1.

Tên bài báo: An experimental study on advanced injection rate measurement of a marine
engine using the Zeuch method
Nội dung chính: đo tốc độ phun tiên tiến của động cơ hàng hải bằng phương pháp Zeuch
Tác giả Changhee LEE
Từ khoá: Zeuch method, Injection rate, Bosch tube
method, Marine diesel nozzle, FIE (Fuel
Injection Equipment) system
Nơi xuất bản:
Thời gian xuất bản: 2016
Luận điểm Luận chứng

 Trọng tâm chính này là sự khác biệt do thay đổi hành trình giá bằng dầu diesel biển
 Tốc độ phun ảnh hưởng đến lượng khí thải
 Đặc tính phun nhiên liệu của tốc độ phun rất quan trọng trong việc thiết kế động cơ
 Kim phun điện tử tốc độ phun được đo bằng cách thay đổi thời gian phun
Sơ đồ đo tốc độ phun của vòi phun
Sơ đồ đo tốc độ phun của vòi phun (với vòi phun có 6 lỗ phun và đường kính lỗ
phun l à 0,166mm)

(1) động cơ, (2) bộ điều khiển động cơ, (3) hệ thống hộp cam, (4) bơm phun nhiên liệu, (5) hệ
thống cung cấp dầu nhiên liệu, (6) buồng áp suất cao (Thể tích = 0,06m3) cho phương pháp
Zeuch, (7) vòi phun nhiên liệu, (8) hệ thống DAQ, (9) trình điều khiển kim phun, (10) tín hiệu bộ
mã hóa, (11) tín hiệu áp suất buồng, (12) tín hiệu nhiệt độ buồng, (13) tín hiệu áp suất ống áp
suất cao, (14) tín hiệu áp suất ống áp suất cao, (14) tín hiệu biến dạng , (15) vòi phun thông hơi.
Phương trình tính toán tốc độ phun
dm V d d
=ρf × × p =const × p
dt K dt dt
Trong đó: ρ f là mật độ nhiên liệu
K là modun đàn hồi của nhiên liệu
P là công suất buồng kín

2.Tên bài báo: Comparison of the Bosch and Zuech Rate of Injection Meters
Nội dung chính: So sánh 2 phương pháp đo tốc độ động cơ Bosch và Zeuch
Tác giả Changhee LEE
Từ khoá: Zeuch method, Injection rate, Bosch tube
method, Marine diesel nozzle, FIE (Fuel
Injection Equipment) system
Nơi xuất bản:
Thời gian xuất bản: 1991

Luận điểm chính : Áp suất phun, tốc độ phun, đặc tính phun ảnh hưởng đến lượng khí thải
 Phương pháp Bosch: Tốc độ phun được đo bằng cách đo sóng áp suất khi kim phun phun
và chiều dài của chất lỏng nén
1. Sơ đồ phương pháp đo Bosch

Hệ thống gồm :
Injector mount: giá đỡ
Fuel injector : kim phun
Strain gages: cảm biến lực
Measuring tube: ống đo
Orifice plate : lỗ ( lỗ van bi)
Following tube : ống sau
Checks valve : van kiểm tra
2. Phương trình vận tốc áp suất sử dụng khái niệm đo sóng áp suất để đo tốc độ phun
P = a.p.u
 Trong đó P là áp suất
a là tốc độ âm thanh trong chất lỏng
u là vận tốc dòng chảy

