‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮري دﯾﺰل ﺑﻮش‬

‫ﺗﮫﯿﻪ ﮐﻨﻨﺪه و ﻣﺘﺮﺟﻢ ‪ :‬ﺳﯿﺪ ﺣﺴﯿﻦ ﺣﺴﯿﻨﯽ‬

‫‪shz.hossein@gmail.com‬‬

‫‪gearbox.blogsky.com‬‬

‫‪١‬‬
 ‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺗﮏ ﺳﯿﻠﻨﺪر اﻧﮋﮐﺘﻮري‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺗﮏ ﺳﯿﻠﻨﺪري در ﻣﯿﺎن وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﻗﺪﯾﻤﯽ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﭘﻤـﭗ ﺧـﻮدش را دارد‪ .‬ﭘﻤـﭗ‬

‫‪sk‬‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ ﮐﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﯾﺎ ﺑﺎ ﺗﺎﭘﯿﯿﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻣﯽ ﮔﯿـﺮد‪.‬ﭘﻤـﭗ ﻫـﺎي ﺗﮑـﯽ ﻣـﯽ‬

‫ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺸﯽ ﺗﺎ ‪ 1800‬ﺑﺎر را ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي دﯾﺰل ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪og‬‬
‫ﭘﻤﭗ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ ﻟﻮﻟﻪ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﻧﺎزل و ﺗﻨـﻪ ﺳـﻮزن اﻧﮋﮐﺘـﻮر ﻣﺮﺳـﻮم ﻣﺘﺼـﻞ اﺳـﺖ‪ .‬ﭘﻤﭙﻬـﺎي‬
‫‪bl‬‬

‫اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺗﮏ ﺳﯿﻠﻨﺪر در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﮐﻮﭼﮏ ‪ ،‬ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﯿﻮﻫﺎي دﯾﺰل ‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي درﯾﺎﺋﯽ و ﻣﺎﺷﯿﻦ ﻫﺎي ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ‬
‫‪x.‬‬

‫ﮐﺎرﺑﺮد دارد‪.‬‬
‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪٢‬‬
 ‫ﻃﺮز ﮐﺎر‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫ﺳﯿﻠﻨﺪر ﭘﻤﭗ ﺗﮏ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اي ﯾﮏ ﯾﺎ دو ﺳﻮراخ اﺗﺼﺎﻟﯽ ﺷﻌﺎﻋﯽ دارد ﮐﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻣﮑﺶ ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣـﯽ ﺷـﻮد و ﺑـﻪ‬

‫‪sk‬‬
‫اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ ﻣﻨﺘﻬﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﮔﺮ ﭘﻼﻧﺠﺮ ﭘﻤﭗ ﺗﻮﺳﻂ ﻓﻨﺮ ﺑﻪ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﻓﺸﺎر داده ﺷﻮد‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن از دو ﺳـﻮراخ ﻣﺤﻔﻈـﻪ‬

‫ي ﻣﮑﺶ ﺑﻪ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﭘﻤﭗ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬وﻗﺘﯽ ﭘﻼﻧﺠﺮ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪،‬ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺳـﻮراخ ﻫـﺎ ﺑـﻪ‬
‫‪og‬‬
‫ﻃﻮر ﮐﺎﻣﻞ ﭘﻮﺷﺎﻧﺪه ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﯾﮏ ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ دﯾﺰل ﻓﺸﺮده اﻣـﺎده اﺳـﺖ ﮐـﻪ ﺗﻮﺳـﻂ ﺳـﻮﭘﺎپ ﻓﺸـﺎر ﺑـﻪ ﺳـﻮزن‬

‫اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ اﻧﺘﻘﺎل ﯾﺎﺑﺪ‪.‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻮﻗﻒ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺸﺎر ﺑﺎ ﻓﻨﺮ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪bl‬‬

‫ﻣﻘﺪار ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﭘﻼﻧﺠﺮ ﻫﻤﻮاره ﺛﺎﺑﺖ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺎ ﺷـﮑﺎف ﮐـﺞ روي ﭘﻼﻧﺠـﺮ‬
‫‪x.‬‬

‫ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﺷﮑﺎف ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﻪ ﺳﻮراخ داﺧﻠﯽ در ﻣﺮﮐﺰ ﭘﻼﻧﺠﺮ ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ‪ .‬ﻓﺸـﺎر اﻧﮋﮐﺘـﻮر ﺗﻨﻬـﺎ‬
‫‪bo‬‬

‫زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺷﮑﺎف ﺑﻪ ﺳﻮراخ ﻣﺤﻔﻈﻪ ي ﻣﮑﺶ ﺑﺮﺳﺪ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﯽ ﯾﺎﺑـﺪ‪ .‬در اﯾـﻦ ﻟﺤﻈـﻪ ﻓﺸـﺎر ﺳـﻮﺧﺖ وﻗﺘـﯽ ﺑـﻪ‬

‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ي ﻣﮑﺶ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻮراخ ورودي ﭘﻼﻧﺠﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ ،‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﻧﺘﯿﺠﻪ اﯾﻨﮑـﻪ‬
‫‪ar‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺸﺎر ﺧﻂ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ ي ﻣﮑﺶ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫‪ge‬‬

‫اﯾﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﭼﺮﺧﺶ ﭘﻼﻧﺠﺮ ﺷﺘﺎب داده ﺷﻮد و ﯾﺎ در ان ﺗﺎﺧﯿﺮ اﯾﺠﺎد ﮐﺮد‪ .‬ﻗﺒﻼ اﯾـﻦ ﺣﺎﻟـﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿـﮏ‬

‫ﺑﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﯾﮏ ﺷﺎﻧﻪ و ﯾﮏ ﮔﺎورﻧﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﺑـﻪ ﭘـﺪال ﮔـﺎز ﮐﻨﺘـﺮل ﻣـﯽ ﺷـﺪ‪ .‬اﻣـﺮوزه ﮐﻨﺘـﺮل ﺑـﻪ ﺻـﻮرت‬

‫اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ﺗﻮﺳﻂ ‪ EDC‬اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪٣‬‬
 ‫اﻧﻮاع ﭘﻤﭗ ﻫﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺗﮏ ﺳﯿﻠﻨﺪري‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫ﭘﻤﭗ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻧﻮع ‪ PF‬ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ و داري ﯾﮏ ﻟﺒﻪ ﺧﺎص اﺳﺖ و ﺑﺎ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣـﮏ ﺣﺮﮐـﺖ‬

‫‪sk‬‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻧﻮع ﭘﻤﭗ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﭼﻨﺪ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻮﺗﺎﻫﯽ اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪og‬‬
‫ﮐﺎرﺑﺮد‪ :‬وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري‪ ،‬ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﺴﺎﻓﺮﺗﯽ‪ ،‬اﺗﻮﺑﻮس ﻫﺎ‬

‫ﻗﺪرت ﺧﺮوﺟﯽ‪ 4 :‬ﺗﺎ ‪ 1000‬ﮐﯿﻠﻮ وات ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬

‫‪bl‬‬

‫ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ‪ :‬ﻃﺒﻖ ﻧﯿﺎز‬

‫‪x.‬‬

‫ﮐﻨﺘﺮل‪ :‬اﻟﮑﺘﺮوﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‪ ،‬ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬

