mlazice u ventilu, ona se potiskuje
kroz malu mlaznicu i raspršuje na
drugu stranu. Dobija se razlika
pritisaka, tj. tečnost ulazi u mlaznicu
pod visokim pritiskom
temperaturom, a izlazi pod niskim
pritiskom i temperaturom, što
omogućuje da raspršena smeša
tečnosti i pare rashladnog sredstva
protiče kroz isparivač i u potpunosti
ispari. Termostatski upravljani ventil,
smešten u sklopu ekspanzionog
ventila, pomera se od otvorenog do
zatvorenog položaja u saglasnosti sa
zahtevanim protokom rashladnog
sredstva kroz kalibrisanu mlaznicu.
Ovo obezbeđuje da isparivač dobija
tačnu količinu rashladnog sredstva,
što osigurava da će svo rashladno
sredstvo, koje uđe u isparivač, ispariti
pre nego što iz njega izađe. Ventil
mora brzo da raguje na promene
temperature. Kada se temperatura
poveća, ventil će se pomeriti ka
sa temperaturom rashladnog
sredstva koje izlazi iz ekspanzionog
ventila i ulazi u isparivač.Opruga
ventila upravlja razlikom temperatura
kroz ventil, poznatom kao
‘pregrevanje’.
Cevni davač temperature i
kapilarna cev
Kapilarna cev, kraj cevi (cev, kalem ili
ravni kraj) i gornja komora membrane
formiraju zatvoren sistem napunjem
temperaturno osetljivim gasom
(rashladno sredstvo, ugljen-dioksid ili
slična supstanca).
Kraj kapilarne cevi prikačen je na
izlaznu cev isparivača (ili smešten u
kućištu u izlaznoj cevi), i izolovan je
7. Kapilarna cev specijalnom trakom od spoljašnjeg
8. Ulaz tečnog rashladnog vazduha. Na kraj kapilarne cevi
sredstva deluje samo temperatura rashladnog
9. Mlaznica
10. Prolaz za izjednačenje sredstva koje izlazi iz isparivača.
pritiska Svaki porast temperature rashladnog
sredstva na izlazu iz isparivača
povećava pritisak u kapilarnoj cevi.
otvorenom položaju da bi povećao Ovo stvara pritisak nadole na
protok rashladnog sredstva. membranu ventila, što otvara ventil.
Smanjenje temperature će uzrokovati Slično, pad temperature rashladnog
pomeranje ventila ka zatvorenom sredstva smanjuje pritisak u
položaju i smanjiti količinu kapilarnoj cevi. Pad pritiska na
rashladnog sredstva koje ulazi u dijafragmu dopušta da se ventil
isparivač. zatvori.
Neki ekspanzioni ventili imaju ulazni Na donju komoru membrane deluje
filter da bi se sprečio ulazak pritisak rashladnog sredstva koje
nečistoće u ventil.
Rad ekspanzionog ventila
Napomena: sledeći opis rada
i ekspanzionog ventila je za tipični
model koji se koristi kod mnogih
klima uređaja. Iako mogu postojati
razlike u detaljima između ovog i
drugih tipova, osnovni principi su isti
za sve tipove ventila.
Kod tipičnog ekspanzionog ventila,
protokom rashladnog sredstva 1. Kugla ventil i opruga
upravlja ventil pod dejstvom opruge, 2. Tok rashladnog sredstva iz
kojim, pak, upravlja razlika pritisaka kondenzatora
iznad i isopd membrane. Kretanje 3. Tok rashladnog sredstva ka
kompresoru
membrane se prenose na ventil 4. Davač temperature
preko šipki membrane povezanih sa 5. Tok rashladnog sredstva iz
površinom membrane i ventilima. isparivača
6. Tok rashladnog sredstva ka
Pritisak iznad membrane (gornja isparivaču
komora membrane) varira u
Presek tipičnog H ekspanzionog
zavisnosti od pritiska u cevnom
ventila integralnim davačem
davaču temperature i kapilarnoj cevi.
temperature i prolazom za
Pritisak ispod membrane (donja
izjednačavanje
komora membrane) varira u skladu

izlazi iz ekspanzionog ventila i ulazi u
ispativač. Kod nekih tipova ventila,
unutrašnji prolaz povezuje izlaz
rashladnog sredstva iz ventila i donju
komoru membrane, dok se kod
drugoih tipova ventila koristi
spoljašnja cev za dovod pritiska
rashladnog sredstva. (vidi sliku).
Opruga ekspanzionog ventila
Opruga ispod ventila teži da pomeri
ventil ka zatvorenom položaju, i , da
bi upravljala kretanjem ventila, radi u
sprezi sa membradnom.
Opruga je prethodno podešena da
obezbedi razliku između ulazne i
izlazne temperature rashladnog
sredstva. Ova temperaturska razlika
je često poznata kao ″pregrevanje″.
Nekoliko dodatnih stepeni toplote
(obično između 2°C i 9°C)
obezbeđuju da rashladno sredstvo
ispari u potpunosti u isparivaču, i da
para na izlzu iz isparivača ne sadrži
kapljice tečnog rashladnog sredstva
kada dođe u kompresor.
Cevna mlaznica
Cevna mlaznica se nalazi između
kondenzatora i isparivača, i njena
namena je da upravlja protokom
rashladnog sredstva ka isparivaču.
Cevna mlaznica snižava pritisak ( i
temperaturu) rashladnog sredstva
Upravljačke komponente klima uređaja
Do sada smo razmatrali glavne
komponente koje omogućuju da
klima uređaj radi. Iako su ove
komponente neophodne za
obezbeđenje rada klima sistema, one
ne obezeđuju dovoljno upravljanja da
bi sistem radio efikasno. Iz ovog
razloga, svi automobilski klima
uređaji moraju imati dodatna
upravljačke uređaje koji omogućuju
nadzor sistema i stepen upravljanja
koji daje optimalno iskorišćenje
sistema.
Dva od glavnih upravljačkih uređaja
su već razmatrani jer su zajednički za
sve automobilske klima uređaje –
spojnica kompresora i ekspanzioni
ventil ili cevna mlaztnica, u zavisnosti
od tipa sistema. Ovi uređaji se koriste
za regulaciju protoka rashladnog
1. Pločice za uklanjanje 2. Ulazna filterna mrežica
3. Mlaznica 4. O-ring
5. Izlazna filterna mrežica
Strelice pokazuju smer protoka rashladnog sredstva
Presek tipične cevne mlaznice
dovoljno da obezbedi da tečno
rashladno sredstvo ispari dok prolazi
kroz cevnu zmiju isparivača,
apsorbujući toplotu iz unutrašnjosti
vozila. Sklop cevne mlaznice sastoji
se od cevi koja sadrži filterili filtere, i
kalibrisanu mlaznicu (vidi sliku).
Kalibrisana mlaznica snižava pritisak
ulaznog tečnog rashladnog sredstva.
Rashladno sredstvo iz kondenzatora
ulazi u cevnu mlaznicu kao tečnost
pod visokim pritiskom. Kada tečnost
dođe do kalibrisane mlaznice, ono je
prisiljeno da prođe kroz malu
mlaznicu, iz koje se raspršuje na
drugu stranu. Ovo rezultuje razlikom
pritisaka, tj. tečnost ulazi u mlaznicu
sredstva (i s’ toga za prenos i
konačno odvođenje toplote) kroz
klima uređaj.
Regulisanje protoka rashladnog
sredstva ne garantuje optimalnu
rashladnu efikasnost, i brojni dodatni
upravljački uređaji su neophodni da
obezbede iskorišćenje sistema,
zaštite različite komponente i održe
prihvatljive vozne karakteristike vozila
kada je klima uređaj uključen. Ove
dodatne komponente mogu se
podeliti u četiri osnovne grupe:
• Upravljanje kompresorom,
• Upravljanje ventilatorom
kondenzatora,
• Upravljanje isparivačem,
• Upravljanje voznim
karakteristikama.
Dodatno, u nekim sistemima može
Komponente klima uređaja 2•11
pod visokim pritiskom i
temperaturom, a izlazi pod nižim
pritiskom i temperaturom, što
dopušta raspršenom rashladnom
sredstvu da protiče kroz isparivač i
lako ispari.
Cevna mlaznica daje stalan pritisak
rashladnog sredstva kada radi
kompresor, pa protokom rashladnog
sredstva kroz cevnu mlaznicu
upravlja rad kompresora. Prekidač
kompresorske spojnice, ili
termostatski, ili preostatski se koristi
da uključuje i isključuje kompresor.
Prekidni rad kompresora upravlja
protokom i pritiskom rashladnog
sredstva.
biti ugrađen sigurnosni ventil visokog
pritiska.
Komonente opisane na narednim
stranama su među onima koje se
široko primenjuju u savremenim
automobilskim klima uređajima, ali
neki sistemi sadrže date varijante ili
dodatne komponente koje ovde nisu
pomenute. Data obaveštenja su
uopštena, i preporučuje se da se, za
specifične detalje konkretnog
sistema, pogleda uputstvo
proizvođača.
Upravljanje kompresorom
Pre razmatranja upravljanja
kompresorom neophodno je znati da
kompresori koji se koriste u
savremenim klima uređajima u
2•12 Komponente klima uređaja
vozilima ili rade konstantno kada je
uključen klimatizer, ili se uključuju i
isključuju u skladu sa zahtevima
sistema. Većina savremenih
kompresorskih sistema koji stalno
rade koristi kompresor sa
promenljivom radnom zapreminom.
Uz kompresor ovog tipa, protokom
rashladnog sredstva se može
upravljati bez uključivanja
isključivanja kompresora.
Napomenimo da kompresori koji
stalno rade ipak imaju spojnicu
kompresora da bi kompresor mogao
da se zaustavi kada se isključi
klimatizer, ili u slučaju kada je to
neophodno iz bezbednosnih
razloga.Kompresor se može
uključivati i isključivati upravljanjem
napajanjem kalema spojnice
kompresora. Isključivanje
kompresora se može koristiti radi
zaštite sistema od preterano visokih
ili niskih pritisaka u njemu,
pregrevanja ili oštećenja kompresora
usled ekstremnih uslova rada.
Najčešće korišćeni upravljački
sistemi kompresora sadrže sledeće:
• Sigurnosni prekidač niskog
pritiska,
• Sigurnosni prekidač visokog
pritiska,
• Trostruki prekidač,
• Prekidač ambijentalne
temperature,
• Preostat (sistemi sa cevnom
mlaznicom),
• Toplotni osigurač / prekidač
pregrevanja,
• Termostski prekidač,
• Regulacioni ventil pritiska u kućištu
kolenastog vratila kompresora
(kompresori sa promenljivom radnom
zapreminom).
Mogu se primeniti različiti upravljači
kompresora, naročito kod
savremenih vozila sa sistemom za
upravljanje motorom, kod kojih
spojnicom kompresora upravlja
elektronski upravljački sistem motora
(ECU). Na primer, kompresor ima
maksimalni preporučeni broj obrtaja,
iznad kojeg može doći do oštećenja
unutrašnjih komponenti, pa se
spojnica kompresora isključuje kada
brzina motora dostigne nivo koji
može da ošteti kompresor. Slično,
ako je klima uređaj uključen, a vozač
doda pun gas pri maloj brzini vozila,
spojnica kompresora će se isključiti
na neko vreme da bi omogućila
potrebnu snagu motora za ubrzanje.
Hajde da detaljnije pogledamo
najčešće korišćene upravljače
kompresorom.
i 1. Sigurnosni
Tipičan sigurnosni prekidač
visokog pritiska smešten na
toku rashladnog sredstva
Sigurnosni prekidač niskog
pritiska
Prekidač je obično redno vezan sa
spojnicom kompresora, i koristi se da
zaustavi kompresor ako pritisak u
sistemu padne ispod minimalnog
dozvoljenog nivoa, što je obično
posledica curenja rashladnog
sredstva negde u sistemu, zapušenja
kola rashladnog sredstva ili vrlo niske
temperature. Ako je pritisak
rashladnog sredstva nizak zbog
curenja, kompresorsko ulje je moglo
da curi sa rashladnim sredstvom, pa,
ukoliko nastavi da radi, kompresor
može da se ošteti zbog nedostatka
podmazivanja.
Ako pritisak rashladnog sredstva
padne ispod minimalnog dozvoljenog
nivoa, kontakti prekidača se otvaraju i
zaustavljaju kompresor. Ako se
pritisak podigne iznad ovog nivoa,
kontakti prekidača se zatvaraju i
kompresor se ponovo pokreće.
Kao i kod curenja rashladnog
sredstva, prekidač će zaustaviti
Šematski prikaz tipičnog trostrukog prekidača
prekidač niskog
pritiska
2. Filter/sušač
Tipičan položaj sigurnosnog
prekidača niskog pritiska– sistem
sa ekspanzionim ventilom sa
filter/sušačem
kompresor ako ambijentalna
temperatura padne vrlo nisko
(uzrokujući nizak pritisak) i postoji
mogućnost da se usled loše
cirkulacije ulja oštete zaptivke i
ventili.
Prekidač je, kod sistema sa
ekspanzionim ventilom, obično
smešten na strani visokog pritiska
sistema, često u sklopu filter/sušača
ili ekspanzionog ventila (vidi sliku).
Kod sistema sa cevnom mlaznicom,
prekidač je smešten na strani niskog
pritiska sistema, obično u risiveru.
Sigurnosni prekidač visokog pritiska
Prekidač je obično redno vezan sa
spojnicom kompresora, i koristi se da
zaustavi kompresor ako pritisak
sistemu poraste iznad maksimalnog
dozvoljenog nivoa, što je obično
posledica zapušenja kola rashladnog
sredstva ili pregrevanja
kondenzatora.
Ako pritisak rashladnog sredstva
dostigne maksimalni dozvoljeni nivo,
kontakti prekidača se otvaraju i
zaustavljajući kompresor. Ako pritisak
rashladnog sredstva padne ispod

ovog nivoa, kontakti prekidača se
zatvaraju i kompresor se ponovo
pokreće.
Prekidač je obično smešten na granu
visokog pritiska, često u kućištu
kompresora (vidi sliku).
Trostruki prekidač
Ovo je u osnovi sigurnosni prekidač
visokog pritiska, sigurnosni prekidač
niskog pritiska i prekidač ventilatora
kondenzatora, koji su spakovani u
jedan sklop (vidi sliku).
Ako pritisak sistema padne, otvara se
prekidač niskog pritiska i zaustavlja
kompresor. Ako pritisak sistema
prekomerno poraste, otvara se
prekidač visokog pritiska i zaustavlja
kompresor. Ako temperatura
kondenzatora poraste preko
određene granice, zatvara se
prekidač ventilatora i uključuje
rashladni ventilator kondenzatora.
Ovi prekidači se uobičajeno koriste
kod sistema sa ekspanzionim
ventilom i smešteni su u sklopu sa
filter/sušačem.
Prekidač ambijentalne temperature
Ovaj prekidač meri spoljašnju
temperaturu vazduha i koristi se kod
nekih sistema da da bi sprečio rad
kompresora kada je spoljašnja
temperatura vazduha niska. Ako
kompresor radi u ekstremno hladnim
uslovima, cirkulacija ulja može biti
loša, a to moože da ošteti zaptivke i
ventile kompresora.
Ako ambijentalna temperatura padne
Šematski prikaz tipičnog toplotnog prekidača / prekidača pregrevanja
Tipičan prekidač ambijentalne
temperature
ispod nivoa koji je pogodan za rad
kompresora, prekidač se otvara,
prekidajući dotok fluida u kompresor,
i kompresor se zaustavlj. Kada
ambijentalna temperatura dostigne
minimalnu dozvoljenu radnu
temperaturu, kontakti prekidača se
zatvaraju i kompresor se uključuje.
Prekidač je obično smešten u
prednjem delu motorskog prostora,
često iza rešetkastog lima karoserije,
gde može brzo i tačno da oseti
spoljašnju temperaturu vazduha (vidi
sliku).
Presostat (sistemi sa cevnom
mlaznicom)
Prekidač reaguje na pritisak, koji mu
služi kao davač temperature
Komponente klima uređaja 2•13
Tipičan presostat montiran na
risiver
isparivača, na grani niskog pritiska
sistema (vidi sliku). Onda prekidač
koji upravlja temperaturom isparivača
uključuje i isključuje kompresor.
Dodatno, prekidač obezbeđuje
zaštitu protiv smrzavanja, i zaustavlja
kompresor kada je ambijentalna
temperatura niska, (a sa njom i
pritisak). Ovaj prekidač obično radi
kao sigurnosni prekidač niskog
pritiska (prethodno opisan).
Toplotni osigurač / prekidač
pregrevanja
Toplotni osigurač i prekidač
pregrevanja koriste se da zaustave
kompresor u slučaju niskog pritiska
sistema. Obe komponente koriste se
kod nekih vozila (npr. Jaguar) umesto
sigurnosnog prekidača niskog pritiska
(vidi sliku). Prekidač pregrevanja
montiran je na zadnjoj strani
kompresora, i izložen je struji
hladnog rashladnog sredstva.
Kontakti prekidača su normalno
otvoreni, ali ako se dostigne
dozvoljeni nivo temperature (usled
smanjenja protoka rashladnog
sredstva), kontakti se zatvaraju,
uzemljujući kolo grejača u toplotni
osigurač kroz telo kompresora. Kada
je uključeno kolo klima uređaja,
toplotni prekidač i kalem njegovog
grejača napajaju se naponom od 12
V iz akumulatora. Kada se zatvore
kontakti prekidača pregrevanja, kolo
se zatvor (uzemljuje), što uzrokuje
da kalem grejača zagreva osigurač.
Grejač će konačno otopiti osigurač,
2•14 Komponente klima uređaja

što prekida dovod struje kalemu Termostatski prekidač Rad kapilarne cevi će uzrokovati
kompresora, a to zaustavlja otvaranje i zatvaranje prekidača u
kompresor. Termoststki prekidač je ugrađen u saglasnosti sa temperaturom
Topljivi osigurač je obično montiran neke sisteme da bi, u saglasnosti sa isparivača. Prekidač radi u
na nosaču na kompresoru. Topljivi temperaturom isparivača, upravljao određenom opsegu temperature
osigurač se, ukoliko pregori, mora kompresorom. Prekidač ima isparivača, tako što pri određenim
zameniti. Pregoreli osigurač se kapilarnu cev osetljivu na temperaturama uključuje i isključuje
obično prepoznaje po otopljenom temperaturu koja reaguje na kompresor. Neki prekidači su
kućištu. temperaturu isparivača (vidi sliku). podesivi, tako da se uključivanjem
kompresora može upravljati
na osnovu zahteva putnika u vozilu.
Kada se temperatura u isparivaču
približava temperaturi smrzavanja,
kontakti termostatsog prekidača se
otvaraju i isključuju spojnicu
kompresora, što zaustavlja
kompresor. Ovo dopušta da
temperatura u isparivaču poraste
(usled smanjenog protoka
rashladnog sredstva) dok se na
određenoj temperaturi kontakti
prekidača zatvaraju, uključuju
spojnicu kompresora, pa se
kompresor uključuje.

Regulacioni ventil pritiska u kućištu

1. Isparivač 2. Termostatski prekidač 3. Kapilarna cev
kolenastog vratila kompresora
(kompresori sa promenljivom radnom
Tipičan termostatski prekidač zapreminom)

Ovaj ventil je smešten na zadnjem

delu kompresora i reguliše pritisak u
kućištu kolenastog vratila
kompresora (vidi sliku). Pritisak u
kućištu kolenastog vratila upravlja
rotacionom pločom sa promenljivim
uglom, što, opet, upravlja radnom
zapreminm kompresora (vidi Klipni
kompresori sa promenljivom radnom
zapreminom).
Upravljački ventil sadrži membranu
osetljivu na pritisak, na koju deluje
pritisak usisne grane kompresora.
Membrana deluje na ventil izložen
dejstvu visokog pritiska kompresora.
Membrana takođe upravlja
otvaranjem i zatvaranjem oduška na
koji deluje pritisak usisne grane.
Kada se temperatura isparivača
smanji, ili se poveća broj obrtaja
kompresora (zbog brzine motora),
pritisak na usisnoj grani kompresora
opada. Upravljački ventil reaguje na
ovo smanjenje pritiska i propušta
pritisak iz strane visokog pritiska
kompresora kroz odušak u kućište
kolenastog vratila. Visok pritisak u
kućištu kolenastog vratila deluje ka
Presek zadnjeg dela tipičnog kompresora sa promenljivom radnom donjoj strani klipova i smanjuje ugao
zapreminom, koji pokazuje mesto regulacionog ventila pritiska u kućištu rotacione ploče, i skraćuje hod
kolenastog vratila kompresora klipova.
 Komponente klima uređaja 2•15

Kada temperatura isparivača poraste, ispod temperature uključivanja protoka rashladnog sredstva kroz
brzina kompresora opada , i raste ventilatora). Zapazi ćete da na isparivač. Važno je napomenuti da se
pritisak u grani niskog pritiska mnogim vozilima ventilator radi kada temperaturom isparivača upravlja i
kompresora. Porast pritiska pokreće se isključi motor. prekidnim radnom kompresora, koji
membranu upravljačkog ventila indirektno upravlja protokom
dazatvori odušak u kučište Prekidač ventilatora visokog rashladnog sredstva kroz isparivač.
kolenastog vratila.Ovo smanjuje pritiska klima uređaja Detalji upravljanja kompresorom dati
pritisak u kućištu kolenastog vratila, su ranije u ovom poglavlju).
ugao rotacione ploče se povećava, a Kod nekih vozila, prekidač visokog Upravljači isparivača mogu se naći
hod klipova kompresora se pritiska u kolu rashladnog sredstva na nekim starijim američkim vozilima
produžava. klima uređaja uključuje rashladni u kojima je ugrađen kompresor koji
ventilator kada pritisak rashlasnog stalno radi. Upravljači isparivača se
Upravljanje ventilatorom sredstva poraste iznad dozvoljenog retko mogu naći na evropskim
kondenzatora nivoa, kratko posle pokretanja vozilima, iako ih ima kod starijih
kompresora. Kada se isključi klima vozila poput serije Rovera SD1.
Većina vozila koristi rashladni uređaj, sistemom rashladnog Već smo videli da je protok
električni ventilator da bi se ventilatora upravlja temperaturski rashladnog sredstva kroz isparivač
obezbedio odgovarajući protok prekidač ventilatora motora. ključni faktor za efikasan rad klima
vazduha kroz kondenzator i hladnjak Kod nekih vozila prekidač ventilatora urežaja. Ponekad, pod nekim
rashladnog sistema. Kod vozila sa visokog pritiska klima uređaja može uslovima rada, kondenzat nastao na
klima uređajem obično se ugrađuju da daje izlazni signal sistemu za spoljašnjoj površini isparivača može
dva ventilatora, koji su obično upravljanje motorom. da se
povezani sa upravljačkim sistemom zaledi, što može da blokira rebra
klima uređaja i rade kada je sistem Trostruki prekidač klima uređaja isparivača i da smanji protok vazduha
uključen. Ovo obezbeđuje kroz isparivač. Ovo umanjuje
odgovarajući protok vazduha kroz Kod nekih vozila prekidač ventilatora rashladnu moć isparivača, samim tim
kondenzator sve vreme i štiti sistem visokog pritiska klima uređaja i korisnost rashladnog sistema.
od prekomernog pritiska. (prethodno opisan) je ugrađen u Upravljanje isparivačem pomaže
Ventilatorski sistem nema direktnog trostruki prekidač (vidi održavanju efikasnosti rashladnog
uticaja na rad klima uređaja. Ako Upravljanje kompresorom) sistema i sprečavanju smrzavanja.
ventilator ne radi kada se to zahteva Najčešće korišćeni upravljači
može vrlo brzo doći do prekomernog Prekidač za uključenje klima uređaja isparivača sadrže:
povećanja pritiska i temperature u • Usisni leptirasti ventil (STV),
sistemu. Mnogi sistemi imaju prekidač za • Pilot usisni leptirasti ventil (POA
Najčešće korišćeni ventilatori uključenje klima uređaja, koji pokreće STV),
kondenzatora sadrže sledeće: ventilator kad god da se uključi klima • Ventili u risiveru (VIR),
uređaj. Ovo obezbeđuje odgovarajući • Ventili u risiveru za uravnoteženje
• Prekidač rashladnog ventilatora
protok vazduha kroz kondenzator. isparivača (EEVIR),
(smešten u kolo rashladnog sredstva
motora), • Regulacioni ventil pritiska u
Presostatski prekidač ventilatora isparivaču (EPR)
• Prekidač ventilatora visokog
klima uređaja
pritiska klima uređaja,
• Trostruki prekidač klima uređaja, Usisni leptirasti ventil (STV)
Ovaj tip prekidača se ugrađuje kod
• Prekidač za uključenje klima nekih vozila u koje je ugrađen
uređaja, Usisni leptirasti ventil (STV) je
kompresor sa promenljivom radnom korišćen kod starijih klima uređaja sa
• Presostatski prekidač ventilatora zapreminom (koji stalno radi). Ovaj
klima uređaja. ekspanzionim ventilom da bi
prekidač upravlja rashladnim upravljao protokom rashladnog
Svaka komponenta je detaljnije ventilatorom u saglasnosti sa
opisana u narednom tekstu. sredstva koje izlazi iz isparivača. U
stranom visokog pritiska kompresora, klima uređaju koji sadrži STV
i smešten je na odvodnom toku kompresor stalno radi dok je klima
Temperaturki prekidač ventilatora rashladnog sredstva iz kompresora.
rashladnog sistema motora uređaj uključen.
Ovaj prekidač radi u sprezi sa Tipični STV se otvara ili zatvara da u
temperaturskim prekidačem zavisnosti od pritiska rashladnog
Ovaj davač nije deo klima uređaja i ventilatora motora.
uključuje rashladni ventilator kada sredstva pritisak u isparivaču bude u
temperatura rashladnog sredstva dozvoljenim granicama. Ovo održava
motora dostigne određeni nivo.
Upravljanje isparivačem temperaturu u isparivaču na nivou
Prekidač prekida napajanje koji osigurava efikasan rad klima
Napomena: Ovde opisani upravljački uređaja i ne dopušta smrzavanje
ventilatora kada temperatura
uređaji upravljaju temperaturom isparivača.
rashladnog sredstva padne ispog
isparivača neposrednim upravljanjem
drugog određenog nivoa (obično
2•16 Komponente klima uređaja

Pilot usisni leptirasti ventil (POA

STV)

Većina savremenih STV-a su pilot

1. Tok rashladnog sredstva iz isparivača
2. Servisni ventil
3. Zaštitna kapica
4. Veza za izlaz tečnosti 6. Tok rashladnog sredstva ka kompresoru
Tipični pilot usisni leptirasti ventil (POA STV)
5. Veza sa ventilima u risiveru za
uravnoteženje isparivača (ne
koristi se na s vim ventilima)
tipa. POA STV i nije ništa drugo do
ventil sa oprugom kojim upravlja
sklop bezvazdušnog zaštitnika i
igličastog ventila smešten u kućištu
(vidi sliku)
Ventil radi nezavisno od
atmosferskog pritiska na njega ne
utiča promena nadmorske visine.
Ventil održava pritisak isparivača vrlo
tačno (u opsegu od 7 kPa) tako što
stvara silu suprotnu sili pritiska
isparivača.
Kada je pritisak isparivača iznad
dozvoljenog, POA STV ventil ostaje
otvoren da bi rashladno sredstvo
slobodno isticalo iz isparivača. Kada
pritisak padne ispod dozvoljenog
nivoa, ventil se zatvara i ograničava
protok rashladnog sredstva iz
isparivača. Pritisak u isparivaču tada
raste, što podiže temperaturu i
sprečava moguće smrzavanje na
spoljašnjosti isparivača.
Ciklus otvaranja i zatvaranja ventila
se nastavlja sve dok kompresor radi.

Ventili u risiveru (VIR)

Ventil u risiveru (VIR) je kombinacija

ekspanzionog ventila, pilot usisnog
leptirastog ventila (POA STV) i
filter/sušača u jednoj jedinici. Ta
jedinica je obično montirana blizu
isparivača (vidi sliku).
U VIR jedinici, eliminisani su balon
osetljiv na temperaturu i kapilarna
cev ekspanzionog ventila jer je kraj
ventila koji ide ka membrani, u ovom
slučaju direktno izložen pari
rashladnog sredstva koja u VIR
jedinicu ulazi sa izlaza isparivača.

Ventili u risiveru za uravnoteženje

1. kućište risivera 9. osiguravajući zavrtanj 13. donji O-ring isparivača (EEVIR)
2. vrećica isušivača i podloška kapsule ekspanzionog ventila
ventila
3. O-ring (kušiše ventila / 10. O-ring (kućište 14. ulaz ekspanzionog Ventili u risiveru za uravnoteženje
risiver) ulaznog konektora / ventila isparivača (EEVIR) je modifikovana
kućšite ventila) 15. O-ring cevi za
skupljanje verzija VIR jedinice (prethodno
4. kapsula POA ventila 11. gornji O-rinzi 16. cev za skupljanje opisana) koja ima izmenjen
5. rupica za ekspanzionog ventila tečnosti tečnosti ekspanzioni ventil da bi se eliminisalo
uravnoteženje kolebanje temperature u sistemu koje
6. O-ring POA ventila 12. kapsula 17. filterna mreža cevi
7. servisni ventil ekspanzionog ventila za se pojavljauje pod nekim radnim
skupljanje tečnosti uslovima. Ekspanzioni ventil je
8. kućište ulaznog takođe modifikovan da bi uvek bio
konektora delimično otvoren, a ne zatvoren, što
Presek tipičnog sklopa ventila u risiveru sprečava smrzavanje u ekspanzinom
 Komponente klima uređaja 2•17

ventilu (koje će zaustaviti protok za upravljanje motorom, da bi smanjiti raspoloživu snagu motora, ili
rashladnog sredstva i rad sistema). obezbedio da se ne umanjuju vozne čak uzrokovati neravnomeran rad
karakteristike vozila. Ovo umanjuje motora.
Regulacioni ventil pritiska u potrebu za odvojenim upravljačima Da bi se sprečili ovakvi problemi, na
isparivaču (EPR) voznih karakteristika. nekim vozilima je ugrađen prekidač
pritiska servo upravljača koji
Regulacioni ventil pritiska u Relej za vremensko kašnjenje isključuje kompresor kada hidraulički
isparivaču (EPR) je normalno pritisak servoupravljača prekorači
podešen ka ulaznom otvoru Relej za vremensko kašnjenje se ponekad dozvoljeni nivo.
kompresora (vidi sliku). Ovaj ventil koristi da bi, ako je uključen klima uređaj, Neka vozila su opremnjena
održava izlazni pritisak isparivača u odložio uključivanje kompresora za kompleksnijim varijantama ovog
okviru određenih granica. ERP ventil nekoliko sekundi nakon pokretanja prekidača, gde prekidač šalje signal
obavlja istu funkciju kao i usisni motora. sistemu za upravljanje motorom.
leptirasti ventil (STV), koji je opisan Elektronska jedinica sistema za
ranije. Prekidač punog otvora leptira upravljanje motorom može da podesi
broj obrtaja praznog hoda koji
Prekidač punog otvora leptira se kompenzuje veće opterećenje iz
ponekad koristi kod vozila sa malom servoupravljača, a bez potrebe da se
snagom motora. Prekidačem upravlja isključi kompresor.
veza sa leptirom karburatora. Kada je
pedela gasa potpuno pritisnuta, Prekidač servo kočince
prekidač aktivira relej koji isključuje
sponjicu kompresora. Ovo smanjuje Kod vozila sa malom snagom motora
opterećanje motora i poboljšava i uključenim klima uređajem, kada se
ubrzavanje. pritisne kočnica može da dođe do
neravnomernog rada motora, što bi
Prekidač zatvorenog leptira moglo da bude opasno. Zato se
može ugraditi prekidač servo
Tipični regulacioni ventil pritiska u Prekidač zatvorenog položaja leptira kočnice koji će pod određenim
isparivaču (EPR) se ponekad koristi kod vozila sa okolnostima pri kočenju isključiti
malom snagom motora. Prekidačem kompresor i sprečiti neravnomeran
upravlja veza sa leptirom rad motora.
Upravljanje voznim
karburatora, i prekida kolo spojnice
karakteristikama Prekidač visoke temperature
kompresora da bi se sprečilo da
opterećenje kompresora izazove rashladnog sredstva motora
Kompresor klima uređaja odnosi
neravnomeran rad motora kada je
značajan iznos snage da bi radio Kondenzator klima uređaja obično je
leptir zatvoren pri praznom hodu
(prosečno između 7 kW i 11 kW ili od smešten ispred hladnjaka rashladnog
motora
10 ks do 15 ks snage motora). Uticaj sistema vozila. Klima uređaj predaje
rada kompresora u sprezi sa ostalim toplotu vazduhu koji prolazi kroz
Prekidač niskog pritiska
zahtevima koji se postavljaju motoru, kondenzator, a potom i kroz hladnjak.
može stvoriti opterećenje koje Kada je ambijentalna temperatura
Prekidači niskog pritiska se koriste
umanjuje radne karakteristike vozila. visoka, već zagrejani vazduh koji
kod nekih vozila da bi prekinuli rad
Ovo je značajan problem kod vozila prelazi preko hladnjaka ne moze da
kompresora klima uređaja kada je
sa malom snagom motora. odvede dovoljno toplote iz
motor pod vrlo velikim opterećenjem,
Upravljači voznim karakteristikama rashladnog sredstva motora, tako da
što uzrokuje nizak pritisak u usisnoj
koriste se da bi upravljali radom može doći do pregrevanja motora.
grani.
kompresora i rasteretili motor pod Da bi se sprečila mogućnost
uslovima kada trpe vozne pregrevanja neka vozila su
Prekidač pritiska servo upravljača
karakteristike. Ovi upravljači obično opremnjena prekidačem temperature
ne utiču na karaktristike klima rashladnog sredstva koji isključuje
Kod vozila sa malom snagom motora
uređaja. spojnicu kompresora kada
i servo upravljačem, pod normalnim
Napomena: Kod većine savremenih temperatura rashladnog sredstva
voznim uslovima, servo upravljač ima
vozila kod kojih je ugrađen sistem za prekorači dozvoljeni nivo.
mali uticaj na radne karakteristike
upravljanje motorom, elektronska
vozila. Ali za vreme manevrisanja u
jedinica za upravljanje motorom Relej stalnog rada
toku parkiranja vozila, sistem servo
(ECU) upravlja spojnicom
upravljača dodatno opterećuje motor.
kompresora klima uređaja. Neka vozila su opremnjena relejom
U toku parkiranja brzina motora i
Kompresorom se upravlja u stalnog rada kojim upravlja sistem za
izlazna snaga su obično niske, pa je
saglasnosti sa informacijama upravljanje motorom, a koristi se da
verovatno da će rad kompresora
dobijenim od radnih davača sistema
2•18 Komponente klima uređaja
održava broj obrtaja motora. Relej
isključuje kompresor na određeno
vreme kada je motor u praznom
hodu posle normalne vožnje. Kada bi
motor radio u praznom hodu duže
vreme, relej bi ponovo uključio
kompresor da bi sprečio smrzavanje
isparivača.
Tajmer kašnjenja kompresora
Ovaj uređaj se ponekad koristi kod
vozila sa sistemom za upravljanje
motorom. Kada motor radi u
pratznom hodu ili ispod dozvoljene
brzine, a klima uređaj je uključen,
tajmer odlaže uključenje spojnice
kompresora za nekoliko sekundi, dok
se brzina praznog hoda ne poveća
toliko da kompenzuje dodatno
opterećenje. Spojnica kompresora se
Rashladna sredstva
Kao što smo već videli u Poglavlju 1,
za automobilske klima uređaje obično
se korise dva rashladna sredstva,
poznata kao R12 i R134a.. Ostale
vrste rashladnih sredstava mogu se
koristiti u sistemu ukoliko je on
servisiran, ali su R12 i R134a
trenutno jedina rashladna sredstva
koja su odobrena za korišćenje u
vozilima od strane proizvođača vozila
(vidi sliku).
Važno je istaći da su neke
komponente koje se koriste kod
većine klima uređaja specijalno
projektovane da se koriste ili sa
rashladnim sredstvom R12 ili sa
rashladnim sredstvom R134a, ali ne
Tipična boca sa rashladnim sredstvom
R12
uključuje kada se stabilizuje brzina
praznog hoda.
Relej produženog rada motora
Neki motori nastavljaju da rade kada
se isključi paljenje. Da bi se ovo
sprečilo kod nekih vozila se koristi
kompresor. Čim se isključi paljenje,
na nekoliko sekundi se uključuje
spojnica kompresora, koji je dodatno
opterećenje za motor.
Sigurnosni ventil visokog pritiska
Mnogi sistemi sadrže sigurnosni
prekidač pritiska, iako nekoliko
sistema koristi diskove koji će se
naglo otvoriti kada se prekorači
dozvoljeni pritisak. Ventili ili diskovi
smešteni su na strani visokog pritiska
sa oba. Komponente sistema za R12
i njegovo rashladno sredstvo ne
smeju se nikada koristiti u sistemu sa
R134a, i obrnuto. Za ovo postoje tri
osnovna razloga:
Sistemi sa R12 koriste kompresorska
ulja na mineralnoj bazi, dok sistemi
sa R134a koriste sintetičko PAG ulje
(vidi Kompresorska ulja). Ako se
koristi pogrešno rashladno sredstvo,
ono se u sistemu neće mešati sa
uljem, što će dovesti do nedostatka
podmazivanja i oštećenja
kompresora.
2. Zaptivke i fleksibilna sreva kod
sistema sa R134a su posebno
projektovane da spreče izuzetno
male molekule R134a da izađu iz
sistema (molekuli su dovoljno mali da
mogu da izađu iz običnog creva). Ako
se R134a koristi u sistemu sa R12,
rashladno sredstvo će iscuriti.
sistema i koriste se kao sigurnosti
uređaj u slučaju prekomernog pritiska
u sistemu. Većina ventila će se
zatvoriti kada pritisak padne na
bezbedni nivo. Preveliki pritisak je
verovatno posledica ili pregrevanja
kondenzatora ili pregrevanja
rashladnog sredstva.
Ventil se obično nalazi u sklopu
filter/sušač (sistemi sa ekspanzionim
ventilom) ili na kompresoru, obično
na sigurnom mestu gde nema
opasnosti da rashladno sredstva
bude ispušteno ka nekome ko radi na
vozilu.
Ako se ventil iz bilo kog razloga
otvori, sistem zahteva ponovno
punjenje rashladnim sredstvom ili
kompresorskim uljem.
3. Uopsteno, sistemi sa R134a rade
na većim pritiscima nego sistemi sa
R12. Ako se R134a koristi u sistemu
napravljenom za R12, viši pritisci
mogu da uzrokuju oštećenje
komponenti (naročiti kompresora) i
zaptivki.
A sada detaljnije o rashladnim
sredstvima.
 Komponente klima uređaja 2•19
R12 R134a
Opšti podaci Opšti podaci
• Rashladno sredstvo R12 je CFC (hloro-fluoro-karbon) • Rashladno sredstvo R134a se od 1992. koristi umesto
i koristi se od kako je pronađen oko 1930. god. R12
• Klima uređaj koji koristi rashladno sredstvo R12 • Klima uređaj koji koristi rashladno sredstvo R134a
identifikuje se po navojnoj vezi servisnog otvora identifikuje se po vezi servisnog otvora brzim
Prednosti spojnicama
• R12 nije zapaljiv Prednosti
• R12 nije otrovan u malim količinama • R134a nije zapaljiv
• R12 se meša sa mineralnim uljima (mineralna ulja se • R134a nije otrovan u malim količinama
mogu koristiti za podmazivanje kompersora) • R134a ne uništava ozon
Nedostaci • Cena R134a je niža od cene R12
• R12 uništava ozon Nedostaci
• R12 daje efekat staklene bašte • R134a daje efekat staklene bašte (manje štetan od
• U prisustvu otvorenog plamena daje gas fosgen, ili R12)
zagušljivac (COCl2 ), koji je smrtonosan za ljude • U prisustvu otvorenog plamena daje fluorovodonik
(HF), gas koji je smrtonosan za ljude
• R134a zahteva posebna nepropusna creva koja će
zadržati rashladno sredstvo unutra (zbog male veličine
molekula R134a), a vlagu spolja (kompresorsko ulje je
vrlo higroskopno)
• R134a se ne meša sa mineralnim uljima, pa se za
kompresor mora koristiti posebno (PAG) ulje. Ovo ulje
je vrlo skupo i higroskopno (vidi Kompresorsa ulja)

Alternativna rashladna
sredstva
Na tržistu postoje razna alternativna
sredstva za R12 i R134a za
upotrebu pri servisiranju klima
uređaja, ali su u vreme pisanja ove
knjige R12 i R134a bila jedina
rashladna sredstva odobrena, za
korišćenje u klima uređajima, od R12 ili R134a (čak i u dvotaktne
strane proizvođača vozila. mašine namenjene i za R12 i za
Posebno se preporučuje da se pri R134a) moglo bi da dođe do
servisiranju koriste rashladna zagađenja opreme. Takođe se
sredstva koje preporučuje preporučuje da se prvo identifikuje
proizvođač. rashladno sredstvo u sistemu pa
Imajte na umu da ako bi neko oprema za rukovanje rashladnim
alternativno rashladno sredstvo bilo sredstvom.
napunjeno u opremu projektovanu za

Kompresorska ulja
Svakom kompresoru potrebno je ulje se koristiti zavisi od tipa rashladnog zahteva kompresora i razblažujućeg
za podmazivanje da bi zaštitilo sredstva koji se koristi u sistemu. uticaja rashladnog sredstva u
unutrašnje komponente i da bi, u Rashladno sredstvo R12 se meša sa sistemu. Uvek koristiti gradaciju ulja
slučaju krilnih kompresora, obezbedili mineralnim uljem, tako da se koju preporučuje proizvođač
zaptivanje. Kompresor bi se bez ulja mineralno ulje može koristiti za kompresora.
brzo pokvario, a to bi se moglo podmazivanje kompresora. Većina Napomena: Kompresorska ulja,
pokazati vrlo skupim! kompresora koristi istu gradaciju ulja, naročito PAG ulja su vrlo
Iako je namena ulja čisto ali su na tržištu dostupne higroskopna, tj. upijaju vodu. Da ne bi
podmazivanje kompresora, ulje i mnogobrojne gradacije ulja. Treba došlo do problema, rezervoari ulja u
rashladno sredstvo se mešaju, i uvek korisiti onu gradaciju ulja koju kompresoru moraju biti dobro
kompresor ih pumpa kroz ceo sistem. preporučuje proizvođač kompresora. zaptiveni, i ne smeju se ostavljati
Ovo znači da, iako će veliki deo ulja Rashladno sredstvo R134a se ne otvoreni ka atmosferi. Neki
biti u kompresoru u svakom trenutku, meša sa mineralnim uljem, tako da je proizvođači kompresorskih ulja
deo ulja će cirkulisati kroz ostale za korišćenje sa rashladnim preporučuju da se baci ulje koje je
komponente sistema. Ovo, pak, znači sredstvima R134a stvorena nova stajalo otvoreno ka atmosferi više od
da ako rashladno sredstvo curi iz posebna vrsta sintetičkog ulja. Ovo 20 minuta. Slično, kad god se
sistema, sa njim će iscuriti i ulje. ulje je poznato kao polialkalni glikol, otkačuju komponente sistema,
U automobilskim klima uređajima ili, kao PAG ulje. PAG ulja su otvorene cevi i komponente trebalo bi
koriste se dva različita tipa dostupna za opsege viskoznosti ulja odmah zatvorit ( poklopiti ili zapušiti)
rashladnog sredstva. Tip ulja koje će koje odgovaraju različitim sistemima. da ne bi ušla vlaga.
Zahtevana viskoznost ulja zavisi od
 Tipični klima uređaji 3•1

POGLAVLJE 3
Tipični klima uređaji
Sadržaj
Uvod
Strane visokog i niskog pritiska klima Ručno upravljani klima uređaji
uređaja Sistem sa ekspanzionim ventilom
Strana visokog pritiska Sistem sa cevnom mlaznicom (ili
Strana niskog pritiska risiverski sistem)
Sistem sa leptirastim ventilom na usisu
(STV)
Sistem sa ventilima u risiveru (VIR)
Sistem sa regulatorom pritiska
isparivača (EPR)
Automatski klima uređaji

Uvod
Sada, kad nam je poznato kako radi klima uređaj i različite komponente koje on sadrži, pogledajmo kako te komponente
zajedno rade u jednom tipičnom savremenom klima uređaju.
3•2 Tipični klima uređaji

Strane visokog i niskog pritiska klima uređaja

Pre nego što pređemo na
pojedinačne komponente klima
uređaja, važno je da shvatimo da svi
sistemi imaju strane viokog i niskog
pritiska. Linija koja deli ove dve
strane pojavljuje se uvek u istoj tački
sistema, bez obzira na tip sistema.
Ona se nalazi između kompresora i
ekspanzionog ventila ili cevne
mlaznice (vidi sliku).
Kompresor povećava temperaturu i
pritisak da bi rashladno sredstvo
moglo da se kondenzuje i oslobađa
toplotu dok prolazi kroz kondenzator.
U ekspanzionom viniliu ili cevnoj
mlaznici stvara se razlika pritiska (u
stvari pritisak pada), a to je jedna od
tačaka podele između strana visokog
i niskog pritiska.
Strana visokog pritiska
Strana visokog pritiska je deo
sistema u kome je rashladno
sredstvo pod visokim pritiskom i
temperaturom. Strana visokog
pritiska počinje od izlazne (ili
izduvne) gtrane kompresora, kroz
kondenzatoror, filter/sušač (ako je
postoji) i završava se u
ekspanzionom ventilu ili cevnoj
mlaznici (u zavisnosti od sistema).
Strana niskog pritiska
Strana niskog pritiska je preostala
polovina sistema. U ovoj strani,
počev od ekspanzionog ventila, kroz
isparivač i risiver (ako postoji) do
ulazne (ili usisne) grane kompresora,
rashladno sredstvo je u stanju pod
niskim pritiskom i temperaturom.

