ВИСОКА ТЕХНИЧКА ШКОЛA СТРУКОВНИХ СТУДИЈА

KРАГУЈЕВАЦ

Студијски програм: Друмски саобраћај

Предмет: Економика у саобраћају

AНАЛИЗА ПРЕДУЗЕЋА
,,Ласта”

Аутори: Предметни наставник:

Жељко Радовановић др. Никола Радивојевић

Maj, 2015.
 Садржај

1. УВОД.....................................................................................................................................3
2. ОСНОВНИ ПОДАЦИ О ПРЕДУЗЕЋУ..............................................................................4
2.1 Историјски развој предузећа..........................................................................................4
2.2 Профил предузећа...........................................................................................................5
2.3 Организацијона структура.............................................................................................6
3. СТРАТЕШКА АНАЛИЗА ПРЕДУЗЕЋА...........................................................................7
3.1 Визија и мисија предузећа.............................................................................................7
3.2 Анализа конкурената......................................................................................................8
4. АНАЛИЗА ПОСЛОВАЊА ПРЕДУЗЕЋА........................................................................10
5. ЗАКЉУЧАК........................................................................................................................13
6.ЛИТЕРАТУРА......................................................................................................................14

2
1. УВОД

Данас постоје бројна предузећа која се баве траснспортом, полазећи од тога шта
се данас све транспортује можемо слободно рећи да постоје предузећа која превозе
људе односно предузећа за јавни транспорт људи и предузећа која се баве транспортом
различитих предмета односно материја или пројизвода.

У овом семинарском раду ћемо се бавити анализом пословања саобраћајног

предузећа Ласта из Београда, које се бави превозом путника у унутрашњем и
међународном транспорту. Ово предузеће представља један од главних превозника на
територији Србије, међутим не само на територији Србије већ и у региону.

У овом раду биће представљени основно подаци о предузећу. поред тога биће
предтављена мисија, визија и циљ овог предузећа. Подред тога биће анализирана и
историја предузећа а поред тога и целокупна анализа пословања овог предузећа.

3
2. ОСНОВНИ ПОДАЦИ О ПРЕДУЗЕЋУ

Саобраћајно предузеће Ласта из Београда, представља једног од главних лидера

у друмском превозу путника, како у Србији тако и у југоисточној Европи тако и један је
од водећих предузећа за превоз путника.

2.1 Историјски развој предузећа

Почеци везани за ово предузеће везани су за послератни период, у фебруару 1947.

године влада Народне Републике Србије оснива државно предузеће за превоз путника
републичког значаја. То предузеће је носило назив аутобуско предузеће Србија Ласта.
Ласта је почела са радом 1. априла и тај дан се и данас слави као дан фирме. Тада је
имала око 80 запсолених радника а возни парк су чинили углавном ратни аутобуси и
камиони.

Током педесетих година предузеће се доста проширује и постиже велике пословне

резултате, тако да већ 1950. Године постаје аутобуско предузеће обласног одбора
Београда, тако да темељима Ластиних филијала широм Србије ничу нова саобраћајна
предузећа. Већ 1957. године Ласта има око 510 запослених радника 75 аутобуса, 40
камиона, и одржава чак око 72 полазака дневно на око 49 линија, такође те годинине
ово предузеће је превезло око два милиона путника. Две године након тога туристички
биро Београда је припојен овом предузећу и проширује делатност предузећа и на
туристичке услуге.

Током шездесетих година постаје један од још већих предузећа у региону. 1961
године Ласта има око 800 радника 83 аутобуса, 44 теретних возила. Оснивају се такође
и три вова погона за путнички саобраћај, теретни саобраћај и самостални погон Тутист
биро. Од 1964. Године ласта је регистрована и за међународни транспорт путника и
робе као и за туристичке послове у иностранству. Врло битна година за ово
саобраћајно предузеће је 1966. Година јер се тада предузеће специјализује само за
превоз путника тако да гаси погон за транспорт терета. Отварају се пословнице у Нишу,
Алексинцу, Ћуприји и другим градовима.