‫‪bo‬‬

‫ﻓﺸﺎر ﺗﺰرﯾﻖ‪1500 bar :‬‬

‫‪ar‬‬

‫ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﯾﻖ ﺷﺪه ‪ 13 mm3 :‬ﺗﺎ ‪ 18000‬در ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ‬

‫‪ge‬‬

‫‪۴‬‬
 ‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮري ردﯾﻔﯽ‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮري ردﯾﻔﯽ ﯾﮏ ﭘﻤﭗ اﺻﻠﯽ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻣﻮﺗﻮر دارد‪ ،‬ان ﻫـﺎ در ﯾـﮏ ردﯾـﻒ ﻣـﻨﻈﻢ ﺷـﺪه‬

‫‪sk‬‬
‫اﻧﺪ‪.‬ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﺑﺎداﻣﮏ ﭘﻤﭗ ﻧﺼﻒ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ و ﻫﻤﯿﺸـﻪ ﺑـﺎ ﺣﺮﮐـﺖ ﭘﯿﺴـﺘﻮن در ﻣﻮﺗـﻮر ﻫﻤﺎﻫﻨـﮓ‬

‫اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﺑﻪ ﺗﻨﻪ اﺻﻠﯽ اﻧﮋﮐﺘﻮر و ﺳﻮزن اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻣﯽ رﺳﺪ‪.‬‬
‫‪og‬‬
‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ردﯾﻔﯽ در ﻣﯿﺎن ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮري ﻗﺪﯾﻤﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬اﻣﺮوزه اﻧﻬﺎ ﺗﻨﻬﺎ در وﺳـﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿـﻪ ‪ ،‬اﺗﻮﺑـﻮس‬
‫‪bl‬‬

‫ﻫﺎ ‪ ،‬ﻣﺎﺷﯿﻦ ﻫﺎي ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﯽ ﯾﺎ در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي دﯾﺰﻟﯽ ﺛﺎﺑﺖ ﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎر اﻧﮋﮐﺘﻮر در اﯾﻦ ﭘﻤـﭗ ﺗـﺎ ‪1300‬‬

‫ﺑﺎر ﻣﯽ رﺳﺪ‪.‬‬
‫‪x.‬‬
‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪۵‬‬
 ‫ﭘﻤﭗ اﻧﮋﮐﺘﻮر اﺳﯿﺎﺑﯽ )ﺗﻮزﯾﻊ ﮐﻨﻨﺪه(‬

‫ﭘﻤﭙﻬﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮر اﺳﯿﺎﺑﯽ ﯾﺎ ﺗﻮزﯾﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﯾﮏ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﻨﺪه دور ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ و ﯾﺎ اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ داراي اواﻧﺲ و رﯾﺘـﺎرد‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬اﻧﻬﺎ ﻓﻘﻂ ﯾﮏ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﭘﻤﭗ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ﺑﺮاي ﻫﻤﻪ ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ دارﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﯾﮏ ﻧﻮع ﭘﻤﭗ اﺳﯿﺎﺑﯽ ﺑﺎ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻣﺤﻮري ﯾﺎ ‪ VE‬را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫‪sk‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪x.‬‬
‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬

‫در اﯾﻦ ﻧﻮع ﭘﻤﭗ ﯾﮏ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﻮزﯾﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﻣﺮﮐﺰي )ﭘﻼﻧﺠﺮ( ﮐﻪ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﯾﮏ ﺻـﻔﺤﻪ ﺑﺎداﻣـﮏ ﭼﺮﺧﺎﻧـﺪه ﻣـﯽ‬

‫ﺷﻮد وﻇﯿﻔﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ و ﺗﻮزﯾﻊ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺗﮏ ﺗﮏ ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ را دارد‪ .‬ﺑﺮاﻣﺪﮔﯿﻬﺎي ﺑﺎداﻣﮏ ﺷﮑﻞ ﺻـﻔﺤﻪ را‬
‫‪ge‬‬

‫ﺑﻪ ﺟﻠﻮ و ﻋﻘﺐ ﻣﯽ ﺑﺮد و ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺣﺮﮐﺖ رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺖ ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬رﮔﻼﺗـﻮر وزﻧـﻪ‬

‫اي ﺧﺎرج از ﻣﺮﮐﺰ ﮐﻮرس ﻣﻔﯿﺪ را ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﺮده و ﻣﻘﺪار ﺗﺰرﯾﻖ را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي و ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪۶‬‬
 ‫اﻧﮋﮐﺘﻮر ‪ 1996 -2003 VW TDI‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﻤﭗ اﺳﯿﺎﺑﯽ ‪VE BOSCH‬‬

‫اﯾﻦ ﻣﺪل اﻧﮋﮐﺘﻮر از دو ﻓﻨﺮ اﺳﺘﻔﺎده اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮده اﺳﺖ‪ .‬اوﻟﯿﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﯾﮏ ﭘـﯿﺶ ﭘﺎﺷـﺶ اﺳـﺖ ﮐـﻪ ﺻـﺪاﻫﺎي‬

‫اﻧﻔﺠﺎر را ﻧﺮم ﺗﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﭘﺎﺷﺶ اﺻﻠﯽ ﺟﺎﯾﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻗـﺪرت ﺑﯿﺸـﺘﺮي وارد ﻣـﯽ ﺷـﻮد‪ .‬ﺳـﻮﺧﺖ ﻣﺘـﺮاﮐﻢ وارد‬

‫اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ ﺷﺪه ‪ ،‬ﺑﻪ ﻓﻨﺮ ﺿﻌﯿﻒ ﺗﺮ ﻏﻠﺒـﻪ ﮐـﺮده و ان را ﺣﺮﮐـﺖ ﻣـﯽ دﻫـﺪ و ﭘـﯿﺶ ﭘﺎﺷـﺶ ﺷـﺮوع ﻣـﯽ ﺷـﻮد‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﺎﻧﮑﻪ ﭘﻤﭗ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻓﺸﺎر ﺑﯿﺸﺘﺮي را درون اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ و ﺧﻄﻮط ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻓﻨﺮ ﻗﻮي ﺗﺮ ﺣﺮﮐﺖ‬

‫‪co‬‬
‫ﮐﺮده و ﭘﺎﺷﺶ اﺻﻠﯽ اﻏﺎز ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﺗﺼﻮﯾﺮ ﺑﺪﻧﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮر را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪y.‬‬
‫‪sk‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪x.‬‬
‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬

‫ﻓﺸﺎر ﭘﯿﺶ ﭘﺎﺷﺶ در ﺑﻌﻀﯽ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﺳﺎل ‪ 1996‬در ﻓﺸﺎر ‪ 190‬ﺑﺎر‬

‫‪ge‬‬

‫و در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪﺗﺮ ﺗﺎ ﺳﺎل ‪ 2003‬در ﻓﺸﺎر ‪ 220‬ﺑﺎر ﺷﺮوع‬

‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﭘﺎﺷﺶ اﺻﻠﯽ در ﻫﻤﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي اﯾﻦ ﻧﺴﻞ در ﻓﺸﺎر‬

