Machine Translated by Google

Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế về Kỹ thuật và Công nghệ (IRJET) e-ISSN: 2395-0056
Tập: 07 Số phát hành: 04 | Tháng 4 năm 2020 p-ISSN: 2395-0072
www.irjet.net

Thiết kế và phân tích khung xe đạp điện

Suraj Kudale1, Pranav Diyewar2, Nandkumar Vele3

1BE Mechanical, PCCOER, Ravet, Pune 2BE

Mechanical, PCCOER, Ravet, Pune 3 Giáo
sư, Khoa Cơ khí, Kỹ thuật, Pimpri Chinchwad College of Engg. và Nghiên cứu, Maharashtra, Ấn Độ

-------------------------------------------------- ----------***---------------------------------- ------------------------------------------

Tóm tắt - Đồ án này trình bày Nghiên cứu kết cấu và động lực học của
khung gầm xe máy điện, sau đó là chế tạo. Mục đích là để phân tích
khung gầm xe máy và kết cấu, đảm bảo hình dạng trong kết cấu khung gầm
xe máy. Nghiên cứu các đặc tính động học của khung xe máy là một cách
tuyệt vời để xác định tần số tự nhiên của cấu trúc và hình dạng chế độ
của nó. Mục tiêu chính của thí nghiệm này là thiết kế một khung xe mô
tô kiểu mới và tìm ra các đặc tính phương thức của cấu trúc và so sánh
chúng giữa phân tích phương thức thử nghiệm và phân tích phần tử hữu
hạn. Các thuộc tính phương thức được bao gồm tần số tự nhiên và hình
ắc quy. Ở phía trước của khung được tìm thấy ống đầu lái giữ phuộc
trước xoay, trong khi ở phía sau có một điểm xoay cho chuyển động của
hệ thống treo tay đòn. Một số mô tô bao gồm động cơ như một bộ phận
chịu lực; trong khi một số xe đạp khác không sử dụng khung đơn mà
thay vào đó là khung phụ phía trước và phía sau gắn với động cơ
Trong những ngày đầu, xe máy chỉ hơn xe đạp có động cơ một chút và do

dạng chế độ của từng chế độ. Bên cạnh đó, thí nghiệm này sẽ so sánh đó khung là thép hình ống. Mặc dù việc sử dụng ống thép vẫn còn phổ

kết quả phân tích phần tử hữu hạn (FEA) để có được các thuộc tính biến, nhưng trong thời hiện đại, các vật liệu khác, chẳng hạn như

phương thức cụ thể và chính xác của từng chế độ. Phân tích hành vi titan, nhôm, magiê và sợi carbon, cùng với vật liệu tổng hợp của những

động rất quan trọng đối với thiết kế cấu trúc khung. Từ thí nghiệm, vật liệu này, hiện đã được sử dụng. Vì các loại xe máy khác nhau có

kết quả cho thấy sự khác biệt phần trăm giữa cả Phân tích phần tử hữu các thông số thiết kế khác nhau (chẳng hạn như chi phí, độ phức tạp,

hạn. phân bổ trọng lượng, độ cứng, công suất và tốc độ), không có thiết kế
khung lý tưởng duy nhất và các nhà thiết kế phải đưa ra quyết định
sáng suốt về lựa chọn tối ưu. Giá đỡ cột sống, giá đỡ đơn, giá đỡ đôi,
giá đỡ đầy đủ là một số loại khung xe

Từ khóa: Khung gầm, FEA, Thiết kế, Khung, Xe máy.

1. GIỚI THIỆU
Như chúng ta biết rằng nhiên liệu hóa thạch đang bị hạn chế và mở rộng
khi ngày tháng trôi qua. Do đó, hiện nay thế giới đang chuyển hướng
nhiều hơn sang các nguồn năng lượng tái tạo không đạt được mức độ và
thậm chí không gây ô nhiễm.
Điện là một trong những nguồn năng lượng chính đang nổi lên với tốc
độ phát triển vượt bậc. Cùng với đó, xe điện cũng đang nổi lên trên
Thiết kế là một trong những quy trình chính trong quá trình sản xuất
phương tiện mới. Điều này sẽ giúp tạo ra một chiếc xe mới tuân theo
các tiêu chí mà nhà thiết kế và khách hàng cần. Các phần sẽ mang một
số bộ phận của xe điện được bắt vít vào nó. Các thiết kế cũng được
thực hiện dưới nhiều cân nhắc khác nhau, các thông số khác nhau được
kiểm tra bằng cách sử dụng các mô phỏng khác nhau.
1.1 TUYÊN BỐ VẤN ĐỀ

thị trường với phạm vi hoạt động được tăng lên và khắc phục tất cả
các tính năng mà chúng còn thiếu ở một chiếc xe chạy xăng thông Nhu cầu lưu trữ và sử dụng năng lượng ngày càng tăng. Do đó việc sử

thường. Tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch ngày càng tăng đã khiến các nhà dụng xe điện ngày càng tăng.

