Machine Translated by Google

Xem các cuộc thảo luận, số liệu thống kê và hồ sơ tác giả của ấn phẩm này tại: https://www.researchgate.net/publication/259530764

Thiết kế và chế tạo xe máy điện

Bài viết · Tháng 12 năm 2013

TRÍCH DẪN ĐỌC

0 14.712

2 tác giả, gồm:

Laukik P. Raut

Viện Công nghệ Quốc gia Visvesvaraya

53 CÔNG BỐ 429 TRÍCH DẪN

XEM HỒ SƠ

Tất cả nội dung sau trang này được tải lên bởi Laukik P. Raut vào ngày 03 tháng 1 năm 2014

Người dùng đã yêu cầu nâng cao tệp đã tải xuống.

Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

ISSN 2278 – 0211 (Trực tuyến)

Thiết kế và chế tạo xe máy điện

Shailesh S. Pachbhai
Sinh viên, M. Tech (CAD/CAM), Khoa Cơ khí
Cao đẳng Kỹ thuật GH Raisoni, Nagpur, Ấn Độ
Laukik P. Raut
Phó Giáo sư, Khoa Cơ khí
Cao đẳng Kỹ thuật GH Raisoni, Nagpur, Ấn Độ

Trừu tượng:

Ý tưởng mô hình được lấy từ xe đạp scooter dành cho trẻ em. Thân xe hoàn chỉnh trông giống như một chiếc xe đạp tay ga, trong đó có bệ
để đứng và lái xe tay ga điện. Sản phẩm này là động cơ SI công suất nhỏ, được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, được trang bị động
cơ xi-lanh đơn mạnh mẽ, 2 thì, làm mát bằng không khí, sử dụng ly hợp ma sát ly tâm. Tiết kiệm xăng trong việc tiêu thụ; Xe tay ga có
thể được lái thoải mái nhờ thiết kế hợp lý của thân xe và cũng được trang bị giảm xóc thủy lực phía trước. Nó có cấu trúc nhỏ gọn và
hình dạng thẩm mỹ. Một số sửa đổi và cải tiến được thực hiện trong động cơ để tăng sức mạnh và hiệu quả của nó. Cuối cùng, mô hình được
thử nghiệm bởi một số người và ý kiến của họ được ghi lại và thực hiện một số thử nghiệm về hiệu quả.

Từ khóa: Xe điện, 2 thì, động cơ, hiệu suất

1. Giới thiệu

Xe tay ga là một phân lớp của xe máy và rất phổ biến làm phương tiện di chuyển ở khu vực thành thị và nông thôn. Một số loại xe tay ga mà
chúng ta sẽ thấy phóng to lên xuống trên đường cao tốc và đường thành phố. Người sử dụng có thể đạp bàn đạp của ván trượt liên tục để di
chuyển xe về phía trước. Nói chung, có một số loại hoạt động của xe tay ga. Xe tay ga công suất lớn thường sử dụng động cơ nhỏ chạy bằng xăng.

1.1. Ý tưởng đằng sau sự phát triển

Xe máy điện là phương tiện vận hành bằng động cơ dành cho một người có khả năng di chuyển thấp. Nó được thiết kế đặc biệt dành cho những
người gặp khó khăn trong việc di chuyển hoặc đi bộ thường xuyên từ nơi này đến nơi khác. Xe máy điện khác với xe lăn
có động cơ và thường được sử dụng trong nhà và thường đắt hơn rất nhiều.

1.2. Thiết kế ý tưởng

Xe máy điện có 2 bánh dẫn động bằng động cơ xăng 49,8 cc được cố định ở đầu sau của xe. Xe máy điện dẫn động cầu sau lấy sức mạnh từ động
cơ bằng ròng rọc và dây đai. Chiếc xe tay ga này cung cấp tất cả các điều khiển để người lái lái nó.
Nó được cung cấp một nền tảng đơn giản để đứng và lái nó một cách thoải mái.
Một số người cho rằng xe điện khó vận hành nên ít lo lắng khi mua. Khi một người đã cảm nhận được nó, bảng điều khiển sẽ khiến mọi việc trở
nên đơn giản. Xe máy điện còn được trang bị hệ thống phanh tiên tiến nên việc dừng xe rất đơn giản, an toàn và thoải mái. Ngày nay, xe tay
ga nhỏ trở nên phổ biến đặc biệt là trong thời gian giải trí, thư giãn và tập thể dục của con người. Hầu hết các loại xe máy điện đều được
vận hành bằng động cơ hoặc chỉ dùng chân để di chuyển xe như chơi ván trượt.
Vấn đề ở hầu hết các loại xe tay ga là chúng không linh hoạt dù rất nhỏ.

1.3. Loại xe tay ga

Các loại xe tay ga khác nhau như sau:
• Xe ga

Tốc độ của những chiếc xe tay ga này có thể được tăng lên đến mức mà các loại xe tay ga khác không thể đạt được. Những
chiếc xe tay ga này cũng có nhiều kích cỡ và trọng lượng khác nhau tùy thuộc vào bình xăng.

