Idee voor inrichting

openbare ruimte IKC Pijnacker Noord

Een plan met ruimte voor spelen, ontmoeten en verblijven op straat
Colofon
Juni 2022

In opdracht van:

Casa tweetalige Montessorischool

Goudenregensingel 25A
2641 AV Pijnacker

info@casaschool.nl

Door:

John Verheusen Landschappen

Geerbron 16
2641 LL Pijnacker

In samenwerking met:

Stedenbouw en Landschap: Verkeersadvies:

Urban Synergy Traject verkeersadvies

Noord Singel 70B Brede Hilledijk 574
3032 BG Rotterdam 3072 NK Rotterdam

info@urbansynergy.nl jaco@trajectverkeersadvies.nl
Inhoud
Inleiding p. 5

Verkeersveiligheid p. 6
Oversteekbaarheid rijbaan/rijbanen voor kinderen p. 7

Inparkeren en Kiss + Ride p. 7

Snelheid autoverkeer p. 8

Verkeerscirculatie autoverkeer en ruimtegebruik p. 8

Variantenvergelijking parkeren en verkeer(s)veiligheid p. 9

Leefstraat p. 10

Concept ‘Villa in het groen’ p. 11

Klimaatadaptatie en hittestress p. 11

Inpassing fietsparkeren p. 11

Het alternatieve ontwerp p. 12

Sfeerbeelden p 13

 De locatie aan de Groen van Prinstererlaan Foto’s van de locatie in de huidige situatie
4
Inleiding
Aan de Groen van Prinstererlaan in Pijnacker
wordt nieuwbouw gerealiseerd voor twee integrale
kindcentra (IKC) en een binnensportvoorziening.
Voor het nieuwe gebouw is een ontwerp gemaakt dat
zich in de fase van definitief ontwerp bevindt. Naast
het ontwerpen van het nieuwe gebouw is er ook
aandacht voor de inrichting van de openbare ruimte
rond het IKC. De gemeente Pijnacker heeft daarover
met omwonenden gecommuniceerd in maart 2021
en juli 2021. In maart zijn de ruimtelijke kaders voor
de school gepresenteerd en in juli lag de nadruk op
de verkeersafwikkeling rondom het IKC. Dit heeft
geresulteerd in een ruimtelijke structuurschets voor
de openbare ruimte rondom het IKC. Deze zal later
vertaald worden in een inrichtingsplan.
Deze rapportage betreft het inrichtingsplan voor de
openbare ruimte rondom het IKC. In deze rapportage
wordt een vergelijking gemaakt tussen de ruimtelijke
structuurschets van de gemeente Pijnacker (Plan
A) en een alternatief plan (Plan B) voor de openbare
ruimte. Plan B is geïnitieerd door Casa, één van de
twee IKC’s in het nieuwe gebouw. Casa is nauw
betrokken bij het ontwerp voor het nieuwe gebouw.
Casa is echter niet betrokken bij het inrichtingsplan
voor de openbare ruimte rondom de school.
Als uitgangspunt voor deze rapportage worden de
uitgangspunten gehanteerd die geformuleerd zijn in
de presentaties van de gemeente over dit onderwerp
en de verkeerskundige rapportage van bureau Juust.
Voor Plan B zijn daarmee dezelfde uitgangspunten
en ruimtelijke randvoorwaarden gehanteerd als
voor Plan A. Het alternatief is uit te voeren binnen
de stedenbouwkundige randvoorwaarden en het
bestemmingsplan voor deze locatie.
Casa ziet mogelijkheden om de inrichting van
de openbare ruimte te optimaliseren. Waarbij de
verkeersveiligheid rondom de school wordt verbeterd
en er ruimte wordt vrijgemaakt om de leefbaarheid
in de wijk te vergroten. Er ontstaat extra ruimte voor
verblijf, ontmoeten, sporten, spelen en groen.
In Plan B ontstaat ruimte voor diverse beleidsthema’s
die spelen binnen de gemeente, zoals het vergroten
van de leefbaarheid op straat (van autostraat
naar leefstraat), klimaatadaptatie (tegengaan van
hittestress en wateroverlast), ruimte voor ontmoeting
op straat.
Met het verbeteren van de openbare ruimte ziet Casa
kansen om ruimte geven aan de pijler natuuronderwijs,
één van de pijlers waarop Casa gestoeld is, en de
wens om in goede harmonie met buurtbewoners
samen te leven en kinderen te leren wat hun rol in de
gemeenschap is.
Casa ziet in Plan B een win-win situatie voor
gemeente, buurtbewoners en beide IKC’s.
Met deze rapportage beoogt Casa te inspireren met
betrekking tot de inrichting van de openbare ruimte
rondom de IKC’s en om tot dialoog te komen tussen
de gemeente, omwonenden, beide IKC’s en andere
belanghebbenden over de inrichting van de openbare
ruimte.
5
Verkeersveiligheid
Plan A is vormgegeven vanuit het perspectief
van de auto. Dit is niet verwonderlijk omdat de
resultaten vanuit de enquête uit december 2020 en
de opmerkingen en vragen van bewoners uit maart
2021 als randvoorwaarden zijn gesteld voor het
verkeerskundige plan. Uit de enquête kwamen veel
vragen over met name autoverkeer naar voren.
In Plan B is andersom geredeneerd. Uitgangspunt zijn
de voetganger, de fietser en het spelende kind, zonder
uit het oog te verliezen dat er voor de auto een nette
herkenbare en verkeersveilige oplossing moet worden
geschetst. Bij het opstellen van het plan zijn dezelfde
randvoorwaarden gehanteerd.
haaltijden veel ouders te voet of met de fiets zijn. De
ruimte om fietsen te stallen is zeer beperkt gezien
het grote aantal fietsen dat dagelijks gestald wordt
bij de scholen. Het tekort aan fiets parkplekken moet
opgelost worden op de schoolpleinen.
In Plan B is weer geredeneerd vanuit het langzame
verkeer, is veel ruimte gereserveerd voor de fiets en
voetganger. Er zijn genoeg fietsparkeerplaatsen en er
is een brede stoep voor de haal- en brengmomenten.
Door ruimbaan te geven aan langzaam verkeer
worden ouders uitgenodigd kinderen te voet of met
de fiets te halen en brengen. Bovendien ontstaat er
ruimte voor spelen, ontmoeten en groen.

