‫تاريخ بداية العربيات الكهرباء ومراحل تطورها‬

‫كيف بدأت السيارات الكهربائية؟»‪ ،‬سؤال تم طرحه في اآلونة األخيرة بعد انتشار كبير جدا‬
‫للسيا رات الكهربائية فى دول العالم وحققت مبيعات كبيرة‪ ،‬حيث ارتفعت مبيعاتها فى جميع‬
‫دول العالم وعلى سبيل المثال في إيطاليا في «عام نكسة مبيعات السيارات» بنسبة ‪%750‬‬
‫‪.‬فى ‪ 2020‬عن عام ‪2019‬‬

‫ويتساءل البعض «هل بدأت سيارات االحتراق الداخلى قبل السيارات الكهربائية أم بعدها»‪،‬‬
‫وعلى الرغم أن اإلجابة البديهية أن سيارات االحتراق الداخلى ظهرت قبل الكهربائية‪ ،‬إال أن‬
‫المعلومة التى ال يعرفها البعض أن سيارات االحتراق الداخلى ظهرت بعد السيارات الكهربائية‬
‫‪.‬بـ‪ 56‬عاما وتحديدا فى عام ‪1832‬‬

‫ظهرت أول سيارة كهربائية فى التاريخ قبل ‪ 188‬عاما فى ‪ 1832‬على يد روبرت أندرسون‪،‬‬
‫وكانت السيارات الكهربائية هى التطور الطبيعى للسيارات التى جاءت بعد السيارات البخارية‬
‫التى ظهرت ألول مرة فى التاريخ فى القرن السادس عشر وكانت هذه هى بداية السيارات إلى‬
‫‪.‬أن وصلت إلى اليوم الذى نعيشه‬

‫ثم تطورت بعد ذلك التاريخ ‪ 1832‬السيارات الكهربائية وحققت انتشارا واسعا لدرجة أن في‬
‫عام ‪ 1912‬كان عدد السيارات الكهربائية على الطرق أكثر من ‪ 38‬ألفا و‪ 800‬سيارة‪ ،‬وكان‬
‫المدى الكهربائى للسيارات فى ذلك الوقت ‪ 180‬ميال وكانت الطرق غير ممهدة وكان هناك‬
‫انتشار لمحطات الشحن الكهربائية‪ ،‬وكانت هى المفضلة لدى الشعوب ألن سيارات االحتراق‬
‫الداخلى التى ظهرت ألول مرة فى ‪ 1888‬على يد األلماني كارل بنز كانت تحتاج إلى مجهود‬
‫عضلى ومع ذلك اختفت السيارات الكهربائية بالتدريج من األسواق وانتشرت سيارات‬
‫‪.‬االحتراق الداخلي‬

‫وبالمناسبة كان أول ظهور ألول سيارة فى العالم بمحرك احتراق داخلى كان فى ‪ 29‬يناير عام‬
‫‪ 1886.‬حينما حصل األلمانى «كارل بنز» على براءة اختراع من ألمانيا برقم ‪37435‬‬

‫ولكن السؤال الذى يطرح نفسه هو لماذا فشلت السيارات الكهربائية؟‪ ،‬اإلجابة بسيطة وهي أن‬
‫في ‪ 1912‬انتشرت سيارات البنزين بشكل كبير لتمثل ‪ %90‬من مبيعات السيارات وفقا لموقع‬
‫«إنفيستور أمينسيا»‪ ،‬وذلك لعدة أسباب منها أن سيارات البنزين أسرع من الكهربائية والمدى‬
 ‫أكبر وإذا تعطلت بسبب انقطاع الوقود يمكنك ملء الخزان فى ‪ 5‬دقائق وانتشار محطات‬
‫الوقود‪ ،‬وأيضا نجحت وانتشرت بسبب سعرها الرخيص مقابل السيارات الكهربائية حيث‬
‫‪.‬بمبلغ ‪ 850‬دوالرا وهو أقل مرتين من ثمن السيارات الكهربائية ‪ T‬كانت تباع فورد موديل‬

‫وفى نفس العام ‪ 1912‬ظهرت البطارية التى نعرفها اليوم مأخوذة من فكرة السيارات‬
‫الكهربائية لتكون بديال عن التشغيل اليدوى للسيارة لتوفر المجهود العضلى وهذا أيضا ساعد‬
‫على انتشار سيارات البنزين بقوة‪ ،‬واألمر األكثر أهمية هو رخص سعر البنزين مقارنة‬
‫‪.‬بالكهرباء‬

‫لتبدأ سيارات االحتراق الداخلى فى انتشار واسع وتكون السيارة األولى فى العالم حتى ظهرت‬
‫شركة تسال األمريكية لتحمل أول سيارة كهربائية تصنع بإتقان لتجمع بين المدى والقوة‬
‫والجمال التصميمي والسعر المناسب وهى «تسال موديل‪ »3‬لتبدأ السيارات الكهربائية تنتشر‬
‫‪.‬بعد هذه السيارة‬

‫ومع قرارات الحكومات هذه األيام بحظر بيع السيارات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي‬
‫بداية من عام ‪ 2025‬لتنتهي بشكل نهائي في ‪ ،2050‬يؤكد نجاح السيارات الكهربائية في‬
‫‪.‬االنتشار‬

‫انتشرت السيارات الكهربائية لنفس أسباب انتشار سيارات البنزين فى عام ‪ 1912‬التى تتمثل‬
‫فى التخفيضات الجمركية واإلعفاءات الكاملة فى بعض الدول‪ ،‬واإلعفاءات الضريبية‪ ،‬وتوحيد‬
‫سعر الكهرباء لشحن السيارات‪ ،‬الحوافز التى تصرف عند شرائك سيارة كهربائية وقد تصل‬
‫‪.‬الى ‪ 3‬آالف دوالر‪ ،‬والترويج و التمويل الحكومى لشركات صناعة السيارات الكهربائية‬