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 272
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

• Xe máy điện

Xe máy điện là loại xe chạy bằng pin dành cho một người. Thông thường, nó sử dụng động cơ điện DC để hoạt động. Nó có thể có ba hoặc
bốn bánh và cũng không gây ô nhiễm.

• Xe tay ga di động
Đây là phiên bản sửa đổi của xe điện và được sản xuất dành cho những người đặc biệt như người khuyết tật và người già. Những chiếc xe
tay ga này cực kỳ ổn định vì chúng có nhiều hơn hai bánh. Một số thậm chí còn có bốn bánh xe.
• Xe tay ga có thể gập lại

Loại xe tay ga này được thiết kế với không gian lưu trữ nhỏ và dễ dàng mang từ nơi này đến nơi khác. Hoặc sử dụng nguồn điện hoặc
lực đá di chuyển.
• Xe tay ga tiện ích
Những chiếc xe tay ga tiện ích cực kỳ tiện dụng và được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau. Sự đa dạng này phục vụ nhiều mục đích.
• Xe tay ga cổ điển

Dựa trên sự sửa đổi từ chiếc xe tay ga cổ điển như Vespa. Nó đề cập đến mức độ thiết kế tuân thủ với chiếc Vespa nguyên bản.

• Xe tay ga Chopper
Nhiều loại xe tay ga có sẵn có thân xe nằm trên khung hình ống. Bởi vì điều này, việc sửa đổi và mang lại diện mạo cho những chiếc mô
tô chopper cỡ nhỏ của Harley là tương đối dễ dàng. Vì vẻ ngoài của chúng nên nó được gọi là xe tay ga chopper.

2. Khảo sát văn học

Yefei Li[1] trình bày phương pháp thiết kế kết cấu dựa trên yếu tố con người, ông xây dựng mô hình tham số ba chiều của một chiếc xe tay ga để
phân tích công thái học. Anh ấy xây dựng mô hình kỹ thuật số ba chiều của xe tay ga trong Pro/Engineer. Mô hình và thông số kích thước của xe trượt
scooter dành cho các trẻ em khác nhau được đưa ra làm ví dụ để thể hiện toàn bộ quá trình thiết kế. Sự phát triển của yếu tố con người, thiết kế
có sự hỗ trợ của máy tính và nhân trắc học giúp cải thiện các nhà thiết kế và nhà sản xuất cung cấp cho khách hàng ngày càng phù hợp hơn
sản phẩm nhằm thỏa mãn nhu cầu của họ. Mô hình thực tế được hiển thị trong Hình 1

Hình 1: Mô hình lắp ráp ba chiều của xe tay ga nhìn từ trên xuống, nhìn từ bên và nhìn từ phía trước [1]

Huijuan[2] đã thảo luận về thiết kế hộp số và đưa ra phương pháp sửa đổi hộp số CVT thành hộp số sàn 4 cấp. Thiết kế nguyên lý của hệ thống truyền
động được tìm thấy trong quá trình chế tạo và thử nghiệm xe đua. Theo thiết kế của bộ truyền động, việc lắp ráp sản xuất thực tế được thực hiện.
Kết quả chạy thử xe thực tế cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu của hệ thống biến hình tốt hơn hệ thống CVT nguyên bản về lý thuyết và hiệu
suất thực tế. Đồng thời, việc sử dụng rộng rãi các

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 273
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

Thiết kế có sự hỗ trợ của Máy tính trong thiết kế giúp giảm đáng kể các bước không cần thiết trong quy trình sản xuất thực tế, giúp cho quá trình sản
xuất và lắp ráp xe thật trở nên chính xác và trơn tru. Việc lắp ráp cuối cùng được hiển thị trong Hình 2

Hình 2: Lắp ráp cuối cùng [2]

Fucai HU [3] đã phát triển mô hình phần tử hữu hạn 3D của phanh băng trên kính chắn gió neo được thiết lập bằng phần mềm PRO/E.
Sự phân bố nhiệt độ của dải phanh và lớp lót ma sát được phân tích bằng phần mềm phân tích phần tử hữu hạn-MSC. Marc.
Hắn phát hiện, nhiệt độ cao nhất không phải ở cuối cùng xuất hiện, mà là ở một thời điểm nào đó trước khi kết thúc. Đối với dải phanh, nhiệt độ tăng
chậm lúc đầu và tăng nhanh sau đó. Mô hình phần tử hữu hạn 3D đơn giản được thể hiện trong Hình 3.

Hình 3 Mô hình phân tích phần tử hữu hạn [3]

Jianye Guo [4] giới thiệu yêu cầu, cấu tạo, nguyên lý làm việc và thiết kế của bộ giảm chấn puli đai chữ V trong động cơ ô tô. Để xây dựng đường đặc
tính đáp ứng tần số dao động xoắn của trục khuỷu trong động cơ ô tô, đã suy ra công thức và giải thích hiệu ứng chống rung bằng ví dụ do các thông
số vật lý (bao gồm quán tính rôto, giảm chấn, độ cứng xoắn) của cao su gây ra. vòng, vòng ngoài và trục bánh xe, ba bộ phận này tạo thành rãnh tam
giác, bộ giảm chấn ròng rọc đai.