In Plan A is veel ruimte gereserveerd om het parkeren De themakaartjes zoomen in op verschillende

en rondrijden van auto’s te optimaliseren. Wij zetten onderdelen met betrekking tot het verkeer en
kanttekeningen bij die oplossing bij de veiligheid van vergelijken hierbij Plan A met Plan B.
de kinderen. Er wordt vanuit gegaan dat kinderen
vanuit de auto eerst naar een voetpad lopen en daarna
via het voetpad naar een oversteekplaats wandelen,
terwijl zij hun vriendjes al in het vizier hebben. Daarbij
moeten zij in het slechtste geval twee keer een 30 km
weg oversteken. Dit kan leiden tot onverwachts en
onveilige oversteken doordat automobilisten het niet
verwachten. Het geeft een soort schijnveiligheid.

In Plan B zijn er geen rondrij mogelijkheden. Dit

beperkt het aantal verkeersbewegingen. Het aanbod
aan parkeerplaatsen is gelijk. Als parkeeroplossing is
een voor Pijnacker gebruikelijke oplossing gekozen.
Kinderen steken maximaal één keer de rijweg over.
In praktijk komt het op neer dat kinderen vrijwel altijd
rechtstreeks aan het plein kunnen worden afgezet.

In Plan A is door de behoefte aan fietsparkeerplaatsen

en zitgelegenheid de ruimte op de stoep voor de
school krap geworden. Dat terwijl er op de breng- en Parkeersituatie Plan B
6

