ALUMINIUM - THE

CAR MAKER'S METAL

OF THE YEAR?
SẢN XUẤT Ô TÔ BẰNG NHÔM,
TẠI SAO KHÔNG?

With the launch of the A2, Audi AG
introduced the first vehicle in the world
to have a volume-built all-aluminium
body. In 1996, series production of the
A8 began. The A8 is the first luxury
limousine made of aluminium, and the
Audi plant in Neckarsulm produces
20,000 vehicles a year. The A8
combines high strength with low
weight. At only 1,690 kilos, the A 3.2 is
the lightest car in the luxury class. The
third-generation Audi Space Frame
now has fewer components than its
predecessors, which makes it easier to
build the car in large quantities.
Other car makers are also
starting to take aluminium
seriously. Asengine sizes have
increased, cars have become more
top-heavy.
Using aluminium for the bonnet
and front wings heps to get a
better weight distribution between
front and rear axles. Another
advantage of aluminium is that it
is cheaper to recycle than steel.
This will be an important
consideration in the future when
the EU introduces tougher
recycling regulations
But there are drawbacks to
using aluminium Replacing steel
with aluminium is expensive, an
aluminium body costs twice as
much as a steel one. Not only are
aluminium production processes
expensive, they are also difficult to
implement Because aluminium is
more brittle and tears more easily
than steel, it can only be formed
when it is in an unhardened state.
Furthermore, the aluminium used
for the outer parts of the car, such
as the wings and the doors, needs
to be thicker than steel because it
doesn't have the same stiffness.
The dent-resistance of aluminium
is also less than that of steel.
On the plus side, aluminium doesn't
rust like steel, and in car crashes it has a
higher energy absorption rate, which
increases the car's active safety.

Việc tung ra thị trường phiên bản
A2, Audi AG đã giới thiệu loại xe đầu
tiên trên thế giới có thân bằng nhôm
được chế tạo với số lượng lớn. Vào năm
1996, sự sản xuất hàng loạt của phiên
bản A8 đã bất đầu. A8, là loại xe hơi
sang trọng đầu tiên được làm bằng
nhôm và nhà máy Audi ở Neckarsulm
đã sản xuất 20.000 chiếc mỗi năm.
Phiên bản A8 ket hợp độ bền cao với
trọng lượng thấp. Xe A8 phiên bản 3.2
là xe hơi nhẹ nhất trong các loại xe
sang trọng chỉ với 1.690 kg. Xe hơi thế
hệ thứ ba Audi Space Frame ngày nay
có ít các thành phần hơn các tiền thân
của nó, điều này giúp cho việc chế tạo
xe số lương lớn dễ dàng hơn.
Các nhà sản xuất xe hơi khác
cũng dang bất đầu chọn loại nhôm
một cách nghiêm túc. Vì kích cỡ
dộng cơ đã gia tăng cho nên các xe
trở nên nặng hơn ở phần đầu. Việc
sử dụng nhôm cho nắp capô và
cánh phía truớc giúp phân phối
trọng
lượng tốt hơn giữa các trục phía
trước và phía sau. Một ưu điểm
khác của nhôm đó là việc tái chế
nó rẻ hơn so với thép. Đây sẽ là
một yếu tố quan trọng trong tương
lai khi liên minh Châu Âu đưa ra
các quy định nghiêm ngặt hơn về
việc tái chế.
Nhưng cũng có các nhược điểm
khi sử dụng nhôm. Việc thay thế
thép bằng nhôm thì khá đắt đỏ;
một bộ thân bằng nhôm thì đắt gấp
hai lần thân bằng thép. Quy trình
sản xuất nhôm không những tốn
kém mà còn khó thực hiện. Bởi vì
nhôm giòn hơn và dễ vỡ hơn so với
thép nên nó chỉ có thể được tạo
thành khi nó ở trạng thái không bị
đông cứng. Hơn nữa, nhôm được
dùng cho các bộ phận bên ngoài
của xe chẳng hạn như cánh gió và
cửa, cho nên nó còn phải dầy hơn
thép bởi vì nó không có độ cứng
rắn tương tự. Sức chịu lõm của
nhôm cũng kém hơn thép.
Một ưu điểm là nhôm không rỉ sét giống
như thép và trong các vụ va chạm xe, nó
có tỷ lệ hấp thụ năng lượng cao hơn,
điều này làm tăng độ an toàn chủ động
của xe.