Fevkani Koprusu Inceleme Raporu (Tum)

Uluslararası Mühendislik Müşavirlik ve Tic. Ltd. Şti.
EREĞLİ DEMİR VE ÇELİK FABRİKALARI T.A.Ş

(ERDEMİR)
ZONGULDAK FEVKANİ KÖPRÜSÜNÜN

YAPISAL GÜVENLİĞİNİN İNCELENMESİ İŞİ
MEVCUT FEVKANİ KÖPRÜSÜNDE TESPİT EDİLEN HASARLAR VE

ONARIM METODU ÖNERİLERİ RAPORU
Aralık, 2005
ZONGULDAK FEVKANİ KÖPRÜSÜNÜN 1
İŞİN ADI:
“ Tespit Edilen Hasarlar ve Onarım Metodu Önerileri Raporu “
TEŞEKKÜR
Emay Uluslararası Mühendislik Müşavirlik ve Tic. Ltd. Şti. olarak tahhüdümüzde bulunan
“Zonguldak Fevkani Köprüsünün Yapısal Güvenliğinin İncelenmesi” işi kapsamında Fevkani
Köprüsünde fiilen yapmış olduğumuz teknik inceleme ve çalışmalar sırasında yardımlarını
esirgemeyen ve her zaman yardımcı olan Zonguldak Belediye Başkanlığı ve başta İtfaiye
Müdürlüğü, Zabıta Müdürlüğü, Ulaştırma Müdürlüğü, Şantiye Şeflikleri olmak üzere bağlı birimler ve
Zonguldak İli Emniyet Müdürlüğü Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü yetkili ve ilgililerine en içten
şükranlarımızı sunarız.
İÇİNDEKİLER
1. GENEL AÇIKLAMALAR.............................................................................................. 1
1.1 Giriş ........................................................................................................................... 1

1.2 Köprü Hakkında Genel Bilgiler.............................................................................. 1
1.3 Köprünün Özellikleri............................................................................................... 2
1.3.1 Üstyapı Özellikleri ............................................................................................. 2
1.3.1.1 İstasyon İnişi Üstyapı Sistemi ................................................................ 3
1.3.1.2 Uzun Mehmet Cad. İnişi Üstyapı Sistemi............................................... 3
1.3.1.3 İşci Anıtı Gazipaşa Cad. İnişi Üstyapı Sistemi ...................................... 4
1.3.1.4 Ana Köprü Üstyapı Sistemi .................................................................... 4
1.3.1.5 Acılık İnişi Üstyapı Sistemi .................................................................... 4
1.3.1.6 Soğuksu İnişi Üstyapı Sistemi ................................................................ 5
1.3.2 Taşıyıcı Sistem Özellikleri ................................................................................. 5
1.3.3 Temel Sistemi..................................................................................................... 5
2. YAPILAN İNCELEME VE ÇALIŞMALAR ................................................................ 6
2.1 Yerinde Yapılan Teknik İnceleme ve Muayene Çalışmaları ............................... 6

2.2 Zemin Sondajı ve Betondan Karot Numune Alınması Çalışmaları .................... 8
2.3 Köprü Yerinin Plankotesinin ve Köprü Rölevesinin Çıkarılması ....................... 8
2.4 Çelik Malzeme Kalite Testleri................................................................................. 9
2.4.1 Köprü Muayenesi ve Gözlemler ........................................................................ 9
2.4.2 Köprü Üzerinde Yapılan Testler ve Testlerin Değerlendirilmesi .................... 10
2.4.3 Test Sonuçları................................................................................................... 10
2.4.3.1 Korozyon Testleri ................................................................................. 10
2.4.3.2 Ultrasonik Testler................................................................................. 11
2.4.3.3 Radyografik Testler .............................................................................. 11
2.4.3.4 Fiziksel Testler ..................................................................................... 12
3. KÖPRÜDE GÖZLENEN HASARLAR....................................................................... 13
4. ÖNERİLER..................................................................................................................... 15
5. TEKNİK İNCELEME VE ÇALIŞMA FOTOĞRAFLARI ....................................... 28
6. EKLER............................................................................................................................ 82
Ek 1: Beton Karot Sonuçları ve Değerlendirmesi ............................................................ 83

Ek 2: Radyografik Kontrol Raporu .................................................................................. 90
Ek 3: Ultrasonik Test Raporu........................................................................................... 92
Ek 4: Çelik Malzeme Çekme Deneyi Sonuçları............................................................... 94
Ek 5: Standartlar ve Sertifikalar ....................................................................................... 96
İŞİN ADI: ZONGULDAK FEVKANİ KÖPRÜSÜNÜN
1. GENEL AÇIKLAMALAR
1.1. Giriş
Bu rapor, Ereğli Demir ve Çelik Fabrikaları T.A.Ş (ERDEMİR) tarafından firmamıza ihale edilen
“Zonguldak Fevkani Köprüsünün Yapısal Güvenliğinin İncelenmesi” işi kapsamında Zonguldak il
merkezinde bulunan mevcut Fevkani Köprüsünün yerinde yapılan teknik muayene sonuçlarını ve
ekleri ile birlikte köprü yapısı ile ilgili olarak yerinde, laboratuar ortamında ve büro ortamında
yapılan teknik inceleme çalışmalarının sonuçlarını içermektedir. İşbu rapor, bir ön inceleme raporu
niteliğindedir. Dolayısı ile, yapılacak hesaplara göre belirlenecek güçlendirme durumlarını
kapsamamaktadır. Aşağıda belirtilen çalışmalar işbu raporun ekleridir:
1. Köprü Jeoteknik Raporu
2. Köprü Röleve Projesi
3. Köprü Yeri Plankotesi
4. Beton Karot Numuneleri Basınç Mukavemeti Sonuçları
Mevcut köprüye ait projeler ve zemin bilgisi bulunamadığından yukarıda sayılan (1), (2) ve (3) sıra
nolu çalışmalar yapılmıştır.
1.2 Köprü Hakkında Genel Bilgiler

Fevkani Köprüsü 1954-1959 yılları arasında yapılmış bir karayolu üstgeçit köprüsü olup, şehri
birbirine bağlamaktadır. Zonguldak ilinin bir liman şehri olması nedeniyle köprü yoğun olarak
kullanılmakta ve limandan depolara yük taşıyan ağır araç trafiğine maruz kalmaktadır. Bu nedenle,
işlevi bakımından önemli bir köprüdür. Mevcut durumda köprü kolonları arasındaki bölümler
dükkan olarak kullanılmaktadır.
Söz konusu köprü altından Acılık Deresi ve Türkiye Taşkömürü Kurumu (TTK) demiryolu hattı
geçmektedir. Köprü, Acılık Deresini ve TTK demiryolu hattını geçen üç açıklıktan oluşmuş ana
köprü kısmına bağlanan 5 ayrı koldan oluşmaktadır. Bu kollar sırasıyla Acılık (Belediye) İnişi,
Soğuksu İnişi, İstasyon İnişi, İşci Anıtı Gazipaşa Cad. İnişi ve Uzun Mehmet Cad. İnişi’dir.
Mevcut bağlantı kollarından Acılık İnişi 5 açıklıktan, Soğuksu İnişi 6 açıklıktan, İstasyon İnişi 23
açıklıktan, İşci Anıtı Gazi Paşa Cad. İnişi 4 açıklıktan ve Uzun Mehmet Cad. İnişi ise 8 açıklıktan
oluşmuştur. İstasyon İnişinde Acılık Deresine bağlanan yan dereyi geçmek amacıyla yapılan 1 adet
40 m açıklığında (8 gözlü) çelik kafes kiriş sistemi bulunmaktadır. Bağlantı kolları da dahil olmak
üzere köprü toplam boyu 552 m dir. Köprüde 5 ayrı kenarayak bulunmaktadır.
1
Mevcut köprünün plan vaziyeti aşağıda verilen krokideki gibidir.
Şekil 1.1 Zonguldak Fevkani Köprüsü Plan Vaziyeti
1.3 Köprünün Özellikleri
1.3.1 Üstyapı Özellikleri
İstasyon tarafı kafes kiriş açıklık dışındaki köprü üstyapısı, çelik boylama kirişleri ve bu çelik
boylama kirişleri üzerine oturan 25 cm kalınlığındaki betonarme döşemeden oluşmuştur. Çelik
boylama kirişleri arasında rüzgar bağlantıları bulunmaktadır. Ayrıca, Acılık Deresini geçen ana
köprü boylama kirişlerinde rüzgar bağlantılarına ek olarak çelik enleme kirişleri de vardır.
Bağlantı kollarında bulunan çelik boylama kirişleri sabit mesnetli olarak kolonların üzerinde teşkil
edilen başlık kirişlerine perçinli olarak birleştirilmiştir. Kiriş gövde yükseklikleri eşit olup, alt ve üst
flanş genişlikleri dış kirişlerde ve iç kirişlerde farklıdır. Yapma profiller ile teşkil edilen kolonlar,
çelik yapma başlık kirişi ile birbirine bağlanmıştır. Kolonlarda ve başlık kirişlerinde berkitme
elemanları kullanılmıştır. Kiriş aralarında korniyer elemanlarla oluşturulmuş rüzgar bağlantıları
mevcuttur.
Acılık deresini geçen ana köprü boylama kirişleri ise bir tarafta sabit mesnetler, diğer tarafta ise
kayıcı rulo mesnetler üzerine oturmaktadır. Bu kirişlerde enine ve boyuna berkitme elemanları
kullanılmıştır.
2
Üstyapı enkesitleri 6 kirişli ve 8 kirişli olarak tertip edilmiştir. Köprünün genelinde tipik açıklıklar
10 m dir. Genel olarak üstyapı özellikleri aşağıda verilmiştir.
1.3.1.1 İstasyon İnişi Üstyapı Sistemi: (23 açıklıklı)
Bu bölüm 12 katlı İş Merkezi tarafı, Kafes Kiriş kısım (tek açıklık) ve İstasyon tarafı kısım olmak
üzere 3 kısımdan oluşmuştur.
Çelik kafes kiriş açıklığı 40 m olup, 5 m lik 8 adet kafes gözden oluşmaktadır. Birleşimler perçinli
olup, bu açıklıktan dere geçişi vardır.
12 Katlı İş Merkezi Tarafı:

