AIS-080

AUTOMOTIVE INDUSTRY STANDARDS

Procedure for Evaluation

of Rubber Bushing Components
Quy trình đánh giá
của các thành phần ống lót cao su

PRINTED BY
THE AUTOMOTIVE RESEARCH ASSOCIATION OF INDIA
P.B.NO.832, PUNE 411 004

ON BEHALF OF
AUTOMOTIVE INDUSTRY STANDARDS COMMITTEE

UNDER
CENTRAL MOTOR VEHICLES RULES – TECHNICAL STANDING COMMITTEE

SET-UP BY
MINISTRY OF SHIPPING, ROAD TRANSPORT & HIGHWAYS
( DEPARTMENT OF ROAD TRANSPORT & HIGHWAYS )

I
GOVERNMENT OF INDIA

December 2005

I
I
 AIS-080

Status chart of the standard to be used by the purchaser

for updating the record
/ Biểu đồ trạng thái của tiêu chuẩn được người mua sử dụng để cập nhật
hồ sơ

Sr. Corr- Amend- Revision Date Remark Misc.

No. igenda. ment

General Remarks :

II
 AIS-080

INTRODUCTION

The Government of India felt the need for a permanent agency to expedite the
publication of standards and development of test facilities in parallel when the
work on the preparation of the standards is going on, as the development of
improved safety critical parts can be undertaken only after the publication of the
standard and commissioning of test facilities. To this end, the erstwhile Ministry
of Surface Transport (MoST) has constituted a permanent Automotive Industry
Standards Committee (AISC) vide order No. RT-11028/11/97-MVL dated
September 15, 1997. The standards prepared by AISC will be approved by the
permanent CMVR Technical Standing Committee (CTSC). After approval, the
Automotive Research Association of India, (ARAI), Pune, being the secretariat
of the AIS Committee, has published this standard. For better dissemination of
this information ARAI may publish this document on their Website.
Chính phủ Ấn Độ cảm thấy cần phải có một cơ quan thường trực để đẩy nhanh việc
công bố các tiêu chuẩn và phát triển các cơ sở thử nghiệm song song khi công việc
chuẩn bị các tiêu chuẩn đang diễn ra, vì việc phát triển các bộ phận an toàn quan
trọng được cải thiện chỉ có thể được thực hiện sau khi việc công bố tiêu chuẩn và
vận hành thử nghiệm các cơ sở. Để đạt được mục tiêu này, Bộ Giao thông Vận tải
Mặt đất (MoST) trước đây đã thành lập Ủy ban Tiêu chuẩn Công nghiệp Ô tô
(AISC) thường trực theo lệnh số RT-11028/11/97-MVL ngày 15 tháng 9 năm 1997.
Các tiêu chuẩn do AISC chuẩn bị sẽ là được sự chấp thuận của Thường trực Ủy ban
Kỹ thuật CMVR (CTSC). Sau khi được phê duyệt, Hiệp hội Nghiên cứu Ô tô Ấn Độ,
(ARAI), Pune, là ban thư ký của Ủy ban AIS, đã công bố tiêu chuẩn này. Để phổ
biến tốt hơn thông tin này, ARAI có thể xuất bản tài liệu này trên Trang web của họ.

The present automotive standard is prepared to provide procedure for evaluation

of rubber bushing components for incorporating construction, quality of the end
product to meet the service requirement by evaluating the properties/parameters
of the rubber components. It is recommended for safety related components.
Tiêu chuẩn ô tô hiện tại được chuẩn bị để cung cấp quy trình đánh giá các thành
phần ống lót cao su để kết hợp xây dựng, chất lượng của sản phẩm cuối cùng để đáp
ứng yêu cầu dịch vụ bằng cách đánh giá các đặc tính/thông số của các thành phần
cao su. Đó là khuyến cáo cho các thành phần liên quan đến an toàn.

