‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫‪DSD SL 15-23‬‬
‫ﺘﺮﻛ ﺔ ‪EPS205 / EPS815‬‬
‫ﺒﺎر ﺣﺎﻗﻦ اﻟ ﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ اﻟﻤﺸ‬
‫ﺘ‬‫ﻧﻘﺎط اﺧ‬
‫ﻣﻊ ‪CRI_CRIN‬‬

‫ﺑﺮ ‪2015‬‬
‫ﺘﻮ‬‫‪30‬أﻛ‬

‫إﱃ‪:‬‬ ‫ﺗﺠﺎر اﻟﺨﺪﻣ ﺔ‬

‫ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻮزﻋﻴﻦ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﻴﻦ و‬

‫ﺘﺼﺎرا ت‬
‫ﺘﺮى اﺧ‬
‫ﺘﻤﺎدًا ﻋﲆ ﻧﻮع اﻟﺤﺎﻗﻦ وﻋﻤﺮ اﻟﺤﺎﻗﻦ ‪،‬ﺳ‬
‫ﺘﺮﻛ ﺔ‪ .‬اﻋ‬
‫ﺒﺎر ﺣﺎﻗﻦ اﻟ ﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ اﻟﻤﺸ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻠﻔ ﺔ وﻧﻘﺎط اﻟﻘﻴﺎس ﻟﻤﻮاﺻﻔﺎ ت اﺧ‬
‫ﺘﺼﺎرا ت اﻟﻤﺨ‬
‫ﺑﺨﺼﻮص ﻣﻌﻨﻰ اﻻﺧ‬‫ﻇﻬﺮ ت أﺳﺌﻠ ﺔ‬
‫ﺒﺎر‪.‬‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺤ ﺚ ﻋﻨﻪ اﻻﺧ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ وﻣﺎ اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺒﺎر اﻟﻤﺨ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻠﻔ ﺔ‪.‬ﺗﻢﺗﺼﻤﻴﻢ ﻫﺬه اﻟﻨﺸﺮة ﻟﻠﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻓ ﻲ ﺷﺮح ﻣﺎ ﻫﻴ ﺔ ﻧﻘﺎط اﻻﺧ‬
‫ﺒﺎر ﻣﺨ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻠﻔ ﺔ ﻟﻨﻘﺎط اﺧ‬
‫ﻣﺨ‬

‫ﺜﺎل‪VE :‬و ‪VL‬‬

‫ﺒﻴﻞ اﻟﻤ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﻤ ﺴﻤﺎة ﻋﲆﺳ‬‫ﺒﺎط واﺣﺪ إﱃ واﺣﺪ‬
‫ﺗ‬‫ﺒﺎرﺗ ﺴﻤﻰ ‪TP1‬و ‪TP2‬و ‪TP3‬وﻣﺎ إﱃ ذﻟﻚ‪ .‬ﻻﻳﻮﺟﺪ ار‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻮي ﻓﻘﻂ ﻋﲆ ﻧﻘﺎط اﺧ‬
‫ﺒﺎرﺗﺤ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻌﺾ إﺟﺮاءا ت اﻻﺧ‬‫ﻣﻠﺤﻮﻇ ﺔ‪:‬‬
‫ﺘﻢ ﻗﻴﺎﺳﻪ‪.‬‬
‫ﺘﺎح ﻟﻔﻬﻢ ﻣﺎ ﻫﻴ ﺔ ﻫﺬه اﻟﻨﻘﺎط ﻫﻮ ﻓﻬﻢ ﻣﺎﻳ‬
‫ﺒﺎر و ﻻ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﻘﻴﺎس‪ .‬اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﺸﻴﺮ ﻓﻘﻂ إﱃﺗ ﺴﻠ ﺴﻞ اﻻﺧ‬
‫و ‪LL‬و ‪EM‬ﻷن ﻧﻘﺎط ‪TP‬‬