Током седамдесетих година СП Ласта се припају мога саобраћајна предузећа. Тако

на пример 1972. Године ласта интегрише саобраћајно предузеће Напредак из Инђије,
затим такође у Аутосаобраћајно предузеће Звезда из Старе Пазове постаје део Ласте,
затим ту следе и друга предузећа која се придружују Ласти.

Током осамдесетих година Ласта такође проширује своју делатност. 1982. Године
отворен је аутоцентар у Зајечару, у Смедереву проширује уговорен превоз радника
великих предузећа. 1984. године Ласта постаје званични превозник спортиста на
зимским олимписких игарама у Сарајеву са 60 аутобуса и 120 возача. Такође у овом
периоду отвара и линије у међународном траснспорту путника као што је линија
Београд-Цирих, Кладово-Беч, Кладово-Копенхаген и друге. Такође у Београду почиње
и примена једниственог тарифног система на територији овог града.

Током деведесетих година због ратне ситуације и тешког стања у земљи и кризи долази
до благог пада рада предузећа и благог пада рада. Дакле ово је период како тешког
периода тако и у Ласти. 1992. године због ратне ситуације обустављене су све линије ка

4
Републици Српској. Недостатак горива и резервних делова угрожава нормалан рад
предузећа. 1993. године инфлација доводи у питање опсатанак приградског саобраћаја
и једнинственог тарифног система, док се међународни саобраћај одржава само уз
предстајање на граници. Преоптерећена возила убрзано пропадају а возни парк се
осетно смањује. Међутим већ 1996. године долази до укидања санкција Уједињених
нација што омогућава повратак ласте на европску сцену и пристижу нови аутобуси.
1997 године Ласта постаје члан Eurolines-sistema међународног аутобуског саобраћаја,
тако да улазе у нови миленијум са новим променама и тако поново постаје један од
водећих аутобуских превозника како у земљи тако и у региону.

У периоду од 2000 године до данас Ласта бележи велике промене и

модернизацију свог пословног система. Од 2001. годне Ласта послује као акционарско
друштво, такође у овом периоду долази до модернизације предузећа када је извршена
набавка 14 возила за приградски саобраћај и 16 нових високотуристичких аутобуса.
Исте године је усвојен и предлог за реорганизацију комплетног предузећа, као и статут
који је данас на снази. 2002. године извршена је нова набавка возила као и увођење
нових приградских линија, поред тога од ове године у саставу СП Ласта Београд налази
се и Ластар из Лазаревца. У наредном периоду ово предузеће поред свог возног парка
доводи до модренизације и својих објеката за одржавање својих возила и још линија на
територији Београда, у општини Тител и Лозници. У модернизацију својих објеката
Ласта доста улаже тако да у својим центрима уводи систем за праћење потрошње
горива базиран на персонализованим картицама за возаче и возила. Такође поред
модернизације објеката долази и до модернизације наплатних система тако да 2009.
године у Смедеревкој Паланци са радом почиње један од најмодернијих аустомацких
система за продају карата, праћење и управљање возним парком односно систем под
називом BUS CARD SISTEM. 2010. године Ласта постаје власник и фирме Отисак
Путовање у Сплиту, и такође је регистровано предузеће у Црној Гори. Такође те године
завршен је и циклус имплатације система квалитета према стандардима интерног
система ISO 9000 и ISO 14000. 2011. године СП Ласта улази и на тржиште у
Аранђеловцу који обавља градске и приградсе услуге превоза и модернизује систем
наплате. Такође је била и официјални превозник ОЕБС-а и Конфендеције покрета
несврстаних. 2012. године ово предузеће региструје и предузеће у Републици Српској.
У приградском и локалном саобраћају уведен је нови систем наплате на територији
града Београда, Обреновца, Младеновца, Лазаревца,Сопота и Барајева.