While preparing this standard considerable assistance is taken from following

International Standards:
Trong khi chuẩn bị tiêu chuẩn này, sự hỗ trợ đáng kể được lấy từ các Tiêu chuẩn
Quốc tế sau:
1. British Rubber Manufacturing Association (BRMA) recommended
procedures for testing of rubber to metal bonded components.
2. Hiệp hội Sản xuất Cao su Anh (BRMA) đề xuất quy trình thử nghiệm cao su
với các thành phần liên kết kim loại.
3. JIS K 6394 -1976 Testing Methods of Dynamic Properties for
Rubber, Vulcanized or Thermoplastic
3. JIS K 6394 -1976 Các phương pháp thử nghiệm thuộc tính động cho
Cao su, lưu hóa hoặc nhiệt dẻo
4. SAE J 1883 Oct. 94: Elastomeric Bushing “TRAC” Application Code
/ Mã ứng dụng “TRAC” của ống lót đàn hồi
III
 AIS-080

The Automotive Industry Standards Committee (AISC) responsible for

preparation of this standard is given in Annex : II.

Ủy ban Tiêu chuẩn Công nghiệp Ô tô (AISC) chịu trách nhiệm soạn thảo tiêu chuẩn này được đưa ra
trong Phụ lục: II.

IV
 AIS-080
Procedure for Evaluation of Rubber Bushing Components
1. SCOPE
This guideline standard specifies the performance requirements of rubber
bushings which are designed for their flexibility in torsion and axial as
well as radial displacements.
Tiêu chuẩn hướng dẫn này quy định các yêu cầu về hiệu suất của ống lót cao
su được thiết kế để có tính linh hoạt trong chuyển vị xoắn và hướng trục
cũng như hướng tâm.

2. PURPOSE
To meet stringent requirements of auto rubber components and to
establish and maintain the quality of the end product by evaluating the
properties/parameters of the rubber materials.
Để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của các thành phần cao su ô tô, đồng
thời thiết lập và duy trì chất lượng của sản phẩm cuối cùng bằng cách đánh
giá các đặc tính/thông số của vật liệu cao su.

3. DEFINITIONS/ CÁC ĐỊNH NGHĨA

3.1 Bushing – A cylindrical bearing or a guide
Ống lót – Ổ trục hoặc thanh dẫn hướng.
3.2 Elastomer – Macromolecular material that returns rapidly to
approximately initial dimensions and shape after substantial deformation
by applying stress and release of stress.
Chất đàn hồi – Vật liệu cao phân tử nhanh chóng trở lại kích thước và hình
dạng ban đầu sau khi bị biến dạng đáng kể bằng cách tác dụng ứng suất và
giải phóng ứng suất.
3.3 Fatigue – The process of progressive localized permanent structural
changes occurring in a material or component subject to the conditions
which produces fluctuating stresses and strains at some point or points
and which may cumulate in loss of load bearing ability, cracks or
complete fracture after a sufficient number of fluctuations.
Mỏi – Quá trình thay đổi cấu trúc vĩnh viễn cục bộ tăng dần xảy ra trong vật
liệu hoặc bộ phận chịu các điều kiện tạo ra ứng suất và biến dạng dao động
tại một số điểm và có thể tích tụ lại thành mất khả năng chịu tải, nứt hoặc
đứt hoàn toàn sau một thời gian đủ lớn. số lần dao động
3.4 Test axes – Radial load and torsional rotations are the most commonly
controlled input quantities to a bushing.
Các trục kiểm tra – Tải trọng hướng kính và chuyển động quay xoắn là các
đại lượng đầu vào được kiểm soát phổ biến nhất đối với ống lót.
3.5 Radial – The translational axis on which radial load is applied
Bán kính – Trục tịnh tiến mà tải trọng hướng tâm được áp dụng
3.6 Axial – The translational axis coinciding with the bushing inner and
outer sleeve axis.
Trục – Trục tịnh tiến trùng với trục ống lót bên trong và bên ngoài của ống
lót.
3.7 Normal – The translational axis perpendicular to both the radial and
axial
 AIS-080
axes. Bình thường – Trục tịnh tiến vuông góc với cả hướng tâm và trục
3.8 Torsional – The rotational axis coinciding with the axial axis.
Xoắn – Trục quay trùng với trục quay.