Hình 4: Cấu tạo của bộ giảm chấn ròng rọc [4]

1. Trục bánh xe; 2. Vòng cao su; 3. Vòng ngoài

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 274
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

Rohan Dwivedi [5] giải thích ý tưởng về hệ thống treo thích ứng, ông đã thiết kế hệ thống treo dẫn động để chống giật trung tính do bộ ngắt
tốc độ và bề mặt không bằng phẳng trên đường gây ra. Hệ thống được thiết kế có thể cấu hình lại và theo thời gian thực. Hệ thống có thể điều
khiển động cơ và hệ thống phanh là mục tiêu chính của dự án này. Các loại cảm biến khác nhau như máy dò LASER, cảm biến siêu âm, cảm biến
lực, gia tốc kế và máy đo tốc độ sẽ đóng vai trò chính trong Hệ thống treo thích ứng. Để điều khiển hệ thống treo và một ECU sẽ tham gia
kích hoạt hệ thống phanh và động cơ, các bộ điều khiển điện tử khác nhau cũng được sử dụng. Toàn bộ hệ thống có thể rất hữu ích khi chống
giật và đường núi, nơi có nhiều khả năng xảy ra tình trạng đường xấu. Sự hao mòn của xe các bộ phận khác cũng giảm đi do gầm xe ít chịu lực
hơn. Các cảm biến có trong xe cũng kiểm tra tốc độ của xe, giúp giảm nguy cơ xảy ra tai nạn do điều kiện đường xấu. Cấu trúc hệ thống được
thể hiện trong Hình 5

Hình 5: Cấu trúc hệ thống của hệ thống treo thích ứng [5]

Dựa trên chiến lược phân rã chức năng, He Bin [6] trình bày một cách tiếp cận có hệ thống để thiết kế khái niệm tự động hóa hệ thống truyền
động cơ học nhiều đầu vào và nhiều đầu ra. Ông cũng đề xuất các biểu diễn hàm truyền và tích hợp ma trận hàm chuyển động với cơ sở kiến thức
truyền cơ học. Sau khi đề xuất phương pháp hệ thống một đầu vào và một đầu ra, hệ thống nhiều đầu vào và một đầu ra, hệ thống nhiều đầu vào
và nhiều đầu ra được đơn giản hóa thành hệ thống một đầu vào và một đầu ra. Sau đó, bằng chiến lược phân rã chức năng, nhiều đầu vào và nhiều
đầu ra cũng có thể được giải quyết. Hệ thống truyền động cơ học của robot được đưa ra làm ví dụ, chứng minh rằng phương pháp này rõ ràng là
hữu ích cho việc đổi mới sản phẩm. Bài viết này trình bày một phương pháp có hệ thống mới nhằm tăng cơ hội đổi mới sản phẩm trong

thiết kế khái niệm hệ thống truyền động cơ khí MIMO tự động. Liên quan đến các vấn đề nghiên cứu hiện nay về thiết kế khái niệm hệ thống
truyền động cơ khí, một mô hình chức năng truyền động dựa trên đặc tính đã được xây dựng. Quá trình thực hiện chức năng truyền cơ học MIMO
tự động được thảo luận chi tiết.

3. Thiết kế xe máy điện

A. THÔNG SỐ KỸ THUẬT BỘ PHẬN

3.1. Động cơ
Các loại động cơ chính như sau:

3.1.1. Động cơ đốt trong

Trong động cơ đốt trong, quá trình cháy diễn ra bên trong xi lanh. Bạn cần trộn nhiên liệu và không khí với nhau. Sự pha trộn này
xảy ra trong bộ chế hòa khí. Hỗn hợp nhiên liệu và không khí đi qua một van vào xi lanh. Nhiên liệu và không khí trong xi lanh bị piston nén
lại. Bugi tạo ra tia lửa điện và đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu. Vụ nổ đẩy piston xuống. Piston đẩy thanh truyền làm quay trục
khuỷu. Trục khuỷu quay bánh đà. Bánh đà quay được sử dụng để thực hiện một số công việc. Vụ nổ ở động cơ đốt trong tạo ra rất nhiều nhiệt.
Nó có thể lên tới 1.200 độ F. Nhiệt độ này có thể làm hỏng động cơ. Động cơ đốt trong có bộ tản nhiệt. Nước vào động cơ sẽ lấy nhiệt từ động
cơ đến bộ tản nhiệt. Bộ tản nhiệt làm mát nước.

3.1.2. Động cơ diesel

Động cơ diesel không sử dụng bugi đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu. Không khí trong động cơ diesel bị nén nhiều hơn trong
động cơ xăng. Kim phun phun nhiên liệu vào xi lanh. Khi nhiên liệu gặp không khí nóng, nó sẽ đốt cháy nhiên liệu. Động cơ diesel không cần
bộ chế hòa khí hoặc bugi.