‫‪ CNBC ،‬وأعلنت ألمانيا عن حوافز ‪ 6‬آالف يورو لمشتري السيارة الكهربائية كما ذكرت‬
‫وأعلنت بريطانيا عن حافز ‪ 3‬آالف دوالر‪ ،‬وأيضا أعلنت مصر عن ‪ 50‬ألف جنيه حافز لمن‬
‫‪.‬يشترى السيارة الكهربائية التى تصنع فى مصر‬

‫سنأخذ مثاال النرويج التى يفتخر صانعو القرار ومؤيدو البيئة والتغير المناخي بتجربتها‬
‫‪.‬ونشرح لماذا هذا االنتشار العجيب الذى يمثل ‪ %60‬من المبيعات‬

‫انتشرت السيارات الكهربائية فى النرويج لهذه األسباب‪:‬‬

 ‫ارتفاع سعر البنزين الذى يعتبر األعلى فى العالم ‪1-‬‬

‫السيارات الكهربائية معفاة من الضرائب التى تصل إلى ‪ %100‬على سيارات االحتراق ‪2-‬‬
‫الداخلي‬

‫شواحن الكهرباء فى الطرق العامة فى النرويج مجانية لكل السيارات الكهربائية ‪3-‬‬

‫‪.‬إعفاء السيارات الكهربائية من رسوم استخدام الطرق ‪4-‬‬

‫‪.‬أسعار الكهرباء فى النرويج رخيصة بشكل كبير ‪5-‬‬

‫االمبيدد سيستيم‬

‫يتطلب تصميم السيارات الكهربائية نقلة نوعية كاملة فيما يتعلق باالمبيديد سيستيم وتقنيات‬
‫تصميم البرامج التي يتم اتباعها في مجال أنظمة السيارات التقليدية‪ .‬لقد أصبح من الواضح‬
‫قادرا على‬
‫بشكل متزايد أن النهج التطوري الستبدال محرك السيارة بمحرك كهربائي لن يكون ً‬
‫معالجة قضايا مثل نطاق السيارة المقبول وأداء عمر البطارية وتقنيات إدارة البطارية‬
‫والتكاليف والوزن ‪ ،‬وهي القضايا األساسية بالنسبة لـ نجاح السيارات الكهربائية‪ .‬في حين أن‬
‫تكنولوجيا البطاريات لها أهمية حاسمة في مجال السيارات الكهربائية ‪ ،‬فإن كيفية استخدام هذه‬
‫البطاريات وإدارتها تطرح مشاكل جديدة في مجال هندسة االمبيديد سيستيم وبرامج السيارات‬
‫ضا معالجة تحديات تصميم االتصاالت والحساب في‬ ‫الكهربائية‪ .‬في الوقت نفسه ‪ ،‬يجب أي ً‬
‫السيارات الكهربائية بشكل مناسب‪.‬‬
‫في الوقت الحاضر ‪ ،‬معظم االبتكارات في مجال السيارات مدفوعة بأنظمة وحلول برمجية‬
‫مضمنة‪ .‬العديد من هذه االبتكارات مثل أنظمة المكابح المانعة لالنغالق ‪ ،‬أو التحكم اإللكتروني‬
‫بالثبات ‪ ،‬أو مساعدي المكابح في حاالت الطوارئ تقلل بشكل كبير من حوادث المركبات‬
‫وتزيد من مستوى السالمة‪ .‬من ناحية أخرى ‪ ،‬تزيد االمبدبد سيستيم من راحة القيادة ووظائف‬
‫مساعدة السائق مثل مثبت السرعة التكيفي‪ .‬تعمل تقنية ‪ Fur-thermore‬وأنظمة المعلومات‬
‫والترفيه والتقنيات عن بُعد على زيادة قبول المستخدم والمساهمة في قيمة السيارات الحديثة ‪،‬‬
‫ويمكن مالحظة أن تكاليف الحلول المدمجة في المركبات تنمو بسرعة بينما الحلول القائمة‬
‫على الهندسة الميكانيكية راكدة في األهمية‪ ، .‬ورد أن التكاليف التناسبية للحلول المدمجة في‬
 ‫المركبات قد نمت من ‪ 1‬في المائة في عام ‪ 1980‬إلى ‪ 7‬في المائة في عام ‪ 1990‬إلى ‪22‬‬
‫في المائة في عام ‪ .2007‬ومن المتوقع أن تزداد أهمية وتكاليف االمبيديد سيستيم في‬
‫المركبات الكهربائية أكثر من ذلك بكثير‪ .‬ابتكار رئيسي واحد داخل السيارات‬