2.2 Профил предузећа

Oсновна делатност СП Ласта јесте као што смо већ на самом почетку рекли јесте
друмски путнички саобраћај који се обавља кроз међународни, међуградски,
приградски, ванлијским и уговореним превозима. Поред основних делатности ово
предузеће нуди и пратеће делатности које се обављају кроз пружање услуга у туризму,
угоститељству, ремонту аутобуса, сервисима и услугама туристичког прегледа.

Osnovna delatnost Laste je drumski putnički saobraćaj koji se obavlja kroz međunarodni,
međugradski, prigradski, gradski, vanlinijski i ugovoreni prevoz, a prateće delatnosti
obavljaju se kroz pružanje usluga u turizmu, ugostiteljstvu, trgovini, protektiranju guma,
remontu autobusa, servisnim i uslugama tehničkog pregleda.Када је реч о медђународном
саобраћају Ласта одржава преко 70 линија која покрива територије Италије,
Швајцарске, Холандије, Чешке, Црне Горе, Македоније и других великих држава.

5
На месчном нивоу има око 670 полазака са око 11000 пређених километара. Када је реч
о градском превозу водећи је превозник у многим великим градовима у Србији. Ласта
такође има и доста велих сервиса у србији за ремонт и поправку аутобуса као што су
сервис СОР у Обреновцу, Ласта Бус у Ваљеву, ВДЛ Бус сервис у Београду, такође је и
овашћени сервисер икарбусових возила, у сколопу Аутоцентра у Београду има и
лабараторију за преглед тахографа, поред тога врши и технички преглед и услуге
перионице у могим градовима у Србији.

Ово предузеће има око 900 најмодернихих возила и искусно особље које прође и
до 80 милиона километара, и превезу око 100 милиона путника годишње. Свест о
социјалној одговорности као и просперитет у пословању пружа им могућности
ангажовања у многим спортским, културним, уметничким и хуманитарним
активностима које су од значаја за целу друштвену заједницу.

2.3 Организацијона структура

Као што можемо закључити једно овако велико и одговорно предузеће мора
имати и доста велику и добру организацијону структуру. СП Ласта је привредно
друштво које у свом саставу има и четири друштва са ограниченом одговорношћу а то
су:
 ДОО Ластра Лазаревац
 ДОО Отисак путовање – Сплит
 ДОО Ласта Монтенегро – Подгорица
 СП Ласта доо Бања Лука

Рад се оранизује помоћу оранизационе целине Стручне Службе Друштва. Рад је такође
подељен на профитним и пословним организацијама.
Када је реч о профитним организацијама то су:
 ПО Приградски саобраћај
 ПО Срем
 ПО Ваљево
 ПО Смедерево
 ПО С.Паланка
 ПО Крагујевац
 ПО МиМС у Београду

Пословне организације су:
 Авала
 Младеновац
 Обреновац
 Градски саобраћај
 Протект
 Ласта Бус

6
Ово предузеће има такође велики број руководиоциних чланова предузећа.
Руководство преузећа је подељен на:
 Директоре профитних организација и сектора
 Извршни одбор СП “ЛАСТА”
 Надзорни одбор СП “ЛАСТА”

Када је реч о директорима профитних организација и сектора ово предузеће броји

од око тридесетак чланова, који свако од њих има своју улогу од директора
инвестиција, саветника за техничке послове па све до директора безбедности,
директора набавке и такође директора профитних организација.

Извршни одбор броји пет чланова а неки од њих су:

 Велибор Совровић, Извршни директор – Председник ИО директора, Генерални
директор СП “Ласта” а.д.
 Немања Томовић – Заменик Генералног директора, Извршни директор за
технику, набавку, одржавање, инвестиције и развој
 Милан Урошевић – Помоћник Генералног директора за финансије, Извршни
директор за финансије и правне послове

Надзорни одбор СП “ЛАСТА” броји осам чланова. Председник овог одбора је

дипломирани машински инжењер Зоран Бабић. Неки од осталих чланова су:
 Александар Ерор, дипл. менаџер
 Миодраг Анђелковић, дипл. менаџер
 Дејан Раденковић, дипл. економиста
 Др Бојан Бојанић, дип.инг.машинства

3. СТРАТЕШКА АНАЛИЗА ПРЕДУЗЕЋА

Планови овог предузећа јесу усмеравање на даље ширење капацитета, наставак

ангажовања на пословима везаним за инвестиционо одржавање и повећање удобности и
квалитета рада у свим сегментима као и примену иновантних технологија у циљу
побољшања квалитета услуга корисницима.