Strane visokog i niskog pritiska sistema sa ekspanzionim ventilom

Strane visokog i niskog pritiska sistema sa cevnom mlaznicom


Ručno upravljani klima uređaji
Sada da detaljnije pogledamo neke
tipične klima uređaje. Sistem koji je
ovde opisan oslanja se na ručno
upravljanje, tj. temperaturom u vozilu
ručno upravljaju putnici korišćenjem
ugrađenih upravljača klime i grejanja.
Videćemo sledeće sisteme:
Sistem sa ekspanzionim ventilom,
Sistem sa cevnom mlaznicom (ili
risiverski sistem),
Sistem sa usisnim leptirastim
ventilom (STV),
Sistem sa ventilom u risiveru (VIR),
Sistem sa regulatorom pritiska
isparivača (EPR).
Daleko najčešće korišćeni sistemi u
savremenim vozilima su sistemi sa
ekspanzionim ventilom ili sistemi sa
cevnom mlaznicom (ili risiverski
sistemi). Ostali sistemi su ovde
kratko opisani jer se mogu naći samo
u starijimvozilima ili u američkim
namenskim vozilima.
Izgled tipičnog sistema sa ekspanzionim ventilom
Napominjemo da kod svih tipova
klima uređaja mogu da se koriste ili
kompresori koji stalno rade ili
uključno-isključni kompresori (vidi
Poglavlje 2) i da sistemi mogu biti
projektovani za rad ili sa rashladnim
sredstvom R12 ili sa rashladnim
sredstvom R134a (vidi Poglavlje 6,
Servisni ventili za sisteme sa R12 i
R134a radi detalja o identifikaciji
rashladnog sredstva sistema).
Sistem sa ekspanzionim
ventilom
Kod sistema sa ekspanzionim
ventilom kompresor podiže pritisak i
temperaturu rashladnog sredstva i
pumpa paru visokog pritiska u
kondenzator (vidi sliku). U niskim pritiskom iz isparivača, i ciklus
kondenzatoru se rashladno sredstvo
kondenzuje u tečnost visokog
pritiska. Onda tečno rashladno
sredstvo prolazi kroz
Tipični klima uređaji 3•3
filter/sušač na strani visokog pritiska
sistema pre nego što stigne u
ekspanzioni ventil. Filter/sušać čisti
rashladno sredstvo i uklanja vlagu
pre nego što rashladno sredstvo
dođe do ekspanzionog ventila.
Ekspanzioni ventil smanjuje pritisak i
temperaturu rashladnog sredstva,
tako da tečnost visokog pritiska koja
ulazi u ekspanzioni ventil, izlazi kao
smeša tečnosti i pare niskog pritiska.
Protokom rashladnog sredstva kroz
ekspanzioni ventili upravlja se na
osnovu temperature rashladnog
sredstva koje izlazi iz isparivača, a to
obezbeđuje da svo rashladno
sredstvo ispari u isparivaču pre nego
što stigne u kompresor. Kompresor
uvlači paru rashladnog sredstva pod
ponovo počinje. Detalji rada
pojedinačnih komponenti dati su u
Poglavlju 2
3•4 Tipični klima uređaji

Sistem sa cevnom
mlaznicom (ili risiverski
sistem)
Kod sistema sa cevnom mlaznicom
kompresor podiže pritisak i
temperaturu rashladnog sredstva i
pumpa paru visokog pritiska u
kondenzator (vidi sliku). U
kondenzatoru se rashladno sredstvo
kondenzuje u tečnost visokog
pritiska. Tečno rashladno sredstvo
onda prolazi kroz cevnu mlaznicu,
gde mu se smanjuju pritisak i
temperatura, tako da iz cevne
mlazice izlazi kao tečnost niskog
pritiska. Tečno rashladno sredstvo
onda ulazi u isparivač, gde veći deo
rashladnog sredsdtva ispari, a manji
deo ostaje tečan. Ova smeša
rashladnog sredstva ulazi u risiver na
strani niskog pritiska sistema, gde Izgled tipičnog sistema sa cevnom mlaznicom (ili risiverski sistem)
sva zaostala tečnost ispari pre nego
što dođe do kompresora. Kompresor Sistem sa usisnim kada je uključen klima uređaj (što
uvlači paru rashladnog sredstva pod leptirastim ventilom (STV) umanjuje raspoloživu snagu motora),
niskim pritiskom iz risivera, i ciklus a temperaturom isparivača upravlja
ponovo počinje. Detalji rada Sistem sa usisnim leptirastim STV. STV je montiran na izlaznoj
pojedinačnih komponenti dati su u ventilom (STV) se mogu naći u grani isparivača (vidi sliku). Tipični
Poglavlju 2. starijim vozilima, ali su ovi sistemi STV se otvara i zatvara u zavisnosti
uglavnom zamenjeni. Sistem je od pritiska rashladnog sredstva da bi
varijanta sistema sa termostatskim ga održao u dozvoljenjom opsegu.
ekspanzionim ventilom. Termostatski Ovo održava temperaturu isparivača
ekspanzioni ventil se koristi da bi na nivou koji obezbeđuje efikasan
smanjio pritisak i temeraturu rad klima uređaja, bez smrzavanja
rashladnog sredstva; ali kod ovog isparivača.
tipa sistema kompresor stalno radi

Izgled tipičnog sistema sa usisnim leptirastim ventilom (STV)

 Tipični klima uređaji 3•5

Izgled tipičnog sistema sa ventilom u risiveru (VIR)

Sistem sa ventilom u risiveru kompresora (vidi sliku). EPR raguje rashladnog sredstva kroz kompresor,
(VIR) na pritisak rashladnog sredstva koje pa time upravlja i temperaturom
ulazi u kompresor i otvara se i isparivača.
Ovaj sistem je verzija sistema sa zatvara da bi upravljao protokom
usisnim leptirastim ventilom (STV)
korišćen kod nekih starijih modela
vozila General Motors-a (naročito kod
namenskih vozila). Termostatski
ekspanzioni ventil i STV montirani su
u isto kućište sa filter/sušačem
(poznato kao risiver-sučač) (vidi
sliku). Ova kombinovana jedinica se
nalazi na strani visokog pritiska
sistema, između kondenzatora i
isparivača. VIR jedinica upravlja
protokom rashladnog sredstva u
isparivač, a kompresor stalno radi
kada je uključen klima uređaj.

Sistem sa regulatorom
pritiska isparivača (EPR)
Ovaj sistem se posebno koristi na
američkim namenskim vozilima firme
Chrysler. Sistem radi na sličan način
kao i sistem sa usisnim leptirastim
ventilom (STV), ali je regulatir pritiska
isparivača smešten u ulazu Izgled tipičnog sistema sa regulatorom pritiska isparivača
3•6 Tipični klima uređaji

Automatski klima uređaji

Automatski klima uređaji su obično
integrisani sa sistemom za grejanje
vozila da bi obezbedili automatsko
upravljanje klima sistemom. Ovaj
sistem će automatski održavati
podešeni nivo grejanja ili hlađenja, a
time i stalnu temperaturu u zavisnosti
od zahteva putnika. Dostupni su
mnogobrojni različiti tipovi
automatskih klima sistema,
proizvođači vozila nastoje da razviju
sopstvene sisteme koji bi bili
prilagođeni za određene modele
vozila.
Automatski sistemi koriste iste
osnovne komponente kao
konvencionalni klima uređaji, uz
dodatak upravljača kompresora, a
sistemom obično upravlja (ECU); ili
kao posebna elektronska upravljačka
jedinica za upravljanje klimom ili kao
deo elektronske upravljačeke jedinice
za upravljanje motorom.
Davači smešteni unutar i / ili izvan
vozila omogućuju da automatski
sistem oseća unutrašnju i / ili
spoljašnju temperaturu vazduha.
Sistem tada podešava nivo hlađenja i
/ ili grejanja koliko je neophodno da bi
a održavao temperaturu u unutrašnjosti
vozila na nivou koji su izabrali putnici.
Za upravljanje temperaturom u vozilu
koriste se upravljački uređaji koji
otvaraju i zatvaraju različite klapne u
vazdušnim tokovima sistema, a i
i menjaju brzinu ventilatora matrice
grejača / isparivača. Na primer, kod
nekih sistema ugrađene su klapne
dvostrukog dejstva u kućištu između
tala grejača i isparivača. Ako se
zahteva više toplote, klapna se otvori
da bi dopustila da više toplote iz tala
grejača dođe do kabine. Ako se
zahteva više hlađenja da bi se
smanjila temperatura, klapne se
pomere da bi smanjile protok toplog
vazduha iz tala grejača i povećale
protok hladnog vazduha sa
isparivača u kabinu (vidi sliku).
Mnogi automatski sistemi imaju
samodijagnostički sistem u koji su
smešteni podaci o kvarovima sistema
i kao kodovi kvara u memoriji
elektronske upravljačke jedinice
(ECU) sistema, ili u nekim
slučajevima u memoriji elektronske
jedinice za upravljanje motorom (vidi
Poglavlje 7).

1. Isparivač 3. Klapna sa dvostrukim dejstvom 1. Isparivač 3. Klapna sa dvostrukim dejstvom

2. Telo grejača 4. Ventilator grejača / isparivača 2. Telo grejača 4. Ventilator grejača / isparivača
Protok vazduha kroz kućište grejača / isparivača kada Protok vazduha kroz kućište grejača / isparivača kada
je upravljač temperature podešen na maksimalno je upravljač temperature podešen na maksimalno
grejanje hlađenje
 Alati i oprema 4•1

POGLAVLJE 4
Alati i oprema
Sadržaj
Uvod
Potrebni alati Unimer
Oprema za ličnu bezbednost Merači nivoa ulja u kompresoru
Set za merenje razdelne cevi Kompresorsko ulje
Vakuum pumpa Oprema za ispitivanje curenja freona
Mašina za obnavljanje rashladnog azotom
sredstva Uređaj za reciklažu rashladnog sredstva
Boce sa rashladnim sredstvom Grejač boce sa rashladnim sredstvom
Komparator rashladnih sredstava (lenjir Uređaj za čišćenje komponenti
sa Brizgač ulja u kompresor (koristi se kada
klizačem) se menja rashladno sredstvo)
Precizni termometar Elektronski analizator gasnog
Lampa za detekciju freona rashladnog sredstva
Boca za punjenje tečnim rashladnim Set za razdvajanje nepovratnih
sredstvom priključaka
Precizna vaga Alat za uklanjanje cevne mlaznice

Uvod
U prethodnim poglavljima razmatrali
smo osnovnu teoriju klima uređaja i
videli kako različite kompnente rade
zajedno i obrazuju koristan sistem.
Kada smo shvatili osnovne principe
videli smo da nema velike misterije u
kima uređajima. Ipak, kada dođemo
do toga da na klima uređaju izvodimo
neke radove, neophodno nam je da
imamo neke za to posebno namenje
alate i opremu. Nemoguće je
improvizovati, tako da bez ovih
specijalnih alata ne treba ni
pokušavati bilo kakavo održavanje ni
servisiranje klima uređaja.
4•2 Alati i oprema
Potrebni alati
Na tržištu je dostupan širok spektar
alata i opreme različitih proizvođača
za održavanje klima uređaja, počev
od jednostavnih malih ručnih pumpi i
uređaja za obnavljanje rashladnog
sredstva, pa do integrisanih
elektronskih mašina za rukovanje
rashladnim sredstvom. Kada
kupujemo alate, uvek se isplati kupiti
najbolju moguću opremu (u
zavisnosti od novca kojim
raspolažemo), ali treba imati na umu
da najskuplja oprema ne mora uvek
da bude i najpogodnija za vaše
potrebe.
Pre kupovine alata obavezno
pročitajte obaveštenja proizvođača ili
se posavetujte sa drugim
specijalistom za održavanje klima
uređaja koji koristi sličnu opremu.
Znajte da će vam skoro sigurno biti
potrebna dva različita seta opreme,
jedan za sisteme sa rashladnim
sredstvom R12, a drugi za sisteme
sa rashladnim sredstvom R134a –
mešanje rashladnih sredstava može
biti velik i ozbiljan problem. Nekoliko
proizvođača proizvodi dvojne uređaje
za rukovanje rashladnim sredstvima
kojima se može raditi i na sistemima
sa R12 i na sistemima R134a .Ovi
uređaji imaju dva seta oreme za
obnavljanje i punjenje , koji su
potpuno odvojeni jedan od drugog da
bi se izbegla mogućnost zamene
(obično se koriste pojedinačna
vakuum pumpa i zajednički set skala
rashladnog sredstva da ne bi došlo
do mešanja rashladnih sredstava
prilikom punjenja ili pražnjenja
sistema).
Važno je istaći da na tržišu u
postprodaji postoji veliki broj zamena
za rashladna sredstva R12 i R134a,
ali ni jedno od njih nije ni R12 ni
R134a. Ako ove gasove (zamene za
rashladna sredstva) uvedete u uređaj
za rukovanje rashadnim sredstvom
zagadićete i uređaj i bocu za
rashladno sredstvo. Pre povezivanja
opreme za rukovanje rashladnim
sredstvom neophodno je
identifikovati rashladno sredstvo u
sistemu – detaljnje u Poglavlju 6.
Većina proizvođača izrađuje opremu
za rukovanje i obradu rashladnog
sredstva koja u jednoj jedinici sadrži
nekoliko kompomenti, npr. opremu za
obnavljanje, pražnjenje, reciklažu i
punjenje. Neke od ovih komponenti
su potpuno automatske. Čak iako
nameravate da koristite automatsku
opremu bilo bi korisno da znate kako
svaki deo opreme radi. U ovom
poglavlju obrađene su pojedinačno
osnovne komponente, ali se to
odnosi i na komponente koje su
ugrađene u složenu višenamensku
opremu.
Koja je to oprema potrebna da bi se
izvodili radovi na klima uređaju?
Pored uobičajenih alata za rad na
vozilu (set kratkih ključeva je
nezamenljiv pri radu na
nepristupačnim komponentama klima
uređaja) potrebni su nam i specijalni
alati. Spisak ovih alata je neiscrpan,
ali ovde ćemo dati minimalnu listu
osnovne opreme koja je potrebna da
se izvedu osnovne dijagnostičke
radnje, test curenja, obnavljanje
rashladnog sredstva (pražnjenje
sistema) i punjenje sistema. Imajte
na umu da mnoge mašine za
rukovanje rashladnim sredstvom
sadrže jedinice poput uređaja za
obnavljanje, punjenje, merenje,
vakuum pumpu, itd. u jednom
integrisanom sistemu.
• Oprema za ličnu bezbednost
(nepropustljive rukavice, zaštitne
naočari, zaštitni mantil ili odelo,
zaštitne cipele ili čizme),
• Set za merenje razdelne cevi,
• Vakuum pumpa,
• Mašina za obnavljanje
rashladnog sredstva,
• Boce sa rashladnim sredstvom
(R12 i R134a),
• Komparator rashladnih sredstava
(lenjir sa klizačem),
• Precizni termometar,
• Lampa za detekciju freona,
• Precizni razmernik,
• Unimer,
• Merači nivoa ulja u kompresoru,
• Kompresorsko ulje,
• Oprema za ispitivanje curenja
freona azotom (OFN).
Skoro je sigurno da će vam, pri
čestom servisiranju, dijagnozi kvara i
popravci na raznim vozilima, biti
neophodna sledeća dodatna oprema:
• Uređaj za reciklažu rashladnog
sredstva – ugrađen u većinu
mašina za rukovanje rashladnim
sredstvom,
• Cilindar za reciklažu rashladnog
sredstva,
• Grejač boce sa rashladnim
sredstvom,
• Uređaj za spajanje cevi,
• Brizgač ulja u kompresor (koristi
se kada se menja rashladno
sredstvo),
• Elektronski analizator rashladnog
sredstva (skup, nije neophodan,
ali se vremenom isplati),
• Set za razdvajanje nepovratnih
priključaka,
• Alat za uklanjanje cevne
mlaznice.
A, sada da pogledamo ovu
raznovrsnu opremu detaljnije.
Oprema za ličnu bezbednost
Važnost bezbednosti pri radu na
klima uređajima ne može biti
preuveličana. Ako rashladno sredstvo
dođe u dodir sa kožom ili očima
može da izazove ozbiljne i, moguće,
trajne povrede. Dodatno, neka
kompresorska ulja su otrovna i mogu
se apsorbovati kroz kožu.
Osnovno i neophodno je nositi
zaštitne naočari (koje pokrivaju i deo
lica oko očiju), nepropustljive
rukavice (poput hirurških – nikako
tanke i sa rupicama, koje mogu biti
apsorbujuće) i zaštitni mantil ili odelo.
I nemojte da radite sa zavrnutim
rukavima jer nema svrhe nositi
rukavice ako vam je koža ruku gola!
Isto tako, kada izvodite radove u
radionici, iz predostrožnosti nosite
bezbednosne cipele ili ćizme – boce
sa rashladnim sredstvom su teške, a
prsti lomljivi)
Set za merenje razdelne cevi
Set za merenje razdelne cevi je
nesumnjivo najvažniji alat koji se
koristi pri radu na klima uređajima.
On je neophodan za izvođenje skoro
svih radova pri servisiranju i
dijagnostici (vidi sliku).
Na razdelnoj cevi mere se pritisci obe
strane sistema (visokog i niskog
pritiska), a to je, kao što ćemo videti

Set za merenje razdelne cevi
u poglavlju 6, osnovni podatak na
osnovu koga se vidi da li sistem
valjano raci ili treba tražiti kvar. Svi
poslovi radovi koji uključuju
pražnjenje ili punjenje sistema
rashladnim sredstvom izvode se
preko razdelne cevi. Razdelna cev
omogućuje da se kolo rashladnog
sredstva otvori kao što ključ dopušta
da se otvore vrata. Ako su vrata
zaključana, a vi nemate ključ, ne
možete otvoriti vrata bez štete i/ili
povrede.
Setovi za merenje na razdelnoj cevi
napravljeni su tako da se pritisci obe
strane (niskog i visokog pritiska)
čitaju u isto vreme jer se oni moraju
međusobno uporediti da bi se utvrdilo
da li sistem radi tačno.
U daljem tekstu biće detaljnije
objašnjen rad seta za merenje
razdelne cevi.
Kontrolnici razdelne cevi za
sisteme sa R12 i R134a
Kontrolnici razdelnih cevi za sisteme
sa R134a rade na potpuno isti način
kao i kontrolnici razdelnih cevi za
sisteme sa R12, ali se isti kontrolnici
ne mogu koristiti za oba tipa sistema.
Kontrolni setovi za R12 i R134a
koriste potpuno različite priključke i
creva. Kontrolni setovi su obeleženi
da bi ukazali za koji tip sistema su
namenjeni, i ako na kontrolnom setu
piše ″koristiti samo sa R134a″, onda
ne treba ni pokušavati da se ovaj set
koristi za R12. Obrnuto, ne
pokušavajte da koristit setove za R12
na sistemima sa R134a. Creva na
kontrolinicima za R12 su obično
jednobojna (crvena plava ili žuta –
vidi Creva), dok creva na
kontrolinicima za R134a obično imaju
uzdužnu crnu traku.
Kontrolnik strane niskog pritiska
Kontrolnik strane niskog pritiska se
najlakše prepoznaje po PLAVOM
kućištu, ručnom ventilu i crevu.
Koristi se za merenje pritiska kroz
servisne otvore na strani niskog
pritiska (vozilo se proizvodi sa
servisnim otvorima). Kontrolnik
strane niskog pritiska je poznat i kao
diferencijalni kontrolnik zbog toga što
meri podpritisak ili nadpritisak.
Skala tipčnog kontrolnika strane
niskog pritiska ima čitanje od 0 kPa
do približno 900 ili 1100 kPa ( 0-130
ili 160 psi) u smeru kazaljke.Tipična
vakuumska skala ima čitanje od 0 do
760 milimetara živinog stuba (mmHg)
(0-30 inHg) u smeru suprotnom
kazaljki sata (vidi sliku).
Kontrolnici strana niskog i visokog pritiska razdelne cevi
Alati i oprema 4•3
Kontrolnik strane visokog pritiska
Kontrolnik strane visokog pritiska se
najlakše prepoznaje po CRVENOM
kućištu, ručnom ventilu i crevu.
Koristi se za merenje pritiska kroz
servisne otvore na strani visokog
pritiska (vozilo se proizvodi sa
servisnim otvorima). Skala tipičnog
kontrolnika strane visokog pritiska
ima čitanje od 0 kPa do 3500 kPa (0-
500 psi) u smeru kazaljke.
Ručni ventili razdelne grane
Razdelna grana se koristi da bi se
upravljalo protokom rashladnog
sredstva. Kada se kontrolnici
razdelne grane povežu na nju, mogu
se očitati oba pritiska koji ukazuju na
to da li sistem ispravno radi.
Za vreme testiranja oba ručna ventila
bi trebalo da uvek budu zatvoreni
(potpuno okrenuti u smeru kazaljki);
čak iako su ventili zatvoreni pritisci
4•4 Alati i oprema
strana niskog i visokog pritiska
očitavaju se na odgovarajućim
kontrolnicima. Ventili ne sprečavaju
da rashladno sredstvo dođe do
kontrolnika; njihova namena je da
izoluju strane visokog i niskog pritiska
sistema od centralnog servinog
otvora na razdelnoj grani.
Kada se zatvore oba ručna ventila ili
kada je se otvori bilo koji od ventila,
kontrolnici srana visokog i niskog
pritiska daće precizna očitavanja. Ali,
ako se otvore oba ventila, čitanja na
kontrolniku nisu tačna jer pritisak iz
stane visokog pritiska prelazi u stanu
niskog pritiska razdelne grane.
Upozorenje: NIKADA NE
OTVARATI RUČNI VENTIL NA
STANI VISOKOG PRITISKA DOK
KLIMA UREĐAJ RADI! Rashladno
sredstvo visokog pritiska će naći
put kroz stranu visokog pritiska
kontrolnika razdelne grane do
srevisnog creva. Ako servisno
creveo nije priključeno propustiće
rashladno sredstvo visokog
pritiska u atmosferu. Ako je
servisno crevo priključeno na
bocu sa rashladnim sredsrvom,
pritisak može biti dovoljno visok
da izbije sigurnosni ventil ili čak
da raznese bocu i tako uzrokuje
štetu ili povrede.
Creva
Creva kontrolnika razdelne grane su
uvek obeležena bojom da ne bi došlo
do zabune kada se kontrolnici
povezuju na klima uređaj. Creva
kontrolnika za R12 su potpuno plava
(strana niskog pritiska) i potpuno
crvena (strana visokog pritiska) i
potpuno žuta (servisno crevo). Creva
za R134a su takođe plava, crvena i
žuta, ali često imaju crnu uzdužnu
traku na svakom crevu.
Creva za R134a se drugačije
nameštaju pri servisiranju nego creva
za R12. Creva za R134 se spajaju
brzim spojnicama, dok se creva za
R12 spajaju navojnim spojem. Creva
za strane visokog i niskog pritiska
imaju pribore različitih veličina da
strana visokog pritiska ne bi greškom
bila povezana na kontrolnik niskog
pritiska i obrnuto.
Creva za R134a su obložena
posebnim nepropusnim najlonskim
materijalom da bi sprečila da mali
molekuli R134a prođu kroz crevo
(vidi Poglavlje 2), i da spreče prodor
vlage kroz crevo u ulje u sistemu.
Ako ćete raditi sa osnovnom, ručnom
opremom, bilo bi idealno da kupite
creva na čija oba kraja su ručni ventili
(ako ne, trebalo bi da je moguće da
sami namestite pogodne ventile).
Ovo će omogućiti da vazduh lako
iscuri iz creva kada radite na klima
sustemu, što će sprečiti da vazduh
uđe u sistem
Jedinice za merenje pritiska
Pritisak koji se meri prilikom rada na
klima uređaju obično se izražava u
kiloPaskalima ili u funtama po
kvadratnom inču (psi).
Očitavanja sa kontrolnog seta
razdelne grane poznata su i kao
kontrolni pritisci jer na očitavanja
utiče atmosferski pritisak.
Korekcija čitanja kontrolnih
pritiska
Atmosferski pritisak je dejstvo težine
atmosfere na površinu zemlje u
svakoj datoj tački. Atmosferski
pritisak iznosi 101,4 kPa (apsolutni) ili
14,7 psi (apsolutni) na površini mora,
ali on varira u zavisnosti od
vremenskih uslova (zanemarljiv uticaj
na klima uređaje) i nadmorske visine.
Atmosferski pritisak se smanjuje
pritbližno 3,45 kPa (0,5 psi) na svakih
300 m (1000 stopa) povećanja
nadmorske visine.Odavde vidimo da
na nadmorskoj visini od čak 3000m
(10000 stopa) korekcija pritiska koja
se mora dodati kontrolnom očitavanju
iznosi samo 31,7 kPa (4,6 psi), koja
Sevrisni adapteri kontrolnika razdelne cevi
je malo važna (tipična vrednost
pritiska niske strane pod normalnim
uslovima je 207 kPa ili 30psi). Kako
je malo verovatno da će se radovi na
automobilskom klima uređaju izvoditi
na ovako velikoj nadmorskoj visini,
praktično možemo da zaboravimo na
korekciju pritiska.
Jedinica za merenje podpritiska
(kontrolinik strane niskog pritiska)
Pri proveri i dijagnozi klima uređaja
podpritisak se obično meri u
milimetrima živinog stuba – mm Hg
(inčima živinog stuba – in Hg). Idealni
podpritisak se definiše kao 760
mmHg (29,92 in Hg) na nivou
površine mora pri atmosferskom
pritisku od 101,4kPa (14,7 psi).
Kontrolnik strane niskog pritiska na
setu za merenje razdelne cevi ima
deo za merenje podpritiska, koji se
očitava u smeru suprotnom kazaljki.
Korekcija čitanja podpritiska
Kontrolnik strane niskog pritiska će
precizno meriti podpritisak na nivou
površine mora, a na većim
nadmorskim visinama kontrolnik će
dati manje očitavanje. Kao i kod
očitavanja pritiska, i na očitavanje
podpritiska mora se dodati korekcija
koja zavisi od nadmorske visine
(uticaj vremenskih uslova je
zanemarljiv) da bi se dobila precizna
vrednost. Idealni podpritisak
umanjuje se približno za 25,4 mmHg
(1 inHg) na svakih 300 m (1000
stopa) povećanja nadmorske visine
(iako smanjenje nije linearna funkcija
nadmorske visine.

U praksi je ovo zanemarljivo jer se
retko meri stvarna vrednost
podpritiska, već se utvrđuje da li on
postoji ili ne.
Sevrisni adapteri kontrolnika
razdelne cevi
Pri radu na mnogim tipovima sistema
neophodni su adapteri da bi
omogućili pristup nepritstupačnim
vezama za Servisiranje (vidi sliku).
Na primer, da biste došli do nekih
prikljčaka trebaće vam pravougli
adapter, ili pravi istegljivi adapter.
Takođe se na vozilima sa sistemima
sa R12 mogu naći neki nestandardni
navoji na priključcima za servisiranje,
a u tom slučaju biće vam neophodni
adapteri. Takođe su dostupni
adapteri sa kratkim fleksibilnim
istegljivim crevima, i sa nepovratnim
ventilima za proveru rashladnog
sredstva koji će sprečiti pražnjenje
rashladnog sredstva pri otkačivanju
creva za servisiranje strane visokog
pritiska.
Na tržištu postoji velik izbor adaptera,
ili pojedinačnih ili u setovima.
Ponekad je isplatljivije kupovati ih
pojedinačno kada vam trebaju, nego
dati veću sumu za set adaptera od
kojih neke možda nikada nećete
upotrebiti.
Povezivanje kontrolnika razdelne cevi
na klima uređaj
Vidi poglavlje 6.
Vakuum pumpa
Ako je iz klima uređaja ispražnjeno
rashladno sredstvo da bi se izvršilo
Venturi vakuum pumpa
servisiranje ili popravka, ili je
rashladno sredstvo curilo, ili je
rashladno sredstvo zaprljano iz bilo
kog drugog razloga, sistem se mora
isprazniti da bi se iz njega uklonli
vazduh i vlaga pre ponovnog
punjenja.
Vazduh i vlaga moraju se ukloniti iz
sistema korišćenjem vakuum pumpe.
Vakuum pumpa će izvući vazduh iz
zatvorenog sistema i stvoriti
podpritisak. Smanjenjem pritiska u
sistemu na podpritisak snižava se
tačka ključanja vode ili vlage na nivo
na kojem ona lako isparava. Da bi se
iz sistema uklonila vlaga neophodno
je smanjiti temperaturu ključanja
vode u sistemu na temperaturu nižu
od ambijentalne (temperatura
vazduha koji okružuje vozilo).
Isparena vlaga se onda lako izvlači
vakuum pumpom.
Da biste bili sigurni da ste uklonili svu
vlagu iz sistema neophodno je sistem
isprazniti što bliže idealnom
podpritisku (760 mm Hg ili 29,92 in
Hg na nivou površine mora). Iako
smo već videli da vrednost idealnog
podpritiska varira u zavisnosti od
nadmorske viline, tačka ključanja
vode na sličan način variria u
zavisnosti od nadmorske visisne,
tako da možemo zaboraviti korekcije
pritiska zbog nadmorske visine.
Tipovi vakuum pumpi
Postoje dva osnovna tipa vakuum
pumpi : venturi pumpe i krilne pumpe.
Krilne pumpe su obično pogodnije za
rad na automobilski klima uređajima.
Krilna vakuum pumpa
Alati i oprema 4•5
Venturi pumpe
Venturi vakuum pumpe nisu skupe i
ne zahtevaju održavanje; nemaju
pokretnih delova i ne zahtevaju
podmazivanje (vidi sliku). Ovaj tip
pumpi se priključuje na kompresor da
bi ispraznio sistem, i kompresor mora
da pumpa od oko 552kPado 621 kPa
(80-90 psi). Ako se koristi električni
kompresor potrebno je mnogo struje.
Krilne vakuum pumpe
Krilni kompresori sastoje se od malog
elektromotora koji pokreće pumpu.
(vidi sliku). Ovaj tip pumpe je skuplji
od venturi tipa, i zahteva redovno
podmazivanje, ali je efikasniji i,
uopšte, trajniji pri čestoj upotrebi.
Korišćenje vakuum pumpi
Vidi poglavlje 6.
Mašina za obnavljanje rashladnog
sredstva
Mašine za obnavljanje su napravljene
tako da uklone rashladno sredstvo iz
klima uređaja, a da pri tome ne
zagade okruženje. Na tržištu je
dostupan širok spektar ovih mašina
raznih proizvođača, ali ovu opremu
treba uvek koristiti u skladu sa
uputstvom proizvođača. Mašine za
obnavljanje i creva korišćena na
sistemima sa R12 ne mogu se
koristiti na sistemima sa R134a i
obrnuto, pa će vam trebati dva seta
opreme: za sisteme sa R12 i za
sisteme sa R134a, osim ako
proizvođač nije naglasio drugačije
(neke mašine imaju razdvojena kola
4•6 Alati i oprema
Tipična mašina za rukovanje
rashladnim sredstvom R134a
za R12 i R134a).
Neke mašine za obnavljanje su
integrisane u mašine za rukovanje i
preradu rashladnog sredstva koje
omogućuju ispuštanje, pražnjenje,
reciklažu i ponovno punjenje
rashladnim sredstvom (vidi sliku).
Boce sa rashladnim
sredstvom
Dostupni su razni tipovi i veličine
boca sa rashladnim sredstvom.
Možda će vam biti potrebno nekoliko
boca za novo, reciklirano i otpadno
rashladno sredstvo u zavisnosti od
toga kakav posao obavljate. Uvek
koristite boce sa sigurnosnim
ventilom za rasterećenje pritiska.
Masivne boce sa rashladnim
sredstvom
Na tržištu su dostupna dva tipa ovih
boca, sa dva ventila i sa jednim
ventilom, mada svi proizvođači ne
dostavljaju oba tipa. (vidi sliku). Boce
sa dva ventila su skuplje, ali su
pogodnije za upotrebu od boca sa
jednim ventilom, ali su i boce sa
jednim ventilom odgovarajuće.
Neki klima uređaji se pune
rashladnim sredstvom u stanju pare,
dok se drugi pune tečnim rashladnim
sredstvom. Boca sa dva ventila
omogućuje punjenje parom ili
1. Otvor pare rashladnog sredstva niskog pritiska
2. Otvor tečnog rashladnog sredstva visokog pritiska
3. Svetlosni prekidač prepunjavanja (povezan sa lampicom na mašini za rukovanje
rashladnim sredstvom)
Tipična masivna boca sa rashladnim sredstvom R134a
tečnošću u zavisnosti od toga kroz
koji ventil na cilindru je otvoren
(obično crveni propušrta paru, a plavi
tečnost). Boca sa jednim ventilom
takođe omogućuje punjenje i parom i
tečnošću; boca koja stoji uspravno
ispušta paru, a ako se zahteva
tečnost boca se mora okrenuti
naopako.
Očigleno je da će vam za rad na oba
sistema, sa R12 i R134a, biti
potrebne dve boce, sa R12 i sa
R134a.
Mnogi dobavljači dostavljaju pune i
skupljaju prazne boce, ali postoji
mogućnost kupovine na lizing ili da
kupite i bocu i punjenje.
U Britaniji nije ograničena kupovina
rashladnog sredstva, ali je verovatno
da će uskoro rashladna sredstva
moći da kupe samo oni koji imaju
sertifikat rukovaoca rashladnim
sredstvima.
Boce sa otpadnim rashladnim
sredstvom
Boce za otpadno rashladno sredstvo
namenjene su za skladištenje
rashladnog sredstva koje ne može da
se reciklira. Pod pretpostavkom da je
boca puna rashladnog oredstva koje
je jako zagađeno i ne može da se
reciklira, u bocu se može sipati svo
rashladno sredstvo, bez obzira na
vrstu. Boce sa jednim ventilom
savršeno odgovaraju za skladištenje
otpadnog rashladnog sredstva.
Boce za recikliranje
Boca za recikliranje trebaće vam da
biste skladištili rashlado sredstvo
ukonjeno iz sistema, a koje treba da
se čisti, isuši i reciklira, ukoliko vaša
oprema za rukovanje rashladnim
sredstvom nema ugrađen bocu za
reciklažu. Za recikliranje rashladnih
sredstava R12 i R134a trebaće vam
posebni cilindri; uvek osigurajte da se
koristi tačan cilindar da biste izbegli
međusobno mešanje rashladnih
sredstava.
Pre nego što se odlučite za bocu sa
dva ili jednim ventilom proverite šta
preporučuje proizvođač vaše
opreme; neka oprema koristi samo
boce sa dva ventila.
Komparator rashladnih
sredstava (lenjir sa
klizačem)
Komparator rashladnih sredstava
koristi se pre izvođenja bilo kakvih
radova na klima uređaju da
identifikuje rashladno sredstvo u
datom sistemu (nikada ne
pretpostavljajte koje rashladno
sredstvo se koristi – vidi poglavlje 6).
Komparator je korisna alatka ukoliko
nemate pristup elektronskom
analizatoru rashladnog gasa.
 Alati i oprema 4•7

Tipičan komparator rashladnih sredstava

Komparator rashladnog sredstva se
sastoji od lenjira sa klizačem sa
raznm skalama i vertikalne linije koja
može da se pokreće duž skale (vidi
sliku). Skala na vrhu obično
predstavlja pritisak (meren u psi ili
kPa), a ispod nje se nalaze dodatne
skale temperature za svako
rashladno sredstvo.
Komparator se može koristiti u sprezi
sa kontrolnim setom razdelne cevi i
preciznim termometrom da bi se
utvrdilo koje rashladno sredstvo je u
sistemu. Kako se komparator koristi
obasnićemo u poglavlju 6,
Identidikacija rashladnog sredstva
sistema.
Napomenimo da mnogi kontrolnici
razdelne cevi imaju ugrađene
temperaturske skale - a to će nam
ukazati koju temperaturu treba da
očekujemo za to rashladno sredstvo
Na tržištu su dostupni mnogobrojni
modeli digitalnih termometara. Oni su
brži i precizniji i lakše se očitavaju.
Mnogi od njih opremnjeni su
vazdušnom, površinskom ili
uranjajućom sondom, što ih čini
idealnim za sve radove na klima
uređajima (vidi sliku).
Oprema za ispitivanje
curenja
Na tržištu su dostupne mnogobrojne
različite lampe za detekciju freona,
ali je ponekad neophodno koristiti i
nekoliko tipova lampi da bi se otkrilo
gde freon curi. Curenje freona kroz
priključke ili oštećena creva, ili kroz
oštećene metalne vodove, je najčešći
uzrok manjka freona u sistemu.
Od opreme za deteckiju curenje
najčešće se koriste:
• Rastvor sa mehurićima,
• Elektronski detektor curenja,
• Boja za obeležavanje,
• Haloidna lampa,
• Oprema za ispitivanje curenja
freona azotom - OFN (opisana
kasnije u ovom poglavlju).
A sada, da vidimo ovu opremu
detaljnije.

Precizni termometar
Precizni termometar je osnovni
neophodni uređaj pri servisiranju i
dijagnozi kvara klima uređaja.
Neophodan vam je termometar koji
ima opseg bar od -4°C do 52°C (25
°F do 125°F), ili čak i bolje od -18°C
do 104°C (0 do 220°F).
Konvencionalni termometri dostupni
su kao kaptilarne cevi ili sa
brojčanikom. Termometri sa
brojčanikom se lakše očitavaju i
koriste se u različitije svrhe od Precizni termometar je neprocenjive vrednosti pri radu na klima urećaju
tradicionalnih kapilarnih termometara.
4•8 Alati i oprema
Rastvor sa mehurićima
Ovo je jeftin metod nalaženja curenja
i može se koristiti na sistemima koji
su napunjeni ( iako, strogo govoreći,
sistem bi trebalo isprazniti ako je
očigledno da na njemu postoji
curenje – zabranjeno je namerno
ispuštati rashladno sredstvo u
atmosferu), ili u kombinaciji sa
opremom za ispitivanje pritiska
ispraženjenog sistema azotom
(OFN).
Posebno obojen raspršujući rastvor
sa mehurićima (čak i voda sa
sapunicom može da da prilično dobre
rezultate) nanosi se malom četkicom
ili raspršuje na površinu oko mesta
na kome se sumnja da postoji
curenje. Svako curenje ili OFN
izazvaće stvaranje mehurića.
Elektronski detektor curenja
Na tržištu je dostupan veliki broj
elektronskih detektora curenja
različitih proizvođača. Neki od ovih
uređaja su osetljiviji od drugih, a
koristi se nekoliko različitih metoda
pokazivanja curenja. Najčešće se
koristi zvučni metod pokazivanja
curenja, upozorenje poput alarma.
Jedan od najboljih elektronskih
detektora curenja je resetujući
detekor za vođenje (vidi sliku). Ovaj
tip uređaja ima mogućnost
podešavanja osetljivosti. Osteljivost
se smanji dok se ne pronađe širi deo
oko mesta curenja. Kada se ovaj
prostor pronađe i upozorenje
Tipičan resetujući elektronski detektor curenja
dostigne maksimum (aparat pišti),
osetljivost se smanji da bi se detektor
što više približio mestu curenja pre
nego što počne ponovo da pišti.
Drugi tipovi detektora će otkriti
curenje, ali je teško locirati tačno
mesto curenja zbog visoke
osetljivosti.
Napomenimo da su neki elektronski
detektori curenja osetljivi na izduvne
gasove vozila, pa će dati pogrešne
rezultate ako u blizini prolazi vozilo.
Boja za obeležavanje
Boja za obeležavanje se može dodati
rashladnom sredstvu kada je sistem
napunjen. Neki proizvođači vozila
dodaju boju za obeležavanje kada
klima uređaj puni prvi put u fabrici.
Boje za obeležavanje su napravljenje
tako da su vidljive pod
ultraljubičastim svetlom, tako da je za
njihovo korišćenje neophodna
ultraljubičasta lampa (vidi sliku).
Dostupne su garniture za dodavanje
boja za obeležavanje kada se sistem
ponovo puni rashladnim sredstvom,
što će pomoći pri nalaženju curenja,
ukoliko se ono kasnije pojavi. Uvek
proverite da li je boja za
obeležavanje kompatibilna sa
rashladnim sredstvom i punjenje
kompresorskim uljem koje se koristi u
sistemu – boje na bazi rastvarača ne
bi trebalo nikada koristiti.
Garnitura boje za obeležavanje curenja
Haloidna lampa
Haloidna lampa je nekada bio
najčešće korišćen uređaj za
otkrivanje curenja. Haloidna lampa
koristi plamen propana koji menja
boju u prisustvu rashladnog sredstva
R12 (haloidna lampa neće otkriti
R134a). Ovaj uređaj ima ozbiljan
nedostatak, a to je što rashladno
sredstvo R12 sagoreva u prisustvu
otvorenog plamena i pri tome daje
smrtonosni gas fosgen (zagušljivac).
Iako se iskusan majstor može
opredeliti da koristi haloidnu lampu
da bi identifikovao rashladno
sredstvo u sistemu (vidi poglavlje 6,
Identifikacija rashladnog sredstva u
sistemu), preporučuje se da se za
detekciju curenja NIKADA ne koristi
haloidna lampa.
Boca za punjenje tečnim
rashladnim sredstvom
Boca za punjenje tečnim rashladnim
sredstvom omogućuje da se klima
uređaj napuni tečnim rashladnim
sredstvom.
Boca za punjenje tečnim rashladnim
sredstvom se puni tečnim rashladnim
sredstvom iz masivne boce. Boca za
tečnim rashladnim
sredstvom se povezuje sa klima
uređajem preko seta kontrolora
razdelne cevi. Sistem se potom puni
iz boce. Korišćenjem boca za
punjenje tečnim rashladnim sredstvin
sistem dobija potrebnu količinu
rashladnog sredstva.