‫أحد االبتكارات في مجال السيارات هو إدخال السيارات الكهربائية‪ .‬من المفهوم على نطاق‬
‫واسع أن نهج استبدال محرك سيارة تقليدية بمحرك كهربائي ليس سوى حل وسيط في الطريق‬
‫إلى سيارة كهربائية مخصصة بالكامل‪ .‬لذلك ‪ ،‬فإن تحديات األنظمة والبرامج في السيارات‬
‫الكهربائية تتعدى التحكم في المحرك والطاقة‪ .‬تستلزم إعادة تصميم بنية التواصل والحساب في‬
‫ضا أحد االبتكارات الرئيسية في مجال‬ ‫المركبات الكهربائية العديد من الفرص ‪ ،‬ولكنها أي ً‬
‫السيارات هو إدخال السيارات الكهربائية‪ .‬من المفهوم على نطاق واسع أن نهج استبدال محرك‬
‫سيارة تقليدية بمحرك كهربائي ليس سوى حل وسيط في الطريق إلى سيارة كهربائية‬
‫مخصصة بالكامل‪ .‬لذلك ‪ ،‬فإن تحديات األنظمة والبرامج في السيارات الكهربائية تتعدى‬
‫التحكم في المحرك والطاقة‪ .‬تستلزم إعادة تصميم بنية التواصل والحساب في المركبات‬
‫ضا تنطوي على العديد من التحديات‪ .‬تتكون األبنية‬ ‫الكهربائية العديد من الفرص ‪ ،‬ولكنها أي ً‬
‫الكهربية ‪ /‬اإللكترونية الحالية (معماريات ‪ )E / E‬من ما يصل إلى ‪ 100‬وحدة تحكم‬
‫إلكترونية (‪ )ECUs‬للمركبات من الطراز األول‪ .‬أصبحت هياكل ‪ E / E‬المعقدة عائقًا أمام‬
‫االبتكار وأصبحت إعادة التصميم ضرورية للتعامل مع هذا التعقيد‪ .‬في الوقت الحالي ‪ ،‬ال‬
‫ضا أحد األسباب الرئيسية وراء نمو‬ ‫يزال معظم الموردين يوفرون وظائف كأجهزة‪ .‬هذا أي ً‬
‫عدد وحدات التحكم اإللكترونية بسرعة خالل السنوات األخيرة‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬فإن هذا النهج لن‬
‫يتسع نطاقه حيث يتم تنفيذ المزيد من الوظائف مع اإللكترونيات والبرامج ‪ ،‬كما هو الحال في‬
‫السيارات الكهربائية‪ .‬ومن ثم ‪ ،‬يصبح التحول النموذجي من األجهزة الموزعة إلى البرامج‬
‫والخدمات الموزعة ضروريًا‪ .‬لهذا الغرض‪ ،‬النهج مكون برنامج فل ‪E exible / E‬‬
‫‪ architecturesand‬موحدة ل‪ vehiclesoftware‬مثل ‪( AUTOSAR‬السيارات نظام‬
‫المفتوحة ‪ ]2[ )ARCHI-tecture‬سيصبح ضروريا لكهربائي ‪ vehicles.To‬التعامل مع‬
‫تعقيد األمان المحتملة و‪ comfortfunctions‬في السيارات الكهربائية‪ ،‬والرواية يجب‬
‫التحقيق في مناهج االتصال والحسابات‪.‬‬
‫تنطوي على العديد من التحديات‪ .‬تتكون األبنية الكهربية ‪ /‬اإللكترونية الحالية (معماريات ‪E‬‬
‫‪ )/ E‬من ما يصل إلى ‪ 100‬وحدة تحكم إلكترونية (‪ )ECUs‬للمركبات من الطراز األول‪.‬‬
‫أصبحت هياكل ‪ E / E‬المعقدة عائقًا أمام االبتكار وأصبحت إعادة التصميم ضرورية للتعامل‬
 ‫مع هذا التعقيد‪ .‬في الوقت الحالي ‪ ،‬ال يزال معظم الموردين يوفرون وظائف كأجهزة‪ .‬هذا‬
‫ضا أحد األسباب الرئيسية وراء نمو عدد وحدات التحكم اإللكترونية بسرعة خالل السنوات‬ ‫أي ً‬
‫األخيرة‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬فإن هذا النهج لن يتسع نطاقه حيث يتم تنفيذ المزيد من الوظائف مع‬
‫اإللكترونيات والبرامج ‪ ،‬كما هو الحال في السيارات الكهربائية‪ .‬ومن ثم ‪ ،‬يصبح التحول‬
‫النموذجي من األجهزة الموزعة إلى البرامج والخدمات الموزعة ضروريًا‪ .‬لهذا الغرض‪،‬‬
‫النهج مكون برنامج فل ‪ E exible / E architecturesand‬موحدة‬
‫ل‪ vehiclesoftware‬مثل ‪( AUTOSAR‬السيارات نظام المفتوحة ‪)ARCHI-tecture‬‬
‫[‪ ]2‬سيصبح ضروريا لكهربائي ‪ vehicles.To‬التعامل مع تعقيد األمان المحتملة‬
‫و‪ comfortfunctions‬في السيارات الكهربائية‪ ،‬والرواية يجب التحقيق في مناهج االتصال‬
‫والحسابات‪.‬‬

‫بطاريات السيارات الكهربائية‬

‫)‪ (BEVs‬أو بطارية الجر هي بطارية تستخدم لتشغيل قوة السيارات الكهربائية للبطاريات‬
‫بطاريات السيارة هي عادة بطارية ثانوية (قابلة للشحن)‪ .‬تستخدم بطاريات الجر في الرافعات‬
‫الشوكية ‪ ،‬عربات الغولف الكهربائية ‪ ،‬معدات غسل األرضيات ‪ ،‬الدراجات البخارية‬
‫الكهربائية ‪ ،‬السيارات الكهربائية ‪ ،‬الشاحنات ‪ ،‬الشاحنات الصغيرة ‪ ،‬وغيرها من المركبات‬
‫‪.‬الكهربائية‬

‫ألنها )‪ (SLI‬تﺨﺘلﻒ بﻄاريات الﺴﻴارات الﻜهﺮبائﻴة عﻦ بﻄاريات الﺒﺪاية واإلضاءة واالشﺘعال‬