3.9 B10 Life – The life corresponding to 10% of the population. 10% is the
probability of failure, i.e. 90% of the population will survive the
specified life.
B10 Cuộc sống – Cuộc sống tương ứng với 10% dân số. 10% là xác suất thất
bại, tức là 90% dân số sẽ sống sót qua cuộc đời đã định.
3.10 Spring Rate – Ratio of force to the deflection produced by that force.
Spring rate = Force / Deflection. It is the property of the particular elastic
body under consideration.
Tốc độ đàn hồi – Tỷ lệ lực với độ lệch do lực đó tạo ra. Tốc độ lò xo = Lực /
Độ võng. Nó là thuộc tính của vật thể đàn hồi cụ thể đang xét.
3.11 Permanent Set – The residual deformation of a component after
removal of external load.
Cài đặt Cố định – Biến dạng dư của một bộ phận sau khi loại bỏ tải trọng
bên ngoài.
3.12 Dynamic Stiffness - Dynamic Stiffness is ratio of maximum dynamic
force amplitude and maximum deflection amplitude.
Độ cứng động - Độ cứng động là tỷ số giữa biên độ lực động cực đại và biên
độ lệch cực đại.

3.13 Service Load – It is a actual load coming on a component during it’s

different service conditions.
Tải dịch vụ – Đây là tải thực tế tác động lên một thành phần trong các điều
kiện dịch vụ khác nhau của thành phần đó.
 AIS-080
3.14 Load bearing capacity – It is the strength capacity of mounts required at
maximum load i.e. 1.5 times service load.
Khả năng chịu tải – Đó là khả năng chịu lực của giá đỡ cần thiết ở tải trọng
tối đa, tức là 1,5 lần tải trọng vận hành.
3.15 Preload – An static load which is experienced by the component during
the service.
Tải trước – Tải trọng tĩnh mà thành phần gặp phải
3.16 Dynamic Spring Rate(k) – The proportionality factor between the
component of the applied force vector that is in phase with the
displacement and the displacement vector. The dynamic spring rate is
equal to the elastic component of the complex spring rate.
Tốc độ lò xo động (k) – Hệ số tỷ lệ giữa thành phần của vectơ lực tác dụng
cùng pha với độ dịch chuyển và vectơ độ dịch chuyển. Tốc độ lò xo động
bằng thành phần đàn hồi của tốc độ lò xo phức.
3.17 Complex Spring Rate(k*) – The effective spring rate of a part under
sinusoidal dynamic stress. It is the peak to peak force across the sample
divided by the peak to peak displacement. The complex spring rate can
be visualized as being the vector sum of an elastic component and a
viscous damping component.
Tốc độ lò xo phức tạp (k*) – Tốc độ lò xo hiệu quả của một bộ phận dưới
ứng suất động hình sin. Nó là lực cực đại đến cực đại trên mẫu chia cho độ
dịch chuyển cực đại đến cực đại. Tốc độ lò xo phức tạp có thể được hình
dung như là tổng vectơ của thành phần đàn hồi và thành phần giảm chấn
nhớt.
3.18 Storage spring constant/storage stiffness (k1) – It is ratio of amplitude
of component of load in the same phase as deflection divided by
deflection amplitude.
Hằng số lò xo dự trữ/Độ cứng dự trữ (k1) – Là tỷ số giữa biên độ của
thành phần tải trọng cùng pha với độ võng chia cho biên độ độ võng.
3.19 Loss spring constant/loss stiffness (k2) - It is ratio of amplitude of
component of load in quadrature with deflection divided by deflection
amplitude.
Hằng số mất lò xo/độ cứng mất (k2) - Là tỷ số giữa biên độ của thành phần
tải trọng theo phương vuông góc với độ võng chia cho biên độ lệch.
3.20 Loss angle – Loss angle is the phase angle between the applied force and
resultant displacement
Góc mất mát – Góc mất mát là góc pha giữa lực tác dụng và chuyển vị tạo
thành
3.21 Loss factor (tan ) or loss tangent of the phase angle between the applied
force and resultant displacement.
3.22 Hệ số tổn thất (tan ) hoặc tang của góc pha giữa lực tác dụng và chuyển vị
tạo thành.
3.23 Frequency – The number of complete cycles, whose periods of forced
vibrations per unit time caused and maintained by a periodic excitation,

2/9
 AIS-080
usually sinusoidal.
Tần số – Số chu kỳ hoàn chỉnh, có chu kỳ dao động cưỡng bức trên một
đơn vị thời gian gây ra và duy trì bởi một kích thích định kỳ, thường là
hình sin.

