Link ICC các năm (99+) (DOC) Khái ni m ICC : L | Cường Đào - Academia.

edu

Các điều khoản đầu tiên về hàng hoá của Hiê ̣p hô ̣i được đưa vào thị trường bảo
hiểm Luân đôn năm 1912. Các điều khoản này đã được Uỷ ban Điều khoản và Kĩ
thuâ ̣t xây dựng, đại diê ̣n cho cả Lloyd's lẫn các Công ty bảo hiểm, và dựa vào các
điều khoản thông dụng lúc bấy giờ.

Nhu cầu phải có các điều khoản tiêu chuẩn đã trở nên rõ ràng vì có rất nhiều các
điều khoản khác nhau được dùng để sửa đổi đảm bảo của mẫu đơn bảo hiểm SG.
Mă ̣c dù hành văn kỳ cổ đơn bảo hiểm hàng hoá SG vẫn còn được sử dụng, không
sửa đổi từ khi được thị trường Luân đon chấp nhâ ̣n vào năm 1795 chỉ là vì những
người bảo hiểm thuô ̣c thế hê ̣ sau đã bổ xung những điều khoản để khiến cho đơn
bảo hiểm này phù hợp với thời đại. Để tiêu chuẩn hoá, ba bô ̣ điều khoản hàng hoá
đã được đưa ra vào năm 1912 - (I) "Free of particular average" (không bảo hiểm
tổn thất riêng), (2) " With Average" (Bảo hiểm tổn thất riêng) và (3) "All Risks"
(Mọi rủi ro). Mă ̣c dù có những thay đổi nhưng thực tế cơ bản các diều khoản này
không sửa đổi mà đỉnh cao là ICC 1963 (ICC là Institute Cargo Clause - Điều
khoản bảo hiểm hàng hoá của học hô ̣i bảo hiểm Luân đôn). Ơ đây không có ý so
sánh bảo hiểm giữa hai bô ̣ điều khoản 1963 và 1982, nhưng thiết nghĩ mô ̣t tóm
lược ngắn của ICC 1963 sẽ giúp ích nhiều cho những ai chưa quen biết với điều
khoản 1963.

Điều khoản "All Risks" của ICC 1963 nới rô ̣ng những hiểm hoạ trong mẫu đơn
bảo hiểm SG để bao gồm tất cả những tổn thất bất ngờ. Tổn thất trực tiếp gây ra
bởi châ ̣m trễ và nô ̣i tì (Inherent vice) của đối tượng được bảo hiểm bị loại trừ.  Bảo
hiểm này cho cả tổn thất toàn bô ̣ và bô ̣ phâ ̣n, ba gồm tổn thất riêng và tổn thất
chung. Ghi chú (memorandum) trên đơn bảo hiểm SG (để áp dụng miễn thường
không khấu trừ cho tổn thất riêng) không áp dụng cho bồi thường tổn thất riêng
theo điều khoản " All Risks".

Khi điều khoản FPA hay WA của ICC 1963 được đính kèm vào mẫu đơn bảo hiểm
SG, các hiểm hoạ được liê ̣t kê trong mẫu được áp dụng cho những tổn thất trực
tiếp gây ra bởi hiểm hoạ được bảo hiểm song bị chi phối bởi loại trừ đối với tổn
thất riêng qui định trong điều khoản. Cụ thể mô ̣t khác biê ̣t duy nhất giữa FPA và
WA là cách giải quyết tổn hại do biển đô ̣ng (heavy weather damage). Điều khoản
WA bảo hiểm các tổn hại vì biển đô ̣ng miễn là các tổn hại này không tỷ lê ̣ phần
trăm qui định trong memorandum trong đơn bảo hiểm SG, trong khi điều khoản
FPA không bảo hiểm tổn thất bô ̣ phâ ̣n như thế. Tuy nhiên, nếu tầu hay xà lan
chuyên chở bị mắc cạn, chìm, cháy với hàng hoá trên đó trong thời gian ấy, cả hai
bô ̣ điều khoản đều bảo hiểm đầy đủ cho tổn thất riêng thâ ̣m chí cho dù không do

1
mắc cạn,chìm hay cháy gây ra, tất nhiên với điều kiê ̣n là khi không phải là trực tiếp
gây ra bởi mô ̣t hiểm hoạ không được bảo hiểm.  Mô ̣t vài hiểm hoạ nhất định không
bị chi phối bởi điều kiê ̣n " nguyên nhân trực tiếp" (Proximate cause) như được dẫn
chứng bởi trích dẫn điều 5 điều khoản FPA dưới đây (chung cho cả hai bô ̣ điều
khoản).

