Machine Translated by Google

Những thay đổi lớn trong ASCE 7-10

Có một số thay đổi quan trọng được thực hiện trong ASCE 7-10 và đây là tổng quan ngắn gọn về những thay đổi đó:

1) ASCE 7-10 phần lớn dựa trên Thiết kế Sức mạnh

2) Các yếu tố quan trọng không còn được sử dụng

3) Tốc độ gió tối đa

1. ASD so với Sức mạnh (LRFD)

Câu hỏi thường xuyên xuất hiện, tôi nên sử dụng ASD hay LRFD (Cường độ) khi tính toán áp lực gió? Không có câu trả

lời đúng cho câu hỏi này; cả hai phương pháp đều được chấp nhận nếu áp dụng đúng cách. ASD đã trở thành thông lệ

trong nhiều năm và hiện ngành công nghiệp đang hướng tới cơ sở thiết kế LRFD. Ngay bây giờ chúng tôi đang trong quá

trình chuyển đổi, và nó tạo ra rất nhiều nhầm lẫn. Có thể tìm thấy lời giải thích kỹ lưỡng hơn về cả hai phương

pháp trong Thiết kế thủ công thép AISC. Ngoài ra, có các tài nguyên trên web với các giải thích hay,

đây là một tài nguyên: (http://www.bgstructuralengineering.com/BGDesign/BGDesign05.htm).

Vì không phải ai tính toán tải trọng gió cũng là Kỹ sư kết cấu, nên tóm lại đây là sự khác biệt. Với ASD, bạn có tải trọng

thấp hơn và mức độ căng thẳng cho phép thấp hơn. Với thiết kế LRFD (Sức mạnh), bạn có tải trọng cao hơn và ứng suất cho phép

cao hơn. Cả ASD và LRFD sẽ dẫn đến các thiết kế tương tự nhau, bạn sẽ không mong đợi một cấu trúc khác hẳn với phương pháp

này so với phương pháp kia. Bạn KHÔNG THỂ tải ASD và áp dụng bằng LRFD hoặc Vis Versa. Bạn phải nhất quán và áp dụng tải phù

hợp với cơ sở thiết kế được sử dụng.

Nếu bạn vẫn không biết nên sử dụng cái nào, rất có thể bạn đã sử dụng ASD và nếu bạn muốn kết quả của mình tương đương

với kết quả trước đây, hãy tiếp tục sử dụng ASD.

Hệ số tổ hợp tải trọng gió

Đây là các hệ số tổ hợp tải trọng áp dụng cho gió khi thực hiện phân tích kết cấu. MecaWind hiện áp dụng trực tiếp các yếu tố

này và áp suất gió được báo cáo bao gồm các yếu tố ASD hoặc Cường độ, tùy thuộc vào tùy chọn mà người dùng đã chọn.

Mã số ASD Sức mạnh (LRFD)

ASCE 7-05 trở về trước 1.0* 1.6

ASCE 7-10 0,6 1.0*

* Rõ ràng là từ các giá trị thống nhất trong ASCE 7-05 trở về trước, cơ sở thiết kế điển hình là ASD; tuy nhiên, trong ASCE

7-05, cơ sở thiết kế điển hình được giả định là Cường độ (LRFD).

Những thay đổi lớn trong ASCE 7-10 www.mecaenterprises.com

Machine Translated by Google

2. Yếu tố quan trọng không còn được sử dụng

Không còn hệ số quan trọng được sử dụng trong ASCE 7-10. Đây từng là cách mà nhà thiết kế tính đến các hạng mục

cấu trúc khác nhau, nhưng giờ đây điều đó được xử lý theo tốc độ gió. Nếu chúng ta lấy tốc độ gió trong Broken

Arrow, OK, đây là những gì chúng ta sẽ tìm thấy:

Thiết kế tốc độ gió trong Broken Arrow, OK

mã gió hạng mục kết cấu Tốc độ gió (dặm/giờ) 90

ASCE 7-05 Tất cả danh mục dặm/giờ

ASCE 7-10 loại tôi 105 dặm/giờ

ASCE 7-10 Loại II 115 dặm/giờ

ASCE 7-10 Loại III & IV 120 dặm/giờ

Tốc độ gió bây giờ khác nhau cho từng loại. Ngoài ra, tốc độ gió cũng cao hơn, bởi vì bây giờ chúng dựa trên tải trọng

cuối cùng. Giải thích thêm về Cơ sở tối ưu cho tốc độ gió được cung cấp trong Mục 3 bên dưới.

3. Tốc độ gió cuối cùng

Áp lực gió được tính toán trong ASCE 7-05 nhằm mục đích sử dụng cho thiết kế ASD và đó là lý do tại sao các hệ số kết

hợp tải trọng là 1 đối với tải trọng gió sử dụng thiết kế ASD. ASCE 7-10 hiện sử dụng áp suất gió dành cho thiết kế

Cường độ (LRFD) và do đó, hệ số kết hợp tải trọng hiện là 1 đối với tải trọng gió khi sử dụng thiết kế Cường độ.

Tốc độ gió bây giờ cao hơn, nhưng có thể chỉ ra rằng áp lực gió thu được là tương tự nhau. Lấy ví dụ của chúng

tôi về cấu trúc Loại II ở Broken Arrow, OK, đây là áp lực gió trong ASCE 7-05 và ASCE 7-10.

Mũi tên gãy, OK

Hạng mục kết cấu II

ASCE 7-05 – Thiết kế ASD

V = 90 dặm/giờ, I = 1,0, Kz = Kzt = Kd =

1,0 qz = 0,00256*1*1*1*(90^2)*1,0 = 20,74 psf

Do hệ số tổ hợp tải trọng là 1,0, áp lực gió được sử dụng cho thiết kế là
*
Factored Wind Pressure = 20,74 psf 1,0 = 20,74 psf

ASCE 7-10 - ASD Thiết kế

V = 115 dặm/giờ, Kz = Kzt = Kd =

1,0 qz = 0,00256*1*1*1*(115^2) = 33,86 psf

Vì hệ số tổ hợp tải trọng là 0,6 nên áp lực gió được sử dụng cho thiết kế là
*
Áp suất gió nhân tố = 33,86 psf 0,6 = 20,31 psf

Có thể thấy rằng cả hai mã đều dẫn đến các kết quả rất gần nhau, với ASCE 7-10 cho kết quả thấp hơn khoảng 1% đối với

ví dụ cụ thể này. Một số khác biệt lớn hơn có thể được tìm thấy ở các khu vực khác của các quốc gia, đặc biệt là

các khu vực ven biển; tuy nhiên, bài tập này nhằm minh họa rằng không có sự khác biệt lớn về tải trọng gió mà tôi mong

đợi khi lần đầu tiên so sánh tốc độ gió giữa ASCE 7-10 và các phiên bản trước.

Những thay đổi lớn trong ASCE 7-10 www.mecaenterprises.com