4. GENERAL REQUIREMENTS YÊU CẦU CHUNG

4.1 Performance Tests/ Kiểm tra hiệu năng

The performance test covers conditioning of the components at the
specified temperature and testing depending upon operating conditions.
Various performance test which are required to be carried out are static
characteristics at low achievable frequency (normally 0.1 Hz), dynamic
characteristics at different frequencies including dynamic stiffness, loss
angle, fatigue life with different types of loading based on operating
conditions. Thử nghiệm hiệu suất bao gồm điều hòa các bộ phận ở nhiệt
độ quy định và thử nghiệm tùy thuộc vào điều kiện hoạt động. Các thử
nghiệm hiệu suất khác nhau được yêu cầu thực hiện là các đặc tính tĩnh ở
tần số thấp có thể đạt được (thường là 0,1 Hz), các đặc tính động ở các
tần số khác nhau bao gồm độ cứng động, góc tổn thất, tuổi thọ mỏi với
các loại tải trọng khác nhau dựa trên các điều kiện vận hành.
4.2 Environmental Tests Thử nghiệm môi trường
The purpose of environment resistance testing is to determine the extent
of changes to the materials and rubber to metal bond forming the
product, as a result of exposure to particular types of environmental
similar to service conditions. Mục đích của thử nghiệm khả năng chống
chịu môi trường là để xác định mức độ thay đổi của vật liệu và cao su đối
với liên kết kim loại hình thành sản phẩm, do tiếp xúc với các loại môi
trường cụ thể tương tự như điều kiện sử dụng.
The environmental test covers resistance to heat and cold, fluids such as
petroleum products, hydraulic oil, humidity. These tests are generally
carried out in special chambers simulating the required conditions. Kiểm
tra môi trường bao gồm khả năng chống nóng và lạnh, các chất lỏng như
sản phẩm dầu mỏ, dầu thủy lực, độ ẩm. Các thử nghiệm này thường được
thực hiện trong các buồng đặc biệt mô phỏng các điều kiện cần thiết.

3/9
 AIS-080
5. PERFORMANCE REQUIREMENTS YÊU CẦU THỰC HIỆN

5.1 General conditioning procedure

Before any types of test is carried out on bush components the following
conditioning procedures shall be followed. The minimum time between
vulcanization and testing shall be 24 hours and it shall not exceed 90
days. Components after any necessary preparation shall be conditioned at
a temperature of 23 ± 2 0C for at least 3 hours before tests are carried out.
Test temperature should maintain at 23 ± 2 0C.
Trước khi thực hiện bất kỳ loại thử nghiệm nào trên các bộ phận ống lót,
phải tuân thủ các quy trình điều hòa sau đây. Thời gian tối thiểu giữa lưu hóa
và thử nghiệm phải là 24 giờ và không quá 90 ngày. Các thành phần sau khi
chuẩn bị cần thiết phải được ổn định ở nhiệt độ 23 ± 2 0C trong ít nhất 3 giờ
trước khi tiến hành thử nghiệm. Nhiệt độ thử nghiệm nên duy trì ở mức 23 ±
2 0C.

5.2 Determination of component static stiffness characteristics:

Xác định đặc tính độ cứng tĩnh của cấu kiện:
Static test to be carried out using test machines, which can able to give
displacement with force/torque requirements. The machine should be
capable to record displacement and load readings. Rubber bushes are to
be mounted with the help of mandrills and sleeves in such a way that
bushing can take radial, axial and Torsional loads.(i.e. X,Y and Z
Directions)
Thử nghiệm tĩnh được thực hiện bằng cách sử dụng các máy thử nghiệm có
khả năng tạo ra sự dịch chuyển với các yêu cầu về lực/mô-men xoắn. Máy
phải có khả năng ghi lại các giá trị chuyển vị và tải trọng. Ống lót cao su
phải được lắp với sự trợ giúp của trục gá và ống lót sao cho ống lót có thể
chịu tải trọng hướng tâm, hướng trục và Xoắn. (tức là theo các hướng X, Y
và Z)

5.2.1 Static Torsional Stiffness Test Kiểm tra độ cứng xoắn tĩnh

Figure 1
Mount the specimen and rotate inner mandrill keeping outer sleeve
stationary as shown in Figure 1. Plot the static curve of deflection V/s.
load readings. Torsional stiffness is a ratio of torque and rotation of inner
shaft to outer.
Gắn mẫu thử và xoay trục bên trong giữ cho ống bọc bên ngoài cố định như
trong Hình 1. Vẽ đồ thị đường cong tĩnh của độ võng V/s. tải bài đọc. Độ
cứng xoắn là tỷ lệ giữa mô-men xoắn và chuyển động quay của trục trong
với trục ngoài.