"Người bảo hiểm phải bồi thường theo trị giá bảo hiểm cho kiê ̣n hàng hay những
kiê ̣n hàng bị tổn thất toàn bô ̣ (totally lost) trong quá trình bốc, chuyển tải hay dỡ
hàng cũng như đối với mọi tổn thất hay tổn hại của quyền lợi được bảo hiểm có thể
hợp lí quy cho là do cháy,nổ, đâm va hay đụng chạm của tầu và hoă ̣c xà lan và
hoă ̣c phương tiê ̣n chuyên chở với mọi vâ ̣t thể bên ngoài (kể cả băng đá) không phải
là nước, hoă ̣c trong quá trình dỡ hàng hoá tại cảng lánh nạn".

Cả ba bô ̣ ICC 1963 đều đưa vào điều khoản " vâ ̣n chuyển" ("transit" clause), điều
khoản này mở rô ̣ng hành trình được bảo hiểm bởi đơn bảo hiểm SG để bảo hiểm
"từ kho đến kho". Nếu không có mở rô ̣ng này thì bảo hiểm chỉ bắt đầu khi hàng
được chất xếp lên tầu biển và kết thúc khi hàng hoá được dỡ xuống bến tại cảng dỡ
hàng.

Như đã đề câ ̣p ở trên, có thể thấy là ICC 1963 lê ̣ thuô ̣c mẫu SG trong viê ̣c giải
thích phạm vi bảo hiểm theo bô ̣ tài liê ̣u hoàn chỉnh này. Mẫu đơn bảo hiểm này đã
bị chỉ trích nhiều trong những năm gần đây, người ta cho rằng hành văn cổ xưa ấy
không cần thiết cho nhu cầu hiê ̣n đại, và là đơn bảo hiểm phải dễ hiểu ngay đối với
người không chuyên môn, không cần đến những giải thích các từ ngữ đã lỗi thời từ
bao năm nay. Viê ̣c mẫu đơn bảo hiểm đã được sửa đổi trong hơn 70 năm qua bằng
cách đính theo những điều khoản càng tăng thêm sự chỉ trích. Tiếp theo phản
kháng của UNCTAD cũng như từ các nguồn khác, thị trường Luân đon đã chấp
thuâ ̣n không sử dụng mẫu SG cho bảo hiểm hàng hoá có hiê ̣u lực kể từ 31.3.1983.
Để cho mô ̣t thời gian chuyển tiếp cho viê ̣c thay đổi được suôn sẻ, mẫu đơn bảo
hiểm kiểu mới được đưa ra có hiê ̣u lực từ 1.1.1982. Các người bảo hiểm và môi
giới được khuyến khích sử dụng mẫu đơn bảo hiểm mới càng sớm càng tốt, nhưng
trong mọi trường hợp, viê ̣c sử dụng mẫu mới được uỷ thác bắt đầu từ cuối tháng
3.1983.

Đơn bảo hiểm mới chỉ là mô ̣t tài liê ̣u đơn giản không có gì khác hơn là tên người
bảo hiểm và mô ̣t điều khoản ràng buô ̣c người bảo hiểm phải thực hiê ̣n hợp đồng.
Tất cả các thông tin về rủi ro được bảo hiểm và số tiền được bảo hiểm đều có trong
phụ bản kèm trong mẫu đơn bảo hiểm. Trong trường hợp mẫu đơn bảo hiểm "kết
hợp" ("combined " policy),  mô ̣t bản danh sách được ký tên đóng dấu bên trong
đơn bảo hiểm liê ̣t kê những người bảo hiểm tham cùng với dòng khoảng trống để

2
kí và ghi chú được dán. Mỗi khoảng đó được xem như là thiết lâ ̣p mô ̣t hợp đồng
riêng rẽ với người được bảo hiểm.

Viê ̣c bãi bỏ đơn bảo hiểm SG dẫn đến là phải xem xét lại mô ̣t vài mục để hoàn tất
bô ̣ điều khoản hàng hoá mới. Mă ̣c dù mẫu đơn bảo hiểm phải như thế, cần phải giữ
các hiểm hoạ được bảo hiểm, hiê ̣u lực của điều khoản "tố tụng và đề phòng tổn
thất" và điều khoản "miễn bãi". Cũng được quyết định là quy định  "memorandum"
không cần thiết nữa, và qui định về miễn thường không khấu trừ không còn trong
thực tế. Những phần của đơn bảo hiểm SG cần giữ lại được đưa vào điều khoản
hàng hoá mới, sửa lại câu chữ cho phù hợp với thực tế để dễ hiểu hơn.
http://www.webbaohiem.net/component/content/1400.html?task=view