‫‪ 300‬ﺑﺎر اﺳﺖ و ﺗﻮﺳﻂ ﻓﻨﺮ اﺻﻠﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪٧‬‬
 ‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﯾﮏ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺮاي ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ دﯾـﺰل اﺳـﺖ‪ .‬اﯾـﻦ ﺗﮑﻨﻮﻟـﻮژي ﻫﻤﭽﻨـﯿﻦ ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان‬

‫‪sk‬‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻧﺎزل‪-‬ﭘﻤﭗ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬درﺳﺎل ‪ 1994‬ﺑﻮش اوﻟﯿﻦ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر را ﺑـﺮاي ﺧﻮدروﻫـﺎي ﺗﺠـﺎري‬

‫ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﺮد‪ .‬اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ان ﺷﺎﻣﻞ ﭘﻤﭗ اﻧﮋﮐﺘﻮر و ﻧﺎزل اﻧﮋﮐﺘﻮر در ﯾﮏ دﺳﺘﮕﺎه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪og‬‬
‫ﺑﻮش ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﻦ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﻣﻨﺤﺼﺮ ﺑﻪ ﻓﺮدي را را در ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻨﮕﯿﻦ و ﻧﯿﻤـﻪ ﺳـﻨﮕﯿﻦ ﮔﺴـﺘﺮش ﻣـﯽ‬
‫‪bl‬‬

‫دﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺎزده ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺑﯿﺶ از ‪ 80‬ﮐﯿﻠﻮ وات اﺳﺖ و ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎي ان ﺗﺎ ‪ 8‬ﺳـﯿﻠﻨﺪر ﻣـﯽ رﺳـﺪ‪ .‬اﮔـﺮ دو‬
‫‪x.‬‬

‫ﮐﻨﺘﺮل ﯾﻮﻧﯿﺖ ﺑﻪ ﮐﺎر ﺑﺮده ﺷﻮد اﯾﻦ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮاي ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﺎ ‪ 16‬ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻧﯿﺰ ﮐﺎرﺑﺮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪٨‬‬
 ‫ﮐﺎرﮐﺮد ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ‪ ،‬ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﯾﮏ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ در ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻗـﺮار ﻣـﯽ‬

‫‪sk‬‬
‫ﮔﯿﺮد‪ .‬ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ ﻣﻮﺗﻮر ﻓﺸﺎر ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻻزم را ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﺎﭘﯿـﺖ ﯾـﺎ اﻫـﺮم اﻻﮐﻠﻨﮕـﯽ‬

‫ﯾﮏ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻮﭼﮓ درون ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر را ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﺑﺎداﻣﮏ ﻃﻮري ﺷﮑﻞ داده ﺷﺪه ﮐﻪ ﻓﺸـﺎر ﺑـﺎﻻ را‬
‫‪og‬‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﺳﺮﯾﻊ در زﯾﺮ ﭘﻼﻧﺠﺮ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪bl‬‬

‫ﯾﮏ ﺷﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺑﺎﻻ ﺷﺮوع و ﭘﺎﯾﺎن ﭘﺎﺷﺶ را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ در ﺣﺎﻟﯿﻨﮑﻪ ﻣﺪت زﻣـﺎن ﺗﻐﺬﯾـﻪ‬
‫‪x.‬‬

‫را ﻣﺪت زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﯾﮑﯽ ﺷﺪن در ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر ‪ ،‬ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺧﻂ ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﻗﻮي را ﮐـﻪ در ﭘﻤـﭗ‬

‫ﻫﺎي ﺗﻮزﯾﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﻻزم ﺑﻮد از ﺑﯿﻦ ﻣﯽ ﺑﺮد‪.‬‬

‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪٩‬‬
 ‫اﻧﻮاع ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫اوﻟﯿﻦ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻫﺎي ﻣﻮﺗﻮر در وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري ﺑﻮدﻧﺪ ﮐﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻓﺸـﺎر ﭘﺎﺷـﺶ اﻧﻬـﺎ ‪ 1600‬ﺑـﺎر ﺑـﻮد‪.‬‬

‫‪sk‬‬
‫دوﻣﯿﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﭘﯿﺸﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ‪ 1800‬ﺑﺎر ﺑﻮد و ﺳﻮﻣﯿﻦ ﻣﺤﺼﻮل در ﺳﺎل ‪ 2004‬ﺑﻮده ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷـﺶ‬

‫را ﺗﺎ ‪ 2200‬ﺑﺎر اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪og‬‬
‫اﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻي ﭘﺎﺷﺶ ‪ ،‬در اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﺑﺎ ﻣﺪل ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ‪ ،‬اوﻟﯿﻦ وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري ﺑﻮدﻧـﺪ ﮐـﻪ‬
‫‪bl‬‬

‫ﺗﻮاﻧﺴﺘﻨﺪ ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮي از ﻣﯿﺰان اﻻﯾﻨﺪه ﻫﺎي ﺧﺮوﺟﯽ دﺳﺖ ﭘﯿﺪا ﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﻬﺘﺮ از ﻗﺎﻧﻮن ﯾﻮرو ‪ 4‬ﺑﻮد‪.‬ﺑـﻪ ﺧـﺎﻃﺮ‬
‫‪x.‬‬

‫ﻓﺸﺎر ﻫﺎي ﺑﺎﻻي ﭘﺎﺷﺶ ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺎي دﯾﺰل ﺑﻪ ﻃﻮر ﭼﺸـﻤﮕﯿﺮ ﻣﯿـﺰان ﺧـﻮﺑﯽ از ﺑـﺎزده را‬

‫ﻧﻤﺎﯾﺶ داد و ﺑﻪ ﻃﻮر ﭼﺸﻤﮕﯿﺮ ﮔﺸﺘﺎور ﺑﺎﻻﯾﯽ را ﺑﺎ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻬﯿﻨﻪ‪ ،‬ﺣﺘﯽ در ﺳـﺮﻋﺖ ﻫـﺎي ﭘـﺎﯾﯿﻦ ﻣﻮﺗـﻮر‬
‫‪bo‬‬

‫ﻣﻬﯿﺎ ﮐﺮد‪ .‬ﺳﻮﻣﯿﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻮﻟﯿﺪي ‪ ،‬ﭘﺎﺷﺶ دﻗﯿﻖ را ﺗﻮﺳﻂ دﺗﺖ زﻣﺎن ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ ﮐﻞ ﭘﺎﺷﺶ در ﻧﻘﺸﻪ ﮐﻠﯽ ﻣﻮﺗـﻮر‬

‫ﺳﺒﺐ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ar‬‬

‫ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻣﻨﺤﻨﯽ ﺗﺨﻠﯿﻪ و ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ‪ ،‬اﺣﺘﺮاق را ﺑﻬﺒﻮد ﻣﯽ ﺑﺨﺸﺪ و اﯾﻦ ﻣﻌﻨﺎ را ﻣﯿﺪﻫـﺪ ﮐـﻪ ﺑـﺎزده ﺑﯿﺸـﺘﺮ‪ ،‬ﻣﺼـﺮف‬
‫‪ge‬‬

‫ﺳﻮﺧﺖ ﮐﻤﺘﺮ و ﮐﺎﻫﺶ اﻻﯾﻨﺪﮔﯽ ﺻﻮﺗﯽ و ﮔﺎزﻫﺎي ﺧﺮوﺟﯽ را ﺧﻮاﻫﯿﻢ داﺷﺖ‪.‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻧﻮع دوم‪:‬‬