‫مﺼﻤﻤة لﺘﻮفﻴﺮ الﻄاقة على فﺘﺮات زمﻨﻴة مﺘﻮاصلة‪ .‬تستخدم بطاريات الدورة العميقة بدالً من‬
‫لهذه التطبيقات‪ .‬يجب تصميم بطاريات الجر بسعة عالية امبير ساعة‪ .‬تتميز ‪ SLI‬بطاريات‬
‫بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة عالية نسبيا من الطاقة إلى الوزن ‪ ،‬والطاقة والكثافة‬
‫النوعية للطاقة‪ .‬بطاريات أصغر وأخف وز ًنا تقلل من وزن السيارة وتحسن من أدائها‪ .‬مقارنة‬
‫بالوقود السائل ‪ ،‬فإن معظم تكنولوجيات البطاريات الحالية لديها طاقة محددة أقل بكثير ‪ ،‬وهذا‬
‫غالبا ً ما يؤثر على أقصى نطاق كهربائي كلي للمركبات‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬فإن بطاريات الهواء‬
‫المعدنية لها طاقة خاصة عالية ألن الكاثود يتم توفيره بواسطة األكسجين المحيط في الهواء‪.‬‬
‫تشتمل البطاريات القابلة إلعادة الشحن المستخدمة في المركبات الكهربائية على حمض‬
‫النيكل – ‪ ، hydride‬و ‪ ، NiCd‬و )‪ VRLA‬المغمورة” ‪ ،‬والدورة العميقة ‪ ،‬و“( الرصاص‬
‫عا ‪ ،‬والزنك والهواء ‪ ، li-ion polymer‬و ‪ lithium-ion‬المعدن ‪ ،‬و‬ ‫‪ ،‬وأقل شيو ً‬
 ‫المنصهر‪ .‬بطاريات الملح‪ .‬يتم قياس كمية الكهرباء (أي الشحنة الكهربائية) المخزنة في‬
‫‪.‬البطاريات في ساعات األمبير أو في كولوم ‪ ،‬مع قياس الطاقة الكلية في ساعات واط‬

‫‪ ،‬والتي على عكس السيارات التي تعمل بالوقود ‪ BEVs‬تش ّكل البطارية تكلفة باهظة للسيارة‬
‫اعتبارا من عام ‪ ، 2018‬أصبحت‬ ‫ً‬ ‫األحفوري ‪ ،‬تتجلى بشكل كبير على أنها سعر للمدى‪.‬‬
‫في الجزء ‪ Tesla Model S‬السيارات الكهربائية القليلة التي يزيد مداها عن ‪ 500‬كم مثل‬
‫الفاخر‪ .‬منذ أواخر التسعينات ‪ ،‬كانت التطورات في تكنولوجيا البطاريات مدفوعة بمتطلبات‬
‫األجهزة اإللكترونية المحمولة ‪ ،‬مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف المحمولة‪ .‬لقد حصد‬
‫فوائد هذه التطورات سواء في األداء أو كثافة الطاقة‪ .‬يمكن تفريغ البطاريات ‪ BEV‬سوق‬
‫وإعادة شحنها كل يوم‪ .‬ولعل أبرزها ‪ ،‬انخفاض تكاليف البطاريات ‪ ،‬وانخفاض تكلفة بطاريات‬
‫‪.‬السيارات الكهربائية بأكثر من ‪ ٪35‬في الفترة من ‪ 2008‬إلى ‪2014‬‬

‫طاريات الرصاص الحمضية المغمورة هي أرخص و في بطاريات الجر األكثر شيوعا في‬
‫الماضي المتاحة‪ .‬هناك نوعان رئيسيان من بطاريات الرصاص الحمضية‪ :‬بطاريات بدء‬
‫تشغيل محرك السيارة ‪ ،‬وبطاريات الدورة العميقة‪ .‬تم تصميم مولدات السيارات لتزويد‬
‫بطاريات بدء التشغيل بمعدالت شحن عالية مقابل الشحن السريع ‪ ،‬في حين تتطلب البطاريات‬
‫ذات الدورة العميقة المستخدمة في السيارات الكهربائية مثل الرافعات الشوكية أو عربات‬
‫الغولف ‪ ،‬وبطاريات المنازل المساعدة في عربات سكن متنقلة ‪ ،‬شح ًنا متعدد المراحل مختلفًا‪.‬‬
‫يجب عدم تفريغ أي بطارية حمضية للرصاص تحت ‪ ٪50‬من سعتها ‪ ،‬حيث تقلل من عمر‬
‫البطارية‪ .‬تتطلب البطاريات الغارقة فحص مستوى اإللكتروليت واستبدال المياه من حين آلخر‬
‫‪ ،.‬وهو الغاز الذي ينبعث خالل دورة الشحن العادية‬

‫تقليديا ‪ ،‬استخدمت معظم السيارات الكهربائية بطاريات الرصاص الحمضية نظرا لتكنولوجيا‬
‫في وقت مبكر ‪ ،‬مثل ‪ EV‬باستثناء‪ :‬بعض( ناضجة ‪ ،‬وتوافر عالية ‪ ،‬وتكلفة منخفضة‬
‫مثل جميع البطاريات ‪ ،‬هذه لديها )‪.‬ديترويت الكهربائية ‪ ،‬وتستخدم بطارية النيكل والحديد‬
‫تأثير بيئي من خالل بنائها أو استخدامها أو التخلص منها أو إعادة تدويرها‪ .‬على الجانب‬
‫العلوي ‪ ،‬معدالت إعادة تدوير بطارية السيارة أعلى ‪ ٪ 95‬في الواليات المتحدة‪ .‬بطاريات‬
‫الرصاص ذات الدورة العميقة باهظة الثمن ولديها عمر أقصر من المركبة نفسها ‪ ،‬وعادة ما‬
‫‪.‬تحتاج إلى استبدال كل ‪ 3‬سنوات‬
 ‫بكونها جز ًءا ها ًما (‪ )٪50-25‬من كتلة ‪ EV‬بطاريات الرصاص الحمضية في تطبيقات‬
‫السيارة النهائية‪ .‬مثل جميع البطاريات ‪ ،‬لديهم طاقة محددة أقل بكثير من الوقود البترولي –‬
‫في هذه الحالة ‪ 40-30 ،‬واط ‪ /‬كجم‪ .‬في حين أن االختالف ليس متطرفًا كما يبدو ألول مرة‬
‫نظرا لوقوع محرك نقل أخف في سيارة‬ ‫‪ ،‬حتى أفضل البطاريات تميل إلى أن تؤدي إلى ‪ً EV‬‬
‫كتل أعلى عند تطبيقها على المركبات ذات المدى الطبيعي‪ .‬تنخفض الكفاءة (‪)٪75-70‬‬
‫والقدرة التخزينية للجيل الحالي من البطاريات الحمضية ذات الرصاصة العميقة المشتركة مع‬
‫انخفاض درجات الحرارة ‪ ،‬كما أن تحويل الطاقة لتشغيل ملف التسخين يقلل من الكفاءة‬
‫ويتراوح بنسبة تصل إلى ‪ .٪40‬من المحتمل أن تسمح التطورات الحديثة في كفاءة البطارية ‪،‬‬
‫‪ EVs‬والقدرة ‪ ،‬والمواد ‪ ،‬والسالمة ‪ ،‬والسمية ‪ ،‬والمتانة ‪ ،‬بتطبيق هذه الخصائص الفائقة على‬
‫‪.‬ذات حجم السيارة‬

