‫طرق توصيل أو ربط السوفت ستارتر ‪ Soft Starter‬مع‬

‫المحرك الحثي ثالثي الطور‬

‫‪ ‬‬

‫طرق توصيل السوفت ستارتر مع المحرك الحثي ثالثي الطور‬

‫هناك طريقتين لتوصيل السوفت ستارتر ‪ soft starter‬مع المحرك الحثي ثالثي األطوار‬
‫‪ 3ph induction motor‬وهما ‪:‬‬

‫‪   1 ‬طريقة التوصيل‪ ‬المباشر‪in line connection ‬‬

‫‪    2‬طريقة التوصيل دلتا ‪inside delta connection‬‬

‫وكلتا الطريقتين قادرتان على تشغيل السوفت ستارتر والمحرك بنفس الكفاءة ولكن‬
‫هناك بعض الفروق األخرى‬

‫‪ )1‬طريقة التوصيل المباشر ‪ in line connection‬‬

‫وهي الطريقة األكثر شيوعا وسهولة لتوصيل السوفت ستارتر مع ملفات المحرك ويتم‬
‫توصيل الفازات الثالثة لجهد المصدر توالي مع الكونتاكتور الرئيسي ‪main contactor‬‬
‫وجهاز الحماية الحرارية ‪ overload‬وصوال إلي ملفات المحرك‬

‫‪ ‬في طريقة التوصيل المباشر للسوفت ستارتر يكون التيار المار في‬ ‫‪‬‬
‫أجهزة الدائرة ( السوفت ستارتر والكونتاكتور واألوفرلود) هو نفسه‬
‫التيار المسحوب من قبل المحرك لذا يلزم إختيار سعة السوفت‬
‫ستارتر والكونتاكتور واألوفرلود بحيث تكون مساوية للتيار المقنن‬
‫للمحرك‪ ‬‬

‫‪1/13‬‬
 ‫مثال ‪ :‬إذا كان التيار المقنن للمحرك مساويا ‪ 100‬أمبير يتم إختيار‬
‫سعة السوفت ستارتر وسعة الكونتاكتور‪  ‬مساوية أيضا ‪ 100‬أمبير‬
‫مثل تيار المحرك‬
‫ملحوظة‪ : ‬في أغلب أجهزة ال ‪ soft starter‬يكون جهاز الحماية‬

‫‪‬‬ ‫الحرارية ‪ overload‬متضمن داخل جهاز السوفت ستارتر نفسه‪ ‬‬

‫ويتم توصيل ملفات المحرك نفسه بطريقتين ‪:‬‬

‫أوال ‪ :‬توصيلة دلتا ‪ Delta connection‬‬

‫وفيها تكون ملفات المحرك موصلة على شكل دلتا كما بالرسم ويلزم أن يكون جهد‬
‫الخط مساويا لجهد المحرك عند توصيله دلتا‬

‫ثانيا ‪ :‬توصيلة ستار ‪ Star connection‬‬

‫‪2/13‬‬
‫وفيها تكون ملفات المحرك موصلة على شكل نجمة ‪ star‬كما بالرسم ويلزم أن يكون‬
‫جهد الخط مساويا لجهد المحرك عند توصيله ‪star‬‬

‫‪ )2‬طريقة التوصيل داخل الدلتا ‪ inside delta connection‬‬

‫في هذه الطريقة يتم توصيل السوفت ستارتر كما بالرسم‬

‫هذه الطريقة في التوصيل تجعل من السهل إستبدال دائرة ستار دلتا‬
‫‪ star/delta‬موجودة بالفعل بالسوفت ستارتر‪ ‬‬

‫‪3/13‬‬
 ‫عند توصيل جهاز ال ‪ soft starter‬داخل توصيلة الدلتا سوف يكون‬ ‫‪‬‬
‫التيار المار في السوفت ستارتر مساويا (‪ )1/√3 ‬أي ‪ 58%‬من جهد‬

‫الخط ‪line voltage‬‬

‫وبالتالي يتم إختيار سعة أجهزة السوفت ستارتر و الكونتاكتور‬

‫واألوفرلود مساوية ل ‪ %58‬من التيار المقنن للمحرك‬

‫مثال ‪ :‬إذا كان التيار المقنن للمحرك مساويا ‪ 100‬أمبير يتم إختيار‬
‫سعة السوفت ستارتر وسعة الكونتاكتور و سعة األوفرلود مساوية ل‬