Bảng tổng kết 3 điều kiện FPA, WA, AR của ICC 1963
Mục so sánh FPA WA AR

I. Phạm vi, trách nhiệm về rủi ro, tổn thất

1. Tổn thất toàn bộ do thiên tai, tai nạn bất ngờ x x x

2. Tổn thất toàn bộ khi dỡ hàng tại cảng lánh nạn x x x

3. Tổn thất bộ phận và dỡ hàng tại cảng lánh nạn x x x

do 4 rủi ro chính

4. Tổn thất bộ phận và dỡ hàng tại cảng lánh nạn - x x

không hạn chế do 4 rủi ro chính
5. Mất nguyên kiện hàng trong khi xếp dỡ x x x
chuyển tải
6. Tổn thất do các rủi ro phụ gây nên - - x
II. Các chi phí
1. Chi phí đóng góp tổn thất chung x x x
2. Chi phí cứu nạn cho bản thân lô hàng đó x x x
3. Chi phí tại cảng lánh nạn hay cảng ghé x x x

4. Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất x x x

5. Chi phí tố tụng và khiếu nại, giám định do rủi x x x
ro được bảo hiểm
II. Trách nhiệm chứng minh tổn thất NĐBH NĐBH NĐBH
III. Áp dụng mức miễn thường Không Có Không
IV. Mức phí Thấp nhất Trung bìnhCao nhất

 
——————

3
 
Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển
1. Sự cần thiết phải bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở bằng đường biển
- Hàng hoá vận chuyển bằng đường biển thường gặp nhiều rủi ro.
- Trách nhiệm của người chuyên chở rất hạn chế và việc khiếu nại đòi bồi thường
rất khó khăn
- Mua bảo hiểm bảo vệ được lợi ích của doanh nghiệp khi có tổn thất và tạo ra tâm
lý an tâm trong kinh doanh
- Mua bảo hiểm cho hàng hoá XNK là một tập quán thương mại quốc tế
2. Trách nhiệm của người bảo hiểm đối với hàng hoá theo các điều kiện bảo hiểm
hiện hành
2.1. Giới thiệu các điều kiện bảo hiểm
2.1.1. Khái niệm: Điều kiện bảo hiểm là sự quy định trách nhiệm của người bảo
hiểm đối với đối tượng bảo hiểm (hàng hoá) về các mặt: rủi ro tổn thất, thời gian,
không gian – hay chính là sự khoanh vùng các rủi ro bảo hiểm
2.1.2. Các điều kiện bảo hiểm của Anh
- Do Uỷ ban kỹ thuật và điều khoản (Technical and clauses committee) thuộc Học
hội những người bảo hiểm London (Institute of London Underwriters – ILU) soạn
thảo. Các điều kiện bảo hiểm này được gọi tắt là các ICC (Institute Cargo Clauses):
- ICC 1963:
+ FPA (Free from Particular Average): điều kiện miễn tổn thất riêng
+ WA (With Particular Average): điều kiện bảo hiểm tổn thất riêng
+ AR (All Risk): điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro
+ WR (War Risk): điều kiện bảo hiểm các rủi ro chiến tranh
+ SRCC: điều kiện bảo hiểm rủi ro đình công
3 điều kiện bảo hiểm đầu là 3 điều kiện bảo hiểm gốc, điều kiện 4 & 5 là điều kiện
bảo hiểm các rủi ro đặc biệt
- ICC 1982:
+ C: phạm vi bảo hiểm tương đương với FPA
+ B: phạm vi bảo hiểm tương đương với WA
+ A: phạm vi bảo hiểm tương đương với AR
+ WR
+ SRCC

4
2.1.3. Các điều kiện bảo hiểm của Việt nam
- Sử dụng các quy tắc chung (QTC) do Bộ Tài chính ban hành, nội dung chủ yếu
của các QTC cũng dựa trên nội dung của các ICC:
+) QTC 1965: FPA, WA, AR tương tự như ICC 1963, chưa đề cập đến WR và
SRCC
+) QTC 1990: C, B, A tương tự như ICC 1982
2.2. Trách nhiệm của người bảo hiểm theo các điều kiện bảo hiểm
2.2.1. Về các rủi ro tổn thất
a) Theo ICC 1963 và QTC 1965:
* Điều kiện FPA: là điều kiện bảo hiểm tổn thất chung, chỉ bảo hiểm tổn thất riêng
cho 4 rủi ro chính gây ra (chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va) và mất nguyên
kiện hàng trong khi xếp dỡ chuyển tải. Cụ thể bảo hiểm bồi thường 6 trường hợp:
- Tổn thất toàn bộ vì thiên tai
- Tổn thất toàn bộ vì tai nạn bất ngờ trên biển
- Tổn thất bộ phận vì tai nạn bất ngờ trên biển
- Tổn thất bộ phận vì thiên tai nhưng giới hạn trong 4 rủi ro chính
- Các chi phí hợp lý:
- Các chi phí hợp lý:
+ Chi phí cứu nạn
+ Chi phí đề phòng, hạn chế tổn thất
+ Chi phí giám định, xác định tổn thất
+ Chi phí khiếu nại, tố tụng
- Bất kỳ một chi phí nào mà chủ hàng bỏ ra nhằm bảo vệ lợi ích của công ty bảo
hiểm
- Phần trách nhiệm mà người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản “hai tàu
đâm va nhau cùng có lỗi”
* Điều kiện WA: bảo hiểm bồi thường trong 7 trường hợp:
- FPA
- Tổn thất bộ phận vì thiên tai không giới hạn trong 4 rủi ro chính
- Người mua bảo hiểm theo WA còn có thể tham gia bảo hiểm các loại rủi ro phụ
(WA + rủi ro phụ: rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong, vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn,
nước mưa, nước biển,móc cẩu…)
- Người bảo hiểm đề ra mức miễn thường và giải quyết theo nguyên tắc:

