Forrás: http://www.doksi.

hu

BME Hidak és Szerkezetek Tanszéke

Mélyépítési vasbetonszerkezetek

2009/10 tavaszi félév

A Hoover gát

Készítette: Balogh Tímea

AQYMJ6
Forrás: http://www.doksi.hu

A Colorado kiszámíthatatlan, gyors sodrású, ingadozó vízhozamú folyó.

Árvizeivel évente fenyegette a mellette élőket. Egy óriási gát megépítésével a
folyószabályozás és az energiatermelés kérdését hosszú időre meg lehetett
oldani. A kiválasztott helyen, a Black-kanyonban a völgy 240m mély volt. A
technikai problémákon túl gondot jelentett a hőség, a szárazság, a munkaerő és a
közlekedési hálózat hiánya. A gazdasági világválság idején nem volt nehéz
munkaerőt idecsábítani. A közelben lévő kisváros, Las Vegas lett a közlekedési
csomópont. Ma a város a szerencsejátékosok eldorádója. Az építkezés négy évig
tartott, mely eredményt a kiváló munkaszervező, Frank Crow főmérnöknek
számos újításával és a feszített munkatempóval érték el. Az építkezés sajnos sok
halálos és súlyos balesettel járt.

Amikor az Egyesült Államok Vízgazdálkodási Hivatala megtervezte a Hoover-

gátat, egy teljesen régimódi íves súlygátat választottak, hogy minden lehetséges
katasztrofális kudarcot elkerüljenek. Úgy tervezték, hogy ívelt alakja ellenálljon
a víz nyomásának, és ugyanakkor súlygátat építettek, így egy széles és egy íves
gát kombinációját alkották meg. Az eredmény egy hatalmas, mozdíthatatlan
betongúla a Black Kanyon közepén. A gát 3,4 millió köbméternyi, 6,6 millió
tonna tömegű betonból áll. Ennyiből egy 1,2méter széles járdát lehetne építeni
az Egyenlítő körül.

A tervezők biztosítani akarták, hogy szinte az örökkévalóságig fennmaradjon,

stabil legyen, betöltse a rendeltetését, ugyanakkor a gátat ne érje nagyobb
sérülés, és ne okozzon áradást. Az első tartálynyi betont 1933. június 6-án
öntötték ki. Ez a folyamat megállás nélkül, napi 24 órában, a hét minden napján
Forrás: http://www.doksi.hu

folytatódott. Mivel a beton kiöntése után felmelegszik, majd lehűl. A mérnökök

számításai szerint a gát több mint 100 év alatt köthet meg, hogyha egyetlen
összefüggő öntéssel építik fel. Emellett megnőne a káros repedések esélye is. A
vállalkozók ezért egymásba ékelődő tömbökbe öntötték ki a betont. Az egyes
tömbök favázának oldalai akár 18méter hosszúak is lehettek, és körülbelül
másfél méter mélyek voltak. A kanyonban lévő erős nyári hőség miatt a beton
hűtése még ezekben a kicsi formákban is megpróbáltatást jelentett. A mérnökök
számításai szerint a beton belső hőmérséklete 22Celsius fokot emelkedett, és 49-
ről 71 fokosra melegedett. A probléma megoldására a kivitelezők minden egyes
tömbbe csőrendszert telepítettek, amiben hideg vizet áramoltattak a beton
kiöntése után. Összesen közel ezer kilométernyi csövet használtak fel. Kétévnyi
betonöntés után, a Hoover-gát lenyűgöző, hatalmas építménye 1935
márciusában végre elkészült

Az óriási erőmű:

Az erőmű vízellátásban a beömlő-tornyok játszanak kulcsszerepet. A Hoover-

gátnak összesen négy beömlő-tornya van, kettő a nevadai és kettő az arizonai
oldalon. A tornyok 120méter magasak, és egy csőrendszeren, az úgynevezett
vízvezető csatornákon keresztül juttatják el a vizet az erőműbe. Ezeket a
beömlő-tornyokat úgy tervezték, hogy a tározó alsó és középső szintjéről szívják
be a vizet. Az alulról szivattyúzott víznek sokkal nagyobb a nyomása, amely
megnöveli az erőmű által előállítható áram mennyiségét.

Az energia átalakulása az egész Hoover-gátat áthatja. Leegyszerűsítve a Hoover-

gát a Mead tó vízével hatalmas hidraulikus kerekeket forgat meg, melyek óriási
generátorokat indítanak be, hogy elektromos áramot termeljenek. A Hoover-
gáthoz hasonló vízi erőművek a gravitációt és a tározóban lévő víz tömegét
használják ki. A Mead tó nagyjából 150méter mély. Ekkora méretű víznyomás a
tó fenekén sok hozzáférhető energiát jelent. Ha ezt egy vízi kerékhez vezetjük,
ami megforgat egy generátorhoz kötött tengelyt, akkor kinyerhetjük ezt az
energiát, és elektromos árammá alakíthatjuk.