sản xuất ô tô tập trung vào thiết kế sáng tạo để cải thiện hiệu suất Khung gầm là xương sống của bất kỳ chiếc xe nào. Do đó, cần phải thiết

nhiên liệu tổng thể của phương tiện. Do đó, công nghệ mới đang được kế và chế tạo khung xe đạp điện phù hợp.

triển khai trong một số ứng dụng điện lai. Thậm chí chúng còn tỏ ra
1.2 Mục tiêu
kinh tế hơn so với loại đã có trên thị trường.

1. Nghiên cứu thiết kế và phân tích khung xe đạp điện.

Nhưng nhược điểm của những chiếc xe điện này dường như là phạm vi

hoạt động và điểm sạc. Do đó, chúng tôi quyết định thực hiện một số
nỗ lực trong lĩnh vực này. Do đó, dự án này sẽ tập trung vào thiết kế
2. Thực hiện mô hình hóa và mô phỏng khung xe.
và chế tạo khung gầm của phương tiện mới sử dụng nguồn năng lượng thay
thế (điện) làm năng lượng chính.
3. Thực hiện sản xuất khung xe đạp điện.

4. Kiểm chứng kết quả thí nghiệm chuyển vị

Khung xe là cấu trúc cốt lõi của xe máy. Nó hỗ trợ động cơ, cung cấp
và phân tích căng thẳng.
vị trí cho hệ thống lái và hệ thống treo sau, đồng thời hỗ trợ người
lái và bất kỳ hành khách hoặc hành lý nào. Cũng được gắn vào khung là
động cơ và

© 2020, IRJET | Giá trị Yếu tố tác động: 7,34 | Tạp chí được chứng nhận ISO 9001:2008 | Trang 309
Machine Translated by Google

Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế về Kỹ thuật và Công nghệ (IRJET) e-ISSN: 2395-0056
www.irjet.net
Tập: 07 Số phát hành: 04 | Tháng 4 năm 2020 p-ISSN: 2395-0072

1.3 PHƯƠNG PHÁP HỌC Bảng: Tải theo hướng

Chúng tôi đã bắt đầu công việc của dự án của chúng tôi với việc xem Trọng tải
Đang tải 2G Von Mises FOS (YS:
xét tài liệu. Sau khi tham khảo một số bài báo, chúng tôi đã có ý tưởng Các trường hợp
Ứng suất (MPa) 460MPa)
về điểm đến chính xác của mình. Sau đó, chúng tôi bắt đầu thiết kế ý LC1 Hướng Z 43 10,70
tưởng của mình. Việc tính toán các thông số thiết kế khác nhau của các
LC2 hướng Y 205 2,24
bộ phận khác nhau trong nguyên mẫu đã được thực hiện. Và một mô hình

đã được thiết kế. LC3 hướng X 246 1,87

2. Các giả định để phân tích

• Phần tử không được có tích bằng không.

• Các phần tử có thể được đánh số như trong Hình: SOLID187

Geometry hoặc có thể có nút L bên dưới mặt phẳng I, J,
K.

• Một cạnh với một nút ở giữa bị loại bỏ ngụ ý rằng độ dịch
chuyển thay đổi tuyến tính, thay vì theo đường parabol,
dọc theo cạnh đó. Xem Các phần tử bậc hai (Nút giữa)
trong Hướng dẫn tạo mô hình và chia lưới để biết thông
tin về cách sử dụng các nút giữa.

• Khi sử dụng công thức hỗn hợp (KEYOPT(6) = 1 hoặc 2),

không thể bỏ sót nút nào ở giữa.