4/9
 AIS-080

5.2.2 Static Axial Stiffness Test: Kiểm tra độ cứng trục tĩnh:

Mount the specimen and pull inner mandrill keeping outer sleeve
stationary as shown in Figure 2. Plot the static curve of deflection V/s.
load readings. Axial stiffness is a ratio of Force and deflection. The axial
deflection “x” of a bush arises primarily from shearing of the rubber
although there may be contribution from bending.

Gắn mẫu thử và kéo trục gá bên trong giữ cho ống ngoài cố định như trong
Hình 2. Vẽ đồ thị đường cong tĩnh của độ võng V/s. tải bài đọc. Độ cứng dọc
trục là tỷ số giữa Lực và độ võng. Độ lệch trục “x” của ống lót phát sinh chủ
yếu do cao su bị cắt mặc dù có thể có sự góp phần do uốn cong.

Figure 2

5/9
 AIS-080
5.2.3 Static Radial Stiffness Kr: Độ cứng xuyên tâm tĩnh Kr:
Mount the specimen and load the outer sleeve radially as shown in
Figure 3. Plot the static curve of deflection V/s. load readings. Axial
stiffness is a ratio of Force and deflection.
Gắn mẫu thử và tải ống bọc ngoài theo phương hướng tâm như trong Hình 3.
Vẽ đường cong tĩnh của độ võng V/s. tải bài đọc. Độ cứng dọc trục là tỷ số
giữa Lực và độ võng.

Load Load

Fixed Outer
Sleeve

Figure 3

5.3 Determination of Component Dynamic Stiffness Characteristics

Xác định Đặc tính Độ cứng Động của Thành phần
5.3.1 Test Pieces Mẫu thử
The shape and dimensions of the test pieces shall be the 2 types shown in
Figure 4. Hình dạng và kích thước của các mẫu thử phải là 2 loại thể hiện
trong Hình 4.

Mẫu
h tấm ép

ho
do
 AIS-080
Figure 4

4/9

Mẫu su Tấm ép
Loại mẫu
Đườ ng kính Độ dà y Đườ ng kính Độ dà y
N1 25.0  0.25 25.0  0.25 30 5
N2 50.0 0.5 50.0  0.5 55 6
 AIS-080

Classification Rubber Part Bonded Plate

of test piece Diameter Thickness Diameter Thickness
‘d’ ‘h’ ‘do’ ‘ho’
N1 Type 25.0  0.25 25.0  0.25 30 5
N2 Type 50.0  0.5 50.0  0.5 55 6
The test piece shall in general be tested at 16 hours or over and within
28 days after vulcanization.
Mẫu thử nói chung phải được thử sau 16 giờ hoặc hơn và trong vòng
28 ngày sau khi lưu hóa.

5.3.2 Test set up Thiết lập thử nghiệm

The test component should be mounted on the platen in such a manner

that no relative movement can occur between the platen and the adjacent
portion of the fixture. The geometry and loading procedure for each
fixture should be clearly specified. The test equipment for the dynamic
test to include servo hydraulic/mechanical test rig of required load and
displacement with accuracy of  1%. Thành phần thử nghiệm phải được
gắn trên trục lăn sao cho không thể xảy ra chuyển động tương đối giữa
trục lăn và phần liền kề của vật cố định. Quy trình hình học và chất tải
cho từng vật cố định phải được chỉ định rõ ràng. Thiết bị kiểm tra cho
kiểm tra động bao gồm giàn kiểm tra cơ khí/thủy lực servo với tải trọng
và độ dịch chuyển yêu cầu với độ chính xác  1%.