Tipična boca za punjenje tečnim
rashladnim sredstvom
Za punjenje sistema rashladnim
sredstvima R12 i R134a potrebne su
odvojene boce.
Boca za punjenje tečnim rashladnim
sredstvom sadrži pokazno staklo,
manometar i rotacionu čauru sa
podelom (vidi sliku). Ovo dopušta da
se izvrši kompenzacija promena
zapremine tečnog rashladnog
sredstva usled promene pritiska i
temperature.
Tipična garnitura vaga sa digitalnim očitavanjem koje se lako može poništiti
olakšaće punjenje gasnim rashladnim sredstvom
Punjenje klima uređaja tečnim
rashladnim sredstvom normalno se
izvodi kada je klima uređaj isključen.
Boca za punjenje tečnim rashladnim
sredstvom se zagreva ili ugrađenim
grejnim elementom ili korišćenjem
ravnog električnog grejača da bi se
omogućio protok rashladnog sredstva
iz boce za punjenje u klima uređaj.
Precizna vaga
Set preciznih vaga je neophodan da
bi se odredila količina rashladnog
sredstva koja je prisutna u masivnom
cilindru (i tako sprečilo prepunjavanje
otpadnog cilindra, i td.). Vage će
takođe biti potrebne kada se sistem
puni parom rashladnog sredstva, da
bi se osiguralo da odgovarajuća
količina rashladnog sredstva uđe u
sistem.
Set preciznih vaga za kupatilo daće
zadovoljavajuće rezultate, ali bi bilo
idealno koristiti set preciznih
digitalnih vaga koje se mogu lako
poništiti (vidi sliku).
Unimer
Dobar i kvalitetan unimer je osnovni
alat pri dijagnozi kvara klima uređaja.
Može se koristiti svaki precizni
unimer koji meri određene opsege
napona, jačine struje i otpora.
Alati i oprema 4•9
Merači nivoa ulja u
kompresoru
Merači nivoa ulja u kompresoru su
potrebni za određivanje nivoa ulja
kod određenih kompresora sa
karterom. Koji tip merači nivoa ulja će
se koristiti zavisi od toga koji tip
kompresora je ugrađen. Moguće je
kupiti merače nivoa ulja
odgovarajućih za nekoliko tipova
kompresora, ali je ponekat
neophodno improvizovati (vidi
poglavlje 6, Kompresorska ulja).
Kompresorska ulja
Kada se sistem puni rashladnim
sredstvom, mora se dopuniti i ulje u
kompresoru. Za punjenje sistema sa
rashladnim sredstvom R12 potrebna
su mineralna ulja, a za sisteme sa
R134a sintetička PAG ulja. Gradacija
oba tipa ulja zavisi od opsega brzine
(iako skoro svi kompresori sistema sa
R12 koriste istu gradaciju ulja), od
vitalnog značaja je da se koristi ulje
tačne gradacije (poglavlje 6,
Kompresorska ulja).
Oprema za ispitivanje
curenja freona azotom (OFN)
Oprema za ispitivanje curenja freona
azotom koristi se za ispitivanje
pritiska sistema kada se sumnja da
rashladno sredstvo curi iz sistema
(vidi poglavlje 6, Ispitivanje curenja).
Nije dobro izvoditi ispitivanje pritiska
kada je rashladno sredstvo u
sistemu, jer će se rashladno sredstvo
osloboditi u atmosferu (zabranjeno je
namerno ispuštati rashladno sredstvo
u atmosferu). OFN je neškodljiv,
bezbedan gas koji se može ispustiti u
atmosferu bez opasnosti da će
ugroziti ili oštetiti okolinu.
Da bi se uspešno izvršilo ispitivanje
pritiska u sistemu, ponekad je
neophodno u sprezi sa OFN
opremom koristiti i dodatnu opremu,
kao što je oprema za detekciju
curenja.
Pri izvođenju radova na
automobilskom klima uređaju koristi
se sledeća OFN oprema:
4•10 Alati i oprema
OFN boca,
Regulator pritiska čiji je opseg od 0
do 1034 kPa (0-150 psi), Servisni
priključci i pogodna creva za R12 i
R134a.
OFN oprema se može koristiti i u
druge svrhe pri servisiranju klima
uređaja, kao što su otkrivanje izvora
pritiska koji pravi udare vazduha u
sistemu (nikada ne bi trebalo pumpati
vazduh u sistem) ili čak za pokretanje
alata koji normalno rade na vazduh
pod pritiskom.
Uređaj za reciklažu
rashladnog sredstva
Uređaj za reciklažu rashladnog
sredstva omogućuje da se rashladno
sredstvo ukonjeno iz sistema reciklira
(ukoliko nije naročito zagađeno).
Nikada ne bi trebalo izvući rashladno
sredstvo iz jednog vozila njime puniti
rashladni sistem drugog vozila, a da
pri tome rashladno sredstvo nije
reciklirano, jer može doći do
uzajamnog zagađenja rashladnih
sredstava dva sistema. Za
recikliranje rashladnih sredstava R12
i R134a koristi se odvojena oprema.
Uređaj za reciklažu rashladnog
sredstva je često ugrađen u mašine
za rukovanje rashladnim sredstvom
zajedno sa uređajima za obnavljanje
rashladnog sredstva, vakuum
pumpom i opremom za punjenje.
Iako ni jedna kompanija ne
obezbeđuje servisiranje recikliranja
rashladnog sredstva, ako je potrebno
uraditi mnogo poslova na klima
uređaju, dugoročno se isplati kupiti
odgovarajuću opremu za recikliranje.
Grejač boce sa rashladnim
sredstvom
Kada se rashladno sredstvo
premešta iz jednog rezervoara u
drugi ili se puni klima uređaj, često je
neophodno zagrejati rezervoar
rashladnog sredstva. Ovo se može
izvesti stavljanjem boce u kadu sa
vrućom, ali ne ključalom, vodom, ili
brže i efikasnije korišćenjem
električnog grejača boce.
Dostupni su grejači u obliku
električnog kaiša koji se može
namotati oko boce i uključiti u struju.
Većina grejača ima termostat koji će
uključiti i isključiti grejač kada se
dostigne izabrani maksimalni nivo
temperature.
Upozorenje: Nikada ne pokušavajte da
kao izvor toplote za grejanje boce sa
rashladnim sredstvom koristite otvoreni
plamen.
Uređaj za čišćenje
komponenti
Ako je isparivač, kondenzator ili bilo
koji element cevovoda sistema
zaprljan ili zapušen, mora se otkačiti
da bi se uklonila prepreka.
Razni proizvođači proizvode različitu
opremu za čišćenje komponenti.
Trebalo bi koristiti posebni fluid za
čišćenje koji neće uzrokovati prljanje
rashladnog sredstva ili, što bi bilo
idealno, koristiti OFN da bi se
obezbedio pritisak za ispiranje (ovako
će se izbeći unošenje vazduha, a
samim tim i vlage u sistem). Moguće
je umesto OFN-a koristiti vazduh pod
pritiskom, ali će onda vazduh i vlaga
ući u komponentu koja se ispira
(trebalo bi da je moguće ukloniti sav
vazduh i vlagu iz sistema ako je
sistem dugo prazan).
Ispiranje je najlakše izvesti
korišćenjem boce za ispiranje sa
ventilom koja je napunjena
ispirajućim fluidom, i povezana
izmeđi dovoda OFN-a ili vazduha i
komponente koja se ispira.
Brizgač ulja u kompresor
(koristi se kada se menja
rashladno sredstvo)
Brizgač ulja u kompresor koristi se da
se doda ulje u kompresor kada se
menja rashladno sredstvo.
Određena izmerena količina ulja se
doda u brizgač, pa se brizgač
povezuje na tok punjenja rashladnim
sredstvom, između boce sa
rashladnim sredstvom i kontrolnog
seta razdelne cevi.
Za mineralna ulja (sistemi sa R12) i
PAG ulja (sistemi sa R134a) koriste
se odvojeni brizgači.
Elektronski analizator
gasnog rashladnog sredstva
Elektronski analizatori gasnog
rashladnog sredstva su skupi, ali
omogućuju brzu i pouzdanu
identifikaciju rashladnog sredstva i
isključuju potrebu za analiziranjem
rashladnog sredstva korišćenjem
kontrolnika razdelne cevi, termometra
i komparatora (vidi sliku).
Da bi se koristio elektronski
analizator potreban je uzorak pare
(ne tečnosti) rashladnog sredstva.
Većina analizatora daće očitavanje
procentualnog sastava pare i
ukazaće da li je rashladno sredstvo
pogodno za recirkulaciju. Neki
analizatori imaju mogućnost da
odštampaju rezultate analize, što
može biti korisno za karton datog
vozila.
Prenosni elektronski analizator
gasnog rashladnog sredstva
Set za razdvajanje
nepovratnih priključaka
Set alata za razdvajanje biće
neophodan pri razdvajanju
nepovratnih priključaka na toku
rashladnog sredstva koji se nalaze
kod nekih vozila (naročito marke
Ford). Detaljnije o korišćenju ovih
alata u poglavlju 6, Osnovni postupci
popravke.
Alat za uklanjanje cevne
mlaznice
Poseban alat za uklanjanje cevne
mlaznice koristi se kada se cevna
mlaznica uklanja sa ulazne cevi
isparivača. Alat se kači za uške na
cevnoj mlaznici, pa se navrtka na
vrhu alata okrene da bi se cevna
mlaznica iščupala iz cevi. Vidi
poglavlje 6, Zamena cevne mlaznice.
 Bezbednost 5•1

POGLAVLJE 5
Bezbednost
Sadržaj
Uvod
Opšta bezbednost Bezbednosne mere predostrožnosti pri radu
na klima uređaju
Opasnosti
Zaštitna odeća
Uvek i nikada

Uvod
Kad god se izvodi bilo kakav rad na
vozilu, pre svega se mora voditi
računa o bezbednosti. Pored
uobičajenih mera predostrožnosti
koje treba preduzeti,klima uređaj
predstavlja dodatni niz opasnosti.
Preporučujemo da sadržaj ovog
poglavlja pažljivo pročitate pre nego
što počnete bilo koji od poslova za servisiranje automobilskih
opisanih u poglavlju 6. rashladnih sistema koji uključuje i
Napomena: Iako ova knjiga sadrži praktični rad. Servisiranje klima
opširna objašnjenja postupaka uređaja nije posao za
održavanja i popravke klima uređaja, automehaničara – svaka greška
preporučujemo da svako ko ima može biti skupa, i u finansijskom, i u
nameru da se bavi bilo kakvim smislu bezbednosti.
poslom na klima uređaju završi kurs
 5•2 Bezbednost

Opšta bezbednost
Rad na automobilu može biti opasan. • Para goriva je teža od vazduha, pa Otrovne i nadražujuće supstance
Ovaj list pokazuje samo neke od nemojte iz kanala raditi na sistemu za
mogućih opasnosti i rizika sa ciljem gorivo. • Izbegavati da
da stvori neku svest o merama • Još jedan uzročnik vatre je akumulatorska
bezbednosti. električno preopterećenje ili kratak kiselina, tečnost za
spoj. Vodite računa pri popravci ili podmazivanje,
Opšte opasnosti izeni električnog kola u vozilu. antifriz kočiono ulje i
• Imajte pri ruci vatrogasni aparat Opasne gorivo dođu u dodir
Opekotine parom i tečnostima pogodan za gašenje goriva i supstance sa kožom.
električne instalacije • Nemojte ih povlačiti
• Ne uklanjajte hladnjak ili poklopac ustima. Ako ovakvu supstancu
ekspanzionog suda dok je motor Elekrični udar progutate ili dođe u kontakt sa očima,
topao. potražite pomoć lekara.
• Motorno ulje i fluidi automatskog • Visoki napon • Duži dodir sa korišćenim motor-
menjača ili servo sistema takođe mogu paljenja može nim uljem može izazvati rak kože.
biti opasno vrući ako je motor do skoro biti opasan, Ukoliko je neophodno nosite rukavice
radio. naročito za ili zaštitnu kremu. Skinite odeću
ljude sa natopljenu uljem i ne držite krpe
Opekotine oboljenjima natopljene uljem u džepu.
srca ili sa • Kada se rashladno sredstvo iz
• Pazite da se ne pejsmejkerom. klima uređaja izloži otvorenom
opečete na delove Nemojte raditi na sistemu za paljenje plamenu (uključujući i cigaretu) dobija
OPASNOST izduvnog sistema kada motor radi ili je uključeno se otrovni gas. Takođe u dodiru
Vruće ili delove motora. paljenje. može izazvati opekotine na koži.
Kočioni diskovi i • Dovodni napon
doboši mogu biti vrlo vreli odmah je takođe opasan. Azbest
nakon korišćenja. Vodite računa da
je oprema kojom • Azbestna prašina
Težak udar vozila radite na glavnom izaziva rak ako se udiše
OPASNOST
vodu uzemljena. ili proguta. Azbest se
Od
• Kada radite ispod ili blizu Izlazi glavnog električnog može naći u
podignutog vozila, pored dizalice napona bi trebalo udara zaptivkama i oblogama
uvek blokirajte osovinu ili koristite da budu zaštićeni kočnica i
navoz. prekidačem kola zaostale struje kvačila. Kada radite na ovim
Nikada ne radite (RCD). komponentama najbezbednije je da
ispod kola koja su pretpostavite da one sadrže azbest.
poduprta samo Trovanje dimom ili gasom
dizalicom. Posebne opasnosti
• Vodite računa • Izduvni gasovi
kada otpuštate i su otrovni; često Fluorovodonična kiselina
zatežete navrtke sadrže ugljen-
velikog momenta monodksid koji je • Ova vrlo korozivna kiselina nastaje
kada je vozilo na navozu. Otpuštanje smrtonosan i kada se određene vrste sintetičke
i pritezanje se izvodi kada je vozilo na nakon kratkog gume, koja se nalazi na nekim O-
zemlji. udisanja. Motor rinzima, zaptivkama ulja i crevima za
nikada ne sme gorivo, izlože temperaturi iznad
Vatra dugo da radi u zatvorenoj 4000°C.Guma se pretvara u ogorelu
porstoriji kao što lepljivu supstancu koja sadrži
• Gorivo je zapaljivo, a njegove pare je garaža. kiselinu. Kada se jednom stvori,
eksplozivne. • Pare goriva kiselina godinama ostaje opasna.
• Ne dozvolite da se gorivo prelije su takođe otrovne, Ako dospe na kožu nekog
kao i pare nekih ekstemietetu, može biti neophodno
na vruć motor.
rastvora za da se ta noga ili ruka amputira.
• Nemojte pušiti ili prilaziti OPASNOST čišćenje i • Kada radite na vozilu koje je
plamenom (uključujući i upaljač) tamo Štetni gasovi razređivača. gorelo ili na delovima takvog vozila
gde se radi na automobilu. Takođe
vodite računa da ništa ne varniči. obavezno nosite zaštitne rukavice i
posle rada ih bacite.
 Bezbednost 5•3

Akumulator Setite se..... Nikada

• Akumulator sadrži sumpornu Uvek • Ne pokušavajte da
kiselinu koja nagriza odeću, kožu i sami podignete tešku
oči. Vodite računa kada vadite i • Koristite zaštitne komponentu – nađite
nosite akumulator. naočare kada radite pomoć.
• Vodonik kojeg ispušta akumulator sa alatima na struju i • Ne žurite da
je visoko eksplozivan. Nikada ne ispod vozila. Podižite završite posao
uzrokujte varničenje pored otvorenog • Nosite rukavice ili pravilno nepotvrđenim
akumulatora i ne dopuštajte da se u koristite zaštitnu prečicama.
blizini pojavi plamen. Nosite • Ne koristite loše nameštene alate
kremu kada je
naočari – mogu da skliznu i povrede vas.
neophodno.
Vazdušni jastuci • Kada radite sami nađite nekog da • Ne ostavljajte alat i delove da leže
s' vremena na vreme proveri da li je unaokolo gde neko može da ih
• Vazdušni jastuci mogu izazvati sve u redu. nagazi. Prosuto ulje i gorivo odmah
povrede ako se slučajno otvore. • Sklanjajte labavu odeću i kosu sa pokupite.
Vodite računa kada skidate volan ili puta kojim pomerate delove. • Ne dozvolite deci ili ljubimcima da
instrument tablu. Moguće je da • Skinite prstenje, ručne satove i td. se igraju u blizini vozila na kome
postoje posebna uputstva za kada radite na vozilu, naročito na radite.
pakovanje. elekričnom sistemu.
• Osigurajte da dizalica i oprema za
Oprema za ubrizgavanje dizela podizanje radi sa bezbednim
opterećenjem.
• Pumpa za ubrizgavanje dizela
dovodi gorivo pod vrlo visokim
pritiskom. Budite oprezni kada radite
na brizgačima i cevima za gorivo.
Upozorenje:
Mlazu brizgača
nikada ne izlažite
ruke, lice ni bilo
koji drugi deo tela;
prodiranje goriva
u kožu može da ima teške posledice.

Bezbednosne mere predostrožnosti pri radu na klima uređaju

Opasnosti
Naročite opasnosti, koje zahtevaju
da se preduznmu posebne mere
predostrožnosti, postoje pri radu
na klima uređaju
• Rashladno sredstvo vrlo brzo
isparava kada se otvori prema
atmosferi i pri tome uzrokuje
zaleđavanje svega sa čim je u
dodiru; ono može izazvati ozbiljne
promrzline i rane usled
smrzavanja. U prisustvu otvorenog
plamena rashladno sredstvo stvara
veoma otrovan gas; R12 stvara
fosgen (zagušljivac), A R134a
stvara fluorovodonik; oba su
smrtonosna ako se udišu.
Dodatno, samo rashladno sredstvo
u većim količinama je otrovno, teže
je od vazduha, pa je opasno kada
se radi u zatvorenom prostoru.
• Pritisak sistema : strana visokog servisne opreme), ili kada rukujete
pritiska sistema radi pod vrlo rashladnim sredstvom ili
visokim pritiskom, što se rezultuje kompresorskim uljem.
u prodornim mlazom rashladnog • Uvek nosite zaštitno odelo ili
sredstva visokog pritiska ako se mantil, nemojte raditi golim
pojavi curenje. Ovo može izazvati rukama. Nemojte raditi sa
teške povrede očiju i kože. zavrnutim rukavima, čak ni kada je
• Kompresorsko ulje : Sintetičko vrućina.
PAG ulje koje se koristi kod • Nosite zaštitne cipele ili čizme
sistema sa R134a je otrovno i vrlo kada rukujete bocama sa
higroskopno. Lako se apsorbuje rashladnim sredstvom. Boce su
kroz kožu i vrlo brzo upija vlagu iz teške, a prsti na nogama lomljivi!
kože. Uvek nosite neapsorbujuće
rukavice i pažljivo rukujte
kompresorskim uljem.
Zaštitna odeća
• Uvek nosite neapsorbujuće
rukavice i zaštitu za oči kada
izvodite radove na klima uređaju
(uključujući povezivanje i skidanje
5•4 Bezbednost
Uvek i nikada
Uvek
• Nosite nepsorbujuće rukavice i
zaštitu za oči sve vreme kod radite
na klima uređaju.
• Ne približavajte široku odeću i
kosu ventilatoru kondenzatora.
• Obezbedite odgovarajuće
provetravanje
kada radite u zatvorenom prostoru.
• Osigurajte da je svako ko radi u
blizini svestan opasnosti koje
postoje pri radu na klima uređaju.
(Nema pušenja, otvorenog
plamena, zavarivanja, i td.)
• Namestite ventilske zaštitne
kapice na servisne veze sistema i
na rezervoare rashladnog sredstva
koji nisu u upotrebi.
• Čuvajte boce sa rashladnim
sredstvom na hladnom mestu,
zaštićene od direktnog izvora
toplote i plamena.
• Koristite ekstraktore izduvnog
sistema kada motor radi u
zatvorenom prostoru. Uz
uobičajenu opasnost od izduvnih
gasova, rashladno sredstvo koje
curi može da se zapali u motoru i
stvori otrovan gas u izduvnom
sistemu.
• Ispraznite klima uređaj pre nego
što vozilo smestite u komoru za
farbanje. Visoka temperatura može
stvoriti vrlo visoke pritiske (2069
kPa i veće) koji mogu izazvati
popuštanje zaptivki i veza i
pucanje creva, pa će rashladno
sredstvo curiti.
• Ispraznite klima uređaj pre
nego što počnete da zavarujute u
blizini komponenti sistema. Odmah
posle upotrebe vratite zatvarače na
rezervoare kompresorskog ulja.
Nikada
• Nemojte pušiti ublizini ili kada
radite na automobilskom klima
uređaju.
• Nemojte uključivati grejalicu
kada radite na klima uređaju u
zatvorenom prostoru.
• Nemojte zavarivati u blizini
komponenti klima uređaja kada je
sistem napunjen.
• Nemojte namerno ispuštati
rashladno sredstvo u atmosferu.
• Nemojte pokušavati da
zaustavite curenje rashladnog
sredstva ako se desi veliko curenje
dok radite na sistemu; odmah se
sklonite i sačekajte da curenje
prestane.
• Nemojte započinjati bilo kakve
radove dok ne utvrdite da su sve
veze, naročito one sa servisnom
opremom čvrste i sigurne.
• Nemojte raditi bilo šta na klima
uređaju iz kanala.
• Nemojte čuvati boce sa
rashladnim sredstvom blizu izvora
toplote ili na suncu.
• Nemojte udarati creva sa
rashladnim sredstovm ili
izmenjivače toplote kada je sistem
napunjen. Udarac može lako
razbiti mekani metal.
 Postupci servisiranja i popravke 6•1

POGLAVLJE 6
Postupci servisiranja i popravke
Sadržaj
Uvod Test pritiska sistema
Šta treba, a šta ne treba raditi na klima Vakuumiranje sistema
uređaju Punjenje boce rashladnim sredstvom
Servisni ventil Punjenje sistema rashladnim sredstvom
Tipovi servisnih ventila Ispitivanje curenja
R12 i R134a servisni ventili Ispiranje komponenti sistema
Pravilno servisiranje Osnovni postupci popravljanja
Godišnja provera sistema Spojevi vodova rashladnog sredstva
Osnovni postupci servisiranja Zaptivanje curenja
Prethodni radovi Zamena komponenata
Kompresorska ulja Remont kompresora
Pražnjenje sistema

Uvod
U prethodnim poglavljima razmatrani Ove postupke treba uvek izvoditi oprema. Pri korišćenju integrisanih
su osnovni principi rada klima tačno i bezbedno, bez ikakvih mašina za rukovanje rashladnim
uređaja i pojedinosti svake od skraćivanja. sredstvom važe isti principi, ali uvek
komponenata koje sačinjavaju tipični Napomenimo da će većina treba prostudirati uputstvo
sistem. Takođe smo videli alate i integrisanih mašina za rukovanje proizvođača.
opremu potrebnu za rad na klima rashladnim sredstvom, koje sadrže Preporučujemo da svako ko ima
sistemu, pa sada da pogledamo opremu poput kontrolnika razdelne nameru da se bavi bilo kakvim
različite postupke neophodne pri cevi, razmernike i vakuum pumpu u poslom na klima uređaju završi kurs
servisiranju i popravci klima uređaja. jednoj jedinici, odraditi osnovne za servisiranje automobilskih
Ako praznite klima uređaj da biste operacije servisiranja koje su opisane rashladnih sistema koji uključuje i
radili nešto na vozilu (npr. vadite u ovom poglavlju (izvlačenje praktični rad. Servisiranje klima
motor iz vozila ili rasklapate vozilo rashladnog sredstva, vakuumiranje i uređaja nije posao za
radi farbanja) ili dijagnostikujete sam ponovno punjenje sistema). Postupci automehaničara – svaka greška
klima uređaj, postoji određeni opisani u ovom poglavlju može biti skupa, i u finansijskom, i u
redosled koji uvek treba poštovati. pretpostavljaju da se koristi osnovna smislu bezbednosti.
6•2 Postupci servisiranja i popravke
Šta treba, a šta ne treba raditi na klima uređaju
Kada radite na klima uređaju, uz
sigurnosne mere predostrožnosti
opisane u poglavlju 5, treba preduzeti
i osnovne mere predostrožnosti da bi
se očuvala efikasnost sistema i
izbegla oštećanja komponenti
sistema.
Treba
• Proveriti da li je sistemu dodato
dovoljno kompresorskog ulja svaki
put kada se sistem prazni ili puni
rashladnim sredstvom.
• Proveriti da li se ventilator
kondenzatora slobodno okreće pre
nego što se započne bilo kakav rad
na sistemu. Zaglavljivanje ventilatora
kondenzatora može dovesti do brzog
pregrevanja kondenzatora i sredstvom.
prevelikog pritiska sistema.
• Proveriti koje rashladno sredstvo
se nalazi u sistemu pre nego što se
započnu bilo kakvi radovi. Nikada ne
pretpostavljajte koje sredstvo je u
sistemu.
• Isprazniti sistem pre pokušaja
Servisni ventili
Servisni ventili su ''vrata'' na klima
uređaju u vozilu. Bez servisnih ventila
bilo bi nemoguće raditi na sistemu.
Sve provere, dijagnoze kvarova,
pražnjenje i punjenje izvode se preko
servisnih ventila.
Tipičan servisni vetnil na strani niskog pritiska
automobilskog klima uređaja
otvaranja bilo kog toka rashladnog
sredstva ili izvođenja bilo kakvog
rada na komponentama sistema.
• Kotistiti odvojenu opremu za rad
na sistemima sa R12 i R134a.
Međusobno mešanje rashladnih
sredstava može da izazove ozbiljne
probleme.
• Koristiti samo ono rashladno
sredstvo koje se nalazi u specifikaciji
proizvođača kada punite sistem.
Korišćenje nekog drugog rashladnog
sredstva može obezvrediti garanciju
na vozilo i uzrokovati probleme na
komponentama sistema, i/ili
probleme zbog zagađenja
rashladnog sredstva.
• Izvesti testove curenja pre
punjenja sistema rashladnim
• Osigurati da su cevovod i priključci
komponenata zaptiveni odmah posle
razdvajanja. Ovo je neophodno da bi
se sprečilo zagađenje, i na sistemima
sa R134a da bi se sprečilo da
kompresorsko ulje apsorbuje vlagu.
• Proveriti da servisni ventili ne cure
Većina sistema ima bar dva servisna
ventila, jedan na strani niskog, a
drugi na strani visokog pritiska (vidi
sliku). Neki sistemi mogu imati i više
od jednog ventila na strani
niskog/visokog pritiska,
Tipičan servisni vetnil na strani visokog pritiska
automobilskog klima uređaja
pre punjenja sistema.
• Ispustite otpadno rashladno
sredstvo kroz opremu za rukovanje
otpadnim rashladnim sredstvom.
Ne treba
• Namerno ispuštati rashladno
sredstvo u atmosferu.
• Puniti sisteme namenjene za R12
rashladnim sredstvom R134a, i
obrnuto.
• Ispitivati pritisak sistema
vazduhom.
• Ispitati komponente sistema ničim
drugim osim rastvorom koji je za to
namenjen (NIKADA ne ispirati sistem
vodom).
• Pokretati sistem ukoliko niste
sigurni da je napunjen rashladnim
sredstvom.
• Pokretati sistem korišćenjem
nekog drugog fluida umesto
rashladnog sredstva, uključujući i
azot (OFN).
• Ostavljati servisna creva okrenuta
ka obojenim delovima vozila.
da bi se omogućilo izvođenje radova
na različitim mestima u sistemu.
Neka vozila (npr. neki modeli Audi -
a) imaju jedan servisni ventil na strani
niskog pritiska (kada se sistem
prazni, mora

se na kompresor namestiti poseban
adapter da bi se prišlo stranama i
visokog i niskog pritiska). Ne postoji
standardna lokacija servisnog ventila,
i oni se mogu naći svugde u sistemu.
Iako se većina servisnih ventila nalazi
na pristupačnim servisnim tačkama
na metalnim cevima rashladnog
sredstva ili na kompresoru, kod nekih
vozila servisni ventili mogu biti vešto
sakriveni (npr. iza svetla na nekim
modelima Ford Galaxy).
Svi servisni ventili imaju zaštitne
poklopce, koji ih štite od prljavštine i
slučajnog otvaranja. Poklopci se
moraju ukloniti pre nego što se
ikakvo servisno crevo prikači na
ventil. Uvek zamenite poklopac
ventila koji ste izgubili.
Upozorenje: Poklopce
ventila uvek skidajte
polako; ovako ćete,
ako ventil curi, sprečiti
da poklopac bude
oduvan.
Šematski prikaz rada Šreder ventila
Postupci servisiranja i popravke
Tipovi servisnih ventila
Sva savremena vozila opremnjena su
servisnim ventilima tipa Šreder koji
su samozaptivajući, i automatski se
otvaraju i zatvaraju kada se nešto
spoji na njih. Nekoliko, uglavnom
starijih, vozila (naročito američkih)
imaju ručne ventile sa vretenom, ali
ovo je neuobičajeno.
Šreder ventili
Servisni Šreder ventil je u osnovi isti
kao ventil u pneumatiku. Ventil ima
mehanizam sa oprugom koji je
normalno u zatvorenom položaju
(kada na njega nije prikačeno
servisno crevo) i sprečava da
rashladno sredstvo izlazi iz sistema.
Kada se servisno crevo prikači na
ventil, vreteno ventila se potiskuje
nadole u otvoreni položaj i fluid može
da struji iz sistema u servisno crevo i
obrnuto (vidi sliku).
6•3
Upozorenje: Ako je
sistem napunjen
rashladnim sredstvom,
nikada ne prikačujte
servisno crevo ili
adapter ako je njegov
drugi kraj otvoren ka atmosferi. Prvo
uvek proverite da je crevo ispravno
povezano na servisnu opremu, a
zatim ga prikačite na ventil. Propust
ove provere može rezultovati
ispuštanjem rashladnog sredstva iz
sistema u atmosferu (najbolji slučaj)
ili povređivanjem ljudi (najgori slučaj).
Važno je napomenuti da, iako je
Šreder ventil i po načinu rada i po
izgledu vrlo sličan ventilu u
pneumatiku, servisni ventil se ne
može zameniti ventilom pneumatika.
Ručni ventili sa vretenom
Ovaj tip ventila je mnogo ređi od
Šreder ventila i nalazi se na nekim
starijim vozilima i nekim vozilima
6•4 Postupci servisiranja i popravke
Servisni ventil sa vretenom u zadnjem položaju
Merecedesa.
Ventil sa vretenom imaj tri priključka i
podesivo vreteno ispod zaštitnog
poklopca. Kad se povezuju ventil i
servisno crevo, vreteno ventila se
mora ručno pozicionirati korišćenjem
specijalnog ključa da bi se sprečilo
oštećenje. Ventil ima tri položaja:
1. Zadnji (otvoreni) položaj,
2. Srednji (test) položaj,
3. Prednji (zatvoreni) položaj.
Zadnji položaj ventila je normalni
radni položaj (vidi sliku). Ovaj položaj
sprečava da rashladno sredstvo struji
ka servisnom priključku. Ventil treba
da bude u ovom položaju kada se
povezuju i otkačuju servisna creva.
Srednji (test) položaj ventila
dozvoljava da rashladno sredstvo
struji kroz sistem i servisni otvor (vidi
sliku). Ventil treba da bude u ovom
položaju tek kada je servisno crevo
sigurno povezano da bi se izvodili
radovi na servisiranju sistema. Ventil
se mora okrenuti 1 do 2 kruga u
smeru kazaljki da bi iz zadnjeg došao
u srednji (test) položaj.
Prednji (zatvoreni) položaj ventila
sprečava protok rashladnog sredstva
Servisni ventil sa vretenom u prednjem (zatvorenom)
položaju
Servisni ventil sa vretenom u srednjem (test) položaju
kroz sistem (vidi sliku). Ako je ventil
namešten na kompresoru (što je
uobičajeno), zaustavljen je protok iz
ili ka kompresoru.
Upozorenje: Ako klima
uređaj radi sa servisnim
ventilima u prednjem
položaju (zatvoreni), doći
će do oštećenja
kompresora.
Servisni ventili za R12 i
R134a
Servisni ventili za sisteme sa R12 i
R134a imaju različite priključke, tako
da je teorijski nemoguće priključiti
servisnu opremu za R134a na sistem
sa R12 i obrnuto.
Upozorenje: Neka vozila,
npr. Ford, Peugeot i
Volvo, mogu imati
sisteme sa servisnim
ventilima za R12, a u
stvari su napunjeni sa
R134a. Ovde se mogu ubrojati i neka
vozila koja imaju sisteme za R12, ali
su naknadno napunjena sa R134a.
Ovi sistemi obično imaju vidljivu
etiketu ili
Servisni ventil za R12
pločicu smeštenu ispod haube ili na
kompresoru da ukaže da je sistem
napunjen sa R134a. Ako postoji bilo
kakva sumnja u vezi rashladnog
sredstva u sistemu, neophodno je pre
izvođenja bilo kakvih radova
identifikovati rashladno sredstvo (vidi
Identifikacija rashladnog sredstva).
Servisni ventili za R12
Servisni ventili za R12 imaju
spoljašnji navoj, koji zahteva da se
servisno crevo zavrne na svoje
mesto (vidi sliku). Skoro sva
savremena vozila imaju ventile sa
standardnim navojem, ali neki
proizvođači koriste specijalne navoje
(u tom slučaju neophodan je adapter
za priključenje servisnog creva).
Na novijim vozilima, servisni ventili
na stranama niskog i visokog pritiska
sistema imaju priključke različitih
veličina, što sprečava slučajnu
zamenu creva.
Ako se radovi izvode na sistemu čiji
ventili na stranama niskog i visokog
pritiska imaju priključke iste veličine,
treba vrlo oprezno
 Postupci servisiranja i popravke 6•5

(tamo gde postoji), do ulazne

Servisni ventil za R134a
nameštati servisnu opremu. Ukoliko
se zamene priključci za strane niskog
i visokog pritiska može se ozbiljno
oštetiti i sistem i servisna oprema, a
može doći i do povrede radnika
(usled vrlo visikog pritiska na strani
viskokog pritiska ). Ako postoji bilo
kakva sumnja u vezi identifikacije
priključaka servisnih ventila za strane
niskog i viskokog pritiska, proverite
opložaj ventila i zapazite sledeće
(vidi poglavlje 3):
• Strana visokog pritiska počinje od
izlazne (izduvne) strane kompresora
(često obeležena sa D), preko
kondenzatora, filter/sušača (ako
postoji), do ekspanzionog ventila ili
cevne mlaznice (u zavisnosti od tipa
sistema).
• Strana niskog pritiska je druga
polovina sistema, od ekspanzionog
ventila ili cevne mlaznice, preko
isparivača i risivera
(usisne) strane kompresora (često
obeležene sa S). Ako i dalje postoji
neka sumnja u vezi identifikacije
servisnih ventila, prvo priključite
servisno crevo manometra visokog
pritiska. Ovo će sprečiti oštećenje
mernih instrumenata i opreme (ako
se manometar niske strane priključi
na visoku, neće više moći da se
popravi).
Servisni ventili za R134a
Servisni ventili za R134a za spajanje
koriste brze spojnice i nemaju
spoljašnji navoj (unutrašnji navoj je
samo za poklopac ventila) (vidi sliku).
Sva vozila koriste standardne R134a
servisne ventila, a priključci za strane
niskog i visokog pritiska su različitih
veličina, što sprečava da se servisna
creva pogrešno povežu.

Redovno servisiranje
Klima uređaj u vozilu zahteva
redovno servisiranje da bi se
osiguralo da on stalno efikasno radi.
Ovo se često previdi, pa se sistemu
poklanja pažnja kada se pojave
problemi. Bilo bi idealno da se klima
uređaj u vozilu servisira jednom
godišnje.
Jedan od najjednostavnijih i najboljih
zadataka održavanja klima uređaja je
da se svakog meseca, bez obzira na
vremenske prilike, klima uređaj
uključi i pusti da radi pet do deset
minuta. Ovo će osigurati da se
kompresorsko ulje ravnomerno
rasporedi u sistemu i sprečiće
sušenje zaptivki. Pucanje zaptivki
kompresorskog vratila je uobičajen
problem kada sistem ne radi duže
vreme (ovo se dešava jer se zaptivke
osuše, zalepe za vratilo kompresora i
sa njim rotiraju kada se kompresor
pokrene). Kada pukne zaptivka
vratila kompresora i rashladno
sredstvo i kompresorsko ulje će izaći
iz sistema.
Kao i kod bilo kog drugog sistema u
vozilu, redovna provera će omogućiti
da se bilo kakvi problemi na vreme
otkriju i dijagnostikuju pre nego što
dođe do kvara (vidi sliku). Redovna provera klima uređaja sprečiće pojavu problema
Prosečan klima uređaj u dobrom
stanju, sa rashladnim sredstvom
6•6 Postupci servisiranja i popravke

R12, godišnje će izgubiti između 25 i
100 g rashladnog sredstva zbog
poroznosti komponenti i manjih
curenja. Ovo znači da, ako sistem
nije proveravan nekoliko godina,
količina rashladnog sredstva u
sistemu može biti znatno manja od
propisane, što će očigledno uticati na
efikasnost sistema.
Posle nekog vremena naročito u
letnjim mesecima, na rebrima
kondenzatora će se vorovatno
pojaviti sloj prljavštine i mrtvih
insekata. Ako se dopusti da se ovaj
sloj uveća, smanjiće se protok
vazduha preko kondenzatora i
hladnjaka , pa će doći do
pregrevanja. Redovna provera će
sprečiti ovakve probleme.
Još jedan izvor problema na
sistemima koji nisu održavani je
zapušenje odvodne cevčice
isparivača. Ako je odvodna cevčica
isparivača zapušena, kondenzat iz
isparivača neće moći da izađe i
ostače u kućištu isparivača.
Isušujuća sposobnost klima uređaja
će se smanjiti, a može doći i do operacije izvedu jednom godišnje:
pojave neprijatnih mirisa usled • Proveriti i, ukoliko je neophodno,
nabujavanja bakterija u kućištu očistiti odvodnu cevčicu isparivača.
isparivača. • Proveriti i, ukoliko je
Pored provere problematičnih mesta neophodno,očistiti kondenzator
koja smo pomenuli, idealno bi bilo (četkom očistiti prljavštinu sa rebara i,
godišnje proveravati sistem, i pri ukoliko to nije dovoljno, očistiti
tome ga isprazniti, proveriti da li kondenzator crevom od pozadi –
postoji curenje u sistemu, i ponovo nikada nemojte koristiti vazduh pod
napuniti odgovarajućim količinama pritiskom jer možete oštetiti rebra).
rashladnog sredstva i kompresorskog • Proveriti rad ventilatora
ulja. kondenzatora.
• Proveriti rad, temperaturu i pritisak
Godišnja provera sistema sisitema.
• Proveriti da li u sistemu ima
Ukoliko je moguće, sledeće testove curenja.
treba izvršiti jednom godišnje. Iako • Ako je u rashladnom sredstvu
pražnjenje i ponovno punjenje izvučenom iz sistema bilo dosta
sistema jednom godišnje može da vlage, zameniti isušivač u
izgleda kao nepotrebna operacija, ali filter/sušaču ili risiveru (tamo gde je
to je jedini način da se osigura da primenjen) ili namestite novi
sistem sadrži dovoljnu količinu filter/sušač ili risiver.
nezaprljanog rashladnog sredstva. • Proverite pritisak sistema da biste
Iako neki tehničari mogu na osnovu utvrdili da li postoje curenja,
svojih zahteva sami propisati ispraznite sistem, pa ga zatim
raspored servisiranja, mi ipak napunite propisanom količinom
preporučujemo da se sledeće rashladnog sredstva i kompresorskog
ulja.

Osnovni postupci servisiranja

Prethodni radovi 5. Proverite temperature i pritiske u kondenzatora (što će dalje dovesti do
sistemu, prevelikog pritiska u strani visokoh
Upozorenje: Kada radite 6. Proverite rad sistema, pritiska), naročito kada vozilo stoji.
na klima uređaju 7. Proverite da li u sistemu postoji Da bi se sprečili problemi
najvažnija stvar uvek je curenje, pregrevanja ugrađen je ventilator
bezbednost. Obavezno Identifikujte rashladno sredstvo u kondenzatora i hladnjaka (ponekad
prvo pročitajte savete i sistemu. ima više od jednog ventilatora). Kod
mere predostrožnosti mnogih vozila na kojima je ugrađen
opisane u poglavlju 5. Provera rada ventilatora klima uređaj, rashladni ventilator će
Servisiranje klima uređaja nije težak kondenzatora raditi sve dok je uključen klima
zadatak ako imate odgovarajuću uređaj.
specijalnu opremu (vidi poglavlje 4). Da bi klima uređaj efikasno radio
Nikada nemojte koristiti neophodan mu je stalan protok Kako proveriti ventilator
improvizovane alate ili opremu za rashladnog vazduha kroz kondenzatora
rukovanje rashladnim sredstvom. kondenzator. Kondenzator
Logičnim rasporedom poslova automobilskog klima uređaja Upozorenje: Budite
izbećićete probleme koji, ako ih smešten je ispred hladnjaka oprezni kada radite oko
previdite, mogu dovesti do zabune i rashladnog sistema motora. Kada je rashladnog ventilatora
kasnijih problema. uključen klima uređaj, rashladni dok je motor vozila
Pre izvođenja bilo kakvih radova na vazduh prolazi kroz masku zagrejan. Kod mnogih
sistemu dobro je da uradite sledeće: automobila, a zatim kroz kondenzator vozila u kojima je
1. Proverite rad ventilatora klima uređaja, gde apsorbuje toplotu, ugrađen elektični
kondenzatora, što znači da je vazduh već zagrejan ventilator, ventilator može da radi čak
2. Prethodno vizuelno proverite kada stigne do hladnjaka rashladnog i kada je paljenje isključeno.
komponente sistema, sistema motora. Ovo može lako Kod ventilatora sa kaišnim pogonom
3. Povežite kontrolnik razdelne cevi, dovesti do pregrevanja motora i proverite da je kaiš u dobrom stanju i
4. Stabilizujte sistem, prekomerne temperature pravilno zategnut (vidi sliku).