‫ﺘ ﺴﺮ ب‬
‫ﺒﺎر اﻟ‬
‫ﺘ‬‫اﺧ‬

‫ﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن ﻓﻮ ﻫ ﺔ اﻟﺤﺎﻗﻦ‬
‫ﺑﺎﻟ‬‫ﺒﺎر ﻫﺬه ﻋﲆ اﻟﺤﺎﻗﻦ دون أي وﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠ ﺴﻤﺎح ﻟﻠﻔﻨ ﻲ‬
‫ﺘ‬‫ﺘ ﺴﺮ ب"‪.‬ﺗﻀﻐﻂ ﻧﻘﺎط اﻻﺧ‬
‫ﺒﺎر اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺎرﺗ ﺴﻤﻰ "اﺧ‬
‫ﺘ‬‫ﺘ ﻲ اﺧ‬
‫ﺑﻨﻘﻄ‬
‫ﺒﺎر ‪Bosch‬‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺪأ ﻣﻌﻈﻢ ﺧﻄﻂ اﺧ‬
‫ﺗ‬
‫ﺘﻄﻠ ﺐ ﻣﻦ اﻟﻔﻨ ﻲ أنﻳﺮاﻗ ﺐ وﻳﻮﺿﺢ ﻣﺎ إذا ﻛﺎن ﻫﻨﺎكﺗ ﺴﺮ ب أم ﻻ‪.‬‬
‫ﺗ‬‫ﺑﺼﺮﻳ ﺔ و‬‫ﺒﺎرا ت‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺎر اﻷداء‪ .‬ﻫﺬه اﺧ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﻞ اﺧ‬
‫ﺘﻮﺣ ﺔ وﻻﻳﻮﺟﺪﺗ ﺴﺮ ب ﺧﺎرﺟ ﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻗ‬
‫ﻟﻴ ﺴ ﺖ ﻋﺎﻟﻘ ﺔ ﻣﻔ‬

‫ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬‫ﺒﺮك اﻟﻔﻮ ﻫ ﺔ‪ .‬ﻫﺬا ﻫﻮ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻘﻀﻴ ﺐ اﻟﻤﻄﻠﻮ ب ﻟﻠ ﺴﻤﺎح ﻟﻠﺤﺎﻗﻦ‬
‫ﺘﺤﻴﺰ ﻓ ﻲ زﻧ‬
‫ﺘﺠﺎوز ﺿﻐﻂ اﻟ‬
‫ﺘﻜﻮﻳﻦ ﺿﻐﻂﻳ‬
‫ﺘ ﺴﺮ ب اﻷول ﻟ‬
‫ﺒﺎر اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﻢﺗﺼﻤﻴﻢ اﺧ‬

‫ﺒﺎر‪:‬‬
‫ﺘ‬‫ﻳﺆﻛﺪ ﻫﺬا اﻻﺧ‬
‫ﺒﺮك اﻟﻔﻮ ﻫ ﺔ اﻟﻔﻮ ﻫ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ‬
‫ﺒﻘ ﻲ زﻧ‬
‫•ﻳﻤﻜﻦ أنﻳ‬
‫ﺑﺮة اﻟﻔﻮ ﻫ ﺔ وﻣﻘﻌﺪ اﻟﻔﻮ ﻫ ﺔ‬
‫ﺑﻴﻦ إ‬‫ﺘﻮح •ﻋﺪم وﺟﻮد ﺣﻄﺎم ﻣﺤﺎﺻﺮ‬
‫ﺑﺮة ﻏﻴﺮ ﻋﺎﻟﻘ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻤﻔ‬
‫•اﻹ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﺤﺎﻗﻦ‪.‬‬
‫ﺜﺎﻧ ﻲ ﻟﺰﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ إﱃ أﻗﺼﻰ ﺿﻐﻂ ﻟﻘﻀﻴ ﺐ اﻟ‬
‫ﺘ ﺴﺮ ب اﻟ‬
‫ﺒﺎر اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﻢﺗﺼﻤﻴﻢ اﺧ‬

