Machine Translated by Google

Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế về Kỹ thuật và Công nghệ (IRJET) e-ISSN: 2395-0056
Tập: 05 Số phát hành: 10 | Tháng 10 năm 2018 p-ISSN:www.irjet.net
2395-0072

THIẾT KẾ VÀ PHÂN TÍCH BÁNH XE HỢP KIM ĐA NĂNG

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG

Dhiraj Bhargav. A. S1, AS Jayaram2, Chandan. R3

1Theo đuổi M-Tech trong thiết kế Máy từ Viện Công nghệ Tiến sĩ Ambedkar, Bengaluru, Karnataka.
2Phó giáo sư, Khoa Cơ khí, Viện Công nghệ Tiến sĩ Ambedkar, Bengaluru, Karnataka.
3Trợ lý giáo sư, Khoa Cơ khí, Tiến sĩ Viện Công nghệ Ambedkar, Bengaluru, Karnataka.
-------------------------------------------------- ------------------------***--------------------------------- ------------------------------------------------

Tóm tắt - Trong ngành công nghiệp ô tô, bánh xe hợp kim là loại bánh vết xước của bánh xe trên mặt đường dẫn đến thủng. Những phát triển
xe được làm bằng hợp kim nhôm hoặc magie. Chúng khác với bánh xe thép tiếp theo đã được thực hiện trên các hợp kim của magiê để giải quyết
vì chúng nhẹ hơn nhiều, do đó cải thiện khả năng lái và tốc độ của tất cả những vấn đề này.
xe. Bánh xe hợp kim cũng đã giảm trọng lượng không lò xo của xe khi
1.1 PHÂN TÍCH ỨNG SUẤT TĨNH VÀ ĐỘNG
so sánh với bánh xe thép giúp đánh lái chính xác cùng với việc giảm
mức tiêu thụ nhiên liệu. Ở đây, thuật ngữ 'MUV' là viết tắt của Xe đa
Phân tích ứng suất tĩnh
dụng và những loại xe này có thể chở nhiều hành khách hơn và có không
gian chở hàng lớn. Đó là một thách thức để thiết kế bánh xe cho các
Phân tích ứng suất tĩnh tuyến tính của bánh xe hợp kim được thực hiện
yêu cầu tải mạnh như vậy. Ở đây, vật liệu Magiê AZ80 được chọn cho
bằng phần mềm ABAQUS. Ban đầu, thành phần được chia lưới trong Hyper
bánh xe hợp kim. Vật liệu này được lựa chọn do tính chất cơ học vượt
Mesh và được nhập vào ABAQUS. Hyper mesh là bộ xử lý trước và sau bộ
trội, độ bền và trọng lượng nhẹ. Phân tích thiết kế được thực hiện
xử lý, ABAQUS là bộ giải.
cho bánh xe hợp kim 18 inch và thiết kế được đánh giá cho thử nghiệm
Phân tích ứng suất tĩnh được thực hiện để xác định ứng suất tối đa
vào cua, thử nghiệm xuyên tâm và thử nghiệm tác động. Phân phối căng
gây ra trong cấu trúc bánh xe hợp kim để xác định lực nén tối đa trong
thẳng hơn nữa được nghiên cứu. Các điều kiện biên được thiết lập và
cấu trúc.
mô hình được nhập vào ABAQUS, đồng thời sử dụng các phần tử tứ diện
và phân tích tuyến tính sâu hơn cho thử nghiệm xuyên tâm và vào góc
Phân tích ứng suất động
được thực hiện bằng ABAQUS/bộ giải tiêu chuẩn và kết quả được nghiên
cứu. Phân tích động sâu hơn cho thử nghiệm tác động được thực hiện
Phân tích ứng suất động được coi là một trong những kỹ thuật tình
bằng cách sử dụng ABAQUS/Explicit và phân tích được nghiên cứu dựa
huống mạnh mẽ nhất có thể áp dụng cho các hệ thống kỹ thuật phức tạp.
trên kết quả thu được
Phân tích này giúp thực hiện tác động của tải trọng thoáng qua hoặc
có thể được sử dụng để loại bỏ các vấn đề về tiếng ồn và độ rung tiềm
ẩn. Phân tích này có thể khá tốn kém và việc thực hiện phân tích động
ở giai đoạn thiết kế có thể dễ dàng giảm chi phí thử nghiệm giàn khoan
trên vật liệu. Sự cố xảy ra trong quy trình có thể khá nguy hiểm và
Từ khóa: Phân tích ứng suất; ABAQUS; Vành bánh xe.
bằng cách nghiên cứu và đánh giá cấu trúc nhất định ở giai đoạn thiết
kế có thể dễ dàng tránh được những sai lầm có thể khá tốn kém. Ở đây,
1. GIỚI THIỆU
phân tích ứng suất động của bánh xe hợp kim được thực hiện bằng phần
mềm ABAQUS. Thử nghiệm tác động của bánh xe hợp kim được thực hiện và
Bánh xe hợp kim là một thuật ngữ thường được sử dụng cho bánh xe được
kết quả được nghiên cứu dựa trên tải trọng tác động.
làm từ hợp kim màu. Khả năng xử lý của xe có thể được cải thiện nếu
bánh xe nhẹ. Điều này có thể xảy ra vì khối lượng không lò xo giảm,
từ đó cho phép hệ thống treo bám sát hơn vào cùng một dải đất, do đó
lực kéo tăng lên. Tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm do giảm khối lượng
1.2 Các loại vành bánh xe
tổng thể của xe. Thiết kế bánh xe hở cùng với khả năng dẫn nhiệt tốt
hơn giúp tản toàn bộ nhiệt lượng từ hệ thống phanh, từ đó cải thiện Kích thước bánh xe
hiệu suất phanh. So với bánh xe thép, bánh xe hợp kim đắt hơn để sản
xuất. Bánh xe hợp kim magiê thường được gọi là "bánh xe Mag" là loại
bánh xe được sản xuất bằng khuôn đúc đầu tiên. Vào đầu những năm 1960,
hợp kim nhôm được sử dụng thay cho bánh xe ma-giê vì nó có nhiều ưu
điểm hơn so với bánh xe sau này.

