이지아 이의준 나종현 최현준

물리 실험 보고서_충격량

주제
▶ 충격량
목적
▶ 이 실험에서는 트랙 위를 움직이는 스마트 카트가 스프링 범퍼나 고무 범퍼 또는 자석 범퍼에 충돌하는
동안 받는 힘과 속도의 변화를 측정한다. 이를 통해 운동량과 충격량, 그리고 충격력 사이의 관계를 알 수
있다.
장치 및 재료
▶ 스마트 카트, 트랙, endstop, 트랙 받침, Pasco-Capstone 인터페이스, 범퍼(용수철, 자석, 고무), 질량
막대(25g),
배경이론 및 실험과정
▶ 배경이론 :
<충격량>
물체가 받은 충격의 정도를 나타내는 물리량으로 물체가 받은 힘과 힘을 받은 시간의 곱이다.
⃑ ⃑
힘 F 를 시간 ∆ t 동안 작용했을 때 충격량 I 는 다음과 같이 표현한다.

⃑ ⃑
충격량 I = F ∙ ∆ t

충격량의 방향은 힘의 방향과 같고, 크기는 작용하는 힘의 크기가 크고 시간이 길수록 커진다.
충격량의 크기와 힘-시간 그래프는 다음과 같다.

일정한 힘 F 가 작용할 때 힘 F 가 일정하지 않을 때

⃑
시간 ∆ t 동안 알짜힘 F 가 질량 m 인 물체에 작용할 때 다음 관계식이 성립한다.

⃑ ⃑ ⃑ ⃑ ⃑ ⃑
F ∙ ∆ t=m a ∆ t=m ∆ v =m v 2−m v 1=∆ p

따라서 충격량은 운동량의 변화량과 동일한 양이다.

⃑ ⃑
충격량 I = F ∙ ∆ t=∆ ⃑
p

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물리 실험 보고서_충격량

충돌 시 물체 사이에 작용하는 힘을 충격력이라고 한다. 동일한 충격량이더라도 짧은 시간 동안 충격량이

가해지면 충격력이 크다. 반면 긴 시간 동안 충격량이 가해지면 충격력이 작다.

<충돌>
운동하는 두 물체가 서로 충돌할 때, 작용·반작용의 법칙에 따라 같은 크기의 힘을 같은 시간 동안
주고받는 현상을 충돌이라 한다. 충돌 시 두 물체가 받은 충격량은 방향이 반대이고 크기는 항상
같으며 충돌 전 후의 운동량의 합은 일정하게 보존된다.
두 물체가 충돌하기 전의 상대 속도와 충돌 후의 상대 속도의 비를 반발 계수라고 한다.

| |
⃑' ⃑'
v −v
e= 2 1 ( 0 ≤ e ≤ 1)
⃑ ⃑
v 2−v 1
반발 계수는 충돌하는 두 물체의 재질에 따라 결정된다.
충돌의 종류는 다음과 같다.
① 탄성 충돌: 반발 계수가 1 인 충돌로, 운동량과 운동 에너지가 모두 보존된다.
② 비탄성 충돌: 반발 계수가 0< e<1 인 충돌로, 운동량은 보존되지만 운동 에너지는 소리, 열 등의
형태로 손실된다.
③ 완전 비탄성 충돌: 반발 계수가 0 인 충돌로, 운동량은 보존되지만 운동 에너지는 물체의 변형, 소리,
열 등의 형태로 손실된다. 완전 비탄성 충돌일 때 운동 에너지의 손실이 최대로 나타난다.
탄성 충돌 비탄성 충돌 완전 비탄성 충돌
운동량 보존 O O O
운동에너지 보존 O X X
-운동량 보존: 외력이 작용하지 않으면 운동량은 보존된다.

▶ 실험과정 :

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물리 실험 보고서_충격량

<그림 1>
1. 멈춤 장치(endstop), 트랙 받침(feet)을 그림 1 과 같이 트랙에 장착한다.
2. 블루투스로 스마트 카트와 노트북을 연결한다.
3. 질량 막대 1 개를 추가한 카트를 트랙 위에 올려놓고, 트랙 양쪽 끝에 있는 높이 조절 받침(feet)을 이
용하여 트랙의 수평을 조절한다. 카트의 움직임을 통하여 트랙의 수평을 확인할 수 있다.
4. 용수철(light spring) 범퍼를 힘 센서에 장착한다.
5. 카트의 플런저(plunger)를 두 번째 위치까지 압축시킨 다음, 멈춤 장치 앞에 놓는다(그림 2). 측정을
시행할 때마다 항상 이 위치에서 출발시키도록 한다. 방아쇠(trigger)를 눌러 카트를 출발시키는 연습
을 몇 번 해보는 것이 좋다. 남아있는 한 개의 질량 막대를 이용하여 방아쇠를 툭 쳐서 출발시키는
것이 효과적이다.

<그림 2>
6. 저울을 이용하여 "카트+범퍼+질량 막대"의 전체 질량을 측정하여 kg 단위로 기록한다.
7. 범퍼를 강한 스프링 범퍼, 자석 범퍼로 바꿔가며 4~6 을 반복한다.