Üstyapı Genişliği : 16.90 m
Taşıt Yolu Genişliği : 12.50 m
Sağ Yaya Kaldırımı Genişliği : 2.20 m
Sol Yaya Kaldırımı Genişliği : 2.20 m
Üstyapı Enkesit Kiriş Adedi :8
Üstyapı Kiriş Tipi : Kaynaklı Yapma “I” Kiriş
Üstyapı Kiriş Yüksekliği : 74 cm
İstasyon Tarafı:
1.3.1.2 Uzun Mehmet Cad. İnişi Üstyapı Sistemi: (8 açıklıklı)

3
1.3.1.3 İşci Anıtı Gazipaşa Cad. İnişi Üstyapı Sistemi: (4 açıklıklı)

1.3.1.4 Ana Köprü Üstyapı Sistemi: (3 açıklıklı)

Üstyapı Kiriş Yüksekliği : 235 cm (Acılık Deresi açıklığı)
: 74 cm (Çapraz bağlantılı ara açıklık)
: 90 cm (TTK Demiryolu açıklığı )
1.3.1.5 Acılık İnişi Üstyapı Sistemi: (5 açıklıklı)

4
1.3.1.6 Soğuksu İnişi Üstyapı Sistemi: (6 açıklıklı)

1.3.2 Taşıyıcı Sistem Özellikleri
Köprü taşıyıcı sistemi, birbirine kaynatılmış 2 adet çelik profilden oluşan kesitlerden oluşan
kolonlardan ve bu kolonları birbirine bağlayan çelik yapma başlık kirişinden oluşan çelik çerçeveler
ile betonarme kenarayaklardan oluşmaktadır. Ayrıca, bazı açıklıklarda çerçeveler arasında çapraz
diyagoneller tertip edilmiştir.
1.3.3 Temel Sistemi
Mevcut durumda köprünün alt kısımları dükkan olarak kullanıldığından dolayı temellerin açılması
ve incelenmesi mümkün olmamıştır. Sadece, Acılık deresi ve TTK demiryolu hattı arasında kalan
ana köprü kısmında bulunan temellerden 2 tanesi açılarak inceleme yapılmıştır. Temellerde yapılan
incelemeler ve çalışmalar sonucunda, temel tipinin birbirlerine bağ kirişleri ile bağlanan sürekli
temel tipinde olduğu görülmüştür. Temel boyutlarından, temellerin altında kazık bulunmadığı
sonucuna varılmıştır.
Ayrıca, köprünün yapımını hatırlayan kişilerle şifahen yapılan görüşmeler sırasında bu temellerin
öngerme halatları ile temellerin kenarında yapılmış olan beton blok kütlelere bağlanmış olduğu
yönünde bilgi edinilmiştir.
5
2. YAPILAN İNCELEME VE ÇALIŞMALAR

Köprünün mevcut durumunu yansıtabilmek ve hesaplarda kullanılacak olan teknik verileri elde
edebilmek amacıyla aşağıdaki çalışmalar yapılmıştır. Bu çalışmaların bir kısmı, köprüye ait
herhangi bir proje, hesap raporu, zemin raporu v.s bilgilerin olmamasından dolayı zorunlu olup, bir
kısmı da bu işe ait teknik şartname gereksinimlerinden dolayı yapılmıştır.
2.1 Yerinde Yapılan Teknik İnceleme ve Muayene Çalışmaları

Köprüde yapısal hasar ve arızaların tespiti ile fiziksel durumunun incelenmesi ve gözle görülebilen
yapısal olumsuzluk ve zayıflıkların meydana çıkarılması amacı ile elle, gözle ve basit aletli (murç,
çekiç, dijital fotoğraf makinesi, dürbün, merdiven, kazma, kürek, kumpas, çelik şerit metre, v.b.)
olarak eleman bazında detaylı teknik muayene çalışmaları yapılmış olup herbir yapı elemanının
durumu,
“Kötü” (acil onarım gereklidir);

“Orta” (acil olmamakla beraber onarım gereklidir);
“İyi” (onarım gerekli değildir, ancak onarım gerektirmeyecek derecede hafif arıza ve hasarlar
söz konusu olabilir);
kriterlere göre sınıflandırılmıştır. Bu sınıflama daha önce Karayolları 17. Bölge Müdürlüğü
(İstanbul) tarafından ihale edilerek yaptırılan ve toplam 163 adet mevcut köprü/viyadük yapısını
kapsayan onarım-güçlendirme projelerinin hazırlanması işleri sırasında adı geçen İdare’nin onayı ile
yapılarak kullanılmıştır. Bu sınıflamaya uygun olarak köprü için teknik muayene ve hasar/arıza
tespit formu doldurulmuş olup eklidir. Köprüde teker teker incelenen yapı elemanları söz konusu
formda belirtilmiştir. Teknik muayene (arazi) çalışmaları sırasında dijital fotoğraf makinesi
kullanılarak 523 adet poz fotoğraf çekilmiş olup, bunların içinden köprünün durumunu
yansıtabilecek 147 adeti seçilerek işbu rapora konulması uygun görülerek yorumlanmıştır.
Onarım ve Güçlendirme önerileri tespitinde esas olarak teknik geçerlilik (yapı davranışı ve işlevi
açısından “işe yarayacak” ve teknik bakımdan “başarılı” olabilme) ve uygulanabilirlik (geçmişte
başarı ile uygulanmış olma) faktörleri ön planda tutulmuştur.
6
Arazide yapılan işler (teknik muayene) sırasında her bir yapıda uygun görülen yerlerde köprüde
inceleme çalışmaları aşağıdaki gibi yapılmıştır:
1. Beton arıza ve hasarları (tüm beton elemanlar için)

1.1. Betonda renk değişimi, çiçeklenme, küflenme
1.2. Betonda pas kusması
1.3. Betonda paspayı atması
1.4. Beton yüzeyde açıkta demirler
1.5. Beton yüzeyinde tabakalar halinde kabarma ve dökülmeler
1.6. Betonda su sızıntıları, ıslak yüzey
1.7. Betonda kırılma ve kopmalar
2. Çelik arıza ve hasarları (tüm çelik elemanlar için)

2.1. Çelik boylama kirişlerinde paslanma ve/veya korozyon
2.2. Çelik enleme kirişlerinde paslanma ve/veya korozyon
2.3. Çelik boyuna ve enine berkitmelerde paslanma ve/veya korozyon
2.4. Çelik rüzgar bağlantılarında paslanma ve/veya korozyon
2.5. Çelik kolonlarda ve/veya başlık kirişlerinde paslanma ve/veya korozyon
2.6. Çelik diyagonallerde (köşebentler) paslanma ve/veya korozyon
2.7. Çelik rulo mesnetlerde paslanma
3. Üstyapı elemanlarında arıza ve hasarlar

3.1. Arızalı veya hasarlı genleşme derzleri
3.2. Arızalı-tıkalı veya kapağı eksik garguylar
3.3. Su tahliye (drenaj) sistemi arıza ve hasarları
3.4. Paslı, boyasız ve/veya hasarlı çelik yaya korkulukları
Bu rapor kapsamında yapılan hasar durumu sınıflandırmasının; yapıların onarım yöntemlerinin daha
detaylı olarak belirlenmesine ve ayrıca yapıların onarım sonrasındaki hizmet ömrü boyunca
periyodik olarak izlenebilirliğini kolaylaştıracağına ve gelecekte yapılması gereken periyodik teknik
muayene çalışmalarını daha sistemli hale getireceğine inanılmaktadır.
7
Yerinde yapılan arıza/hasar tespiti ve yapı teknik muayenelerinde; deprem nedeniyle ve/veya
yapıların kullanım süresi icinde deprem dışındaki nedenlerle meydana gelmiş bulunan hasar ve
arızalar bir bütün olarak değerlendirilmiştir.
Elde edilen arıza/hasar bilgileri, bir çizelge halinde her bir arıza veya hasara birer standart poz no
verilmek suretiyle köprü boy kesiti ve planında gereken yerlerine ve konumlarına işlenmiş olup, bu
çizimler de bu rapor bünyesindedir. Buradaki amaç, gerek yapıların durumunu ilgililere daha kolay
yansıtabilmek, gerekse bilahare hazırlanacak onarım ve güçlendirme projelerine baz teşkil etmek
olmuştur.
2.2 Zemin Sondajı Çalışmaları ve Betondan Karot Numune Alınarak Beton

Dayanımının Tespiti
Köprüye ait herhangi bir proje, hesap raporu veya bilgi bulunmadığından dolayı zemin özelliklerinin
belirlenebilmesi ve gerekli hesap parametrelerinin elde edilebilmesi için Acılık deresi yakınında ve
demiryolu hattına 3.50 m yatay mesafede olmak üzere toplam 2 adet temel zemin sondajı yapılarak
zemin numuneleri alınmış olup, oluşturulan jeoteknik rapor bu rapor ekinde verilmiştir.
Ayrıca, köprünün mevcut beton basınç dayanımının tespiti için köprü betonlarının uygun
yerlerinden 12 adet beton karot numunesi alınmıştır. Bu karot numuneleri kırılarak elde edilen
basınç değerleri ve değerlendirme sonuçları Ek 1’de verilmiştir. Karot sonuçlarının
değerlendirilmesi sonucu beton sınıfı C30 olarak alınmışsa da sonuçlar standart sapmalar da dikkate
alınmak sureti ile TS 10465 standartına göre değerlendirilerek mevcut beton basınç dayanım sınıfı
TS 500 tanımlarına da uygun olarak C25 olarak kabül edilmiştir.
2.3 Köprü Yerinin Plankotesinin ve Köprü Rölevesinin Çıkarılması

Köprüye ait herhangi bir uygulama projesi ve/veya as-built proje bulunamadığından dolayı ve teknik
şartnamede de belirtilmiş olmasından dolayı zorunlu olarak köprünün plankotesi ve detaylı rölevesi
çıkarılarak elde edilen röleve projesi ve plankote bu rapor ekinde verilmiştir.
Yerinde yapılan çalışmalar sırasında ulaşılan tüm yapı elemanlarının boyutları; özellikle de çelik
kolon, kiriş ve bağlantı elemanlarının kalınlıkları ölçülerek kesitleri çıkarılmıştır.
Çelik boylama ve enleme kirişleri ve benzeri köprü elemanlarına ulaşabilmek ve bu elemanları

detaylı olarak inceleyebilmek için Zonguldak Belediye Başkanlığı tarafından temin edilen sepetli
lamba-kren aracından ve duruma göre merdivenli itfaiye aracından yararlanılmıştır.
8
Köprünün alt kısımlarının esnaf tarafından işyeri olarak kullanılmasından dolayı köprü temellerinin
tamamının incelenmesi mümkün olmamıştır. Temellerin iş makineleri ile açılarak incelenmesi için
bu dükkanların boşaltılmasının ve bu dükkanlara geçici yeni çalışma yerleri gösterilmesinin çok zor
olacağı dikkate alınarak sadece ulaşılabilecek temeller piyasadan temin edilen iş makineleri ile
açılarak, inceleme yapılabilecek kadar ortaya çıkarılabilmiş ve temel boyut ve kalınlıkları ile donatı
miktarları tespit edilmiştir. Köprü açıklıklarının genelde tip olduğu dikkate alınarak, diğer temellerin
de incelenen temeller gibi olduğu kabül edilmiştir.
2.4. Çelik Malzeme Kalite Testleri

Teknik şartnamede belirtildiği üzere çelik yapı malzemesinin özelliklerini elde edebilmek amacıyla
ve çelik elemanların durumlarını tespit edebilmek amacıyla bir takım çalışmalar yapılmıştır. Bu
çalışmalar genel itibari ile aşağıdaki gibidir.
- Köprü üzerinde çelik konstrüksiyonun gözle muayenesi.

