SVEUČILIŠTE U RIJECI

POMORSKI FAKULTET

MATEO MARTEDIĆ

PROVEDBA VETTING INSPEKCIJA TANKERA

ZNANSTVENO-ISTRAŽIVAČKI RAD

Rijeka, 2020
 SVEUČILIŠTE U RIJECI
POMORSKI FAKULTET

PROVEDBA VETTING INSPEKCIJA TANKERA

IMPLEMENTATION OF VETTING INSPECTION ON
TANKERS

ZNANSTVENO-ISTRAŽIVAČKI RAD

Kolegij: Međunarodno pomorsko poslovanje

Student: Mateo Martedić
Studijski smjer: Nautika i tehnologija pomorskog prijevoza

Rijeka, svibanj 2020.

SAŽETAK
U ovom radu se navode sve bitne stavke i problemi Vetting inspekcije na tankerima. Vetting
inspekcija predstavlja proces pregleda broda u kojemu se gledaju i provjeravaju sve bitne stavke broda
i nastoji se uspostaviti dodatna sigurnost na tom plovilu. Također se provjerava sposobnost svih članova
brodskog osoblja pri pridržavanju svih internacionalnih pravila i protokola te implementiranju svih bitnih
kodeksa na brodu. U samom procesu inspekcije koristi se program koji pruža informatičku podršku
svim sudionicima pomorskog prijevoza pod nazivom SIRE program. Svaka bitna informacija glede
samog pregleda se stavlja na raspologanje u program koji će svim zainteresiranim sudionicima pružiti
bolje stečeno znaje o svim brodovima na raspolaganju. Također, osim samog procesa inspekcije
postoje više aspekata koji su uključeni, od pripreme pa sve do završnog sastanka inspekcije. No kao i u
svakom poslu postoje problemi i rizici koji mogu nastupiti, stoga osoblje te inspektor moraju biti pripravni
za sve moguće neplanirane situacije.

Ključne riječi: Vetting inspekcija, SIRE program, priprema i završetak inspekcije

SUMMARY
In this project are all the essential things and problems regarding vetting inspections on tankers. Vetting
inspection is a process of a ship inspecton in which all the major aspects of the ship are inspected and
also an effort is made to create an additional level of safety and security on that vessel. The process
also checks the ability of all ship members to comply along with all the necessary international rules and
protocols and also to enforce all relevant rules on board. The process itself uses a program that
provides IT support to all participants in maritime transport and it is called the SIRE program. Every
major information regarding the inspection is put on disposal in the program to all participants to gain all
the important knowledge of the ships. Also there are several different aspects involved in the process.
Problems and risks may occur so the staff must always be prepared.

Key words: Vetting inspection, SIRE program, preparation and completion of the inspection

I
 Sadržaj
SAŽETAK......................................................................................................................................................I
SUMMARY....................................................................................................................................................I
0. SADRŽAJ.............................................................................................................................................II
1. UVOD...................................................................................................................................................1
2. PRIPREMA ZA VETTING....................................................................................................................2
3. PROBLEMI PRILIKOM INSPEKCIJE..................................................................................................3
4. ZAVRŠETAK INSPEKCIJE.................................................................................................................6
5. ZAKLJUČAK........................................................................................................................................7
6. LITERATURA......................................................................................................................................8
6.1. Elektronički izvori:........................................................................................................................8
7. POPIS SLIKA.......................................................................................................................................9