3.1 Визија и мисија предузећа

Визија овог предузећа јесте да допринесе економском напредку Србије

социјални развој и развој здравствених конкурентних услова у јавном транспорту.
Такође јесте и визија да унапреде одговрност према својим путницима и другим
учесницима у саобраћају, кроз пружање услуга друмског путничког транспорта,
сервисирања , туризма и све то у оквиру ефикасног и правилног система саобраћаја у
Републици Србији. Применом техничких и технолошких иновација које могу да
допринесу захтевима заједнице осигурање и добру организацију корисницима услуга.

Мисија предузећа јесте постављање високих стандарда како у свом пословању

тако и у унутрашњем функционисању, поред тога и да одговоре на све захтеве и
потребе корисника. Тај задатак се огледа у омогућавању коришћењеа јавног превоза у
локалном, месном и међународном саобраћају, кроз унапређење квалитета услуга и
објеката.

7
3.2 Анализа конкурената

Свако предузеће покушава да на свој начин идентификује предузећа која су

њима конкуренција. Међутим у неким сличајевима веoмa је тешко идентификовати која
су то предузећа. Један од врло важних ствари које свако предузеће мора избегавати
јесте конкурентска кратковидост. Конкурентска кратковидост представља ситуацију
када неко предузеће не примећује односно не региструје потенцијалног конкурента и да
је врло могуће да ће бити један од веома великих проблема што се тиче конкуренције.
Можемо разликовати четири врсте конкурената а то су:
- Конкуренција марке
- Конкуренција гране
- Конкуренција форме
- Генеричка конкуренција

Конкуренција марке се догађа када предузеће види као конкурента оно предузеће које
нуди исте услуге истим купцима по истој или сличној цени. Tу наше предузеће види
као конкурента предузећа као што су Ниш-експрес, Глобус, Арива...

Конкуреција гране се догађа када предузеће види конкурента сва предузећа која
производе или нуде исту услугу или класу производа. Ту наше предузеће види
предузећа као што су железнице Србије итд.

Конкуренција форме се догађа када предузеће види као конкуренте предузећа која
призводе производе која дају исту усугу. Ту наше предузеће може видети предузећа
односно фирме које производе аутомобиле и друга превозна сретства.

Генеричка конкуренција се догађа када предузеће види као конкуренте сва предузећа
која конкуришу за исту понуду потрошачу односно конкуришу за исти долар
потрошача.

У нашем случају СП Ласта има читав низ конкурената који могу утицати на
даљи развој односно на пословање предузећа. Када је реч о конкурентима саобраћајних
предузећа која нуде такође и међуградски превоз ту се могу наћи многа предузећа у
Србији и у региону као што су Арива из Пожаревца, Ниш-експрес из Ниша, Пегаз из
Ивањице, Транс-југ из Београда ,Глобус и многа друга предузећа. Сва та предузећа
углавном као и Ласта нуде превоз путника и у међуградсном саобраћају како и у
Србији тако и на даљим релацијама односно и у страним земљама. Међутим СП Ласта
има доста дугу традицију и има добар маркетинг, тако да ово предузеће и поред
великог броја конкурената добро послује.

Поред превозника који нуде превоз аутобусима такође можемо као конкурентско
предузеће видети и такси предузећа. Они нуде брз превоз по одеђеним тарифама
превоза. Међутим постоје и линијски такси превозници који чак својим брз и сигуран
превоз по доста јефтинијим картама односно по јефтиној цени превоза.