Oversteekbaarheid rijbaan/rijbanen voor kinderen
In Plan A geldt eenrichtingsverkeer met 2 rijbanen. Dit kan
leiden tot maximaal twee keer oversteken voor kinderen.
Er is een aangrenzend voetpad ten noorden van het
parkeerterrein en twee voetgangersoversteekplaatsen om
richting de school te lopen. De vraag is of kinderen zich
hier iets van aantrekken. Zij willen via de kortste weg naar
school.
In Plan B is er 1 rijbaan waardoor kinderen direct uitstappen
aan de schoolzijde, of maximaal 1 keer over moeten steken.
2 rijwegen met 2 oversteekplekken
Plan A
1 rijweg met drempelvlak
Plan B
Parkeren op andere locaties in Pijnacker
De combinatie van haaksparkeren met een brede rijweg,
zoals toegepast in Plan B, is een verkeersveilige en
gangbare oplossing in Pijnacker.
Inparkeren en Kiss + Ride
Foto’s hieronder laten verschillende locaties in Pijnacker
In Plan A is sprake van schuin gestoken parkeren. Dit is een zien waar parkeren op dezelfde manier is toegepast.
relatief snelle mogelijkheid voor inparkeren, maar minder
overzichtelijk bij het wegrijden. Daarnaast is de aanblik
rommeliger en is er geen K+R. De wens voor K+R is in de
enquête meerdere keren uitgesproken.
Plan B maakt gebruik van haaksparkeren wat overzichtelijker
is bij wegrijden. Daarnaast is er een K+R in de vorm van
langsparkeerplaatsen. Bij uitstappen komen kinderen direct
op het wandelpad richting de school, zonder dat ze nog een
autoweg over moeten steken.
Sportpark
89 schuin parkeerplekken
Plan A
Nieuwe Daltonschool
89 haaks parkeren met K+R
Lidl
7
Plan B
Snelheid autoverkeer
In Plan A worden kruisingsvlakken uitgevoerd als verhoogd
plateau. De verkeersdrempel maakt de kruising gelijkwaardig
waardoor de weg op het parkeerterrein een normale 30
km/h weg zal zijn. Dit wijkt af van de erf gedachte waarbij de
auto te gast is.
In de verkeersstudie van Juust wordt voorgesteld een
inritconstructie toe te passen aan de Acacialaan en
Meidoornlaan. Juust benoemd dat dit een vormgeving is die
de herkenbaarheid van de weg vergroot en een lage snelheid
van gemotoriseerd verkeer afdwingt. In Plan B is gekozen
voor deze inrit constructie.
Verhoogd Kruisingsvlak
Plan A Inrit constructie Plan A
8
Plan B
Verkeerscirculatie autoverkeer en ruimtegebruik
In Plan A wordt een rondweg in 1 richting toegepast waarbij
men rondjes kan rijden, uit angst voor opstopping, op zoek
naar een plek.
In Plan B wordt een brede toegangsweg in 2 richtingen
toegepast. Hierbij worden evenveel parkeerplaatsen
ingepast, en is de parkeercapaciteit dus gelijk, maar wordt
minder ruimte gebruikt voor parkeren. Deze vrijgekomen
ruimte kan worden gebruikt voor andere doeleinden.
Groot parkeerterrein (89pp) met 1-richting rondweg
Kleiner parkeerterrein (89pp) met brede toegangsweg
Plan B
Varianten vergelijking verkeersveiligheid

Onderstaande tabel vergelijkt Plan A met Plan B. Hierbij wordt

onderscheid gemaakt tussen de besproken thema’s.

Beschrijving model Oversteekbaarheid rijbaan/rijbanen Inparkeren kort of langer parkeren Kiss + Ride Snelheid autoverkeer Verkeerscirculatie
voor kinderen autoverkeer

Plan A; (Schuinparkeren en 1 Twee rijbanen zorgt voor (maximaal) Schuinparkeerplaatsen: Relatief snelle Geen Kiss + Ride Inrichting volgens 30 Overzichtelijke rondweg in
richtingsverkeer rondgang) twee keer oversteken voor kinderen mogelijkheid voor inparkeren, minder km per uur zone 1 richting
overzichtelijk bij het wegrijden. Aanblik
rommeliger met schuinparkeren

Plan B; (Haaksparkeren en 2 Een rijbaan, waardoor maximaal 1 Haaks parkeerplaatsen: Overzichtelijk bij In de vorm van langsparkeerplaatsen: Woonerf principe, Een overzichtelijke
richtingsverkeer en separate kiss keer overgestoken dient te worden (of wegrijden. Aanblik overzichtelijker met bij uitstappen direct op wandelpad waardoor snelheid brede toegangsweg, in
& ride) 0x indien aan de schoolzijde wordt haaksparkeren richting school, zonder oversteek over maximaal 15 km per tweerichtingen
geparkeerd) de autoweg uur is