Hình: Biến dạng kết cấu tĩnh

• Nếu bạn sử dụng công thức hỗn hợp (KEYOPT(6) = 1 hoặc
2), bộ giải mã riêng giảm dần không được hỗ trợ.
Bạn phải sử dụng bộ giải thưa thớt (mặc định).
Độ cứng ứng suất luôn được bao gồm trong các phân tích phi
tuyến hình học (NLGEOM,ON). Hiệu ứng ứng suất trước có thể được
kích hoạt bằng lệnh PSTRES
Phân tích động (Phân tích phương thức):
Mục tiêu của phân tích phương thức trong cơ học kết cấu là xác
định hình dạng và tần số chế độ tự nhiên của vật thể hoặc cấu
trúc trong quá trình dao động tự do. Người ta thường sử dụng
phương pháp phần tử hữu hạn (FEM) để thực hiện phân tích này
bởi vì, giống như các phép tính khác sử dụng FEM, đối tượng
được phân tích có thể có hình dạng tùy ý và kết quả tính toán
có thể chấp nhận được. Các loại phương trình phát sinh từ phân
tích phương thức là những loại được thấy trong các hệ riêng.
Giải thích vật lý của các giá trị riêng và vectơ riêng xuất
phát từ việc giải hệ thống là chúng biểu thị tần số và hình
dạng chế độ tương ứng. Đôi khi, các chế độ mong muốn duy nhất
là các tần số thấp nhất vì chúng có thể là các chế độ nổi bật
nhất mà đối tượng sẽ rung động, chiếm ưu thế trong tất cả các
chế độ tần số cao hơn.

Tần số lực của động cơ điện chạy ở tốc độ tối đa 3000RPM như sau:

Tần suất cưỡng bức: Thứ tự quan trọng * RPM/60 * 1,2( Cao hơn
20% cho phía an toàn hơn)
Hình ảnh 1: Chế độ xem Isometric

Tần số lực: 1 * 3000/60 * 1,2 = 60Hz

© 2020, IRJET | Giá trị Yếu tố tác động: 7,34 | Tạp chí được chứng nhận ISO 9001:2008 | Trang 310
Machine Translated by Google

Tạp chí Nghiên cứu Quốc tế về Kỹ thuật và Công nghệ (IRJET) e-ISSN: 2395-0056
Tập: 07 Số phát hành: 04 | Tháng 4 năm 2020 p-ISSN: 2395-0072
www.irjet.net

4. Maulik Lohia, GS Mohsin Bukhari GS.Dhaval

, P Patel, Amarishkumar
J.Patel, Sunilkumar N.Chaudhari,(2017)
“Phân tích ứng suất và độ cứng của khung gầm xe đạp”.

“
5. Haruo Sakamoto,(2008) Thiết kế và sản xuất xe máy điện
thủ công”.

6. Vignesh.M, Tiến sĩ Arumugam , Vinoth., Hariharan.(2016)

“Thiết kế và phân tích khung của một chiếc xe đạp điện”.

7. Jovan Dobrik. (2015)“Một phương pháp để mô hình hóa khung xe

máy”.

Dựa trên phân tích sóng hài, biên độ cho 50Hz ứng suất bỏ lỡ von
nhỏ hơn vật liệu YS đối với lực kích thích 2G và do đó thiết kế
hiện tại đáp ứng các giới hạn.
8. Pavana Shireesha Paningipalli, Tiến sĩ FB Sayyad. (2016)
“Xác nhận lý thuyết và thực nghiệm về khung xe đạp để giảm trọng
lượng”

Thay đổi thiết kế được thực hiện để đáp ứng các giới hạn phân tích tĩnh như
bên dưới.

Hình – Đáp ứng điều hòa

3. KẾT LUẬN

Một thiết kế khung đã được áp dụng để cung cấp không chỉ độ bền và
độ cứng tốt hơn mà còn giúp gắn kết các bộ phận tốt hơn. Một mô
hình FEA đã được tạo và phân tích khung được thực hiện với các
trường hợp tải trọng khác nhau. Phân tích cho thấy rõ ràng rằng sự

dịch chuyển trong các trường hợp tải nặng nhất vẫn nằm trong giới
hạn cho phép. Các thành phần thiết yếu như bộ pin và động cơ đều
an toàn trước các lực tác động lên khung.

NGƯỜI GIỚI THIỆU

1. Giáo sư RY Teh, Douglas KT Tong(2015) “Phân tích khung xe đạp

điện”.

2. Giáo sư Srihari Mallela, Tiến sĩ Thrisekhar Reddy,

K.NagaManendhar Rao(2017), “Thiết kế và phân tích khung xe máy”.

3. Himanshu Hiraman Rathod, Sanjay Kumar, Vinit Goel.(2018) “Đánh

giá về Phân tích và Thiết kế Khung gầm Xe và Vật liệu của nó”

© 2020, IRJET | Giá trị Yếu tố tác động: 7,34 | Tạp chí được chứng nhận ISO 9001:2008 | Trang 311