‫تقاطع های ‪ awsc‬تقاطع هایی هستند که در هر جهتی که به تقاطع میرسند دارای عالمت توق ف هس تند‪ .

‬اولین ب ار این تق اطع ه ا ب ا‬

‫عنوان تقاطع های چهار مسیره با عالمت توقف توی نسخه ‪ 1965‬معرفی شدن ولی خب تقاطع هایی مث ل تق اطع ه ای تی ش کل هم‬
‫وجود داشتن که تمامی مسیرهای منتهی به اون باید توقف کنن که اونا هم توی همین دسته بندی قرار دارند‪ .‬این تقاطعه ا هن وزم ک ه‬
‫هنوزه برای توی این حرفه مورد بحثه و بعضی از منهدسا به وفور از اون استفاده میکنند درحالی که بعضی دیگ ه ب ه هیچ قیم تی‬
‫حاضر به استفاده از اون توی طرح هاشون نیستن‪ .‬یکی از ویژگی های عمده این نوع از تقاطع ه ا این اس ت ک ه رانن دهایی ک ه ب ه‬
‫این تقاطع به خصوص راننده های ناآشنا به مسیر به این تقاطع ها میرسند نمیدونن چطوری باید در این تقاطع عمل کنند و یا رانن ده‬
‫ها چطوری حق تقدم نسبت به هم رو رعایت کنند و ممکن عه باعث تصادف توی اون تقاطع بشندو ولی ازطرف دیگه چون تم امی‬
‫استفاده کننده‌ها باید کامال توقف داشته باشند اماکن تصادف با سرعت زیاد رو از بین میبره‪ .‬پس میشه گفت استفاده از این تقاطع ه ا‬
‫برای مسیرهایی که سابقه تصادفات توش زیاد بوده میتونه اقدام موثری باشه‪.‬‬

‫اول از همه یه نگاهی به این مفهوم و تغییراتش در نسخه های مختلف ‪ hcm‬میندازیم‪.‬‬

‫همانطور که قبال گفته شد اولین اشاره یه این تقاطع ها توی سال ‪ 1965‬انجام ش د ک ه ب ا توج ه ه یکس ری مطالع اتی ک ه ت وی س ال‬
‫‪ 1963‬انجام شده بود اومدن برای این تقاطع ها یکسری جدول کلی مربوط به ظرفیت ایجاد کردن و به مفهوم سطح سرویس ک ه ب ه‬
‫تازگی توی این نسخه اضافه شده بود اشاره ای نمیکرد‪ .‬در حقیقت این نسخه با وجود اینکه از این مفهووم تعری ف ج امع و ک املی‬
‫برای توضیح شرایط مختلف اون و چگونگی مدل کردن اون نیاورده بود ولی راه رو ب رای کاره ای آین ده روی این تق اطع ه ا ب از‬
‫کرده بود‪.‬‬
‫در نسخه ‪ 1985‬خیلی تغییرات عمده ای نسبت به ‪ 1965‬اعمال نشد تنها کمی تغییر در جداول آورده شده توی نسخه ‪ 1965‬داده شد‬
‫و جدول زیر که مربوط به طرفیت تقاطع برای سطح سرویس ‪ c‬رو با توجه به تحقیات ‪ 1981‬برای الین های مختلف داده شده ‪.‬‬