- Korozyonun derecesinin tespiti için gerekli test ve kontroller.
- Tahribatsız testlerin yapılması.
- Fiziksel test için kupon kesilerek çekme akma ve uzama değerleri tespiti.
- Elemanlarda radyoaktif ve ultrasonik testlerin yapılması.
2.4.1 Köprü Muayenesi ve Gözlemler
Köprüde gözle yapılan ilk kontroller sonucu köprüde şu ana konular göze çarpmaktadır.
a) Köprünün ana taşıyıcı sistemi, yapıldığı yıllardaki tasarım ve yapım kriterlerine göre iyi
detaylandırılmış ve projelendirilmiştir. Kullanılan taşıyıcı sistem detayları perçinli ve
kaynaklı bağlantı yapma “I” ve “U” parçalar tarafından desteklenen bir sistemdir. Yalnız,
köprünün yapıldığı yıllardan itibaren periyodik hiçbir bakım görmediği anlaşılmaktadır.
b) Köprünün dere geçişi tarafında kullanılan çelik boylama kirişleri döner kayıcı silindirik
mesnetler ile hareketli halde imal edilmiştir. Zaman içerisinde, üstyapıda bulunan genleşme
derzlerinin birleşmesi ve üzerlerinin asfaltla kapanmış olmasından dolayı hareketli
mesnetlerin çalışamadığı düşünülmektedir.
9
c) Köprünün yapımından sonra zaman içerisinde çevre binalar birtakım ek bağlantılarla

köprüye bağlanmıştır. Köprünün, Uzun Mehmet Cad. inişi tarafında bulunan Merkez
Çarşışı’na ve istasyon Cad. inişi ile Gazipaşa Cad. inişi kesişiminde bulunan 12 katlı iş
merkezi’ne köprü üzerinden geçişi sağlamak amacıyla çelik merdiven ve platform ile
bağlantılar yapılmıştır.
d) Köprünün çelik elemanlarından taşıyıcı sistem kolonları, başlık kirişleri, boylama kirişleri,
enleme kirişleri, rüzgar bağlantıları ve kullanılan diğer çelik elemanlar çok düşük bir
korozyon derecesi göstermektedir. Taşıyıcı sistem dışında kalan betonarme döşemelerde
muhtelif beton hasarları ve ağır beton korozyonu görülmüştür.
2.4.2 Köprü Üzerinde Yapılan Testler ve Testlerin Değerlendirilmesi
Köprü üzerinde, çelik elemanlarda yapılan kaynakların kalitesi, birleşimlerde kullanılan

perçinlerin kalitesi ve çelik elemanların korozyon derecesinin tespiti amacı ile aşağıdaki testler
yapılmıştır.
a) Perçinlerde örnekleme sureti ile ultrasonik muayene.

b) Yapma “I” profillerinin kaynaklı birleşimlerinde örnekleme metodu ile radyografik testler.
c) Köprünün çelik elemanlarından taşıyıcı sistem kolonları, başlık kirişleri, boylama kirişleri,
enleme kirişleri, rüzgar bağlantıları ve kullanılan diğer çelik elemanların korozyon testleri.
d) Köprünün çelik elemanlarından alınan numuneler üzerinde yapılan fiziksel testler.
2.4.3 Test Sonuçları
Yapılan testlerin sonuçları aşağıda verilmiştir.
2.4.3.1 Korozyon Testleri
Köprünün çelik elemanlarından taşıyıcı sistem kolonları, başlık kirişleri, boylama kirişleri, enleme
kirişleri, rüzgar bağlantıları ve kullanılan diğer çelik elemanların tümünde SA 2 ½ kumlama ve en
az 250 µm bir kaplama yapılmalıdır.
Köprünün çelik elemanlarından taşıyıcı sistem kolonları, başlık kirişleri, boylama kirişleri, enleme
kirişleri, rüzgar bağlantıları ve kullanılan diğer çelik elemanlardaki korozyon kaybı çok düşüktür.
Bu nedenle, korozyondan ötürü çelik elemanlarda herhangi bir kesit kaybının olmadığı
düşünülmektedir.
10
2.4.3.2 Ultrasonik Testler
Örnekleme metodu ile yapılan ultrasonik perçin testlerinde tüm perçinlerin halen çok iyi durumda
olduğu, perçinlerin herhangi bir bollaşma, kırılma veya çatlak göstermediği görülmüştür.
Ultrasonik test sonuçlarına göre çelik malzeme et kalınlıkları sonuçları Ek 3’de verilmiştir.
Gerektirdiği durumlarda bu kalınlıkların kullanılması önerilmektedir.
2.4.3.3 Radyografik Testler
Köprü taşıyıcı sistemi üzerinde bulunan ana kolonların kaynakları örnekleme metodu ile radyografik
teste tabi tutulmuştur. Test sonuçları Ek 2’de verilmiştir.
Yapılan test sonuçlarına göre tüm parçalar zamanında çok az bir kaynak ağzı açılarak veya hiç
kaynak ağzı açılmadan kaynatılmış olup, tüm kaynaklarda köklerde 2-3 mm (kök yetersizliği)
görülmektedir. Buna rağmen, zamanının kaynak kalitesine göre yapılmış olan bu kaynaklar halen
herhangi bir ek işlem gerektirmeksizin kullanılabilir durumdadırlar.
11
2.4.3.4 Fiziksel Testler
Ana köprü dere geçişi kısmı taşıyıcı sistemden ve İstasyon Cad. inişinde bulunan çelik kafes kiriş
köprü açıklığından alınan numuneler üzerinde çekme deneyi yapılmış ve elde edilen sonuçlar Ek
4’te verilmiştir. Fiziksel test sonuçlarına göre, köprünün çelik malzeme sınıfı St 37 olarak, kafes
kiriş köprü açıklığının malzeme sınıfı ise St 42 olarak tespit edilmiştir.
12
3. KÖPRÜDE GÖZLENEN HASARLAR

Genel olarak köprü yerinde tespit edilen yapısal hasar ve arızalar aşağıda belirtilen şekilde
guruplandırılabilir:
Genleşme derzleri çok kötü durumdadır. Üzeri asfaltla kaplanmış ve çelik profilleri hasar
görmüştür. Bu nedenle, su sızdırmakta ve araç geçişleri sırasında gürültü çıkarmaktadır.
Bu nedenlerden dolayı genleşme derzlerinin çalışmadığı düşünülmektedir.
Üstyapıda bulunan garguyların (yağmur suyu deşarj noktaları) üzeri asfaltla kapanmış
olup, genel olarak tıkalı durumdadır.
Çelik yaya korkuluklarında araç çarpma hasarı bulunmakta olup, mevcut durumları tehlike
oluşturmaktadır. Özellikle ana köprüde, Acılık inişi tarafında bulunan yaya korkulukları
sallanmakta olup, bir hasarı daha karşılayamayacak şekilde güvensizdir. Ayrıca, yaya
kokuluklarının döşeme betonu ile olan bağlantısı zarar görmüş olup, yaya korkuluklarının
beton ile ankrajını sağlayan demirler açıktadır. Bunlara ilave olarak, yaya korkuluklarının
tümünde paslanma ve korozyon görülmüştür.
Betonarme döşemede görülen betonda çiçeklenmeler ve açıkta bulunan donatılar dikkate

