Контрольна робота з дисципліни «Логістика», Варіант -1

Тести (обрати одну правильну відповідь)

1. Велика провізна спроможність, невеликі витрати на одиницю продукції, регулярність
перевезення є особливостями:
А) автомобільного транспорту
Б) повітряного транспорту
В) залізничного транспорту
Г) водного транспорту
2. Для фіксації вартості перевезення рухомим транспортним засобом використовують
термін:
А) термінал
Б) інвойс
В) франко
Г) фрахт
3. Накопичення запасів відбувається:
А) лише в сфері виробництва
Б) в будь-якій ланці логістичного каналу
В) лише в сфері споживання
С) в сферах оптової та роздрібної торгівлі
4. Тимчасове накопичення матеріальних ресурсів в логістичних каналах є предметом
вивчення:
А) транспортної логістики
Б) логістики виробництва
В) логістики обслуговування
Г) логістики запасів
5. За функціональним призначенням розрізняють запаси:
А) максимальний, граничний, поточний, гарантійний
Б) готової продукції, незавершеного виробництва, сировини та матеріалів
В) запаси в постачанні, виробничі, товарні (збутові), сукупні матеріальні
Г) підготовчі, сезонні, спекулятивні, застарілі
6. Максимально бажаний запас:
А) визначається для контролю за повним завантаженням площ з точки зору критерію мінімуму сукупних
витрат
Б) той, який забезпечує потребу на час передбачуваної затримки поставки
В) той, який забезпечує потребу на час передбачуваної затримки поставки
Г) визначає очікуване споживання до поповнення запасу
7. Управління запасами «точно в строк» передбачає твердження:
А) що всі запаси небажані і повинні бути усунені чи зведені до мінімуму
Б) сукупні запаси мають акумулюватись у виробництві
В) запаси мають акумулюватись в оптовій торгівлі
Г) запаси мають акумулюватись в роздрібній торгівлі
8.Сукупність підприємств і організацій через які проходить матеріальний потік,
називається:
А) початкова точка логістичного ланцюгу
Б) межа обслуговування
В) посередницький центр
Г) канал розподілу
Задача 1. (варіант 1)
Визначити найбільш привабливого перевізника за результатами розрахунків інтегрального
показника з урахуванням таких характеристик:

N×(N+1)W =2×(N-R+1)Вага:
Перевізники Результати
розрахунків:
I(А,В,С) =Q×W
Q=q/qет, якщо
№ ,Ранг (R)

Критерії (показники) еталонне** значення

max,
Q=qет/q, якщо
еталонне значення
min,
А В С А В С

1 2 4 5 6 7 8 9 10
1 Надійність max 0,25 0,87 0,86 0,85 0,25 0,215 0,212
2 Тарифи (витрати) 0,26 0,84 0,75 0,80 0,229 0,26 0,243
транспортування «від дверей до
дверей», у.о./км min
3 Загальний час транзиту «від 0,17 10 15 12 0,17 0,113 0,141
дверей до дверей», % min
4 Готовність перевізника до 0,14 3 4 4
переговорів про зміну тарифу
max
5 Стабільність перевізника 0,1 7 8 8 0,087 0,1 0,1
6 Наявність додаткового 0,07 2 2 3
обладнання з вантажопереробки
7 Частота сервісу 0,03 2 3 2
Сумарна кількісна оцінка з урахуванням ваги кожного показника в
переліку
*N – загальна кількість показників в інтегральній оцінці
** - еталонне значення – найкраще з наданих

Задача 2.
Визначити найбільш оптимальний варіант майбутнього міжнародного партнерства за
результатами аналізу оферт продавців (експортерів) та витрат, які не увійшли до фактурної
вартості. Умови для розрахунків в таблиці.
Умови оферт/варіанти оферт Варіант 1 Варіант 2 Варіант 3
1.Базисні умови поставки, Incoterms-2010 FOB CIF DAT(страхування за
рахунок покупця)
2. Фактурна вартість (у.о.) 132000 153000 148000
Частка витрат для урахування покупцем (імпортером), якщо вони не увійшли до фактурної
вартості:
№ Статті витрат Частка в ціні
1. Основне перевезення (фрахт) 12 % від фактурної вартості
2. Страхування (основного перевезення) 5 % від фактурної вартості
3. Митні формальності (від митної вартості):
- мито (адвалорне) 8%
- ставка ПДВ 20 %
 - митний збір 0,2 %
4. Витрати в країні покупця (від митної вартості):
- розвантаження з основного транспорту 0,2 %
- транспортування 3%
- експедиційні 1%
- розвантаження на складі покупця 2%