Gần đây bánh xe ma-giê nguyên chất không còn được sản xuất nữa và chỉ
có thể thấy trên những chiếc xe cổ vì nó sẽ gây ra nhiều vấn đề. Nó
dễ bị ăn mòn, rỗ và nứt. Magiê nói chung khó bắt lửa nếu ở dạng số
lượng lớn nhưng bánh xe magie nguyên chất có thể được đốt cháy liên
tục Hình-1: Kích thước bánh xe cho bánh xe hợp kim nhẹ điển hình.

© 2018, IRJET | Giá trị Yếu tố Tác động: 7.211 | Tạp chí được chứng nhận ISO 9001:2008 | Trang 545
Machine Translated by Google

Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế về Kỹ thuật và Công nghệ (IRJET) e-ISSN: 2395-0056
Tập: 05 Số phát hành: 10 | Tháng 10 năm 2018 p-ISSN:www.irjet.net
2395-0072

W = chiều rộng tính bằng inch. 2.1 Tính chất vật liệu

D = đường kính tính bằng inch. Các tính chất vật liệu cần thiết cho phân tích hiện tại là mật độ,
mô đun trẻ, tỷ lệ Poisson và cường độ năng suất kéo
Mã số được đưa ra để đại diện cho bánh xe và được đưa ra theo trình
tự sau.
Tỷ trọng (kg/m3) =1335
• Chiều rộng.

Môđun Young(Gpa) =44.8

• Một chữ cái xác định biên dạng vành.
Tỷ lệ Poisson = 0,35
• Đường kính.

Cường độ chịu kéo (Mpa) =275

Ví dụ, mã số 6.50 J-14 và 3 D-16 là đại diện cho bánh xe về mặt mã
số và có thể được trình bày trong bảng dưới đây: Cường độ nén (Mpa) =240

Cường độ năng suất kéo cuối cùng (Mpa) =380

Bảng-1.1 Mã số thể hiện kích thước của từng bánh xe

2.2 Chia lưới

Chiều rộng loại vành Đường kính đ

6,5 J 14”

3 Đ. 16”

Mỗi bánh xe riêng lẻ có cùng kích thước có thể có độ lệch khác nhau
được biểu thị bằng 'C'. khoảng cách từ bề mặt lắp đến đường tâm của
vành bánh xe được gọi là độ lệch và về bản chất nó có thể âm hoặc
dương.
Phải luôn luôn trang bị cho xe các khoảng cách giống hệt nhau.

2. Mô hình hình học của bánh xe hợp kim

Hình-2: Mô hình hình học của bánh xe hợp kim.

Mô hình hình học được hiển thị trong phần trước bị mất uy tín khi
sử dụng phần tử tứ diện như hình trên. Các yếu tố này được chọn vì
khả năng nắm bắt hình học của bất kỳ mô hình phức tạp nào. Hình-3: Chia lưới bánh xe hợp kim.

© 2018, IRJET | Giá trị Yếu tố Tác động: 7.211 | Tạp chí được chứng nhận ISO 9001:2008 | Trang 546
Machine Translated by Google

Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế về Kỹ thuật và Công nghệ (IRJET) e-ISSN: 2395-0056
Tập: 05 Số phát hành: 10 | Tháng 10 năm 2018 p-ISSN:www.irjet.net
2395-0072

2.2 Tải trọng và điều kiện biên: Từ hình 5 và 6, kết quả thu được và giá trị thu được nhỏ hơn nhiều
so với giá trị cường độ chảy của vật liệu cụ thể. Do đó, chúng ta
có thể nói rằng bánh xe hợp kim an toàn dưới tải trọng tác dụng và
nằm trong giá trị ứng suất tối đa cho phép.