5.3.3 Test frequency

The test frequencies shall be selected from the frequencies
viz. 0.1,0.3,1.0,3.0,10,30,100,300 Hz. Các tần số thử nghiệm phải được
chọn từ các tần số viz. 0,1,0,3,1,0,3,0,10,30,100,300 Hz.
Mean strain shall be selected from the following Table:
Biến dạng trung bình phải được chọn từ Bảng sau:

Classification of
Mean Strain (%)Biến
deformation Phân
dạng trung bình (%)
loại biến dạng
Compression or tension
0 5 10 15 20 --
Nén hoặc căng thẳng

5.3.4 Strain Amplitude Biên độ biến dạng

Strain amplitude can be selected from the following Table.
Biên độ biến dạng có thể được chọn từ Bảng sau.

Classification of
Strain Amplitude (%)
deformation
Biên độ biến dạng (%)
Compression or tension
0.1 0.3 1.0 2.5 5 --

7/9
 AIS-080

Xo
Deflection Time
t

T(2)

Po

Load
Time

Fig

Figure 5
Record the curve of load and deflection and measure load amplitude P o
and deflection amplitude Xo as well as phase angle between load and
deflection according to Figure 5. Determine the phase angle from one
period T and phase difference (time ) Delta t. From these measurements
calculate the spring constant and loss factor by following formulae.
Ghi lại đường cong của tải trọng và độ võng và đo biên độ tải trọng Po và
biên độ võng Xo cũng như góc pha giữa tải trọng và độ võng theo Hình 5.
Xác định góc pha từ một chu kỳ T và độ lệch pha (thời gian) Delta t. Từ các
phép đo này, tính toán hằng số lò xo và hệ số tổn thất theo các công thức sau.
Complex Spring Rate(k*) Ik*I = Po/Xo
Loss angle  = 2π (Delta t/T) rad = 360 (Delta t/T) degrees
Storage spring constant/storage stiffness (k 1) = Ik*I cos
Loss spring constant/loss stiffness (k2) = Ik*I sin
Loss factor (tan ) or loss tangent( l ) = k2/k1 = tan

5.4 Determination of Bond Strength Xác định độ bền

5.4.1 Test Apparatus Thiết bị thử nghiệm

The means of load application shall generally be power driven and the
machine shall be equipped with a moving platen capable of speed 25,50
and 100 mm/minute (to be selected by agreement between purchaser and
supplier according to size of component under test). The machine shall
be equipped with a device to indicate the maximum applied force.

8/9
 AIS-080
Phương tiện đặt tải nói chung phải được truyền động bằng điện và máy phải
được trang bị một trục lăn chuyển động có tốc độ 25,50 và 100 mm/phút
(được lựa chọn theo thỏa thuận giữa người mua và nhà cung cấp theo kích
thước của bộ phận được thử nghiệm). Máy phải được trang bị một thiết bị để
chỉ ra lực tác dụng tối đa.

5.4.2 Determination of Bond Strength by Ultimate Strength Test Method

Xác định độ bền liên kết bằng phương pháp kiểm tra độ bền cực hạn
This method does not give a direct measurement of true stress to rupture
the rubber to metal bond. This method however give convenient
techniques for assessing the relative strengths of the bonds for a given
type of components in relation to minimum recommended ultimate
strength criteria. Phương pháp này không đưa ra phép đo trực tiếp ứng
suất thực để phá vỡ liên kết cao su với kim loại. Tuy nhiên, phương pháp
này cung cấp các kỹ thuật thuận tiện để đánh giá độ bền tương đối của
các liên kết đối với một loại thành phần nhất định liên quan đến tiêu chí
độ bền cuối cùng tối thiểu được khuyến nghị.