Kod električnog ventilatora, pre
svega proverite da se peraja
ventilatora slobodno okreću tako što
ćete ih zavrteti rukom. Ako su peraja
stegnuta, otklonite ovaj problem pre
izvođenja bilo kakvih daljih radova.
Ventilatorom obično upravlja signal
sa davača temperature rashladnog
sredstva motora, i signali sa davača
pritiska ili temperature smeštenog u
klima uređaju. Rad rashladnog
ventilatora može se proveriti
isključivanjem električnog utikača
motora i povezivanjem motora
ventilatora direktvno na izvor od 12
V- vodite računa da ne napravite
kratak spoj.
Ako ventilator ne radi, motor
ventilatora je, skoro sigurno,
pokvaren. Obično je moguće ispitati
upravljačko kolo motora ventilatora,
ali postupak zavisi od tipa ugrađenih
Provera zategnutosti pogonskog kaiša kompresora
Provera nivoa rahladnog sredstva motora
Postupci servisiranja i popravke
davača i upravljačkog sistema.
Budite oprezni pri korišćenju
konvencionalne opreme za ispitivanje
ako ventilatorom upravlja elektronska
upravljačka jedinica sistema za
upravljanje motorom (ECU), jer
možete oštetiti ECU ako se ne držite
odgovarajuće procedure.
Prethodna vizuelna provera
Predlažemo da pre izvođenja bilo
kakvih radova na klima uređaju
uradite nekoliko vizuelinih provera i
uverite se da nema osnovnih
problema na komponentama
sistema.
1. Proverite stanje rashladnog
sistema motora. Proverite da ne curi i
utvrdite da je nivo rashladnog
sredstva tačan (vidi sliku).
6•7
2. Proverite da je pogonski kaiš
kompresora, kao i pogonski kaiš
ventilatora (ako postoji) u dobrom
stanju i pravilno zategnut.
3. Proverite rad rashladnih
ventilatora, kako je prethodno
opisano.
4. Proverite da rebra kondenzatora
nisu prljava, oštećena i iskrivljena.
Ukoliko je neophodno, mekom
četkom očistite prljavštinu i insekte.
5. Proverite da li postoje očigledni
znaci curenja rashladnog sredstva ili
kompresorskog ulja. Potražite rđu na
tokovima rashladnog sredstva i
komponentama sistema, posebno na
kondenzatoru.
Provera stanja rashladnog
sredstva korišćenjem pokazno
gstakla (sistemi sa ekspanzionim
ventilom)
Neki ekspanzioni ventili na sistemima
koji koriste rashladno sredstvo R12
imaju pokazno staklo koje omogućuje
da se pogleda rashladno sredstvo.
Ovo staklo se obično nalazi u sklopu
filter/sušača, odn. na toku tečnog
rashladnog sredstva visokog pritiska.
Kontrola pokaznim staklom se
zasniva na činjenici da će se
mehurići u rashladnom sredstvu
pojaviti kada je količina rashladnog
sredstva u sistemu nedovoljna, i na
činjenici da kompresorko ulje obično
nije vidljivo kada rashladno sredstvo
normalno cirkuliše.
U vezi pokaznog stakla bitno je istaći
sledeće:
Pokazno staklo ne može se koristiti
kod sistema sa cevnom mlaznicom
jer su mehurići uvek prisutni u toku
tečnog rashladnog sredstva visokog
pritiska čak i kada sistem radi
normalno.
Pokazno staklo ne može se koristiti
kod sistema koji koriste rashladno
sredstvo R134a jer se sintetičko
kompresorsko ulje meša sa
rashladnim sredstom, i nastaje
mlečni fluid. Ovo znači da
pretpostavke o stanju rashladnog
sredstva na osnovu posmatranja kroz
staklo neće biti tačne.
Da bi se koristilo pokazno staklo
sistem mora da radi.
Pokazno staklo se koristi da bi
ukazalo da u sistemu mogu da
postoje problemi, ali bi uvek trebalo
6•8 Postupci servisiranja i popravke
Provera stanja rashladnog sredstva korišćenjem pokaznog stakla (sistemi
sa ekspanzionim ventilom)
izvršiti dalja ispitivanja da bi se utvdili
i otklonili problemi. Pokaznim
staklom se ne utvrđuju problemi u
sistemu, već stranje rashladnog
sredstva. Da biste izvršili vizuelnu
proveru stanja rashladnog sredstva
kroz pokazno staklo, uključite motor i
klima uređaj. Sačekajte nekoliko
minuta da se sistem stabilizuje. Kroz
staklo se može videti nekoliko stanja
(vidi sliku):
• Čisto pokazno staklo može biti i
dobra i loša vest. Ono ukazuje na
jednu od sledeće tri mogućnosti:
A - Sistem je napunjen tačnom
količinom rashladnog sredstva.
B – U sistemu uopšte nema
rashladnog sredstva. Ako je ovo
istina, klima uređaj neće obezbediti
strujanje hladnog vazduha kroz
otvore za ventilaciju i grejanje vozila.
C – Sistem je prepunjen rashladnim
sredstvom (višak rashladnog
sredstva). Ovakvo stanje može se
potvrditi korišćenjem kontrolnika
razdelne cevi – vidi Povezivanje seta
kontrolnika razdelne cevi.
• Poneki mehurić ili malo pene na
pokaznom staklu ukazuju da u
sistemu postoji mali nedostatak
rashladnog sredstva i da je vazduh
verovatno ušao u sistem. Ako se
mehurići pojavljuju s' vremena na
vreme (obično kada radi spojnica
kompresora ili se sistem pokreće),
njihovo prisustvo ne mora da ukazuje
da u sistemu postoji problem.
• Velika količina pene mehurića na
pokaznom staklu ukazuje da na
moguće postojanje velikog
nedostatka rashladnog sredstva u
sistemu.
• Fleke od ulja na pokaznom staklu
mogu ukazati na veliki nedostatak
rashladnog sredstva u sistemu.
• Tamno ili mutno pokazno staklo
je pukla vrećica sa isušivačem u
filter/sušaču i da isušujuće sredstvo
cirkuliše kroz sistem. Takođe može
ukazati da je došlo do zagađenja
rashladnog sredstva u sistemu.
Priključivanje garniture
kontrolnika na razdelnu cev
Priključivanje garniture kontrolnika na
razdelnu cev (detalji su dati u
poglavlju 4) je jednostavan zahvat, ali
postoje zamke za one koji ne slede
tačan redosled postupaka:
Prikačite crevo strane visokog pritiska kontrolnika na stranu visokog pritiska
sistema
1. Prvo nađite servisne priljučke na
vizilu, pa uklonite zaštitne poklopce
ventila sa priključaka (tamo gde
postoje).
Upozorenje: Uvek nosite
zaštitne naočari ili
neapsorbujuće rukavice
kada uklanjate poklopce
ventila, za slučaj da
Šreder ventili cure.
Ako ventil curi poklopac ventila može
da odleti kada se odvrne.
2. Osigurajte da su oba ručna ventila
razdelne cevi potpuno zatvorena.
3. Prikačite crevo niskog pritiska
(plavo) na servisni priključak na strani
niskog pritiska, pa onda prikačite
crevo visokog pritiska (crveno) na
servisni priključak na strani visokog
pritiska (vidi sliku). Priključci za R12
su navojni, dok su priključci za R134a
za spajanje koriste brze
spojnice.Napomenimo da su
priključci strana visokog i niskog
pritiska različitih veličina kod većine
sistema, da bi se izbegla mogućnost
zamene creva.
4. Creva kontrolnika na stranama
niskog i visokog pritiska moraju se
vakuumirati. Ovo bi trebalo uraditi u
skladu sa uputstvom proizvođača
opreme. Napomenimo da kod nekih
integrisanih mašina za rukovanje
rashladnim sredstvom nekada nije
neophodno vakuumirati creva (creva
mogu biti samovakuumirajuća – vidi
uputstvo proizvođača opreme).
5. Ukoliko je neophodno, servisno
 Postupci servisiranja i popravke 6•9

crevo (žuto) može se priključiti na

vakuum pumpu, mašinu za
obnavljanje rashladnog sredstva, ili
na bocu sa rashladnim sredstvom, u
zavisnosti od toga koji vrstu posla
treba da obavite na sistemu (vidi
sliku).
6. Osigurajte da su creva kontrolnika
dovoljno udaljena od pokretnih ili
vrućih komponenti motorskog
prostora i da su dovoljno udaljena od
farbanih delova vozila (koji mogu biti
oštećeni usled vibracija creva).
7. Tamo gde je primenjeno, navrnite
ručni ventil na kraj sevisnog ventila
da biste otvorili Šreder ventil. Ovo će
dozvoliti da pritisak rashladnog
sredstva dođe do manometra
Povezivanje servisnog creva kontrolnika razdelne cevi na mašinu za razdelne cevi. Napomenimo da kada
rukovanje rashladnim sredstvom je klima uređaj isključen, pritisci na
stranama niskog i visokog pritiska
treba da budu pribiližno isti (vidi
sliku).
Upozorenje: Ne otvarajte
ni jedan od ručnih
ventila kontrolnika
razdelne cevi kada
servisna creva nisu sa
obe strane priljučena na
nešto. Rashladno sredstvo će otići u
atmosferu.
Upozorenje: Ne otvarajte
ventil strane visohog
pritiska kontrolnika
razdelne cevi kada klima
uređaj radi. Rashladno
sredstvo visokog
Kada je klima uređaj isključen očitavanja strana visokog i niskog pritiska piritiska proći će kroz stranu visokog
kontrolnika razdelne sevi treba da budu približno ista (na ovom primeru oko pritiska kontrolnika razdelne cev,i u
60 psi) servisno crevo. Ako drugi kraj
servisnog creva nije priključen ni na
šta, rashladno sredstvo visokog
pritiska otići će u atmosferu. Ako je
drugi kraj servisnog creva prikačen
na bocu sa rashladnim sredstvom,
pritisak rashladnog sredstva može
biti dovoljno visok da izbije sigurnosni
ventil boce, ili da raznese bocu, što
može dovesti do štete i povređivanja.
Napomena: Dobro je proveriti da li
servisni ventili sistema cure posle
otkačivanja creva kontrolnika
razdelne cevi ili bilo kojih servisnih
creva – vidi Ispitivanje curenja.

Stabilizovanje sistema

Posle povezivanja kontrolnog seta

razdelne cevi na sistem i
Upravljače klima uređaja namerstite na maksimalno hlađenje, a ventilator vakuumiziranja creva kontrolnika
hlađenja i grejanja na najveću brzinu (kada je potrebno), sistem bi trebao
6•10 Postupci servisiranja i popravke

Izmerite ambijentalnu temperaturu vazduha izvan ...onda izmerite temperaturu ventilacionog otvora koji
putničke kabine... je najbliži isparivaču
da radi nekoliko minuta da bi se 2. Ubacite termometar u ventilacioni otvor grejanja/klima uređaja što je moguće
stabilizovali pritisak i temperatura u bliže isparivaču (obično jedan od središnjih otvora instrument table). Podesite
sistemu i da bi očitavanja na brzinu ventilatora na minimalnu i zabeležite očitavanje izlazne temperature (vidi
kontrolniku razdelne cevi bila tačna. sliku).
Da bi stabilizovali sistem uradite 3. Zabeležite očitavanje pritisaka strana visokog i niskog pritiska kontrolnika.
sledeće: 4. Uporedite očitane pritiske i temperature sa onima datim u sledećoj tabeli. Ne
1. Uključite motor i pustite da radi u zaboravite da su tabele opšte i da su mala odstupanja odnos
praznom hodu sa većim brojem pritisak/temperatura zanemarljiva. Ako se odnos pritiska i temerature znatno
obrtaja. razlikuje od datog, vidi poglavlje7 (šta ukazuju rezultati merenja).
2. Podesite upravljače klima uređaja
na maksimalno hlađenje, a brzinu Odnos pritiska i temperature za sisteme koji koriste rashladno sredstvo R12
ventilatora grejača/klima uređaja na Očitavanje strane niskog pritiska
maksimalnu (vidi sliku).
3. Zatvorite vrata i prozore vozila da Očitavanje manometra strane Temperatura isparivača
bi brzo ohladili unutrašnjost vozila. niskog pritiska
4. Pustite da sistem pod ovim
uslovima radi 5 do 10 minuta. Sistem kPa psi °C °F
je tada stabilizovan i spreman za 69 10 -17 2
ispitivanje. 83 12 -14 6
Provera temperature i pritiska 97 14 -12 10
sistema 110 16 -10 14
124 18 -8 18
Kada je sistem stabilizovan, spreman
138 20 -7 20
je za ispitivanje i servisiranje. Ali, pre
nego što izvedete bilo kakve dalje 152 22 -6 22
radove, uvek prvo proverite 165 24 -4 24
temperaturu i pritisak sistema na 179 26 -3 27
sledeći način. Merenje temperature i
pritiska na početku radova upozoriće 193 28 -2 29
da u sistemu postoji kvar. 207 30 0 32
1. Pomoću termometra izmerite 241 35 2 36
ambijentalnu (spoljašnju)
temperaturu oko vozila (npr. izmerite 276 40 6 42
temperaturu izvan kabine). Kao što 310 45 9 48
smo videli u poglavlju 2, ambijentalna 345 50 12 53
temperatura direktno utiče na pritiske
379 55 14 58
sistema (naročito na pritisak strane
visokog pritiska).Zabeležite 414 60 17 62
očitavanje ambijentalne temperature 448 65 19 66
(vidi sliku).
483 70 21 70
 Postupci servisiranja i popravke 6•11

Očitavaja strane visokog pritiska b) Korišćenjem rastvora sa

mehurićima,
Očitavanje manometra strane Ambijentalna temperatura c) Korišćenjem boja za obeležavanje,
visokog pritiska d) Korišćenjem elektronskog
kPa psi °C °F detektora curenja.
896 do 1103 130 do 160 16 60 Kada ispitujete curenje, uvek počnite
965 do 1172 140 do 170 18 65 od tačke najvećeg pritiska u sistemu i
1034 do 1241 150 do 180 21 70 idite ka nižim pritiscima (rashladna
1103 do 1310 160 do 190 24 75 sredstva su teža od vazduha). Ako
ispitivanje započne na strani niskog
1172 do 1448 170 do 210 27 80
pritiska, može se otkriti rashladno
1241 do 1517 180 do 220 29 85 sredstvo koje u stvari curi na strani
1310 do 1586 190 do 230 32 90 visokog pritiska. Napomena: Nakon
1413 do 1724 205 do 250 35 95 otkačivanja creva kontrolnika
1517 do 1862 220 do 270 38 100 razdelne cevi, ili bilo kog drugog
1655 do 2000 240 do 290 41 105 servisnog creva, dobro je proveriti da
1793 do 2137 260 do 310 44 110 li cure servisni ventili sistema.
1965 do 2310 285 do 335 46 115
2137 do 2551 310 do 370 49 120 Vizuelna provera curenja

Odnos pritiska i temperature za sisteme koji koriste rashladno sredstvo R134a Potražite tragove ulja oko kompnenti
Očitavanje strane niskog pritiska sistema i na spojevima, naročito na
kondenzatoru. Ako se nađu fleke od
Očitavanje manometra strane Temperatura isparivača ulja, postoji mogućnost da u sistemu
niskog pritiska ima curenja i da je iscurelo
kPa psi °C °F kompresorsko ulje. Ovakva provera
103 do 276 15 do 40 2 do 16 35 do 60 je pouzdanija kod sistema sa R12 jer
oni koriste mineralna ulja. Kod
276 do 345 40 do 50 10 do 18 50 do 65
sistema sa R134a, koji koriste
sintetičko kompresorsko ulje, ulje se
Očitavaja strane visokog pritiska
teže uočava.
Očitavanje manometra strane Ambijentalna temperatura Provera curenja korišćenjem
visokog pritiska
rastvora sa mehurićima
kPa psi °C °F
793 do 1379 115 do 200 21 do 27 70 do 80 Ovo je najjeftiniji i najjednostavnjiji
965 do 1620 140 do 235 27 do 32 80 do 90 način otkrivanja curenja. Iako nije
1138 do 1861 165 do 270 32 do 38 90 do 100 100% siguran, ovaj metod će često
1448 do 2137 210 do 230 38 do 44 100 do 110 otkriti veze i spojeve koji cure.
1. Naprskajte ili četkom nanesite
Ispitivanje curenja kupljeni rastvor za nalaženje curenja
(ili čak rastvor vode i sapunice) na
Ako se posle ispitivanja temperature i pritiska sistema ispostavi da je količina mesto na kome se sumnja curenje.
rashladnog sredstva u sistemu nedovoljna, vredi izvesti test curenja na ovom Većina kupljenih rastvora sadrži
stepenu dijagnoze. Curenje kroz labave priključke, porozna creva i zaptivke, ili vidljivu boju.
kroz oštečene metalne vodove je najčešći uzrok nedostatka rashladnog 2. Pokrenite motor vozila, uključite
sredstva. Većina curenja je uzrokovana vibracijama motora koje mogu otpustiti klima uređaj, i sačekajte da se sistem
navojne spojeve, i mogu uzrokovati zamor i pucanje metalnih vodova posle stabilizuje.
izvesnog vremena. Zatezanje spojeva će zaustaviti curenje, ali porozna creva i 3. Rashladno sredstvo koje curi
oštećene metalne vodove treba popraviti ili zameniti. Otkrivanje i popravljanje izazvaće pojavu mehurića oko izvora
malih curenja može da bude dugotrajan proces, ali važno je obezbediti da je curenja.
sistem 100% zaptiven pre dodavanja rashladnog sredstva. 4. Pričvrstite vezu ili popravite
Ukoliko je moguće, najbolje je izvršiti ispitivanje curenja kada sistem sadrži komponentu koja curi (ispraznite
rashladno sredstvo. Test curenja može se izvesti i kada je sistem isključen, i sistem pre izvođenja bilo kakvih
kada sistem radi.Važno je znati da neka curenja mogu da se pojave samo radova), zatim obrišite rastvor i
kada sistem radi, pa test curenja, izveden na praznom sistemu ili testiranjem ponovite test curenja da bi se uverili
pritiska, neće pronaći ovakva curenja. da je mesto curenja zaptiveno.
Kada sistem sadrži rashladno sredstvo, postoje četiri osnovna načina da se
izvede test curenja (vidi Ispitivanje pritiska sistema i Pražnjenje sistema zbog
dodatnih metoda testiranja curenja):
a) Vizuelno,
6•12 Postupci servisiranja i popravke

Provera curenja korišćenjem boja za

obeležavanje

Ovaj metod nalaženja curenja

uključuje dodavanje boje za
obeležavanje u rashladno sredstvo.
Ovo se može uraditi kada se sistem
ponovo puni, ili kasnije (uvek slediti
uputstva proizvođača) (vidi sliku).
Neki proizvođači vozila dodaju boju
za obeležavanje kada se sistem prvi
put puni rashladnim sredstvom u
fabrici. Svetla boja je vidljiva pod
ultraljubičastim svetlom. Boja za
obeležavanje se može dodati
rashladnom sredstvu pri ponovnom
Unesite boju za obeležavanje kroz servisni otvor na strani niskog pritska punjenju sistema ako se sumnja na
sistema curenje.
Da bi se proverilo curenje,
komponente sistema se osvetle
ultraljubičasom lampom (vidi sliku).
Svako curenje će biti očigledno i
videće se kao svetla oblast.
Upozorenje: Uvek
koristite pogodnu zaštititu
za oči kada radite sa
ultraljubičastom lampom.
Provera curenja
korišćenjem elektronskog detektora
curenja
Dostupni su različiti tipovi
elektronskih detektora curenja, ali svi
teže istom principu rada. Neke
jedinice su osetljivije od drugih, a
koristi se nekoliko različitih metoda
za ukazivanje curenja. Najčešće se u
te svrhe koristi zvučni alarm. Većina
Boja za obeležavanje će pokazati mesta curenja kao svetle oblasti pod
detektora ima osetljivu sondu koja
ultraljubičastim svetlom
uvlači vazduh i gasovito rashladno
sredstvo koje curi u detektor. Da bi
se koristio, detekror se pomera preko
komponenata sistema.
Jedan od najboljih elektronskih
detektora curenja je resetujući
detekor za vođenje. Ovaj tip uređaja
ima mogućnost podešavanja
osetljivosti. Osetljivost se smanji dok
se ne pronađe širi deo oko mesta
curenja. Kada se ovaj prostor
pronađe i upozorenje dostigne
maksimum (aparat pišti), osetljivost
se smanji da bi se detektor što više
približio mestu curenja pre nego što
počne ponovo da pišti.
Da bi koristili detektor:
1. Proverite da mu je baterija u
dobrom stanju (ukoliko je na baterije).
Upotreba elektronskog detektora curenja 2. Pokrenite motor vozila i uključite
klima uređaj.

3. Tražite curenja, počev od tačaka
najvišeg pritiska u sistemu, polako
pomerajući osetljivu sondu preko
komponenti sistema (vidi sliku).
4. Kada se nađe šire područje mesta
curenja , pokušajte da nađete tačan
izvor, ako je moguće. Ukoliko je
teško naći tačan izvor curenja
detektorom, pokušajte da ga
pronađete koristeći rastvora sa
mehurićima ili boju za obeležavanje.
Identifikacija rashladnog sredstva
u sistemu
Upozorenje: Neka vozila,
npr. Ford, Peugeot i
Volvo, mogu imati
sisteme sa servisnim
ventilima za R12, a u
stvari su napunjeni sa
R134a. Ovde se mogu ubrojati i neka
vozila koja imaju sisteme za R12, ali
su naknadno napunjena sa R134a.
Ovi sistemi obično imaju vidljivu
etiketu ili pločicu smeštenu ispod
haube ili na kompresoru da ukaže da
je sistem napunjen sa R134a.
Pre nego što pokušate da ispraznite
ili dodate rashladno sredstvo u
sistem, uvek utvrdite koje rashladno
sredstvo je u sistemu. Nikada
nemojte pretpostavljati da je u
sistemu R12 zato što ima priključke
za R12, ili , slično, nikada nemojte
pretpostavljati da je u sistemu R134a
zato što ima priključke za R134a.
Uvek postoji mogućnost da je sistem
napunjen pogrešnim rashladnim
sredstvom, ili da je umesto R12 ili
R134a napunjeno neko alternativno
rashladno sredstvo. Ako postoji bilo
Komparator rashladnih sredstava (lenjir sa klizačem)
Postupci servisiranja i popravke
kakva sumnja u vezi tipa ili čistoće
rashladnog sredstva, uvek upotrebite
bocu za otpadno rashladno sredstvo
– nemojte rizikovati da zaprljate bocu
sa ispravnim rashladnim sredstvom.
Postoje dva načina idntifikacije
rashladnog sredstva : korišćenjem
komparatora rashladnih sredstava ili
pomoću elektronskog analizatora
gasnog rashladnog sredstva. Dobar
elektronski nanlizator će dati tačnije
rezultate, ali ovakva oprema može
biti jako skupa.
Upotreba komparatora rashladnih
sredstava (lenjir sa klizačem)
Napomena: Komparator rashladnih
sredstava može se koristiti za
identifikaciju rashladnog sredstva u
sistemu, samo ako je rashladno
sredstvo u zasićenom stanju, tj.
prisutni su i tečnost i para. Ako
nemate komparator, tablice odnosa
temperature i pritiska rashladnog
sredstva u poglavlju 8 ukazaće vam
na tip rashladnog sredstva u sistemu
na osnovu datih odnosa.
Da biste identifikovali rashladno
sredstvo pomoću komparatora
rashladnih sredstava, potrebni vam je
sledeća oprema:
a) Set kontrolnika razdelne cevi,
b) Precizni termometar,
c) Komparator (lenjir sa klizačem).
1. Osigurajte da je klima uređaj
isključen, i da motor vozila ne radi.
2. Povežite kontrolnik razdelne cevi,
kako je prethodno opisano (osigurajte
da je crevo strane niskog pritiska
kontrolnika vakuumizirano).
Zabeležite pritisak koji ste očitali
6•13
Na manometru strane niskog pritiska
(očitavanja pritisaka na obe strane bi
trebalo da budu ista, ali je očitavanje
na strani niskog pritiska preciznije
zbog finije podele skale).
3. Pomoću preciznog termometra sa
pogodnom sondom izmerite
temperaturu na dnu kondenzatora.
Ako je moguće, zavucite sondu
između rebara kondenzatora, ali
vodite računa da ih ne oštetite. Pod
uslovom da je klima uređaj isključen,
temperatura rebara bi trebalo da
bude skoro ista kao i temperatura
rashaldnog sredsva na dnu
kondenzatora.
4. Uzmite komparator i prevucite
klizač duž linije pritiska da se
nepokretna linija na klizaču poklopi
sa pritiskom izmerenim na strani
niskog pritiska (vidi sliku). Sada na
temperaturskim skalama potražite
temperaturu koju ste očitali na dnu
kondenzatora (obično postoji
temperaturska skala za svako
rashladno sredstvo). Proverite sa
temperaturom kog rashladnog
sredstva se poklopila nepokretna
linija na klizaču (ako nemate
komparator, tablice odnosa
temperature i pritiska rashladnog
sredstva u poglavlju 8 ukazaće vam
na tip rashladnog sredstva u sistemu
na osnovu datih odnosa) . Budite
oprezni jer pri nekim određenim
pritiscima temperature rashladnih
sredsava R12 i R134a su iste. U
ovakvom slučaju možete razlikovati
rashladna sredstva korišćenjem
haloidne lampe (u saglasnosti sa
uputstvom proizvođača), ali nije
preporučljivo zbog stvaranja otrovnog
6•14 Postupci servisiranja i popravke
Tipični elektronski analizator gasnog rashladnog sredstva
gasa i slobodnog ispuštanja
rashladnog sredstva (iako mala
količina) u atmosferu, što je
zabranjeno.
Upozorenje: Upotreba
haloidne lampre može da
bude vrlo opasna. I R12 i
R134a u prisustvu
plamena stvaraju
smrtonosne otrovne gasove.
Haloidna lampa uvek koristite u
saglasnosti sa uputstvom
proizvođača i u prostoriji sa dobrim
provetravanjem. Haloidna lampa se
ne koristiti za detekciju curenja.
Upotreba elektronskog analizatora
gasnog rashladnog sredstva
Ove uređaje treba uvek koristiti u
saglasnosti sa uputstvom
proizvođača da bi se izbeglo
oštečenje opreme i dobijanje
netačnih rezulatata.
Većina analizatora radi tako što usisa
uzorak pare rashladnog sredstva
(tečno rashladno sredstvo
kompresorsko ulje će oštetiti
analizator – detalji dati u preporuci
proizvođača), analizira uzorak i na
monitoru ispiše rezultat analize. Da bi
se dobila čista para rashladnog
sredstva, ponekad je neophodno
izvući rashladno sredstvo iz sistema
u čistu bocu, pa uzeti uzorak iz boce.
Analizatori obično na ekranu ispišu
procentualnu čistoču rashladnog
sredstva, i detalje bilo kakvog
zagađenja ili mešanja rashladnih
sredstava, kao i prisustvo vazduha ili
vlage u sistemu (vidi sliku).
Kompresorska ulja
U poglavlju 2 videli smo da je
kompresorsko ulje neophodni deo
sistema, i da će se u slučaju manjka
ulja kompresor vrlo brzo pokvariti.
Takođe smo videli da se rashladno
sredstvo i ulje mešaju i da ih
kompresor pumpa kroz sistem. Ovo
znači da, iako je najveći deo ulja
uvek u kompresoru, jedan deo ulja
cirkuliše kroz sistem. Ovo povlači to
da će se količina ulja u sistemu
smanjiti, ako rashladno sredstvo curi
iz sistema ili ako se sistem prazni.
S' toga je važno da se, kad god se
izvode bilo kakvi radovi na sistemu,
uključujući i pražnjenje, otvaranje i
zaptivanje sistema, uvek proveri nivo
ulja u kompresoru Imajte na umu da,
ako se sistem prazni i ponovo puni
dva ili tri puta, i ako se pri tome ne
dodaje kompresorsko ulje, može doći
do toga da više uopšte nema
kompresorskog ulja.
Podsetimo se da sistemi sa R12
koriste mineralna ulja, a sistemi sa
i R134a koriste sintetička PAG ulja.
Upotreba pogrešnog ulja će brzo
pokvariti kompresor. Obe vrste ulja
dostupne su po opsegu gradacija
(brzina), iako većina sistema sa R12
koristi istu gradaciju kompresorskog
ulja. Uvek proveriti preporuke
proizvođaća. U poglavlju 8 date su
specifikacije koje će vam pomoći da
budete sigurni da ste upotrebili tačan
tip ulja i tačnu gradaciju ulja.
Kod automobilskog klima uređaja koji
zahteva 200 cm³ kompresorskog ulja
(ovo je tipična vrednost; stvarnu
vrednost uvek nađite u uputstvu
proizvođača vozila) kada je sistem
nov, kompresor će sadržati 200
cm³ ulja. Međutim, kada se sistem
uključi, deo ulja će, zajedno
rashladnim sredstvom, cirkulisati kroz
sistem. Uobičajena distribucija ulja
kroz sistem može biti sledeća:
Pravilo distribucije
kompresorskog ulja kroz sistem
Kompresor 116 cm³
Kondenzator 28 cm³
Filter/sušač ili risiver 14 cm³
Isparivač 28 cm³
Cevi i creva 14 cm³
Napomenimo da izvesna količina ulja
(moguće 50 cm³ ) biva apsorbovana
isušivačem u filter/sušaču ili risiveru.
Odavde vidimo da, kada se sistem
prazni i ugrađuje se novi
kondenzator, verovatno će se izgubiti
28 cm³ ulja kada se skine stari
kondenzator, a nešto ulja je otišlo sa
rashladnim sredsvom pri pražnjenju
sistema. Zato će, kada se sistem
bude punio ponovo, biti neophodno
dodati nešto kompresorskog ulja.
Važno je napomenuti da nije uvek
neophodno dodavati ulje pri zameni
neke komponente, jer se ulje u toku
rada distribuira kroz ceo sistem. S'
izuzetkom kompresora, kada se
ukljanja neka komponenta,
kompresorsko ulj se može dodati bilo
gde u sistemu. Međutim, ako se
uklanja kompresor, ulje se uvek
dodaje u njega (nigde drugde) da se
kompresor ne bi pokrenuo bez
podmazivanja (tzv. suvi start), što bi
vrlo brzo uzrokovalo ozbiljno
oštećenje kompresora.
Očigledno je da pre dodavanja ulja
sistemu, treba imati predstavu o
tome koja količina se već nalazi u
sistemu.
Napomena: Kompresorska ulja,
posebno PAG su vrlo higroskopna –
upijaju vodu. Da bi se sprečili
problemi, rezervoari kompresorskog
ulja treba uvek da budu čvrsto
zaptiveni i ne bi trebalo da budu
otvoreni ka atmosferi. Neki
proizvoizvođači kompresorskih ulja
preporučuju da se ulje koje je bilo
otvoreno ka atmosferi više od 20
minuta baci. Slično, kad god se
otkačuje bilo koja komponenta,
otvorene cevi i komponente treba
odmah zatvoriti (poklopcem ili
čepom) da bi ušlo što manje vlage.

Provera nivoa i dopunjavanje ulja
u kompresoru
Napomena: Da bi se sprečio kvar
kompresora neophodno je održavati
tačan nivo ulja u njemu. Merenje
količine kompresorskog ulja u klima
uređaju ne daje precizne rezultate i
ne postoji jedinstven postupak koji se
primenjuje na sve sisteme. Kod
mnogih vozila je ispod haube
postavljena specifikaciona pločica (ili
nalepnica) klima uređaja sa detaljima
o tipu i količini rashladnog sredstva, i
tipu (ponekad i količini)
kompresorskog ulja. Ukoliko nema
ovakve pločice, uvek se pridržavati
preporuka proizvođača kompresora ili
vozila o tipu i količini kompresorskog
ulja. U ovom poglavlju su date samo
smernice. Detalje videti u poglavlju 8.
Postoji mnogo različitih modela
kompresora koji se koriste u
automobilskim klima uređajima, pa,
na žalost, ne postoji jedinstven
postupak provere količine ulja u
sistemu koji se primenjuje na sve
kompresore.
Većina mašina za rukovanje
rashladnim sredstvom ima
mogućnost odvajanja kompresorskog
ulja od rashladnog sredstva pri
pražnjenju sistema. Ulje se skuplja u
rezervoar, i nivo ulja se može očitati
sa skale. Međutim, izvesna količina
ulja će uvek ostati u sistemu kada je
sistem ispražnjen, tako da dodato
ulje neće predstavljati ukupnu
količinu ulja u sistemu. Mnoge
mašine, takođe, imaju
Provera nivoa ulja u Sanden-ovom 5-cilindarskom
kopresoru pomoći merača nivoa ulja
Zapazite položaj pregiba na prednjoj površini
kompresora
Postupci servisiranja i popravke
mogućnost dodavanja ulja pri
punjenju sistema rashladnim
sredstvom. Uvek sledite uputsva
proizvođača opreme.
Ako ulje koje je izvučeno iz sistema
sadrži opiljke metala ili druga strana
tela, uklonite risiver ili risiver/sušač (u
zavisnosti od toga koji od njih je
primenjen), isperite sistem i ugradite
nov risiver ili risiver/sušač i
ekspanzioni ventil ili cevnu mlaznicu.
Takođe zamenite bilo koju drugu
komponentu koja je oštećena.
U sledećem tekstu date su smernice
za rad na tipičnom sistemu, ali uvek
treba slediti preporuke i posebna
uputstva proizvođača.
Provera nivoa kompresorskog ulja
pomoću merača nivoa ulja
Ovaj metod provere nivoa ulja može
se primeniti samo kod kompresora
koji imaju uljni karter i otvor za
proveru nivoa ulja (koji se zatvara
zavrtnjem).
Upozorenje: Pre
provere nivoa ulja
meračem nivoa, sistem
MORA biti ispražnjen.
Ukoliko sistem nije
ispražnjen, pritisak
rashladnog sredstva će, ne samo,
izbiti poklopac uljnog kartera, što
može uzrokovati povredu osoblja,
već i isprazniti sistem u atmosferu.
Kada je sistem ispražnjen, nađite
zavrtanj za zatvaranje otvora za
proveru nivoa ulja, i nastavite
sledećim redosledom:
1.
Provera nivoa ulja u York-ovom krilnom kopresoru
pomoću merača nivoa ulja
6•15
Odvrnite zavrtanj sa otvora za
proveru nivoa ulja.
2. Kod nekih klipnih kompresora
može biti neophodno da se okrene
rotor i klipnjača ili rotaciona ploča sa
promenljivim uglom dovedu u položaj
pri kome merač može da prođe u
karter (vidi sliku).
3. U uputstvu proizvođača
kompresora pogledajte koji tip
merača i kako se merač koristi.
4. Gurnite merač u karter
kompresora, pa ga zatim izvucite i
očitajte nivo ulja (vidi sliku). Obrišite
merač i ponovite postupak da biste
podvrdili očitavanje.
5. Ukoliko je neophodno dodajte ulje
u kompresor. Imajte na umu da je
(kako je prethodno napomenuto)
izvesna količina ulja prisutna u
ostalim komponentama sistema
(kondenzator, isparivač i cevovod).
Zbog toga nemojte dodavati svu
količinu ulja koja je potrebna da biste
nivo ulja u kompresoru doveli na
preporučeni nivo. Dodavanjem
celokupne količine ulja u kompresor
rizikujete da ga prepunite.
S' obzirnom da nije moguće izmeriti
tačnu količinu ulja koje se nalazi u
sistemu, moraćete da pretpostavite
kolika količina ulja se distribuira kroz
sistem.
6. Kada ste dodali odgovarajuću
količinu ulja u sistem, zavrnite
zavrtanj na otvor za merenje nivoa
ulja.
7. Napunite sistem rashladnim
sredstvom (vidi Punjenje sistema
rashladnim sredstvom).
6•16 Postupci servisiranja i popravke
Provera nivoa ulja u kompresoru
uklanjanjem i pražnjenjm
kompresora
Ovaj metod provere nivoa ulja u
kompresoru nije uvek moguć, ili
poželjan, jer uključuje uklanjanje
kompresora. Napomenimo da se ovaj
metod može primeniti samo kod
kompresora sa uljnim karterom.
Mnogi kompresori nemaju uljni karter,
i projektovani su tako da drže malu
količinu ulja kada sistem ne radi.
1. Posle pražnjenja sistema uklonite
kompresor.
2. Ulje iz kompresora sipajte u filter/sušač (u zavisnosti od od toga
menzuru.
3. Kada ste u menzuru presuli svo
ulje iz kompresora očitajte količinu
ulja u .
4. Uporedite količinu ulja presutog iz
kompresora sa preporučenim
kapacitetom ulja kompresora. Imajte
na umu, kako je ranije napomenuto,
da će izvesna količina ulja ostati u
ostalim komponentama sistema
(kondezator, isparivač i cevovod).
Punjenje uljem Nippondenso-ovog 10-cilindarskog kompresora
Zbog toga nemojte dodavati svu
količinu ulja koja je potrebna da biste
nivo ulja u kompresoru doveli na
preporučeni nivo. Dodavanjem
celokupne količine ulja u kompresor
rizikujete da ga prepunite.
S' obzirnom da nije moguće izmeriti
tačnu količinu ulja koje se nalazi u
sistemu, moraćete da pretpostavite
kolika količina ulja se distribuira kroz
sistem (vidi Pravilo distribucije
kompresorskog ulja kroz sistem).
Iako,zbog radova koje obavljate,
može biti nepoželjno da se uklanjaju
isparivač, kondenzator i risiver ili
koji od njih je primenjen), moguće je
ih ukloniti i ulje iz njih presuti u
menzuru da biste odredili ukupnu
količinu ulja u sistemu.
5. Sipajte potrebnu količinu ulja u
kompresor (vidi sliku). Iako je
moguće ponovo koristiti ulje koje je iz
kompresora presuto u menzuru,
preporučuje se da se koristi novo ulje
(naročito za sisteme sa R134a jer
PAG ulje brzo apsorbuje vlagu
iz atmosfere).
6. Namestite kompresor u sistem i
napunite sistem rashladnim
sredstvom (vidi Punjenje sistema
rashladnim sredstvom).
Kompresori bez uljnog kartera
Upozorenje: S' obzirom
da ovi kompresori
nemaj uljni karter,
moraju se dobro
podmazivati. Ukoliko
kompresor radi na suvo
(bez podmazivanja), brzo će se
pokvariti
Kompresori koji nemaju uljni karter
sadrže vrlo malo ulja, pa se zato
količina ulja u sistemu ne može
odrediti direktnim merenjem ulja u
kompersoru. Evo nekoliko smernica
kojih treba slediti kada se radi na
ovom tipu kompresora.
1. Pri zameni komponenata (čak i
kada se ne sumnja na curenje)
a) Kada ugrađujete novi kompresor,
uklonite stari, prespite ulje u
menzuru i očitajte količinu ulja.
Dodajte očitanu količinu novog ulja
novom kompresoru. Sipajte
približno 28 cm³ dodatnog ulja u
novu komponentu da biste
nadoknadili gubitak ulja pri
skidanju date komponente.
b) Kada se ugrađuje novi isparivač,
kondenzator ili risiver ili filter/sušač
(u zavisnosti od od toga koji od
njih je primenjen), presuti ulje iz
stare komponente u menzuru i
očitati količinu ulja. Dodati očitanu
količinu novog ulja u novu
komponentu sistema.
2. Kada postoji manji gubitak
rashladnog sredstva posle dužeg
vremena
a) Ako se komponenta menja zbog
pojave curenja, dodati
kompresorsko ulje u komponentu
u saglasnosti sa pravilom
distribucije ulja kroz sistem.
b) Ako je curenje dovelo do kvara
jedne od osnovnih komponenata
sistema koji ne zahteva zamenu
komponente (npr. curi zaptivka na
toku rashladnog sredstva), dodati
malu količinu ulja (npr. 28 cm³)
sistemu pri njegovom ponovnom
punjenju.
3. Kada postoji veće curenje, ili se
ne zna nivo ulja, i rad i efikasnost
sistema su na granici tolerancije
 Postupci servisiranja i popravke 6•17