Az U-alakú Hoover erőmű a kanyonfalak oldalában, a gát aljánál található. 1936

Forrás: http://www.doksi.hu

és 1961 között 17 generátort telepítettek az erőműbe, kilencet az arizoniai,

nyolcat a nevadai oldalra.

A Hoover-gátat eredetileg az elérhető legnagyobb berendezéssel és a

rendelkezésre álló legjobb technológiával szerelték fel. Számos hatalmas, szó
szerint több millió kilogrammnyi forgó gép található itt, amelyek több millió
watt tiszta, megújuló vízi energiát állítanak elő. Az eredeti turbinák
acélöntvényből készültek. Egyenként 80 megawatt előállítására voltak képesek.

Az 1980-as években a Vízgazdálkodási Hivatal új turbinákkal látta el az

erőművet, amelyek még több elektromos áram termelésére képesek. A
modernizált változatok 130 megawattot tudnak előállítani, ami valóban jelentős
növekedést jelent. A tervezés során megnövelték ezeknek a másodgenerációs
turbináknak a terhelhetőségét és a vízáteresztő-képességét. Minden egyes darab
közel 35 tonnányi rozsdamentes acélból áll, átmérőjük 4–5 méter, és körülbelül
két méter magasak. Másodpercenként 90köbméter víz folyik át rajtuk. A víz
ereje percenként 180-as fordulatszámon, vagyis több mint 160 kilométeres
sebességgel hajtja meg a hatalmas turbinakereket. A víz minden irányból
vízszintesen folyik be a turbinába, majd keresztülhalad rajta, hogy lóerőt
termeljen, végül pedig kikerül a folyóba. A Hoover-gát teljes kapacitással
üzemelő erőműve bármely pillanatban 2080 megawatt elektromos áramot képes
előállítani. Ez 1,7 millió háztartás ellátására elegendő.

A hidroelektronikai mérnökök azonban folyamatosan keresik, hogy miként lehet

növelni a kapacitást és a teljesítményt A Vízgazdálkodási Hivatal már
hozzáfogott, hogy újratervezze a Hoover-gátnál lévő erőművet. Folyamatosan
figyelik a technológiai fejlődést. Olyan turbinákat tanulmányoznak, amelyek
hatékonyan képesek működni számos különböző vízállás mellett.
Forrás: http://www.doksi.hu

Ki gondolt itt ökológiára?

A gát esetében az egyik jelentős gondot az jelenti, hogy egy egyedülálló

élőhelyet hoznak létre. Egy tó alakul ki ott, ahol korábban csak folyó volt. A
másik probléma az, hogy a gát alatt lévő folyó teljesen megváltozik. A vízszint
hirtelen nagyon stabillá válik. Mivel a gátak elsősorban árvízvédelmi feladatot
látnak el, az áradás természetes körforgása megszűnik a folyó alsó szakaszán. A
folyó ökológiája örökre megváltozik, a tápanyagok és a rendszeresen áramló
üledék egyaránt eltűnik belőle.

Az üledék kulcsfontosságú minden természetes folyókörnyezetben, ám ha nem

tud átjutni a gáton, felgyűlik a tározóban, ami esetenként káros szintet ér el. A
Hoover-gát megépítésekor közel 70km hosszú üledéktorkolat alakult ki a Mead-
tóban. Az üledék eltávolítása rendkívül költséges. Ha újra kell tervezni a Hoover
vagy bármilyen más gátat, akkor az üledék víztározó körüli átjuttatásával és
kikerülésével is számolni kell.

A japánok úttörő megoldást dolgoztak ki az üledék problémájára. A gátnál egy

alagutat építenek a víztározó körül, hogy elszállítsák a tápanyagban és
üledékben gazdag vizet a folyó gát alatti szakaszához.
A Hoover-gát újratervezésén dolgozó csapat is felhasználja ezt az ötletet. Az
elképzelések szerint egy alagutat kéne fúrni a sziklán keresztül a tározó körül a
folyó gát alatti szakaszáig, hogy eljuttathassák az üledéket a lenti részhez. A
csapat egy 84 km hosszú és 6,7méter átmérőjű betonnal bélelt csővezetéket
javasol, ami összeköti a Mead-tó torkolatát a Hoover-gát alatt lévő
Forrás: http://www.doksi.hu

folyószakasszal. Megépülése után ez az ötletes üledék-alagút egyszerre számos

környezeti problémát megoldana: csökkentené az üledéket a víztározóban, és
fenntartaná a tenger felé haladó Colorado természetes ökológiáját