II
 1. UVOD
Da bi smo uopće ušli u problematiku i značaj Vetting inspekcije, trebamo znati i sam pojam
Vettinga i što to zapravo znači za samo brodarstvo. 1Vetting inspekcija je od velike važnosti jer ono ne
predstavlja samo inspekciju broda već i prikaz zajedničkog truda svih članova posade, zapovjednika i
časnika pri poštivanju svih internacionalnih pravila, pridržavanju sigurnosti na brodu te prikaz pravilnog
implementiranja svih bitnih kodeksa poput SOLAS, MARPOL, ISPS i slično. Zbog čega uopće dolazi do
inspekcija na brodu?. Glavni razlog jest da kompanije smanje moguću pojavu rizika na njihovim
brodovima i samim time povećaju razinu sigurnosti, ne samo da zaštite brod i posadu nego i sam okoliš.
Brodsko osoblje uvijek treba biti bolje pripremljeno za podvrgavanje inspekcijskog pregleda na brodu jer
će time rezultirati smanjenjem broja opažanja proizašlim iz same provjere pregleda i samim tim izbjeći
mogućnost odbacivanja plovila. Inspekcija se obično provodi na zahtjev brodovlasnika ili operatera
broda koji želi staviti svoj brod na procjenu radi provjere područja na kojem brod, njegovo osoblje i
njegovo rukovodstvo ispunjavaju uvjete s međunarodnim zakonodavstvom i samim industrijskim
standardima, kako bi potencijalni najamnik mogao zaključiti kako plovilo može prihvatiti svoj teret.
2
Također inspekcije se provode dva puta godišnje i izvode ih kvalificirani SIRE ( Ship Inspection Report
Programme ) inspektori, CDI ( Chemical Distribution Institute ) inspektori te individualna naftna
kompanija ili terminal. Važnost Vetting-a se najbolje može iščitati iz činjenice da u današnje vrijeme u
pomorskoj industriji, najamnici mogu birati između viška brodova jer komercijalni tim svake kompanije
ima na raspologanju listu brodova sa svim adekvatnim dokumentima i potvrdama da je brod prošao kroz
inspekciju od strane inspektora te da je taj brod moguć za najam. Inspektor na brodu pregledava
brodske svjedožbe, nedostatke od prošlih inspekcija, pregledava sve sustave na brodu i opremu, zatim
provjerava sve sigurnosne sustave i proceduru itd. Ukoliko inspektor naiđe na nekakav nedostatak
automatski upisuje opasku u check listu. U sami proces pregleda uključeni su brodovlasnik, brodsko
osoblje, inspektor te lokalni agent. Završetak vettinga zaključuje se sa pregledom izvještaja zajedno sa
zapovjednikom i prvim časnikom te nakon pregleda, ukoliko je sve u redu, izvještaj se šalje u OCIMF
( Oil Companies International Marine Forum) što predstavlja međunarodni pomorski forum naftnih
kompanija. Kada dođe do OCIMF-a izvještaj će se podići na zajednički server pod imenom SIRE.
Glavno rješenje svim problemima i mogućim rizicima jest da zapovjednik dobro poznaje svoj brod te da
je upoznat sa svim sustavima upravljanja i sigurnošću. Uvijek treba biti svjestan i obaviještavati druge o
bilo kojim mogućim problemima jer jedino se tako može izbjeći neželjeni rizik.

1
Capt.Dheeraj K. Why is tanker Vetting significant, 2018,
https://www.linkedin.com/pulse/why-tanker-vetting-significant-capt-dheeraj-kumar-b-sc-pgpm
2
PacMarine Services, 2013, https://www.pacmarine.com/tanker-vetting.html

III
 2. PRIPREMA ZA VETTING
Sva plovila bez obzira na vrstu moraju biti podložni redovnoj kontroli. 3 Večina tih inspekcija je
statutarne prirode te je njihova namjena zapravo provjeriti da brod koji plovi pravilno primjenjuje pravila
koja su sukladna po internacionalnim propisima i pravilima. Inspekcije od strane države zastave i od
luke u kojoj se taj određeni brod nalazi moraju biti podvrgnuti provjeri jer za razliku od ostalih vrsta
inpekcija one su ključne pri osiguravanju plovila da bude komercijalno prihvatljiv tržištu. Da bi brod bio
prihvatljiv pomorskom tržištu, statutarne i komercijalne inspekcije moraju dobiti jednak značaj i važnost
prilikom postupka pripreme pregleda broda.