9
Leefstraat
In Plan B zien wij mogelijkheden om de openbare
ruimte rondom de school te optimaliseren en daarmee
de leefbaarheid in de straat te vergroten. In Plan B
ontstaat ruim 1800 m2 openbare ruimte voor groen,
verblijven, ontmoeten en spelen, die in Plan A wordt
gebruikt als verkeersruimte voor auto’s.
Hierdoor ontstaat ruimte voor diverse beleidsthema’s
die spelen binnen de gemeente. Geïnspireerd
door het artikel van autostraat naar leefstraat (zie
kader) denken wij dat het bieden van verblijfsgroen
en speelmogelijkheden ontmoeting tussen
buurtbewoners stimuleert.
Casa ziet kansen om interactie tussen school en buurt
te verbeteren. Casa wil in goede harmonie samenleven
met alle bewoners in de wijk. Onderdeel van het
onderwijsprogramma is dat kinderen leren wat het is
om onderdeel te zijn van een gemeenschap en welke
rol ze daarin kunnen vervullen.
Casa denkt daarbij bijvoorbeeld aan het gezamenlijk
onderhouden van een buurtmoestuin en
fruitboomgaard, ouderen uit de buurt kunnen dit
samen met kinderen van de scholen doen.
In Plan A is aandacht voor klimaatadaptatie door
het aanbrengen van grasbetontegels onder de
parkeervakken. In Plan B is ruimte voor vergroening
zonder beton. Dit komt het klimaat en de biodiversiteit
ten goede.
10
Van autostraat naar leefstraat
Nanda Sluijsmans, landschapsontwerper bij de
gemeente Pijnacker, benadrukt in het artikel ‘Van
autostraat naar leefstraat’ (KAN, 06-11-2020) de
rol die auto’s spelen op straat en de ontwikkelingen
hierbij in Pijnacker.
“We hebben ook nagedacht over de invloed van
auto’s. Als je mensen 20 tot 40 meter laat lopen naar
hun woning vanaf de parkeerplaats, kun je heel veel
verharding vergroenen en dan wordt de uitstraling van
je buurt meteen anders. Het wordt kindvriendelijker,
mensen krijgen meer contact met elkaar, kortom
het worden leefstraten. Bij de planning hebben we
ook goed gekeken naar routes voor wandelen en
hardlopen. In het projectteam heerste de gedachte:
daar gaan we niet op bezuinigen. En dat blijkt
vervolgens weer wat te doen met de marktwaarde.
De vraag bij ontwikkelaars was in eerste instantie:
verkoopt dat? De auto niet voor de deur kunnen
zetten? Maar daar blijkt dus veel behoefte aan te zijn.
De leefstraten in Park van Buijsen zijn erg in trek.”
Leefstraat in Park van Buijsen
 Concept ‘Villa in het groen’
Er wordt gestreefd naar een zo groen mogelijke inpassing
van het gebouw in zijn omgeving. Een uitgangspunt bij
Plan A is dan ook een zoveel mogelijke groene uitstraling
van het parkeerterrein. Door een andere inpassing van de
parkeerplaats, zoals in Plan B, is er echter meer ruimte voor
groen tussen de school en het parkeerveld. Waar in Plan A
de ruimte voor de school vrijwel geheel in gebruik is voor
parkeren, is in Plan B, naast de ruimte voor parkeren en
K+R, nog circa 1810 m2 over voor verblijfskwaliteit tegen de
school aan.
Schaarse ruimte voor de school
Plan A
1810 m2 over voor verblijfskwaliteit voor de school
Kleiner parkeerterrein met ruimte voor een groen biodivers voorplein
Plan B
Klimaatadaptatie en hittestress Inpassing fietsparkeren
In Plan A en Plan B zorgen bomen voor verkoeling en In Plan A wordt ruimte gereserveerd voor circa 155 fietsen,
het vergroten van de biodiversiteit. Daarnaast zorgen uitgaande van 40 cm tussenruimte tussen elke fiets. In Plan
boomspiegels en grasbetontegels bij parkeerplaatsen voor B is ruimte gemaakt voor circa 350 fietsen. Kijkend naar het
infiltratiemogelijkheden van hemelwater. Thema’s als behoud aantal leerlingen; 400 van Casa en 100+ van de Schatkist, is
van groen en voldoende biodiversiteit zijn ook als belangrijk het aantal fietsparkeerplaatsen in Plan A beperkt.
beoordeeld in de enquête van december 2020. In Plan B is,
door toepassing van een kleinere parkeerplaats, ruimte voor
een groene, biodiverse invulling van het voorplein. Hierdoor
is een klimaatadaptievere inrichting mogelijk.
Ruimte voor 115 fietsen totaal
Groot parkeerterrein met groentegels
Plan A Plan A
Ruimte 350 fietsen totaal
11
Plan B Plan B
Varianten vergelijking leefstraat
Onderstaande tabel vergelijkt Plan A met Plan B. Hierbij wordt
onderscheid gemaakt tussen de besproken thema’s.
Beschrijving model
Plan A; (Schuinparkeren en 1
richtingsverkeer rondgang)
Plan B; (Haaksparkeren en 2
richtingsverkeer en separate kiss
& ride)
12
Concept ‘Villa in het groen’
Ruimte bij entree school geheel in
gebruik voor parkeren
Deel van terrein bij entree in gebruik
voor parkeren en kiss & ride, circa 1810
m2 over voor verblijfskwaliteit tegen
de school aan (aansluitend op concept
‘villa in het groen’)
Klimaatadaptatie en hittestress
Nieuwe bomen zorgen voor verkoeling,
vergroten biodiversiteit. Boomspiegels en
grasbetontegels bij parkeerplaatsen zorgen
voor infiltratiemogelijkheden hemelwater
Nieuwe bomen zorgen voor verkoeling,
vergroten biodiversiteit. Boomspiegels en
grasbetontegels bij parkeerplaatsen zorgen
voor infiltratiemogelijkheden hemelwater.
Daarnaast ruimte voor een groene,
biodiverse invulling in het autoloze deel
tegen de schoolzijde aan. Hierdoor is een
klimaatadaptievere inrichting mogelijk
Inpassing fietsparkeren
Fietsparkeren bij entree van de school,
grenzend aan het trottoir. Ruimte voor
circa 155 fietsen, uitgaande van 40
cm tussenruimte tussen elk fiets (voor
450 leerlingen casa en Schatkaart
is 100+ leerlingen). Beperkt aantal
fietsparkeerplaatsen voor het aantal
leerlingen
Fietsparkeren bij entree van de school, in
zone haaks op het trottoir. Ruimte voor circa
350 fietsen (voor 450 leerlingen casa en
schatkaart is 100+ leerlingen)
Ruimte voor spelen, ontmoeten en verblijven
Geen ruimte bij entree school voor spelen,
ontmoeten en verblijven
Ruimte bij entree school (1810 m2 totaal) voor
spelen, ontmoeten en verblijven. Dat biedt
ruimte voor gewenste natuuronderwijs, en
sluit aan bij gemeentelijk beleid ‘van autostraat
naar leefstraat’
12
Het alternatieve ontwerp (Plan B)
Fruitbomen
89 parkeerplaatsen