alınarak, betonarme döşemenin mevcut izolasyonu yetersizdir.
Yağmur suyu tahliye borularının büyük bir kısmı kopmuş ve kullanılmaz durumdadır.
Hasarlı yağmur suyu iniş borularından akan yağmur suları doğrudan çelik eleman
yüzeylerine ulaşmakta olup, bu noktalarda yoğun bir şekilde korozyona neden olmaktadır.
Arıca, betonarme döşemede de betonda çiçeklenmelere neden olmaktadır.
Betonarme döşeme izolasyonunun yetersiz olması ve yağmur suyu iniş borularının hasarlı
olmasından dolayı genel olarak beton yüzeylerde çiçeklenmeler ve açıkta donatılar
görülmektedir.
Özellikle genleşme derzlerinin hasarlı olmasından ve yağmur suyu iniş borularının hasarlı
olmasından dolayı çelik elemanlarda (kiriş yüzeyleri, kolonlar v.s) korozyon oluşmuştur.
Bu korozyon, özellikle genleşme derzinin altında bulunan kolonlarda daha yoğun olarak
gözlenmektedir.
13
İşçi Anıtı Gazipaşa Cad. inişi tarafında sonradan yapılmış olan 12 katlı iş merkezi ile
köprü arasındaki geçişi sağlamak amacıyla, iş merkezi ile köprü arasında çelik bir platform
yapılmış olup, bu platform iş merkezi ve köprüye sabitlenerek taşıtılmıştır. Bu bağlantı
platformu, köprünün yatay hareketini engelleyecektir. Buna benzer olarak, Uzun Mehmet
Cad. inişi tarafında da köprü ile Merkez Çarşısı arasındaki geçişi sağlamak amacıyla bir
merdiven yapılmış olup, bu merdiven de köprüye bağlanmıştır. Köprü yapısı ile binalar
arasında teknik bakımdan olmaması gereken yatay bağlantılar mevcuttur. Bu durum köprü
yatay hareketlerini engellemekte olup özellikle deprem açısından sakıncalıdır.
Köprüde demiryolu ve dere geçişi açıklıkları üstyapı sistemini taşıyan çelik kolonların alt
ucu temel betonu üst seviyesinden itibaren yaklaşık 1 m kadar çamurlu toprak zeminin
içinde kalmış olup önemli ölçüde korozyona uğramıştır.
Acılık deresi ile TTK demiryolu hattı arasında kalan ana köprü dışında, köprü
açıklıklarının tamamı dükkan olarak kullanılmaktadır. Bu nedenle, bazı dükkanlarda asma
tavan, dekoratif kaplama, v.s yapılarak taşıyıcı çelik boylama kirişleri kapatılmıştır. Açık
olan kirişler ise çeşitli amaçlar için raf v.s olarak kullanılmakta olup, kirişlere ek yük
getirmektedir. Köprü açıklıklarının dükkan olarak kullanılması yapısal olarak sakıncalıdır.
Köprü üzerinde İstasyon Cad. inişi ve Acılık (Belediye) inişi sürekli olarak, Uzun Mehmet
Cad. inişi ise yer yer olmak üzere otopark olarak kullanılmaktadır. Yapılan incelemeler
sırasında özellikle İstasyon Cad. inişi yaya kaldırımlarında kamyon v.s tipinde ağır
araçların park ettiği gözlenmiştir. Bu kullanımlar köprüye ek yük getirmektedir.
Çelik malzeme kalite testleri sonucunda çelik elemanlarda yapılan kaynaklarda “kök
yetersizliği, yetersiz nüfuziyet” (lack of penetration) tespit edilmiştir.
14
4. ÖNERİLER
Köprü üzerinde yapılan inceleme ve çalışmalar sonucunda tespit edilen hasar ve arızalar için aşağıda
açıklanan uygulamalar özenli ve dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.
Köprüdeki tüm genleşme derzleri uygun tipte ve kapasitede yenileri ile tamamen
değiştirilmelidir.
Üstyapıdaki garguyların (yağmur suyu deşarj noktaları) üzerindeki asfalt tabakası

temizlenmeli ve tıkalı durumdaki tüm garguylar çalışır hale getirilmelidir.
Çelik yaya korkuluklarının tümünde kumlama ve boyama yapılarak, üzerlerindeki pas

tabakası kaldırılmalıdır. Ayrıca, muhtelif araç çarpma hasarı olan yaya korkuluklarının
betonarme döşeme ile olan ankraj bağlantıları yeniden güvenli bir şekilde yapılmalıdır.
Köprü üzerinde betonarme döşeme üzerindeki asfalt tabakası tamamen kaldırılarak

betonarme döşeme üzerine su tecriti (izolasyon) yapılmalıdır. Bu şekilde, asfalt kaplama
da yenilenmiş olacağından asfalt kaplama üzerindeki oturma ve kabarmalar da tamir
edilmiş olacaktır.
Eksik ve kopmuş durumda bulunan yağmur suyu iniş boruları yenilenmelidir. Bu boruların
ileride zarar görmemesi için PVC yerine çelikten yapılmalarında fayda vardır. Bu borular,
içerisindeki suyu çelik elemanlara iletmeyecek derecede uzun yapılmalı ve akan suyun
çelik elemanlar ile olan teması kesilmelidir.
Beton yüzeylerde bulunan çiçeklenmeler ve açıkta bulunan donatılar tekniğine uygun

olarak tamir edilmelidir.
Köprüdeki tüm çelik elemanlar SA 2 ½ standardında kumlanmalı ve 250 µm kalınlığında

boyanmalıdır.
15
Köprüye bağlı tüm bina bağlantıları köprü ve binalara yük aktarmayacak şekilde yeniden
düzenlenmelidir. Köprüye bağlanarak taşıtılmakta olan, İstasyon Cad. inişi tarafındaki
çelik platform ile Uzun Mehmet Cad. inişi tarafında bulunan çelik merdivenin köprüye
olan yatay bağlantısı kesilmelidir. Platform ve Merdivenin köprü tarafındaki kısmına
kolonlar yapılarak bu taşıyıcılar sayesinde taşıtılabilir. Kesilecek platform ucu ile köprü
kenarı arasına uygun şekilde kauçuk su geçirmezlik contası yapılarak yağmur sularının
aşağıya inmesi engellenebilir.
Taşıyıcı çelik kolonların temel ile olan bağlantıları kurbanlık anodlar kullanılarak katodik
koruma altına alınmalıdır.
Köprü taşıyıcı sistemini oluşturan çelik konstrüksiyon her ne kadar 40 sene öncesi
teknolojisini taşıyor ise de halen kullanılabilir durumdadır. Kaynaklar için herhangi bir
genel tamir gerekmemektedir yapım ve tamir sırasında görülemeyen bölgelerde ağır
korozyon çıkması halinde bilahere tamir yöntemi belirlenebilir.
Köprü üstyapısı üzerine kaldırımların yol kenarına çelik otokorkuluk yapılarak, yaya
kaldırımlarının ve yol kenarlarının otopark olarak kullanılması engellenmelidir.
16
KÖPRÜ TEKNİK MUAYENE VE HASAR DURUM TESPİT FORMU (*)
KÖPRÜ ADI: ZONGULDAK FEVKANİ KÖPRÜSÜ
GENEL DURUM ONARIM DÜŞÜNCELER

MUAYENE EDİLEN KÖPRÜ ELEMANI
İYİ ORTA KÖTÜ GEREKİR GEREKMEZ HASAR TİPİ NOTLAR
1 ÇELİK BOYLAMA KİRİŞLERİ X X KOROZYON KUMLANMALI VE BOYANMALI
2 ÇELİK ENLEME KİRİŞLERİ X X KOROZYON KUMLANMALI VE BOYANMALI
3 ÇELİK BOYUNA BERKİTMELER X X KOROZYON KUMLANMALI VE BOYANMALI
4 ÇELİK ENİNE BERKİTMELER X X KOROZYON KUMLANMALI VE BOYANMALI
5 ÇELİK RÜZGAR BAĞLANTILARI X X PAS KUMLANMALI VE BOYANMALI
6 ÇELİK BAŞLIK KİRİŞLERİ X X KOROZYON KUMLANMALI VE BOYANMALI
7 ÇELİK KOLONLAR X X KOROZYON KUMLANMALI VE BOYANMALI
8 ÇELİK DİYAGONALLER (KÖŞEBENTLER) X X KOROZYON KUMLANMALI VE BOYANMALI
9 PERÇİNLİ BİRLEŞİMLER X X
10 KAYNAKLI BİRLEŞİMLER X X
11 ÇELİK KAFES SİSTEM (İSTASYON İNİŞİNDE TEK AÇIKLIK) X X PAS + KOROZYON KUMLANMALI VE BOYANMALI
12 ORTAAYAK MESNETLERİ X X PAS KUMLANMALI VE BOYANMALI
13 GENLEŞME DERZLERİ X X (2) UYGUN TİPTE YENİLENMELİ
14 BETONARME TABLİYE X X (1) İZOLASYON YENİLENMELİ
15 ÇELİK YAYA KORKULUKLARI X X (3) ONARIM
16 KÖPRÜ ÜSTÜ ASFALT KAPLAMA X X
17 ÜSTYAPI GARGUYLARI X X TIKALI - EKSİK ONARIM
18 ÜSTYAPI YAĞMUR SUYU TAHLİYE BORULARI X X KIRIK - EKSİK TAMAMLANMALI
19 ÜSTYAPI BORDÜRLERİ X X
20 KENARAYAK BETONLARI X X (1) ONARIM
NOT: 1) EK AÇIKLAMALARA DA BAKILACAKTIR. (1) BETONDA ÇİÇEKLENME+RENK DEĞİŞİMİ

(2) AŞIRI SU GEÇİRİMİ
(*) BU TABLO SADECE YERİNDE GÖZLE VE ELLE YAPILAN GÖZLEMLERİN SONUCUNU YANSITMAKTA OLUP, (3) ARAÇ ÇARPMA HASARI+PAS
YERİNDE VE LABORATUAR ORTAMINDA YAPILAN ALETLİ İNCELEME SONUÇLARINI İÇERMEMEKTEDİR.
17
18
5. TEKNİK İNCELEME VE ÇALIŞMA FOTOĞRAFLARI
28
Resim 1:
KÖPRÜ GENEL GÖRÜNÜŞÜ
29
Resim 2:
Köprünün genel görünüşü.
Acılık İnişi, İstasyon İnişi, Uzun

Mehmet Cad. İnişi, İşci Anıtı
Gazipaşa Cad. İnişi bağlantı kolları
ile beraber Acılık Deresini ve
TÜRKİYE TAŞKÖMÜRÜ
KURUMU (TTK) demiryolu hattını
geçen köprü bölümü
görünmektedir.
Resim 3:
Acılık inişi.
Resim 4:
İşci Anıtı Gazipaşa Cad. inişi.
30
Resim 5:
Uzun Mehmet Cad. inişi.
Resim 6:
İstasyon inişi ve Acılık Deresi.
Resim 7:
Uzun Mehmet Cad. inişi ve İşci

Anıtı Gazipaşa Cad. inişi kolları
birleşim noktası.
31
Resim 8:
Sepet vinç ile köprü elemanlarında

yerinde yapılan ölçümler.
Resim 9:

Resim 10:

32
Resim 11:
Köprüye ait zemin bilgisi

olmadığından ana açıklık altında
demiryolu hattına 3.50 m yatay
mesafede yaptırılan temel zemin
sondajı çalışması.
Resim 12:
Köprüye ait zemin bilgisi

olmadığından ana açıklık altında
demiryolu hattına 3.50 m yatay
mesafede yaptırılan temel zemin
sondajı çalışması.
Resim 13:
Köprüye ait uygulama ve detay

projeleri bulunmadığından dolayı
temel boyutlarının tespit
edilebilmesi için kepçe ile açılan
ortaayak temelleri.
Temeller, sürekli olup birbirine bağ

kirişi ile bağlanmıştır.
33
Resim 14:

ortaayak temelleri.