Поред превозника који нуде превоз друмским саобраћајем, СП Ласта такође као
своје конкуренте може видети и предузећа која нуде превоз железничким саобраћајем.
Како данас железнички саобраћај данас нуди веома брз превоз односно нуди своијм
потрошачима да брзо стигну до својих одредишта по доста ниским ценама, то постаје
веома велики конкурент на тржишту како Ласти тако и другим превозницима. Колико

8
је конкурентност велика може се видети из саме цене превоза, тако например цена
катре железничким транспортом на релацији Београд-Подгорица је са око 3200 динара
док превоз аутобусом је око 4000 динара.

Саобраћајно предузеће као свог конкурента може видети и предузећа која се

баве превозом путника ваздушним саобраћајем. Како се у нашем случају СП Ласта бави
и превозом путника и у међунардоном превозу путника, предузећа ове врсте значајно
могу угрозити њено пословање на овом подручију тј. у области међународног
саобраћаја. Конкуренција од оваквих предузећа је доста велика поготово данас када се
ова врста превоза доста модернизује и постаје доста сигурна, брза, доступна свима и то
уз мање цене. Цена карте ваздушним саобраћајем на релацији Београд-Подгорица је
око 12000 динара, међутим са овим превозом се доста брже стиже до било које
дестинације тако да путници баш због тога и чешће користе ову врсту превоза, на
дужим релацијама се време путовања доста смањује. Тако да из претходног написаоног
можемо схватити да СП као што је Ласта мора својим корисницима пружити
максимално пријатну и сигурну вожњу да би обезбедила своје место и међу овако јаким
конкурентима.

Поред претходно наведених конкурената СП предузећа могу гледати на

конкуренте као и на предузећа која индиректно могу утицати на рад односно пословање
тих преузећа и на њихов даљи рад. Тако например СП Ласта може као конкурента
видети и фирме које се баве призводњом аутомобила и других превозних средстава.
Тако да саобраћајно предузеће може те фирме видети као конкуренте ти конкуренти
могу бити Тојота, Ауди, Мерцедес, Рено или чак други произвођачи превозних
срецтава. Разлог томе јесте да ће све више људи користити своја лична превозна
сретства па ће имати мање потребе за превозом које нуде СП у нашем случају Ласта.
Поготово данас када аутомобили и друга превозна сретства постају све доступнија
обичним грађанима и када постају што једноставнија за одржавање.

Поред свих конкурената који су већ на тришту веома је битно да свако предузеће
како због јачања маркетинга тако и због јачања у односу на остале конкуренте веома је
битно да увек прати и да уводи нове технологије односно да модернизује како свој
возни парк тако и например техноглогије наплате карата. Тако да предузећа као што је
Ласта мора увек водити рачуна и о предузећима која се тек отварају јер баш та
предузећа увек на тржиште неке новине и најновије технологије. Тако да сва предузећа
морају обраћати пажњу на њих, ма колико већ постојећа предузећа у том тренутку
имају посла.

9
4. АНАЛИЗА ПОСЛОВАЊА ПРЕДУЗЕЋА

Ово предузеће има приход од продаје односно превоза путника, у износу од

9,732,492,260 динара. Такође са истог сајта можемо видети и да је нето добитак овог
предузећа 9,375,000 динара, тако да можемо одмах одредити колика је висина укупних
трошкова.

N D=P P−N T
N T =PP −N D
N T =9732492260−9375000
N T =9723117260

Такође одавде можемо одредити и фиксне и варјабилне трошкове. Фиксни трошкови су

сви они трошкови који не зависе од обима производње.

Поред свих фиксних трошкова битан трошак јесте и цена регистрације возила. Ово
предузећа има око 863 возила, чија је просечна цена годишње регистрације око 79000
динара.

T reg..=Broj vozila∗cena reg.

T reg..=79000∗863

T reg..=68177000

Kaда је реч о фиксним трошковима они су приказани у следећој табели.

Табела 1. Факсни трошкови

Фиксни трошкови Износ
1. Трошкови амортизације 676701000
2. Трошкови управе 69343000

3. Порез 26970000

4. Трошкови осигурања, 1969781380

трошкови откупа земље и
други трошкови
5. Трошкови регистрације 742050000

Укупно 3484845380

Варјабилни трошкови су сви они трошкови који зависе од обима пројзводње односно
од обима превоза.