Jedno od važnijih stvari što inspektor ima u svom repertuaru jest inspekcijski upitnik. Takvi
upitnici obično uključuju širok spektar provjera i pregleda poput vertifikacije samih brodskih dokumenata,
evaluacija cijele brodske strukture, zatim analiza spremnosti u slučaju nužde i provjera sposobnosti
samog osoblja i slično. Statutarne inspekcije mogu trajati bilo gdje između nekoliko minuta pa sve do
cjeloukupnog dana ovisno o tome da li se radi o osnovnoj, koncentriranoj ili proširenoj inspekciji. Za
razliku od statutarnih inspekcija postoje i komercijalne inspekcije. One slijede standarde koji su usvojeni
od strane zakonodovnih tijela poput OCIMF-a te obično traje od 10 do 12 sati. Jedan od problema koji
se javlja tijekom inspekcija jest stres. Razlog tomu jest da tijekom provedbe same provjere brodsko
osoblje mora istodobno voditi računa i o inspekciju i o teretnim operacijama, te osoblje mora sudjelovati
u jednim i drugim procedurama. Sprječavanje takve pojave jedino se može postići putem proaktivne
pripreme bez obzira da li postoji inspekcija u nedavnoj blizini ili ne. Najuspješnija metoda za
osiguravanje plovila da bude spreman za bilo koju vrstu provjere jest SMS ili sustav upravljanja
sigurnošću. On pruža detaljne smjernice kako obavljati razne operativne zadatke na brodu. Razni
upitnici i formulari su uvijek na raspolaganju za zabilježiti sve radnje poduzete na brodu koji kasnije
mogu poslužiti kao objektivan dokaz prilikom neke inspekcije. Zapovjednik broda uvijek je zadužan za
pravilno implementiranje kodeksa sustava upravljanju sigurnošću. Prilikom provjera stanja i općeg
izgleda trupa, palube, strojeva, statusa svih spasilačkih i protupožarnih uređaja, provjera same
sigurnosti tijekom teretnih i navigacijskih operacija i slično, svaki nedostatak i manjkavost moraju se
odmah prijaviti i ukloniti u što kraćem roku. Sposobnost časnika i posade je jedan od preduvjeta
uspješne inspekcije te davanje dobrog prvog dojma je također od vitalnog značaja. Na kraju da bi tijek
inspekcije bio što lakši i pravilniji , od svake osobe koja sudjeluje u procesu inspekcije se zahtijeva
potpuna pažnja i suradnja jer samim time će se izbjeći bilo kakva pojava neželjenog rizika na brodu.

3
Corporate THOME GROUP News, Vetting: ticket to trade, Issue 59, 2019, https://www.thome.com.sg/wp-
content/uploads/2019/11/Thome-Group-News-Issue-59.pdf

IV
 3. PROBLEMI PRILIKOM INSPEKCIJE
Jedan od problema u kojoj se inspektor može naći prilikom Vetting inspekcije jest pronalazak
visokorizične pojave na nekom od bitnih dijelova na brodu to jest njegov pristup kako će riješiti taj
problem. Upravo njegovim detaljnim pristupom i radom se može ukloniti nedostatak koji taj brod
posjeduje. Od inspektora se zahtijeva da ukoliko tijekom pregleda naiđe na bilo kakav propust koji
predstavlja značajan zakonodavni ili sigurnosni rizik da odmah mora prijaviti situaciju višem upravnom
tijelu. Svako opažanje koje se predstavi kao visokorizičnim problemom može učiniti plovilo
neprimjerenim za poslovanjem. Rizici se pojavljuju i prilikom pregleda potvrda i raznih dokumenata. 4
Primjer takvog rizika bi bio takav da sve potvrde o trgovanju nisu vremenski nadopunjene. Također
problem se može pojaviti ako SMS potvrda nije dostupna ili nije sukladna sa vremenom izdavanja.
Sljedeći propust na koji inspektor može naići jest kod brodskog osoblja to jest da osoblje nije dovoljno
kvalificirano za rad na takvom brodu. Inspekcijom se također mogu naći problemi i u navigaciji poput
neispravljenih karti i mapa zatim navigacijska oprema je u lošem stanju te greške u ECDIS sustavu, sve
su to problemi koje inspektor vodi računa te bilježi svaki nedostatak. Metode upravljanja sigurnošću je
također jedan od bitnijih aspekta provjere koje inspektor pregledava.

SLIKA 1.Prikaz sadržaja vetting upitnika

4
BP Shipping Vessel Vetting Service, High risk Observation list, 2007, https://kupdf.net/download/bp-high-risk-
observation_59dcc4ea08bbc55c69e659fb_pdf

V
 U razdoblju manjim od dva desetljeća vetting proces je u potpunosti promijenio naftno tržište.
Danas unajmitelji brodova koji prevoze opasan i visokorizičan teret trebaju ograničiti svoju korporacijsku
odgovornost i zapravo njihov ugled zaštiti putem odgovarajućeg osiguranja. Sam proces opreznog
uvjeravanja zahtijeva fizičku provjeru ovih standarda koje je provedeno putem vetting inspekcije.
Također u današnje vrijeme skoro svaki trgovinski operator širom svijeta je usvojio postupak vettinga
kao vrstu predizbora za sve brodove koji su ponuđeni za najam na način da mjere njihovu usklađenost
sa minimalnim koeficijentom sigurnosti koji utvrđen putem upitnika za inspekciju ili Vetting inspection
questionnaire ( VIQ ). 5Zbog uspona tehnologije u svijetu tako i u svijetu pomorstva došlo je do
povećanja korištenja sustava na kojem se oslanjaju digitalizacija, automatizacija i integracija te
dostupnost interneta na brodu s posadom koja sve više korisiti društevene mreže, rizik od cyber-napada
se uspostavio kao jedan od najvećih briga u brodskoj industriji. Vetting upitnik to naglašava u 7.dijelu
pod sekcijom pomorska sigurnost. On obuhvaća provedbu sigurnosnog plana i mjera ukoliko dođe do
nekakvog cyber napada. Također da bi se pomoglo brodskom osoblju pri razumijevanju raznih
sigurnosnih postupaka i procedura, kompanije uvijek pripreme razne dokumente koji sadrže planove koji
su integrirani u strukturu SMS-a. Takvi dokumenti pomažu prilikom upravljanja rizikom i omogućavaju
posadi da riješe problem na što prikladniji i sigurniji način. Kompanije aktivno promoviraju cyber
sigurnost ne samo na brodsko osoblje nego i na osoblju na kopnu.