Resim 15:

ortaayak temelleri.

Resim 16:

temel donatılarının tespiti için
mevcut temellerin ucu bir miktar
kırılarak temel ana donatısı tayini
yapılmıştır.
34
İŞİN ADI: ZONGULDAK FEVKANİ KÖPRÜSÜNÜN 1
Resim 17:
Demiryolu hattı bölümünde

bulunan ana açıklık ve betonarme
konsol tabliye.
Dış kiriş kenarlarından elektrik

kabloları geçmektedir.
Resim 18:
Demiryolu hattı bölümünde

bulunan kirişler için perçinli ana
birleşim (tipik).
Resim 19:
Acılık Deresi üstünde bulunan

kirişler için perçinli ana birleşim
(tipik) ve gövde düşey berkitme.
35
Resim 20:
Ana kiriş birleşim noktası ve ek

levhaları ile oluşturulmuş olan
perçinli birleşim.
Resim 21:
Ana kirişler ve bu kirişleri birbirine

bağlayan perçinli birleşim enleme
kirişi.
Ana kiriş ve enleme kirişi

yüzeylerinde korozyon
görülmektedir.
Resim 22:
Ana kiriş birleşim noktası ve ek

levhaları ile oluşturulmuş olan
perçinli birleşim.
Kiriş flanşlarında kuş yuvaları

görülmektedir.
36
Resim 23:
Ana kiriş ve enine-boyuna

berkitmeler.
Kiriş ve berkitmelerde korozyon

görülmektedir.
Resim 24:
Ana kiriş ve enleme kirişi birleşimi.
Kiriş ve enleme yüzeylerinde

korozyon görülmektedir.
Resim 25:

berkitmeler.

görülmektedir.
37
Resim 26:

berkitmeler.

görülmektedir.
Resim 27:
Acılık Deresi üstünde bulunan ana

kirişler, enleme kirişleri enine ve
boyuna berkitmeler görülmektedir.
Tüm elemanlarda korozyon

görülmektedir.
Resim 28:
Acılık Deresi üstünde bulunan ana

kirişlerin oturduğu kolonlar ve
hareketli mesnetler.
Mesnet üstü berkitmelerde,

mesnetlerde ve kiriş yüzeylerinde
38
İŞİN ADI:
Resim 29:
Genleşme derzinin bulunduğu

noktalarda tabliye betonu alt
yüzeyinde çiçeklenme ve çelik
kirişlerde yoğun korozyon
görülmektedir.
Resim 30:
Su tahliye borularının kırık olması

ve tabliyeden akan sular nedeniyle
kirişlerde korozyon ve tabliye
betonu alt yüzeyinde çiçeklenme
görülmektedir.
Resim 31:
Genleşme derzinin bulunduğu

ortaayak üzerinde korozyon ve
tabliye betonunda çiçeklenmeler
görülmektedir.
39
İŞİN ADI:
Resim 32:
Çelik elemanlarda korozyon,

betonda çiçeklenme ve renk
değişimi görülmektedir.
Ayrıca, köprü yakınından ve

kirişlerin üstünden çok sayıda
elektrik kablosu geçmektedir.
Resim 33:
Çelik ana kiriş birleşimleri ve kiriş

dışından geçen elektrik kabloları.
Resim 34:
Acılık Deresi ile Demiryolu hattı

arasında bulunan açıklık
görülmektedir. Kabloların mevcut
durumu tehlike oluşturmaktadır.
40
İŞİN ADI:
Resim 35:
Kiriş yüzeylerinde korozyon

görülmektedir.
Resim 36:
Taşıyıcı kolon çerçevesinin temel

ile olan bağlantısı görülmektedir.
Taşıyıcı elemanların bir kısmı
çamur ve toprak içerisinde kalarak
korozyona neden olmaktadır.
Resim 37:

kirişler, enleme kirişleri, enine ve
boyuna berkitmeler ile rüzgar
bağlantıları görülmektedir.
Tüm yüzeylerde korozyon

görülmektedir.
41
İŞİN ADI:
Resim 38:

kirişler ve oturduğu çelik çerçeve
görülmektedir.
Ön planda sonradan yapılan istinat

duvarı görülmekte olup, çerçevenin
temeli bunun hemen arkasındadır.
Resim 39:
Acılık Deresi ile Demiryolu

arasında kalan ve çapraz
diyagonaller ile birbirine bağlanmış
olan köprü açıklığı görülmektedir.
Resim 40:
Acılık Deresi üstünde ve Demiryolu

hattı üstünde bulunan kirişler ile bu
kirişlerin oturduğu çelik çerçeveler
görülmektedir.
Kiriş yükseklikleri farklı olduğundan

kolon boyları da farklıdır.
42
Resim 41:
Acılık inişi tarafinda bulunan ilk

aksta genleşme derzinin çok kötü
durumda olmasından dolayı akan
sular çelik kolona tesir etmiş ve
yoğun korozyona neden olmuştur.
Ayrıca, betonarme tabliye su

izolasyonunun yetersiz olması
nedeniyle tabliye betonunda
çiçeklenmeler görülmektedir.
Resim 42:
Genleşme derzinin çok kötü

durumda olmasından dolayı akan
sular çelik kolona tesir etmiş ve
yoğun korozyona neden olmuştur.
Resim 43:
Acılık inişi tarafında bulunan bir

dükkanın iç görünüşü.
Dükkanların tamamı esnaf

tarafından kullanılmakta olup, yer
yer betonda çiçeklenmeler ve çelik
kirişlerde korozyon görülmektedir.
43
Resim 44:
Acılık inişi kenarayak tarafında

çelik kiriş berkitmesinde oluşmuş
burkulma şeklinde bir hasar.
Bu hasarın darbe yolu ile oluştuğu

düşünülmektedir.
Resim 45:
Acılık inişi tarafında bulunan bir

Çelik kirişlerde korozyon

görülmektedir.
Resim 46:
Soğuksu inişi tarafında bulunan bir

dükkanın tavandaki taşıyıcı sistem
ile beraber iç görünüşü.

tarafından kullanılmakta olup, bazı
dükkanların içinde bulunan kirişler
esnaf tarafından boyanmış olup,
bazılarında ise asma tavan veya
dekoratif amaçlı kaplama
yapılmıştır.
44
Resim 47:
Soğuksu inişi tarafında bulunan bir


tarafından kullanılmakta olup, bazı
dükkanların içinde bulunan kirişler
esnaf tarafından boyanmış olup,
bazılarında ise asma tavan veya
dekoratif amaçlı kaplama
yapılmıştır.
Resim 48:
Genleşme derzinden sızan suların

neden olduğu betonda çiçeklenme
ve kolonda korozyon
görülmektedir.
Resim 49:

neden olduğu betonda çiçeklenme
ve çelik elemanlarda yoğun
45
İŞİN ADI:
Resim 50:
Kepçe ile açılmış olan ortaayak

temelleri görülmektedir.
Resim 51:
Acılık Deresi üstünde bulunan çelik

ana kirişler ve kolon başlık kirişi
görülmektedir. Tabliyeden akan
sular nedeniyle betonda
çiçeklenme ve çelik elemanlarda
Resim 52:

arasında bulunan açıklıktaki
çapraz diyagonaller görülmektedir.
46
İŞİN ADI:
Resim 53:
Genleşme derzinden akan sular

nedeniyle tabliye betonu alt
yüzeyinde çiçeklenmeler ve çelik
eleman yüzeylerinde korozyon
görülmektedir.
Ayrıca, olması gereken yağmur

suyu tahliye boruları da yoktur.
Resim 54:
Çelik kirişler ve berkitmeler

görülmektedir.
Tabliye ile kiriş birleşim noktasında

betonda çiçeklenmeler
görülmektedir.
Resim 55:
Çelik kirişler ve berkitmeler

görülmektedir.
Tabliye ile kiriş birleşim noktasında

betonda çiçeklenmeler
görülmektedir.
47
İŞİN ADI:
Resim 56:

çelik elemanlarda meydana
getirdiği korozyon görülmektedir.
Resim 57:
Acılık inişi tarafında genleşme

derzinden sızan sular nedeniyle
kolonda aşırı korozyon
görülmektedir.
Resim 58:
İstasyon inişi tarafında bir

48
İŞİN ADI:
Resim 59:
İşci Anıtı Gazipaşa Cad. inişi ile

İstasyon inişi ve Uzun Mehmet
Cad. inişi birleşimi.
Resimden de görüldüğü gibi

kolonun birisi esnaf tarafından
boyanarak korozyondan
korunmuş, diğeri ise korozyona
maruz bırakılmıştır.
Resim 60:
İstasyon inişi tarafından köprünün

bir görünüşü.
Resim 61:

arasında kalan köprü bölümleri
görülmektedir. Resimden de
görüldüğü gibi her aksta genleşme
derzleri teşkil edilmiştir.
49
İŞİN ADI:
Resim 62:
Uzun Mehmet Cad. inişi tarafından

köprünün görünüşü. Köprünün
bakımı için yapılmış olan
platformun kullanılmadığı
görülmektedir.
Resim 63:
Betonda renk değişimi ve

çiçeklenmeler görülmektedir.
Ayrıca, çelik eleman yüzeylerinde
de korozyon görülmektedir.
Resim 64:
Demiryolu hattı tarafından

köprünün görünüşü.
Çelik kirişler, başlık kirişleri ve

enleme kirişleri görülmektedir.
50
İŞİN ADI:
Resim 65:
Acılık Deresi kirişlerinin oturduğu

mesnetler. Burada hareketli
mesnetler teşkil edilmiştir.
Çelik eleman yüzeylerinde

Resim 66:
Acılık Deresi kirişlerinin oturduğu

mesnetler. Burada hareketli
mesnetler teşkil edilmiştir.

Resim 67:
İstasyon inişi tarafında Acılık

Deresini geçmek amacıyla teşkil
edilmiş olan kafes köprü açıklığının
görünüşü.

51
İŞİN ADI:
Resim 68:

edilmiş olan kafes köprü açıklığının
bir görünüşü.

Resim 69:

edilmiş olan kafes köprü açıklığı ile
normal kirişli köprü açıklığının (sol
tarafta) birleştiği bölge.