10
Трошкови предузећа јесу и трошкови радне снаге односно возача, предузеће има
око1547 возача чија је просечна месечна плата око 29580 динара.

T PL. voz . =( Br . Radnika∗Plata )∗12

T PL. voz . =( 1574∗29580 )∗12

T PL. voz . =549123120

Варјабилни трошкови су приказа ни у седећој табели.

Табела 2. Варјабилни трошкови

Варјабилни трошкови Износ

1. Трошкови радне снаге 535320000

2. Трошкови горива 2820310000

3. Трошкови залихе материјала 170439000

4. Индиректни трошкови 2661151620

6187220620
Укупно

Контриобуциони добитак представља добитак предузеће по измирењу сви

варијабилних трошкова. Контриобуциони добитак јесте приказан у следећој табели.

Табела 3. Контриобуциони добитак

1. Приход од продаје 9732492260

2. Варјабилни трошкови 6187220620

3. Контриобуциони добита 3545271640

4 Фиксни трошкови 3484845380

5 Нето добит 60426260

Према подацима које смо добили од предузећа просечан број превежених путника у
току 2014 године је око 92 милиона , и просечна цена катре је око 140 динара.

11
Према досад прказаним подацима можемо одредити преломну тачку. То можемо
одедити на следећи начин:

Ft 3484845380
Pt = = =48400631
p−V t 140−68

Све до сада речено можемо приказати и на графички начин, различитим

линијама су приказани како варјабилни и фикси трошкови тако и унупни трошкови као
и мажа сигурности.

График 1. Графички приказ прекомне тачке

Поред свих досад приказаних података који су битни за добро пословање предузећа,
врло су битни и економичност и продуктивност предузећа.

Економичност представља оринцип пословања који има за циљ да се оставри што већа
пројзводња уз што мање трошкове. Економичност за наше предузеће се може изразити
на следећи начин и износи:

C 9732492260
Е= = =1.09
T 9723117260

Продуктивност се може може дефинисати и као захтев за што већим обимом

пројзводње (Q) са што мањим утрошцима радне снаге (L). У нашем случају
продуктивност предузећа износи:

Q 92000000
P= = =59469 put ./radniku
L 1547

12
5. ЗАКЉУЧАК

Ово предузеће је један од водећих предузећа у превозу путника. Из свега

наведеног можемо закључити да ово предузеће дуги низ година ово предузеће је лидер
у превозу путника у друмском транспорту. Поред тога он је један од главних
превозника како у унутрашњем транспорту тако и у међународном транспорту.

Поред великог возног парка од око 863 возила, поред укупног броја радника у
предузећу којих има око 3100 радника од који су 1547 возачи ово предузеће превезе
довољан број путника који омогућује предузећу да буде у добитку.

Имајући у виду циљеве и визију овог предузеча није тешко закључити из

наведених анализа да ће бити још већи лидер у односу на остала транспорта предузећа.

13
6.ЛИТЕРАТУРА

[1] Скрипта из предмета МЕНАЏМЕНТ И ПРЕДУЗЕТНИШТВО; Мр Никола

Радивојевић
[2]http://www.avio-karte.rs/ [посећено дана: 13. 5.2015]
[3] http://lasta.rs [посећено дана: 21.5.2015]
[4]www.apr.gov.rs/ [посећено дана: 21.5.2015]
[5]http://fi.apr.gov.rs/prijemfi/cir/Podaci_Komplet_1.asp?
strSearch=07019734&kod=981113147a9f82157b21bd93a84b3620083cc3e5&godina=2013&
pk_zag=706360 [посећено дана: 10.05.2015]
[6]http://fi.apr.gov.rs/prijemfi/cir/podaci.asp?
strSearch=07019734&kod=981113147a9f82157b21bd93a84b3620083cc3e5&godina=2013
[посећено дана: 10.5.2015]
[7] http://www.zeleznicesrbije.com [посећено дана: 10.05.2015]

14