‫ﮐﺎرﺑﺮد‪ :‬وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري‬

‫‪١٠‬‬
 ‫ﻗﺪرت ﺧﺮوﺟﯽ‪ 80 :‬ﮐﯿﻠﻮ وات ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬

‫ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ‪) 8 :‬ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 8‬ﺗﺎ ﺑﺎﯾﺪ از دو ‪ ECU‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد(‬

‫ﮐﻨﺘﺮل‪ :‬اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ‪ ،‬ﺷﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽ‬

‫ﻓﺸﺎر ﺗﺰرﯾﻖ‪1800 bar:‬‬

‫‪m‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﯾﻖ ﺷﺪه ‪ 400 mm3 :‬در ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ‬

‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻧﻮع ﺳﻮم‪:‬‬

‫‪sk‬‬ ‫ﮐﺎرﺑﺮد‪ :‬وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري‬

‫‪og‬‬
‫ﻗﺪرت ﺧﺮوﺟﯽ‪ 80 :‬ﮐﯿﻠﻮ وات ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫‪bl‬‬

‫‪ ECU‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد(‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ‪) 8 :‬ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 8‬ﺗﺎ ﺑﺎﯾﺪ از دو‬

‫‪x.‬‬

‫ﮐﻨﺘﺮل‪ :‬اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ‪ ،‬ﺷﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽ‬

‫‪bo‬‬

‫ﻓﺸﺎر ﺗﺰرﯾﻖ‪2200 bar :‬‬

‫ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﯾﻖ ﺷﺪه ‪ 400 mm3 :‬در ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ‬

‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪١١‬‬
 ‫ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ‪TDI 2004-2006‬‬

‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﻓﺮوﺧﺘﻪ ﺷﺪه در ﺳﺎل ﻫـﺎي ‪ 2004‬ﺗـﺎ ‪ 2006‬در اﻣﺮﯾﮑـﺎي ﺷـﻤﺎﻟﯽ ﯾـﮏ ﻣﻮﺗـﻮر ﺑـﺎ ﭘﻤـﭗ اﻧﮋﮐﺘـﻮر‬

‫دارﻧﺪ‪.‬ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﯾﮏ ﭘﻤﭗ اﻧﮋﮐﺘﻮر را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﺣﺮﮐﺖ ان ﺗﻮﺳﻂ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ در ﺳﺮﺳـﯿﻠﻨﺪر و‬

‫ﮐﻨﺘﺮل ﭘﺎﺷﺶ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ از ﺑﺎرزﺗﺮﯾﻦ ﺗﻐﯿﯿﺮات ان ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﭘﯿﺸﯿﻦ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫‪sk‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪x.‬‬
‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪١٢‬‬
 ‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ ﯾﮏ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺮاي ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ دﯾﺰل اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر‬

‫‪sk‬‬
‫اﺳﺖ و ﺗﻨﻬﺎ در وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري ﮐﺎرﺑﺮد دارد‪ .‬ﺑﻮش اوﻟﯿﻦ ﻣﺤﺼﻮل ﺧﻮد را ﺑﺎ ﻧﺎم ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ در ﺳﺎل ‪1995‬‬

‫در دﻧﯿﺎ ﻋﺮﺿﻪ ﮐﺮد‪ .‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ ﺑﻪ اﯾﻦ ﺷﮑﻞ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻣﻮﺗﻮر ﯾـﮏ ﯾﻮﻧﯿـﺖ ﭘﻤـﭗ دارد‪ .‬اﯾـﻦ‬
‫‪og‬‬
‫ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ از ﭘﻤﭗ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺷﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽ‪ ،‬ﯾﮏ ﻟﻮﻟﻪ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﮐﻮﺗﺎه ‪ ،‬ﯾﮏ اﺗﺼﺎل ﺗﺤﻮﯾـﻞ ﻓﺸـﺎر و ﯾـﮏ‬
‫‪bl‬‬

‫ﻧﺎزل و ﺗﻨﻪ ﺳﻮزن اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻣﺮﺳﻮم را ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪x.‬‬
‫‪bo‬‬

‫ﺷﮑﻞ روﺑﺮو ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ ﺑﻮش در اﺳﮑﺎﻧﯿﺎ) ‪ PDE‬ﺧﻼﺻﻪ اﻟﻤﺎﻧﯽ‬

‫ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر(را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﯾﮏ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﭘﻼﻧﺠﺮ ﺑﺎ ﺣﺮﮐﺖ‬

‫‪ar‬‬

‫ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﻗﺒﻞ از اﯾﻨﮑﻪ ﺷﯿﺮ ﺑﺮﻗـﯽ ﻓﻌـﺎل‬

‫ﺷﻮد ﺟﺮﯾﺎن ازاداﻧـﻪ ﺑـﻪ ﻣﺠـﺮاي ﺑﺮﮔﺸـﺖ ﺳـﻮﺧﺖ راه دارد‪.‬‬

‫‪ge‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﯿﭻ ﻓﺸﺎري ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪ .‬وﻗﺘﯽ ﺑـﻪ ﺷـﯿﺮ ﺑﺮﻗـﯽ‬

‫ﺟﺮﯾﺎن داده ﻣﯽ ﺷﻮد ﻣﺠﺮاي ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد و‬

‫ﺑﺎ ﺣﺮﮐﺖ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻي ﺳﻮﺧﺖ اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪١٣‬‬
 ‫ﻣﺰﯾﺖ اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ان اﺳﺖ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ را ﺑﻪ ‪ 2200‬ﺑﺎر ﻣﯽ رﺳﺎﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻼوه ﺗﺒﺪﯾﻞ ﭘﺎﺷـﺶ ﺳﯿﺴـﺘﻢ ﻫـﺎي‬

‫ﻗﺪﯾﻤﯽ ردﯾﻔﯽ ﯾﺎ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮري ﺗﻮزﯾﻊ ﮐﻨﻨﺪه ﻧﯿﺎزي ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ دوﺑﺎره ﺳﺮ ﺳـﯿﻠﻨﺪر ﺑـﻪ ﻃـﻮر ﮐﺎﻣـﻞ ﻧﻤـﯽ‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻋﺚ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﯾﯽ در ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺳﺎﺧﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﯾﮏ ﻣﺰﯾﺖ دﯾﮕﺮ اﯾـﻦ اﺳـﺖ ﮐـﻪ در ﺻـﻮرت‬

‫ﺧﺮاب ﺷﺪن ﭘﻤﭗ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﯾﺎ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻌﻮﯾﺾ ان اﺳﺎن اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫ﺑﻮش ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ را ﻣﻨﺤﺼﺮا در وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري ﺑﺎزده ‪ 92‬ﮐﯿﻠﻮ وات ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻫﻤـﺮاه ﺑـﺎ ‪4‬‬

‫ﺗﺎ ‪ 8‬ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯽ ﺑﺮد‪ .‬اﮔﺮ ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻫﺎ ﺑﯿﺶ از ‪ 8‬ﺑﺎﺷﺪ ﯾﮏ ﮐﻨﺘﺮل ﯾﻮﻧﯿﺖ ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﻻزم اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪co‬‬
‫اﻧﻮاع ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ‪:‬‬