Resim 70:
Köprünün İşci Anıtı Gazipaşa Cad.

inişi tarafında bulunan 12 katlı iş
merkezi (sağda) görülmektedir.
Köprü ile iş merkezi arasına
yapılan ve köprü üzerinden iş
merkezine girişi sağlayan bu
platform iş merkezine sabitlenerek
taşıtılmıştır.
(İş merkezine yapılmış olan bu

bağlantıların kaldırılması
gerekmektedir. Aksi takdirde köprü
hareketleri engellenmiş olacaktır.)
52
İŞİN ADI:
Resim 71:

merkezi görülmektedir. Köprü ile iş
merkezi arasına yapılan ve köprü
üzerinden iş merkezine girişi
sağlayan bu platform iş merkezine
sabitlenerek taşıtılmıştır.

Resim 72:

merkezi görülmektedir. Köprü ile iş
merkezi arasına yapılan ve köprü
üzerinden iş merkezine girişi
sağlayan bu platform iş merkezine
sabitlenerek taşıtılmıştır.

Resim 73:

merkezi (sağ taraf) görülmektedir.
Köprü ile iş merkezi arasına
yapılan ve köprü üzerinden iş
merkezine girişi sağlayan bu
platform iş merkezine sabitlenerek
taşıtılmıştır.

53
İŞİN ADI:
Resim 74:
Genleşme derzleri tamamen

kullanılmaz durumda olup, araç
geçişi sırasında gürültü çıkarmakta
ve aşağıya doğru su
sızdırmaktadır.
Resim 75:
Genleşme derzleri ve Garguylar

görülmektedir.
Genleşme derzlerinin üzeri asfaltla

kapanmış olup, garguylar ise tıkalı
ve asfaltla kapanmış durumdadır.
Resim 76:
Genleşme derzlerinin üzeri asfalt

ile kapanmış durumdadır.
54
İŞİN ADI:
Resim 77:
Genleşme derzlerinin üzeri asfalt

ile kapanmış durumdadır.
Resim 78:
Araç çarpması nedeniyle oluşan

çelik yaya korkuluk hasarı
görülmektedir.
Yaya korkuluğunun mevcut

durumu tehlikeli olup, bir araç
çarpmasını daha tutamayacak
derecede hasarlıdır. Beton ile olan
ankraj bağlantıları da hasar
görmüştür.
Ayrıca, korkuluk elemanlarında

yoğun korozyon görülmektedir.
Resim 79:

görülmektedir.

görmüştür.

55
İŞİN ADI:
Resim 80:

görülmektedir.

görmüştür.

Resim 81:
Çelik malzeme kalite testlerinin

yapılabilmesi için köprüden örnek
numuneler alınmıştır.
Daha sonra alınan bu numuneler

laboratuar ortamında deneye tabi
tutulmuş ve çelik malzeme ile ilgili
parametreler elde edilmiştir.
Resim 82:

yapılabilmesi için köprüden alınan
örnek bir numune görülmektedir.
56
İŞİN ADI:
Resim 83:

yapılabilmesi için İstasyon inişi
kafes kiriş sisteminden de örnek
numuneler alınmıştır.
Daha sonra alınan bu numuneler

laboratuar ortamında deneye tabi
tutulmuş ve çelik malzeme ile ilgili
parametreler elde edilmiştir.
Resim 84:

yapılabilmesi için İstasyon inişi
kafes kiriş sisteminden alınan
örnek numune görülmektedir.
Resim 85:
Radyografik ve ultrasonik test

cihazı ile çelik elemanlarda yapılan
tahribatsız testler görülmektedir.
57
İŞİN ADI:
Resim 86:
Acılık deresini geçen ana köprü

kirişleri sabit mesnet tarafı çelik
elemanlarda korozyon ve
paslanma görülmektedir.
Resim 87:
Acılık deresini geçen ana kiriş

sabit mesnet tarafı çelik
elemanlarda paslanma, korozyon
ve betonda çiçeklenme ve açıkta
donatı görülmektedir.
Hasarlı durumda olan genleşme

dersinden akan sular bu hasarlara
neden olmuştur.
Resim 88:
Çelik elemanlarda korozyon, beton

yüzeylerde açıkta donatı ve
çiçeklenme görülmektedir.
58
İŞİN ADI:
Resim 89:
Acılık deresini geçen ana kirişlerin

sabit mesnet görünümü.
Bu elemanlarda da korozyon ve
Resim 90:

Resim 91:

59
İŞİN ADI:
Resim 92:

kirişlerinin sabit mesnet tarafından
sonradan kesilerek zarar verilen
köprü rüzgar bağlantıları.
Resim 93:
Yağmur suyu iniş borularının uç

kısımları çelik kirişlerin üstüne
gelmektedir. Bu şekilde yağmur
suları devamlı bu yüzeylere
ulaşmakta ve bu noktalarda yoğun
bir şekilde korozyona neden
olmaktadır.
.
Resim 94:
İstasyon Cad. inişinde bulunan

kafes köprü kiriş açıklığı ve derz
bağlantısı görülmektedir.
Genleşme derzinin delik ve hasarlı

olmasından dolayı bu noktalardan
akan sular aşağı sızarak çelik
elemanlarda korozyon ve beton
elemanlarda ise çiçeklenme
oluşmasına neden olmaktadır.
60
İŞİN ADI:
Resim 95:

kafes köprü kiriş açıklığı ve
hareketli mesnetler görülmektedir.
Resim 96:
Köprü açıklıkları dükkan olarak

kullanıldıklarından dolayı, bazı
dükkanlardan soba bacaları
çıkarılarak köprü döşemesi altına
kadar uzatılmıştır.
Bu nedenle döşeme altlarında

kömür tozu kurumu oluşmakta ve
muhtelif hasarlar oluşmaktadır.
Resim 97:
İstasyon Cad. inişi kenarayak

betonu ve çelik boylama kirişi
görülmektedir.
Genleşme derzlerinin hasarlı

olmasından dolayı akan sular
kirişlerde yoğun bir şekilde
korozyona neden olmaktadır.
61
İŞİN ADI:
Resim 98:
Mevcut beton dayanımının tespiti

amacıyla köprünün uygun
yerlerinden beton karot numune
alınması çalışmaları görülmektedir.
Resim 99:

Resim 100:

62
İŞİN ADI:
Resim 101:

Resim 102:

Resim 103:
Acılık deresini geçen ana köprüde

kullanılan hareketli mesnetlerin
çalışma sisteminin anlaşılabilmesi
için EMAY tarafından bu
mesnetlerin ½ ölçekli maketi
yapılmıştır.
Hareketli mesneti oluşturan

parçaların genel görünüşü.
63
İŞİN ADI:
Resim 104:

yapılmıştır.
Hareketli mesnetin genel

görünüşü.
Resim 105:

yapılmıştır.
Hareketli mesnetin ön görünüşü.
Resim 106:

yapılmıştır.
Hareketli mesnetin yan görünüşü.
64
İŞİN ADI:
Resim 107:
Köprü üzerinden mevcut trafik

altında veri toplama sistemleri
kullanılarak ölçüm yapılması ve
veri alınması sırasında kullanılan
strain gage’ler (deformasyon ölçer)
ve diğer ekipmanlar görülmektedir.
Resim 108:

kafes köprü kiriş açıklığında
uygulanan strain gage
(deformasyon ölçer) uygulaması
görülmektedir.
Resim 109:

uygulanan strain gage
(deformasyon ölçer) uygulaması
görülmektedir.
Çelik elemanın strain gage

(deformasyon ölçer) yapıştırılacak
yüzeyi temizlenerek uygun şekilde
yapıştırma işlemi yapılmıştır.
Ayrıca, bu strain gage
(deformasyon ölçer) ile veri
toplama sistemi arasındaki
bağlantıyı sağlayan kablolar ve
kablo tutturucular görülmektedir.
65
İŞİN ADI:
Resim 110:
Yüzeyi temizlenmiş, metal kısmı

ortaya çıkarılmış ve yapıştırma
işlemi tamamlanmış bir strain gage
(deformasyon ölçer) görülmektedir.
Bu aşamada kablolama henüz

yapılmamıştır.
Resim 111:
Tüm işlemleri bitmiş ve dış

etkenlere karşı koruyucu bantları
da tamamlanmış bir strain gage
Resim 112:
Tüm işlemleri bitmiş ve dış

etkenlere karşı koruyucu bantları
da tamamlanmış bir strain gage
66
İŞİN ADI:
Resim 113:
Köprü üzerinden ağırlığı bilinen bir

kamyon geçirilerek “Standart
Kamyon Testi” yapılmıştır. Kamyon
ağırlığı önceden ölçülmüş ve kayıt
edilmiştir.
Resim 114:

yapılacak olan “Standart Kamyon
Testi” için kamyonun köprü
üzerinden geçeçeği noktalar
önceden belirlenmiş ve
işaretlenmiştir.
.
Resim 115:
“Standart Kamyon Testi” sırasında

köprü üzerinden ağırlığı daha
önceden bilinen bir kamyonun
geçişi görülmektedir.
Kamyon, köprü üzerinden 10 km/h

ve 40 km/h olmak üzere 3 parti
şeklinde toplam 6 defa geçerek
veri alımı yapılmıştır.
67
İŞİN ADI:
Resim 116:

köprü üzerinden ağırlığı daha
önceden bilinen bir kamyonun
geçişi görülmektedir.
Kamyon, köprü üzerinden 10 km/h

ve 40 km/h olmak üzere 3 parti
şeklinde toplam 6 defa geçerek
veri alımı yapılmıştır.
Resim 117:
Veri toplama sistemleri ve veri

kaydı görülmektedir.
Veri alımı sırasında, strain

gage’lere (deformasyon ölçer)
bağlı kablolar ve veri toplama
sistemleri güvenli ve kapalı bir
ortamda toplanmış ve veri alımı
sırasında sürekli kontrol edilmiştir.
Resim 118:
Uzun Mehmet Cad. inişinde

yapıştırma ve kablolama işlemleri
tamamlanmış bir strain gage
68
İŞİN ADI:
Resim 119:
Uzun Mehmet Cad. inişinde

yapıştırma ve kablolama işlemleri
tamamlanmış bir strain gage
Resim 120:
Ana köprü demiryolu kısmı altında

yapılan strain gage (deformasyon
ölçer) yapıştırma işlemi
görülmektedir.
Ulaşılması zor noktalar için,

