KANAŁ PANAMSKI.

Przejście:
Kanał Panamski o długości 45 mil przecina ląd w kierunku SE łącząc Bahia Limon od strony
Atlantyku z Panama Bay po stronie Pacyfiku. Portem wejścia do Kanału jest Puerto Cristobal.
Duża część kanału to rozlewiska jeziora Gatun, którego poziom wynosi 25,9m. n.p.m. W
czasie przejścia przez Kanał statek jest trzykrotnie śluzowany w celu podniesienia do tego
poziomu. Po przejściu przez jezioro następuje obniżenie statku w kolejnych trzech
śluzowaniach.
Po stronie południowej utrzymywana jest minimalna głębokość 12,2m. Od strony atlantyckiej
jest to co najmniej 12,4m. Podczas MLW poniżej śluzy Miraflores poziom wody obniża się
do 11,9m. Maksymalne zanurzenie statku przechodzącego przez Kanał zależy od poziomu
wody w jeziorze Gatun, która zmienia się w zależności od pory roku i ilości opadów.
W Kanale stosuje się oznakowanie zgodne z systemem IALA „B”. Kierunek oznakowania
zmienia się w śluzie Pedro Miquel (09°01’N 009°37’W).
Kanał od strony Atlantyku ma długość 6 mil, szerokość 152m i prowadzi do śluz jeziora
Gatun. Są to 3 podwójne śluzy o długości jednej mili i szerokości 33m. Po obu stronach
znajdują się kolejki elektryczne przeciągające statki przez śluzę. Każda śluza podzielona jest
na mniejsze przedziały które mogą być użyte do przeprowadzania mniejszych statków
(oszczędność wody i czasu).
Jezioro Gatun jest sztucznym rozlewiskiem rozciągającym się na długości 21 mil. Szerokość
Kanału na jeziorze zmienia się od 152 do 305 metrów, a głębokość waha się od 13,7 do
25,9m. Kotwicowisko znajduje się w odległości 1 mili na SE od śluz. Głębokość na
kotwicowisku wynosi od 21,9m.
Następna część Kanału między jeziorem a Śluzą Pedro Miquel rozciąga się na długości 7 mil.
Minimalna szerokość na tym odcinku to 152m. a głębokość 13,7m.
Śluza Pedro Miquel – podwójna śluza o skoku 9,4m. (redukująca poziom wody do poziomu
jez. Miraflores). Za śluzą znajduje się kanał doprowadzający do jeziora (229m. szerokości,
13,7 minimalnej głębokości).
Śluzy Miraflores – dwie podwójne śluzy o długości 1 mili i skoku ok. 16-17m. (zależnie od
poziomu Pacyfiku).
Za śluzami Miraflores znajduje się kanał o długości 7mil, szerokości minimalnej 198m.,
głębokości 12,1m. przy MLWS i 11.8m. przy LLW.
Pilotaż:
W Kanale Panamskim pilotaż jest obowiązkowy. W wypadku podejścia północnego pilot
wchodzi na statek po przejściu przez falochron zewnętrzny Puerto Cristobal.
Pilot przejmuje kontrolę nad ruchem statku, co nie zwalnia Kapitana i oficera wachtowego od
obowiązku ciągłej kontroli, zgodnej z dobrą praktyką morską.
Od wchodzących statków wymaga się przygotowania 4 cum: z obu burt na dziobie i w ¼
długości statku.
Regulacje lokalne:
Kanał Panamski jest jedynym miejscem na świecie gdzie pilot przejmuje władzę nad
statkiem, a decyzja Kapitana nie jest w żaden sposób dla niego wiążąca.
Zgodnie z decyzją władz Kanału Panamskiego statek obsługują lokalne załogi manewrowe,
doświadczone w przepychaniu statków przez śluzy za pomocą kolejek.
Maksymalne wymiary statków wchodzących do Kanału:
- długość: 289.56 m, z wyjątkiem statków pasażerskich i kontenerowców, które
mogą mieć do 294.13 m
- wysokość: 57.91 m, w sprzyjających warunkach 62.48 m
- szerokość: 32.3 m, w sprzyjających warunkach 32.6 m
- zanurzenie: 12.04 m w wodzie słodkiej o gęstości 0.9954 g/cm
Ze względu na duży ruch statków i trudność przejścia na statki nakłada się obowiązek
dokładnego podawania ETA i wszystkich danych mających istotne znaczenie dla przejścia
Kanałem:
Na 72 godziny przed przejściem należy zameldować ETA. Na 48 godzin przed należy
sporządzić i przesłać następujący raport:
ALFA Numer identyfikacyjny statku,
BRAVO ETA (data i godzina ) , port przybycia i prośba o przejście kanałem,
CHARLIE Przybliżone zanurzenie dziobu i rufy dla wody słodkiej.
DELTA Każde zmiany w nazwie statku, kraju rejestracji, struktury oraz
wykorzystania zbiorników, które zaszły od ostatniego przejścia
przez kanał lub wizyty w którymś z portów kanału.
ECHO Czy statek będzie przybijał do portów w Balboa lub Cristobal?
Jaki jest powód przybycia? jeśli dla operacji ładunkowych lub
paliwowych podać zmianę tonażu w każdym przypadku. Czy
jest jakiś inny powód, dla którego statek nie jest gotowy do
przejścia kanałem? Jaki to powód?
FOXTROT Rodzaj ładunku i jego masa.
GOLF Jeśli statek przewozi jakiekolwiek materiały wybuchowe lub
ładunki niebezpieczne należy podać prawidłową nazwę
techniczna, masę, klasę IMO. Jeśli statek jest tankowcem pod
balastami, nieodgazowanym podaje te same informacje.
HOTEL Jeśli statek przewozi ładunek niebezpieczny, inny niż materiały
wybuchowe powinien podać ich klasę IMO i masę dla każdej
klasy.
INDIA Informacje:
1. Czy pożądane jest radiowe zwolnienie od kontroli lekarskiej?
2. Stacje radiowe, z którymi statek się porozumiewał na 15 dni
przed podejściem do kanału.
3. Czy są jakieś choroby zakaźne na pokładzie? Podać rodzaj
chorób.
4. Liczba zgonów, które miały miejsce od opuszczenia ostatniego
portu i ich powód.
5. Ilość pasażerów oraz port ich zejścia.
6. Ilość i port macierzysty pasażerów na gapę. Przedstawić
dokumenty każdego z nich.
7. Liczba i kraj macierzysty każdego zwierzęcia przebywającego
na burcie. Czy któreś z nich będzie wysiadało na ląd?
8. Kraj pochodzenia mięsa przewożonego jako ładunek i na użytek
statku.
9. Czy statek kontaktował się z portami zagrożonymi
infekcjami i chorobami skórnymi podczas ostatniej podróży?
Kraje brane pod uwagę jako zainfekowane:
a) wszystkie kraje na wschód od południka 30 W i na zachód
od Międzynarodowej Linii Zmiany Daty z wyjątkiem
Australii, Islandii, Fiji, Grenlandii, Japonii, Nowej Zelandii,
Norwegii i Irlandii,
b) wszystkie kraje Ameryki Południowej,
c) Curacao,
d) Martynika,
e) Cuba,
f) Gwadelupa