‫‪y.‬‬
‫‪sk‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪x.‬‬
‫‪bo‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ ﻧﻮع ‪20،12‬‬

‫ﮐﺎرﺑﺮد‪ :‬وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري‬

‫‪ar‬‬

‫ﻗﺪرت ﺧﺮوﺟﯽ‪ 80 :‬ﮐﯿﻠﻮ وات ﺑﺮاي ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬

‫‪ge‬‬

‫‪ ECU‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد(‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ‪) 8 :‬ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 8‬ﺗﺎ ﺑﺎﯾﺪ از دو‬

‫ﮐﻨﺘﺮل‪ :‬اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ‪ ،‬ﺷﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽ‬

‫ﻓﺸﺎر ﺗﺰرﯾﻖ‪1600-1800 bar :‬‬

‫‪١۴‬‬
 ‫ﻣﻘﺪار ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﯾﻖ ﺷﺪه ‪ 400-150 mm3 :‬در ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ‬

‫ﮐﺎرﮐﺮد ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫‪sk‬‬
‫ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻓﺸﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﻣﯿﻞ ﺑﺎداﻣﮏ ﻣﻮﺗﻮر اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ ﺧـﻂ ﻫـﺎي ﺗﺤـﺖ ﻓﺸـﺎر‬
‫‪og‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﮐﺎﻣﯿﻮن‪ ،‬ﮔﺎم ﺑﺎداﻣﮏ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻮﭼﮏ درون ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ را ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ ﺗﺎﭘﯿﺖ ﻟﻐﺰان ﺑـﻪ ﺣﺮﮐـﺖ‬

‫در ﻣﯽ اورد‪ .‬ﺑﺎداﻣﮏ ﻃﻮري ﺷﮑﻞ داده ﺷﺪه ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺑـﺎﻻي ﺳـﻮﺧﺖ را ﺗﻮﺳـﻂ ﻣﺤﻔﻈـﻪ ي زﯾـﺮ ﭘﺴـﺘﻮن )ﮐـﻪ‬
‫‪bl‬‬

‫ﭘﻼﻧﺠﺮ ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد(‪،‬ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﯾﮏ ﮐﻨﺘﺮل اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ و ﯾﮏ ﺷﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻐﯿﯿـﺮ زﯾـﺎد ‪،‬‬
‫‪x.‬‬

‫ﻫﺮ دو ﺷﺮوع و ﭘﺎﯾﺎن ﺗﺰرﯾﻖ را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ .‬ﻣﺪت زﻣﺎن ﭘﺎﺷﺶ ﻣﻘﺪار ﭘﺎﺷﺶ را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪bo‬‬

‫ﻃﺮز ﮐﺎر ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر و ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎري ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﺻﻔﺤﻪ ي ﺑﻌﺪ‬
‫‪ar‬‬

‫ﮐﻮرس ﻣﮑﺶ‬ ‫)‪(a‬‬

‫‪ge‬‬

‫ﮐﻮرس اوﻟﯿﻪ‬ ‫)‪(b‬‬

‫ﮐﻮرس ﺗﻐﺬﯾﻪ و ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫)‪( c‬‬

‫ﮐﻮرس ﭘﺎﯾﺎﻧﯽ‬ ‫)‪(d‬‬

‫‪١۵‬‬
 ge
ar
bo
x.

١۶
bl
og
sk
y.
co
m
 ‫ﺳﯿﺴﺘﻢ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫‪sk‬‬
‫ﺑﻮش ﺳﯿﺴﺘﻢ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك را ﺑﺮاي اوﻟﯿﻦ ﺑـﺎر در ﺳـﺎل ‪ 1997‬در ﺧﻮدروﻫـﺎي ﺳـﻮاري ﺑـﻪ ﺑـﺎزار ﻋﺮﺿـﻪ ﮐـﺮد‪.‬‬
‫‪og‬‬
‫ﻣﺤﺼﻮل ﺳﯿﺴﺘﻢ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺮاي ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﺠﺎري از ﺳﺎل ‪ 1999‬ﺷﺮوع ﺷﺪ‪ .‬ﺳﯿﺴـﺘﻢ ﻧـﺎﻣﺶ را از ذﺧﯿـﺮه‬

‫ﮐﻨﻨﺪه )اﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر( ﻓﺸﺎر ﻣﺸﺘﺮك رﯾﻞ ﮐﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻤﻪ ﺳﯿﻠﻨﺪرﻫﺎ را ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪ ،‬ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪bl‬‬

‫در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي اﻧﮋﮐﺘﻮري ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺗﻮﻟﯿﺪي و ﭘﺎﺷﺶ در ﺗﮑﻨﻮﻟـﻮژي رﯾـﻞ ﻣﺸـﺘﺮك از ﻫـﻢ ﺟـﺪا‬
‫‪x.‬‬

‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﯾﮏ ﭘﻤﭗ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻي ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﻪ ﻃﻮر ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ در رﯾـﻞ ﺗﻐﺬﯾـﻪ ﻣـﯽ ﮐﻨـﺪ‪ .‬در ﺳﯿﺴـﺘﻢ رﯾـﻞ‬

‫ﻣﺸﺘﺮك ﺑﻪ ﻃﻮر داﺋﻢ و ﭘﺎﯾﺪار ﯾﮏ ﻓﺸﺎر ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﺑﺎ وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎي ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻣﻮﺗﻮر ‪ ،‬در اﺧﺘﯿﺎر ان ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪bo‬‬

‫ﺣﺘﯽ در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﯾﻦ ﻓﺸﺎر وﺟﻮد دارد‪ .‬در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ در ﺳﯿﺴـﺘﻢ ﻫـﺎي ﭘﺎﺷـﺶ ﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ دﯾـﺰل‬
‫‪ar‬‬

‫دﯾﮕﺮ ﺑﺮاي ﻫﺮ ﻣﺮﺣﻠﻪ از ﭘﺎﺷﺶ ‪ ،‬ﻣﺠﺒﻮرﻧﺪ ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎﻻﯾﯽ را دوﺑﺎره ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ge‬‬

‫در ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك ‪ ،‬در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﻣﺮﺳﻮم ﺗﻔﺎوت ﻫﺎﯾﯽ وﺟﻮد دارد ﮐﻪ ﭘﺎﺷﺶ ﻫﺎي ﻣﺘﻌـﺪد‬

‫را در ﺳﯿﮑﻞ ﻫﺎي اﻧﺠﺎم ﮐﺎر ﻣﻬﯿﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪.‬در اﯾﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﺎﺷﺶ اوﻟﯿﻪ ﺑـﺮاي ارام ﮐـﺎرد ﮐـﺮدن ﻣﻮﺗـﻮر‪ ،‬ﭘﺎﺷـﺶ‬

‫اﺻﻠﯽ ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد ﻗﺪرت اﯾﺪه ال‪ ،‬ﭘﺎﺷﺶ ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ ﺑﺮاي ﮐﺎﻫﺶ اﻻﯾﻨﺪﮔﯽ ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿـﺮد‪ .‬ﺳـﻮﺧﺖ ﺗﻮﺳـﻂ ﻟﻮﻟـﻪ‬