‫در نسخه ‪ 1994‬اولین بار یک روند درست برای تحلیل این تقاطع ها ارائه شد‪ .‬بخصوص برای تقاطع های چهار راه‪ .‬ولی میت وان‬
‫برای تقاطع های سه راه یا دو راه هم این روند رو اعمال کرد‪ .‬این مدل با هر مسیر به طور جداگانه برخ ورد میک رد‪ .‬بع د از اون‬
‫تاخیر و ظرفیت هر خط مشخص شده و با توجه به اونها سطح سرویس تقاطع مشخص میشو‪ .‬در این ش یوه وق تی رانن ده ب ه تق اطع‬
‫چهار مسیره میرسد چند شرایط مختلف براش به وحود میاد‪ .‬یکی اینکه خودرویی توی اون تق اطع ج ز خ ودش حاض ر نباش د‪ .‬دوم‬
‫اینکه خودرو فق ط در مس یر مق ابلش وج ود داش ته باش د‪ .‬خ ودرویی در ی ک ی ا دو مس یر کن اریش وج ود داش ته باش د و ی ا اینک ه‬
‫خودروهایی هم در طرف مقابل و هم در مسیرهای کناریش وجود داشته باشند‪ .‬هر کدوم از این حالت ها رانن ده بای د تص میم گ یری‬
‫جداگانه ای برای استفاده از مسیر داشته باشد‪.‬‬
‫در این مدل مسیرهای سمت راست و چپ به عنوان مسیرهای مغایر و مسیر روبرو به عنوان مسیر متضاد دسته بن دی ش ده اس ت‪.‬‬
‫این مدل در حقیقت با توجه به تقاطع‌های چراغ دار و کارهایی که روی اونها انجام شده بود توسعه پیدا ک رده ب ود ب ه این ص ورت‬
‫در تقاطع هایی که یک الین برای هر مسیر وجود دارد از مفهوم تقاطع چراغ دار با دو فاز و برای تقاطعهایی ب ا چن د الین در ه ر‬
‫مسیر از ایده تقاطع های چهار فازه کمک گرفته شده بود‪ .‬این متودولوژی از دو رگرسیون که یکی تاخیر متوسط و دیگری ظرفیت‬
‫تقاطع رو بدست میاره استفاده میکند‪ .‬باید توجه کرد که متغیرهایی که در این معادالت استفاده میش ن براس اس ن رخ جری ان پ ونزده‬
‫دقیقه است که باید از مطالعات میدانی بدست بیاد و در صورت نبود این مطالعات باید از ‪ phf‬برای تبدیل ن رخ جری ان س اعتی ب ه‬
‫پونزده دقیقه ای استفاده کرد‪ .‬در این فرمول ها عابران پیاده و وسایل سنگین هم در نظر گرفته نشده بودن‪.‬‬
‫در سال ‪ 1997‬متودولوژی تغییر پیدا کرد و با وجود استفاده از بعضی از مفاهیم و قواعد استفاده ش ده در ‪ ،1994‬وابس تگی متقاب ل‬
‫بسیاری از متغیرها رو در نظر گرفت و از یک متد با تکرار برای نزدیک شدن به جواب نهایی استفاده کرد‪ .‬در نسخه ه ای بع دی‬
‫یعنی ‪ 2000‬و ‪ 2010‬و ‪ 2016‬تغییری در متودولوژی ایجاد نشده است‪ .‬در این متودولوژی هم شرایطی ک ه رانن ده ب ا اون درگ یره‬
‫مثل شرایطی که رانن ده فق ط خ ود در تق اطع هس ت‪ ،‬ش رایطی ک ه خ ودش و خ ودروی مس یر مق ابلش هس ت‪ ،‬خ ودرو در مس یر و‬
‫مسیرهای کناریش و خودروهایی هم در مسیر روبرو و هم در یکی از مسیرهای کناریش هس ت ق رار دارن و در نه ایت ش رایطی‬
‫که خودروها در همه مسیرهای منتهی به تقاطع هستن بررسی میشه‪ .‬بع د از اون سچریش ن ه دوی و زم ان س روریس بس تگی پی دا‬
‫میکنه به اینکه کدوم یکی از سناریوها رو باهاش روبرو هستیم و هرچه شرایط پیچیده شود زمان سرویس اف زایش پی دا میکن ه‪ .‬این‬
‫متودولوژی برای هر مسیر به طور جداگانه بررسی رو انجام می ده‪ .‬در این روش تع دادی متغ یر جدی د هم مع رفی ش دند ک ه اینج ا‬
‫مشاهده میکنید‪ .‬یکی از متغیرهای اصلی که از قبل هم باهاش آشنایی دارید متغیر ‪ departure headway‬هس ت ک ه ب ه ن وعی‬
‫نرخ جریان اشباع تقاطع رو تعیین میکند‪ .‬این پارامتر به چند ویژگی بستگی داره که می‌توان به‪ :‬نقاط برخوردی ک ه جری ان اص لی‬
‫با اون روبرو میشه که از وجود خودرو هایی که در جریان مقابل یا کناریش هستند بدست می اد‪ .‬ویژگی‌ه ای ژئومتری ک ک ه ب ا در‬
‫اون تقاطع هست به خصوص تعداد الین های هر مسیر‪ ،‬و ترکیب خودروهایی که در تقاطع ق رار دارن د ب ه خص وص خودروه ای‬
‫سنگین‪.‬‬
‫به دلیل ماهیت تکرار فرآیند در این متودولوژی حتی برای کاربردهای ساده هم استفاده از این روش سخت و پیچیده است‪.‬‬
‫نیاز به تکرار برای این وابستگی متقابل این متغیرهاست ‪ .‬شدت تقاضای یک مسیر برپایه ظرفیت اون تقاطع هست و ظرفیت ی ک‬
‫مسیر هم به شدت تقاضای مسیر روبرو و کناریش بستگی داره‪ .‬تکرارها (گاهی اوقات به ص دها ع دد می رس د) ب رای رس یدن ب ه‬
‫یک تخمین پایدار از هدوی و زمان سرویس در هر خط مسیر یک تقاطع م ورد نی از اس ت‪ .‬این متودول وژی ب رای دو خ ط در ه ر‬
‫مسیر میتونه انالیز باجزئیاتی رو ارائه بده بنابرین برای مسیر مورد نظر خودمون باید تا شیش خط رو م وردنظر ق رار ب دیم‪ .‬البت ه‬
‫برای این کار اپلیکیشن ‪ hsc‬توسعه پیدا کرده و کارو راحت کرده از این نظر‪.‬‬

‫برای هر تقاطعی وضعیت ژئومتریک اون با توجه به تعداد الین ها باد بررسی بش ه‪ .‬این متودول وژی مس یرهایی ب ا بیش از چه ار‬
‫الین رو در هر شرایط پیشنهاد نمیکنه‬
‫طرز کار مدل به این صورته که در نظر میگیره هر مسیر اصلی در چه موقعیتی قرار داره و چن د الین در غ یر از مس یر اص لی‬
‫وجود داره‪ .‬هدوی اشباع برای هر مسیر کناری و روبرویی که ممکنه اتفاق بیوفته هم محاسبه میشن‪ .‬بعدش متودولوژی با توجه ب ه‬
‫احتمال هرکدوم از این سناریو ها میاد هدوی اشباع رو برای مسیر بدست میاره‪ .‬برای ح التی ک ه مجموع ا ش ش الین در روب رو و‬
‫مسیرهای کناری هستند شصت و چهار حالت مختلف پیش میاد که کار رو سخت میکنه‪ .‬ولی در حالتی که تنها یک خط عب وری در‬
‫هر مسیر داشته باشیم کال ‪ 5‬سناریو پیش میاد‪ .‬مدل هم برای هر مسیر باید به صورت جداگانه اتوسه پیدا کرده باید برای ه ر مس یر‬
‫این سناریو ها اجرا بشه‪ .‬برای هر سناریو هدوی مشخص میشه ک ه ش امل ه دوی بیس و ادجاس منت ع ه‪ .‬ه دوی ادجاس منت هم ب ه‬
‫صورت زیر محاسبه میشه‪.‬‬