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 275
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

3.1.3. Động cơ hơi nước

Động cơ hơi nước cần nhiên liệu để tạo ra lửa. Lửa đun sôi nước biến thành hơi nước. Hơi nước đi qua một van và sau đó đẩy vào piston. Piston đi
tới đi lui và làm quay các bánh xe. Một thanh kết nối móc piston vào bánh xe. Mục đích chính của việc chọn động cơ đốt trong là trong thiết bị di
động, động cơ đốt trong có lợi vì nó có thể cung cấp tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao cùng với mật độ năng lượng nhiên liệu tuyệt vời. Nói
chung sử dụng nhiên liệu hóa thạch (chủ yếu là dầu mỏ), những động cơ này đã xuất hiện trên hầu hết các phương tiện giao thông. Động cơ 49,8 cc
mang lại công suất tối đa 1,67 HP @ 4500 + 500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 2,9 Nm

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Chán 38,4 mm
Đột quỵ 43 mm

số xi lanh Một chiều ngang

Sự dịch chuyển 49,8 cc

Tỷ lệ nén 8,0:1 (+ 0,5)

[A] Công suất 1,25 + 0,06 KW@ 4500 + 500 vòng/phút

động cơ tối đa
[B] Công suất 1,67 mã lực

động cơ tối đa
mô-men xoắn tối đa 2,943 @ 3000 vòng/phút

Lưới lọc không khí

Trọng lượng động cơ 7,5kg

Bảng 1: Thông số kỹ thuật động cơ

Hình 6: Khối động cơ

3.2. Bộ chế hòa khí

Các loại bộ chế hòa khí

Có 3 loại bộ chế hòa khí cơ bản được sử dụng hiện nay. Chúng là một thùng, hai thùng và bốn thùng. Thông thường, loại động cơ và cách sử dụng nó
sẽ quyết định nên sử dụng bộ chế hòa khí nào. Trong động cơ hiệu suất cao, nhiều bộ chế hòa khí có thể được sử dụng để cung cấp lượng nhiên liệu
cần thiết. Cho dù động cơ của bạn sử dụng loại bộ chế hòa khí nào, Bộ chế hòa khí Quốc gia là nguồn cung cấp bộ chế hòa khí chất lượng cao cho bạn.
Bộ chế hòa khí có một số chức năng:

• Nó kết hợp xăng và không khí tạo thành hỗn hợp rất dễ cháy,
• Nó điều chỉnh tỷ lệ không khí và nhiên liệu,

và • Nó điều khiển tốc độ của động cơ.

Khi piston di chuyển xuống xi lanh trong hành trình nạp, nó sẽ hút không khí từ xi lanh và đường ống nạp. Một chân không được tạo ra để hút không
khí từ bộ chế hòa khí. Luồng khí đi qua bộ chế hòa khí làm cho nhiên liệu được hút từ bộ chế hòa khí qua đường ống nạp qua các van nạp và vào xi
lanh. Lượng nhiên liệu trộn vào không khí để đạt được tỷ lệ không khí và nhiên liệu cần thiết được điều khiển bởi ống thông hơi hoặc cuộn cảm. Khi
không khí chảy qua venturi, tốc độ của nó tăng lên và áp suất giảm xuống. Điều này khiến nhiên liệu

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 276
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

bị hút vào luồng không khí từ một lỗ hoặc máy bay phản lực. Khi động cơ chạy không tải hoặc tăng tốc nhanh, không có đủ không khí đi qua ống
thông hơi để hút nhiên liệu. Để khắc phục những vấn đề này, các hệ thống khác được sử dụng.

Hình 7: Bộ chế hòa khí của xe máy điện

3.3. khung gầm

Vì kích thước và công suất động cơ là lựa chọn thiết kế cần thiết cho hiệu suất tổng thể của xe và chúng tôi không muốn lãng phí bất kỳ vật
liệu nào khi thiết kế nên trọng lượng tổng thể của xe sẽ rất quan trọng. Để giảm trọng lượng tổng thể của xe tay ga, mục tiêu sẽ được thực
hiện bằng cách thiết kế khung thép tiên tiến, nhẹ. Để chế tạo khung xe tay ga trọng lượng nhẹ, chúng ta sẽ cần xem xét một số thông số khác
nhau, chẳng hạn như độ an toàn, độ ổn định tĩnh và động cũng như tính toàn vẹn của cấu trúc.
Khung gầm của xe máy điện, bao gồm khung (trên đó gắn thân xe) cùng với các bánh xe và máy móc. Vật liệu được sử dụng trong chiếc xe tay ga
này là ống thép mạ kẽm khổ 14 và chiều dài tổng thể 40 inch. Nó đã có khoảng cách 5 inch so với mặt đất.

