2016.

 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések ­ 1. rész ­ Bevált megoldás ­ SportMotor

(/)
Magazin (/magazin)
Fotó (/album)
Videó (/video)
Fórum (/forum)
Tárgyaló (/kerdes)
Boncterem (/teszt/all)
Események (/esemenynaptar)
Apró (/elado-motorok)
 (/select)
 (/pro　㈀le)

(/)
 (/magazin) (/album) (/video) (/forum) (/elado-motorok) (/esemenynaptar)
Frecska János · 2014. november 16.  37

Technika: négyütemű vezérlések - 1. rész

Bevált megoldás
Korábbi cikkeinkben a kétütemű erőforrásokat vizsgáltuk, most következzen a korszerűbb vetélytárs! Mielőtt
azonban átvennénk az egyes technikai megoldásokat, vessük össze az ellenlábasokat! Négyütemű vagy kétütemű?
Mindkét konstrukciónak van az előnye és hátránya egyaránt, lássuk szakmai szempontból melyek ezek!

Tény, hogy a kétütemű erőforrás teljesítmény szempontjából verhetetlen, aki ezt vitatja, elfelejti, hogy összehasonlításkor a
négyütemű hajtóművek általában dupla köbcenti fórt élveznek. Más kérdés, hogy konstrukciójánál fogva jár neki, hiszen csak
minden második „lefelé” haladást használ munkavégzésre, míg a vetélytárs fordulatonként lök egyet a főtengelyen. Bárhogy is,
a négyütemű aggregátnak számos remek tulajdonsága van, jobban tol az alsó fordulatszám-régióban, szélesebb tartományban
használható és egyenletesebben adja le a teljesítményt - szoktuk hallani. Ez egyértelmű előny hétköznapi használatnál, és
bizony jól jön a versenysportban is…

Megbízhatóság, élettartam, felújítási költségek

Amíg nincs szükség felújításra, a tapasztalatok egyértelműen a takarékos, megbízható négyütemű javára billentik a mérleget. A
kétütemű felújítására biztosan előbb kell sort kerítenünk, magas hőterhelése, kedvezőtlenebb kenési rendszere és magas
literteljesítménye viszonylag gyorsan megbosszulja magát. Felújításkor azonban a 2T-nél az előny, hiszen kevés a kopóalkatrész
- az egyszerű szerkezet ebben az esetben kedvezőbb oldalát mutatja. Nincs például vezérműlánc, vezérműtengely, himba,
szelep és hézagállítás, hogy csak a legismertebb problémát okozó alkatrészeket említsem.

https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemu­vezerlesi­rendszerek­1 1/8
2016. 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések ­ 1. rész ­ Bevált megoldás ­ SportMotor

(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/10/07/189/DSCF9986.JPG)
Tipikus kép egy mai, modern négyütemű erőforrásról. A szelepfedél nem csak kíváncsiságból kerül le időnként, a karbantartás része a
megadott kilométerenkénti szelephézag-ellenőrzés, -állítás

Környezetvédelem terén a négyütem megint csak verhetetlen, és ez manapság a legnyomósabb érv. Globális felmelegedés,
üvegházhatás, ózonlyuk, olvadó sarkvidéki jég - ezek mindenki által ismert bajok. Szinte látom, ahogyan legyintetek sokan, de
képzeljetek csak el egy rakás 25-30 éves járművet a péntek délutáni dugóban. Közülük már egy is elég, hogy benyomjam a
belsőlevegő-keringtetés gombját az autómban - garantált a szmogriadó…
Szépen, lassan hozzászoktunk, hogy a technikai fejlődésnek köszönhetően ma már nem távozik a kipufogóból sem
szénmonoxid, sem ólom, sem elégetlen benzin vagy olaj. Igen ám, de a korszerű motorkerékpárokon az üzemanyag-ellátó
rendszer feletti kontroll kulcsa az oxigénszenzor, ami kényes kütyü, a kipufogógázzal távozó olajcseppek gyorsan tönkre
tennék, ezért nem találunk ilyen alkatrészt a kétütemű gépeken.

https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemu­vezerlesi­rendszerek­1 2/8
2016. 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések ­ 1. rész ­ Bevált megoldás ­ SportMotor

(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/10/07/189/DSCF9988.JPG)
A kipufogógáz útjába szerelt lambdaszonda fontos információt szolgáltat a motorba juttatott benzin-levegő keverék arányáról. Nem csak
az utcára tervezett gépek elmaradhatatlan kelléke, hanem a versenysportban is kulcsszerepet kap

A kétütemű motorok benzinhez keverendő kenőolaja az egyszerű szerkezet egyik nagy hátránya. Ez szükségszerűen
folyamatos, állandó olajfogyasztást okoz. A másik baj, hogy a 2T motorban az egyes ütemek nem különülnek el annyira
egymástól. A beáramló friss töltet keveredik a hengerben maradt kipufogógázzal, a csatornák zárásakor a motorban marad
némi elégett gáz, valamint az értékes benzin egy része távozik a füsttel. Mindez nagyobb fogyasztást és károsanyag-kibocsátást
jelent, újfent a négyütem malmára hajtva a vizet.