‫عادة ً ما يؤدي شحن البط اريات وتشغيلها إلى انبعاث الهيدروجين واألكسجين والكبريت ‪ ،‬وهي‬
‫تحدث بشكل طبيعي وغير ضارة في المعتاد إذا تم تنفيسها بشكل مناسب‪ .‬اكتشف أصحاب‬
‫في وقت مبكر ‪ ،‬إن لم يكن تنفيس بشكل صحيح ‪ ،‬سوف تسرب رائحة الكبريت ‪Citicar‬‬
‫‪.‬غير سارة في المقصورة مباشرة بعد الشحن‬

‫الحديثة مثل اإلصدارات ‪ EVs‬بطاريات الرصاص الحمضية تعمل بالطاقة الكهربائية مثل‬
‫‪ RAV4 EV.‬و ‪ EV1‬األصلية من‬

‫النيكل هيدريد المعادن‬

‫تعتبر بطاريات هيدريد النيكل والمعدن تكنولوجيا ناضجة نسبيا‪ .‬في حين أقل كفاءة (‪70-60‬‬
‫‪ )٪‬في الشحن والتفريغ من حتى حمض الرصاص ‪ ،‬لديهم طاقة محددة من ‪ 80-30‬واط ‪/‬‬
‫كجم ‪ ،‬أعلى بكثير من حمض الرصاص‪ .‬عندما تستخدم بشكل صحيح ‪ ،‬يمكن لبطاريات‬
‫هيدريد النيكل والمعدن حياة طويلة للغاية ‪ ،‬كما هو موضح في استخدامها في السيارات‬
‫التي ال تزال تعمل بشكل جيد بعد ‪ NiMH RAV4 EVs‬الهجينة والبقاء على قيد الحياة‬
‫‪ 100،000‬ميل (‪ 160،000‬كم) وعلى مدى عقد من الخدمة‪ .‬تتضمن الجوانب السلبية‬
‫ضعف الكفاءة ‪ ،‬والتفريغ الذاتي العالي ‪ ،‬ودورات الشحن السريع للغاية ‪ ،‬وسوء األداء في‬
‫الطقس البارد‬
‫‪ ،‬و‪ EV-1‬المستخدمة في الجيل الثاني من ‪ NiMH‬بطارية ‪ Ovonic‬أنتجت جنرال موتورز‬
‫في سلسلة ‪ Ah NiMH‬خلية ‪ V 85‬عشرة ‪ (1.2‬يجعل بطارية متطابقة تقريبا ‪Cobasys‬‬
‫تحديد ‪ EV-1.‬هذا عمل جيد جدا في ‪ Ovonic).‬على النقيض من أحد عشر خلية لبطارية‬
‫‪.‬عبء براءات االختراع استخدام هذه البطاريات في السنوات األخيرة‬