‫ﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﮐﻮﺗﺎﻫﯽ ﺑﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ ﻣﯽ رﺳﺪ و ﺳﭙﺲ از ﺳﻮراخ ﻫﺎي ﭘﺎﺷﺶ ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ ي اﺣﺘـﺮاق ﭘﺎﺷـﯿﺪه ﻣـﯽ‬

‫ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪١٧‬‬
 ‫ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ﺑﺎﻻﺗﺮ ‪ ،‬ﺑﺨﺎر ﺷﺪن ﺑﻬﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﭘﺎﺷﺶ و ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎزده اﺣﺘﺮاق ﺑﯿﺸﺘﺮ را ﺳﺒﺐ ﻣـﯽ‬

‫ﺷﻮد‪ .‬در ﺳﺎل ‪ 2005‬ﺑﻮش ﺳﻮﻣﯿﻦ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك ﺗﻮﻟﯿﺪي را ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷﺶ ‪ 1800‬ﺑﺎر ﺑﺮاي وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري‬

‫ﺳﺒﮏ‪ ،‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﮐﺮد‪ .‬ﯾﮏ ﻧﺴﺨﻪ از اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺮاي ﺧﻮدروﻫﺎي ﻧﯿﻤﻪ ﺳـﻨﮕﯿﻦ در ﺳـﺎل ‪ 2007‬ﺑـﻪ ﺑـﺎزار ﻋﺮﺿـﻪ‬

‫ﺷﺪ‪ .‬اوﻟﯿﻦ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﻮش ﺑﺮاي وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺗﺠﺎري ﺑﻪ ﺳﺎل ‪ 1999‬ﺑﺎز ﻣﯽ ﮔﺮدد ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺷـﺶ ‪ 1400‬ﺑـﺎر را‬

‫دارا ﺑﻮد‪ .‬دوﻣﯿﻦ ﻣﺤﺼﻮل ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ‪ 1600‬ﺑﺎر در ﺳﺎل ‪ 2001‬ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻋﺮﺿﻪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫در ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﺳﺨﺖ ﮔﯿﺮاﻧﻪ اﻻﯾﻨﺪﮔﯽ ﮔﺎز ﻫﺎي ﺧﺮوﺟﯽ ‪ ،‬ﺑﻮش ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ ﻫـﺎي ﺑﯿﺸـﺘﺮي را در ﺳﯿﺴـﺘﻢ ﻫـﺎي‬

‫‪co‬‬
‫ﭘﺎﺷﺶ اداﻣﻪ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﺑﺮ ﭘﺎﯾـﻪ اﻧﮋﮐﺘـﻮر ‪ 1800‬ﺑـﺎر ‪ ،‬ﺷـﺮﮐﺖ ﺳﯿﺴـﺘﻢ ﻫـﺎ را ﺑـﺮاي ﻓﺸـﺎر ‪ 2000‬و ‪ 2200‬ﺑـﺎر‬

‫‪y.‬‬
‫ﮔﺴﺘﺮش ﺧﻮاﻫﺪ داد‪.‬‬

‫‪sk‬‬
‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺮاي ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻨﮕﯿﻦ‬

‫‪ ،‬ﺑﺎ ﯾﮏ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺟﺪﯾﺪ ﭘﯿﺸﺘﺮﻓﺘﻪ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻣﺒﺪل ﻓﺸﺎر اﺳﺖ‪ .‬ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ وﻗﺘﯽ ﺑﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻣﯽ رﺳﺪ ﺑﻪ ﺑـﺎﻻﺗﺮﯾﻦ‬
‫‪og‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺧﻮد ﯾﻌﻨﯽ ‪ 2100‬ﺑﺎر ﺧﻮاﻫﺪ رﺳﯿﺪ‪.‬‬
‫‪bl‬‬

‫ﻣﺒﺪل ﻓﺸﺎر ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺴﺘﻘﻞ از ﭘﺎﺷﺶ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ ﮐﺎرﮐﻨﺪ‪ .‬ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﺴﺘﻘﻞ و آزاد ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ ﺳـﺒﺐ‬
‫‪x.‬‬

‫ﮐﺎﻫﺶ ﭼﺸﻤﮕﯿﺮ ﻣﺤﺼﻮﻻت اﻻﯾﻨﺪﮔﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪١٨‬‬
 ‫ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫ﭘﻤﭗ اوﻟﯿﻪ )‪ (1‬ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﺮاي ﻣﺨﺰن ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬رﯾﻞ ﺳﻮﺧﺖ )‪ (2‬ﺟﺎﯾﯽ ﮐـﻪ ﺳـﻮﺧﺖ ﺑـﺎ ﻓﺸـﺎر‬

‫‪sk‬‬
‫ﻣﻄﻠﻮب ﺑﺮاي ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎي ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ اﻧﯽ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮاي ﺟﺒﺮان ﺗﺎﺧﯿﺮ ﭘﺎﺷﺶ‪ ،‬ذﺧﯿﺮه ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪og‬‬
‫ﻫﺮ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﯾﮏ اﻧﮋﮐﺘﻮر )‪ (4‬ﻣﺠﻬﺰ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﮐﻪ داراي ﯾﮏ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳـﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي اﺳـﺖ‪ .‬اﯾـﻦ ﺳـﻮﭘﺎپ‬

‫ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي)ﯾﺎ ﺷﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽ( ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺮوع و ﺟﺮم ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﺎﺷﺶ را ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪bl‬‬

‫ﺗﻘﺎﻇﺎي راﻧﻨﺪه ﺑﺎ ﭘﺪال ﮔﺎز ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ (3) ecu .‬درﺧﻮاﺳﺖ راﻧﻨﺪه و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻓﻌﻠﯽ ﺧﻮدرو ﺑـﺮ اﺳـﺎس‬
‫‪x.‬‬

‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻓﺸﺎر ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ‪ ،‬ﻣﻘﺪار زﻣﺎﻧﯽ ﭘﺎﺷﺶ)ﺟﺮم ﺳﻮﺧﺖ را ﻣﻌﯿﻦ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ( و ﻟﺤﻈﻪ ﭘﺎﺷـﺶ را ﺛﺒـﺖ‬
‫‪bo‬‬

‫و ﻃﺒﻖ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﻧﻘﺸﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪١٩‬‬
 ‫اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﺳﯿﺴﺘﻢ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ در ﺳﺮﺳﯿﻠﻨﺪر ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ و ﻧﻈﯿﺮ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫـﺎي اﻧﮋﮐﺘـﻮري ﻣﺮﺳـﻮم ﺷـﺎﻣﻞ ﺗﻨـﻪ ﺳـﻮزن‬

‫‪sk‬‬
‫اﻧﮋﮐﺘﻮر و ﻧﺎزل)اﻓﺸﺎﻧﮏ( ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﺟﺰاي اﺻﻠﯽ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺷﺎﻣﻞ ‪،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ‪ ،‬ﻧﺎزل ﺳـﻮراخ دار و ﺳﯿﺴـﺘﻢ‬

‫ﺳﺮو ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪og‬‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد اﻧﮋﮐﺘﻮر‪:‬‬
‫‪bl‬‬

‫ﻧﯿﺮوﻫﺎي ﻻزم ﺑﺮاي ﺑﺎز و ﺑﺴﺘﻪ ﮐﺮدن ﺳﻮزن اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﻨـﺪ ﺑـﺎ ﺳـﻮﭘﺎپ ﻣﻌﻨﺎﻃﯿﺴـﯽ اﯾﺠـﺎد ﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﺳـﻮزن‬
‫‪x.‬‬