Hình 8: Khung gầm

3.4. Loại phanh

Các loại phanh chính là phanh đĩa, phanh băng, phanh tang trống, phanh hơi và phanh chân không. Phanh là một thiết bị dùng để làm chậm hoặc
dừng một phương tiện đang chuyển động, hoặc khi phương tiện đã dừng lại để giữ cho phương tiện đó không chuyển động trở lại. Hầu hết các
phương tiện đều có phanh bánh xe, bao gồm ô tô, xe đạp, xe máy và một số máy bay. Phanh bánh xe nói chung là thiết bị ma sát, sử dụng lực cản
và năng lượng bị mất do nhiệt để làm xe chậm lại. Điều này thường được thực hiện bằng cách ấn guốc phanh trực tiếp vào bánh xe hoặc vào một
bộ phận quay của phanh gắn vào bánh xe. Trong hệ thống phanh tái tạo, chiếc xe sẽ giữ lượng năng lượng bị mất này trong hệ thống của ô tô và
tái sử dụng nó sau này. Phanh chân không ban đầu được phát minh ra để sử dụng trên tàu hỏa. Những loại phanh này hoạt động bằng cách tạo ra
sự thay đổi áp suất không khí trong một ngăn gọi là xi lanh phanh. Bên trong xi lanh là một piston, là một cơ cấu được thiết kế để sử dụng
lực của không khí đi vào để di chuyển một thanh truyền. Thanh được gắn vào guốc phanh. Khi giữ bàn đạp phanh, không khí được đưa vào xi lanh,
làm cho pít-tông truyền lực đó lên cần phanh. Thanh phanh di chuyển và đến lượt guốc phanh bị ép vào một bên bánh xe để gây ra ma sát. Ý tưởng
đằng sau việc lựa chọn phanh băng là nó đơn giản, nhỏ gọn, chắc chắn và có thể tạo ra lực cao với lực đầu vào nhẹ. Tuy nhiên, phanh đai dễ bị
bó hoặc kêu lạch cạch và mất lực phanh khi nóng. Những vấn đề này cố hữu trong thiết kế và do đó hạn chế việc phanh băng là giải pháp tốt.

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 277
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

Hình 9: Phanh dải

3.5. Loại treo Loại

ống lồng trục trước.
Ưu điểm chính của phuộc ống lồng là (i) thiết kế đơn giản và sản xuất và lắp ráp tương đối rẻ; (ii) nhẹ hơn các thiết kế cũ sử dụng các
bộ phận bên ngoài và hệ thống liên kết;
Để làm dịu hoặc làm giảm xung sốc và tiêu tán động năng, bộ giảm chấn là một thiết bị cơ khí được thiết kế.

Hình 10: Hệ thống treo

3.6. Hệ thống truyền động

Đai là một vòng vật liệu dẻo dùng để kết nối cơ học hai hoặc nhiều trục quay, thường chúng song song. Thắt lưng có thể được sử dụng làm
nguồn chuyển động, để theo dõi chuyển động tương đối hoặc để truyền năng lượng một cách hiệu quả. Thắt lưng được quấn trên ròng rọc.

Hình 11: Hệ thống truyền đai chữ V

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 278
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

3.6.1. Thiết kế khung gầm

Trong xe điện này, thanh thép nhẹ có đường kính ngoài 38,0 mm và đường kính trong 8 mm được sử dụng. Nó có chiều dài đo là 62 mm và khả năng chịu tải tối đa là

232 kg. và tải trọng làm việc 140 kg. Vì vậy để phân tích chi tiết hệ số an toàn và sức căng năng lượng dự trữ trong cơ thể nhất thiết phải tìm hiểu.

Hệ số an toàn = tải tối đa/tải làm việc

= 2.254 KN/ 1.374 KN Nhà

máy an toàn = 1.64

Thể tích của một thanh được cho bởi

Ở đâu,

d = đường kính thanh (mm)

r = bán kính của thanh (mm)

h = chiều cao của thanh (mm)

441,786×103 mm3

Bộ phận làm việc phía sau thường được sử dụng để giúp tăng vòng cung tiếp xúc trên cả hai ròng rọc. Người chạy không tải này buộc dây đai bị uốn cong về phía sau,

làm giảm tuổi thọ của dây đai. Người làm biếng tạo thêm lực căng ở phần dưới cùng của đai, điều này có thể làm nứt phần đó, vì mục đích đó cần phải tìm ra năng

lượng biến dạng trong đai.

Năng lượng biến dạng trong vành đai được cung cấp bởi,

Trong đó, σ = ứng suất

V = âm lượng

E= mô đun Young

3.6.2. Thiết kế đai chữ V

Đai chữ V được thiết kế để hoạt động theo các rãnh hình chữ V trong các puly dùng để truyền tải điện. Đai chữ V có ưu điểm lớn hơn các loại truyền động ma sát

đai khác; vì tác động chèn ép của đai đẩy vào puly dẫn đến cần có lực căng khi cuốn đai thấp hơn. Đối với cùng một mã lực, đường kính ròng rọc và tốc độ ròng rọc,

đai chữ V sẽ hoạt động với độ căng thấp hơn và do đó tải trọng ổ trục thấp hơn so với các bộ truyền động đai loại ma sát khác.

Hình 12: Truyền đai chữ V

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 279
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

Sr. Không. Tham số Ròng rọc dẫn động Ròng rọc dẫn

động
Đường kính 60mm COF 0,3 Tốc độ 80mm

1 1000 vòng/phút Truyền công 0,3

2
suất tối đa 1000 watt Góc bọc 1 1000r.pm
3 radian Bảng 2: Thông số kích thước của 1000 watt

4 5
Đai chữ V 1,5 radian

T1 – Lực căng ở mặt căng

T2 - Lực căng ở phía chùng

r1 – bán kính 30 mm ở puli dẫn động

Vận tốc đang tìm cách xác định độ lệch so với các tính toán truyền thống được thực hiện liên quan đến lực căng ở các bộ truyền động khác nhau trong hệ thống truyền

động nhiều ròng rọc của băng tải.