‫الحمار الوحشي‬
‫)‪ (NaAlCl4‬صوديوم كلورو أومينيتات منصهر ”‪ “zebra‬تستخدم بطارية الصوديوم أو‬
‫كالكهارل‪ .‬هذه الكيمياء يشار إليها أحيانا باسم “الملح الساخن”‪ .‬تكنولوجيا ناضجة نسبيا ‪،‬‬
‫نظرا ألنه يجب ‪Wh /‬بطارية زيبرا لديها طاقة محددة من ‪120‬‬ ‫كغ ومقاومة سلسلة معقولة‪ً .‬‬
‫تسخين البطارية لالستخدام ‪ ،‬ال يؤثر الطقس البارد بشدة على تشغيلها إال في زيادة تكاليف‬
‫الحمر الوحشية يمكن أن تستمر لعدة آالف من ‪ EVs.‬التدفئة‪ .‬لقد تم استخدامها في عدة‬
‫‪ (<300‬دورات الشحن وغير سامة‪ .‬السلبيات لبطارية زيبرا تتضمن ضعف القدرة إلى الوزن‬
‫واط ‪ /‬كجم) ومتطلب الحاجة إلى تسخين اإللكتروليت إلى حوالي ‪ 270‬درجة مئوية (‪520‬‬
‫درجة فهرنهايت) ‪ ،‬والتي تهدر بعض الطاقة وتعرض صعوبات في المدى الطويل مصطلح‬
‫منذ أن دخلت ‪ Modec‬في المركبة التجارية ‪ Zebra‬تخزين تهمة‪ .‬تم استخدام بطاريات‬
‫اإلنتاج في عام ‪ .2006‬بطارية ليثيوم أيون بطاريات الليثيوم أيون (وبوليمر الليثيوم المماثلة)‬
‫‪ ،‬والمعروفة على نطاق واسع من خالل استخدامها في أجهزة الكمبيوتر المحمولة‬
‫في التنمية‪ .‬وتشمل كيمياء ‪ EVs‬وااللكترونيات االستهالكية ‪ ،‬تهيمن على أحدث مجموعة من‬
‫الليثيوم أيون التقليدية كاثود أكسيد الليثيوم الكاثود وأنود الجرافيت‪ .‬ينتج عن ذلك خاليا ذات‬
‫طاقة خاصة بتركيز ‪ +200‬واط ‪ /‬كغ وقوة محددة جيدة ‪ ،‬وكفاءة شحن ‪ /‬تفريغ بنسبة ‪ 80‬إلى‬
‫‪ .٪ 90‬وتشمل سلبيات بطاريات الليثيوم أيون التقليدية حياة دورة قصيرة (من مئات إلى بضعة‬
‫آالف من دورات الشحن) وتدهور كبير مع تقدم العمر‪ .‬الكاثود هو أيضا سامة إلى حد ما‪.‬‬
‫خطرا على السالمة من الحريق إذا تم‬‫ً‬ ‫أيضا ‪ ،‬يمكن لبطاريات الليثيوم أيون التقليدية أن تشكل‬
‫تثبيتها أو شحنها بشكل غير صحيح‪ .‬ال تقبل هذه الخاليا المحمولة أو تقدم شحنة عند البرودة ‪،‬‬
‫ولذلك يمكن أن تكون السخانات ضرورية في بعض األجواء لتدفئتها‪ .‬نضج هذه التكنولوجيا‬
‫"‪ "laptium-ion‬شفرات" من خاليا" )‪ Tesla Roadster (2008‬معتدلة‪ .‬يستخدم‬
‫األخرى تستخدم اختالفات ‪ EVs‬التقليدية التي يمكن استبدالها فرديًا حسب الحاجة‪ .‬معظم‬
‫جديدة في كيمياء أيونات الليثيوم التي تضحي بالطاقة الخاصة وقوة محددة لتوفير مقاومة‬
‫الحريق ‪ ،‬والصديقة للبيئة ‪ ،‬ورسوم سريعة جدا (منخفضة مثل بضع دقائق) ‪ ،‬وعمر طويل‬
‫‪ ،‬الخ) أن يكون لها ‪titanates ،spinels‬جدا‪ .‬وقد أظهرت هذه المتغيرات (الفوسفات ‪،‬‬
 ‫تتوقع بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد أن تستمر لمدة ‪ A123 10‬عمر أطول بكثير ‪ ،‬مع‬
‫تتوقع الليثيوم ‪ -‬بطاريات ‪ LG Chem‬سنوات على األقل و ‪ 7000‬دورة شحن ‪ ،‬و‬
‫اإلسبنيل من المنغنيز تستمر حتى ‪ 40‬عا ًما‪ .‬يتم عمل الكثير على بطاريات الليثيوم في‬
‫من طراز ‪ G4e‬المختبر‪ .‬لقد نجح أكسيد الفاناديوم من الليثيوم بالفعل في الوصول إلى طراز‬
‫سوبارو ‪ ،‬مما أدى إلى مضاعفة كثافة الطاقة‪ .‬تعد األسالك النانوية السليكونية ‪ ،‬والجسيمات‬
‫النانوية السليكونية ‪ ،‬والجزئيات النانوية من الصفيح عدة مرات كثافة الطاقة (التوضيح‬
‫المطلوب) في األنود ‪ ،‬في حين أن كاثودات المركبة والخرسانة الفائقة تعد بتحسينات كبيرة في‬
‫)‪ (EVs‬الكثافة‪ .‬تفاصيل المكونات الداخلية تصميمات حزم البطارية للمركبات الكهربائية‬
‫معقدة وتتنوع بشكل كبير من قبل الشركة المصنعة والتطبيق المحدد‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬فإنها تشتمل‬
‫جميعها على مجموعة من العديد من أنظمة المكونات الميكانيكية والكهربائية البسيطة التي‬
‫تؤدي الوظائف األساسية المطلوبة للحزمة‪ .‬يمكن أن تحتوي خاليا البطارية الفعلية على كيمياء‬
‫مختلفة ‪ ،‬وأشكال مادية ‪ ،‬وأحجام كما تفضلها شركات تصنيع العبوات المختلفة‪ .‬ستشتمل‬
‫حزمة البطارية دائ ًما على العديد من الخاليا المنفصلة المتصلة في سلسلة ومتوازية لتحقيق‬