Ispraznite i isperite sistem, pa Ako se ulje dodaje sistemu u toku Reciklaža rashladnog sredstva se
dodajte ukupnu preporučenu punjenja sistema rashladnim može izvršiti korišćenjem mašine za
količinu kompresorskog ulja u sredstvom (vidi Punjenje sistema reciklažu u radionici. Obnavljanje
kompresor ili u postojeće rashladnim sredstvom), verovatno će rashladnog sredstva može se izvšiti
komponente sistema. biti neophodno da se ručni ventili na samo rukovalac otpadnim rashladnim
boci sa uljem otvore da bi propustili sredstvom sa atestom korišćenja
Ugradnja novog kompresora ulje i rashladno sredstvo u sistem. visoko specijalizovane opreme. Pre
Ulje će, u toku punjenja sistema pražnjenja sistema trebalo bi
Novi kompresori se ponekad rashladnim sredstvom, biti uvučeno identifikovati rashladno sredstvo, kao
isporučuju napunjeni uljem. Ako vakuumom u sistem. što je ranije opisano. Ako se za
ugrađujete novi kompresor (u tom identifikaciju rashladnog sredstva
slučaju bi trebalo ugraditi i novi risiver Pražnjenje sistema koristi elektronski analizator, on može
ili filter/sušač), ispraznite ulje i da ukaže da li je rashladno sredstvo
izmerite količinu ulja u kompresoru Kada je neophodno pražnjenje pogodno za reciklažu ili ga treba
pre nego što ga ugradite. Ne dodajte sistema? smatrati otpadom za obnavljanje.
više od preporučene količine ulja pre Mnoge mašine za rukovanje
ugradnje kompresora, i imajte na Rashladno sredstvo se mora rashladnim sredstvom sadrže
umu da je izvesna količina ulja ostala bezbedno ispustiti iz sistema pre opremu i za obnavljanje i za
u preostalim komponentama sistema, nego što se započnu bilo kakavi reciklažu.
osim ako sistem nije ispiran. radovi koji zahtevaju otvaranje Upozorenje: Za
sistema (zamena ili popravka obnavljanje i reciklažu
Dodavanje ulja sistemu pri komponeneti sistema). Pri pražnjenju mora se koristiti
punjenju rashladnim sredstvom sistema treba biti vrlo oprezan, i iz odvojena oprema za R12
bezbednosnih razloga, i iz zakonskih i R134a (osim ako
Ukoliko je potrebno, ulje se može razloga, jer je namerno ispuštanje proizvođač opreme nije
dodati sistemu pri punjenju rashladnog sredstva u atmosferu naglasio drugačije).
rashladnim sredstvom. Savetuje se zabranjeno (i kažnjivo) zakonom. Takođe se uvek moraju koristit
da se to uradi, čak iako ni jedna Kada se sumnja na zagađenje odvojene boce za skladištenje R12 i
komponenta nije skidana jer je, kao rashladnog sredstva u kolu R134a. Rashladno sredstvo R12 se
što smo već videli, jedan deo ulja rashladnog sredstva, sistem se mora ni pod kojim uslovima ne sme
izgubljen pri pražnjenju sistema. Kao isprazniti. obnavljati/reciklirati korišćenjem
što smo već napomenuli, neke opreme za R134a, i obrnuto. Ako se
mašine za rukovanje rashladnim Obnavljenje i reciklaža rashladnog oprema za obnavljanje/reciklažu
sredstvom imaju mogućnost sredstva zagadi pogrešnim rashladnim
dodavanja kompresorskog ulja; sredstvom, ona može postati
sledeća objašnjenja daće smernice Kada se isprazni sistem, rashladno neupotrebljiva.
za korišćenje osnovne opreme za sredstvo se mora obnoviti ili reciklirati
punjenje sistema. kroz mašinu za obnavljanje Obnavljanje rashladnog sredstva
Da bi se pri ponovnom punjenju reshladnog sredstva (mašina za
sistemu dodalo ulje, neophodni su obnavljanje rashladnog sredstva Za obnavljanje rashladnog sredstva
vam boca sa uljem i priključci da bi jednostavno pumpa rashladno potrebna vam je mašina koja pumpa
se ona povezala u sistem. Ulje se sredstvo iz sistema u rezervoar). rashladno sredstvo iz sistema u bocu
može dodati ili posle vakuumiranja Obnavljanje nije isto što i reciklaža! za otpadno rashladno sredstvo
sistema, pre punjenja rashladnim
sredstvom, ili za vreme procesa
punjenja. Potrebna je pogodna boca
sa uljem.
1. Sipajte potrebnu količinu ulja u
bocu za punjenje i priključite bocu u
sistem u saglasnosti sa uputstvom
proizvođača. U zavisnosti od
upotrebljene opreme, boca za
punjenje se priključuje ili direktno na
sevisni otvor na strani niskog pritiska
(kada je u sistemu vakuum) ili negde
na servisnom crevu (žutom) koje je
priključeno na bocu za punjenje
rashladnim sredstvom i kontrolnik
razdelne cevi (vidi sliku).
2. Sistem punite uljem u saglasnosti Dodavanje kompresorskog ulja iz boce za punjenje priključene direktno na
sa uputstvima proizvođača opreme. servisni otvor strane niskog pritiska
6•18 Postupci servisiranja i popravke
(rashladno sredstvo za obnavljanje).
Jedna boca za otpadno rashladno
sredstvo može se koristiti za sve
otpadne gasove, bez obzira na vrstu.
Upozorenje: Bocu za
rashladno sredstvo
nemojte puniti preko
preporučenog
maksimuma. Da bi se
uverili da boca nije
prepunjena,
pogledajte Punjenje boce rashladnim
sredstvom.
Kada je boca za rashladno sredstvo
za obnavljanje napunjena do
maksimalnog kapaciteta, treba je
odneti registovanom rukovaocu
otpadnim rashladnim sredstvom za
obnavljanje i odlaganje.
Reciklaža rashladnog sredstva
Za reciklažu rashladnog sredstva
potrebna vam je mašina za reciklažu.
Većina ovih mašina sadrži mašinu za
obnavljanje koja pumpa rashladno
sredstvo iz sistema za recikliranje i
bocu u koju se skladišti reciklirano
rashladno sredstvo. Neophodno je
koristiti odvojene boce za reciklažu
za R12 i R134a. Nikada ne dopustite
da R12 zagadi bocu za reciklažu
R134a, i obrnuto.
Mašina za reciklažu prečišćava i
isušuje rashladno sredstvo, tako da
se ono može ponovo koristiti.
Rashladno sredstvo se pumpa kroz
komore za izdvajanje i filtere koji
uklanjaju ulje i čestice zagađivača.
Rashadno sredstvo potom prolazi
Priključivanje servisnog creva kontrolnika razdelne cevi...
kroz sušač, gde se iz njega uklanja
vlaga, i dolazi u skladišnu bocu, u
kojoj se čuva za ponovnu upotrebu.
Dostupne su jednostruke i višestruke
mašine za reciklažu; kod višestrukih
mašina, rashladno sredstvo nekoliko
puta prolazi kroz proces filtriranja i
isušivanja.
Bezbedno pražnjenje sistema
Kada je identifikovano rashladno
sredstvo u sistemu, sistem se može
isprazniti, a rashladno sredstvo se
smešta u odgovarajuću bocu za
reciklažu ili obnavljane (otpad).
Kada koristite opremu za obnavljanje
ili reciklažu rashladnog sredstva uvek
sledite uputstva proizvođača opreme.
Postupak opisan u narednom tekstu
daće vam smernice kako da koristite
osnovnu opremu za obnavljanje
povezanu sa sistemom preko
kontrolnika razdelne cevi.
Napomena: Većina mašina za
obnavljanje i reciklažu ima ugrađen
davač vlage koji pokazuje sadržaj
vlage koji pokazuje da je filter vlage u
mašini zasićen. Kada je ovaj filter
zasićen, on ne može više da uklanja
vlagu iz rashladnog sredstva. Uvek
kada davač vlage pokaže zasićenje,
promenite filter.
1. Kada je isključen motor vozila i
kontrolni set priključen na razdelnu
cev (vidi Prethodni radovi), nastavite
sledećim redosledom.
2. Povežite servisno crevo (žuto)
kontrolnika razdelne cevi na ulazni
otvor mašine za obnavljanje (vidi
sliku).
3. Povežite izlazni otvor mašine za
obnavljanje sa odgovarajućom
bocom za rashladno sredstvo (za
reciklažu ili obnavljanje). Kada se
koristi boca sa dva otvora, crevo se
može povezati na bilo koji otvor.
Upozorenje: Bocu za
rashladno sredsdtvo
nemojte puniti preko
preporučenog
maksimuma Da bi se
uverili da boca nije
prepunjena,
pogledajte Punjenje boce rashladnim
sredstvom.
4. Kada je neophodno, vakuumirajte
creva kontrolnika razdelne cevi i
crevo između mašine i boce za
rashladno sredstvo, u saglasnosti sa
uputstom proizvođača opreme.
5. Otvorite ručne ventile niskog i
visokog pritiska kontrolnika razdelne
cevi, potrebne ventile na mašini za
obnavljanje i ventil na boci za
rashladno sredstvo.
6. Proverite da bi se uverili da su svi
ventili između sistema i boce za
rashladno sredstvo otvoreni, pa
uključite mašinu za obnavljanje.
... na ulazni otvor obnavljanja
7.mašine za mašinu
Uključite rukovanje rashladnim i
za obnavljanje
sredstvom
pusite je da radi dok se prvo ne

pokaže nula na oba manometra
razdelne cevi, a potom mali vakuum
na manometru strane niskog pritiska
(vidi sliku). Ovako će se osigurati da
je svo rashladno sredstvo izvučeno iz
sistema.
8. Isključite mašinu za obnavljanje,
pa zatvorite sve ventile između
sistema i boce za rashladno sredstvo
Napomena: Po završetku obnavljanja
pritisak na manometrima razdelne
cevi može da poraste, i može se čuti
kao da nešto kipi u sistemu. Ovo je
normalno jer se iz kompresorskog
ulja (koje je ostalo u sistemu)
oslobađa mala količina rastvorene
pare rashladnog sredstva. Ovakav
zvuk se može čuti i kada se otkačuju
komponente sistema koji je
ispražnjen.
Uključite mašinu za obnavljanje i pusite je da radi dok se na manometru visokog pritiska ne pokaže nula, a na
manometru niskog pritiska mali vakuum
Postupci servisiranja i popravke
Ispitivanje pritiska sistema
Kada je klima uređaj ispražnjen,
može se u svako vreme izvršiti
ispitivanje pritiska sistema, kao
metod ispitivanja curenja. Čak i kada
ne postoje očigledni znaci curenja
trebalo bi ispititati pritisak sistema pre
vakuumiranja i ponovnog punjenja da
bi se uverili da je sistem gasno-
nepropustan.
Napomena: Ispitivanjem pritiska
sistema ne može se zasigurno
zaključiti da u sistemu nema curenja.
Čak iako sistem održava pritisak
kada ne radi, on može da curi u toku
rada (nemoguće je testirati sistem na
radni pritisak na strani visokog
pritiska ili pod vakuumom). Za
alternativne metode nalaženja
curenja vidi Prethodni radovi i
Vakuumiranje sistema.
6•19
Azot (OFN)
Jedino pogodno sredstvo za
ispritivanje pritiska klima uređaja je
azot (OFN). Nikada ne ispitujte
pritisak sistema pomoću rashladnog
sredstva, vode, vazduha, ili bilo čega
osim OFN-a. On je bezopasan i za
klima uređaj i za okruženje, ne sadrži
vlagu i može se ispustiti u atmosferu
bez štetnih uticaja na zdravlje ili
okolinu.
OFN se normalno čuva u bocama
pod visokim pritiskom. Pri upotrebi
OFN-a za ispitivanje pritiska klima
uređaja namestiti pogodni regulator
pritiska na bocu sa OFN-om da bi se
izbegao prekomerni pritisak koji bi
mogao da ošteti komponente
sistema. Regulator pritiska sa
maksimalnim podešavanjem od 1034
kPa (150 psi) bio bi idealan.
6•20 Postupci servisiranja i popravke

OFN opremu uvek koristite u strane niskog pritiska klima uređaja uzrokovati prekomerni pritisak
saglasnosti sa uputstvom (naročito isparivač koji radi na sistema.
proizvođača. relativno niskim pritiscima). Svaki sistem je opremnjen
Upozorenje: Nikada ne 5. Potražite curenja u sistemu filter/sušačem ili risiverom koji imaju
pokušavajte da uključite (čućete ih). Ako čujete curenje, ulogu da prihvate i zadrže vlagu koja
klima uređaj u kome je ukoliko je neophodno, nekom od svakako prodre u sisitem u toku
umesto rashladnog prethodno opisanih metoda (vidi servisiranja. Ipak je neophodno
sredstva OFN jer ćete Prethodni radovi) nađite tačan izvor ukloniti sav vazduh iz sistema pre
uzrokovati oštećenje kompresora curenja. njegovog ponovnog punjenja. U
koje se ne može popraviti. 6. Ako nema zvučnih znakova poglavlju 1 videli smo da vazduh
curenja, zatvorite glavni ventil na boci sadrži vlagu, tako da će i najmanje
Ispitivanje pritiska sistema azotom sa azotom, pa ostavite sistem curenje u sistemu dopustiti da vlaga
nekoliko minuta da proverite da li se prodre u sistem.
1. Kada je kontrolni set priključen na održava pritisak na manometrima. Vakuumiranjem sistema će se takođe
razdelnu cev (vidi Prethodni radovi), 7. Ako se pritisak održava, sistem je proveriti da li u sistemu postoji
nastavite sledećim redosledom. verovatno zaptiven (bez curenja) i curenje; ako sistem ne drži vakum,
2. Povežite servisno crevo (žuto) spreman za ponovno punjenje. Ako curenje mora da postoji.
kontrolnika razdelne cevi na dovod pritisak u sistemu opada, postoji
azota. curenje koje treba pronaći i popraviti Upotreba vakuum pumpe za
3. Otorite ručne ventile visokog i (vidi Prethodni radovi). vakuumiranje sistema
niskog pritiska na kontrolniku
razdelne cevi. Vakuumiranje sistema Pre upotrebe vakuum pumpe uverite
4. Otvorite glavni ventil boce sa se da je sistem ispražnjen (vidi
azotom, okrenite regulador da bi Kada je sistem ispražnjen i kada su Pražnjenje sistema).
ograničili maksimalni pritisak na oko završeni svi radovi na njemu, sistem Uvek se pridržavajte uputstva
345 kPa (50 psi). Napomenimo se mora vakuumirati vakuum proizvođača kada koristite vakuum
da visoki radni pritisak sistema može pumpom (detaljnije u poglavlju 4) da pumpu. Većina mašina za rukovanje
da iznosi i do 2069 kPa (300 bi se uklonili tragovi vlage pre rashladnim sredstvom ima ugrađenu
psi). Zato se na osnovu ispitivanja ponovnog punjenja sistema. vakuum pumpu. U narednom tekstu
pritiska sistema ne može doneti Čak i mala količina vlage je veoma date su smernice korišćenje vakuum
siguran zaključak o postojanju štetna za sistem. Vlaga se u sistemu pumpe povezane na sistem preko
curenja u sistemu. može zalediti i smanjiti protok kontrolnog seta razdelne cevi.
Upozorenje: Pritisak rashladnog sredstva. Takođe, vlaga 1. Osigurajte da je sistem ispražnjen i
sistema nemojte ispitivati može da reaguje sa rashladnim da su svi radovi na komponentama
azotom pod visokim sredstvom, pri čemu se dobija sistema završeni. Kada je kontrolni
pritiskom jer možete kiselina koja razara unutrašnje set razdelne cevi priključen (vidi
oštetiti komponente komponente. Vlaga u sistemu može Prethodni radovi), nastavite na
sledeći način.
2. Priključite servisno crevo (žuto)
kontrolnika razdelne cevi na ulazni
otvor vakuum pumpe (vidi sliku).
3. Otvorite ručne ventile niskog i
visokog pritiska što je moguće .
4. Zabeležite očitavanje niskog
pritiska na manometru razdelne cevi,
pa uključite vakuum pumpu. Ako se
posle nekoliko minuta ne pokaže
vakuum na manometru niskog
pritiska, proverite priključke creva i da
li sistem curi. Otklonite problem pre
nego što nastavite.
5. Posle približno 10 minuta, zatvorite
ručne ventile niskog i visokog pritiska
kontrolnika razdelne cevi, pa
isključite vakuum pumpu. Zabeležite
očitavanje manometra niskog pritiska
razdelne cevi, koje treba da bude
blizu 760 mmHg (30 inHg)
(savršen vakuum na nivou mora, tako
Priključite servisno crevo kontrolnika razdelne cevi na ulazni otvor vakuum da stvarno očitavanje nikada neće
pumpe dostići ovu vrednost (vidi sliku).
 Postupci servisiranja i popravke 6•21

6. Ostavite sistem na 5 minuta, pa – ovo će osigurati da je sva vlaga (Tare weight) (težina prazne boce
proverite očitavanje manometra uklonjena iz sistema, iako je sistem uključuje i njene ventile), a
niskog pritiska razdelne cevi. duže vreme bio otvoren ka atmosferi; maksimalna količina novog ili
Očitavanje ne bi trebalo da se preporučuje se duže vreme otpadnog (ili recikliranog) rashladnog
promeni, što ukazuje da vakuumiranja), zatvorite ručne ventile sredstva data je njegovom težinom.
sistem drži vakuum (napomenimo da manometara niskog i visokog pritiska Kada naiđete na bocu koja nije
zaključak da sistem ne curi nije razdelne cevi, pa isključite vakuum obeležena težinom prazne boce
potpuno siguran). Lagano vraćanje pumpu. Sistem je sada spreman za (Tare weight) i/ili maksimalnom
očitavanja manometra ka nuli punjenje težinom punjenja rashladnog
ukazuje na to da u sistemu postoji sredstva, NEMOJTE je koristiti; boca
curenje koje uzrokuje gubitak Punjenje rezervoara rashladnim je verovatno nestandardna i možda
vakuuma. sredstvom nije bezbedna).
7. Ako sistem gubi vakuum, otkačite Maksimalna težina punjenja
vakuum pumpu iz sistema i proverite Pri presipanju rashladnog sredstva u otpadnog (ili recikliranog) rashladnog
da li sistem curi (vidi Prethodni radovi bocu za skladištenje, prvo o čemu sredstva je uvek manja od
i Ispitivanje pritiska sistema). Kada moramo da mislimo je bezbednost. maksimalne težine punjenja novog
ste našli i popravili mesto curenja, Ako je boca sa rashladnim sredstvom rashladnog sredstva. Ovo je zato što
ponovite postupak vakuumiranja. prepunjena, ona može da eksplodira se iz kompresorskog ulja, prisutnom
Ako sistem drži vakuum, ponovo da katastrofalnim posledicama. u otpadnom ili recikliranom
otvorite ručne ventile manometara Kapacitet boce za rashladno sredstvo rashladnom sredstvu, oslobađa para
niskog i visokog pritiska razdelne cevi meri se težinom. Sve atestirane boce rashladnog sredstva, pa je
i ponovo uključite vakuum pumpu. za skladištenje rashladnog sredstva rashladnom sredstvu u boci potrebno
Posle približno 30 minuta (ne manje obeležene su težinom prazne boce više prostora.

Posle približno 10 minuta vakuumiranja sistema, očitavanje niskog pritiska kontrolinika razdelne cevi trebalo bi da bude
skoro 760 mmHg (30 inHg)
6•22 Postupci servisiranja i popravke
Presipanje novog rashladnog
sredstva iz velike u manju bocu
Napomena: Za ovaj postupak
potreban vam je tačna vaga. Nemojte
koristiti mašinu za obnavljanje
rashladnog sredstva da biste presuli
novo rashladno sredstvo iz jedne
boce u drugu, jer rashladno sredstvo
se može zaprljati tako što će
apsorbovati ulje iz mašine.
Najlakši način da se rashladno
sredstvo prespe iz veće boce u
manju je da se manja boca ohladni,
npr. u frižideru. Veća boca se može
zagrejati, ali je efikasnije i lakše
ohladiti manju.
1. Rashladite manju bocu da se
postigne dovoljna razlika temperatura
veće i manje boce, pa nastavite
sledećim redosledom.
2. Na manjoj boci, pogledajte težinu
prazne boce (Tare weight) i
maksimalnu težinu punjenja
rashladnog sredstva koje presipate
(maksimalne težine za R12 i R134a
nisu iste). Saberite težinu prazne
boce i maksimalnu težinu punjenja da
biste dobili maksimalnu dozvoljenu
ukupnu težinu boce. Na primer:
Težina prazne boce =
8,2 kg
Maksimalna dozvoljena težina
punjenja novog rashladnog sredstva
= maksimalnu
13,9 kg
Maksimalna dozvoljena ukupna
težina=
22,1 kg
3. Priključite pogodno crevo za
rashladno sredstvo između ventila na
Pretakanje rashladnog sredstva iz velike u manju bocu
velikoj i manjoj boci. Ako je boca sa
dva ventila, crevo priključite na ventil
za tečnost (crveni).
4. Podesite vagu na nulu, pa na nju
stavite manju bocu. Uporedite
izmerenu težinu boce sa datom
težinom prazne boce (Tare weight).
Imajte na umu da će crevo za
rashladno sredstvo uticati na
izmerenu težinu. Ako je izmerena
težina znatno veća od date težine
prazne boce (Tare weight), to je zato
što se boca već sadrži izvesnu
količinu rashladnog sredstva.
Otvorite ventile da bi rashladno
sredstvo isticalo iz velike boce u
manju, ali vodite računa da merena
težina manje boce ne prekorači
maksimalnu dozvoljenu ukupnu
težinu boce (iz prethodnog primera
22,1 kg) (vidi sliku). Ukoliko želite,
zabeležite količinu (težinu)
rashladnog sredstva koje ste presuli
u manju bocu.
Punjenje boce otpadnim ili
recikliranim rashladnim sredstvom
Da biste napunili bocu otpadnim ili
recikliranim rashladnim sredstovom
postupite na sledeći način.
1. Na boci potražite i zabeležite
težinu prazne boce (Tare weight) i
težinu punjenja
otpadnog rashladnog sredstva
(maksimalne težine za R12 i R134a
nisu iste). Saberite težinu prazne
boce i maksimalnu težinu punjenja da
biste dobili maksimalnu dozvoljenu
ukupnu težinu boce. Na primer:
Težina prazne boce =
8,2 kg
Maksimalna dozvoljena težina
punjenja novog rashladnog sredstva
R134a =
13,9 kgMaksimalna dozvoljena težina
punjenja otpadnog rashladnog
sredstva R134a =
Maksimalna dozvoljena
težina punjenja novog
rashladnog sredstva R134a
× 75%
Maksimalna dozvoljena ukupna
težina=
8,2 kg + ( 13,9 kg × 75% ) =
8,2 kg + 10,4 kg =
18,6 kg
2. Podesite vagu na nulu, pa na nju
stavite bocu za rashladno sredstvo.
Uporedite izmerenu težinu boce sa
datom težinom prazne boce (Tare
weight). Imajte na umu da će crevo
za rashladno sredstvo uticati na
izmerenu težinu. Ako je izmerena
težina znatno veća od date težine
prazne boce (Tare weight), to je zato
što se boca već sadrži izvesnu
količinu rashladnog sredstva.
3. Ispraznite sistem u bocu za
rashladno sredstvo pomoću mašine
za obnavljanje, kao što je prethodno
opisano (vidi Pražnjenje sistema), ali
vodite računa da merena težina boce
ne prekorači maksimalnu dozvoljenu
ukupnu težinu boce (iz prethodnog
primera 18,6 kg)
Punjenje sistema rashladnim
sredstvom
1) Kompresorsko ulje se mora
proveriti, ukoliko je to moguće (vidi
Kompresorska ulja).
2) Uveriti se da u sistemu nema
curenja (vidi Prethodni radovi i
Ispitivanje pritiska sistema).
3) Sistem se mora vakuumirati da bi
se iz njega odstranila vlaga (vidi
Vakuumiranje sistema).
Pri punjenju sistema rashladnim
sredstvom, koliko je moguće, slediti
preporuke proizvođača vozila.
Punjenje se vrši kroz servisne ventile
sistema.
Postoje dva načina punjenja sistema:
punjenje parom rashladnog sredstva i
punjenje tečnim rashladnim
sredstvom. Punjenje parom se
obično izvodi na strani niskog pritiska
sistema, dok se punjenje tečnim
rashladnim sredstvom obično vrši na

strani visokog prirtiska. Ako sistem
koji se puni ima mogućost punjenja
na oba načina, punite ga parom jer je
ovaj metod bezbedniji.
Uvek osigurajte da se sistem punite
tačnim rashladnim sredstvom (R12 ili
R134a).
Punjenje parom rashladnog sredstva
Ako koristite mašinu za rukovanje
rashladnim sredstvom, uvek radite u
saglasnosti sa uputstvom
proizvođača. U sledećem tekstu date
su smernice za korišćenje osnovne
opreme i punjenje sistema direktno iz
boce sa rashladnim sredstvom preko
kontrolnika razdelne cevi.
Kada je sistem ispitan na curenje i
vakuumiran (sistem treba da drži
vakuum na početku procesa
punjenja), nastavite na sledeći način.
Da biste izvršili punjenje sistema,
ostavite kontrolnik razdelne cevi
priključen.
Upozorenje: Pre nego
što počnete punjenje,
osigurajte da sistem ima
dovoljno kompresorskog
ulja. Ovaj postupak
koristi kompresor
da uvuče rashladno sredstvo u
sistem – u slučaju nedostatka
kompresorskog ulja moglo bi doći do
ozbiljnog oštećenja kompresora,
1. Lagano zagrejte bocu sa
rashladnim sredstvom grejačem koji
je za to namenjen. Nemojte naglo
zagrevati bocu, i NIKADA nemojte
koristiti otvoren plamen. Zagrevanjem
boce povećaće se pritisak
rashladnog sredstva u njoj, što će
omogućiti da rashladno sredstvo
lakše ističe u sistem.
Tipična pločica sa specifikacijama
klima uređaja
Postupci servisiranja i popravke
2. Na vozilu nađite pločicu sa
specifikacijama klima uređaja, ili
pogledajte u poglavlju 8 -
Specifikacije, da biste našli
preporučenu količinu rashladnog
sredstva za vozilo na kome radite
(vidi sliku). Nemojte zaboraviti da, pre
nego što rashladno sredstvo uđe u
sistem, prvo treba da se napuni crevo
između kontrolnika razdelne cevi i
servisnog ventila vozila (servisno
crevo između boce sa rashladnim
sredstvom i kontrolnika razdelne cevi
će se napuniti pri vakuumiranju, na
početku rada). Grubo rečeno, trebaće
vam približno 30 g rashladnog
sredstva po dužnom metru creva (tj.
na preporučenu količinu rashladnog
sredstva za punjenje sistema dodajte
po 30 g rashladnog sredstva za svaki
metar creva). Napomenimo da je ova
količina uvek dopuštena tolerancijom
količine rashladnog sredstva u
specifikaciji. Ako nema specifikacije
punjenja, uvek sipajte manju količinu
rashladnog sredstva – sistem će
raditi sa niskim punjenjem, dok kod
prepunjenog sistema postoji rizik
oštećenja njegovih komponenti i
opvrede ljudi.
3. Bocu sa rashladnim sredstvom
stavite na vagu i proverite da li se u
boci nalazi dovoljno rashladnog
sredstva da se sistem napuni.
Izmerite bocu., pa oduzmite tešiinu
prazne boce (Tare weight) da biste
odredili količinu rashladnog sredstva
u boci. Na primer:
Ukupna težina boce = kontrolnik razdelne cevi, proverite
13,7 kg
Težina prazne boce = rad sistema kao što je ranije opisano
8,2 kg
Težina rashladnog sredstva
u boci = 5,5 kg
4. Pod pretpostavkom da se u boci
nalazi dovoljno rashladnog sredstva,
ostavite bocu na vagi, pa priključite
servisno crevo kontrolnika razdelne
cevi (žuto) na bocu. Ako se koristi
boca za rashladno sredstvo sa dva
ventila, koristite (plavi) ventil za
punjenje parom. Ako boca ima
jedan ventil, držite je uspravno da
biste sistem punili parom.
5. Kada ste priključili servisno crevo
kontrolnika razdelne cevi, otvorite
ventil na boci sa rashladnim
sredstvom i, kada je neophodno,
vakuumirajte crevo kontrolnika
razdelne cevi, u saglasnosti sa
preporukom proizvođača.
6•23
6. Vagu podesite na nulu.
7. Otvorite ručni ventil niskog pritiska
(plavi) na kontrolniku razdelne cevi.
Ventil visokog pritiska (crveni)
ostavite zatvoren.
8. Pokrenite motor vozila i uključite
klima uređaj. Ovo će pokrenuti
kompresor koji će povući paru
rashladnog sredstva iz boce u
sistem.
9. Pratite težinu na vagi, i kada je u
sistem ušla tačna količina rashladnog
sredstva, zatvorite ventil na boci sa
rashladnim sredstvom. Sačekajte
nekoliko sekundi, pa zatvorite ventil
na kontrolniku razdelne cevi.
Napomena: Kod sistema sa cevnom
mlaznicom punjenje može da traje
dugo jer će isključni prekidač niskog
pritiska pokretati i zaustavljati
kompresor kako pritisak sistema
pada. Da biste ovo sprečili i ubrzali
proces punjenja, možete otkačiti
priključak prekidača niskog pritiska, a
polovi prekidača mogu se premostiti
žicom. Ako ovo uradite, čim
napuninte sistem, skinite žicu koja
premošćuje polove i ponovo
namestiie priključak prekidača
niskog pritiska.
10. Kada je punjenje sistema
završeno, ugasite motor vozila i
otkačite servisno crevo kontrolnika
razdelne cevi sa boce sa rashladnim
sredstvom. Budite obazrivi, jer će se
iz creva osloboditi mala količina
rashladnog sredstva.
11. Na kraju , pre nego što otkačite
temperaturu i pritisak sistema, kao i
u naslovu Prethodni radovi.
12. Preporučuje se da, kada
otkačite kontrolnik razdelne cevi,
proverite da li sistem curi oko
servisnih ventila – vidi Ispitivanje
curenja.
Punjenje tečnim rashladnim
sredstvom
Ako koristite mašinu za rukovanje
rashladnim sredstvom, uvek radite u
saglasnosti sa uputstvom
proizvođača. U sledećem tekstu date
su smernice za korišćenje osnovne
opreme i punjenje sistema direktno iz
boce za punjenje tečnim rashladnim
sredstvom preko kontrolnika razdelne
cevi.
6•24 Postupci servisiranja i popravke

Okrenite čauru sa podelom na boci za

Rezervoar rashladnog sredstva (okrenut naopako da bi ispustio punjenje dok se odgovarajuća skala pritiska
tečnost) priključen na bocu za punjenje tečnim rashladnim na čauri ne poklopi sa cevi pokaznog
sredstvom stakla

grejač i uključite ga.

Kada je ispitan pritisak sistema i
sistem vakuumiran (sistem treba da
drži vakuum na početku procesa
punjenja), nastavite na sledeći način.
Da biste izvršili punjenje sistema,
ostavite kontrolnik razdelne cevi
priključen.
1. Vakuumirajte bocu za punjenje
tečnim rashladnim sredstvom.
2. Lagano zagrejte bocu
rashladnim sredstvom grejačem koji
je za to namenjen ili u posudi sa
toplom vodom. Nemojte naglo
zagrevati bocu, i NIKADA nemojte
koristiti otvoren plamen. Zagrevanjem
boce povećaće se pritisak
rashladnog sredstva u njoj, što će
omogućiti da rashladno sredstvo
lakše ističe u bocu.
3. Priključite pogodno crevo između
rezrvoara rashladnog sredstva i boce
za punjenje. Ako se koristi rezervor
rashladnog sredstva sa dva ventila,
priključite crevo na ventil tečnosti
visokog pritiska (crveni). Ako se
koristi rezervor rashladnog sredstva
sa jednim venitlom, prikljčite crevo na
ventil i okreniterezervoar naopako da
bi osigurali da u bocu za punjenje
presipate tečno rashladno sredstvo
(vidi sliku).
4. Otvorite ventil na rezervoaru
rashladnog sredstva i pažljivo
vakuumirajte crevo između
rezervoara i boce za punjenje tečnim
rashladnim sredstvom, u saglasnosti
sa uputstovom proizvođača.
NEMOJTE otvarati ventil na boci za Upozorenje: Motrite na
punjenje, jer će se vakuum izgubiti, a manometar boce za
vazduh će biti uvučen u bocu za punjenje da biste
punjenje. osigurali da se ne
5. Na vozilu nađite pločicu sa prekorači preporučeni
specifikacijama klima uređaja, ili maksimalni pritisak boce
pogledajte u poglavlju 8 - (električni grejač bi trebalo isključiti
Specifikacije, da biste našli mnogo pre nego što se dostigne
preporučenu količinu rashladnog maksimalni pritisak).
sa sredstva za vozilo na kome radite. 10. Priključite servisno crevo
6. Proverite kapacitet boce za kontrolnika razdelne cevi (žuto) na
punjenje tečnim rashladnim izlazni ventil boce za punjenje.
sredstvom, da biste približno odredili 11. Kada je grejač isključen, a
količinu rashladnog sredstva koju pritisak u boci za punjenje
treba da smestite u bocu za punjenje stabilizovan (motrite na manometar),
da biste iz nje napunili sistem. Uvek očitajte pritisak na manometru boce
dopustite da u boci za punjenje bude za punjenje rashladnim sredstvom.
malo više rashladnog sredstva nego 12. Okrenite čauru sa podelom
što je neophodno. na boci za punjenje dok se
7. Otvorite ventil na rezervoaru i odgovarajuća skala pritiska na čauri
ulazni ventil boce za punjenje, i ne poklopi sa cevi pokaznog stakla
pustite da potrebna količina (vidi sliku).
rashladnog sredstva pređe u bocu
za punjenje.
8. Zatvorite ventil rezervoara
rashladnog sredstva kada je
potrebna količina rashladnog
sredstva prešla u bocu za punjenje.
Zatim zatvorite ventil boce za
punjenje. Uvek osigurajte da se ne
prekorači preporučeni maksimalni
nivo u boci za punjenje.
9. Ako boca za punjenje ima
ugrađen grejač, uključite grejač da
biste zagrejali bocu. Ako boca za
punjenje nema ugrađen grejač, Očitajte nivo rashladnog sredstva
namestite je na pločasti električni na skali pokaznog stakla
 Postupci servisiranja i popravke 6•25

13. Proverite nivo tečnog

rashladnog sredstva na pokaznom
staklu i očitajte nivo na skali (vidi
sliku). Ponovo proverite količinu
rashladnog sredstva koja je potrebna
da bi se sistem napunio (vidi pločicu
na vozilu ili poglavlje 8 –
Specifikacije). Oduzmite količinu
rashladnog sredstva potrebnu za
punjenje od nivoa rashladnog
sredstava na pokaznom staklu.
Dobijeni rezulatat daće potrebno
konačno očitavanje na pokaznom
staklu koje ukazuje da je sistem
napunjen. Na primer:
Prvo očitavanje na pokaznom staklu
=
1100 grama
Potrebno punjenje rashladnim
sredstvom =
950 grama
Potrebno konačno očitavanje na
pokaznom staklu =
1100 – 950 = 150 grama Pusitie da rashladno sredstvo ulazi u sistem dok nivo rashladnog sredstva
Nemojte zaboraviti da, pre nego što na pokaznom staklu boce za punjenje ne padne na potrebni nivo
rashladno sredstvo uđe u sistem,
prvo treba da se napuni crevo rashladnog sredstva u boci za Ispiranje komponenti
između kontrolnika razdelne cevi i punjenje dostigne potrebni nivo, sistema
servisnog ventila vozila (servisno zatvorite ručni ventil visokog pritiska
crevo između boce sa rashladnim (crveni) kontrolnika razdelne cevi. Upozorenje: Trebalo bi
sredstvom i kontrolnika razdelne cevi 16. Zatvorite izlazni ventil boce ispirati samo izmenjivače
će se napuniti pri vakuumiranju, na za punjenje, i ako još niste, isključite toplote (kondenzator i
početku rada). Grubo rečeno, trebaće grejač boce za punjenje. isparivač) i cevi i creva
vam približno 30 g rashladnog 17. Kada je punjenje završeno, sistema. NIKADA ne
sredstva po dužnom metru creva (tj. otkačite servisno crevo kontrolnika pokušavajte da ispirate druge
na preporučenu količinu rashladnog razdelne cevi sa boce za punjenje komponente (filter/sušač, risiver,
serdstva za punjenje sistema dodajte rashladnim sredstvom Budite cevnu mlaznicu, ekspanzioni ventil,
po 30 g rashladnog sredstva za svaki obazrivi, jer će se iz creva osloboditi naročito kompresor), jer ih možete
metar creva). Napomenimo da je ova mala količina rashladnog sredstva. oštetiti.
količina uvek dopuštena tolerancijom Na kraju , pre nego što otkačite
količine rashladnog sredstva u kontrolnik razdelne cevi, proverite Upozorenje: Koristite
specifikaciji. Ako nema specifikacije temperaturu i pritisak sistema, kao i samo fluid za ispiranje
punjenja, uvek sipajte manju količinu rad sistema kao što je ranije opisano komponenti klima
rashladnog sredstva – sistem će u naslovu Prethodni radovi. uređaja. NEMOJTE
raditi sa niskim punjenjem, dok kod 18. Preporučuje se da, kada koristiti rashladno
prepunjenog sistema postoji rizik otkačite kontrolnik razdelne cevi, sredstvo, vodu, vazduh ili
oštećenja njegovih komponenti i proverite da li sistem curi oko bilo koji drugi fluid.
povrede ljudi. servisnih ventila – vidi Ispitivanje Ispiranjem se uklanjaju čvsti
14. Otvorite izlazni vetnil boce za curenja. zagađivači rashladnog sredstva –
punjenje, i ukoliko je neophodno, višak ulja, mulj, metalni opiljci
vakuumirajte servisno crevo Ispitivanje curenja pokvarenog kompresora, i td. – koji
kontrolnika razdelne cevi, u mogu uzrokovati loše hlađenje ili čak
saglasnosti sa uputstvom Detalji ispitivanja curenja kada je kvar komponente.
proizvođača. rashladno sredstvo u sistemu dati su Ispiranje je neophodno pri zameni
15. Polako otvorite ventil visokog u naslovu Prethodni radovi. kompresora. Ako se komponente
pritiska (crveni) kontrolnika razdelne Detalji ispitivanja curenja kada je sistema ne isperu, sitne čestice
cevi i pusitie da rashladno sredstvo sistem ispražnjen dati su u naslovima metala iz starog kompresora ostaće u
ulazi u sistem dok nivo rashladnog Ispitivanje pritiska sistema i sistemu, i konačno stići do novog
sredstva na pokaznom staklu boce Vakuumiranje sistema. kompresora i oštetiti ga.
za punjenje ne padne na potrebni
nivo (vidi sliku). Kada nivo
6•26 Postupci servisiranja i popravke
Višak kompresorskog ulja u sistemu
može da uzrokuje loš rad sistema, pa
čak i otećenje kompresora. Ispiranje
će odstraniti ulje.
Postupak ispiranja
Razni proizvođači prave raznovrsnu
opremu za ispiranje, pa uvek treba
usko slediti uputstva proizvođača. U
sledećem teksu date su opšte
smernice za korišćenje opreme za
ispiranje.
Preporučuje se da se izvor pritiska u
toku ispiranja koristi azot (OFN), da
bi se izbeglo uvođenje vazduha
(samim tim i vlage) u sistem moguće
je umesto azota koristiti vazduh pod
pritiskom, ali je očigledno da će se
tako uvesti vazduh i vlaga u
komponente koje se ispiraju (postoji
mogućnost da se vazduh i vlaga
uklone ako se vreme vakuumiranja
sistema produži.
Kada je sistem ispražnjen, kako je
opisano u naslovu Pražnjenje
sistema, nastavite na sledeći način.
1. Otkačite odgovarajuće vodove
rashladnog sredstva da biste
Oprema za ispiranje povezana na kondenzator
2. omogućili pristup kondenzatoru,
isparivaču ili delovima cevovoda
treba ispirati.
3. Napunite bocu za ispiranje
odgovarajućim fluidom za ispiranje
(sledite uputstva proizvođača
opreme), pa priključite crevo između
izlaza boce za ispiranje i ulaza
komponente koju ispirate.
Priključite dovodno crevo boce sa
azotom (OFN) (ili dovoda vazduha
podpritiskom) na priključak pritiska
boce za ispiranje.
4. Drugo crevo povežite na izlaz
komponente koju ispirate, a drugi kraj
creva stavite u posudu (npr. kofu) da
biste u nju sipali otpadni fluid za
ispiranja (vidi sliku).
5. Otvorite glavni ventil na boci sa
azotom (OFN), pa okrenite regulator
pritiska na manometru regulatora da
biste dobili pogodan pritisak (dovoljan
je pritisak od138-207 kPa ili 20-30
psi).
Upozorenje: NIKADA
nemojte prekoračiti
maksimalni preporučeni
pritisak boce za ispiranje
– proverite preporuke u
uputstvu proizvođača.
6. Otvorite ventil boce za ispiranje da
biste propustili fluid za ispiranje kroz
odgovarajuću komponentu sistema,
do posude za otpadni fluid za
ispiranje.
7. Ukoliko je neophodno, isperite
komponentu u suprotnom smeru da
biste osigurali da su sve čestice
nečistoće odstranjene
8. Kada je ispiranje završeno,
otkačite opremu za ispiranje i
bezbedno odložite otpadni fluid.
8. Ako komponente sistema treba
duže vreme da ostanu odvojene,
zatvorite otvorene krajeve priključaka
da biste sprečili da vlaga i nečistoća
uđu u njih.
9. Kada budete ponovo punili
sistem rashladnim sredstvom, imajte
na umu da je svo kompresorsko ulje
ispiranjem uklonjeno iz svake
komponente koju ste ispirali.
Osigurajte da se pri ponovnoj
ugradnji svakoj komponenti doda
odgovarajuća količina
kompresorskog ulja.
 Postupci servisiranja i popravke 6•27

Osnovni postupci popravljanja

Kad god se izvode bilo kakve
popravke, neophodno je održavati
besprekornu čistoću. Uvek dobro
očistite okolinu priključka cevi ili
creva, pre nego što ih otkačite i
odmah zatvorite otvoreni priključak
da biste sprečili da vlaga, vazduh i
prljavština prodru u sistem.
Uvek osigurajte da je sistem
ispražnjen pre nego što započente
bilo kakve radove na njemu.
Kada je sistem potpuno ispražnjen
možete započeti radove na njemu.
Najčešće popravke klima uređaja
uključuju zaptivanje curenja,
popravku ili zamenu creva i cevi,
zamenu cevne mlaznice, risivera,
filter/sušača, kondenzatora i cevi. Priključak se sada može
jezičastog ventila kompresora.
Spojevi vodova rashladnog
sredstva
očistite površine obe strane priključka 5. Da biste ponovo spojili priključak,
da biste sprečili da prljavština uđe u postupite na sledeći način.
sistem (vidi sliku). 6. Proverite da li postoje očigledna
Pomoću odgovarajućeg alata oštećenja opruge u čauri, i ako je
razdvojite priključak na sledeći način. neophodno stavite novu oprugu.
1. Stavite odgovarajući alat preko 7. Malo podmažite unutrašnje
spoja, tako da isturena čaura na površine spoja čistim kompresorskim
unutrašnjem delu alata bude uljem odgovarajućeg tipa i gradacije.
naspram čaure opruge koju treba 8. Gurnite obe polovine spoja, i pri
otvoriti. Zarvorite alat oko priključka tome ih lagano uvrćite. Proverite da
(vidi sliku). je sigurnost spoja tako što ćete se
2. Gurnite alat duž cevi, tako da uveriti da se opruga zabravila oko
čaura na unutrašnjem delu alata proširenja na kraju ženskog dela.
pređe preko čaure opruge.
Istovremeno, povucite obe cevi da Zaptivanje curenja
biste razdvojili priključak (vidi sliku).
3. Otvorite alat da biste ga skinuli sa Curenja su, nesumnjivo, najčešći
problem kod automobilskih klima
potpuno razdvojiti. uređaja. Normalne vibracije motora
4. Preporučuje se da se, kad god se mogu vremenom olabaviti spojeve, a
priključak razdvaja, zamene O-rinzi cevi i creva mogu pucati usled
(vidi Zamena O-ringa).

Pri otkačivanju i ponovnom

povezivanju tokova rashladnog
sredstva treba biti vrlo obazriv. Uvek
koristie nove O-ringe kada ponovo
spajate tokove rashladnog sredstva, i
vodite računa da ne uvrnete metalne
cevi, ili da ne preterate zatezanju
navrtki spojeva.