‫‪ 58‬أمبير‬

‫وبالتالي تكون طريقة التوصيل ‪ inside delta connection‬إقتصادية‬

‫وأقل تكلفة من طريقة الوصيل المباشر وذلك نظرا إلنخفاض سعة‬

‫‪‬‬ ‫السوفت ستارتر والكونتاكتور وبالتالي إنخفاض تكلفتهما‬

‫‪4/13‬‬
 ‫في هذه الطريقة يلزم أن يكون المحرك مصمم ومجهز للعمل على توصيلة دلتا‬
‫أي يحتوي صندوق التجميع الخاص بالمحرك (روزتة التوصيل) على ستة (‪)6‬‬
‫أطراف وبالتالي يتم توصيل ستة كابالت بين السوفت ستارتر وروزتة التوصيل‬
‫للمحرك‬
‫وفي حالة كانت المسافة طويلة بين جهاز ال ‪ soft starter‬والمحرك ستكون‬
‫أطوال كابالت التوصيل الستة كبيرة مما يزيد من التكلفة وأحيانا قد تزيد على‬
‫التوفير الحادث في السعة األقل للسوفت الستارتر والكونتاكتور فتصبح طريقة‬
‫التوصيل ‪ inside delta connection‬في هذه الحالة أعلى تكلفة من طريقة‬
‫التوصيل المباشر‬

‫موقع الكونتاكتور ‪ contactor‬في طريقة التوصيل داخل الدلتا‪ ‬‬

‫في طريقة التوصيل دلتا للسوفت ستارتر يمكن وضع الكونتاكتور في إحدي موضعين‬
‫في الدائرة إما داخل توصيلة الدلتا أو خارجها وفي كلتا الحالتين سوف يكون الكونتاكتور‬

‫‪5/13‬‬
‫قادرا علي إيقاف المحرك ولكن هناك فرق بين كال الموضعين من حيث إختيار سعة‬
‫الكونتاكتور‪  ‬‬

‫أوال ‪ :‬وضع الكونتاكتور داخل توصيلة الدلتا‬

‫‪ ‬يتم إختيار الكونتاكتور مساويا ‪ %58‬من التيار المقنن للمحرك‬
‫ثانيا ‪ :‬وضع الكونتاكتور خارج توصيلة الدلتا‬
‫يتم إختيار الكونتاكتور مساويا للتيار المقنن للمحرك‬
‫وبغض النظر عن موضع الكونتاكتور في الدائرة يلزم أن يكون من النوع ‪AC-3‬‬

‫إستخدام جهاز ال ‪ soft starter‬إلقالع أكثر من محرك بنفس الوقت‬

‫‪6/13‬‬
 ‫إذا كان السوفت ستارتر سيقوم بإقالع عدة محركات (على التفرع)‬ ‫‪‬‬
‫في نفس الوقت فيجب األخذ بعين اإلعتبار المالحظتين التاليتين ‪:‬‬

‫يجب أن يتحمل السوفت ستارتر التيار المقنن لكل‬

‫المحركات معا‬
‫يجب ان يتحمل السوفت ستارتر تيار اإلقالع ‪starting‬‬

‫‪ current‬لكل المحركات حتى وصول سرعتها للسرعة المقننة ‪‬‬

‫‪ ‬مالحظة‪ :  ‬إذا كان السوفت ستارتر ال يحتوي على كونتاكتور داخلي ويراد تركيب ‪bypass‬‬
‫‪ contactor‬فإن المالحظة الثانية هي من تؤخذ بعين اإلعتبار عند إختيار الكونتاكتور‬
‫‪ ‬مثال‪ :  ‬إذا كان لدينا محركان التيار المقنن لهما ‪ 100‬أمبير وتيار اإلقالع ‪ 400‬أمبير لمدة‬
‫‪ 10‬ثواني فإن تيار اإلقالع الكلي مساويا ‪ 800=400×2‬أمبير لمدة ‪ 10‬ثواني فيجب اإلنتباه‬
‫لهذه القيمة عند إختيار جهاز ال ‪ soft starter‬مع مراعاة وضع جهاز األوفرلود ‪overload‬‬
‫أو قاطع محرك لكل محرك على حده‬

‫‪7/13‬‬
 ‫نقاط التحكم في جهاز ال ‪ soft starter‬ووظيفة كل منها‬

‫نقاط التحكم بجهاز ال ‪ soft starter‬ووظائفها‬

‫الشكل التالي يوضح نقاط التحكم الخاصة بأحد أجهزة ال ‪ ( soft starter‬ماركة شنايدر‬
‫‪)altistart‬‬