‫اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺑﻪ ﻃﻮر ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ ﻧﯿﺮوي ﺗﻘﻮﯾﺘﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯽ اﻓﺘﺪ‪.‬‬
‫‪bo‬‬

‫ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ‪ ،‬ﺗﻤﺎم ﺣﺠﻢ ﻣﺤﻔﻈﻪ و رﯾﻞ ﻓﺸﺎر ﯾﮑﺴﺎﻧﯽ دارﻧﺪ ‪ .‬ﺳﻮزن اﻧﮋﮐﺘﻮر ﺗﻮﺳﻂ ﻧﯿـﺮوي‬

‫ﻓﻨﺮ در ﺟﺎﯾﮕﺎﻫﺶ ﻧﯿﺮو اده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ar‬‬

‫وﻗﺘﯽ ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﺑﺎز ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺳﻮﺧﺖ از ﺣﻔﺮه ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﺟﺮﯾﺎن ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﮔﻠﻮﮔﺎه ﺗﻐﺬﯾﻪ از ﻣﺴﺎوي‬
‫‪ge‬‬

‫ﺷﺪن ﻓﺸﺎر ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﻓﺸﺎر در ﺣﻔﺮه اﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻓﺸﺎر زﯾﺎد در ﺣﺠﻢ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺮ ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ ﻏﻠﺒﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﺳﻮزن را ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﻣﯽ ﺑﺮد ﻃﻮري ﮐﻪ ﭘﺎﺷﺶ ﻣـﯽ ﺗﻮاﻧـﺪ‬

‫ﺷﺮوع ﺷﻮد‪ .‬ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﻣﺪت زﯾﺎدي ﮐﺎري ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ و ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد و راه ﺑﺎزﮔﺸـﺖ ﺳـﻮﺧﺖ ﺑـﺎز ﻣـﯽ‬

‫‪٢٠‬‬
 ‫ﺷﻮد‪ .‬ﻧﯿﺮوي اﻋﻤﺎﻟﯽ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﭘﻼﻧﺠﺮ ﻃﯽ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر در ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﺣﻔﺮه ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﻣـﯽ ﯾﺎﺑـﺪ‪ .‬ﺳـﻮزن‬

‫ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﭘﺎﺷﺶ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫‪sk‬‬
‫‪og‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪x.‬‬
‫‪bo‬‬

‫ﺷﮑﻞ ﺑﺎﻻ ﯾﮏ ﻧﻤﻮﻧﻪ از اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك ﻗﺪﯾﻤﯽ ﺑﻮش را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﺑﺮ ﺧﻼف ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر و‬

‫ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ داراي ﻣﺨﺰن رﯾﻞ ﻓﺸﺎر اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻫﻤﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎ ﻣﺘﺼﻞ اﺳﺖ‪ .‬وﻗﺘـﯽ ﺳـﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫‪ar‬‬

‫داده ﻣﯽ ﺷﻮد ﺣﺠﻢ ﺳﻮﺧﺘﯽ ﮐﻪ روي ﺳﻮزن ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﺑﻪ ان ﻓﺸﺎر ﻣﯽ اورد‪ .‬اﯾﻦ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐـﻪ ﺳـﻮزن از‬

‫ﺟﺎي ﺧﻮد ﺑﻠﻨﺪ ﺷﺪه و ﺗﺰرﯾﻖ اﻏﺎز ﺷﻮد‪ .‬ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﻗﻮي اﯾﻦ ﻧﻮع ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎ از ﭘﻼﻧﺠﺮي ﺑﺎ ﺟـﻨﺲ دي اﮐﺴـﯿﺪ‬
‫‪ge‬‬

‫زﯾﺮﮐﻨﯿﻢ ﮐﻪ ﯾﮏ ﻧﻮع ﺳﺮاﻣﯿﮏ اﺳﺖ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪٢١‬‬
 ‫اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻫﺎي ﭘﯿﺰو اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ در ﺳﯿﺴﺘﻢ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك ﺑﻮش‬

‫در ‪VW TDI 2009-2011‬‬

‫ﻣﺰﯾﺖ ﺑﺰرگ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك در اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﭘﯿﺰواﻟﮑﺘﺮﯾﮏ اﻧﻬﺎ اﺳـﺖ‪ ،‬اﻧﻬـﺎ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫـﺎي‬

‫‪m‬‬
‫ﻓﻨﺮدار ‪ ،‬ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي و ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﺑﺎداﻣﮏ دار ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﺑﻬﺘﺮي روي ﻣﻘﺪار ﭘﺎﺷﺶ و ﻣﻘﺪار ان دارﻧﺪ‪ .‬ﺑـﺮ‬

‫ﺧﻼف ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﻗﺪﯾﻤﯽ ‪ ،‬اﻧﻬﺎ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﭘﺎﺷﺶ ﻫﺎي ﻣﺴﺘﻘﻞ و ﭼﻨﺪ ﮔﺎﻧـﻪ اي داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ .‬اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫـﺎي‬

‫‪co‬‬
‫ﭘﯿﺰو اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﺑﻪ ﺟﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ از ﯾﮏ ﻧﻮع ﮐﺮﯾﺴﺘﺎل ﭘﯿﺰو اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﮐﻪ ﺑﺎ دادن وﻟﺘـﺎژ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ ﻣﻨﺒﺴـﻂ ﻣـﯽ‬

‫‪y.‬‬
‫ﺷﻮد‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫‪sk‬‬
‫ﮐﺮﯾﺴﺘﺎل ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ در ﭼﻨﺪ ﻫﺰارم ﺛﺎﻧﯿﻪ ‪ ،‬ﭼﻬﺎر ﺗﺎ ﭘﻨﺞ ﺑﺮاﺑﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺳﺮﯾﻌﺘﺮ ﻋﻤﻞ ﮐﻨـﺪ‪ .‬اﻧﺒﺴـﺎط ﮐﺮﯾﺴـﺘﺎل ‪،‬‬

‫ﺳﻮزن اﻧﮋﮐﺘﻮر را ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﺳﻮزن ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﺟﺮم ﺣﺪود ‪ %75‬ﮐﻤﺘﺮ ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺷـﻮد‪ .‬اﺛـﺮ اﯾـﻦ‬
‫‪og‬‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﺷﺶ دﻗﯿﻖ و ﺳﺮﯾﻊ ‪ ،‬ﻗﺪرت ﺑﯿﺸﺘﺮ و اﺣﺘﺮاق ﭘﺎك ﺗﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﮐﻢ ﻣﻘﺪار ﮐﻤﯽ از ﺳـﻮﺧﺖ ﻗﺒـﻞ‬

‫از ﭘﺎﺷﺶ اﺻﻠﯽ ‪ ،‬ﺻﺪاي ﮐﻤﺘﺮ و اﺣﺘﺮاق ﻧﺮم ﺗﺮي ﺧﻮاﻫﯿﻢ داﺷﺖ ﮐﻪ ﻟﺮزش ﻫﺎي ﻣﻮﺗﻮر ﻧﯿـﺰ ارام و ﻧـﺮم ﺧﻮاﻫـﺪ‬
‫‪bl‬‬