Navojni spojevi

Kada razdvajate konvencionalne

navojne spojeve, uvek koristite dva
ključa, jedan da držite kontru, a drugi
za odvrtanje navrtke.Ovo će sprečiti 1. ženski deo 4. opruga u Stavite alat (1) preko
uvrtanje cevi rashladnog sredstrva, 2. muški deo čauri nepovratnog priključka, tako da
koje može oslabiti tok, ili čak dovesti 3. O-rinzi 5. čaura isturena čaura (2) bude
do loma mekog metala (mali lom nije Komponente nepovratnog naspram čaure opruge koju
uvek očigledan) i uzrokovati curenje. priključka toka rashladnog treba otvoriti
sredstva
Razdvajanje nepovratnih
priključaka

Napomena: Za razdvajanje
nepovratnih priključaka potreban vam
je pogodan specijalni alat.
Napomenimo da postoji nekoliko
različitih veličina nepovratnih
priključaka, i nekoliko odgovarajućih
veličina specijalnog alata.
Pre razdvajanja spoja dobro
Gurnite alat tako da čaura ... i istovremeno povucite obe
pređe preko čaure opruge... cevi
6•28 Postupci servisiranja i popravke
dugog habanja, pa će tako doći do
pojave curenja. Svaki put kada se na
sistemu obavljaju bilo kakavi radovi,
trebalo bi ispitati curenje (vidi
Osnovni postupci srevisiranja)
Evo smernica za brzo iznalaženje i
zaptivanje curenja.
Labavi priključci i spojevi
Ako se na spoju pojavilo manje
curenje, verovatno je da se spoj
tokom vremena olabavio zbog
vibracija. Pokušajte da pritegnete
spoj. Uvek koristite drugi ključ da
držite kontru, da biste izbegli
mogućnost oštećenja usled uvrtanja.
Kada pritegnete spoj ili priključak,
uvek proverite da li na njemu postoji
curenje da biste se uverili da ste rešili
problem.
Vodite računa da ne preterate pri
zatezanju spoja jer možete izazvati
pucanje prirubnice (vidi sliku).
Pohabani O-rinzi i zaptivke
Ukoliko pritezanjem spoja ne
zaustavite curenje, verovatno su se
ugrađeni O-rinzi ili zaptivke pohabali,
iako je moguće da je sam spoj loš ili
oštećen.
Ispraznite sistem i otkačite spoj koji
curi. Obavezno očistite delove oko
spoja pre nego što ga razdvojite da
biste sprečili da prljavština prodre u
sistem. Ponovo, uvek koristite dva
ključa da biste otpustili i pritegli spoj i
tako izbegli mogućnost oštećenja
spoja usled uvrtanja.
Ako je sam spoj u dobrom stanju,
zamenom O-ringa i zaptivki ćete
verovatno rešiti problem. Uvek
koristite O-ringe i zaptivke
Prekomerno zatezanje spoja cevi može uzrokovati pucanje prirubnice
kompatibilne sa rashladnim
sredstvom u sistemu (R12 ili R134a).
Neki O-rinzi i zaptivke su kompatibilni
sa oba tipa rashladnog sredstva, dok
se neki O-rinzi za R12 ne mogu
koristiti u sistemima sa R134a, i
obrnuto. Posle zamene zaptivki,
obavezno ispitajte curenje sistema
pre nego što napunite sistem
rashladnim sredstvom, da biste se
uverili da je curenje zaptiveno. Ako
spoj i dalje curi, najverovatnije je da
je sam spoj loš ili oštećen. U tom
slučaju mora se ili ugraditi novi
priključak, ili zameniti odgovarajuće
crevo.
Porozna, oštećena ili pohabana
creva
Ukoliko se curenje pojavilo zbog
oštećenja creva, crevo se mora
zameniti (vidi Zamena creva i
metalnih cevi).
Curenje zaptivki kompresora
Ukoliko se curenje pojavilo na
zaptivkama kompresora, kompresor
se mora remontovati ili zameniti
novim. Postupak remontovanja
kompresora nije dat u ovoj knjizi zbog
velikog broja različitih vrsta
kompresora koji se koriste i zbog
toga što remont kompresora zahteva
specijalne alate. Moguće je zameniti
stari kompresor za remontovan.
Obaveštenja o remotnu kompresora
potražite u uputstvu proizvođača
kompresora ili vozila.
Zamena komponenti
U sledećem tekstu date su smernice
za zamenu različitih komponenti
sistema, iako se komponente
različitih automobilskih klima
uređajima razlikuju u detaljima.
Kad god se neka komponenta
sistema skida i ponovo ugrađuje, ili
se ugrađuje nova, treba staviti nove
zaptivke.
Napomena: Kad god se zamenjuje
komponenta koja sadrži
kompresorsko ulje (kao što su creva,
cevi, kondenzator, isparivač, i td.)
količina ulja koja ostane u njoj biće
izgubljena iz sistema. Važno je da se
odgovarajuća količina
kompresorskog ulja doda pri
ponovnom punjenju sistema da bi se
nadoknadio gubitak ulja – vidi
Kompresorska ulja.
Zamena spojnih delova creva
Napomena: Potreban vam je
pogodan alat za porubljivanje ivica
da biste uspešno namestili nove
spojne delove creva i obezbedili da
na spoju nema curenja. Nemojte da
improvizujete alat za porubljivanje.
Pre nego što otkačite spoj, detaljno
očistite obe strane spoja da biste
sprečili da prljavština prodre u
sistem. Proverite da je sistem
ispražnjen, pa nastavite na sledeći
način.
Oštrim nožem isecite crevo iza šelne
oštećenog spoja.. Odstranite
oštećeni spoj zajedno sa krajem
creva koji ste isekli.
Proverite da li je skraćeno crevo
dovoljno fleksibilno; ono ne sme da
bude toliko kratko da se ne bi čvrsto
zateglo pri pokretanju ili pomeranju
motora pod opterećenjem. Ćesto je
neophodno namestiti novo crevo.
Kada priključujete nove spojne
elemente na crevo, ukoliko je
neophodno, podmažite kraj creva i
spojne elemente čistim
kompresorskim uljem odgovarajućeg
tipa i gradacije. Nemojte koristiti ni
jedno drugo sredstvo za
podmazivanje.
Namestite spojne elemente na kraj
creva, ukoliko je neophodno, lagano
uvrćite crevo. Spojni elementi moraju
biti namešteni pre nego što se
osiguraju. Ako postoji fiksirajući
nastavak na elementima spoja
gurajte elemente spoja dok nastavak
ne nalegne na kraj creva.

Osigurajte spoj uz pomoć
odgovarajućeg alata za porubljivanje.
Koristite samo alate namenjene za tu
vstu spoja. Nemojte da improvizujete
alat za porubljivanje.
Zamena creva i metalnih cevi
Napomena: Kada menjate creva,
uvek koristite tačan tip creva za
sistem na kome radite. Sistemi sa
R134a imaju specijalna nepropusna
creva, pa za njih nemojte pokušavati
da koristite bilo koja druga creva jer
će rashladno sredstvo curiti.
1. Pre nego što otkačite spoj,
detaljno očistite obe strane spoja da
biste sprečili da prljavština prodre u
sistem.
2. Uvek koristite drugi ključ da biste
drtžali kontru i izbegli mogućnost
oštećenja usled uvrtanja.
3. Čim otkačite crevo ili cev, zatvorite
njihove krajeve da biste sprečili da
prljavština, vazduh i vlaga uđu u
sistem.
4. Proizvođači obično uklone vlagu,
pa zapečate novo crevo ili cev.
Skinite zaštitnu kapicu nepostredno
pre ugradnje creva ili cevi.
5. Metalne cevi moraju biti prave.
Prekontrolišite ih. Novim cevima
pažljivo rukujte pre ugradnje da ih ne
biste oštetili.
6. Ako su se stara creva ili cevi
oslanjala na nosače, osigurajte da se
nova oslanjaju na iste. U suprotnom
ih možete nepotrebno izložiti
naprezanju i deformacijama, što
može kasnije uzrokovati njihovo
pucanje
Zamena O-ringa
Kada ugrađujete novi O-ring,
osigurajte da ste ugradili onaj koji je
kompatibilan sa rashladnim
sredstvom u sistemu (R12 ili R134a).
Neki O-rinzi su kompatibilni sa oba
tipa rashladnog sredstva, dok se neki
O-rinzi za R12 ne mogu koristiti u
sistemima sa R134a, i obrnuto.
Navojni spojevi
1. Otkačite odgovarajući priključak
creva ili cevi (uvek koristite drugi ključ
da biste drtžali kontru i izbegli
mogućnost oštećenja usled uvrtanja).
Odmah nakon odvajanja zatvorite
kraj creva ili cevi da biste sprečili da
Postupci servisiranja i popravke
prljavština, vazduh i vlaga uđu u
sistem.
2. Uklonite i odložite stari O-ring.
3. Ukoliko se pokaže da je
neophodno, isperite tok rashladnog
sredstva fluidom za ispiranje (vidi
Ispiranje komponenti sistema).
Nikada ne produvavajte tok
rashladnog sredstva vazduhom, jer
ćete uvesti vazduh i vlagu u sistem.
4. Kada nameštate novi O-ring,
osigurajte da on naleže na
odgovarajući izdignuti deo cevi.
5. Podmažite površine oko O-ringa
kompresorskim uljem odgovarajućeg
tipa i gradacije. Navojne spojeve ne
podmazivati kompresorskim uljem.
6. Ubacite cev u spoj da O-ring ne
bude vidljiv, pa pritegnite sigurno
navrtku (ponovo, koristite drugi ključ
da biste držali kontru).
7. Pre punjenja sistema rashladnim
sredstvom ispitajte pritisak sistema
(vidi Ispitivanje pritiska sistema) da
biste se uverili da spoj ne curi.
Nepovratni priključci
1. Razdvojte nepovratni priključak na
način kako je ranije opisano (vidi
Razdvajanje nepovratnih priključaka).
2. Pažljivo uklonite i odložite O-ringe
sa kraja muške cevi.
3. Ukoliko se pokaže da je
neophodno, isperite tok rashladnog
sredstva fluidom za ispiranje (vidi
Ispiranje komponenti sistema).
Nikada ne produvavajte tok
rashladnog sredstva vazduhom, jer
ćete uvesti vazduh i vlagu u sistem.
4. Kada nameštate nove O-ringe
uverite se da su ispravno namešteni
u ureze u cevi.
5. Povežite nepovratni priključak na
način kako je ranije opisano (vidi
Razdvajanje nepovratnih priključaka).
Zamena kondenzatora
Dostupne su mnoge različite vrste
kondenzatora, ali , ukoliko je
moguće, uvek pri zameni koristite
onaj koji je preporučio proizvođač
klima uređaja. Mogu se koristiti i
tipski i univerzalni kondenzatori
raznih proizvođača, ali pod uslovom
da su odgovarajuće veličine za dati
sistem. Ponekad je pri ugradnji ovih
kondenzatora neophodno
modifikovati nosače i priključke da bi
mogli da se namontiraju.
6•29
Uvek vodite računa da pri skidanju i
ugradnji ne oštetite rebra
kondenzatora.
Imajte na umu da je kondenzator
napravljen da izdrži visoke pritiske
strane visokog pritiska. Nikada
nemojte ni pokušavati da umesto
kondenzatora ugradite hladnjak, koji
(na stranu što za to nije namenjen)
verovatno neće izdržati visoke
pritiske.
Zamena isparivača
Pri zameni isparivača, najčešće je
neophodno ugraditi onaj koji je
preporučio proizvođač klima uređaja,
zbog toga što se isparivač smešta u
kućište grejača i isparivača.
Kao i pri zameni kondenzatora,
vodite računa da pri skidanju i
ugradnji ne oštetite rebra isparivača.
Zamena filter/sušača i risivera
Napomena: Ukoliko je iz bilo kog
razloga uklonjen filter/sušač ili risiver,
odmah nakon uklanjanja zatvorite
otvore rashaldnog sredstva da biste
sprečili da vlaga uđe u sistem. Slično,
proverite da li su na novom
filter/sušaču ili akumulatoru koji se
ugrađuje zaptiveni otvori za
rashladno sredstvo. Nemojte ih
uzimati ukoliko ovi otvori nisu
zaptiveni, jer je isušivač skoro
sigurno zasićen vlagom iz atmosfere.
Filter/sušač i akumulator su
zaptivene jedinice, pa može biti
neophodno da se rasklope da bi se
zamenila vrećica sa isušivačem.
Filter/sušač ili akumulato treba
zameniti ako u sistemu postoji veće
curenje, i pri zameni ekspanzionog
ventila ili cevne mlaznice.
Preporučuje se da se isušivač
zameni kad god se izvodi neka veća
popravka (zamena kompresora ili
kondenzatora) na sistemu, ili se
sumnja da je isušivač zasićen, ili je
pri pražnjenju sistema u njemu
nađena vlaga.
Idealno bi bilo zameniti filter/sušač ili
akumulator jenom godišnje, iako
vlasnik, s obzirom na materijalnu
situaciju može odlučiti suprotno jer
nije uočio preteranu vlagu u sistemu.
6•30 Postupci servisiranja i popravke
Zamena isušivača u filter/sušaču
ili akumulatoru
Kod nekih vozila, isušivač u
filter/sušaču ili akumulatoru (zavisi od
tipa sistema) se može zameniti kada
postane zasićen, a da se pri tome ne
vrši zamena kompletne jedinice
filter/sušača ili akumulatora (vidi
sliku).
Pre zamene uvek ispraznite sistem.
Pri zameni isušivača, uvek sledite
uputstva proizvođača da biste
osigurali da je ugrađen odgovarajući
isušivač.
Zamena ekspanzionog ventila
Ekspanzioni ventil treba zameniti
kada se sumnja da postoji kvar na
njemu. Takođe ga treba uvek
zameniti ako je došlo do kvara
kompresora ili ako je sistem jako
zagađen.
Pri zameni ekspanzionog ventila
osigurajte da je novi ventil sličan
originalnom.
Kad god se ugrađuje novi
ekspanzioni ventil, savetuje se da se
zameni filter/sušač.
1. Gornji deo sklopa filter/sušač
Tipični sklop filter/sušača sa zamenljivim uloškom isušivača
Zamena cevne mlaznice
Cevna mlaznica je relativno jeftin
deo, pa je dobro zameniti je kad god
se sistem prazni radi servisiranja.
Cevnu mlaznicu takođe treba
zameniti ako je došlo do kvara
kompresora ili ako je sistem jako
zagađen.
Pri zameni cevne mlaznice osigurajte
da je nova slična originalnoj.
Pri zameni cevne mlazice uvek
namestite nove O-ringe.
Kad god se ugrađuje nova cevna
mlaznica, preporučuje se da se
ugradi i novi risiver.
Cevna mlaznica se nalazi u ulaznoj
cevi isparivača, pa je potreban
specijalni alata za njeno uklanjanje iz
cevi.
Postupak opisan u sledećem tekstu
primenjuje se pri zameni većine
cevnih mlaznica.
1. Ispraznite klima uređaj.
2. Dobro očistite površine oko oba
priključka izlazne cevi isparivača da
biste sprečili da priljavština prodre u
sistem.
3. Odvrnite priključak cevi. Pri tome
drugim ključem držite kontru.
2. Opruga 3. Telo filter/sušača
4. Spojte alat za ukljanjane na cevnu
mlaznicu, pa alat okrenite u smeru
kazaljki da biste uhvatili uškice na
cevnoj mlaznici.
5. Navrtku na vrhu alata polako
okrećite u smeru kazaljki da biste
izvukli cevnu mlaznicu iz cevi. Budite
oprezni jer cevna mlaznica može da
pukne u toku vađenja. U tom slučaju
biće vam potreban specijalni alat da
izvadite polomnjene parčiće.
6. Osigurajte da se na novu cevnu
mlaznicu namešteni novi O-rinzi, pa
podmažite O-ringe novim
kompresorskim uljem odgovarajućeg
tipa i gradacije.
7. Ubacite novu cevnu mlaznicu u
ulaznu cev isparivača, pri čemu je
kraći kraj mlaznice okrenut ka
isparivaču (na cevnoj mlaznici je
obično strelicom naznačen smer
protoka rashladnog sredstva).
Gurnite mlaznicu da lepo uđe u cev.
8. Priključite i zategnite spoj ulazne
cevi isparivača, i (ukoliko je
primenjen) ugradite novi O-ring
(podmažite O-ringe novim
kompresorskim uljem odgovarajućeg
tipa i gradacije).
9. Napunite sistem rashladnim
sredstvom i proverite njegov rad.
4. Uložak isušivača
 Postupci servisiranja i popravke
Zamena jezičastog ventila njegov protok) ili ako teško radi. Uvek
kompresora osigurajte da je novi kompresor istog
tipa kao originalni. Napomenimo da
Kod većine kompresora moguće je je moguće popraviti kompresor, ili
zameniti jezičasti ventil bez ugraditi remontovan, ali uvek treba
rasklapanja kompresora. Ventili su uporediti troškove remontovanja i
obično smešteni na tankoj ploči, ugradnje starog kompresora sa
sličnoj zaptivci, kojoj se može prići troškovima ugradnje novog.
uklanjanjem zadnjeg poklopca Kada se ukloni stari kompresor, iz
kompresora. Pojedinosti nađite u njega ispraznite ulje da biste
uputstu za remont kompresora. obezbedili da se u novi kompresor
sipa ista količina ulja pre ugradnje.
Zamena kompresora Ako se sumnja da je nivo ulja u
starom kompresoru nizak, ili ako su
Kompresor treba zameniti kada je ispirane komponente sistema, pa je
došlo do njegovog očiglednog pri tome ispražnjeno skoro svo ulje,
oštećenja (na oštećenje kompresora dodajte celokupnu količinu ulja
obično ukazuju čestice metala u novom kompresoru (vidi
rashladnom sredstvu koje smanjuju Kompresorska ulja).
6•31
Remont kompresora
Remont kompresora može biti
komplikovan i dugotrajan postupak.
Ako se ispostavi da treba zameniti
nekoliko osnovnih delova
kompresora, uvek treba uporediti
troškove remontovanja i kupovine
novog. Mogućnost nabavke rezervnih
delova često ograničava mogućnos
tremonta kompresora.
Ukoliko odlučite da remontujete
kompresor, osigurajte da su dostupni
rezervni delovi. Podatke o delovima i
njihovoj ugradnji nađite u uputstvu za
remontovanje, ili ih zabeležite pri
rasklapanju kompresora da biste,
nakon remonta, tačno sklopili
kompresor.
 Dijagnoza kvara 7•1

POGLAVLJE 7
Dijagnoza kvara
Sadržaj
Uvod Bučan rad sistema
Redosled dijagnoze kvara Ne uključuje se spojnica kompresora
Normalni rad klima uređaja Opšti postupak dijagnoze kvara
Provera rashladnog ventilatora Opšti problemi
kondenzatora Provera kalema spojnice kompresora
Napon akumulatora Automatski klima uređaji
Postupak dijagnoze kvara Ispitivanje razdelne cevi
Algoritmi dijagnoze kvara Normalno očitavanje na razdelniku
Nema protoka hladnog vazduha Slučajevi nenormalnih očitavanja na
Neadekvatan protok hladnog vazduha razdelniku
Prekidan protok hladnog vazduha

Uvod
U prethodnim poglavljima videli
smo kako radi aunomobilski klima
uređaj, i kako izvšiti osnovne
postupke servisiranja i popravke.
Kada smo prešli osnovne stvari,
vreme je de se pozabavimo
dijagnozom i specifičnim
problemima.
Najverovatniji uzrok rada na klima
uređaju je neki problem.
Najkorisnija alatka pri dijagnozi je
znanje, a ako ste razumeli
osnovne principe rada klima
uređaja, imate dobru osnovu kada
dođete do toga da rešavate
probleme.
Druga važna alatka pri dijagnozi
kvara je kontrolni set razdelne cevi.
Primena onoga što ste naučili o
kontroniku razdelne cevi je ključna
stvar za dobru i tačnu dijagnozu.
Najčešći uzroci problema kod
automobilskih klima uređaja su:
1. Nedstatak rashladnog sredstva
ili curenje rashladnog sredstva,
2. Zapušenja,
3. Električni kvarovi.
Pri nalaženju kvarova prvi korak je
odlučiti se odakle početi. Ponekad
je to očigledno, ali najčešće, se
mora istraživati. Uvek uzmite u
obzir neke znake upozorenja ili
neuobičajene pojave koje su
zapažene u prethodnom periodu
rada uređaja, poput: povećane
buke (mogući problemi sa
kompresorom), smanjeno
rashladno dejstvo, skorašnji sudari
(moguće oštećenje kondenzatora),
i td. I nemojte zaboraviti da otkazi
komponenti poput osigurača i
releja upravljačkog sistema mogu
samo da ukažu na neki kvar.
Sledeći tekst će vam pomoći da
nađete uzroke najčešćih problema
kod automobilskih klima uređaja.
Neki osnovni principi se primenjuju
na sve vrste kvarova. To su sledeći
principi.
• Potvrdite kvar. Ovo jednostavno
znači da ste sigurni u simptome
koji su se pojavili, pre nego što
počnete da radite na sistemu. Ovo
je naročito važno kada raditite na
klima uređaju čiji vlasnik nije umeo
jasno da objasni o čemu se radi.
7•2 Dijagnoza kvara
• Nemojte prevideti ono što je
očigledno. Na primer, ako sistem
uopše ne radi, da li je pokidan
pogonski kaiš kompresora, ili je
temperatura vazduha isuviše niska
za davač temeperature (ukoliko on
postoji), ili je isključni prekidač niskog
pritiska zaustavio sistem? Uzrok
mnogih problema su električni
kvarovi (loši priključci ili pokidane
Redosled dijagnoze kvara
Da biste našli kvar, važno je da
sledite logičan dijagnostički redosled.
Tako ćete osigurati da niste prevideli
male očigledne kvarove i izbeći da
nepotrebno radite na dijagnozi
komponenti koje su očigledno
ispravne.
Pre svega, od velike je koristi da
znate šta da očekujete ako sistem
radi normalno. Moći ćete da kažete
da u sistemu postoji problem i
zanaćete gde da tražite njegov uzrok.
Normalni rad klima uređaja
Temperatura cevi klima uređaja u
kojima je rashladno sredstvo može
da uklaže da li sistem radi normalno.
Kada klima uređaj radi normalno,
temerature njegovih cevi sa
rashladnim sredstvom treba da budu
sledeće (vidi sliku na sledećoj strani):
a) Cev između isparivača
kompresora je hladna.
b) Cev između kompresora
kondenzatora je vrela.
c) Cev između kondenzatora i
ekspanzionog ventila ili cevne
mlaznice je mlaka.
d) Cev između ekspanzionog ventila
ili cevne mlaznice i isparivača (ako
za cev postoji) je hladna (ako je
dirate budite oprezni zbog
mogućih promrzlina).
Kada sistem radi u režimu
maksimalnog hlađenja (temperatura i
brzina motora ventilatora su
podešene na maksimalno hlađenje),
temeratura vazduha koji ulazi u
kabinu kroz ventilacione otvore treba
da je 10 do 15°C niža od
ambijentalne, i treba da lagano raste
i opada kako se kompresor isključuje
i uključuje. Kod sistema sa uključno-
isključnim kompresorom primećuje se
lagani porast temperature kada se
spojnica kompresora isključi, i lagani
žice), pa zato proverite stanje
priključaka i žice pre nego što uzmete
opremu za ispitivanje.
• Otklonite uzrok, a ne simptom
kvra. Punjenje sistema u kome je
primećen nedostatak rashladnog
sredstva obezbediće da sistem neko
vreme radi. Ali problem će se pojaviti
ponovo ako je nivo rashladnog
sredstva u sistemu nizak usled
pad temerature kada se spojnica
kompresora ponovo uključi.
Temperatura vazduha koji ulazi kroz
otvore za ventilaciju može se proveriti
jednostavni preciznim termometrom
(vidi sliku).
Setite se da protok vazduha kroz
kondenzator ima znatan uticaj na rad
klima uređaja, tako da se kvar može
videti kada je vozilo u pokretu, ali
kada vozilo stoji kvar se ne uočava.
Na primer, vlaga u sistemu će se pre
zalediti kada se vozilo kreće nego
kada stoji (bez rashladnog protoka
vazduha kroz kondenzator,
temperature sisteme ne moraju da
budu dovoljno niske da bi izazvale
smrzavanje vlage). Slično, sistem sa
nedostatkom rashladnog sredstva
može da radi nomralno kada vozilo
stoji, ali pri kretanju vozila neće
obezbediti dovoljno hlađenje.
i
i
Temperatura vazduha koji ulazi kroz otvore za ventilaciju može se proveriti
jednostavni preciznim termometrom
curenja (a bićete i ogovorni za
ispuštanje rashladnog sredstva u
atmosferu).
• Ništa ne uzimajte zdravo za
gotovo. Naročito nemojte zaboraviti
da nova komponenta može da bude
oštećena. Uvek proverite
komponente prosto iz razloga što su
nove ili skoro ugrađene.
Provera rashladnog
ventilatora
kondenzatora
Ako se sumnja na kvar u sistemu,
dijagnozu kvara uvek započnite
proverom rada rashladnog ventilatora
kondenzatora (vidi poglavlje 6,
Osnovni postupci servisiranja). Kvar
rashladnog ventilatora kondenzatora
često dovodi do pregrevanja motora,
povišene temperature kondenzatora
(što će dovesti do porasta pritiska na
strani visokog pritiska, a to može
uključiti isključni prekidač visokog
pritiska kompresora), naročito kada
vozilo miruje.
Rešite ovakve probleme pre nego što
počnete da radite na dijagnozi kvara.
 Dijagnoza kvara 7•3

Normalne temprature cevi sa rashladnim sredstvom kod sistema sa ekspanzionim ventilom

Normalne temprature cevi sa rashladnim sredstvom kod sistema sa cevnom mlaznicom

7•4 Dijagnoza kvara
Napon akumulatora
Kod klima uređaja kojima upravlja
elektronska upravljačka jedinica
(ECU), ili koji koristi signal iz
elektronske jedinice za upravljanje
motorom (ECU), pre nego što
pretpostavite da postoji problem na
klima uređaju, proverite napon
akumulatora. Čak i jednostavan
problem, kao što je labav kaiš
alternatora, može uzrokovati
mnogobrojne probleme (obično
problemi prekida) u elektronskoj
upravljačkoj jedinici.
Algoritmi dijagnoze kvara
Jedan od problema koji vas derektno
usmeravaju na klima uređaj je kada
on uopšte ne radi. Imajte na umu da
čak ni u ovom slučaju kvar ne mora
Postupaci dijagnoze kvara
Preporučuje se da, pre započinjanja
bilo kakvog rada na dijagnozi kvara
pročitate algoritme. Ovo će vam
ukazati da li problem stvarno leži u
klima uređaju, i pokazaće vam
redosled postupaka kojima ćete naći
uzrok problema.
Posle algoritama dijagnoze kvara, u
naslovu Opšti postupci dijagnoze
kvara, usmerićemo vas kako da
dijagnostikujete opšti problem koji
nije uključen u algoritmima, i dati
smernice dako da proverite kalem
biti na samom klima uređaju. Uvek
prvo proverite očigledne probleme,
ako što su upravljanje grejačem/
ntilatorom/ klimatizovanjem, kao i
spojnice kompresora. Takođe ćemo
dati ukratko dijagnozu automatskih
klima uređaja.
U poslednjem delu ovog poglavlja
dati su detalji dijagnoze pomoću
baterije manometara za razdelnu
cev, koji dopuštaju podrobnije
ispitivanje i dijagnozu rada klima
uređaja.
sistem za distribuciju vazduha u
vozilu.
Sledeći algoritmi pomoćiće vam da
sledite logičnu šemu dijagnoze.
 Dijagnoza kvara 7•5

Algoritam 1: Sistem ne daje rashladni protok vazduha

Provera komponeneti sistema grejač/ventilacija

• Uključite motor
• Polako pomerajte upravljanje temperaturom između maksimalnog
grejanja i maksimalnog hlađenja
• Podesite brzinu ventilatora na maksimum

Da li radi
motor
DA NE
ventilatora
?

Proverite električno kolo i

sam motor ventilatora i
Kada se pomere otklonite nađene kvarove
upravljači temeprature
DA i protoka vazduha da li NE
se dobija očekivani
protok iz svih
ventilacionih otvora?

Da li se pomeraju
Proverite rad komponenata klapne za regulaciju
klima uređaja (vidi algoritam DA temperature i NE
2) distribucije vazduha
pri okretanju kontrol-
nih dugmadi ?

Proverite i, ukoliko je neophodno

podesite ili zamenite odgovarajuće veze
ili mehanizme klapni za regulaciju
distribucije vazduha i temperature
7•6 Dijagnoza kvara

Algoritam 2: Sistem ne daje rashladni protok vazduha

Provera komponeneti klima uređaja

Da li je
pogonski kaiš
DA kompresora u NE Podesite zategnutost ili
dobrom stanju i zamenite kaiš
dovoljno
zategnut?

Da li su rebra
DA kondenzatora
i hladnjaka NE
zaglavljena i
zapušena?

Da li radi
Uklonite prepreku ili očistite rebra ventilator
kondenzatora NE Nađite i
kondenzatora ili hladnjaka popravite kvar
(vidi poglavlje
DA 6) ?

• Uključite motor
• Podesite temperaturu na
maksimalno hladno
• Uključite klima uređaj

Da li se
uključuje NE
spojnica
kompresora

Vidi algoritam 6, Spojnica

kompresora se ne uključuje
DA

Isključite motor, priključite

Zamenite ili Da li kompresor bateriju manometara na
popravite NE normalno radi bez
DA razdelnu cev i proverite
kompresor buke i vibracija? pritisak sistema (vidi
Ispitivanje razdelne cevi)
 Dijagnoza kvara 7•7

Algoritam 3: sistem bučno radi

Proverite električno kolo
Da li radi motora ventilatora i sam
DA motor NE motor, popravite nađene
ventilatora? kvarove

Da li se
spojnica
DA kompresora NE
potpuno
uključuje?

Da li je
Očistite komponente DA spojnica
Da li su rebra spojnice kompresora
kondenzatora
zamašćena
i hladnjaka
ili prljava? NE
zaglavljena i
zapušena? NE

Ispitati kalem
spojnice (vidi
Provera
Da li sistem kalema
DA ima ulazni NE
spojnice
filter? kompresora)

Uklonite prepreku ili očistite rebra

kondenzatora ili hladnjaka DA

Da li je
filter NE
DA zapušen

Priključite kontrolnik razdelne

Očistite ili zamenite cevi i proverite pritisak sistema
filter (vidi Ispitivanje razdelne cevi)
7•8 Dijagnoza kvara

Algoritam 4: Sistem obezbeđuje prekidni protok vazduha

Proverite Da li motor
električno kolo DA ventilatora NE
motora ventilatora radi sa
prekidima?

Da li je
NE spojnica DA
kompresora
prljava ili
zamašćena?

Očistite
komponente
spojnice
Da li je kvar na
kalemu spojnice
Zamenite
DA kompresora (vidi NE
kalem
Provera kalema
spojnice
spojnice
kompresora)?

Da li klapne za
regulaciju
DA temperature i NE
distribucije
vazduha tačno
rade?

Da li su
rebra NE
DA isparivača
zapušena? Proverite i, ukoliko je neophodno
podesite ili zamenite odgovarajuće
veze ili mehanizme klapni za
regulaciju distribucije vazduha i
temperature
Da li je
NE zapušenje
DA
zbog leda?

Očistite rebra Priključite kontrolnik razdelne cevi

isparivača i proverite pritisak sistema (vidi
Ispitivanje razdelne cevi)
 Dijagnoza kvara 7•9

Algoritam 5: Sistem bučno radi

Da li su limovi
Učvrsitie DA oko instrument NE
limove table labavi?

Da li je uzrok buke
NE motor ventilatora
DA
grejača/isparivača?

Proverite da li je motor
Da li je pogonski ventilatora oštećen ili
kaiš kompresora pohaban, i da li ima naslaga
NE u dobrom stanju i DA na perajima ventilatora
dovoljno
zategnut?

Zategnite ili
zamenite
pogonski kaiš Da li su zavrt-
nji nosača
DA kompresora NE
zategnuti?

Zategnite zavtnje
nosača kompresora
Da li je sam
DA kompresor NE
bučan?

Skinite kompresor radi Da li je bučna

DA spojnica NE
pregleda ili zamene
kompresora?

Priključite kontrolnik razdelne cevi

i proverite pritisak sistema (vidi
Ispitivanje razdelne cevi)

Da li je
Očistite Ispitati kalem spojnice
spojnica
komponente DA NE (vidi Provera kalema
prljava i
spojnice spojnice kompresora)
masna?
7•10 Dijagnoza kvara

Algoritam 6: Spojnica kompresora se ne uključuje

Iključite motor i priključite set kontrolnika na razdelnu cev

da biste proverili da li se u sistemu nalazi puna količina
rashladnog sredstva vidi Ispitivanje razdelne cevi)

Da li je
sistem
DA NE
tačno
napunjen?

Vidite poglavlje 6 i:
• Ispitajte curenje,
• Ispraznite sistem,
• Popravite mesta curenja,
• Ispitajte pritisak sistema,
• Vakuumirajte sistem,
• Ponovo napunite sistem
Da li je
DA spojnica NE
zaprljana
ili masna?

Očistite komponente
spojnice

Da li je kvar na
kalemu spojnice
DA (vidi Provera NE
kalema spojnice
kompresora)?

Popravite ili
zamenite kalem
Da li je kvar na
isključnom
prekidaču niskog
NE pritiska, trostrukom DA
prekidaču ili
termostatskom
prekidaču?

Proverite da li u sistemu ima Ugradite novi

curenja (vidi poglavlje 6) prekidač

Uopšteni postupak dijagnoze kvara
U ovom delu dati su detalji dijagnoze
problema koji nisu obuhvaćeni
algoritmima, kao i detalji provere
spojnice kompresora i dijagnoze
upravljačkih sistema automatskih
klima uređaja.
Opšti problemi
Led
Ako je led prisutan na bilo kojoj
komponenti sistema znači da posoji
smanjenje protoka rashladnog
sredstva na mestu na kome se
stvorio led. Smanjen protok uzrokuje
pad pritiska, a time i pad
temperature, što omogućuje
stvaranje leda.
Led se najčešće javlja na izlaznom
vodu kondenzatora, filter/sušaču
(sistemi sa ekspaznionim ventilom) i
na isparivaču. Ako je led nastao na
cevi sa rashladnim sredstvom,
njegovo mesto će tačno odrediti
mesto smanjenog protoka ili
zapušenja cevi. Napomenimo da se
vlaga takođe smrzava na spoljašnjoj
strani isparivača, a to će zapušiti
rebra i smanjiti protok vazduha kroz
isparivač, što će dovesti do
smanjenja ili potpunog nestanka
protoka rashladnog vazduha u vozilo.
Mirisi
Posle izvesnog vremena, u vlagu oko
odovodne cevi isparivača mogu se
uvući blato i bakterije, što uzrokuje
Tipična cev za odvod tečnosti na isparivaču, gledana ispod vozila
stvaranje neprijatnog mirisa kada
sistem radi.
Problem se lako rešava
raspršivanjem odgovarajućeg
sredstva za čišćenje i dezinfekciju
oko dna isparivača.
Nekim isparivačima može se prići
samo uz manja rasklapanja. Da bi se
ovaj problem prevazišao, može se
izbušiti mala rupa na kućištu grejača
ispod isparivača, pa se kroz nju i
malu cev može naneti sprej. Vodite
računa da rupu izbušite na mestu
gde nećete oštetiti komponente.
Klokotanje u uglovima
Ovo je skoro sigurno posledica
zapušene cevi za odvod tečnosti iz
isparivača, što uzrokuje taloženje
vode ispod isparivača. Problem ćete
rešiti jednostavnim otpušavanjem
cevi (vidi sliku).
Zamagljeni prozori u vozilu
Ako su prozori zamagljeni kada radi
klima uređaj, ili se ne osuše kada se
uključi klima uređaj, verovatno je cev
za odvod tečnosti iz isparivača
zapušena. Kondenzat na površini
isparivača ne može da ispari, pa
vlaga ostaje u vozilu i stvara
kondenzat na prozorima
Dijagnoza kvara 7•11
Sistem radi, ali isporučuje topao
vazduh
Ako se čini da klima uređaj radi
normalno, ali isporučuje samo topao
vazduh kroz ventilacione otvore u
vozilu, verovatno je da su mešne
klapne između grejača i isparivača
pokvarena. Ovo se obično dešava na
nekim modelima sa sistemom za
upravljanje klimatizacijom.
Voda ispod vozila
Normalno je da se ispod vozila sa
klima uređajem nađe voda, naročito
ispod cevi za odvod tečnosti iz
isparivača, pogotovu kada je vrućina.
To je zato sto se na spoljašnjoj
površini isparivača formira
kondenzat. Kada je jako toplo, ispod
vozila se može naći barica, i ne treba
je pogrešno shvatiti kao curenje
rashladnog sredstva.
Kada se uključi, sistem radi, ali
nakon kratkog vremena se
zaustavlja
Ovo je verovatno posledica vazduha
u sistemu. Vazduh sadrži vlagu, koja
ne mora da pravi probleme čim se
sistem uključi (Iako se mogu zapaziti
visoki pritisci sistema), ali se nakon
nekog vremena rada sistema
smrzava i stvara zapušenja u
sistemu.
Provera kalema spojnice
kompresora
U slučaju kvara kalema spojnice
kompresora, motor vozila ne može
da pokreće kompresor, pa klima
uređaj ne radi.
Spojnica kompresora neće raditi ako
na kalemu postoje sledeći problemi:
a) Nema napajanja kalema
spojnice,
b) Loše uzemljenje kalema
spojnice,
c) Netačan otpor kalema,
d) Netačan vazdušni procep
spojnice.
7•12 Dijagnoza kvara

Provera napajanja kalema spojnice

Dijagram električnog kola vozila,
ukoliko ga imate, biće vam od velike
pomoći pri nalaženju kvarova.
Pokrenite motor i uključite klima
uređaj. Pomoću unimera proverite
da li je napon na dovodnom polu
kalema spojnice 12 V. Ako nema
dovoda napona, prvo proverite glavni
prekidač klima uređaja i osigurače i
releje kola.
Zatim proverite stanje isključnih
prekidača visokog i niskog pritiska (i
sve ostale komponente upravljanja
kompresorom) – oba treba da su
zatvorena (ovo se može proveriti
pomoću unimera ili testera
neprekidnosti). Ako je isključni
prekidač niskog pritiska otvoren,
verovatno je nisko punjenje
rashladnim sredstvom (usled
curenja). Ako je otvoren isključni
prekidač visokog pritiska, ili je sistem
prepunjen rashladnim sredstvom, ili
su prekoračene ambijentalna ili
temperatura sistema. Imajte na umu
da mogu biti pokvareni jedan ili oba
prekidača.
Ako niste našli nikakav kvar,
proverite kolo ponovo.
Tip električnog sistema
Vozila sa 12 - V električnim sistemom
Vozila sa 14 - V električnim sistemom
Provera uzemljenja kalema
spojnice
Kod mnogih vozila, kalem spojnice je
uzemljen kroz motor vozila, preko
tela kompresora.
Pomoću unimera proverite kolo
uzemljenja kalema.
Napomenimo da su pri proveri kola
uzemljenja zaprljani priključci čest
izvor problema.
Provera otpora kalema spojnice
Ako se kalem napaja, i ako mu je
dobro kolo uzemljenja, ali se spojnica
i dalje ne uključuje, problem je
verovatno u samom kalemu.
Proverite kontinuitet namotaja i ako
su namotaji celi, ne znači da kalem
mora da radi. Da biste detaljno
proverili kalem, izmerite mu otpor
(unimerom ili ommetrom). Uopšteno
rečeno, otpor kalema treba da bude
približan onim datim u tablici. Ako
Otpor kalema
Približno 3 Ω
Približno 14 Ω
otpor nije blizak očekivanoj
vrednosti, zamenite kalem.
Provera vazdušnog procepa
kalema spojnice
Da bi spojnica kompresora efikasno
radila, vazdušni procep između
kaišnika i diska treba da bude u
određenim granicama (tipičan opseg
je od 0,5 do 1,5 mm). Ako je
vazdušni procep prevelik, magnetno
polje kalema neće moći da privuče
disk da se spoji sa kaišnikom.
Kod nekih komporesora vazdušni
procep se podešava stavljanjem
podmetača, ali je nekada neophodno
zameniti disk ako je vazdušni procep
prevelik. Ako je lice sponice kaišnika
pohabano ili oštećeno, ponekad je
neophodno da se mašinski obradi ili
da se zameni remenik. Detaljnije, u
prospektu proizvođača.

Automatski sistemi upravljanja klima uređajem

U skorije vreme znatno se povećao Kod kvara Značenje
broj automobila u koje su ugrađeni 12 Početak niza kodova kvarova
klima uređaji sa elektronskim
upravljačkim sistemom. Mnogi od 13-14 Davač položaja klapne za distribuciju vazduha
ovih sistema sadrže samo- 15-16 Davač položaja klapne za recirkulaciju vazduha
dijagnostički sistem u kome se čuvaju 17 Pomeranje klapne za distribuciju vazduha
detalji kao kodovi kvarova u memoriji 18 Pomeranje mešne klapne vazduha
elektronske upravljačke jedinice
21-22 Davač položaja mešne klapne vazduha
(ECU), ili u nekim slučajevima, u
memoriji elektronske jedinice za 23-24 Davač temperature isparivača
upravljanje motorom (ECU). 25-26 Davač spoljašnje temperature vazduha
Kodovi kvarova čitaju se 27 Pomeranje klapne za recirkulaciju vazduha
odgovarajučim čitačem koda 31-32 Davač temperature u kabini vozila
kvarova, ali uvek sledite uputstva
proizvođača opreme da biste izbegli 35-36 Motor mešne klapne vazduha
moguća optećenja električnih kola. 46 Upravljanje kompresorom
U sledećoj tabeli dat je tipičan primer 51-52 Motor klapne ulaznog vazduha
kodova kvarova i njihovo značenje za 53-54 Motor klapne za distribuciju vazduha
neke modele Peugeot- a 605. Kod
55-56 Davač temperature rashladnog sredstva vozila
ovog tipa vozila, kodovi kvarova
čuvaju se u elektronskoj jedinici za 63-64 Motor i modul ventilatora
upranljanje klimatizacijom. 11 Kraj niza
 Dijagnoza kvara 7•13

Ispitivanje razdelne cevi kontrolnim setom (baterijom manometara)

Kontrolni set (baterija manometara)
je bez sumnje najvažniji alat koji se
koristi pri dijagnozi kvara
automobilskog klima uređaja.
Kontrolnici razdelne cevi omogućuju
da se izmere visoki i niski pritisci, što
je osnovni podatak na osnovu koga
se vidi da li sistem ispravno radi ili
ne. Opis kontrolnika razdelne cevi dat
je u poglavlju 4.
Tumačenje očitavanja na bateriji
manometara na razdelnoj cevi je
ključ tačne dijagnoze kvara. Kada je
kontrolni set priključen na sistem,
može se postaviti dijagnoza mnogih
unutrašnjih problema sistema (vidi
sliku). Tumačenje očitavanja na bateriji manometara na razdelnoj cevi je ključ tačne
U narednom tekstu dati su tipični dijagnoze kvara
primeri očitavanja kontrolnog seta
razdelne cevi sistema koja su razdelne cevi). visokog i niskog pritiska treba da
posledica najčešćih kvarova koje Napomena: Stvarna očitavanja bude sličan odnosu u sledećim
treba dijagnostikovati. manometara data u sledećim primerima, bez obzira na
Pre nego što nastavite, pročitajte primerima su tipična,a različita ambijentalne uslove.
bezbednosne mere predostrožnosti u oprema i ambijentalni uslovi mogu Odnos pritiska i temperature dat u
poglavlju 5. uzrokovati da se stvarne vrednosti poglavlju 6 (Priključivanje kontrolnika
Kontrolni set priključite na razdelnu očitavanja manometara razlikuju od razdelne cevi), daje smernice kako
cev onako kako je opisano u onih datih u sledećim primerima. pritisak sistema varira u skladu u
poglavlju 6 (Priključivanje kontrolnika Međutim, odnos očitavanja strana odnosu na temperaturu.

Normalna očitavanja kontrolnika (baterije manometara) razdelne cevi

Ako sistem normalno radi, pritisci strana niskog i visokog pritiska treba uvek da budu isti kada je sistem isključen.
Tipični pritisci i temperature za sistem koji je uključen i normalno radi u toplom prolećnom danu biće:
Strana niskog pritiska 241 kPa (35 psi) 4°C (39°F)
Strana visokog pritiska 1241 kPa (180 psi) 54°C (129°F)
Sledeća očitavanja manometara očekuju se za sistem koji radi normalno, bez kvarova.

Isključen klima uređaj

Očitavanje manometra Simptomi (kada je sistem uključen) Dijagnoza

Normalan nizak pritisak • Izlazni vazduh hladan • Sistem normalno radi, i izgleda da ima potpuno
Normalan visok pritisak • Pokazno staklo (kada je primenjeno) punjenje rashladnim sredstvom (nije pouzdan dokaz)
čisto
7•14 Dijagnoza kvara

Uključen klima uređaj

Očitavanje manometra Simptomi (kada je sistem uključen) Dijagnoza

Normalan nizak pritisak • Izlazni vazduh hladan • Sistem normalno radi, i ima potpuno punjenje
Normalan visok pritisak • Pokazno staklo (kada je primenjeno) rashladnim sredstvom
čisto

Tumačenje nenormalnih očitavanja kontrolnika (baterije manometara) razdelne cevi

Na sledećim stranama dati su primeri očitavanja manometara koji ukazuju na kvar u sistemu. Za svaki set očitavanja
manometara data je lista mogućih dodatnih simptoma, a tumačenje očitavanja dato je da bi vam pomoglo pri otkrivanju
uzroka problema.