Zonguldak Belediyesi İtfaiye
Müdürlüğü’ne ait itfaiye
araçlarından yararlanılmıştır.
Resim 121:
Ana köprü demiryolu kısmı altında

yapılan strain gage (deformasyon
ölçer) yapıştırma işlemi
görülmektedir.
Ulaşılması zor noktalar için,

Zonguldak Belediyesi İtfaiye
Müdürlüğü’ne ait itfaiye
69
İŞİN ADI:
Resim 122:

alımı işlemi görülmektedir.
Resim 123:
Veri alımı görülmektedir.
Resim 124:
Veri alımı sırasında köprünün

trafiğe kapatılması gerektiğinden,
ölçümler gece 01:00 – 03:00
arasında yapılmıştır.
Köprü üzerinde önceden belirlenen

noktalardan kamyon geçişi
görülmektedir.
70
İŞİN ADI:
Resim 125:
Yapıştırma ve kablolama işlemleri

tamamlanmış olan bir strain gage
Resim 126:

alımı için ölçüm öncesi yapılan
hazırlık çalışmaları görülmektedir.
.
Resim 127:

Köprü üzerinde kamyonun

geçeceği noktalar önceden
belirlenmiş ve işaretlenmiştir.
Soğuksu inişi ve Ana köprü

demiryolu kısmı görülmektedir.
71
İŞİN ADI:
Resim 128:


görülmektedir.
Soğuksu inişi ve Ana köprü

demiryolu kısmı görülmektedir.
Resim 129:
Tüm işlemleri bitmiş ve veri alımı

yapan bir sistem görülmektedir.
Resim 130:
Ana köprünün Acılık deresini

geçen kısımlarına erişim zor
olduğundan, Zonguldak Belediyesi
İtfaiye Müdürlüğü’ne ait itfaiye
72
İŞİN ADI:
Resim 131:

kısmında strain gage
(deformasyon ölçer) yapıştırılması
için yapılan çalışmalar
görülmektedir.
Resim 132:

kaydedilmiş olan veri
görülmektedir.
Resim 133:
Strain gage (deformasyon ölçer)

yapıştırılacak noktanın mevcut
durumu görülmektedir.
Bu nokta belirli işlemlerden sonra

yapıştırma işlemine hazır hale
gelecektir.
73
İŞİN ADI:
Resim 134:
Strain gage (deformasyon ölçer )

yapıştırılacak noktanın temizlenme
işlemi görülmektedir.
Resim 135:

yapıştırılacak nokta temizlenerek
metal yüzey ortaya çıkarılmıştır.
Resim 136:

kısmında yapılan Strain gage
(deformasyon ölçer ) yapıştırma
işlemleri görülmektedir.
74
İŞİN ADI:
Resim 137:

yapıştırılacak nokta temizlenmiştir.
Resim 138:
Strain gage’in (deformasyon ölçer )

uygun kimyasal solüsyonlar
kullanılarak yapıştırılma işlemi
görülmektedir.
.
Resim 139:

ile veri toplama sistemi arasındaki
bağlantıyı sağlayacak kablolama
işleminin yapılması görülmektedir.
75
İŞİN ADI:
Resim 140:
Yapıştırma ve kablo çekme işlemi

bitmiş strain gage (deformasyon
ölçer ) için kablo uçlarının lehim
yapılması işlemleri görülmektedir.
Resim 141:
Kablo ucunun lehim yapılmasından

sonra bu kablonun strain gage’e
(deformasyon ölçer ) bağlanma
işlemi görülmektedir.
Resim 142:
Tüm işlemleri bitmiş ve üzeri

kaplanmış bir strain gage
(deformasyon ölçer )
görülmektedir. Yapılan çalışmalar:
1. Yüzey temizleme
2. Kablo çekme
3. Strain gage yapıştırma
4. Kablo ucunun lehim
yapılması
5. Kablo ile strain gage
bağlantısının yapılması
6. Strain gage üzerinin
koruyucu bant ile
kapatılması
76
İŞİN ADI:
Resim 143:

yapıştırma işlemlerinde ulaşılması
zor olan noktalar için Zonguldak
Belediyesi İtfaiye Müdürlüğü’ne ait
itfaiye araçlarından
yararlanılmıştır.
Resim 144:

yapıştırma işlemlerinde ulaşılması
zor olan noktalar için Zonguldak
Belediyesi İtfaiye Müdürlüğü’ne ait
itfaiye araçlarından
yararlanılmıştır.
Resim 145:


77
İŞİN ADI:
Resim 146:


Resim 147:


görülmektedir.
78
EK AÇIKLAMALAR
HASAR / ARIZA TESPİTLERİ ONARIM YÖNTEMLERİ
Köprüde muhtelif çelik plakalardan Mevcut derz sistemi sökülerek yerine

oluşan büyük (geniş) genleşme derzleri döşeme betonuna ankrajlı, su geçirmez
1 tamamen hasarlı olup köprüden aşağı tipte yeni genleşme derz imalatı monte
sular akarak yapı elemanlarına zarar edilmelidir.
vermektedir.
Köprü döşemesi üzerinde su tecriti Köprü üzerindeki mevcut asfalt tabaka

bulunmamakta olup, yüzey suları döşeme kaldırılıp döşeme betonu üzerinde plak
2 betonuna ve alttaki çelik yapıya zarar membran tipi su tecriti yapılmalı ve asfalt
vermektedir. kaplama yenilenmelidir.
Su tahliye (drenaj) boruları genel olarak Uygun nitelikte φ150 veya φ200 mm
kırık, eksik ve kopmuş durumdadır. PVC veya çelik borularla drenaj sistemi
3 Köprüde garguylar tıkalıdır ve ızgara yenilenmelidir. Garguylar temizlik
kapakları da yoktur. yapılarak açılmalı ve yeni garguy ızgara
kapağı monte edilmelidir.
Tespit edilen muhtelif yerlerde çelik Teknik şartnamesine uygun şekilde

boylama kirişleri, çelik enleme kirişleri, korozyon ve/veya paslanmaya uğramış
berkitmeler, çelik kolonlar, çelik başlık çelik eleman yüzeyleri SA 2½
4 kirişleri, çelik diyagoneller, çelik rulo derecesinde yüzey elde edilecek şekilde
mesnetler, ve çelik kafes sistemin kumlanmalı ve teknik şartnamesine
tümünde (tek açıklık) korozyon ve uygun şekilde malzeme ve işçilik
paslanma görülmüştür. kullanılarak boyanmalıdır.
Kenarayak betonlarında ve döşeme beton Üstyapıda su tecriti ve genleşme

yüzeylerinde çiçeklenme ve renk derzlerinin yenilenmesi kaydı ile hasarlı
5 değişimi şeklinde beton yüzey hasarı beton yüzeylere kumlama yapılarak
tespit edilmiştir. betonda 1-2 mm yüzey aşındırmasını
müteakip betona şartnamesine uygun
koruyucu boya uygulanmalıdır.
79
EK AÇIKLAMALAR (DEVAMI)
Çelik yaya korkuluklarında araç çarpma Çelik yaya korkuluklarının hasarlı kısmı
hasarı (demiryolu hattı üzerinde) ve yer mevcut tipine uygun olarak
yer korozyon/paslanma vardır. yenilenmelidir. Ancak, korkuluk dikmesi
montajı için mevcut döşeme kenarı
hasarlı betonu kırılarak temizlenmeli ve
6 teknik şartnamesine uygun nitelikte
rötresiz özel tamir betonu ile gerekli
onarım yapılarak dikme tamir betonuna
ankre edilmelidir. Korozyona ve/veya
paslanmaya uğramış çelik korkuluklar
kumlanarak temizlendikten sonra uygun
şekilde boyanmalıdır.
Kenarayaklarda genleşme derzlerinin çok Kenarayak bölgelerinde mesnet aksından

kötü durumda ve dolayısı ile su geçirir itibaren ~ 3 m mesafeye kadar beton
durumda olması nedeniyle bazı çelik döşeme kırılarak kaldırılmalı ve ortaya
boylama kirişlerinin flanşları aşırı çıkan çelik taşıyıcı sistem kumlama
korozyona uğramış olup tabakalar yapılarak komple temizlenmeli ve daha
7 halinde dökülmektedir. Ayrıca, Acılık sonra şartnamesine uygun şekilde
İnişi Kenarayak tarafında boylama kirişi boyanmalıdır. Ancak, kötü durumdaki
berkitmelerinden bir tanesinde burkulma kiriş flanşları kesilerek yerlerine aynı
meydana gelmiştir. kalınlık ve nitelikte yeni flanş plaka
elemanları kaynatılmalıdır. Döşeme
betonu C30 betonu ile yenilenmeli ve
tecrit/asfalt kaplama uygulanmalıdır.
Genleşme derzleri de bu aşamada
yenilenmelidir. Burkulmuş berkitme
yenilenmelidir.
Köprüde demiryolu ve dere geçişi Zemin sıyrılarak zemin içindeki çelik

açıklıkları üstyapı sistemini taşıyan çelik kolon bölümüne şartnamesine uygun
kolonların alt ucu temel betonu üst olarak kumlama ve boyama
seviyesinden itibaren yaklaşık 1 m kadar uygulanmalıdır. Ancak, bu bölümde çelik
çamurlu toprak zeminin içinde kalmış kolon gövdesi her iki yüzüne uygun
8 olup önemli ölçüde korozyona kalınlık ve boyutta plaka kaynaklanmak
uğramıştır. sureti ile takviye edilmelidir. Daha sonra
işlemi tamamlanmış çelik kolon temel üst
seviyesinden itibaren zemin üst
seviyesine kadar beton zarf içine
alınmalıdır.
80
EK AÇIKLAMALAR (DEVAMI)
Köprü üstyapısı sabit yaya merdiveni ve Bu tür yatay bağlantılar köprü açısından
benzeri diğer yatay elemanlarla çevredeki sakıncalı olduğundan kaldırılmalıdır.
binalara bağlanmış durumdadır. Kaldırılması hizmet bakımından
Köprünün ve çevre binaların farklı mümkün olmayan elemanların köprü
titreşim periyotları olması nedeniyle tarafı kayıcı hale getirilmelidir.
9 deprem açısından çok sakıncalı olan bu
durum deprem sırasında binaların ve
köprünün birbirina kuvvet aktarımı
dolayısı ile birbirlerine zarar vermesine
sebep olabilir.
81
5. EKLER
82
EK 1: Beton Karot Sonuçları ve Değerlendirmesi
83
84
85
86
87
TS 10465 STANDARDI KULLANILARAK
BETON KAROT NUMUNELERİNİN BASINÇ MUKAVEMETLERİNİN TAYİNİ
İstatistiki değerlendirme yapılabilmesi için en az 12 adet karot numunesi alınmış olmalıdır. (TS 10465, 1.7.2.2)
Alınan Numune Sayısı n = 12 adet
Karot Numune Bilgileri
Karota Ait Basınç Küp Basınç