5
Corporate THOME GROUP News, Vetting: ticket to trade, Issue 59, 2019, https://www.thome.com.sg/wp-
content/uploads/2019/11/Thome-Group-News-Issue-59.pdf

VI
 6
U 2014. godini SIRE inspekcija je napravila listu od deset najčešćih observacija u razdoblju
unutar 2012. godine na tankerima. Ukupan broj inspekcija u tom razdoblju bio je 13 450 te je otkriveno
čak 77947 observacija. Od zabilježenih 77 947 opažanja slijedi popis od 10 najčešćih observacija s
prikazom VIQ odjeljka s ukupnim brojem tih observacija. Prva observacija koja se pojavljuje na listi pod
točkom 9.26. jest SPM ( Single point mooring ) to jest da li plovilo ispunjava sve preporuke s obzirom na
smjernice dane za SPM. U cijeloj godini bilo je čak 1945 observacija na ovu temu. Druga obervacija na
listi nalazi se pod sekcijom 2.1. i vezana je za operacije na ledu. Najviše se gledao infracrveni
fotoaparat ako je postavljen na pramcu za promatranje leda te je od toga bilo 1926 observacija u
2012.godini. Iduća obervacija vezana je za sekciju pod rednim brojem 2.1 te provjerava certifikaciju i
svjedožbe ukoliko su valjanje i produžene na vrijeme. U 2012. godini zapisano je čak 11 251
observacija vezanih za ovaj dio. Zatim pod sekcijom 4.24. se gleda ECDIS ( Electronic Chart Display
and Information Systems ) te je bilo 1172 obeservacija. Najviše se gledalo mogu li zapovjednik i časnici
priložiti odgovarajuću dokumentaciju o tome da li su upoznati sa generičkom i specifičnom
familirizacijom ECDIS sustava. Pod sekcijom 2.7. se provjerava da li je plovilo bez klase ili značajnih
preporuka te je bilo iz toga 1126 observacija. Pronađeno je 1123 observacija u strojarnici točnije
gledano ukoliko su knjige ispravne (Oil Record Books) i zapisuje se observacija u VIQ pod sekcijom 6.1.

Sljedeće observacije su vezane pod sekcijom 3.3. za pitanje da li svo brodsko osoblje održava
svoje sate odmora i jesu li svi sati odmora u skladu sa zahtjevima iz ILO ili STCW. Čak je zapisano
1098 observacija na tu tematiku. 1093 primjedbi na problematiku sa balastiranjem i debalastiranjem
( 6.31 sekcija unutar VIQ ). Predzadnja stavka pod sekcijom 3.10. jest provjera svih matrica od časnika
glede točnosti informacija za taj određeni brod u kojem se vodi inspekcija to jest ako su u skladu sa
informacijama koje su dostupne na SIRE sustavu, ukupno je bilo 1075 observacija. Zadnja stavka jest
provjera ako se ispunjavaju zahtjevi za SOLAS sekundarno odzracivanje tankova, ukupno 1032
observacija.