Négyütemű rendszerek
Minden négyütemű gép alapvető alkatrésze a szelep, minimum egy szívó és egy kipufogó kell hengerenként. Ezeket legalább
egy vezérműtengely nyitja-zárja, valamilyen közlő elem, lökőrúd, himba, emelőtőke segítségével. A tengelyeket hajtani kell a
főtengelyről, mégpedig pontosan 2:1 arányban, azaz a főtengely két fordulata alatt kell a vezérműtengelyeknek egyet
fordulniuk. A fenti elvárásokat a motorok fejlődése során különböző konstrukciókkal valósították meg, lássuk ezekből a főbb
állomásokat!

https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemu­vezerlesi­rendszerek­1 3/8
2016. 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések ­ 1. rész ­ Bevált megoldás ­ SportMotor

(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/10/07/189/DSCF9992.JPG)
Ha négyütemű, akkor szelep. A Suzuki TL1000 szelepe motorkerékpárok között nem mondható kicsinek, a kétütemű (!) dízelmozdony
szelepe mellett mégis eltörpül

Alulvezérelt, oldalszelepelt motor

(Side Valve (SV) = oldalszelepelt)

A vezérműtengely alul található, a szelepek a hengerhez viszonyítva oldalt és szelepszárral lefelé helyezkednek el. Egyszerűség
szempontjától ez a legkedvezőbb, de nagy hátránya, hogy az égéstér egy része nem a henger, hanem a szelepek felett van. A
kedvezőtlen égéstér-kialakítás miatt ma már szinte csak kertigépeken található ilyen megoldás, ott azonban igen gyakori.

(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/10/07/189/DSCF9993.JPG)

Őskövület, de azért érdemes megemlíteni. Az SV motorral a mai napig találkozhatunk, igaz nem motorkerékpároknál. A hengerfej
egyszerű, mint egy Rigáé, a kipufogó szelep éppen nyitva

https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemu­vezerlesi­rendszerek­1 4/8
2016. 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések ­ 1. rész ­ Bevált megoldás ­ SportMotor

Alulvezérelt, felülszelepelt motor

(Overhead Valve (OHV) = hengerfej feletti szelep)

A vezérműtengely marad ugyanúgy alul, de a szelepek már megfordítva, felülre kerülnek a mostanság szokásos pozícióba. A
megnövekedett távolságot egy hosszú lökőrúddal hidalják át, a mozgatás irányát pedig kétkarú himbával változtatják meg. Az
égéstér alakja itt már megfelelő, azonban a közbeiktatott alkatrészek többlettömege komoly gátja a magas fordulatszámnak. A
régebbi Skodák ilyenek voltak, egészen a Feliciáig előfordult az OHV. Motoron a HD-k hengerei mellett is találhatunk
lökőrudakat, szép krómozott csövekben futnak, és érdekesség, hogy a Yamaha MT01-es is ilyen. A megoldás gyengéjét jól
mutatja, hogy - pont ezen tömegek miatt - már 5500-as percenkénti főtengelyfordulatnál tiltania kell az elektronikának.

(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/10/08/189/DSCF9996.JPG)
A királytengelyes vezérműtengely-hajtást imitálja, de valójában lökőrudak dolgoznak az MT01 hengerei mellett, a fényes csövekben. A
szeizmikus töltet brutális nyomatékot szolgáltat alacsony fordulaton, azonban még a STAGE3 kit is megálljt parancsol 6500-nál

Egy felülfekvő vezérműtengelyes motor

(Single Overhead Camshaft (SOHC) = hengerfej feletti vezérműtengely)

Itt a vezérműtengely a hengerfejben helyezkedik el, így a fordulatszámnak nem gátja a lökőrudak nagy tömege. Egy ilyen
vezérlésnél a vezérműtengely bütykei vagy közvetlenül emelőtőkével, vagy himbán keresztül működtetik a szelepeket.
Motorokon a mai napig található ez a verzió. Mivel így a vezérműtengely viszonylag távol került a főtengelytől, a hajtáshoz
láncot, bordásszíjat kell alkalmaznunk. Veterán gépeken királytengelyes hajtási módot is találhatunk, amely nem más, mint egy
hosszú tengely, két kúpfogaskerék-párral. Hasonló megoldást alkalmaznak a gyártók ma a kardános hátsó kerék hajtásoknál.

https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemu­vezerlesi­rendszerek­1 5/8
2016. 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések ­ 1. rész ­ Bevált megoldás ­ SportMotor

(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/10/08/189/P5220007.jpg)
Az ős CB Honda hengerfejében még egy vezérműtengely volt, a vezérlőbütykök kétkarú himbák segítségével mozgatták a szelepeket.