‫بالنظر للشكل السابق والخاص ب (نقاط التحكم الخاصة بجهاز السوفت ستارتر‬
‫‪ )altistart‬نجد نقاط التحكم اآلتيه (وهي تتوفر في أغلب ماركات أجهزة ال ‪soft‬‬
‫‪:  )starter‬‬
‫‪ )1‬نقطتي تغذية كنترول السوفت ستارتر‬
‫من خاللها يتم تأمين تغذية لجهاز ال ‪ ( soft starter‬البوردة الداخلية ‪circuit board‬‬
‫والمروحة داخل السوفت ستارتر) بجهد يتراوح ما بين ‪ 100‬إلى ‪ 250‬فولت ‪ AC‬‬
‫‪ )2‬ريليهات إشارات الخرج ‪output signal relays‬‬
‫يوجد عدد (‪ )2‬ريليه ‪ relay‬موجودين بداخل السوفت ستارتر وهما ‪ R1‬و ‪ R2‬ويحوي كل‬
‫‪ relay‬علي ثالث نقاط وهي ‪:‬‬
‫نقطة مغلقة (‪ )Normally closed‬وهي ‪ NC‬وتسمى ‪ R1B‬أو ‪R2B‬‬
‫نقطة مشتركة ‪ Common‬وتسمى ‪ R1C‬أو ‪R2C‬‬

‫‪8/13‬‬
 ‫نقطة مفتوحة‪ Normally open ‬وهي ‪ NO‬وتسمى ‪ R1A‬و ‪R2A‬‬
‫يمكن إستقبال ما يصل إلي ثالثة إشارات خرج من جهاز ال ‪( soft starter‬وبناء عليها‬
‫تغلق او تفتح الريليهات تالمساتها) وهي كالتالي ‪:‬‬
‫‪ : RUN‬وهنا يغلق الريالي تالمسه المفتوح ( ‪ )NO Contact‬بمجرد ما يستقبل‬
‫إشارة بدء السوفت ستارتر في العمل وإقالع المحرك ويظل الريالي مغلقا طالما‬
‫السوفت ستارتر يمرر تيار إلي المحرك وهنا وظيفة الريالي التحكم في‬
‫الكونتاكتور الرئيسي للدائرة‪ ‬‬
‫‪ : TOR/Bypass‬وهنا يغلق الريالي تالمسه المفتوح ( ‪ )NO Contact‬لتشغيل‬
‫كونتاكتور التشغيل ‪ Bypass contactor‬وذلك بمجرد إنتهاء فترة إقالع المحرك‬
‫(توقف السوفت ستارتر) ويظل مغلقا حتي يستقبل إشارة توقف المحرك عن‬
‫العمل‪ ‬‬
‫‪ : Event‬وهنا سوف يفتح أو يغلق الريالي تالمسه ‪ contact‬عند حدوث أي خطأ‬
‫او عطل أو عمل أي وقاية ويستخدم عادة إلرسال إشارة خطأ ‪ error‬أو إليقاف‬
‫تشغيل الكونتاكتور الرئيسي‪ ‬‬
‫‪ )3‬مداخل منطقية ‪ Logic inputs‬‬
‫يزود السوفت ستارتر بمداخل منطقية ‪ analog inputs‬يمكن توصيلها بوحدة التحكم‬
‫المنطقي ‪ PLC‬من خالل نظام ‪(  fieldbus system‬مثل ‪ Profibus :‬أو ‪ )Modbus‬وتكون‬
‫هذه المداخل عبارة عن ‪ RJ45 connectors‬حيث يمكن من خالل وحدة ال ‪ PLC‬عمل‬
‫اآلتي ‪-:‬‬
‫‪ -‬تشغيل أو إيقاف السوفت ستارتر‪ ‬‬
‫‪ -‬إعطاء معلومات عن حالة السوفت ستارتر وقياساته‬
‫‪ -‬تغيير إعدادات ‪ settings‬جهاز ال ‪soft starter‬‬
‫كما يمكن توصيل هذه المداخل المنطقية لجهاز قياس ‪ analog meter‬حيث يرسل‬
‫السوفت ستارتر إشارة بقيمة التيار المسحوب إلى ال ‪ analog meter‬ويمكننا معرفة‬
‫قيمة تيار المحرك من خالله وعن بعد وذلك يلغي الحاجة لتوصيل محول تيار ‪CT‬‬
‫خارجي‬
‫‪ )4‬دائرة تحكم بإيقاف وتشغيل السوفت ستارتر‪ ‬‬

‫‪9/13‬‬
 ‫وهي دائرة تحكم عبارة عن مفتاحي ‪( pushbutton‬بالرسم القادم هما ‪ S3‬و ‪ )S4‬عن‬
‫طريقهما يتم إعطاء إشارة توصيل أو فصل للسوفت ستارتر إما بتوصيل جهد ‪ 24‬فولت‬
‫‪ DC‬للسوفت ستارتر أو فصل الجهد عنه وبالتالي يتم التحكم في إيقاف وتشغيل‬
‫السوفت ستارتر عن طريق هذه الدائرة‪ ‬‬
‫وهذا الجهد يمكن الحصول عليه من السوفت ستارتر نفسه (كما بالرسم ‪ )24V+‬أو‬
‫أحيانا من مصدر خارجي‬
‫‪ )5‬نقطة تأريض لجهاز ال ‪softsarter‬‬
‫وهي نقطة يتم من خاللها تأريض جهاز ال ‪ soft starter‬وذلك بتوصيل هذه النقطة‬
‫بكابل إلي بارة التأريض باللوحة الموجود بداخلها السوفت ستارتر‬