A beruházás a kanyon két oldalán

megépülő egy-egy elvezető alagúttal
indul. Ezek az építkezés alatt a gát
helyszíne mellett terelik el a Colorado
folyót. Az új gát 264 méterrel magasodik
a kanyon talaja fölé. Alapzatánál 138,
tetejénél 21méter vastag. Gerince
518méter hosszan nyúlik át a kanyonon.
Az új tározó 72 milliárd köbméter vizet
képes befogadni, mélysége a
túlfolyóknál 193méter. A gát mindkét
oldalára két darab négyszögletű beömlő-torony kerül. A 160méter magas
tornyok hét különböző szintről szívják be a vizet. A víz az elterelő alagutakban
lévő vízelvezető csatornákon jut el az erőműig. Az erőművet a legmodernebb
turbinákkal szerelik fel, amelyek egyenként 150 megawatt előállítására képesek.
A 84 km-es üledék-alagút elősegíti a folyó természetes ökológiájának a
fenntartását.

A gát minden mérnöki rekordot megdöntött és mintául szolgált a későbbi

gátépítők számára. Műszaki állapota ma is kifogástalan, mint ahogy azt az
ellenőrző alagutak segítségével végrehajtott vizsgálatok is bizonyítják.

Miután elkészült a Hoover-gát, a hatalmas betonmonstrum egyre népszerűbbé

vált a turisták körében is (évente 1 millió látogatója van), mivel csodálatos
kilátás nyílt róla a kanyonra. A XX. század végére már egyre nagyobb
Forrás: http://www.doksi.hu

problémát okozott, mivel a sok autó akadályozta a gáton átvezetett 93-as számú
főút forgalmát. Így a látványos vasbeton híd az autópályának a gáton átvezető,
szűkös és veszélyes szakaszát váltja majd ki. Egyszerűbb összeköttetést teremte
Phoenix és Las Vegas között. Az átkelő 256méter magasan ível a majd a kanyon
fölött.

A híd tanulmányterve már 1998-ban elkészült. A beruházás 2001. szeptember

11. után vált égetően szükségessé, amikor biztonsági okokból kitiltották a
kamionokat a Hoover-gáton átvezető útról. Az építkezés 2003-ban kezdődött el.
A kivitelezés nagy nehézségeket okozott már ekkor is, mivel a közbenső pillérek
és a középső föld ív alapjait a meredek, néhol szinte függőleges sziklafalba
kellett elkészíteni. Az építési anyagok mozgatását is meg kellett valahogy
oldani. Ezért a kanyon két oldalán hatalmas acéltornyokat állítottak fel,
melyeket erősen lehorgonyoztak a kemény sziklába. Ezek után kábeleket
feszítettek ki a tornyok között. A kábeleken futó „vasmacska” segítségével már
bárhova el tudták juttatni a betont és az acélbetéteket, ill. az építéshez szükséges
zsalutáblákat.
Forrás: http://www.doksi.hu

2006 szeptemberében azonban bekövetkezett a katasztrófa: nagy szélvihar

csapott le az építési területre, aminek következtében két torony összedőlt,
magával rántva a teljes kábelrendszert. Szerencsére senki nem sérült meg a
baleset során, de az építkezés ideje emiatt nagy csúszásba került. Csak 2007
tavaszára sikerül újra felépíteni a darurendszert.
Forrás: http://www.doksi.hu

A középső ív 2009 augusztusára ért össze 2009 végére az összes közbenső

pillért is befejezték és megkezdődhetett az acél útpálya elemek elhelyezése. A
tervek szerint 2010 novemberében fogják a forgalomnak átadni az átkelőt. A
beruházás összköltsége eléri a 234 millió dollárt.
Forrás: http://www.doksi.hu
Forrás: http://www.doksi.hu

A várakozások szerint naponta 17 ezer autó és kamion használja majd az átkelőt,

ez a szám pedig 50%-kal nő majd a következő két évtized alatt. Az áthajtók
nagy részének azonban a négysávos hídpálya és a védőkorlátok miatt a Hoover-
gát lenyűgöző látványa nem adatik meg, ellentétben a gyalogosokkal.

Felhasznált irodalom:

www.hg.hu.
www.nejlon.blog.hu
www.wikipedia.org
www.zoldtech.hu
www.mult-kor.hu