3.2 Kiểm tra góc:

Hình 4: điều kiện biên áp dụng cho bánh xe hợp kim.

3 Kết quả và thảo luận

3.1 Thử nghiệm xuyên tâm

Hình 7: Chuyển vị tối đa - Kiểm tra góc.

Hình-5: Phân tích thử nghiệm tĩnh - Thử nghiệm xuyên tâm.

Fig-8: Von miss stress- Kiểm tra góc

Đã quan sát thấy ứng suất tối đa là 642Mpa, gấp hơn hai lần giới
hạn cuối cùng đối với vật liệu nhất định là khoảng 340Mpa.

3.3 Thử va đập

Hình 6: Đồ thị ứng suất nguyên tố- Thí nghiệm xuyên tâm
Phân tích tác động cho thấy ứng suất tối đa trong khoảng 380 Mpa là
ứng suất bề mặt. Ứng suất trung bình trong tiết diện nan hoa là
khoảng 130 Mpa, nằm trong giới hạn cho phép. Một cơ thể cứng nhắc
được tạo ra để va chạm với bánh xe nghiêng một góc 15 độ. Phân tích
tác động cho thấy ứng suất tối đa trong khoảng 380 Mpa là ứng suất
bề mặt.
Ứng suất trung bình trong tiết diện nan hoa là khoảng 130 Mpa, nằm
trong giới hạn cho phép. Một cơ thể cứng rắn được tạo ra để va chạm
với bánh xe nghiêng một góc 15 độ

© 2018, IRJET | Giá trị Yếu tố Tác động: 7.211 | Tạp chí được chứng nhận ISO 9001:2008 | Trang 547
Machine Translated by Google

Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế về Kỹ thuật và Công nghệ (IRJET) e-ISSN: 2395-0056
Tập: 05 Số phát hành: 10 | Tháng 10 năm 2018 p-ISSN: www.irjet.net
2395-0072

Hình-12: phân tích kiểm tra tác động

Hình 9: Thử va đập 3. KẾT LUẬN

Việc phân tích Bánh xe hợp kim của MUV bao gồm các tình huống khác
nhau đã được thực hiện. Kết quả phân tích cho thấy mức độ căng thẳng
trong mức yêu cầu đối với các thử nghiệm xuyên tâm và tác động.
Tuy nhiên, các bài kiểm tra góc không thành công do ứng suất cao và
lan truyền ở các nan hoa không an toàn. Phân tích thử nghiệm xuyên
tâm cho thấy giá trị ứng suất và chuyển vị thấp lần lượt là 0,093 mm
và 31,8 Mpa. Điều này phù hợp với yêu cầu của các tiêu chuẩn và nằm
trong giới hạn cho phép.
Phân tích thử nghiệm vào cua cho thấy độ võng tối đa là 4,96 mm và ứng
suất lan truyền là 642 Mpa. Con số này gấp hơn hai lần giới hạn cuối
cùng là 380 Mpa. Vì vậy, điều tra thêm là cần thiết để tránh thất
bại. Phân tích tác động cho thấy ứng suất tối đa trong khoảng 380 Mpa
là ứng suất bề mặt. Ứng suất trung bình trong tiết diện nan hoa vào
khoảng 130 Mpa, nằm trong giới hạn cho phép.

NGƯỜI GIỚI THIỆU

Hình-10: Độ võng tối đa thu được khi phân tích thử va đập
[1] V. Karthi, N.Ramanan, J.Justin Maria Hillary “Thiết kế và phân
tích nan hoa xe đạp thể thao”. Tập 3, Số đặc biệt 2, tháng 4 năm
2014, IJIRSET, một tổ chức được chứng nhận ISO 3297: 2007

[2] Sourav Das “Tối ưu hóa thiết kế và trọng lượng của bánh xe hợp kim
nhôm”, (Nhà phân tích CAE) Altair Engineering India Pvt Ltd,
Bangalore. Tạp chí quốc tế về xuất bản khoa học và nghiên cứu,
Tập 4, Số 6, tháng 6 năm 2014

[3] Praveen. S, Dayanand. H, Sangangouda.P, “Phân tích tĩnh bánh xe

hợp kim bằng FEA”.

[4] Rajarethinam P, Periasamy K đã sửa đổi thiết kế và phân tích nan

hoa bánh xe mô tô. IJMER.

[5] K. Srinivasa Rao,” Thiết kế và phân tích bánh xe hợp kim”

Tập: 04 Số phát hành: 06 | Tháng 6 -2017 IRJET.

Hình-11: Ứng suất lớn nhất đối với ứng suất va đập

© 2018, IRJET | Giá trị Yếu tố Tác động: 7.211 | Tạp chí được chứng nhận ISO 9001:2008 | Trang 548