‫دائرة التحكم والقوى لجهاز السوفت ستارتر‬

‫كما يوضح الشكل التالي توصيل دائرة التحكم والقوى لجهاز السوفت ستارتر‬

‫‪10/13‬‬
 ‫‪ ‬شرح الدائرة‪ ‬‬
‫عن طريق محول ‪ Q2‬يتم تأمين تغذية ‪ 220‬فولت ‪ AC‬إلى النقطتين (‪)CL1 ، CL2‬‬
‫بالسوفت ستارتر ليتم تأمين التغذية إلي جهاز ال ‪ soft starter‬وتشغيله‪ ‬‬
‫النقطتان (‪ )LI1 ، Li2‬تستخدم لتشغيل السوفت ستارتر وإيقافه حيث كما يظهر‬
‫في الشكل مفتاح ‪ Push button‬يسمى ‪ S3‬عند الضغط عليه يؤمن نبضه ‪pulse‬‬
‫للنقطة ‪ LI2‬ليبدأ المحرك باإلقالع وعند الضغط علي مفتاح اإليقاف ‪ S4‬يفتح‬
‫فيقطع التغذية ‪ 24‬فولت عن النقطة ‪ LI1‬ويقف السوفت ستارتر تدريجيا حتي‬
‫يتوقف تماما حسب الوقت المضبوط عليه‪ ‬‬
‫تم إستخدام أحد مخارج ال ‪ soft starter‬وهو ريلية ‪ R2‬كما يظهر في الشكل‬
‫فعند تغذية السوفت ستارتر يغلق الريليه ‪ R2‬تماسه (‪Conatact (R2A ، R2C‬‬

‫‪11/13‬‬
 ‫وعند حدوث أي ‪ Trip‬يفتح التماس ويقطع التغذية ثالثية الطور عن السوفت‬
‫ستارتر وبالتالي عن المحرك‪ ‬‬
‫وبالضغط على مفتاح التشغيل ‪ S2‬تصل التغذية او التيار إلى ملف الكونتاكتور‬
‫‪ KM1‬فيغلق الكونتاكتور تالمساته ويوصل التغذية ثالثية الطور إلي السوفت‬
‫ستارتر ومع ضغط أي ضغط على المفتاح ‪ S3‬تصل نبضة ‪ pulse‬إلي المدخل‬
‫‪ LI2‬فيعمل السوفت ستارتر ويقلع المحرك ‪.‬‬
‫إذا المفتاح ‪ S2‬وظيفته تشغيل الكونتاكتور ‪  KM1‬لكن الكونتاكتور ‪ KM1‬ال يقلع‬
‫السوفت ستارتر لكن المسؤول عن ذلك هو مفتاح التشغيل ‪ S3‬هو من يقلع‬
‫السوفت ستارتر‪ ‬‬
‫‪ Q2‬و ‪ Q1‬إما أن تكون مفاتيح فصل وتوصيل أو فيوز حماية‬
‫أنظمة التحكم في تشغيل وإيقاف السوفت ستارتر‬

‫يوجد نظامين للتحكم فى تشغيل وإيقاف السوفت ستارتر وإقالع المحرك وهما ‪:‬‬

‫‪ )1‬نظام التحكم بسلكين ‪Two-Wire control system‬‬

‫‪12/13‬‬
‫عندما يكون المفتاح ‪ S3‬فى حالة إطفاء يكون المحرك متوقف وعند الضغط على‬
‫المفتاح ‪ S3‬وتشغيله يعمل السوفت ستارتر ويقلع المحرك بشرط وجود تغذية كهربية‬
‫على نقطتي التغذية الكهربية للسوفت ستارتر‪ )CL1 ، CL2( ‬‬

‫‪ )2‬نظام التحكم بثالثة أسالك ‪Three - Wire control system‬‬

‫ال يمكن قيام السوفت ستارتر بإقالع المحرك إال بوجود‪ ‬تغذية كهربية على نقطتي‬
‫التغذية الكهربية للسوفت ستارتر‪ )CL1 ، CL2( ‬‬

‫عند الضغط على مفتاح التشغيل ‪ S3‬يصل جهد التغذية ‪ 24‬فولت ‪ DC‬كنبضة إلى النقطة‬
‫‪ LI3‬وهي المسئوولة عن إقالع المحرك فيقلع المحرك وفى حالة الضغط على مفتاح‬
‫اإليقاف ‪ S4‬يتوقف المحرك بشكل تدريجي وناعم‬

‫‪13/13‬‬