‫ﺒﺎر‪:‬‬
‫ﺘ‬‫ﻳﺆﻛﺪ ﻫﺬا اﻻﺧ‬
‫ﺑﺎ ت ﺧﺎرﺟﻴ ﺔ‬
‫•ﻋﺪم وﺟﻮدﺗ ﺴﺮ‬

‫•ﻋﺪم وﺟﻮدﺗﺸﻘﻘﺎ ت ﻓ ﻲ ﺟ ﺴﻢ اﻟﻤﺤﻘﻦ‬

‫•ﻓﻮ ﻫ ﺔ اﻟﺤﺎﻗﻦ ﻻﺗ ﺴﺮ ب‬
‫ﺘ ﺴﺮ ب اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﻔﺮط‬
‫•اﻟ‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫‪DSD SL 15-23‬‬
‫اﻟﺼﻔﺤ ﺔ ‪2‬ﻣﻦ ‪5‬‬

‫ﺑﺖ‬
‫ﺛﺎ‬‫ﺑﻀﻐﻂﺳﻜ ﺔ‬‫ﺘﻢﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺤﺎﻗﻦ‬
‫ﺘﻌﻴﻴﻦ‪ .‬ﻓ ﻲ ﻫﺬه اﻟﻌﻤﻠﻴ ﺔ ‪،‬ﻳ‬
‫ﺘﻢﺗﺸﻐﻴﻞ ﻛﻞ ﺣﺎﻗﻦ رﻗﻢ ﺟﺰء ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴ ﺔﺗ ﺴﻤﻰ اﻟ‬
‫ﺘﺮك ‪،‬ﻳ‬
‫ﺧﻼل ﻣﺮﺣﻠ ﺔﺗﻄﻮﻳﺮ ﺣﺎﻗﻦ اﻟﻘﻀﻴ ﺐ اﻟﻤﺸ‬
‫ﺘ ﺴﻠﻴﻢ ورﺳﻤﻬﺎ‪ .‬ﻣﻦ ﻫﺬه اﻟﺨﺮﻳﻄ ﺔ ‪،‬‬
‫ﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻛﻤﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪ ﻛﻞ زﻳﺎدة ‪،‬ﻳ‬‫ﺑﺰﻳﺎدا ت ﻗﺪر ﻫﺎ ‪10‬ﻣﻴﻜﺮو‬‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ إﱃ أﻗﺼﻰ وﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ﺻﻔﺮ ﻣﻴﻜﺮو‬
‫وﻳﺰﻳﺪ وﻗ ﺖ اﻟ‬
‫ﺘﻢ ﻋﺮض ﻋﻴﻨ ﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺮﻳﻄ ﺔ أدﻧﺎه‪.‬‬
‫ﺒﺎر وﻗﻴﻢ ﻣﻌﺎﻳﺮة اﻟﻤﺤﺮك ﺣﻴ ﺚﻳﻤﻜﻦﺗﺸﻐﻴﻞ ﺣﺎﻗﻦ ﻓ ﻲ أي ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﺿﻐﻂ ووﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ‪.‬ﻳ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻢﺗﺤﺪﻳﺪ ﻧﻘﺎط اﻻﺧ‬
‫ﻳ‬

‫ﻟ ﺴﻮء اﻟﺤﻆ ‪ ،‬ﻓﺈن إﺟﺮاء ﺧﺮﻳﻄ ﺔ ﺣﻘﻦ ﻋﲆ ﻛﻞ ﺣﺎﻗﻦﺳﻴﻜﻮن ﻣﻀﻴﻌ ﺔ ﻟﻠﻮﻗ ﺖ‪ .‬ﻣﻊ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻨﻬﺎ ‪ ،‬ﺣﻴ ﺚﻳﻘﻴ ﺲ ﻛﻞ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺿﻐﻂﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺘ ﻲﻳ‬
‫ﺘﻤﺎدًا ﻋﲆ ﻋﺪد اﻟﻀﻐﻮط اﻟ‬
‫ﺘﻴﻦ اﻋ‬
‫ﺜﺮ ﻣﻦﺳﺎﻋ‬
‫ﺘﻐﺮق رﺳﻢ ﺧﺮاﺋﻂ اﻟﺤﺎﻗﻦ أﻛ‬
‫ﺘﺎج ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ أنﻳ ﺴ‬
‫ﺒﺎر اﻹﻧ‬
‫ﺘ‬‫ﻣﻌﺪا ت اﺧ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ‪(.‬‬
‫ﺑﻌﺾ ﺧﺮاﺋﻂ اﻟﻤﻌﺪا ت اﻷﺻﻠﻴ ﺔ ‪ 10‬ﺿﻐﻮط ﻣﺨ‬‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺗﺴ‬‫ﺜﺮ‪) .‬‬
‫ﻋﻨﺪ ‪180‬ﻧﻘﻄ ﺔ أو أﻛ‬

‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﺎ إذا ﻛﺎن اﻟﺤﺎﻗﻦ ﺿﻤﻦ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎ ت‪.‬‬

‫ﺜﺮ ﻋﲆ اﻟﺨﺮﻳﻄ ﺔ ﻟﻘﻴﺎس أداء اﻟﺤﺎﻗﻦ ﻟ‬
‫ﺘﻔﻖ ‪Bosch‬و ‪OEM‬ﻋﲆ ‪4‬ﻧﻘﺎط أو أﻛ‬
‫ﺒﺎر ‪،‬ﻳ‬
‫ﺘ‬‫ﻣﻦ ﻫﺬا اﻻﺧ‬

‫‪VL‬‬

‫ﺘﺎﻟﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻴ ﺔ |ﻏﻴﺮ ﻗ‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫اﻟ‬
‫ﺣﻘﻨ ﺔ‬

‫‪TL / MS‬‬

‫‪VE‬‬ ‫‪LL‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫‪DSD SL 15-23‬‬
‫ﺻﻔﺤ ﺔ ‪3‬ﻣﻦ ‪5‬‬

‫‪VE‬‬

‫ﺘﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫ﺘﻴ ﺔ وﻏﻴﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻷﻧﻤﺎط اﻟ‬‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‬‫ﺘﺰود‬
‫ﺘﻤﻴﻴﺰ ﻓ ﻲ ﺧﺮﻳﻄ ﺔ ﻣﻨﺤﻨﻰ اﻟ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﻤﺤﺎﻗﻦ ‪،‬ﻳ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫ﺑﺮة اﻟﻔﻮ ﻫ ﺔ إﱃ اﻟﺤﺪ‬
‫ﺒ ﺲ اﻟﺼﻤﺎم ‪ /‬إ‬
‫ﺘﻰ وﺻﻞ ﻣﻜ‬
‫ﺘﻮاء إﱃ ﻣ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ ﻋﻘﺪة ﻓ ﻲ ﺧﺮﻳﻄ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬ﻳﺸﻴﺮ اﻻﻟ‬‫ﺘﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﺧﺮﻳﻄ ﺔ ﻣﻨﺤﻨﻰ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫ﺘﻴ ﺔ وﻏﻴﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺼﻞ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟ‬
‫ﻳ‬
‫اﻷﻗﺼﻰ ﻣﻦ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ‪.‬‬

‫ﺘﻮﻗﻒ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ‪.‬‬

‫ﺒ ﺲ ‪ /‬ﻓﻮ ﻫ ﺔ اﻟﺼﻤﺎم إﱃ اﻟ‬
‫ﺑﺮة ﻣﻜ‬
‫ﺘﻐﺮﻗﻪ وﺻﻮل إ‬
‫ﺘ ﻲ‪ :‬وﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ أﻗﻞ ﻣﻦ ﻣﻘﺪار اﻟﻮﻗ ﺖ اﻟﺬيﻳ ﺴ‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟ‬

‫ﺘﻮﻗﻒ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ‪ .‬ﻻﺣﻆ أﻧﻪ ﻣﻊ زﻳﺎدة ﺿﻐﻂ اﻟﻘﻀﻴ ﺐ ‪،‬ﻳﻘﻞ اﻟﻮﻗ ﺖ‬