‫‪ EVs‬إجمالي الجهد والمتطلبات الحالية للحزمة‪ .‬يمكن أن تحتوي حزم البطاريات لكل‬
‫الكهربائية على عدة مئات من الخاليا الفردية‪ .‬للمساعدة في التصنيع والتجميع ‪ ،‬يتم تجميع‬
‫الكومة الكبيرة من الخاليا في مجموعات صغيرة تدعى الوحدات النمطية‪ .‬سيتم وضع العديد‬
‫من هذه الوحدات في حزمة واحدة‪ .‬داخل كل وحدة ‪ ،‬يتم لحام الخاليا معا إلكمال المسار‬
‫ضا دمج آليات التبريد وأجهزة عرض درجة الحرارة‬ ‫الكهربائي لتدفق التيار‪ .‬يمكن للوحدات أي ً‬
‫ضا بمراقبة الجهد الناتج عن كل‬ ‫وغيرها من األجهزة‪ .‬في معظم الحاالت ‪ ،‬تسمح الوحدات أي ً‬
‫تحتوي مجموعة خاليا ‪ (BMS).‬خلية بطارية في المكدس بواسطة نظام إدارة البطارية‬
‫البطارية على فتيل رئيسي يحد من تيار الحزمة تحت حالة دائرة كهربائية قصيرة‪ .‬يمكن إزالة‬
‫"قابس الخدمة" أو "قطع الخدمة" لتقسيم كومة البطارية إلى نصفين معزولين كهربائيًا‪ .‬مع‬
‫إزالة قابس الخدمة ‪ ،‬ال تشكل المحطات الرئيسية المكشوفة للبطارية أي خطر كهربائي كبير‬
‫ضا على مرحالت أو موصالت تتحكم في‬ ‫محتمل لفنيي الخدمة‪ .‬تحتوي حزمة البطارية أي ً‬
‫توز يع الطاقة الكهربائية لحزمة البطارية على أطراف الخرج‪ .‬في معظم الحاالت ‪ ،‬سيكون‬
‫هناك ما ال يقل عن اثنين من المرحالت الرئيسية التي تربط كومة خلية البطارية بمنافذ‬
‫اإلخراج اإليجابية والسلبية الرئيسية للحزمة ‪ ،‬تلك التي توفر التيار العالي لمحرك محرك‬
‫كهربائي‪ .‬وستتضمن بعض تصميمات العبوات مسارات بديلة للتشغيل المسبق لشحن نظام‬
‫القيادة مسبقًا من خالل مقاومة مسبقة للشحن أو لتشغيل محطة مساعدة إضافية والتي سيكون‬
‫ضا مرحالت التحكم المرتبطة بها‪ .‬ألسباب السالمة واضحة هذه المرحالت كلها مفتوحة‬ ‫لها أي ً‬
 ‫ضا على مجموعة متنوعة من أجهزة استشعار درجة الحرارة‬ ‫عادة‪ .‬تحتوي حزمة البطارية أي ً‬
‫والجهد والتيار‪ .‬يتم جمع البيانات من أجهزة استشعار العبوة وتفعيل مرحالت العبوة بواسطة‬
‫مسؤولة ‪ BMS‬كما أن ‪ (BMS).‬أو نظام إدارة البطارية )‪ (BMU‬وحدة مراقبة البطارية‬
‫ضا عن االتصاالت مع العالم خارج حزمة البطارية‪ .‬شحن يجب إعادة شحن البطاريات في‬ ‫أي ً‬
‫عادة ً الشحن من شبكة الطاقة الكهربائية (في المنزل أو ‪ BEVs‬دوريًا‪ .‬تتولى ‪BEVs‬‬
‫باستخدام نقطة إعادة شحن الشارع أو المتجر) ‪ ،‬والتي تتولد بدورها من مجموعة متنوعة من‬
‫الموارد المحلية ‪ ،‬مثل الفحم والطاقة الكهرومائية والطاقة النووية وغيرها‪ .‬ويمكن استخدام‬
‫أو ‪ microhydro‬الطاقة المنزلية أو الشبكة ‪ ،‬مثل ألواح الخاليا الشمسية الكهروضوئية أو‬
‫الرياح ‪ ،‬ويتم الترويج لها بسبب المخاوف المتعلقة باالحترار العالمي‪ .‬مع توفير إمدادات طاقة‬
‫أو نحو ذلك ‪C" ،‬مناسبة ‪ ،‬عادة ما يتم تحقيق عمر البطارية الجيد بمعدالت ال تتجاوز "‪0.5‬‬
‫مع أخذ ساعتين إلى ثالث ساعات لشحن كامل ‪ ،‬ولكن يمكن القيام بشحن أسرع‪ .‬يتم تقييد وقت‬
‫الشحن في كثير من األحيان بواسطة سعة اتصال الشبكة‪ .‬يوفر منفذ منزلي عادي ‪1.5‬‬
‫كيلوواط (في الواليات المتحدة وكندا واليابان وبلدان أخرى مزودة بتزويد ‪ 110‬فولت) و ‪3‬‬
‫كيلووات (في البلدان التي بها ‪ 230‬فولت)‪ .‬في عام ‪ ، 1995‬فرضت بعض محطات الشحن‬
‫في ساعة واحدة‪ .‬في نوفمبر ‪ ، 1997‬اشترت فورد نظام الشحن السريع ‪ BEV‬رسو ًما على‬
‫الختبار أساطيلها من "‪ "PosiCharge‬المسمى ‪ AeroVironment‬التي تنتجها‬
‫‪ ،‬التي فرضت بطاريات الرصاص الحمضية في ما بين ستة وخمس عشرة ‪Ranger EVs‬‬
‫‪ "Magne‬دقيقة‪ .‬في فبراير ‪ ، 1998‬أعلنت شركة جنرال موتورز عن نسخة من نظام‬
‫في حوالي عشر دقائق ‪ NiMH ،‬الخاص بها والذي يمكنه إعادة شحن بطاريات "‪Charge‬‬
‫‪ Toshiba‬مما يوفر نطاقًا يتراوح من ستين إلى مائة ميل‪ .‬في عام ‪ ، 2005‬زعمت شركة‬
‫أن تصاميم البطاريات المحمولة باليد قادرة على قبول رسوم بنسبة ‪ ٪80‬في أقل من ‪60‬‬