Karot Çapı
Ölçüm Yeri No Mukavemeti Mukavemeti
d, mm
fsil, N/mm2 fküp200, N/mm2
1 75 50.96 50.96 *
2 75 31.85 31.85
3 75 35.44 35.44
4 75 42.62 42.62
5 75 40.51 40.51
6 75 46.25 46.25
7 75 32.16 32.16
8 75 53.70 53.70 *
9 75 39.59 39.59
10 75 31.59 31.59
11 75 32.85 32.85
12 75 70.55 70.55 *
Basınç mukavemet değerleri ve dönüşümü TS 10465 Madde 1.7.1'e göre yapılmıştır.
İstatistiki Değerler:
Ortalama Değer f küp 200 = 42.34 N/mm 2
Standart Sapma S = 11.65 N/mm 2 >= 3.00 N/mm 2 O.K

(TS 10465, 1.7.2.2)
Değerlendirme
Deney büyüklüğü z= f küp 200 − ks × S ≥ 0 .85 × f EK olmalıdır. (TS 10465, 1.7.2.2)
ks = Rastgele alınan minimum numune sayısına karşılık uygun kabül faktörü. (TS 10465, 1.7.2.2)
ks = 1.95
fEK = Eşdeğer Küp Basınç Mukavemeti. (TS 10465, 1.7.2)
fEK = 20.00 N/mm 2
f küp 200 − ks × S = 42.34 N/mm2 - 1.95 x 11.65 N/mm2 = 19.63 N/mm 2
0 . 85 × f EK = 0.85 x 20 N/mm2 = 17.00 N/mm 2
19.63 N/mm 2 > 17.00 N/mm 2 O.K
Beton Sınıfı = C16
* Karot mukavemet değerleri diğerlerine göre yüksek olup, değerlendirmeyi olumsuz yönde etkilemektedir.
Bu nedenle, bu değerler değerlendirme dışı bırakılacak ve karot numunelerinin değerlendirilmesinde geri kalan
9 adet numune değerleri kullanılacaktır.
88
TS 10465 STANDARDI KULLANILARAK
BETON KAROT NUMUNELERİNİN BASINÇ MUKAVEMETLERİNİN TAYİNİ
İstatistiki değerlendirme yapılabilmesi için en az 12 adet karot numunesi alınmış olmalıdır. (TS 10465, 1.7.2.2)
Alınan Numune Sayısı n = 12 adet
Karot Numune Bilgileri
Karota Ait Basınç Küp Basınç

Karot Çapı
Ölçüm Yeri No Mukavemeti Mukavemeti
d, mm
fsil, N/mm2 fküp200, N/mm2
1 75 31.85 31.85
2 75 35.44 35.44
3 75 42.62 42.62
4 75 40.51 40.51
5 75 46.25 46.25
6 75 32.16 32.16
7 75 39.59 39.59
8 75 31.59 31.59
9 75 32.85 32.85
Basınç mukavemet değerleri ve dönüşümü TS 10465 Madde 1.7.1'e göre yapılmıştır.
İstatistiki Değerler:
Ortalama Değer f küp 200 = 36.98 N/mm 2
Standart Sapma S = 5.42 N/mm 2 >= 3.00 N/mm 2 O.K

(TS 10465, 1.7.2.2)
Değerlendirme
Deney büyüklüğü z= f küp 200 − ks × S ≥ 0 .85 × f EK olmalıdır. (TS 10465, 1.7.2.2)
ks = Rastgele alınan minimum numune sayısına karşılık uygun kabül faktörü. (TS 10465, 1.7.2.2)
ks = 1.95
fEK = Eşdeğer Küp Basınç Mukavemeti. (TS 10465, 1.7.2)
fEK = 30.00 N/mm 2
f küp 200 − ks × S = 36.98 N/mm2 - 1.95 x 5.42 N/mm2 = 26.41 N/mm 2
0 . 85 × f EK = 0.85 x 30 N/mm2 = 25.50 N/mm 2
26.41 N/mm 2 > 25.50 N/mm 2 O.K
Beton Sınıfı = C25
89
EK 2: Radyografik Kontrol Raporu
90
91
EK 3: Ultrasonik Test Raporu
92
93
EK 4: Çelik Malzeme Çekme Deneyi Sonuçları
94
95
EK 5: Standartlar ve Sertifikalar
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110

Fevkani Koprusu Inceleme Raporu (Tum)

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Fevkani Koprusu Inceleme Raporu (Tum)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Uluslararası Mühendislik Müşavirlik ve Tic. Ltd. Şti.

EREĞLİ DEMİR VE ÇELİK FABRİKALARI T.A.Ş

ZONGULDAK FEVKANİ KÖPRÜSÜNÜN

MEVCUT FEVKANİ KÖPRÜSÜNDE TESPİT EDİLEN HASARLAR VE

1.1 Giriş ........................................................................................................................... 1

2. YAPILAN İNCELEME VE ÇALIŞMALAR ................................................................ 6

2.1 Yerinde Yapılan Teknik İnceleme ve Muayene Çalışmaları ............................... 6

3. KÖPRÜDE GÖZLENEN HASARLAR....................................................................... 13

5. TEKNİK İNCELEME VE ÇALIŞMA FOTOĞRAFLARI ....................................... 28

Ek 1: Beton Karot Sonuçları ve Değerlendirmesi ............................................................ 83

1.2 Köprü Hakkında Genel Bilgiler

Mevcut köprünün plan vaziyeti aşağıda verilen krokideki gibidir.

Şekil 1.1 Zonguldak Fevkani Köprüsü Plan Vaziyeti

1.3 Köprünün Özellikleri

1.3.1 Üstyapı Özellikleri

1.3.1.1 İstasyon İnişi Üstyapı Sistemi: (23 açıklıklı)

12 Katlı İş Merkezi Tarafı:

1.3.1.2 Uzun Mehmet Cad. İnişi Üstyapı Sistemi: (8 açıklıklı)

Üstyapı Genişliği : 16.90 m

1.3.1.3 İşci Anıtı Gazipaşa Cad. İnişi Üstyapı Sistemi: (4 açıklıklı)

Üstyapı Genişliği : 14.90 m

1.3.1.4 Ana Köprü Üstyapı Sistemi: (3 açıklıklı)

Üstyapı Genişliği : 14.90 m

1.3.1.5 Acılık İnişi Üstyapı Sistemi: (5 açıklıklı)

Üstyapı Genişliği : 13.25 m

1.3.1.6 Soğuksu İnişi Üstyapı Sistemi: (6 açıklıklı)

Üstyapı Genişliği : 13.25 m

1.3.2 Taşıyıcı Sistem Özellikleri

1.3.3 Temel Sistemi

2. YAPILAN İNCELEME VE ÇALIŞMALAR

2.1 Yerinde Yapılan Teknik İnceleme ve Muayene Çalışmaları

“Kötü” (acil onarım gereklidir);

1. Beton arıza ve hasarları (tüm beton elemanlar için)

2. Çelik arıza ve hasarları (tüm çelik elemanlar için)

3. Üstyapı elemanlarında arıza ve hasarlar

2.2 Zemin Sondajı Çalışmaları ve Betondan Karot Numune Alınarak Beton

2.3 Köprü Yerinin Plankotesinin ve Köprü Rölevesinin Çıkarılması

Çelik boylama ve enleme kirişleri ve benzeri köprü elemanlarına ulaşabilmek ve bu elemanları

2.4. Çelik Malzeme Kalite Testleri

- Köprü üzerinde çelik konstrüksiyonun gözle muayenesi.

2.4.1 Köprü Muayenesi ve Gözlemler

c) Köprünün yapımından sonra zaman içerisinde çevre binalar birtakım ek bağlantılarla

2.4.2 Köprü Üzerinde Yapılan Testler ve Testlerin Değerlendirilmesi

Köprü üzerinde, çelik elemanlarda yapılan kaynakların kalitesi, birleşimlerde kullanılan

a) Perçinlerde örnekleme sureti ile ultrasonik muayene.

2.4.3 Test Sonuçları

Yapılan testlerin sonuçları aşağıda verilmiştir.

2.4.3.1 Korozyon Testleri

2.4.3.2 Ultrasonik Testler

2.4.3.3 Radyografik Testler

2.4.3.4 Fiziksel Testler

3. KÖPRÜDE GÖZLENEN HASARLAR

Betonarme döşemede görülen betonda çiçeklenmeler ve açıkta bulunan donatılar dikkate

Üstyapıdaki garguyların (yağmur suyu deşarj noktaları) üzerindeki asfalt tabakası

Çelik yaya korkuluklarının tümünde kumlama ve boyama yapılarak, üzerlerindeki pas

Köprü üzerinde betonarme döşeme üzerindeki asfalt tabakası tamamen kaldırılarak

Beton yüzeylerde bulunan çiçeklenmeler ve açıkta bulunan donatılar tekniğine uygun

Köprüdeki tüm çelik elemanlar SA 2 ½ standardında kumlanmalı ve 250 µm kalınlığında

KÖPRÜ ADI: ZONGULDAK FEVKANİ KÖPRÜSÜ

GENEL DURUM ONARIM DÜŞÜNCELER

NOT: 1) EK AÇIKLAMALARA DA BAKILACAKTIR. (1) BETONDA ÇİÇEKLENME+RENK DEĞİŞİMİ

KÖPRÜ GENEL GÖRÜNÜŞÜ

Köprünün genel görünüşü.

Acılık İnişi, İstasyon İnişi, Uzun