‫ﺑﺮة اﻟﻔﻮ ﻫ ﺔ إﱃ ﻧﻘﻄ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒ ﺲ اﻟﺼﻤﺎم ‪ /‬إ‬
‫ﺑﺤﻴ ﺚﻳﺼﻞ ﻣﻜ‬‫ﺑﻄﻮل ﻛﺎف‬‫ﺘ ﻲ‪ :‬وﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫اﻟﻮﺿﻊ ﻏﻴﺮ اﻟ‬
‫ﺘ ﻲ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫اﻟﻼزم ﻟﻠﻮﺻﻮل إﱃ اﻟﻮﺿﻊ ﻏﻴﺮ اﻟ‬

‫ﺗﺪاد اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗﺞ ﻋﻦ ار‬
‫ﺑﻴﻦ )‪170 - 250 μs‬اﻟﺬيﻳﺤﺪ ث ﻣﻊ أوﻗﺎ تﺗﺸﻐﻴﻞ ﺻﻐﻴﺮة‪ .‬اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﻤ ﺴﻄﺢ ﻧﺎ‬‫ﻣﻴﺰة أﺧﺮى ﻟﺨﺮﻳﻄ ﺔ ﻣﻨﺤﻨﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻫ ﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﻤ ﺴﻄﺢ )اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ‬
‫ﺘﻤﺮ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻛﻤﻴ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺤﻘﻮن‬
‫ﺗﺪاد ‪،‬ﻳ ﺴ‬
‫ﺑﻌﺪﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ اﻻر‬‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪ .‬ﻓﻘﻂ‬
‫ﺘﺮة اﻟ‬
‫ﺘﻘﻠ ﺔ ﻋﻦ ﻓ‬
‫ﺘﺢ‪ .‬ﻓ ﻲ ﻫﺬه اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ‪،‬ﺗﻜﻮن ﻛﻤﻴ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺤﻘﻮن ﻣ ﺴ‬
‫ﺒ ﻲ ﻋﻨﺪ اﻟﻔ‬
‫اﻟﻠﻮﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ أﻃﻮل‪.‬‬
‫ﺘﺮة اﻟ‬
‫ﺒﺢ ﻓ‬
‫ﺗﻔﺎع ﺧﻄ ًﻴﺎ ﺣﻴ ﺚﺗﺼ‬
‫ﻓ ﻲ اﻻر‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫‪DSD SL 15-23‬‬
‫ﺻﻔﺤ ﺔ ‪4‬ﻣﻦ ‪5‬‬

‫‪VL -‬ﺣﻤﻮﻟ ﺔ ﻛﺎﻣﻠ ﺔ‬

‫ﺘﻢ‬
‫ﺘ ﻲﻳ‬
‫ﺴﺎو ﻟﻀﻐﻂ اﻟﻘﻀﻴ ﺐ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺤﺎﻗﻦ‪ .‬ﻫﺬه ﻫ ﻲ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ اﻟﻮﺣﻴﺪة اﻟ‬
‫ٍ‬ ‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ وﺿﻐﻂﺳﻜ ﺔ ﻣ‬‫ﻳﻤﻜﻦﺗﺤﺪﻳﺪ ﻫﺬه اﻟﻨﻘﻄ ﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل وﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻮﻳﻞ ‪ ،‬ﻋﺎدة< ‪1400‬ﻣﻴﻜﺮو‬
‫ﺘﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫ﺘﻢ أﺧﺬ ﻫﺬا اﻟﻘﻴﺎس ﻓ ﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺤﻘﻦ ﻏﻴﺮ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬ﻳ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟ‬
‫ﻓﻴﻬﺎ ﻗﻴﺎس ﻗﻴﻤ ﺔ ﻛﻤﻴ ﺔ اﻹرﺟﺎع ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻗﻦ أ‬

‫ﺒﺎر‪:‬‬
‫ﺘ‬‫ﻳﺆﻛﺪ ﻫﺬا اﻻﺧ‬

‫ﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠﺤﺎﻗﻦ‬ ‫•اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟ‬

‫س ﻣﻨﺨﻔﻀ ﺔ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‬‫ﺘﺰوﻳﺪ‬
‫‪o‬اﻹﻓﺮاط ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫•زﻳﺎدة ﻛﻤﻴ ﺔ اﻟﻌﺎﺋﺪ‬
‫‪ o‬ﺿﻐﻂ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻟﻠ ﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ‬
‫ﺒﺔ‬
‫ﺑﺪاﻳ ﺔ ﺻﻌ‬‫ﻳﺎ‬