3. Phương trình điều chỉnh tốc độ phun

dq A × P
=
dt a × p
q là thể tích nguyên liệu
dq
là lưu lượng của thể tích
dt
4. xác định kết quả đo
Sau khi tính toán bởi các công thức so sánh giá trịnh này với kết quả đo được ở valve
kiểm tra
5. Injector mount là thiết bị quan trọng nhất của hệ thông. Nó có gắn 4 cảm biến lực
( thiết bị đo biến dạng) để đo ứng suất vòng được bố trí tròn. Nó còn chứa cổng tiếp cận piezo-
điện để so sánh sự khác biệt giữa các hình dạng tốc độ.
Chiều dài ống đo khoảng 24,4 m với đường kính ngoài khoảng 9,53mm và đường kính
bên trong khoảng 4,9mm. Lỗ thoát nước được cung cấp bởi một quả bóng van cho phép thay đổi
kích thước trong khi quan sát các sóng áp suất trên máy hiện sóng. Ống sau có đường kính ngoài
6,35 mm (0,25in.) và đường kính trong là 4,57 mm (0,18 in.) Với chiều dài 6,1 m (20 nó .) . Áp
suất ngược được kiểm soát bằng van một chiều điều chỉnh áp suất;áp suất ngược được biểu thị
bằng một mặt số máy đo áp suất.

Bản vẽ mặt cắt

giá đỡ kim phun
2.Tên bài báo: Measurement of Rate of Multiple-Injection in CDI Diesel Engines
Nội dung chính: Đo tốc độ phun của dộng cơ diezel CDI
Tác giả Satoshi Ishikawa, Yukimitsu Ohmori,
Susumu Fukushima,
Takao Suzuki and Akio
Từ khoá: Zeuch method, Injection rate, Bosch tube
method, Marine diesel nozzle, FIE (Fuel
Injection Equipment) system
Nơi xuất bản:
Thời gian xuất bản: 2000

Luận điểm chính : mô tả nguyên tác đo, hệ thống đo gồm phần cứng và phần mềm, phương pháp
thu thập và phân tích dữ liệu, hiệu chỉnh thời gian phun, và kết quả đo

Trong phương pháp của Zeuch, nhiên liệu được bơm

vào một buồng thể tích không đổi đã chứa đầy nhiên
liệu như trong Hình 1. Áp suất bên trong buồng tăng
tương ứng với lượng nhiên liệu được phun. Do đó, số
lượng tiêm có thể được đo bằng cách phát hiện sự thay
đổi áp suất

Sau khi nhiên liệu được phun vào

buồng áp, các cảm biến áp suất và
nhiệt độ sẽ
đo các thây đổi. Sau đó truyền đến
bộ khuếch tán (amp.box) → bộ xử
lý tín hiệu ( tại đây tín hiệu được
chuyển thành điện áp qua cổng
A/D ) sau đó đến DSP. Đầu ra tín
hiệu điện áp qua chân D/A. Thời
gian đo cũng được xử lý bởi bộ xử
lý dữ liệu.
Nếu thể tích buồng quá lớn so với lượng phun, áp suất tăng trở quá nhỏ làm nhiễu tín hiệu áp
suất làm cho mức độ tiếng ồn điện tồi tệ hơn. Do đó, cần phải xác định thể tích buồng theo sự gia
tăng áp suất phù hợp với số lượng tiêm cụ thể đó. Do đó, khối lượng buồng khoảng 50, 100, 150
và 200cm3 đã được xác định để đạt được mức tăng áp suất tối đa 3MPa cho số lượng tiêm tối đa
lần lượt là 100, 200, 300 và 400mm3 /kì

Số lượng phun và tốc độ phun của một hệ

thống phun nhiên liệu loại đường sắt phổ
biến được đo bằng thiết bị mới. Hình 8 cho
thấy sự thay đổi trong dạng sóng tốc độ
phun và số lượng phun khi thời gian phun
nhiên liệu thí điểm được thay đổi từ 0,530
đến 0,744ms. Điều này dựa trên điều kiện
thời gian phun
nhiên liệu chính được cố định đến 2ms, tốc
độ bơm là 500r / phút và áp suất phun
nhiên liệu là 80MPa. Số lượng phun ở mỗi
tốc độ bơm là giá trị trung bình của 500
mẫu. Kết quả là, người ta thấy rằng số
lượng tiêm chính thay đổi cùng lúc với thời
gian tiêm và số lượng thí điểm thay đổi.