The test component should be mounted in the test machine taking care to
ensure that the tension force is correctly distributed over the cross section
under the test. The component should be deformed at the selected rate of
separation until failure occurs. The maximum tensile force normal to
bonded surface shall be recorded and the separated component to be
examined. The test results shall be expressed in MPa calculated by
dividing the maximum force by the projected of the smaller bonded
interface. In case of rupture of rubber it must be recognised that the
adhesion value is higher than that reported.
Bộ phận thử nghiệm phải được lắp vào máy thử nghiệm một cách cẩn thận
để đảm bảo rằng lực căng được phân bổ chính xác trên mặt cắt ngang được
thử nghiệm. Thành phần phải được biến dạng ở tốc độ phân tách đã chọn cho
đến khi xảy ra lỗi. Lực kéo tối đa bình thường đối với bề mặt liên kết phải
được ghi lại và bộ phận tách rời sẽ được kiểm tra. Kết quả thử nghiệm phải
được biểu thị bằng MPa được tính bằng cách chia lực tối đa cho hình chiếu
của giao diện liên kết nhỏ hơn. Trong trường hợp cao su bị vỡ, phải công
nhận rằng giá trị độ bám dính cao hơn giá trị được báo cáo.
5.5 Determination of Component Environmental Resistance Properties
Xác định đặc tính kháng môi trường của thành phần
To determine extent of changes to rubber bushing components by
exposing to environmental resistance properties like heat and cold,
service fluids, and salt spray corrosion. The test condition like time,
temperature, type of media etc. can be decided as mutually agreed
between the supplier and user.
Để xác định mức độ thay đổi đối với các thành phần ống lót cao su bằng
cách tiếp xúc với các đặc tính kháng môi trường như nóng và lạnh, chất
lỏng dịch vụ và sự ăn mòn do phun muối. Điều kiện thử nghiệm như thời
gian, nhiệt độ, loại phương tiện, v.v. có thể được quyết định theo thỏa
thuận chung giữa nhà cung cấp và người dùng.

9/9
 AIS-080
Total time of test could be 72 hours. Exposure to heat could be
70 0C  2 0C. Component should be examined at intermediate periods.
Component could be immersed in mineral oil depending upon the
application. Tổng thời gian thử nghiệm có thể là 72 giờ. Tiếp xúc với nhiệt
có thể là 700C 2 0C Thành phần nên được kiểm tra ở giai đoạn trung gian.
Thành phần có thể được ngâm trong dầu khoáng tùy thuộc vào ứng dụng.
A failure criterion for acceptability is after the exposure to the
environment testing that is necessary to examine the component for the
changes in the stiffness properties which may affect service performance.
These changes may be due to change in the rubber and/or the bond,
metal, part etc. The percentage variation in stiffness before and after
environment test should be within 20%. The extent of cracking of free
surface of rubber shall be assessed by the naked eye. Một tiêu chí không
đạt đối với khả năng chấp nhận được là sau khi tiếp xúc với môi trường
thử nghiệm cần thiết để kiểm tra thành phần về những thay đổi trong đặc
tính độ cứng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất dịch vụ. Những thay đổi này
có thể là do thay đổi về cao su và/hoặc liên kết, kim loại, bộ phận, v.v.
Phần trăm thay đổi về độ cứng trước và sau khi thử nghiệm môi trường
phải nằm trong khoảng 20%. Mức độ nứt bề mặt tự do của cao su phải
được đánh giá bằng mắt thường.

10/
9
 AIS-080
ANNEX - I

GENERAL REQUIREMENTS FOR DURABILITY EVALUATION

BY FATIGUE TESTING METHOD

The bushing shall be placed in rigid test fixture and allow load cycles as
per service conditions or mutually agreed between supplier and vehicle
manufacturer. Test equipment shall be capable of ±1.0 % control load or
displacement. Direction of loading will be either single axis or multi axis
depending upon the service conditions. Test frequency to be 1.5 to 2.0
Hz or select frequency and amplitude such that temperature rise within
body of component shall not exceed 70 C. The test may be carried out at
constant force amplitude or at constant deformation amplitude or variable
load and deformation (i.e. block cycling). The test frequency and the test
duration depends on dynamic loading conditions. Record permanent set
after 24 hours of the test. Ống lót phải được đặt trong thiết bị cố định thử
nghiệm cứng và cho phép chu kỳ tải theo điều kiện sử dụng hoặc theo
thỏa thuận chung giữa nhà cung cấp và nhà sản xuất phương tiện. Thiết
bị kiểm tra phải có khả năng kiểm soát tải hoặc chuyển vị ±1,0 %.
Hướng tải sẽ là một trục hoặc nhiều trục tùy thuộc vào điều kiện dịch vụ.
Tần số thử nghiệm là 1,5 đến 2,0 Hz hoặc chọn tần số và biên độ sao cho
mức tăng nhiệt độ bên trong thân linh kiện không được vượt quá 70 C.
Thử nghiệm có thể được thực hiện ở biên độ lực không đổi hoặc ở biên
độ biến dạng không đổi hoặc tải trọng và biến dạng thay đổi (tức là chu
kỳ khối). Tần suất thử nghiệm và thời gian thử nghiệm phụ thuộc vào
điều kiện tải trọng động. Ghi vĩnh viễn thiết lập sau 24 giờ của bài kiểm
tra.