‫ﺒﻖ‬
‫‪VE -‬اﻟﺤﻘﻦ اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﺤﺎﻗﻦ ﻗﺎدر ﻋﲆﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ﺑﻮﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ ﻗﺼﻴﺮ ﺟﺪًا ‪ ،‬ﻋﺎدة ‪<270 µs‬وﺿﻐﻂﺳﻜ ﺔﻳ ﺴﺎوي أﻗﺼﻰ ﺿﻐﻂﺳﻜ ﺔ ﻟﻠﺤﺎﻗﻦ‪ .‬ﻫﺬاﻳ‬‫ﻳﻤﻜﻦﺗﺤﺪﻳﺪ ﻫﺬه اﻟﻨﻘﻄ ﺔ‬
‫ﺑﺪاﻳ ﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﻤ ﺴﻄﺢ‪.‬‬‫ﺒﺎ ﻓ ﻲ‬
‫ﺋﻤﺎﺗﻘﺮﻳ ً‬
‫ﺑﻪ‪.‬ﻳﻜﻮن ﻫﺬا دا ً‬‫ﺘﻤﺮار ﻓ ﻲ أﻗﻞ وﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﻮﺻﻰ‬
‫ﺑﺎﺳ‬

‫ﺒﺎر‪:‬‬
‫ﺘ‬‫ﻳﺆﻛﺪ ﻫﺬا اﻻﺧ‬

‫ﺑ ﺔﻷدﻧﻰ وﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺠﺎ‬
‫•ﻣﻜﻮﻧﺎ ت اﻟﺤﺎﻗﻦ ﻗﺎدرة ﻋﲆ اﻻﺳ‬
‫ﺑﻴﺾ‬
‫س دﺧﺎن أ‬
‫ﺘﻞ‬
‫س اﺧ‬
‫‪ o‬ﺿﺠﻴﺞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠ ﺔ‬‫‪o‬ﻗﻀﺎﻳﺎ ﻣﺎ‬

‫ﺒﻌﺎ ث‬
‫‪EM -‬ﻧﻘﻄ ﺔ اﻻﻧ‬
‫ﺋﻲ‬
‫ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺟﺰ‬
‫‪TL -‬‬

‫ﺒﺎر ﺧﺎص‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻴﺎر ﻧﻘﺎط اﻻﺧ‬
‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ وﺿﻐﻂﺳﻜ ﺔﺗﺤ ﺖ اﻟﻀﻐﻂ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻘﻀﻴ ﺐ ﻟﻠﺤﺎﻗﻦ‪ .‬اﺧ‬ ‫ﺑﻴﻦ ‪400‬و ‪800‬ﻣﻴﻜﺮو‬ ‫ً‬
‫ﻋﺎدة ﻣﺎ‬ ‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬‬ ‫ﻳﻤﻜﻦﺗﺤﺪﻳﺪ ﻫﺬه اﻟﻨﻘﺎط ﻣﻦ ﺧﻼل وﻗ ﺖ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺤﺎﻗﻦ‪.‬‬
‫ﺘﻴ ﺔ ﻟ‬
‫ﺒﺎﻟﻴ ﺴ‬
‫ﺜﻮن ﻋﻦ ﻧﻘﺎط ﺣﺮﺟ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻌﺎﻳﺮة اﻟﻤﺤﺮك ‪ ،‬ﺧﺎﺻ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬‫ﺒﺤ‬ ‫ً‬
‫ﻋﺎدة ﻣﺎﻳ‬ ‫ﺑﺎﻟﺸﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌ ﺔ‪.‬‬