Isključen klima uređaj

Očitavanje manometra Simptomi (kada je sistem uključen) Dijagnoza

Nizak pritisak strane • Kompresor ne radi • Nisko punjenje rashladnim sredstvom
niskog pritiska
Nizak pritisak strane
visokog pritiska
 Dijagnoza kvara 7•15

Uključen klima uređaj

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Normalan nizak pritisak • Pokazno staklo (kada je primenjeno) • Vazduh i vlaga u sistemu (vlaga se smrzava i
Normalan visok pritisak čisto ili sa nekoliko mehurića uzrokuje manje smanjenje protoka rashladnog
• Izlazni vazduh hladan nekoliko sredstva u sistemu)
minuta, pa mu raste temperatura
• Manometar na strani niskog pritiska
miruje kada se kompresor uključuje i
isključuje

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Pritisak strane niskog • Pokazno staklo (kada je primenjeno) • Velika količina vazduha i vlage u sistemu (vlaga se
pritiska normalan-do puno malih mehurića smrzava i uzrokuje potpuno zapušenje u sistemu)
niskog, pa ide u • Izlazni vazduh hladan nekoliko
vakuum. minuta, pa mu temperatura raste kada
Pritisak strane visokog se nizak pritisak pomera ka vakuumu
pritiska normalan (može
da raste kada se nizak
pritisak pomera ka
vakuumu).
7•16 Dijagnoza kvara

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Normalan nizak pritisak • Kompresor se isuviše brzo uključuje i • Pokvaren ili loše podešen termostatski prekidač ili
Normalan visok pritisak isključuje presostatski prekidač, u zavisnosti koji je ugrađen
• Manometar na strani niskog pritiska (uzrokuje da se prebrzo uključuje i isključuje
nema dovoljan opseg kompresor).

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Pritisak strane niskog • Nedostatak i promenljiva količina • Pokvaren ili loše podešen termostatski prekidač ili
pritiska nizak ka rashladnog vazduha pokvaren presostat niskog pritiska, u zavisnosti koji
normalnom ili normalan • Kompresor se uključuje i isključuje na je ugrađen (uzrokuje da kompresor predugo radi, što
ka visokom netačnoj temperaturi ili pritisku uzrokuje smrzavanje na isparivaču – led smanjuje
Normalan visok pritisak protok vazduha kroz rebra isparivača i protok
rashladnog sredstva kroz cevčice isparivača
 Dijagnoza kvara 7•17

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Nizak pritisak strane • Izlazni vazduh samo prohladan • Mali nedostatak rashladnog sredstva
niskog pritiska • Pokazno staklo (kada je primenjeno)
Nizak pritisak strane ima nešto mehurića
visokog pritiska

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Nizak pritisak strane • Izlazni vazduh topao • Veoma nisko punjenje rashladnim sredstvo
niskog pritiska • Kompresor može da se isključi (kompresor može da se isključi zbog aktiviranja
Nizak pritisak strane presostata niskog pritiska)
visokog pritiska
7•18 Dijagnoza kvara

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Nizak pritisak strane • Izlazni vazduh samo prohladan • Ekspanzioni ventil zaglavljen u zatvorenom
niskog pritiska • Vlaga ili inje u ekspanzionom ventilu položaju (verovatno usled zapušenja filtera ili
Nizak pritisak strane pokvarenog cevnog davača temperature), uzrokuje
visokog pritiska smanjenje protoka rashladnog sredstva

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Nizak pritisak strane • Izlazni vazduh samo prohladan • Smanjenje protoka rashladnog sredstva u strani
niskog pritiska • Vlaga ili inje u vodovima rashladnog visokog pritiska (inje odmah iza smanjenja)
Normalan visok pritisak sredtsva
(može biti i normalan ka
visokom ako je
smanjenje odmah iza
servisnog ventila)
 Dijagnoza kvara 7•19

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Pritisak strane niskog • Izlazni vazduh samo prohladan • Prljavština ometa protok rashladnog sredstva
pritiska nula ka • Inje u vodovima rashladnog sredsva • Zapušen filter/sušač
negativnom na strani visokog pritiska (od
Nizak pritisak strane filter/sušača do isparivača
visokog pritiska

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Pritisak strane niskog • Izlazni vazduh samo prohladan • Prljavština i vlaga (led) ometaju protok rashladnog
pritiska nula ka • Inje u vodovima rashladnog sredsva sredstva
negativnom na strani visokog pritiska (od • Curenje gasa iz termostatske kapilarne cevi
Nizak pritisak strane filter/sušača do isparivača) ekspanzionog ventila protok rashladnog sredstva
visokog pritiska ometa protok rashladnog sredstva
7•20 Dijagnoza kvara

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Pritisak strane niskog • Bučan kompresor • Labav ili pohaban pogonski kaiš kompresora
pritiska visok • Pokvaren jezičasti ventil kompresora
Nizak pritisak strane • Unutrašnji kvar kompresora
visokog pritiska

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Pritisak strane niskog • Izlazni vazduh topao • Delimično ili potpuno zapušena rebra
pritiska visok • Vreli vodovi rashladnog sredstva na kondenzatora
Visok pritisak strane strani visokog pritiska • Prekomerno punjenje rashladnim sredstvom
visokog pritiska • Verovatno, mehurići u pokaznom • Pokvaren rashladni ventilator kondenzatora
staklu (kada je primenjeno) • Pregrevanje motora
• Vazduh u sistemu
• Pogrešno rashladno sredstvo u sistemu
 Dijagnoza kvara 7•21

Očitavanje manometra Simptomi Dijagnoza

Pritisak strane niskog • Izlazni vazduh topao • Ekspanzioni ventil zaglavljen u otvorenom položaju
pritiska visok • Inje ili vlaga na isparivaču i/ili u i dopušta da prevelika količina rashladnog sredstva
Visok pritisak strane vodovima rashladnog sredsva na strani stiže u isparivač.
visokog pritiska niskog pritiska
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•1

POGLAVLJE 8
Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Sadržaj
Uvod Preporuke proizvođača kompresora za
Odnos temperatura/pritisak rashladnog kvalitet PAG kompresorskog ulja
sredstva Preporuke proizvođača kompresora za
Odnos temperatura/pritisak rashladnog kapacitet kompresorskog ulja
sredstva R12 Kapacitet kompresorskog mineralnog
Odnos temperatura/pritisak rashladnog ulja za sisteme sa R12
sredstva R134a Kapacitet kompresorskog PAG ulja za
Preporuke proizvođača vozila za rashladno sisteme sa R134a
sredstvo i kompresorsko ulje

Uvod
U sledećem teksutu date su liste nema zaostalog ulja u specifikacija sa pločice.
odnosa temprature i pritiska komponentama sistema). Moguće je da su klima uređaji kod
rashladnog sredstva, kao i Vozila sa klima uređajem obično nekih vozila iz kasnih 80-ih i ranih 90-
spocifikacije kompresorskog ulja za imaju pločiciu sa specifikacijama ih modifikovane iz sistema sa R12 u
putnička i neka namenska vozila. klima uređaja, koja se obično nalazi u sisteme sa R134a. Specifikacije za
Date količine kompresorskog ulja su motornom prostoru ili na kompresoru. ove modifikovane sisteme ne nalaze
za punjenje praznog sistema (u kome U ovom slučaju uvek se pridržavajte se u ovom poglavlju.
8•2 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Odnos temperatura/pritisak rashladnog sredstva

U sledećim tabelama dati su odnosi između temeprature i pritiska za rashladna sredstva R12 i R134a. Ovi podaci mogu
vam pomoći da identifikujete rashladno sredstvo – vidi Prethodni radovi u poglavlju 6.

Odnos temperatura/pritisak za Odnos temperatura/pritisak za

rashladno sredstvo R12 rashladno sredstvo R134a
Temperatura °C (°F) Pritisak kPa (psi) Temperatura °C (°F) Pritisak kPa (psi)
-20 (-4,0) 44 (6,4) -20 (-4,0) 31 (4,5)
-18 (-0,4) 56 (8,1) -18 (-0,4) 43 (6,3)
-16 (3,2) 10 (69) -16 (3,2) 56 (8,1)
-14 (6,8) 83 (12) -14 (6,8) 10 (69)
-12 (10,4) 103 (15) -12 (10,4) 83 (12)
-10 (14,0) 117 (17) -10 (14,0) 97 (14)
-8 (17,6) 131 (19) -8 (17,6) 117 (17)
-6 (21,2) 152 (22) -6 (21,2) 131 (19)
-4 (24,8) 165 (24) -4 (24,8) 152 (22)
-2 (28,4) 186 (27) -2 (28,4) 172 (25)
0 (32,0) 207 (30) 0 (32,0) 193 (28)
1 (33,8) 214 (31) 1 (33,8) 200 (29)
2 (35,6) 221 (32) 2 (35,6) 214 (31)
3 (37,4) 234 (34) 3 (37,4) 221 (32)
4 (39,2) 248 (36) 4 (39,2) 234 (34)
5 (41,0) 255 (37) 5 (41,0) 248 (36)
6 (42,8) 269 (39) 6 (42,8) 262 (38)
7 (44,6) 283 (41) 7 (44,6) 276 (40)
8 (46,4) 290 (42) 8 (46,4) 283 (41)
9 (48,2) 303 (44) 9 (48,2) 296 (43)
10 (50,0) 324 (47) 10 (50,0) 310 (45)
11 (51,8) 331 (48) 11 (51,8) 324 (47)
12 (53,6) 345 (50) 12 (53,6) 338 (49)
13 (55,4) 359 (52) 13 (55,4) 359 (52)
14 (57,2) 372 (54) 14 (57,2) 372 (54)
15 (59,0) 386 (56) 15 (59,0) 386 (56)
16 (60,8) 400 (58) 16 (60,8) 400 (58)
17 (62,6) 414 (60) 17 (62,6) 421 (61)
18 (64,4) 434 (63) 18 (64,4) 434 (63)
19 (66,2) 448 (65) 19 (66,2) 448 (65)
20 (68,0) 462 (67) 20 (68,0) 469 (68)
21 (69,8) 476 (69) 21 (69,8) 490 (71)
22 (71,6) 496 (72) 22 (71,6) 503 (73)
23 (73,4) 510 (74) 23 (73,4) 524 (76)
24 (75,2) 531 (77) 24 (75,2) 545 (79)
25 (77,0) 552 (80) 25 (77,0) 565 (82)
26 (78,8) 572 (83) 26 (78,8) 579 (84)
27 (80,6) 586 (85) 27 (80,6) 600 (87)
28 (82,4) 607 (88) 28 (82,4) 621 (90)
29 (84,2) 627 (91) 29 (84,2) 641 (93)
30 (86,0) 641 (93) 30 (86,0) 669 (97)
32 (89,6) 683 (99) 32 (89,6) 710 (103)
34 (93,2) 724 (105) 34 (93,2) 758 (110)
36 (96,8) 765 (111) 36 (96,8) 807 (117)
38 (100,4) 827 (120) 38 (100,4) 855 (124)
40 (104,0) 862 (125) 40 (104,0) 910 (132)
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•3

Preporuke proizvođača vozila za rashladno sredstvo i

kompresorsko ulje
Na sledećim stranama date su speifikacije proizvođača vozila. U vreme pisanja ove knjige nisu nam bili dostupni svi
podaci, pa u takvom slučaju nije upisana vrednost. Ako nije data specifikacija za tip i/ili količinu ulja, moguće je poslužiti se
podacima datim u naslovu Preporuke proizvođača kompresora za kapacitet kompresorskog ulja.
Napomena: Kapaciteti kompresorsog ulja u sledećim tabelama su približne vrednosti za ceo sistem koji je ispražnjen i
spran.

Alfa Romeo
Model vozila Tip rashladnog Količina rashladnog Tip Količina
sredstva sredstva kompresorskog kompresorskog ulja
ulja
33
svi modeli sa benzinskim R12 1150 g Suniso 5GS -
motorima
33
svi modeli sa dizel R12 900 g Suniso 46 -
motorima
75
svi modeli R12 900 g Suniso 5GS -
145 i 146
svi modeli posle 1988 osim R134a 700 g SP 10 PAG 240 ± 15 cc
1.6 i 2.0 Twin spark
145 i 146
1.6 i 2.0 Twin spark R134a 700 g SP 10 PAG 150 ± 20 cc
modeli posle 1988
155 R12
raniji modeli sa benzinskim (proveri pločicu na - Suniso 5GS 135 cc
modelima klima)
155 R134a
kasniji modeli sa (proveri pločicu na - Sandem E13 M6 135 cc
benzinskim modelima klima)
155
modeli sa dizel motorima R134a - Dens Oil 9 PAG 160 ± 20 cc
do 1998
164 R12
raniji modeli (proveri pločicu na 1250 g Suniso 5GS -
klima)
164 R134a
kasniji modeli do 1998 (proveri pločicu na 1250 g Sandem E13 M6 135 ±15 cc
klima) PAG
Spider 2.0
Do 1993 R12 - Suniso 5GS -
Spider 2.0
Od 1996 do 1998 R134a 700 ± 50 g Dens Oil 9 PAG 290 ± 30 cc
GTV 2.0
Od 1996 do 1998 R134a 700 ± 50 g Dens Oil 9 PAG 290 ± 30 cc
Spider V6
Od 1996 do 1998 R134a 700 ± 50 g SP 10 PAG 240 ± 15 cc
8•4 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Audi
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog ulja Količina
rashladnog sredstva kompresorskog ulja
sredstva
80
R12 950 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
svi modeli do jula 1980

80
R12 1100 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
Svi modeli od avgusta
1980 do jula 1991
80
R12 1050 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
svi modeli od avgusta 1991
do septembra 1992
80
svi 5-cilindarski modeli od 300 ± 20 cc
Suniso 5GS
avgusta 1991 do R12 900 ± 50 g
septembra 1992
80
svi 4-cilindarski i 6-
cilindarski modeli od R12 700 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
avgusta 1991 do
septembra 1992
80
R134a 750 do 800 g VAG GO52 154 A2 PAG 250 ± 50 cc
svi 5-cilindarski modeli od
oktobra 1992
80
svi 4-cilindarski i 6-
VAG GO52 154 A2 PAG
cilindarski modeli od R134a 650 do 700 g 250 ± 50 cc
oktobra 1992
Coupe
svi modeli do jula 1988 R12 1100 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
Coupe
Svi modeli od avgusta R12 1050 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
1988 do jula 1991
Coupe
svi 5-cilindarski modeli od R12 900 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
avgusta 1991
Coupe
svi 4-cilindarski i 6- R12 Suniso 5GS 300 ± 20 cc
cilindarski modeli od 700 ± 50 g
avgusta 1991
Quatro
Svi modeli R12 1100 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
A3
Svi modeli do 1998 R134a 750 do 800 g VAG GO52 154 A2 PAG 135 ± 15 cc
90
svi modeli do decembra R12 1100 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
1986
90
svi modeli od januara 1987 R12 1050 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
do jula 1991
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•5

Audi (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog ulja Količina
rashladnog sredstva kompresorskog ulja
sredstva
A4/S4
Svi modeli do 1998 R134a 650 go 700 g Zexel komopresor 250 do 300 cc
VAG GO52 154 A2 PAG
Denso kompresor
VAG GO52 300 A2 PAG
100
svi modeli do jula 1976 R12 950 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
100
svi modeli od avgusta 1976 R12 1450 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
do jula 1983
100
svi modeli od avgusta 1983 R12 1100± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
do oktobra 1985
100
svi modeli od novembra R12 1100 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
1985 do septembra 1992
100
svi modeli do oktobra 1992 R134a 750 do 800 g Zexel komopresor 250 do 300 cc
VAG GO52 154 A2 PAG
Denso kompresor
VAG GO52 300 A2 PAG
A6/S6
svi modeli do marta 1997 R134a 750 do 800 g Zexel komopresor 250 do 300 cc
VAG GO52 154 A2 PAG
Denso kompresor
VAG GO52 300 A2 PAG
A6/S6
svi modeli od aprila 1997 R134a 800 do 850 g Zexel komopresor 250 do 300 cc
do 1998 VAG GO52 154 A2 PAG
Denso kompresor
VAG GO52 300 A2 PAG
200
svi modeli do jula 1983 R12 1450 ± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
200
svi modeli od avgusta 1983 R12 1100± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
do oktobra 1985
200
svi modeli od novembra R12 1100± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
1985
V8
Svi modeli do septembra R12 1100± 50 g Suniso 5GS 300 ± 20 cc
1992
8•6 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Audi (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog ulja Količina
rashladnog sredstva kompresorskog ulja
sredstva
V8
Svi modeli od oktobra 1992 R134a 850 do 900 g VAG GO52 154 A2 PAG 250 do 300 cc
A8
Svi modeli do 1998 R134a 750 do 800 g Zexel komopresor 250 do 300 cc
VAG GO52 154 A2 PAG
Denso kompresor
VAG GO52 300 A2 PAG
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•7

BMW
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog ulja Količina
rashladnog sredstva kompresorskog ulja
sredstva
3 – serija (E30) Kompresor sa
svi modeli od 1985 do nagnutom pločom
1987 300 cc
R12
1100 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
3 – serija (E30) Kompresor sa
svi modeli od 1988 osim nagnutom pločom
M3 300 cc
R12
975 ± 25 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
3 – serija (E30)
svi modeli od 1988 osim R134a 800 ± 25 g BMW 81 22 9 407 724 -
M3
M3 (E30) Kompresor sa
svi modeli od 1988 nagnutom pločom
300 cc
R12
875 ± 25 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
3 – serija (E36)
R12 1200 ± 25 g BMW 81 22 9 407 028 200 cc
svi modeli
3 – serija (E36) Kondenzator sa
svi modeli do 1997 okruglim cevima Denso kompresor
1000 ± 25 g 120 ± 20 cc
R134a Kondenzato sa BMW 81 22 9 407 724 Seiko Seiki kompresor
pljosnatim cevima PAG 150 ± 10 cc
825 ± 25 g
5 – serija (E28) Kompresor sa
svi 1,8 i 2,0 litarski modeli nagnutom pločom
od 1985 300 cc
R12
1100 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
5 – serija (E28) Kompresor sa
svi modeli 1985 osim 1,8 i 1200 g BMW 81 22 9 407 028 nagnutom pločom
2,0 litarskih 300 cc
R12
Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
5 – serija (E28) Kompresor sa
svi modeli 1986 osim 1,8 i nagnutom pločom
2,0 litarskih 300 cc
R12
1100 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
8•8 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

BMW (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog ulja Količina
rashladnog sredstva kompresorskog ulja
sredstva
5 – serija (E34) Kompresor sa
svi modeli od 1988 osim nagnutom pločom
M5 i TD 300 cc
R12
1925 ± 25 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
5 – serija (E34) Kondenzator sa Denso kompresor
svi modeli od 1988 do okruglim cevima 180 ± 20 cc
1993 osim M5 i TD 1550 ± 25 g Seiko Seiki kompresor
R134a Kondenzato sa BMW 81 22 9 407 724 160 do 190 cc
pljosnatim cevima PAG
1450 ± 25 g
5 – serija (E34) Kondenzator sa
svi modeli od 1994 osim okruglim cevima Denso kompresor
M5 i TD 1550 ± 25 g 160 do 190 cc
R134a Kondenzato sa BMW 81 22 9 407 724 Seiko Seiki kompresor
pljosnatim cevima PAG 180 do 190 cc
1450 ± 25 g
5 – serija (E34) Kompresor sa
svi modeli M5 I TD od nagnutom pločom
1988 300 cc
R12 1500 ± 25 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
5 – serija (E39)
svi modeli do 1997 Denso kompresor
120 ± 20 cc
R134a 1225 ± 25 g BMW 81 22 9 407 724 Seiko Seiki kompresor
PAG 150 ± 10 cc
6 – serija (E24) Bez zadnjeg Kompresor sa
svi modeli od 1985 klimatizera nagnutom pločom
1100 g 300 cc
R12 Sa zadnjim BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
klimatizerom kolom
1800 g 200 cc
7 – serija (E23) Kompresor sa
svi modeli 1985 nagnutom pločom
300 cc
R12 1300 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
7 – serija (E23) Kompresor sa
svi modeli od 1986 do nagnutom pločom
1987 300 cc
R12 1100 g BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
kolom
200 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•9

BMW (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog ulja Količina
rashladnog sredstva kompresorskog ulja
sredstva
7 – serija (E23) Bez zadnjeg Kompresor sa
svi modeli od 1988 klimatizera nagnutom pločom
1925 ± 25 g 300 cc
R12 Sa zadnjim BMW 81 22 9 407 028 Kompresor sa radnim
klimatizerom kolom
2075 ± 25 g 200 cc
7 – serija (E23) Bez zadnjeg Denso kompresor bez
svi modeli od 1988 klimatizera zadnjeg klimatizera
1100 g 160 do 190 cc
R134a Sa zadnjim BMW 81 22 9 407 724 Denso kompresor sa
klimatizerom PAG zadnjim klimatizerom
1800 g 180 ± 30 cc
Seiko Seiki kompresor
180 ± 20 cc
7 – serija (E23) Denso kompresor (svi
svi modeli do 1987 motori osim M70)
160 ± 30 cc
R134a 1200 ± 25 g BMW 81 22 9 407 724 Denso kompresor
PAG (motori M70)
180 do 210 cc
Seiko Seiki kompresor
180 ± 20 cc

8 – serija (E31) Denso kompresor

svi modeli do 1988 do 160 do 190 cc
1997 R134a 1550 ± 25 g BMW 81 22 9 407 724 Seiko Seiki kompresor
PAG 180 ± 20 cc
8•10 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Chrysler
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Neon Modeli sa desnim
Svi modeli do 1998 R134a 821 g Dens Oil 8 PAG volanom
200 cc
Modeli sa levim
volanom
140 cc
Voyager Bez zadnjeg Bez zadnjeg
Modeli do 1998 R134a klimatizera Dens Oil 8 PAG klimatizera
960 g 150 cc
Sa zadnjim Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1360 g 220 cc
Jeep Cherokee
Raniji modeli R12 1100 g Suniso 5GS 136 cc
Jeep Cherokee
Kasniji modeli da 1998 R134a 900 g SP20 PAG 240 cc
Jeep Wrangler
Raniji modeli R12 900 g Suniso 5GS 136 cc
Jeep Wrangler Modeli do 1996
Kasniji modeli da 1998 R134a 900 g SP20 PAG 240 cc
Modeli od 1997
567 g
Jeep Grand Cherokee
Svi modeli do 1998 R134a 795 g Dens Oil 8 PAG 230 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•11

Citroën
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
AX
Svi modeli do septembra R12 Približno 880 g* Suniso 5GS 100 cc
1994
AX
Svi modeli od oktrobra 1994 R134a 750 ± 25 g SP20 PAG 135 cc
Saxo
Svi modeli do marta 1996 R134a 600 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
Saxo
Svi modeli od Aprila 1996 R134a 775 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
do 1998
BX Standard sistemi
Svi modeli R12 Približno 1250 g* Suniso 5GS 135 ± 15 cc
Super sistemi
Približno 1500 g*
ZX
Raniji benzinski motori R12 Približno 1080 g* Suniso 5GS 135 cc
ZX
Raniji dizel motori R12 Približno 1080 g* Suniso 5GS 135 cc
ZX
Svi modeli od oktobra 1993 R134a 925 ± 25 g SP20 PAG 135 cc
do 1998 osim 1,9 litarskog
dizela
ZX
1,9 litarski dizel od oktobra R134a 900 ± 25 g SP20 PAG 135 cc
1993 do 1998
Xsara
Svi benzinski modeli do R134a 975 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
1998
Xsara
Svi dizel modeli do 1998 R134a 875 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
Xantia Kompresor SD7H15 Kompresor SD7H15
4-cilindarski benzinski R134a 775 ± 25 g SP20 PAG 135 cc
motori od aprila 1995 do Kompresor SD7V16 i Kompresor SD7V16
1998 kondenzator 23TR SP10 PAG
975 ± 25 g
Kompresor SD7V16 i
kondenzator 16Ti
875 ± 25 g
Xantia
Modeli sa 6V benziskim R134a 825 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
motorom

*Samo približna vrednost – Stvarnu vrednost nađite u Citroën-ovom servisnom priručniku

8•12 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Citroën (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Xantia
Svi modeli sa dizel motorom R134a 825 ± 25 g UCON 488 PAG 265 ± 5 cc
od februara 1996 do 1998
osim 2,1 litarskog
Xantia
Svi modeli sa 2,1 litarskim R134a 850 ± 25 g UCON 488 PAG 265 ± 5 cc
dizel motorom do 1998
CX Standard sistemi
R12 Približno 1250 g* Suniso 5 175 ± 15 cc
Super sistemi
Približno 1500 g*
XM
Svi raniji modeli osim V6 R12 Približno 850 g* Suniso 5 135 ± 15 cc
XM
Raniji modeli V6 R12 Približno 970 g* Suniso 5 135 ± 15 cc
XM Kompresor SD7H15
Svi 4-cilindarski modeli od R134a 725 ± 25 g SP20 PAG 135 cc
oktobra 1993 do 1998 Kompresor SD7V16
SP10 PAG
XM Kompresor SD7H15
Svi V6 modeli od maja 1997 R134a 825 ± 25 g SP20 PAG 135 cc
do 1998 Kompresor SD7V16
SP10 PAG
XM Kompresor SD7H15
Svi dizel modeli od oktobra R134a 725 ± 25 g SP20 PAG 135 cc
1993 do 1998 osim 2,5 Kompresor SD7V16
litarskog SP10 PAG
XM Kompresor SD7H15
2,5 litarski dizel modeli do R134a 825 ± 25 g SP20 PAG 135 cc
1998 Kompresor SD7V16
SP10 PAG
Synergie
Svi modeli do 1998 R134a 1000 ± 25 g SP10 PAG -
Berlingo
Svi TU bentinski modeli do R134a 875 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
1998
Berlingo
Svi XU bentinski modeli do R134a 775 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
1998
Berlingo
Svi modeli sa dizel motorom R134a 775 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
do 1998

*Samo približna vrednost – Stvarnu vrednost nađite u Citroën-ovom servisnom priručniku

 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•13

Citroën (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Evasion
Svi modeli do 1998 R134a 1000 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
Jumpy
Svi modeli do 1998 R134a 975 ± 25 g SP10 PAG 135 cc
Jumper Bez zadnjeg
Svi modeli do avgusta 1996 R134a klimatizera SP20 PAG 135 cc
1000 ± 50 g
Sa zadnjim
klimatizerom
1200 ± 50 g
Jumper Bez zadnjeg
Svi modeli od septembra R134a klimatizera SP20 PAG 135 cc
1996 800 ± 50 g
Sa zadnjim
klimatizerom
1000 ± 50 g

*Samo približna vrednost – Stvarnu vrednost nađite u Citroën-ovom servisnom priručniku

8•14 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Daewoo
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Nexia
Svi modeli R134a 730 ± 20 g PAG 240 cc
Lanos
Svi modeli do 1998 R134a 720 ± 20 g PAG 265 cc
Espero
Svi modeli R134a 730 ± 20 g PAG 240 cc
Nubira
Svi modeli do 1998 R134a 750 ± 20 g PAG 265 cc
Leganza
Svi modeli do 1998 R134a 830 ± 20 g PAG 265 cc
Matiz
Svi modeli do 1998 R134a 550 g RL 244 PAG 150 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•15

Fiat
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Cinquecento
Skoriji modeli osim Sporting R134a 700 g SP10 PAG 100 cc
Cinquecento
Skoriji Sporting modeli R134a 550 g SP10 PAG 100 cc
Cinquecento
R134a 500 ± 25 g SP10 PAG 100 cc
Tipo
Svi raniji modeli R12 850 do 950 g Suniso 5GS 236 cc
Tipo Harrison kompresor Harrison kompresor
Svi skoriji modeli R134a 730 g UCON RL488 263 cc
Sanden kompresor Sanden kompresor
SP10 PAG 240 cc
Tempra
Svi raniji modeli R12 850 do 950 g Suniso 5GS 236 cc
Tempra Harrison kompresor Harrison kompresor
Svi skoriji modeli R134a 730 g UCON RL488 263 cc
Sanden kompresor Sanden kompresor
SP10 PAG 240 cc
Punto Denso TV12E
Svi modeli do 1998 kompresor
Denso kompresor 150 ± 20 cc
R134a 600 ± 25 g Dens Oil 9 PAG Denso TY 14EC
Seiko Seiki kompresor kompresor
SP20 PAG 160 ± 20 cc
Seiko Seiki kompresor
150 ± 10 cc
Bravo Denso kompresor Denso kompresor
Svi modeli do 1998 R134a 600 g Dens Oil 9 PAG 160 ± 20 cc
Harrison kompresor Harrison kompresor
UCON RL488 263 cc
Brava Denso kompresor Denso kompresor
Svi modeli do 1998 R134a 600 g Dens Oil 9 PAG 160 ± 20 cc
Harrison kompresor Harrison kompresor
UCON RL488 263 cc
Croma
Svi raniji modeli R12 1200 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
Croma
Svi skoriji modeli R134a 1100 g PAG 135 ± 15 cc
Marea
Svi modeli do 1998 osim 2,4 R134a 650 g Dens Oil 9 PAG 150 ± 20 cc
litarskog dizela
8•16 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Fiat
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Marea
Svi 2,4-litarski dizel modeli R134a 550 g Dens Oil 9 PAG 150 ± 20 cc
do 1998
Barchetta
Svi modeli do 1998 R134a 600 g Dens Oil 9 PAG 160 ± 20 cc
Coupe Denso kompresor Denso kompresor
Svi modeli do 1998 R134a 720 do 745 g Dens Oil 9 PAG 160 ± 20 cc
Sankyio kompresor Sankyio kompresor
SP20 PAG 135 cc
Ulysse
Svi modeli do 1998 R134a 950 do 1000g SP10 PAG 135 cc
Ducato
Svi raniji modeli R12 1050 ± 50 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•17

Ford
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Ka Ford WSH-M1C3231-B
Svi modeli do 1998 R134a 650 ± 13 g PAG 200 cc
Fiesta
Svi raniji modeli do 1994 R12 810 do 830 g Ford ESA-M2C31-A 80 cc
Fiesta Vidi nalepnicu ispod Ford WSH-M1C3231-B
Svi kasniji modeli do 1995 R134a haube PAG -
Fiesta Ford WSH-M1C3231-B
Svi modeli od oktobra 1995 R134a 740 ± 15 g PAG 207 cc
do 1998
Escort/Orion
Svi modeli do avgusta 1990 R12 700 ± 100 g Ford ESA-M2C31-A -
Escort/Orion
Svi raniji modeli od R12 810 do 830 g Ford ESA-M2C31-A -
septembra 1990
Escort/Orion Ford WSH-M1C3231-B
Svi kasniji modeli od R134a Vidi nalepnicu ispod PAG -
septembra 1990 haube
Focus Vidi nalepnicu ispod Ford WSH-M1C3231-B
Svi modeli R134a haube PAG -
Siera
Svi modeli R12 850 ± 20 g Ford ESA-M2C31-A -
Mondeo Vidi nalepnicu ispod Ford WSH-M1C3231-B
Svi modeli do 1998 R134a haube PAG -
Granada/Scorpio
Svi raniji modeli R12 775 ± 10 g Ford ESA-M2C31-A -
Granada/Scorpio Vidi nalepnicu ispod Ford WSH-M1C3231-B
Svi skoriji modeli do 1998 R134a haube PAG -
Puma Ford WSH-M1C3231-B
Svi modeli do 1998 R134a 740 ± 10 g PAG 200 cc
Probe
Svi modeli do 1998 R134a 1135 ± 30 g PAG 200 cc
Galaxy Bez zadnjeg Bez zadnjeg
Modeli sa 2,0 i 2,3 litarskim R134a klimatizera Ford WSH-M1C3231-B klimatizera
benziskim motorima do 950 ± 50 g PAG 205 cc
1998 Sa zadnjim Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1350 ± 50 g 240 cc
8•18 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Ford (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Galaxy Bez zadnjeg Bez zadnjeg
Modeli sa 2,8 litarskim R134a klimatizera Ford WSH-M1C3231-B klimatizera
benziskim motorima i modeli 950 ± 50 g PAG 205 cc
sa dizel motorom do 1998 Sa zadnjim Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1350 ± 50 g 240 cc
Maverick Vidi nalepnicu ispod Ford WSH-M1C3231-B
Svi modeli do 1998 R134a haube PAG 200 cc
Transit Bez zadnjeg
Svi modeli do 1998 klimatizera
900 ± 15 g
Sa zadnjim
R134a klimatizerom (do Ford WSH-M1C3231-B 250 cc
avgusta 1997) PAG
1400 ± 15 g
Sa zadnjim
klimatizerom (od
septembra 1997)
1200 ± 15 g
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•19

Honda
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Civic Matsushita kompresor
Svi modeli do 1990 R12 900 ± 50 g - 130 cc
Nippondenso
kompresor
80 cc
Civic Sanden kompresor
Svi modeli od 1991 do 1993 R12 625 ± 25 g - 120 cc
Matsushita kompresor
140 cc
Nippondenso
kompresor
80 cc
Civic Sanden kompresor Sanden kompresor
Svi modeli od 1994 do 1995 R134a 525 ± 25 g SP10 PAG 120 cc
Matsushita kompresor Matsushita kompresor
GU10 PAG 140 cc
Nippondenso Nippondenso
kompresor kompresor
Dens Oil 8 PAG 120 cc
Civic CRX Sanden kompresor Sanden kompresor
Svi modeli od 1996 do 1997 R134a 525 ± 25 g SP10 PAG 120 cc
Matsushita kompresor Matsushita kompresor
GU10 PAG 140 cc
Nippondenso Nippondenso
kompresor kompresor
Dens Oil 8 PAG 120 cc
Civic Sanden kompresor Sanden kompresor
Svi modeli od 1996 do 1998 R134a 625 ± 25 g SP10 PAG 130 cc
osim modela sa kodom Nippondenso Nippondenso
motora D14A2, D15Z3, kompresor kompresor
D16Y2 i D16Y3 Dens Oil 8 PAG 140 cc
Civic
Modeli od 1996 do 1998 R134a 525 ± 25 g SP10 PAG 120 cc
kodom motora D14A2,
D15Z3, D16Y2 i D16Y3
Civic Shuttle Matsushita kompresor
Svi modeli do 1991 R12 900 ± 50 g - 130 cc
Nippondenso
kompresor
80 cc
Balade
R12 800 ± 50 g Suniso 5GS 80 cc
Concerto
Svi modeli do 1992 R12 900 ± 50 g - 130 cc
Concerto
Svi modeli od 1993 R134a 775 ± 25 g SP10 PAG 120 cc
8•20 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Honda (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Accord Modeli do 1991
Svi modeli do 1992 osim R12 900 ± 25 g - 90 do 120 cc
Coupe i Aerodeck Modeli od 1992
825 ± 25 g
Accord Hadsys kompresor
Svi modeli do 1993 do 1998 R134a 725 ± 25 g S10X PAG 160 cc
osim Coupe i Aerodeck Nippondenso
kompresor
Dens Oil 8 PAG
Accord Coupe
Svi modeli do 1992 R12 825 ± 25 g - 90 do 120 cc
Accord Coupe Hadsys kompresor
Svi modeli od 1994 do 1998 R134a 625 ± 25 g S10X PAG 160 cc
Nippondenso
kompresor
Dens Oil 8 PAG
Accord Aerodeck Hadsys kompresor
2.0 litarski modeli do 1993 R134a 725 ± 25 g S10X PAG 160 cc
Nippondenso
kompresor
Dens Oil 8 PAG
Accord Aerodeck
2.2 litarski modeli do 1998 R12 825 ± 25 g - 90 do 120 cc
Accord Aerodeck Hadsys kompresor
2.2 litarski modeli od 1993 R134a 625 ± 25 g S10X PAG 160 cc
do 1998 Nippondenso
kompresor
Dens Oil 8 PAG
Prelude
Svi modeli do 1991 R12 850 ± 50 g - 130 cc
Prelude
Svi modeli od 1992 do 1993 R12 775 ± 25 g - 120 do 140 cc
Prelude
Svi modeli od 1994 do 1996 R134a 675 ± 25 g SP10 PAG 120 cc
Prelude
Svi modeli od 1997 do 1998 R134a 700 do 750 g SP10 PAG 130 do 150 cc
Legend/Coupe Matsushita kompresor
Svi modeli do 1990 R12 900 ± 50 g - 130 cc
Nippondenso
kompresor
80 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•21

Honda (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Legend/Coupe
Svi modeli od 1992 do 1993 R12 775 ± 25 g - 120 cc
Legend/Coupe Hadsys kompresor
Svi modeli od 1992 do 1993 R134a 775 ± 25 g S10X PAG 180 cc
Nippondenso
kompresor
Dens Oil 8 PAG
Legend/Coupe
Svi modeli od 1992 do 1993 R134a 725 ± 25 g Dens Oil 8 PAG 140 cc
Legend/Coupe Bez zadnjeg
Svi modeli od 1992 do 1993 R134a klimatizera Dens Oil 8 PAG 160 cc
625 ± 25 g
Sa zadnjim
klimatizerom
825 ± 25 g
CR-V
Svi modeli do 1998 R134a 600 do 650 g SP10 PAG 130 do 150 cc
8•22 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Hyundai
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Pony
Svi modeli do 1990 R12 850 do 1000 g FREOL DS-83P 150 cc
Pony
Svi modeli od 1991 do 1992 R12 850 do 900 g Suniso 5GS 240 cc
Pony
Svi modeli od 1993 R134a 680 do 700 g PAG 240 cc
Accent
Svi raniji modeli R12 850 do 900 g EXPOXJ 207 do 230 cc
Accent
Svi kasniji modeli do 1998 R134a 670 do 680 g FD46XG PAG 170 do 190 cc
Stellar
Svi modeli R12 850 do 1000 g FREOL DS-83P 150 cc
Lantra
Svi raniji modeli osim R12 850 do 900 g EXPOXJ 140 do 160 cc
modela sa kodom motora
G4DR i G4DM
Lantra R134a
Svi kasniji modeli do 1996 Proveri 670 do 680 g FD46XG PAG 140 do 160 cc
osim modela sa kodom pločicu na
motora G4DR i G4DM vozilu
Lantra
Modeli do 1998 sa kodom R134a 675 do 725 g FD46XG PAG 170 do 190 cc
motora G4DR i G4DM
S Coupe 1.5 l
Svi raniji modeli R12 850 do 900 g Suniso 5GS 240 cc
S Coupe 1.5 l R134a
Svi kasniji modeli Proveri 670 do 680 g FD46XG PAG 140 do 160 cc
pločicu na
vozilu
S Coupe 2.0 l
Svi modeli do1998 R134a 675 do 725 g FD46XG PAG 170 do 190 cc
Sonata
Svi modeli do 1992 R12 850 do 900 g Dens Oil 6 207 do 230 cc
Sonata Modeli od 1993 do
Svi modeli od 1993 1994
R134a 775 do 825 g FD46XG PAG 207 do 230 cc
Modeli od 1995
700 do 750 g
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•23

Isuzu
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Piazza Turbo
Svi modeli R12 - Gradacija 525 150 cc
Trooper 2,6 l
Raniji modeli R12 850 do 950 g FREOL DS-83P 150 cc
Trooper V6
Raniji modeli modeli R12 850 g D-220WX 150 cc
8•24 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Jaguar (Daimler)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
XJ6 (Soverign)
Svi raniji modeli R12 1580 ± 28 g Gradacija 525 -
XJ6 (Soverign)
Svi kasniji modeli do 1993 R134a 1127 do 1173 g SP20 PAG 120 do 150 cc
XJ6
Svi modeli od 1994 do 1997 R134a 1050 do 1100 g PAG 160 do 200 cc
XJ12 (Double Six)
Svi modeli do 1992 R12 1580 ± 28 g - -
XJ12 (Double Six)
Modeli 1993 R134a 1127 do 1173 g SP20 PAG 120 do 150 cc
XJ12 (Double Six)
Svi modeli od 1994 do 1997 R134a 1050 do 1100 g PAG 160 do 200 cc
XJR
Svi modeli od 1994 do 1997 R134a 1050 do 1100 g PAG 160 do 200 cc
XJ-S 6-cylinder
Svi modeli do 1993 R12 1130 ± 28 g Gradacija 525 285 cc
XJ-S 6-cylinder
Svi modeli od 1994 do 1998 R134a 900 do 950 g SP20 PAG 120 do 150 cc
XJ-S V12
Svi modeli do 1993 R12 1130 ± 57 g Gradacija 525 285 cc
XJ-S V12
Svi modeli od 1994 do 1997 R134a 900 do 950 g SP20 PAG 120 do 150 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•25

Kia
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Mentor
Svi modeli do 1998 R134a 700 g PAG -
Sportage
Svi modeli do 1998 R134a 700 g YXL200PG PAG -
8•26 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Lanchia
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Y10
Svi modeli R12 800 g Suniso 5GS 100 cc
Dedra Svi kompresori osim
Svi modeli do 1992 R12 850 do 950 g Suniso 5GS Harrison-a
135 cc
Harrison kompresori
236 cc
Dedra Svi kompresori osim
Svi modeli od 1993 R134a 850 do 950 g SP20 PAG Harrison-a
135 cc
Harrison kompresori
236 cc
Thema
Svi modeli do 1991 R12 1200 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
Thema
Svi modeli od 1992 R134a 1100 g Sanden 13 M6 PAG 135 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•27