Vận tốc của vành đai được cho bởi,

Ở đâu,

v = Vận tốc của đai

d = đường kính đai

N= tốc độ
V.

Đai di chuyển từ phía căng sang phía chùng và ngược lại, có sự mất năng lượng do chiều dài của đai liên tục kéo dài ở phía căng và co lại ở phía lỏng. Như vậy, có

chuyển động tương đối giữa dây đai và ròng rọc do thân trượt. Vì mục đích này việc truyền tải điện năng phải được tính toán.

Công suất truyền tải được cung cấp bởi,

---------- (TÔI)

Chúng ta biết rằng,

2,3 log (T1 / T2) = Lo (T1 / T2) = 0,13

= 1.348 ---------- (II)

Từ (I) & (II)

Theo tiêu chuẩn mật độ cao su ρ = 1140kg/ m

Khối lượng của vành đai được cho bởi,

Diện tích × chiều dài × mật độ

Trong quá trình truyền động đai, đai sẽ chịu tác dụng của lực ly tâm. Dây đai có khối lượng và khi quay cùng với ròng rọc, nó chịu tác dụng của lực ly tâm, không

có lực truyền qua và các ròng rọc quay, lực ly tâm sẽ có xu hướng kéo dây đai.

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 280
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

Lực căng ly tâm được đưa ra bởi,

(Tc)

Khi bộ truyền động đai truyền lực, tổng lực căng ở cả hai bên sẽ được xác định bởi:

Do đó lực căng tổng cộng ở đai được tìm thấy là 170,52N, nhỏ hơn lực căng đai tiêu chuẩn tức là 200N. Vì vậy, người ta thấy rằng thiết kế
truyền động đai chữ V là an toàn.

3) Thiết kế dải phanh

Thông thường, dải phanh có hình tròn; tạo ra một vòng có thể được thắt chặt hoặc nới lỏng xung quanh một trục. Lực ma sát sinh ra khi dây đai
được siết chặt giúp làm chậm và cuối cùng dừng chuyển động quay của trục đó. Một trong những lợi ích chính của phanh băng là sự đơn giản
trong thiết kế. Với ít bộ phận chuyển động hơn các loại hệ thống phanh khác, cụm phanh đai dễ dàng được bảo trì và có thể hoạt động bình
thường trong nhiều năm mà không bị hỏng hóc.

Hình 13: Phanh dải

Ở đâu,
d- Đường kính trống

N- Tốc độ của trục

l- Độ rộng băng tần

Góc tiếp xúc rad

Chúng ta biết rằng

--------- (TÔI)

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 281
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

Để tìm ra mômen phanh, chúng ta có thể sử dụng

Chúng tôi cũng biết rằng

------------ (II)

Từ I & II

Một phương tiện làm giảm lượng lực cần thiết để nhấn phanh được sử dụng trên ô tô. Vì mục đích này, công suất được tính toán.
Bây giờ đang chuyển động quanh o

4. Chế tạo và lắp ráp

Theo tính toán thiết kế, các bộ phận khác nhau được lựa chọn và lắp ráp lại với nhau để có được sản phẩm cuối cùng.

Hình 14: Model thực tế của xe máy điện

5. Sửa đổi

• Thay cuộn dây đánh lửa 6v bằng 12v

Bằng cách thay cuộn dây đánh lửa 6V bằng 12V giúp tăng cường độ tia lửa điện trong buồng cháy. Hệ thống CDI cung cấp tia lửa lớn
hơn và nóng hơn nhiều so với hệ thống đánh lửa magneto lên đến 40000v so với tối đa 17000v từ magneto. Nó cũng cải thiện hiệu quả
sử dụng nhiên liệu. • Đường kính lỗ khoan

Đường kính lỗ khoan đã tăng thêm 0,4mm giúp chúng tôi tăng công suất động cơ.
• Vòng nén
Vòng nén bổ sung đã được thêm vào piston để tăng tỷ số nén. Đồng thời, hiệu suất thể tích của động cơ cũng tăng lên.

• Giảm cân
Bằng cách sử dụng vật liệu có trọng lượng nhẹ và tối ưu giúp giảm tải, cuối cùng hiệu suất của động cơ tăng lên.

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 282
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