‫ﺷﺪ‪ .‬اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﻗﺪﯾﻤﯽ ﻓﻘﻂ ﯾﮏ ﭘﺎﺷﺶ اﺻﻠﯽ داﺷﺘﻨﺪ در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي ﭘﯿﺰو اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺗﺎ ‪5‬‬
‫‪x.‬‬

‫ﭘﺎﺷﺶ در ﯾﮏ ﻣﺮﺣﻠﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬اﻧﮋﮐﺘﻮرﻫﺎي رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك ﺟﺪﯾﺪ ‪ 8‬ﺳﻮراخ دارﻧﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ اﺟﺎزه را ﻣـﯽ دﻫـﺪ‬
‫‪bo‬‬

‫ﮐﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎ ﭘﻮدر ﺷﺪن ﺑﻬﺘﺮي ﭘﺎﺷﯿﺪه ﺷﻮد‪ ،‬ﮐﻪ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺻﺮﻓﻪ اﻗﺘﺼﺎدي ﺳـﻮﺧﺖ و ﻗـﺪرت را اﻓـﺰاﯾﺶ ﻣـﯽ‬

‫دﻫﺪ‪.‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪٢٢‬‬
 ‫ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﺳﺎﺧﺘﺎر اﻧﮋﮐﺘﻮر ﭘﯿﺰو اﻟﮑﺘﺮﯾﮏ رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‬

‫اﺟﺰا‪:‬‬

‫اﺗﺼﺎل اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‬ ‫•‬

‫اﺗﺼﺎل ورودي ﺳﻮﺧﺖ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي‬ ‫•‬

‫‪m‬‬
‫ﻓﯿﻠﺘﺮ‬ ‫•‬

‫‪co‬‬
‫ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫•‬

‫ﻋﻤﻠﮕﺮ ﭘﯿﺰو‬ ‫•‬

‫‪y.‬‬
‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻮﭘﻠﯿﻨﮓ‬ ‫•‬

‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻮﭘﺎپ‬ ‫•‬

‫‪sk‬‬ ‫ﻓﻨﺮ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻮﭘﺎپ‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻌﻮﯾﺾ و ﺳﻮﺋﯿﭽﯿﻨﮓ‬

‫•‬

‫•‬
‫‪og‬‬
‫ورق درﯾﭽﻪ ﮐﻨﺘﺮل‬ ‫•‬

‫ﻓﻨﺮ ﺳﻮزن‬ ‫•‬

‫‪bl‬‬

‫اب ﺑﻨﺪي‬ ‫•‬

‫‪x.‬‬

‫ﭘﺎﯾﻪ ﺳﻮزن‬ ‫•‬

‫‪bo‬‬

‫ﻣﺰﯾﺖ ﻫﺎي ﻣﻬﻢ اﯾﻦ ﻧﻮع اﻧﮋﮐﺘﻮر‪:‬‬

‫‪ar‬‬

‫• ﮐﺎرﮐﺮد در زﻣﺎن ﻫﺎي ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻮﺗﺎه‬

‫‪ge‬‬

‫• اﻣﮑﺎن ﭘﺎﺷﺶ ﻫﺎي ﭼﻨﺪ ﮔﺎﻧﻪ در ﯾﮏ ﺳﯿﮑﻞ‬

‫• اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي دﻗﯿﻖ ﻣﻘﺪار ﭘﺎﺷﺶ‬

‫‪٢٣‬‬
 ‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻓﺸﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ ‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫‪y.‬‬
‫اﯾﻦ ﺑﺨﺶ وﻇﯿﻔﻪ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي را دارد‪ ).‬در ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺗﻮزﯾﻊ ﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ردﯾﻔـﯽ‪ ،‬ﺗـﮏ‬

‫‪sk‬‬ ‫واﺣﺪي‪ ،‬ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر و ﯾﻮﻧﯿﺖ ﭘﻤﭗ(‬

‫‪og‬‬
‫اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﯾﺎ ﭘﻤﭗ دﻧﺪه اي ‪ ،‬ﻓﯿﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ‪ ،‬ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨـﺪه ي ﺳـﻮﺧﺖ و ﻟﻮﻟـﻪ‬

‫ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﺿﻌﯿﻒ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪bl‬‬

‫ﭘﻤﭗ ﺳﻮﺧﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺑﺎﻻي ﭘﻤﭗ ﻓﺸﺎر ﻗﻮي ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﻧﻮع ﭘﻤـﭗ اﻧﮋﮐﺘـﻮري‬
‫‪x.‬‬

‫ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﺑﻪ ﮐﺎر ﺑﺮده ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪bo‬‬

‫در ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ردﯾﻔﯽ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ ﭘﻼﻧﺠﺮي ﻫﺴـﺘﻨﺪ ﮐـﻪ ﺗﻮﺳـﻂ ﺑﺎداﻣـﮏ ﺣﺮﮐـﺖ ﮐـﺮده و در‬

‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﻣﺪرن ‪ ،‬ﭘﻼﻧﺠﺮ ﻫﺎي ﭘﻤﭗ ﺗﻨﻬﺎ ﺳﻮﺧﺖ را ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺿـﺮﺑﻪ اي و ﺷـﻮك دار ﻣـﯽ ﺗﻮاﻧﻨـﺪ‬
‫‪ar‬‬

‫ﺗﺎﻣﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ge‬‬

‫در ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي رﯾﻞ ﻣﺸﺘﺮك‪ ،‬ﯾﻮﻧﺘﯿﺖ ﭘﻤﭗ و ﯾﻮﻧﯿﺖ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﭘﻤﭗ ﻫﺎي دﻧـﺪه اي ﺳﯿﺴـﺘﻢ‬

‫اوﻟﯿﻪ را ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ و اﻏﻠﺐ در ﭘﻮﺳﺘﻪ ﭘﻤﭗ اﻧﮋﮐﺘﻮر ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪٢۴‬‬
 ‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي دﻧﺪه اي اﻏﻠﺐ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﻮﺳﺘﻪ اي ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻣﺠﺮاي ورودي و ﺧﺮوﺟﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ دو ﭼـﺮخ‬

‫دﻧﺪه ﮐﻪ ﯾﮑﯽ از اﻧﻬﺎ ﻣﺤﺮك ﻫﺴﺖ‪ .‬ﺧﺮوﺟﯽ ﭼﻤﭻ ﺟﺎﯾﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ دﻧﺪه ﻫﺎ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻧﺰدﯾـﮏ ﺷـﺪه اﻧـﺪ و ﺳـﻮﺧﺖ‬

‫ﺑﯿﻦ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻣﺤﺒﻮس ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﭘﻤﭙﻬﺎ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺳﺎده دارﻧﺪ و ﻣﺤﮑﻢ و ارزان ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪m‬‬
‫‪co‬‬
‫ﻣﻨﺎﺑﻊ‪:‬‬

‫‪y.‬‬
‫‪http:// bosch.com‬‬ ‫‪sk‬‬
‫‪og‬‬
‫‪http://www.myturbodiesel.com‬‬
‫‪bl‬‬
‫‪x.‬‬
‫‪bo‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬

‫‪٢۵‬‬