Kiss & Ride zone

Natuurspelen en ontmoeten Moestuinen en ontmoeting

Fietsparkeren schatkaart Entreegebied, sport en spel Fietsparkeren Casa

De geschetste inrichting voor de ruim 1800m2 openbare ruimte die ontstaat in het alternatieve ontwerp is niet
bedoeld als inrichtingsplan. Het inrichtingsplan voor de openbare ruimte moet namelijk tot stand komen in
samenspraak met de bewoners en andere belanghebbenden in het gebied.

De sfeerbeelden zijn vooral bedoeld ter inspriratie om te laten zien wat er allemaal mogelijk is als ruimte niet
besteed wordt aan geparkeerde auto’s, maar aan andere functies. Wij hebben gekozen voor de thema’s tuinieren,
sport en natuurspelen maar wie weet leven er nog hele andere ideeën in de buurt en bij de IKC’s.

13
Sfeerbeelden
Aan de hand van enkele sfeerbeelden proberen wij een beeld
te schetsen van de mogelijkheden die 1800 m2 openbare
ruimte geeft voor ruimte op straat voor groen, spelen, en
onmoeten op straat.

Het plangebied in vogelvlucht

14
Spelen en verblijven Sporten en spelen op het voorplein

Buurtmoestuin Ontmoeten op het voorplein

 Fietsparkeren bij de Schatkaart

De wandel- en fietspromenade Fietsparkeren bij Casa

16
17 17
18