Land Rover
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
90, 110 i Defender V8
Svi modeli do maja 1994 R12 1190 do 1250 g Suniso 4GS 133 cc
90, 110 i Defender V8
Svi modeli od juna 1994 R134a 1090 g Dens Oil 8 PAG 133 cc
Discovery Bez zadnjeg
Svi modeli do jula 1994 klimatizera
R12 1190 g Suniso 4GS 135 ± 15 cc
Sa zadnjim
klimatizerom
1540 g
Discovery Bez zadnjeg
Svi modeli od avgusta 1994 klimatizera
R134a 900 g Dens Oil 8 PAG 180 cc
Sa zadnjim
klimatizerom
1150 g
Range Rover Modeli sa desnim
Svi raniji modeli osim volanom
Classic-a R12 1250 g Suniso 4GS 135 ± 15 cc
Modeli sa levim
volanom
1080 g
Range Rover R134a
Svi raniji modeli do 1994 Proveri 900 g Dens Oil 8 PAG 180 cc
osim Classic-a pločicu na
vozilu
Range Rover
Svi modeli od 1995 R134a 1250 g Dens Oil 8 PAG 150 cc
Range Rover Classic Modeli sa desnim
Svi modeli do avgusta 1994 volanom
R12 1250 g Suniso 4GS 135 ± 15 cc
Modeli sa levim
volanom
1080 g
Range Rover Classic
Svi modeli od septembra R134a 900 g Dens Oil 8 PAG 180 cc
1994
8•28 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Mazda
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
121
Svi modeli od kodom motora R134a 650 g Atmos GU10 PAG 175 cc
B1 i B3
121
Svi modeli sa kodom motora R134a 740 ± 10 g PAG 200 cc
B1 i B3
323
Svi modeli do 1993 R12 700 do 800 g Dens Oil 6 120 cc
323 Modeli do oktobra
Svi modeli od 1994 do 1998 R134a 750 g Atmos GU10 PAG 1996
175 cc
Modeli od novembra
1996
150 cc
626
Svi modeli do 1991 R12 800 g FREOL DS-83P -
626 Modeli do maja 1994 Modeli do maja 1994 Modeli do maja 1994
Svi modeli od 1992 do 1996 R134a 750 do 800 g Atmos S150 130 cc
Modeli od juna 1994 Modeli od juna 1994 Modeli od juna 1994
700 g Atmos GU10 PAG 175 cc
626
Svi modeli od 1997 do 1998 R134a 625 do 700 g Atmos GU10 PAG 150 cc
MX Modeli do maja 1994 Modeli do maja 1994 Modeli do maja 1994
Svi modeli do 1998 R134a 750 do 800 g Atmos S150 PAG 130 cc
Modeli od juna 1994 Modeli od juna 1994 Modeli od juna 1995
700 g Atmos GU10 PAG 175 cc
Xedos 6 Modeli do marta 1994
Svi modeli do 1998 R134a 700 g Atmos GU10 PAG 130 do 140 cc
Modeli od aprila 1994
175 do 185 cc
Xedos 9
Svi modeli do 1998 R134a 700 do 800 g Atmos GU10 PAG 175 cc
MX3 1.6 l
Svi modeli do 1994 R134a 800 g Atmos S150 PAG 150 cc
MX3 1.6 l
Svi modeli od 1995 do 1998 R134a 750 g Atmos GU10 PAG 175 cc
MX3 V6
Svi modeli do 1998 R134a 800 g Atmos S150 PAG 150 cc
E2000 i B2000
Svi modeli do 1995 R12 1600 g Suniso 5GS 60 do 100 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•29

Mercedes
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
190 Denso kompresor
Svi modeli sa 1.8, 2.0 i 2.6 l R12 1100 g Suniso 5GS 120 cc
benzinskim motorima i dizel Delco kompresor
motorima 170 cc
190
Svi modeli sa 2.3 i 2.5 l R12 950 g Suniso 5GS 150 cc
benzinskim motorima
C- klasa Do VIN 1A 168 524 i
Svi modeli do 1998 1F 164 269
R134a 950 g PAG 155 cc
Od VIN 1A 168 525 i
1F 164 270
850 g
124 - serija Bez zadnjeg
Svi raniji modeli klimatizera
R12 1100 g Suniso 5GS 120 cc
Sa zadnjim
klimatizerom
1250 g
124 - serija Bez zadnjeg
Svi kasniji modeli R134a klimatizera
Proveri 1000 g PAG 160 cc
pločicu na Sa zadnjim
kompresoru klimatizerom
1150 g
E- klasa Bez zadnjeg
raniji modeli do 1994 klimatizera
R12 1100 g Suniso 5GS 120 cc
Sa zadnjim
klimatizerom
1250 g
E- klasa Bez zadnjeg
kasniji modeli do 1994 R134a klimatizera
Proveri 1000 g PAG 160 cc
pločicu na Sa zadnjim
kompresoru klimatizerom
1150 g
E- klasa
Svi modeli do 1995 R134a 1000 g PAG -
126 - serija Vidi nalepnicu ispod
Svi modeli R12 haube Suniso 5GS 300 cc
140 - serija Bez zadnjeg
Svi modeli do juna 1991 klimatizera
R12 1300 g Suniso 5GS 120 cc
Sa zadnjim
klimatizerom
1500 g
8•30 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Mercedes (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
140 - serija Bez zadnjeg
Svi modeli od jula 1991 klimatizera
R134a 1200 g PAG 160 cc
Sa zadnjim
klimatizerom
1400 g
129 - serija
Svi modeli do juna 1991 R12 1300 g Suniso 5GS 120 cc
129 - serija
Svi modeli od jula 1991 R134a 950 PAG 120 cc
G – Wagen i G- klasa Vidi nalepnicu ispod
raniji modeli R12 haube - 120 cc
G – Wagen i G- klasa Vidi nalepnicu ispod
kasniji modeli R134a haube PAG -
Proveri
pločicu na
kompresoru
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•31

Mitsubishi
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Colt / Lancer
Svi modeli do 1989 R12 1020 g Suniso 5GS -
Colt / Lancer 1.5 l Modeli do maja 1992
Modeli od 1990 do R12 1020 g Suniso 5GS -
novembra 1993 Modeli od juna 1992
680 do 780 g
Colt / Lancer 1.5 l
Modeli od decembra 1993 R134a 700 g Sunpag 56 PAG -
Colt / Lancer 1.8 l Modeli do maja 1992
Svi modeli do novembra R12 1020 g Suniso 5GS -
1993 sa kodom motora Modeli od juna 1992
4G37 i 4G67 680 do 780 g
Colt / Lancer 1.8 l
Svi modeli od decembra R134a 700 g Sunpag 56 PAG -
1993 sa kodom motora
4G37 i 4G67
Colt / Lancer 1.8 l
sa kodom motora 4G93 R134a 570 do 610 g Sunpag 56 PAG -
Colt / Lancer 1.3 i 1,6 l
Svi modeli od 1992 do 1995 R134a 570 do 610 g Sunpag 56 PAG -
Colt / Lancer
Svi modeli od 1996 do 1998 R134a 555 do 595 g Sunpag 56 PAG 60 cc
Carisma
Svi modeli do 1998 R134a 680 do 720 g Sunpag 56 PAG 120 cc
Galant i Sapporo
Svi modeli do 1992 R12 1000 g Suniso 5GS -
Galant
Svi modeli od 1993 do 1997 R134a 630 do 670 g Sunpag 56 PAG 150 do 160 cc
3000GT
Svi modeli do 1998 R134a 740 do 790 g Sunpag 56 PAG 160 ± 20 cc
Shogun
Svi 4-cilindarski modeli do R12 910 g Dens Oil 6 170 ± 30 cc
1990
Shogun Bez zadnjeg Bez zadnjeg
Svi V6 modeli do 1990 klimatizera klimatizera
R12 910 g Dens Oil 6 80 ± 20 cc
Sa zadnjim Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1390 g 150 ± 20 cc
8•32 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Mitsubishi
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Shogun Bez zadnjeg Bez zadnjeg
Svi V6 modeli od 1991 do klimatizera klimatizera
1993 R12 750 do 850 g Dens Oil 6 80
Sa zadnjim Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1200 do 1300 g 150
Shogun Bez zadnjeg Bez zadnjeg
Svi modeli od 1994 klimatizera klimatizera
R134a 600 do 650 g Dens Oil 8 PAG 80
Sa zadnjim Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1000 do 1050 g 150
Space Wagon
Svi modeli do 1990 R12 910 g Dens Oil 6 80 ± 20 cc
Space Wagon i
Space Runner R12 800 g Dens Oil 6 100 ± 20 cc
Svi modeli od 1991 do maja
1993
Space Wagon i
Space Runner R134a 720 g Dens Oil 8 PAG 100 ± 20 cc
Svi modeli od juna 1993 do
1998
L200
Svi modeli do 1993 R12 730 do 910 g Dens Oil 6 80 cc
L200
Svi modeli od 1994 do 1997 R134a 700 do 740 g Dens Oil 8 PAG 100 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•33

Nissan
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Mikra
K10 i K11 R12 650 do 750 g Suniso 5GS 150 cc
Svi modeli do marta 1994
Mikra
K11 R134a 400 do 500 g Nissan Type R PAG 200 cc
Svi modeli od aprila 1994
Sunny
B12 iN13 R12 800 do 1000 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli
Sunny
N14 R12 600 do 700 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli do septembra
1992
Sunny
N14 R134a 700 do 800 g Nissan Type R PAG 200 cc
Svi modeli od oktobra 1992
Sunny
Y10 R12 550 do 650 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli do marta 1994
Sunny
Y10 R134a 700 do 800 g Nissan Type R PAG 180 cc
Svi modeli od aprila 1994
100NX
B13 R12 600 do 700 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli do septembra
1992
100NX
B13 R134a 700 do 800 g Nissan Type R PAG 200 cc
Svi modeli od oktobra 1992
Almera Svi osim Zexel/diesel
Svi modeli do 1998 Kiki kompresora
R134a 450 do 550 g Nissan Type R PAG 180 cc
Svi osim Zexel/diesel
Kiki kompresor
200cc
Bluebird
T12, T72 i U11 R12 900 do 1100 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli
Bluebird Atsugi kompresor Atsugi kompresor
U12 R12 700 do 800 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli V5 kompresor V5 kompresor
Nissan Casonic 236 cc
Primera
P10 R12 750 do 850 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli do avgusta 1993
8•34 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Nissan (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Primera
P10 R134a 700 do 800 g Nissan Type R PAG 200 cc
Svi modeli do avgusta 1993
Primera
P11 R134a 550 do 650 g Nissan Type R PAG 180 cc
Svi modeli od 1996 do 1998
Maxima
J30 R12 800 do 900 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli
QX
A32 R134a 600 do 700 g Nissan Type R PAG 250 cc
Svi modeli do 1998
Silvia Turbo
S12 R12 900 do 1100 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli
200SX
S13 R12 800 do 900 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli do 1993
200SX
S14 R134a 600 do 700 g Nissan Type R PAG 200 cc
Svi modeli od 1994 do 1998
300ZX
Z31 R12 900 do 1100 g Suniso 5GS 150 cc
Svi modeli do 1989
300ZX
Z32 R12 750 do 850 g Suniso 5GS 150 cc
Svi modeli od 1990 do
decembra 1993
300ZX
Z32 R134a 550 do 650 g KLH00-PAGSO PAG 200 cc
Svi modeli od januara 1994
300C Bez zadnjeg Bez zadnjeg
Y30 R12 klimatizera Suniso 5GS klimatizera
Svi modeli 900 do 1100 g 120 cc
Sa zadnjim Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1200 do 1400 g 190 cc
Laurel
C31 R12 900 do 1000 g Suniso 5GS 150 cc
Svi modeli
Laurel
C32 R12 800 do 1000 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•35

Nissan (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Prairie Bez zadnjeg Bez zadnjeg
M10 klimatizera klimatizera
Svi modeli do 1988 R12 900 do 1100 g Suniso 5GS 150 cc
Sa zadnjim Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1300 do 1500 g 240 cc
Prairie
M11 R12 850 do 950 g Suniso 5GS 150 cc
Svi 2 l modeli
Prairie
M11 R12 700 do 800 g Suniso 5GS 200 cc
Svi 2,4 l modeli
Terrano, Wagon i
Pick-up
D21 R12 900 do 1100 g Suniso 5GS 200 cc
Svi modeli sa kodom
motora Z24i do 1991
Terrano
R20 R134a 700 do 800 g Nissan Type R PAG 200 cc
Svi modeli od 1993 do 1997
Pick-up
D21
Svi modeli sa kodom R12 800 do 900 g Suniso 5GS 200 cc
motora Z24S
Pick-up
D21 R134a 750 do 850 g Nissan Type R PAG 200 cc
Svi modeli sa kodom
motora KA24E do 1998
Patrol
Y60
Svi modeli od 1992 do juna R12 950 do 1050 g Suniso 5GS 200 cc
1994
Patrol
Y60 R134a 550 do 650 g Nissan Type R PAG 200 cc
Svi modeli od jula 1994 do
1998
Vanette
C22
Svi modeli od 1986 do 1994 R12 900 do 1100 g Suniso 5GS 250 cc
Serena Bez zadnjeg DCW17 kompresor
E23 klimatizera 200 cc
Svi modeli od 1986 do 1994 R12 450 do 550 g Suniso 5GS DKS16H kompresor
Sa zadnjim 250 cc
klimatizerom
700 do 800 g
8•36 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Nissan (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Urvan
E23
Svi modeli R12 900 do 1100 g Suniso 5GS 300 cc
Urvan Bez zadnjeg
E24 klimatizera
Svi modeli od 1987 do juna R12 800 do 900 g Suniso 5GS 250 cc
1994 Sa zadnjim
klimatizerom
1300 do 1400 g
Urvan Modeli bez zadnjeg
E24 klimatizera
Svi modeli od jula 1994 R134a 900 do 1000 g Nissan Type R PAG 250 cc
Modeli sa zadnjim
klimatizerom
1150 do 1250 g
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•37

Peugeot
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
106
Svi modeli sa karburatorom R12 875 ± 25 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
106
Svi modeli sa
ubrizgavanjem goriva i dizel R12 975 ± 25 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
motorom
106
Svi kasniji modeli sa R134a
ubrizgavanjem goriva i dizel Proveri na 825 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
motorom do 1998 osim pločici na
motora sa kodom TU5J4 i vozilu
TUD5 od VIN51440000
106
Modeli sa kodom TU5J4 i
TUD5 od VIN51440000 do R134a 750 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
1998
205
Svi raniji modeli R12 900 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
205 R134a
Svi kasniji modeli Proveri na
pločici na 675 ± 25 g SP20 PAG 135 ± 15 cc
vozilu
309
Svi modeli R12 900 g Suniso 5GS 175 cc
305
Svi modeli R12 800 ± 20 g Suniso 5GS 207 cc
306
Svi modeli sa karburatorom R134a 900 g SP20 PAG 135 ± 15 cc
do VIN 32000000
306
Modeli sa karburatorom od R134a 675 g SP20 PAG 135 ± 15 cc
VIN 32000001 do 1998
306
Benzinski modeli sa
ubrizgavanjem do R134a 900 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
VIN 32000000
306
Benzinski modeli sa
ubrizgavanjem od R134a 725 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
VIN 32000001 do 1998
306
Dizel modeli do 1998 R134a 725 g SP10 PAG 135 ± 15 cc

405
Svi raniji modeli R12 1100 ± 25 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
8•38 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Peugeot (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
405 R134a
Svi kasniji modeli Proveri na
pločici na 650 do 675 g SP20 PAG 135 ± 15 cc
vozilu
406
Svi modeli do 1998 osim
modela sa V6 motorom i R134a 800 ± 20 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
modela sa V5 kompresorom
406 Sanden kompresor Sanden kompresor
Modeli sa V6 motorom i SP10 PAG 135 ± 15 cc
modeli sa V5 kompresorom R134a 750 g V5 kompresor V5 kompresor
do 1998 osim Planetelf 488 265 ± 15 cc
505
Svi modeli sa benzinskim R12 1000 g Suniso 5GS 175 cc
motorom
505
Svi modeli sa dizel R12 900 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
motorom
605
Raniji modeli R12 1100 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
605 SD7H13 i SD7H15
Kasniji modeli do 1998 kompresori
R134a 925 ± 25 g SP20 PAG 135 ± 15 cc
SD7V12 i SD7V16
kompresori
SP10 PAG
806
Svi modeli do 1998 R134a 975 ± 25 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•39

Renault
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
5
Svi modeli R12 775 ± 25 g Rima 100 135 ± 15 cc
Clio
Svi raniji modeli osim R12 950 ± 50 g Rima 100 135 ± 15 cc
motora sa kodom E5 i E7
Clio
Svi raniji modeli sa kodom R12 825 ± 25 g Rima 100 135 ± 15 cc
motora E5 i E7
Clio R134a
Svi kasniji modeli Proveri
pločicu na 650 ± 35 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
kompresoru
9 i 11
Svi modeli R12 775 ± 25 g Suniso 5GS 135 ± 15 cc
18
Svi modeli R12 750 do 800 g - -
19 SD7109 kompresor
Svi raniji 1,4 l modeli 135 ± 15 cc
R12 1050 g Rima 100 SD508 kompresor
175 ± 15 cc
19 Kompresori sa stalnim
Svi kasniji 1,4 l modeli hodon
R134a 800 g SP20 PAG -
Proveri Kompresori sa
pločicu na promenljivim hodom
kompresoru SP10 PAG
19 SD7109 kompresor
Svi raniji 1,7 l modeli 135 ± 15 cc
R12 850 g Rima 100 SD508 kompresor
175 ± 15 cc
19 Kompresori sa stalnim
Svi kasniji 1,7 l modeli hodon
SP20 PAG
R134a 800 g Kompresori sa -
promenljivim hodom
SP10 PAG
19 SD7109 kompresor
Svi raniji 1,8 l modeli 135 ± 15 cc
R12 850 g Rima 100 SD508 kompresor
175 ± 15 cc
19 Kompresori sa stalnim
Svi kasniji 1,7 l modeli hodon
SP20 PAG
R134a 850 g Kompresori sa -
promenljivim hodom
SP10 PAG
8•40 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Renault (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
19 SD7109 kompresor
Raniji 1,8 l modeli sa kodom 135 ± 15 cc
motora F3P R12 750 g Rima 100 SD508 kompresor
175 ± 15 cc
19 Kompresori sa stalnim
Kasniji 1,8 l modeli sa hodon
kodom motora F3P SP20 PAG
R134a 1050 g Kompresori sa -
promenljivim hodom
SP10 PAG
19 SD7109 kompresor
Raniji dizel modeli bez turbo 135 ± 15 cc
punjača R12 1050 g Rima 100 SD508 kompresor
175 ± 15 cc
19 Kompresori sa stalnim
Kasniji dizel modeli bez hodon
turbo punjača SP20 PAG
R134a 800 g Kompresori sa -
promenljivim hodom
SP10 PAG
19 SD7109 kompresor
Raniji turbo dizel modeli 135 ± 15 cc
R12 850 g Rima 100 SD508 kompresor
175 ± 15 cc
19 Kompresori sa stalnim
Kasniji turbo dizel modeli hodon
SP20 PAG
R134a 800 g Kompresori sa -
promenljivim hodom
SP10 PAG
Megane
Svi modeli do 1998 R134a 750 ± 25 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
21
Svi raniji modeli R12 950 ± 50 g Rima 100 135 ± 15 cc
21
Svi kasniji modeli R134a 750 ± 25 g SP20 PAG 135 ± 15 cc
Proveri
nalepnicu
ispod haube
Laguna
Svi modeli do 1998 R134a 750 ± 25 g SP20 PAG 135 ± 15 cc
25 Svi osim SD709
Svi modeli R12 kompresora Rima 100 135 ± 15 cc
1050 ± 50 g
SD709 kompresori
950 ± 50 g
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•41

Renault (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Safrane
Svi raniji modeli R12 1075 ± 50 g Rima 100 -
Safrane R134a Kompresori sa stalnim
Svi kasniji modeli do 1998 Proveri 850 ± 35 g hodon
pločicu na SP20 PAG
kompresoru Kompresori sa -
promenljivim hodom
SP10 PAG
Alpine
D500 i D501 R12 925 ± 25 g Rima 100 135 ± 15 cc
Svi modeli do 1991
Alpine i A610
D503 R12 1125 ± 50 g Rima 100 -
Svi modeli od 1992 do 1995
Espace
Raniji modeli od 1991 R12 1400 ± 50 g Rima 100 -
Espace R134a Kompresori sa stalnim
Kasniji modeli do 1996 Proveri 1250 ± 25 g hodon
pločicu na SP20 PAG
kompresoru Kompresori sa -
promenljivim hodom
SP10 PAG
Espace
Svi modeli sa benzinskim R134a 880 ± 30 g SP10 PAG 135 ± 15 cc
motorima od 1997 do 1998
Espace
Svi modeli sa dizel R134a 880 ± 30 g SP20 PAG 135 ± 15 cc
motorima od 1997 do 1998
Extra i Express
Svi raniji modeli R12 825 ± 25 g Rima 100 -
Extra i Express R134a Kompresori sa stalnim
Svi kasniji modeli Proveri na hodon
pločici na 680 ± 35 g SP20 PAG
vozilu Kompresori sa -
promenljivim hodom
SP10 PAG
8•42 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Rover
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
214 i 414
Svi modeli od 1990 do 1994 R12 1417 g Suniso 5GS 115 cc
do VIN 605481
214 i 414
Svi modeli od 1990 do 1994 R134a 710 g SP10 PAG 135 cc
od VIN 605482
200 serija
Svi modeli do 1989 R12 800 ± 50 g Suniso 5GS 80 cc
216 i 416
Svi modeli od 1989 do 1994 R12 1417 g Dens Oil 6 130 cc
do VIN 605481
216 i 416
Svi modeli od 1989 do 1994 R134a 710 g SP10 PAG 120 cc
od VIN 605482
216 i 416
Svi modeli od 1994 od 1995 R12 1417 g Dens Oil 6 130 cc
sa kodom motora D16 A8,
do VIN 605481
216 i 416
Svi modeli od 1994 od 1995 R134a 710 g SP10 PAG 120 cc
sa kodom motora D16 A8,
od VIN 605482
214 i 414
Svi modeli od 1995 do 1998 R134a 560 ± 50 g SP10 PAG 135 cc
216 i 416
Svi modeli od 1995 do 1998 R134a 560 ± 50 g SP10 PAG 135 cc
sa kodom motora D16 A8
218 i 200vi
Svi modeli do 1998 R134a 560 ± 50 g SP10 PAG 135 cc
220 i 420
Svi modeli sa kodom motora R12 1417 g Dens Oil 6 115 cc
20M4 i 20T4, do
VIN 605481
220 i 420
Svi modeli sa kodom motora R134a 710 g SP10 PAG 135 cc
20M4 i 20T4, od
VIN 605482
420 Sa desnim volanom
Svi modeli sa kodom motora R134a 535 do 585 g SP10 PAG 135 cc
T16 Sa levim volanom
612 do 665 g
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•43

Rover (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
600 serija
Svi modeli do 1998 R134a 700 do 750 g Dens Oil 8 PAG 160 cc
820
Svi modeli osim motora sa R12 1020 g Suniso 5GS 153 cc
kodom 20T4
820
Svi modeli sa kodom motora R12 1020 g DS-83P 177cc
20T4 do VIN 152205
820, Vitesse i Stirling
Svi modeli sa kodom motora R134a 600 do 700 g Dens Oil 8 PAG 155 cc
20T4 od VIN 152206
825
Svi modeli do 1998 R134a 600 do 700 g Dens Oil 8 PAG 177cc
827
Svi modeli do VIN 152205 R12 1020 g Dens Oil 6 153 cc
827
Svi modeli od VIN 152206 R134a 1020 g Dens Oil 8 PAG 100 cc
MG RV8
R134a 700 g Unidap 7 PAG 140 cc
MGF
Svi modeli do 1998 R134a 620 g SK-20 PAG 170 cc
8•44 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Saab
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
900 Svi osim Clarion Svi osim Clarion
Svi modeli od 1981 do 1992 R12 kompresora Suniso 5GS kompresora
950 do 1000 g 170 do 175 cc
Clarion kompresori Clarion kompresori
1050 g 120 cc
900
Svi modeli od 1983 do 1998 R134a 725 g PAG 200 cc
900 Bez zadnjeg
Svi modeli sa kodom motora klimatizera
B202 osim koda B202S R12 1100 g Suniso 5GS 135 cc
Sa zadnjim
klimatizerom
1350 g
900
Svi modeli sa kodom motora R134a 950 g PAG 200 cc
B202S i B204
900 Bez zadnjeg
Svi modeli sa kodom motora klimatizera
B234 do 1991 R12 1100 g Suniso 5GS 135 cc
Sa zadnjim
klimatizerom
1350 g
900
Svi modeli sa kodom motora R134a 950 g PAG 200 cc
B234 do 1992 do 1998
9000 V6
Svi modeli do 1997 R134a 950 g PAG 200 cc
9-5
Svi modeli do 1998 R134a 875 g Dens Oil 8 PAG 145 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•45

Seat
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Ibiza
Svi modeli do 1992 R12 1050 ± 25 g Dens Oil 6 120 do 140 cc
Malaga
Svi modeli do 1992 R12 1050 ± 25 g Dens Oil 6 120 do 140 cc
Ibiza i Cordoba Sa desnim volanom
Svi modeli od 1993 R134a 900 do 930 g PAG 115 do 130 cc
Sa levim volanom
850 do 880 g
Toledo
Svi raniji modeli R12 950 ± 30 g Dens Oil 6 135 do 150 cc
Toledo Sa desnim volanom
Svi kasniji modeli do 1998 R134a 900 ± 30 g PAG 115 do 130 cc
Sa levim volanom
850 ± 30 g
Inca Sa desnim volanom
Svi modeli do 1998 R134a 900 do 930 g PAG 115 do 130 cc
Sa levim volanom
850 do 880 g
8•46 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Ssangyong
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Inca
Svi modeli do 1998 R134a 700 ± 50 g PAG -
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•47

Suzuki
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Swift
Svi modeli do 1998 R12 700 g - 80 ± 20 cc
Swift
Svi modeli do 1998 R134a 600 g PAG 150 cc
Swift
Svi modeli do 1998 R12 700 g - 150 cc
8•48 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Toyota
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Starlet
Svi modeli do 1995 R12 700 ± 50 g Dens Oil 6 -
Starlet
Svi modeli od 1996 do 1998 R134a 600 ± 50 g Dens Oil 8 PAG -
Corolla
Svi modeli do 1991 R12 600 do 750 g Dens Oil 6 60 do 100 cc
Corolla
Svi modeli od 1992 do 1994 R134a 700 do 800 g Dens Oil 7 PAG -
Corolla
Svi modeli od 1995 do 1998 R134a 650 ± 50 g Dens Oil 9 PAG -
Carina II
Svi modeli R12 650 do 750 g Dens Oil 6 -
Carina E 1,6 l
Svi modeli do 1998 R134a 900 do 1000 g Dens Oil 8 PAG -
Carina E 1,8 l
Svi modeli do 1998 R134a 700 do 800 g Dens Oil 8 PAG -
Carina E 2,0 l
Svi modeli do 1998 R134a 900 do 1000 g Dens Oil 8 PAG -
Camry
Svi modeli do 1990 R12 600 do 750 g Dens Oil 6 -
Camry
Svi modeli od 1991 do 1995 R134a 900 do 1000 g Dens Oil 8 PAG -
Camry
Svi modeli od 1996 do 1998 R134a 750 do 850 g Dens Oil 8 PAG -
Paseo
Svi modeli do 1998 R134a 550 do 650 g PAG -
MR2
Svi modeli do 1989 R12 750 do 850 g - -
MR2
Modeli od 1990 do oktobra R12 800 do 900 g Dens Oil 6 -
1993
MR2
Modeli od novembra 1993 R134a 850 ± 50 g Dens Oil 8 PAG -
do 1998
Paseo
Svi modeli R134a 600 ± 50 g Dens Oil 9 PAG -
Celica
Svi modeli do 1989 R12 750 do 850 g Dens Oil 6 -
Celica
Modeli od 1990 do 1993 R12 700 do 800 g Dens Oil 6 -
Celica
Svi modeli od 1994 do 1998 R134a 600 do 750 g Dens Oil 8 PAG -
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•49

Toyota (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Supra
Svi modeli do 1992 R12 750 do 850 g - -
Supra
Svi modeli od 1993 do 1997 R134a 650 do 750 g Dens Oil 8 PAG -
Spacecruiser
Svi modeli do 1990 R12 1350 do 1450 g - -
Picnic
Svi modeli do 1998 R134a 750 ± 50 g Dens Oil 8 PAG -
Previa Bez zadnjeg
Svi modeli do 1994 klimatizera -
R12 900 do 1000 g Dens Oil 6
Sa zadnjim
klimatizerom
1150 do 1250 g
RAV 4
Svi modeli do 1998 R134a 700 ± 50 g Dens Oil 8 PAG -
Landcruiser Bez zadnjeg
Svi modeli do 1994 klimatizera -
R12 850 do 950 g Dens Oil 6
Sa zadnjim
klimatizerom
1550 do 1650 g
Landcruiser Bez zadnjeg
Svi modeli od 1995 do 1998 klimatizera -
R134a 700 ± 50 g Dens Oil 8 PAG
Sa zadnjim
klimatizerom
950 ± 50 g
Hi - Lux
Svi modeli do 1993 R12 700 do 800 g Dens Oil 6 -
Lite - Ace Bez zadnjeg
Svi modeli do 1991 R12 klimatizera Dens Oil 6 -
675 ± 25 g
Sa zadnjim
klimatizerom
1300 ± 50 g
Lite - Ace
Svi modeli od 1992 do 1996 R134a 600 do 750 g Dens Oil 8 PAG -
Hi - Ace Bez zadnjeg
Svi modeli do 1994 R12 klimatizera Dens Oil 6 -
850 g
Sa zadnjim
klimatizerom
1400 g
8•50 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Vauxhall / Opel
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Corsa
Svi modeli do 1998 R134a 700 g GM 19 49 871 PAG 300 cc
Tigra
Svi modeli do 1998 R134a 700 g GM 19 49 871 PAG 300 cc
Astra F Do 1993 približno
Svi modeli od 1991 do 1997 700 g 295 cc
R134a Od 1994 pribižno GM 19 49 871 PAG
900 g
(vidi nalepnicu ispod
haube)
Astra G
Svi benzinski modeli i R134a 900 g GM 19 49 871 PAG 295 cc
modeli sa 2,0 l dizel
motorima do 1998
Astra G
Svi modeli sa 1,7 l dizel R134a 900 g Dens Oil 8 PAG 155 cc
motorima do 1998
Cavalier / Vectra A
Svi modeli od 1988 do 1995 R12 1100 g GM 19 49 870 240 cc
Cavalier / Vectra A 900 g
Svi kasniji modeli od 1988 R134a (vidi nalepnicu ispod PAG 250 cc
do 1995 haube)
Vaktra B
Svi modeli sa 4-cilindarskim
benzinskim motorima i 2,0 l R134a 900 g GM 19 49 871 PAG 295 cc
dizel motorima do 1998
Vaktra B
Svi modeli sa 2,0 l dizel
motorima do 1998 R134a 900 g GM 19 49 873 PAG 120 cc

Vaktra B
Svi modeli sa V6 155 cc
benzinskim motorma do R134a 900 g GM 19 49 873 PAG
1998
Carlton / Omega A
Svi raniji modeli R12 1100 g GM 19 49 870 240 cc
Cavalier / Vectra A 950 g
Neki kasniji modeli R134a (vidi nalepnicu ispod PAG 250 cc
haube)
Omega B
Svi modeli sa benzinskim
motorima do 1998 R134a 950 g GM 19 49 874 PAG 250 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•51

Vauxhall / Opel
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Vaktra B
Svi modeli sa dizel
motorima do 1998 R134a 950 g GM 19 49 873 PAG 155 cc

Senator B
Svi raniji modeli R12 1100 g GM 19 49 870 240 cc
Senator B 950 g
Neki kasniji modeli R134a (vidi nalepnicu ispod PAG 250 cc
haube)
Calibra
Svi raniji modeli R12 1100 g GM 19 49 870 240 cc
Calibra 900 g
Svi kasniji modeli do 1998 R134a (vidi nalepnicu ispod PAG 250 cc
haube)
Sintra
Svi modeli do 1998 R134a 910 g GM 19 49 871 PAG 265 cc

Frontera
Svi modeli približno do R134a 800 g PAG 200 cc
februara 1995
Frontera
Svi modelisa benzinskim R134a 750 g PAG 200 cc
motorima približno od marta
1995 do avgusta 1996
Frontera
Svi modelisa dizel motorima R134a 700 g PAG 200 cc
približno od marta 1995 do
avgusta 1996
Frontera
Svi modeli približno od R134a 650 g PAG 200 cc
septembra 1996 do 1998
Monterey
Raniji modeli do 1998 R12 850 g GM 19 49 870 -
Monterey R134a
Kasniji modeli do 1998 Vidi 750 g GM 90 510 394 PAG -
nalepnicu
ispod haube
8•52 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Volkswagen
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Polo
Svi modeli od oktobra 1994 R134a 700 do 750 g VAG GO52 154 A2 100 cc
do 1998 osim Classic-a PAG
Polo Classic
Svi modeli od novembra R134a 850 do 880 g VAG GO52 154 A2 115 cc
1995 do 1998 PAG
Golf i Jetta York kompresor
Svi modeli do jula 1981 300 cc
osim Cabriolet-a SD508 kompresor
R12 850 ± 50 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
Golf i Jetta York kompresor
Svi modeli od avgusta 1981 300 cc
do decembra 1983 osim SD508 kompresor
Cabriolet-a R12 950 ± 50 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
Golf i Jetta York kompresor
Svi modeli od januara 1994 300 cc
do septembra 1991 osim SD508 kompresor
Cabriolet-a R12 1100 ± 50 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
Golf i Jetta York kompresor
Svi modeli oktobra 1991 do 300 cc
juna 1992 osim Cabriolet-a SD508 kompresor
R12 1000 ± 50 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
Golf Cabriolet York kompresor
Svi modeli do1993 300 cc
SD508 kompresor
R12 850 do 900 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•53

Volkswagen (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Golf i Vento
Svi modeli od ranog jula R134a 800 do 850 g VAG GO52 154 A2 115 cc
1992 do 1998 osim PAG
Cabriolet-a
Golf Cabriolet VAG GO52 154 A2
Svi modeli od 1994 do 1998 R134a 800 do 850 g PAG 115 cc
Caddy
Svi modeli od novembra R134a 850 do 880 g VAG GO52 154 A2 115 cc
1995 PAG
Scirocco York kompresor
Svi modeli 300 cc
SD508 kompresor
R12 850 do 900 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
Corrado York kompresor
Svi modeli do juna 1992 300 cc
SD508 kompresor
R12 1100 do 1150 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
Corrado VAG GO52 154 A2
Svi modeli od jula 1992 R134a 850 do 900 g PAG 115 cc
Passat York kompresor
Svi modeli do marta 1988 300 cc
SD508 kompresor
R12 1100 do 1150 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
Passat York kompresor
Svi modeli od aprila 1988 do 300 cc
juna 1992 SD508 kompresor
R12 1200 do 1250 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
Passat
Svi modeli od jula 1992 do R134a 1150 do 1200 g VAG GO52 154 A2 115 cc
1998 PAG
8•54 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Volkswagen (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
Transporter York kompresor
Svi modeli do aprila 1991 300 cc
SD508 kompresor
R12 1300 do 1350 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
SD510 kompresor
240 cc
Transporter York kompresor
Svi modeli od maja 1991do 300 cc
aprila 1992 SD508 kompresor
R12 1050 do 1100 g Suniso 5GS 175 cc
SDV710 kompresor
120 cc
SD709 kompresor
135 cc
SD510 kompresor
240 cc
Transporter Bez zadnjeg
Svi modeli od maja 1992 klimatizera Bez zadnjeg
950 do 1000 g klimatizera
R134a Sa zadnjim VAG GO52 100 A2 135 cc
klimatizerom PAG Sa zadnjim
1350 do 1400 g klimatizerom
Modeli sa velikum 240 cc
međuosovinskim
rastojanjem
1400 do 1450 g
Sharan Bez zadnjeg Bez zadnjeg
Svi modeli do 1998 klimatizera klimatizera
R134a 950 do 1000 g VAG GO52 154 A2 135 cc
Sa zadnjim PAG Sa zadnjim
klimatizerom klimatizerom
1350 do 1400 g 240 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•55

Volvo
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
240
Svi modeli od 1975 do 1978 R12 1100 g Volvo 11 60 048-3 300 cc
240
Svi modeli sa benzinskim R12 1300 g Volvo 11 60 048-3 300 cc
motorom od 1979 do 1984
240
Svi modeli sa benzinskim R12 1300 g Volvo 11 60 048-3 200 cc
motorom od 1985 do 1990
240
Svi modeli sa benzinskim R12 1100 g Volvo 11 60 048-3 200 cc
motorom od 1991do 1992
240
Svi modeli sa benzinskim R134a 750 g Volvo 11 61 426-0 PAG 220 cc
motorom od 1993
260
Svi modeli od 1975 do 1978 R12 1100 g Volvo 11 60 048-3 310 cc
260
Svi modeli sa benzinskim R12 1500 g Volvo 11 60 048-3 310 cc
motorom od 1979 do 1985
240 i 260 SD508 kompresor
Svi modeli sa dizel motorom 175 cc
od 1980 do 1990 R12 1300 g Volvo 11 60 048-3 SD510 kompresor
135 cc
DKS15 BH/CH
kompreosr
200 cc
240 i 260
Svi modeli sa dizel motorom R12 1100 g Volvo 11 60 048-3 200 cc
od 1991
400 serija
Svi raniji modeli R12 900 g Suniso 5 135 cc
400 serija SD7V16 kompresor
Svi kasniji modeli R134a 650 g Volvo 116 1407-0 PAG 180 ± 20 cc
Zexel/diesel Kiki
kompresor
200 ± 20 cc
S40 i V40
Svi modeli sa benzinskim R134a 800 g Volvo 116 1407-0 PAG 180 cc
motorom do 1998
S40 i V40
Svi modeli sa dizel motorom R134a 800 g Volvo 116 1407-0 PAG 135 cc
do 1998
8•56 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Volvo
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
700 serija Sanden kompresor
Svi modeli do 1990 R12 1200 g Suniso 5 240 cc
Zexel/diesel Kiki
kompresor
200 cc
Sankyo kompresor
135 cc
700 serija Sanden kompresor
Svi modeli 1991 240 cc
R12 1100 g Volvo 11 60 048-3 Zexel/diesel Kiki
kompresor
200 cc
Sankyo kompresor
135 cc
900 serija Sanden kompresor
Svi modeli 1991 osim 240 cc
motora sa kodom B204FT i R12 1100 g Volvo 11 60 048-3 Zexel/diesel Kiki
B6304F kompresor
200 cc
900 serija Sanden kompresor
Svi modeli 1991 sa kodom 240 cc
motora B204FT R12 1000 g Volvo 11 60 048 Zexel/diesel Kiki
kompresor
200 cc
900 serija Sanden kompresor
Svi modeli 1991 sa kodom 240 cc
motora B6304F R12 1250 g Volvo 11 60 048-3 Zexel/diesel Kiki
kompresor
200 cc
900 serija Sanden kompresor
Svi modeli 1992 osim 240 cc
motora sa kodom B204 i R12 950 g Volvo 11 60 048-3 Zexel/diesel Kiki
B234 kompresor
200 cc
900 serija Sanden kompresor
Svi modeli 1992 sa kodom 240 cc
motora B204 i B234 R12 1050 g Volvo 11 60 048-3 Zexel/diesel Kiki
kompresor
200 cc
900 serija Sanden kompresor
Svi modeli 1992 sa dizel 240 cc
motorom R12 1050 g Volvo 11 60 048-3 Zexel/diesel Kiki
kompresor
200 cc
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•57

Volvo (nastavak)
Model vozila Tip Količina rashladnog Tip kompresorskog Količina
rashladnog sredstva ulja kompresorskog ulja
sredstva
900 serija Sanden kompresor Sanden kompresor
Svi modeli 1993 sa 11 61 425-2 PAG 240 cc
4-cilindarskim motorom R134a 950 g Seiko seiki kompresor Seiko seiki kompresor
11 61 426-0 PAG 220 cc
900 serija Sanden kompresor Sanden kompresor
Svi modeli 1993 sa 11 61 425-2 PAG 240 cc
6-cilindarskim motorom R134a 900 g Seiko seiki kompresor Seiko seiki kompresor
11 61 426-0 PAG 220 cc
S90 i V90 Sanden kompresor Sanden kompresor
Svi modeli sa 4-cilindarskim 11 61 425-2 PAG 240 cc
motorom do 1998 R134a 950 g Seiko seiki kompresor Seiko seiki kompresor
11 61 426-0 PAG 220 cc
S90 i V90 Sanden kompresor Sanden kompresor
Svi modeli sa 6-cilindarskim 11 61 425-2 PAG 240 cc
motorom do 1998 R134a 900 g Seiko seiki kompresor Seiko seiki kompresor
11 61 426-0 PAG 220 cc
850
Svi modeli R134a 750 do 825 g g Volvo 11 61 407-0 PAG 200 cc
S70, V70 i C70
Svi modeli do 1998 R134a 750 do 825 g g Volvo 11 61 407-0 PAG 200 cc
8•58 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja

Preporuke proizvođača kompresora za kvalitet PAG kompresorskog

ulja
Secifikacije ulja, koje se koristi u sistemima sa rashladnim sredstvom R134a, date u sledećoj tablici dali su proizvođači
kompresora.

Proizvođač kompresora Tip kompresora Specifikacija PAG ulja

Calsonic - ISO 50
Diesel Kiki (Sellec) Svi krilni kompresor ISO 150
Diesel Kiki (Sellec) Svi klipni kompresori ISO 50
Ford FX-15 ISO 100
Hala (Hyundai) - ISO 50
Harrison Svi tipovi ISO 150
HCC - ISO 100
Nippondenso Svi tipovi ISO 150
Sanden SD7H5 ISO 150
Sanden SD7V i TRS (spiralni) ISO 50
York (CCI) Uspravan, 2 klipa ISO 50
Tama Scisakusyo - ISO 50
Zexel SC Rotacioni DKV ISO 150
Zexel Sa nagnutom pločom DKW ISO 50
Nissan Sa nagnutom pločom ISO 50
Nissan Rotacioni ISO 50
Seiko Seiki - ISO 150
 Specifikacije za servisiranje automobilskih klima uređaja 8•59

Preporuke proizvođača kompresora za kapacitet kompresorskog ulja

Kapacitet kompresorskog mineralnog ulja za
sisteme sa R12
Secifikacije ulja date u sledećoj tablici dali su proizvođači
kompresora pod pretpostavkom daje sistem potpuno
ispražnjen i da su njegove komponente isprane.
Kapacitet kompresorskog PAG ulja za
sisteme sa R134a
Secifikacije ulja date u sledećoj tablici dali su proizvođači
kompresora pod pretpostavkom daje sistem potpuno
ispražnjen i da su njegove komponente isprane.

Tip kompresora Kapacitet Tip kompresora Kapacitet

mineralnog PAG ulja
ulja
Harrison / Frigidaire Harrison / Frigidaire
A6 284 do 313 cc A6 313 cc
R4 156 do 185 cc R4 170 cc
DA 6 (Delco Air) i HR6 227 cc DA 6 (Delco Air) i HR6 227 cc
V5 227 cc V5 227 cc
Nippondenso Nippondenso
Chrysler modeli 256 do 284 cc Chrysler C171, A590 i 6C17 256 cc
Ford modeli do 1981 369 cc Chrysler 6E171 369 cc
Ford modeli od 1982 do 1990 Chrysler 10PA17 227 cc
(osim FX-15 kompresora) 227 do 284 cc Ford FS6 i 6P148 284 cc
Ford FX-15 od 1982 do 1990 199 cc Ford FX15 199 cc
6C17 256 cc Ford 10P15C, 10P15F i 10PA17C 227 cc
10PA17, 10PA20 i 10P15 227 cc GM 10PA20 i 10P15 227 cc
Sankyo / Sanden Sankyo / Sanden
Klipni kompresori 199 do 227 cc SD508 170 cc
Spiralni kompresori 227 do 256 cc SD510 i 709 142 cc
Tecumseh SD510HD 199 cc
4-cilindarski kompresori 227 cc TR105 (spiralni) 199 cc
York Seiko / Seiki
Krilni kompresori 170 do 227 cc SS-170PSS, SS-805T i SS-806T 142 cc
SS-110P, SS-140P, SS-140PSS i 170 cc
SS-170P
SS-110PSV, SS-140PSV, SS-146A, 199 cc
SS-170PSV, SS-811PB i SS811PS2
SS-200A 256 cc
Tecumseh
HG1000 HR980 i 313 cc
York
210 206, 209, 313 cc
Zexel / Diesel KIKI
CD17 i DCW17 142 cc