6
Maritime Summit, Vetting observation, 2015,
https://maritimesummit.wordpress.com/tag/vetting-observation/

VII
 4. ZAVRŠETAK INSPEKCIJE
7
Završni segment u svakoj vrsti inspekcije jest završni sastanak. On je od velike važnost u kojem
svaki zapovjednik ujedno i upravitelj stroja trebaju biti. To je period vremena gdje se može razumno
raspravljati o svim zapažanjima koje su se zabilježile tijekom inspekcije i u nekim slučajevima može
rezultirati i brisanjem observacijama unutar inspekcijskog upitinika. Svaki nesporazum ili sumnja na sva
zapažanja se nastoje ukloniti što prije,što zapravo i predstavlja glavni cilj završnog sastanka. Ne
toleriraju sve naftne kompanije svojim inspektorima da ostave popis zapažanja. Stoga bi svaki
zapovjednik broda trebao držati bilješke inspekcije s kojima se može detaljno obratiti kompaniji.
Naravno svako zapažanje se može ispraviti i tijekom samog pregleda dok je inspektor i dalje na brodu.
Međutim to ne znači da će takvo zapažanje biti izbrisano iz SIRE izvješća nego će biti i dalje prisutno sa
stavkom da je ispravljeno za vrijeme pregleda. Sastanak treba biti proveden na prijateljski i siguran
način. Tijekom pregleda ni jedan inspektor nije u potpunosti točan, a rezulati inspekcije broda moraju
imati referentnu točku odnosno na osnovi navedenih izvješća i Međunarodnih Konvencija koje
osiguravaju sigurnost broda i onečišćenje s okoliša. Kada inspekcijski pregled završi i sve bitne
napomene su rečene, inspektor bi trebao biti sigurno ispraćen s broda. Kada je inspektor ispraćen s
broda zapovjednik šalje izvješće kompaniji.Nakon što brod napusti luku osoblje ispravlja dobivene
opservacije te o tome obaviještava kompaniju uključujući i dokaze o tome. Nakon toga kompanija
komunicira sa vetting inspektorom odnosno njegovom tvrtkom potvrđujući ispravljene opservacije.

7
Capt.Dheeraj K. Why is tanker Vetting significant, 2018,
https://www.linkedin.com/pulse/why-tanker-vetting-significant-capt-dheeraj-kumar-b-sc-pgpm

VIII
 5. ZAKLJUČAK
U pomorskoj industriji tankera, sustav vetting inspekcijskog pregleda nastoji poboljšati razinu
zapažanja tijekom pregleda. Samim time se nastoji omogućiti bolju optimatizaciju budućih analiza jer
smo zbog toga u boljoj mogućnosti poduzeti bolje mjere i pravila i zajamčiti sukladnost s relevantnim
zahtjevima samog unajmitelja broda za prijevoz tereta ili robe. Ukoliko se posada i zapovjednik broda
dobro pripreme, inspektoru će to pokazat dobru profesionalnost i sposobnost da ta posada dobro djeluje
i radi tijekom pojave neplaniranih situacija. Ako je taj dojam postignut ostvarit će se pozitivan stav
OCIMF-a prema vetting inspekciji te postoji velika šansa da će taj brod dobiti pozitivnu ocjenu što je od
velike važnosti za pomorsku industriju tankera i reputaciju same kompanije. Potreba za inspekcijama i
pregledima je sve više i više popularnija i tražena jer brodarske kompanije su tijekom godina suočene
sa sve većim brojem zahtjeva pri upravljanju brodovima i vršenju brodskih operacija. Stoga kreacija i
uspostava sustava gdje svaki sudionik pomorskog prijevoza ima pristup svim informacijama i podacima
svakog nadziranog broda pojedine brodske kompanije izuzetni je veliki pokazatelj stupnja uglednosti,
profesionalnosti i financijskog stanja brodske kompanije u odnosu na druge kompanije kako bi se
omogućila i osigurala opcija unamljivanja broda za prijevoz određene robe te poboljašala sigurnost
posade i samog broda.

IX
6. LITERATURA
6.1. Elektronički izvori:

 Capt.Dheeraj K. Why is tanker Vetting significant, 2018,

https://www.linkedin.com/pulse/why-tanker-vetting-significant-capt-dheeraj-kumar-b-sc-
pgpm
 Lloyds Register - https://www.lr.org/en/training/tanker-vetting-and-inspection/
 PacMarine Services, 2013, https://www.pacmarine.com/tanker-vetting.html
 Corporate THOME GROUP News, Vetting: ticket to trade, Issue 59, 2019,
https://www.thome.com.sg/wp-content/uploads/2019/11/Thome-Group-News-Issue-
59.pdf
 Maritime Summit, Vetting observation, 2015,
https://maritimesummit.wordpress.com/tag/vetting-observation/
 BP Shipping Vessel Vetting Service, High risk Observation list, 2007,
https://kupdf.net/download/bp-high-risk-
observation_59dcc4ea08bbc55c69e659fb_pdf

X
7. POPIS SLIKA

Slika 1. Prikaz sadržaja vetting upitnika

XI