5
+ Không đề cập mức miễn thường tổn thất do 4 rủi ro chính, rủi ro chiến tranh,
đình công và các rủi ro phụ do con người gây ra
+ Không cộng các chi phí để đạt mức miễn thường, chỉ tính tổn thất thực tế
+ Được tính các tổn thất liên tiếp xảy ra để đạt mức miễn thường
+ Mỗi xà lan được coi là một con tàu để tính mức miễn thường
+ Người được bảo hiểm có quyền lựa chọn cách tính miễn thường có lợi nhất cho
mình để được bồi thường nhiều hơn
* Điều kiện AR: bảo hiểm bồi thường trong 8 trường hợp:
- WA
- Các rủi ro phụ (thiếu hụt, cháy, va chạm, hỏng, đổ vỡ, móc cẩu, lây hại, lây bẩn,
hấp hơi, nước mưa, nước biển, rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong, vênh, thối nát, máy lạnh
hỏng, mất trộm, mất cắp, giao thiếu hàng, không giao hàng và hiểm hoạ khác khi
có thoả thuận thêm)
* FPA và AR không đề ra mức miễn thường
- Nhược điểm của ICC 1963:
+ Gọi tên các điều kiện bảo hiểm theo nội dung làm người ta dễ nhầm lẫn
+ Phân biệt tổn thất toàn bộ và tổn thất bộ phận
+ Vấn đề rủi ro cướp biển
+ Vấn đề mẫu đơn bảo hiểm
b) Theo ICC 1982 và QTC 1990
* Điều kiện C: bảo hiểm bồi thường trong 7 trường hợp:
+) Mắc cạn, đắm, cháy, đâm va
+) Dỡ hàng tại một cảng gặp nạn
+) Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc bị trật bánh
+) Tổn thất chung và các chi phí hợp lý (chi phí cứu nạn, chi phí đề phòng hạn chế
tổn thất, chi phí giám định, chi phí khiếu nại tố tụng)
+) Ném hàng ra khỏi tàu
+) Mất tích
+) Phần trách nhiệm mà người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản 2 tàu đâm
va nhau cùng có lỗi
* Điều kiện B: bảo hiểm bồi thường trong 11 trường hợp:
-C
- Động đất, núi lửa phun, sét đánh

6
- Nước cuốn khỏi tàu
- Nước biển, nước sông, nước hồ tràn vào tàu, hầm hàng, xà lan, phương tiện vận
chuyển hoặc nơi chứa hàng
- Tổn thất toàn bộ của bất kỳ một kiện hàng nào do rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi
đang xếp dỡ hàng hoá
* Điều kiện A: bảo hiểm bồi thường trong 12 trường hợp:
-B
- Tổn thất do các rủi ro phụ gây nên: rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong, vênh, hấp hơi, mất
mùi, lây hại, lây bẩn, hành vi ác ý hoặc phá hoại (không phải của người được bảo
hiểm), va đập vào hàng hoá khác, trộm, cắp, cướp, nước mưa, giao thiếu hàng hoá
hoặc không giao, móc cẩu hoặc các rủi ro tương tự
* A, B, C là các điều kiện bảo hiểm chính
* Các điều kiện bảo hiểm phụ: chiến tranh, đình công (chỉ tồn tại trong ICC 1982,
QTC 1990 không quy định)
* Các rủi ro loại trừ:
- Buôn lậu
- Lỗi của người được bảo hiểm
- Tàu đi chệch hướng
- Tàu không đủ khả năng đi biển
- Ẩn tỳ
- Nội tỳ
- Mất khả năng tài chính của chủ tàu