[실험 1] 약한 용수철 범퍼
1. 용수철 범퍼를 이용하여 충돌 실험을 반복한다. 실험 결과를 "Spring"으로 하여 저장한다.
2. 충돌 곡선이 어떻게 달라졌는지 관찰한다.
3. '힘 vs. 시간' 그래프 곡선 아래의 면적을 구한 다음, 예상값과 비교해 본다.
[실험 2] 강한 스프링 범퍼
4. 자석 범퍼를 이용하여 충돌 실험을 반복해본다. 실험 결과를 "Magnetic" 이라는 이름으로 저장한다.
5. 충돌 곡선이 어떻게 달라졌는지 관찰한다.
6. '힘 vs. 시간' 그래프 아래의 면적을 구한다. 예상값과 비교해본다.
[실험 3] 자석 범퍼
7. 고무 범퍼를 이용하여 충돌 실험을 반복해본다. 실험 결과를 "Rubber"라는 이름으로 저장한다.
8. 충돌 곡선이 어떻게 달라졌는지 관찰한다.

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이지아 이의준 나종현 최현준

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9. '힘 vs. 시간' 그래프 아래의 면적을 구한다. 예상값과 비교해본다.

결과
[실험 1] 약한 용수철 범퍼
카트의 질량 m=0.247 kg
초기 속도 나중 속도 운동량의 변화량 충격량
vi (m/s) v f (m/ s) ∆ p=m v f −m v i ∫ F ∙ dt
1 0.516 -0.177 -0.171 -0.208
2 0.402 -0.297 -0.173 -0.212
3 0.516 -0.127 -0.159 -0.210
평균 0.478 -0.200 -0.168 -0.210
% 오차: 2.008 %

1. 힘-시간 그래프 아랫부분의 면적이 의미하는 물리량은 무엇인가?

충격량

2. 이 충돌은 탄성충돌인가? 또는 비탄성 충돌이거나 완전 비탄성 충돌인가?

' '
−v1 −v 2 ' −−0.562
e= (v : 충돌 전속도 , v :충돌후 속도),e= ≅ 0.964 으로 비탄성 충돌이다.
v 1−v 2 0.583

[실험 2]강한 스프링 범퍼

카트의 질량 m=0.247 kg
초기 속도 나중 속도 운동량의 변화량 충격량
vi (m/s) v f (m/ s) ∆ p=m v f −m v i ∫ F ∙ dt
1 0.677 -0.058 -0.182 -0.204
2 0.063 -0.594 -0.162 -0.189
3 0.682 -0.035 -0.177 -0.182
평균 0.474 -0.248 -0.173 -0.192

1. 이 충돌은 탄성충돌인가? 또는 비탄성 충돌이거나 완전 비탄성 충돌인가?

−−0.464−0
e= ≅ 0.796 으로 0< e<1이므로 비탄성 충돌이다.
0.583−0

[실험 3] 자석 범퍼
카트의 질량 m=0.502 kg
초기 속도 나중 속도 운동량의 변화량 충격량
vi (m/s) v f (m/ s) ∆ p=m v f −m v i ∫ F ∙ dt
1 0.634 -0.022 -0.162 -0.185
2 0.021 -0.534 -0.137 -0.153
3 0.044 -0.550 -0.147 -0.156
평균 0.233 -0.369 -0.149 -0.165

1. 이 충돌은 탄성충돌인가? 또는 비탄성 충돌이거나 완전 비탄성 충돌인가?

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이지아 이의준 나종현 최현준

물리 실험 보고서_충격량

−−0.334−0
e= ≅ 0.556 으로 0< e<1이므로 비탄성 충돌이다.
0.601−0

토론
▶ 오차 원인
1. 오차원인으로 추정되는 부분은 책상 고정 클램프를 찾지 못해서 트랙의 양쪽에 무거운 철제 원통을
올려놓았는데, 트랙을 책상과 직접적으로 연결시켜 고정하지 않아서 클램프만큼의 역할을 다하지
못하였다는 것이다. (충돌 시 발생한 충격력이 트랙을 흔들리게 하여 결과 값에 영향을 조금은 미쳤을
것이다.)
2. PASCO-CAPSTONE 에서 그래프를 병합하는 방법을 몰라서 직접 저장하지 않고 스크린샷을 따라 직접
점을 찍어 연결하였기 때문에 이 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
3. 처음부터 일반 충격량 카트가 아닌 스마트 카트를 사용했다면 실험 시간을 많이 단축할 수 있었을 텐데
스마트 카트를 사용하는 방법을 알지 못해서 많은 시간을 소비한 것에 유감을 표한다. 그래도 스마트 카트를
사용한 덕분에 포토게이트, 힘센서 등을 추가로 연결하지 않아도 스마트 카트가 그 역할을 대신 해서 더
쉽고 빠르고 정확한 실험을 할 수 있었다.
참고 문헌
▶ 물리_역학 실험 보고서
할리데이 일반 물리학 10 판
네이버 지식백과