Test duration
Test condition component thành phần điều Loading conditions điều kiện tải
standard
kiện kiểm tra
Tiêu chuẩn
thời gian thử
nghiệm
The fatigue test to be
carried out with
simultaneous loading in
radial and torsional direction on the component.
Bushing for suspension arms etc. e.g. Rear axle
Radial load to be given in sinusoidal cycle of 0.5
fitment bush, wishbone bush, Front/Rear shock
to 1.5 times static service load.
absorber buffer, Assembly top cup, Rubber
Torsional load to be
bumper, power train mounts Ống lót cho vũ
given in  specified 10 cycles
khí treo, v.v. Ống lót trang bị trục sau, ống lót
xương đòn, Đệm giảm xóc trước/sau, cốc lắp
ráp trên cùng, Cản cao su, giá đỡ bộ truyền
động
degrees or from 0 degree
to specified degree as
agreed upon.
Bài kiểm tra mệt mỏi là
thực hiện với
tải đồng thời trong

11/
9
 AIS-080
hướng xuyên tâm và hướng xoắn trên thành phần. Tải
trọng hướng tâm được cung cấp theo chu kỳ hình sin
từ 0,5 đến 1,5 lần tải trọng tĩnh.
Tải trọng xoắn được
được đưa ra trong  được chỉ định
độ hoặc từ 0 độ
đến mức độ quy định như
đã đồng ý.

To test minimum 10 samples to arrive at B 10 life to confirm the product

variation and quality. The general acceptance criteria is the component
stiffness and permanent set taken after 24 hours should not change more
than 20% of original value. It shall not show any evidence of failure
within rubber bush. Permanent set taken after 24 hours should not exceed
a level equivalent to 20% of the maximum rubber thickness. Tiến hành
test tối thiểu 10 mẫu đạt đến tuổi thọ B10 để khẳng định sự khác biệt và
chất lượng của sản phẩm. Tiêu chuẩn nghiệm thu chung là cấu kiện có độ
cứng vững và cố định sau 24 giờ không được thay đổi quá 20% giá trị
ban đầu. Nó sẽ không hiển thị bất kỳ bằng chứng của sự thất bại trong
ống lót cao su. Bộ cố định được thực hiện sau 24 giờ không được vượt
quá mức tương đương với 20% độ dày cao su tối đa.

12/
9
 AIS-080
ANNEX : II
(See Introduction)
COMMITTEE COMPOSITION *
Automotive Industry Standards Committee

Chairman
Shri B. Bhanot Director
The Automotive Research Association of India, Pune

Members Representing
Shri Alok Rawat Ministry of Shipping, Road Transport & Highways,
New Delhi

Shri Sushil Kumar Department of Heavy Industry,

Ministry of Heavy Industries & Public Enterprises,
New Delhi

Shri. Chandan Saha Office of the Development

Commissioner Small Scale Industries,
Ministry of Small Scale Industries, New Delhi

Shri K. K. Goel Bureau of Indian Standards, New Delhi

Shri K. K. Vashistha
(Alternate)
Shri A. S. Central Institute of Road Transport, Pune
Lakra Shri D. Saste
P. (Alternate)
Director Indian Institute of Petroleum, Dehra 'Dun

Shri R.C. Sethi Vehicles Research & Development Establishment,

Shri N. Karuppaiah Ahmednagar
(Alternate)

Shri Dilip Chenoy Society of Indian Automobile Manufacturers

Shri T.C. Gopalan Tractor Manufacturers Association, New Delhi

Shri Ramakant Garg
(Alternate)
Shri K.N.D. Automotive Components Manufacturers Association
Nambudiripad

Shri G. P. Banerji Automotive Components Manufacturers Association

Member Secretary
Mrs. Rashmi Urdhwareshe
Deputy Director
The Automotive Research Association of India, Pune
* At the time of approval of this Automotive Industry Standard (AIS)
9/9