Két felülfekvő vezérműtengelyes motor

(Double Overhead Camshaft (DOHC) = dupla hengerfej feletti vezérműtengely)

A mai, korszerű, nagy teljesítményű motorkerékpárok szinte kivétel nélkül ezt a megoldást alkalmazzák. Többnyire himbát sem
használnak (az S 1000 RR kilóg a sorból), a szelepeket a bütykök egy emelőtőkén és egy szelepállító lapkán keresztül
közvetlenül működtetik. Kevés alkatrész, kis helyigény, kompakt építési mód - nem véletlenül lett ennyire népszerű.

(//rf1-s.cdnadcom.net/sportmotor/img_news/s/w1920/2014/10/08/189/DSCF9997.JPG)

Az alkatrészek a kép kedvéért lettek összeválogatva, de jól mutatják a közvetlen vezérlésű DOHC rendszer letisztultságát, egyszerűségét. A
képen az emelőtőke alól még hiányzik pár alkatrész, köztük a szeleprugó és a szelepállító lapka.

https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemu­vezerlesi­rendszerek­1 6/8
2016. 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések ­ 1. rész ­ Bevált megoldás ­ SportMotor

Mi várható a jövőben?
Nemrég még azt mondtam volna, hogy a vezérműtengelyek nélküli motor, méghozzá elektromágnesekkel működtetett
szelepekkel, de az elektromos autók és motorok egyre nagyobb számban jelennek meg, egyre többet tudnak és egyre
olcsóbbak. Az elektromos energiát azonban nem állíthatjuk elő fosszilis energiahordozókból, mert akkor ugyanott tartunk, mint
eddig, csupán annyit sikerült elérnünk, hogy egy helyen, koncentrálva jelentkezik a károsanyag-kibocsátás, ami könnyebb,
hatékonyabb szűrést tesz lehetővé. Ezért aztán várhatóan a nap- és a szélenergia kiaknázásának fejlődése, valamint a termelt
áram gazdaságos tárolása adja majd meg a kegyelemdöfést a belső égésű motoroknak. Akkor aztán a kétütemű és a
négyütemű konstrukció egyaránt megy a levesbe, s a két rajongótbor sajnos a közös gyászban találhat egymásra.

Hirdetés

Megosztom 

További motoros hírek  (/magazin?p=2&utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=morenews&utm_campaign=inner)

Legjobb videók  (/video/tag/top?utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=topvideo&utm_campaign=inner)

Legjobb fotók  (/album/tag/top?utm_source=news&utm_medium=button&utm_content=topalbum&utm_campaign=inner)

Hozzászólások [ 37 ] 

Oldaltérkép
Magazin (/magazin)
Fórum (/forum)
Videók (/video)
Képek (/foto)
Események (/esemenynaptar)

Apróhirdetés
Használt motor (http://www.kepesmotor.hu/motor/)
Motoros ruházat (http://www.kepesmotor.hu/motoros_ruhazat/)
Motor alkatrész (http://www.kepesmotor.hu/motor_alkatresz/)
Motoros kiegészítő (http://www.kepesmotor.hu/motor_kiegeszito/)
https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemu­vezerlesi­rendszerek­1 7/8
2016. 09. 11. Technika: négyütemű vezérlések ­ 1. rész ­ Bevált megoldás ­ SportMotor
Motoros kiegészítő (http://www.kepesmotor.hu/motor_kiegeszito/)
Motorgumi (http://www.kepesmotor.hu/motorgumi/)
Kenőanyag (http://www.kepesmotor.hu/kenoanyag/)

Rólunk
Kapcsolat (/page/contact)
ÁSZF (/page/toc)
GYIK (/page/faq)

RSS
RSS
Magazin
(/rss/news.rss)

Ajánló
Fotókönyv
(http://www.fotokonyv-
aruhaz.hu/)
Vásárlókönyv
(http://vasarlokonyv.hu)

® Sport Motor 2003-2016

 (/select)
 (/pro　㈀le)

Magazin (/magazin)
Fotó (/album)
Videó (/video)
Fórum (/forum)
Tárgyaló (/kerdes)
Boncterem (/teszt/all)
Események (/esemenynaptar)
Apró (/elado-motorok)

https://www.sportmotor.hu/magazin/negyutemu­vezerlesi­rendszerek­1 8/8