Định luật Bernoulli dòng nước xung quanh thân tàu

Chúng ta có thể áp dụng nguyên lý Bernoulli cho dòng nước chảy qua một con tàu, cho
dù nó đang di chuyển trong vùng nước tĩnh hay đang neo trong dòng chảy, vì trong cả
hai trường hợp, dạng thân dưới nước của tàu làm hạn chế dòng chảy.

Tất nhiên, nguyên tắc của Bernoulli là đơn giản hóa thực tế bởi vì chúng ta không thể
bỏ qua tác động của lực ma sát tác động lên chuyển động của thân tàu qua nước. Mặc
dù sự phân bố áp suất được dự đoán bởi nguyên lý Bernoulli là đúng, nhưng lực cản
ma sát đối với chuyển động về phía trước của thân tàu làm cho áp suất cao thu hồi tại
đằng lái (hỗ trợ chuyển động) nhỏ hơn áp suất cao tại mũi tàu (chống lại chuyển động)
. Các tác động đầy đủ của ma sát chất lỏng khá phức tạp và chúng ta sẽ xem xét chúng
chi tiết hơn ở phần sau của chương này và trong chương 2.
Sự chênh lệch áp suất Bernoulli dọc theo thân tàu sẽ tăng theo tốc độ của con tàu trên
mặt nước và điều quan trọng là phải hiểu. một số khía cạnh quan trọng của hoạt động
của thân tàu. Khi một con tàu đang di chuyển tương đối nhanh gần với một con tàu
khác hoặc một vùng hạn chế dưới đáy biển (chẳng hạn như bãi cạn), hình thái của áp
suất và biến dạng đường nước sẽ ảnh hưởng đáng kể đến việc lái của tàu.
Khi một con tàu di chuyển vào vùng nước nông và hạn chế hơn, hiệu ứng venturi (giảm
áp suất chất lỏng dẫn đến khi một chất lỏng chảy qua một phần bị hạn chế của đường
ống) phát triển giữa đáy thân tàu và đáy biển sẽ khuếch đại sự phân bố áp suất
Bernoulli. Sự gia tăng gia tốc của dòng chảy bên dưới và xung quanh khu vực giữa
của thân tàu gây ra "sự sụt giảm đáng kể của đường nước và do đó thân tàu 'chìm' gần
hơn với đáy biển.
Tất cả những hiện tượng tương tác này có thể và đã góp phần gây ra va chạm và mắc
cạn và sẽ được xem xét chi tiết hơn trong chương 6
Định luật Bernoulli dòng nước xung quanh thân tàu (tiếp theo)
Sự chênh lệch áp suất Bernoulli cũng rất quan trọng bởi nó khiến sự chuyển động của
tàu tạo ra một dạng sóng nước di chuyển cùng tốc độ với tàu. Một lần nữa, điều này sẽ
được thảo luận đầy đủ hơn trong chương tiếp theo nhưng đủ để nói rằng tại thời điểm
này các tính chất vật lý của nước và độ dài của sóng quyết định tốc độ mà sóng có thể
truyền trên mặt nước, điều này đặt ra một giới hạn hiệu quả cho tốc độ tối đa mà thân
tàu có thể di chuyển trong nước. ('thân tàu dịch chuyển' là khi trọng lượng của tàu
được hỗ trợ hoàn toàn bởi trọng lượng của vùng nước dịch chuyển theo nguyên tắc của
Archimedes(là lực tác động bởi một chất lưu lên một vật thể nhúng trong nó, khi cả hệ
thống nằm trong một trường lực của Vật lý học).)
Việc tạo ra khuôn mẫu sóng cũng chiếm năng lượng cái mà chuyển động của con tàu
phải cung cấp nên nó là một dạng khác của lực cản. Dòng nước chảy xung quanh thân
tàu làm phát sinh lực cản của hai hiện tượng vật lý khác nhau.
1) Lực cản ma sát giữa nước và thân tàu.
2) Lực cản tạo sóng do tạo ra dạng sóng.
3) Lực cản do tác động của môi trường, chẳng hạn như sóng và gió do thời tiết tạo ra.
Các nguyên nhân khác nhau của lực cản này phụ thuộc vào các đặc tính vật lý của thân
tàu và nước theo những cách khác nhau, do đó chúng được xem xét 1 cách riêng biệt.