6. Đang làm việc

Xe điện hoạt động dựa trên khái niệm chu trình Otto trong đó thực hiện hút, nén, giãn nở, hành trình xả và phát triển công suất. Nó bao
gồm piston, khối xi lanh và phía trước, chứa bộ truyền động van. Piston di chuyển lên xuống trong khối xi lanh, được dẫn động bởi sự nổ
của hỗn hợp nhiên liệu không khí được đốt cháy bởi tia lửa điện. Các van mở và đóng để cho hỗn hợp nhiên liệu không khí đi vào buồng đốt.
Khi piston di chuyển lên xuống, chúng làm quay một trục khuỷu biến năng lượng từ piston thành chuyển động quay. Lực quay của trục khuỷu
được truyền tới bánh sau của xe máy trợ lực. Trong chiếc
xe tay ga điện này, ban đầu người dùng sẽ khởi động xe tay ga bằng cách đẩy nhẹ và giảm áp ở vị trí nhấn và động cơ sẽ khởi động. Khi động
cơ khởi động, cần giảm áp sẽ được nhả ra. Khi nguồn điện được phát triển, ròng rọc bắt đầu quay bằng cách sử dụng bộ truyền động đai chữ
V để truyền lực từ ròng rọc đến trục sau. Trục quay bánh sau và xe bắt đầu chạy. Bằng cách sử dụng chân ga, chúng ta tăng hoặc giảm tốc độ
của xe điện. Và để dừng xe tay ga, chúng tôi đã cung cấp phanh dải ở trục sau. Để khởi động và dừng động cơ, cần gạt giảm áp được cung cấp
trên tay cầm

7. Vấn đề gặp phải trong quá trình thiết kế và chế tạo

• TRỤC

Tại thời điểm thiết kế trục đầu tiên, khi chúng ta tác động phanh, trục sẽ bị bung ra do lực phanh. Sau đó, ở thiết kế tiếp theo,
có một lớp nhỏ giữa trục bị tách do đó sợi chỉ bị mòn. Để khắc phục vấn đề này, chúng tôi đã giảm lực căng và giữ cho cáp tương
đối thẳng.
• ĐƠN VỊ CDI [Đánh lửa phóng điện điện dung]
Do có vấn đề nào đó ở cuộn khởi động và nếu kết nối không đúng trong bộ CDI, nó sẽ bị hợp nhất. Để khắc phục vấn đề này, các điểm
bị cháy và mòn được cung cấp tia lửa điện nóng hơn do thời gian tăng và giảm điện áp trong cuộn dây đánh lửa nhanh hơn.

• PHANH

Ở giai đoạn đầu, hệ thống phanh đĩa đã được chọn. Nhưng nó rất tốn kém và không dễ dàng có sẵn trên thị trường, vì vậy chúng tôi nghĩ
đến việc thay thế và sử dụng hệ thống phanh băng tần.
• Hệ thống treo phía sau

Do không gian nhỏ gọn và vấn đề lắp đặt động cơ, chúng tôi không thể cung cấp hệ thống treo sau. Vì vậy, giảm xóc kính thiên văn
được sử dụng.
• RUNG

Xe tay ga bị rung do chuông ly tâm ly tâm bị kẹt và dây đai của hệ thống truyền động không được siết chặt. Chúng tôi khắc phục
vấn đề này bằng cách siết chặt đai chữ V đúng cách.
• Bộ phận im lặng

Khi chúng tôi thiết kế bộ phận giảm thanh thì chiều dài gần bằng chiều dài của xe tay ga. Vì vậy, chúng tôi cung cấp độ dài của bộ giảm thanh theo
yêu cầu không gian

8. Khắc phục sự cố

8.1. Động cơ không khởi động

• Kiểm tra thùng nhiên liệu.

• Tỷ lệ xăng và dầu bôi trơn trong bình xăng có đúng không?

• Đảm bảo cuộn cảm ở vị trí mở.
• Nhiên liệu có thể bị nhiễm nước.
• Bugi có thể cần được vệ sinh hoặc thay thế.
• Bộ lọc không khí có thể cần được làm sạch.

• Bộ lọc nhiên liệu có thể cần được làm sạch.

• Động cơ có thể bị ngập xăng. Đợi khoảng 15 phút và thử lại.

8.2. Động cơ chạy nhưng không có sức mạnh hoặc khả năng tăng tốc
• Kiểm tra xem hỗn hợp nhiên liệu có đúng tỷ lệ hay không.

• Xăng có thể bị nhiễm nước.

• Bộ lọc không khí có thể cần được làm sạch.

• Bộ lọc nhiên liệu có thể cần được làm sạch.

• Điều chỉnh van lưu lượng nhiên liệu.

8.3. Động cơ không chạy êm

• Kiểm tra xem cuộn cảm đã mở hoàn toàn chưa.
• Kiểm tra xem hỗn hợp nhiên liệu có đúng tỷ lệ hay không.

• Xăng có thể bị nhiễm nước.

• Bộ lọc không khí có thể cần được làm sạch.

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 283
Machine Translated by Google

www.ijird.com Tháng 12 năm 2013 Tập 2 Số 13

• Bộ lọc nhiên liệu có thể cần được làm sạch.

• Điều chỉnh van lưu lượng nhiên liệu.

8.4. Động cơ có thể chạy ở tốc độ cao nhưng dừng khi chạy không tải

• Kiểm tra xem cuộn cảm đã mở hoàn toàn chưa, bugi có thể cần vệ sinh hoặc thay thế.
• Kiểm tra xem hỗn hợp nhiên liệu có đúng tỷ lệ hay không.

• Kiểm tra rò rỉ động cơ.

8,5. Xe tay ga di chuyển về phía trước ngay cả khi không hoạt động

• Tốc độ động cơ được cài đặt quá nhanh.

• Điều chỉnh van lưu lượng nhiên liệu.