‫ﺒﺎر‪:‬‬
‫ﺘ‬‫ﻳﺆﻛﺪ ﻫﺬا اﻻﺧ‬

‫ﺒﻞ ‪OEM‬و ‪Bosch.‬‬

‫ﺘﻔﻖ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ ﻗ‬
‫•ﻧﻘﺎط ﻣﺤﺪدة ﻓ ﻲ ﺧﺮﻳﻄ ﺔ اﻷداء ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤ‬
‫ﺘﻮﺳﻂ اﻟﻤﺪى‬‫‪o‬أداء ﻣ‬
‫سﻳﺨﻄ ﺊ‬
‫ﻳﺎ دﺧﺎن‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫‪DSD SL 15-23‬‬
‫ﺻﻔﺤ ﺔ ‪5‬ﻣﻦ ‪5‬‬

‫‪LL -‬اﻟﺨﻤﻮل‬

‫ﺑﻴﻦ ‪300‬و ‪400‬‬ ‫ً‬

‫ﻋﺎدة ﻣﺎ‬ ‫ﺑﻮﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ ‪،‬‬‫ﺑﻴﻨﻤﺎﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ "اﻟﺨﻤﻮل" ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻪ ﻟﻴ ﺲ ﻧﻘﻄ ﺔ ﺧﻤﻮل اﻟﻤﺤﺮك‪.‬ﻳﻤﻜﻦﺗﺤﺪﻳﺪ ﻫﺬه اﻟﻨﻘﻄ ﺔ‬‫ﺑﻌﺾ اﻟﺸ ﻲء‪.‬‬‫اﺳﻢ ﻫﺬه اﻟﻨﻘﻄ ﺔ ﻣﻀﻠﻞ‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺎ إذا ﻛﺎﻧ ﺖ ﻫﻨﺎك أي ﻗﻮى‬
‫ﺘﻜﺎك داﺧﻞ اﻟﺤﺎﻗﻦ و‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﺤﺎﻗﻦ‪ .‬ﻫﺬا ﻫﻮ اﻟﻨﻈﺮ إﱃ ﻗﻮى اﻻﺣ‬
‫ﺑﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻀﻐﻂﺳﻜ ﺔ اﻟ‬‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂﺳﻜ ﺔ أﻋﲆ‬
‫ﻣﻴﻜﺮو‬
‫ﺘﺪﻟ ﺔ‪.‬‬
‫ﺛﺮ ﻋﲆ اﻷداء ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻮط اﻟ ﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ اﻟﻤﻌ‬
‫ﺘ ﻲ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ أنﺗﺆ‬
‫ﺘﺤﺮﻛ ﺔ ﻟﻠﺤﺎﻗﻦ واﻟ‬
‫ﻣﻔﺮﻃ ﺔ ﻋﲆ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤ‬

‫ﺒﺎر‪:‬‬
‫ﺘ‬‫ﻳﺆﻛﺪ ﻫﺬا اﻻﺧ‬
‫ﺒﻞ ‪OEM‬و ‪Bosch.‬‬
‫ﺘﻔﻖ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ ﻗ‬
‫•ﻧﻘﺎط ﻣﺤﺪدة ﻓ ﻲ ﺧﺮﻳﻄ ﺔ اﻷداء ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤ‬
‫ﺘﻮﺳﻂ اﻟﻤﺪى‬‫‪o‬أداء ﻣ‬
‫سﻳﺨﻄ ﺊ‬
‫ﻳﺎ دﺧﺎن‬

‫ﺑﺎﻟﺨﻂ اﻟ ﺴﺎﺧﻦ ﻟﻠﺪﻳﺰل ‪1-855-4BoschService‬‬‫ﺗﺼﺎل‬

‫ﺘﺮدد ﻓ ﻲ اﻻ‬
‫إذا ﻛﺎﻧ ﺖ ﻟﺪﻳﻚ أي أﺳﺌﻠ ﺔ أﺧﺮى ‪ ،‬ﻓﻼﺗ‬
‫)‪(1-855-426-7247‬أو ‪diesel.helpdesk@us.bosch.com.‬‬

‫ﺑﺈﺧﻼص‪،‬‬

‫إﻟﻴﺪﻳﻮﺳﻴﺮا‬
‫ﻣﺪﻳﺮ دﻋﻢ اﻟﺨﺪﻣﺎ ت اﻟﻔﻨﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺠﺎ ت اﻟ ﺴﻴﺎرا ت واﻟﺪﻳﺰل‬‫ﻣﻨ‬