Na statki oczekujące na przejście przybywa Boarding Officer, któremu należy przedstawić:

- Panama Canal Form 4398,
- rozliczenie z ostatniego portu,
- wszystkie certyfikaty sanitarne,
- listę zapasów,
- deklarację towarową,
- certyfikat Panama Canal Tonnage,
- certyfikat rejestracyjny,
- plany pokładowe i maszynowe,
- deklaracje przewożonej broni,
- listę załogi,
- listę pasażerów,
 Statki przewożące niebezpieczne ładunki powinny przeprowadzić próbne alarmy na 24
godziny przed wejściem do kanału. Wyniki alarmów z listą ewentualnych defektów powinny
być zaznaczone w dzienniku pokładowym.
Statek powinien świecić czerwone światło jeśli przewozi materiały łatwopalne lub
wybuchowe, lub międzynarodową flagę „T” jeśli jego ładunek jest toksyczny lub
radioaktywny.
Obie kotwice powinny być gotowe do natychmiastowego rzucenia i przynajmniej jedna
szalupa powinna być gotowa do opuszczenia.
Jeśli statek ma więcej niż 100 m długości, powinien być wyposażony w niebieskie światło
umieszczone na dziobie w osi symetrii statku, widoczne dokładnie z mostku lecz niewidoczne
od strony dziobu.
Każdy statek powinien nosić flagę lub flagi oznaczające numer nadany statkowi na przejście.