9. Kết quả

Sau khi thực hiện một số thử nghiệm, chúng tôi tìm ra kết quả sau:

Kết quả kiểm tra khí thải thực hiện , người ta quan sát thấy mức độ Carbon monoxide là 1,23ppm (Phạm vi cho phép) và

Hydro Carbon là 1445ppm (Phạm vi cho phép). Người ta thấy rằng mức độ của cả hai đều an toàn theo tiêu chuẩn ô nhiễm.

Hiệu suất động cơ được thực hiện ở các cấp độ khác nhau. Người ta quan sát thấy khả năng chịu tải là 230 kg. Tổng trọng lượng của xe tay ga là 42 kg và sau

khi thực hiện kiểm tra quãng đường, người ta quan sát thấy rằng mức tiêu thụ nhiên liệu là 72 km/lít và đã lái với tốc độ tối đa từ 40 đến 45 km/giờ.

10. Kết luận

Do có nhiều vấn đề về tắc nghẽn, ô nhiễm và di chuyển trong đô thị, các phương thức vận tải mới, chẳng hạn như các thiết bị vận chuyển cá nhân “Power scooter”,

dường như ngày càng trở thành một giải pháp thay thế cho việc sử dụng ô tô rộng rãi. Đánh giá Ergonomic cũng chứng minh rằng xe tay ga điện rất dễ sử dụng

trong các tình huống sử dụng thông thường, kể cả các tình huống có chướng ngại vật, khi băng qua rộng

phần người dùng. Các thiết bị này cũng có khả năng so sánh thuận lợi với các loại phương tiện khác, đặc biệt là về độ ổn định, chúng có vẻ vượt trội hơn so

với các phương tiện khác như xe đạp và xe máy. Tuy nhiên, Power scooter được thiết kế cho một bộ phận dân cư rộng hơn và nhằm đáp ứng nhiều yêu cầu di chuyển

hơn trong cộng đồng đô thị. Xe máy điện cũng sẽ tạo ra sự chuyển giao sang các hình thức di chuyển thay thế và sử dụng trong khoảng cách ngắn. Các nghiên cứu

về hiệu suất được thực hiện trong môi trường khép kín cũng chứng minh rằng xe máy điện rất dễ sử dụng trong các tình huống sử dụng thông thường cũng như vượt

qua chướng ngại vật. Kết quả khảo sát cho thấy rõ ràng rằng phần lớn người tham gia thử nghiệm nhận thấy mọi chuyển động của xe tay ga đều dễ thực hiện. Tuy

nhiên, thiết bị này hướng tới giới trẻ nhiều hơn và dường như chủ yếu nhằm mục đích giải trí. Kết quả đánh giá cho thấy việc sử dụng xe máy điện là

thích hợp trong môi trường khép kín như khu công nghiệp lớn, bệnh viện, trung tâm mua sắm và sân bay. Độ tin cậy và an toàn của thiết bị này khi được sử dụng

trong cộng đồng đô thị; Sự chấp nhận của xã hội đối với xe máy điện giúp giảm thiểu vấn đề giao thông. Trong tương lai, chúng ta có thể sử dụng cách sắp xếp

chỗ ngồi linh hoạt, đồng thời chúng ta có thể sử dụng hệ thống phanh và hệ thống treo trước. Chiếc xe tay ga này có thể được sửa đổi theo sở thích một lần.

Hệ thống nhiên liệu phi truyền thống có thể được sử dụng làm nguồn năng lượng cho chiếc xe tay ga này.

11. Tài liệu tham khảo

1. Yefei Li1, Hui Jiang, Fangyu Li, Yonghui Xing” Nghiên cứu thiết kế kết cấu xe scooter cho trẻ em dựa vào con người
các yếu tố,” IEEE978-1-4244-5268-2/09,2009

2. Huijuan He, Danlei Zhou, Shiqing Peng “Thiết kế hệ thống truyền động của xe đua FSAE dựa trên máy tính

Công nghệ” IEEE 978-0-7695-4522-6/11 DOI 10.1109/ICM.2011.339,2011.

3. Fucai HU, Beisi XIE, Hulin LI “Phân tích phần tử hữu hạn của trường nhiệt độ nhất thời của phanh dải”, IEEE978-1-4244-
9171-11/1/2011

4. Jianye Guo, Lijie Zhao, Yanli Zhang, Jingkui Li, “Thiết kế bộ hấp thụ ròng rọc đai trong động cơ ô tô dựa trên

Phân tích động,” IEEE 978-0-7695-4077-1/10 DOI 10.1109/ICICTA.2010.825,2010.

5. Rohan Dwivedi, Nitin Kandpal, Abhishek Shukla “Hệ thống treo thích ứng”IEEE 978-1-4244-6928-4/10, 2010.

6. He Bin, Lv Hai Feng, Liu Wen Zhen, Han Li Zhi “Thiết kế ý tưởng tự động của hệ thống truyền động cơ học nhiều đầu vào và nhiều đầu ra,”
IEEE. 978-0-7695-3982-9/10 DOI10.1109/ICCEA.2010.172,2010

TẠP CHÍ QUỐC TẾ VỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT TRIỂN ĐỔI MỚI Trang 284

Xem số liệu thống kê xuất bản