‫ساعات لكل ‪ EV 7‬ثانية‪ .‬وسيؤدي توسيع هذه الخاصية المحددة للقدرة حتى نفس حزمة‬
‫ساعة إلى الحاجة إلى ذروة قدرها ‪ 340‬كيلو واط من الطاقة من بعض المصادر لمدة ‪60‬‬
‫حيث أن تراكم ‪ BEVs‬ثانية‪ .‬ليس من الواضح أن مثل هذه البطاريات ستعمل مباشرة في‬
‫‪ Tesla Model‬الحرارة قد يجعلها غير آمنة‪ .‬وقت الشحن تستطيع السيارات الكهربائية مثل‬
‫وغيرها إعادة شحن بطارياتها في محطات الشحن ‪ BMW i3‬و ‪ Renault Zoe‬و ‪S‬‬
‫السريع في غضون ‪ 30‬إلى ‪ 80‬في المائة‪ .‬عام ‪ 2014‬قام باحثون من سنغافورة بتطوير‬
‫بطارية يمكن إعادة شحنها بعد دقيقتين إلى ‪ 70‬بالمائة‪ .‬تعتمد البطاريات على تكنولوجيا‬
‫عا‬
‫أيونات الليثيوم‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬فإن القطب الموجب والقطب السالب في البطارية لم يعد مصنو ً‬
‫من الجرافيت ‪ ،‬بل هالم الجيل الثاني من التيتانيوم‪ .‬يعمل الجل على تسريع التفاعل الكيميائي‬
 ‫بشكل كبير ‪ ،‬مما يضمن شحن أسرع‪ .‬على وجه الخصوص ‪ ،‬يتم استخدام هذه البطاريات في‬
‫السيارات الكهربائية‪ .‬بالفعل في عام ‪ 2012‬اكتشف الباحثون في جامعة لودفيغ ماكسيميليان‬
‫في ميونيخ المبدأ األساسي‪ .‬طور علماء في جامعة ستانفورد في كاليفورنيا بطارية يمكن‬
‫شحنها خالل دقيقة واحدة‪ .‬يتكون األنود من األلومنيوم والكاثود مصنوع من الجرافيت (انظر‬
‫‪ Applus +‬التابعة لشركة ‪ Volar-e‬بطارية أيون األلومنيوم)‪ .‬تحتوي السيارة الكهربائية‬
‫‪ ،‬على بطاريات فوسفات الحديد ‪ ، Rimac Concept One‬استنادًا إلى ‪IDIADA‬‬
‫‪ ،‬يتم شحن بطارية ‪ BYD‬الليثيوم التي يمكن إعادة شحنها في غضون ‪ 15‬دقيقة‪ .‬وفقا لمص ّنع‬
‫في محطة شحن سريعة خالل ‪ 15‬دقيقة إلى ‪ e6‬ليثيوم الحديد الفوسفات للسيارة الكهربائية‬
‫‪ ، ٪80‬بعد ‪ 40‬دقيقة عند ‪ .٪100‬موصالت يمكن توصيل طاقة الشحن بالسيارة بطريقتين‪.‬‬
‫األول هو اتصال كهربائي مباشر يعرف باالقتران الموصلي‪ .‬قد يكون هذا بسي ً‬
‫طا كأنابيب‬
‫رئيسية تؤدي إلى مقبس مقاوم للرطوبة من خالل كابالت خاصة عالية السعة مع وصالت‬
‫لحماية المستخدم من الفولتية العالية‪ .‬المعيار الحديث لشحن السيارات في المكونات هو موصل‬
‫‪ ACEA‬في الواليات المتحدة‪ .‬اختار )‪ SAE 1772 (IEC 62196 Type 1‬موصل‬
‫للنشر في أوروبا ‪ ،‬والتي ‪ ،‬بدون )‪VDE-AR-E 2623-2-2 (IEC 62196 Type 2‬‬
‫قفل ‪ ،‬تعني متطلبات طاقة إضافية غير ضرورية آللية القفل‪ .‬الطريقة الثانية تعرف باسم‬
‫الشحن االستقرائي‪ .‬يتم إدخال "مجداف" خاص في الفتحة الموجودة على السيارة‪ .‬مجداف هو‬
‫واحد لف محول ‪ ،‬في حين يتم بناء اآلخر في السيارة‪ .‬عند إدخال المجذاف ‪ ،‬فإنه يكمل دائرة‬
‫مغناطيسية توفر الطاقة لحزمة البطارية‪ .‬في نظام شحن حثي واحد ‪ ،‬يتم إرفاق لف من الجانب‬
‫السفلي من السيارة ‪ ،‬بينما يبقى اآلخر على أرضية المرآب‪ .‬تكمن ميزة األسلوب االستقرائي‬
‫في أنه ال توجد إمكانية للصعق بالكهرباء حيث ال توجد موصالت مكشوفة ‪ ،‬على الرغم من‬
‫أن المتداخالت والوصالت الخاصة وكاشفات األعطال األرضية يمكن أن تجعل اقتران‬
‫التوصيل شبه آمن‪ .‬كما يمكن أن يقلل الشحن االستقرائي من وزن السيارة ‪ ،‬عن طريق تحريك‬
‫المزيد من عناصر الشحن إلى الخارج‪ .‬في عام ‪ ، 1998‬دافع أحد مقيمي الشحن االستقرائي‬
‫من شركة تويوتا ‪ ،‬عن أن الفروق اإلجمالية في التكاليف كانت ضئيلة ‪ ،‬في حين أكد أحد‬
‫صل كان أكثر فعالية من حيث التكلفة‪ .‬إعادة‬ ‫المفاوضين المؤيدين من فورد أن الشحن المو ّ‬
‫وتويوتا بتركيب نقاط )‪ Électricité de France (EDF‬شحن البقع في فرنسا ‪ ،‬تقوم‬
‫في ‪ EDF‬على الطرق والشوارع ومواقف السيارات‪ .‬كما تشارك ‪ PHEVs‬إعادة الشحن لـ‬
‫لتركيب ‪ 250‬نقطة شحن جديدة على مدى ستة أشهر ‪ Elektromotive ،Ltd.‬شراكة مع‬
‫ضا تثبيت نقاط إعادة‬ ‫من أكتوبر ‪ 2007‬في لندن وأماكن أخرى في المملكة المتحدة‪ .‬يمكن أي ً‬
‫الشحن لالستخدامات المحددة ‪ ،‬كما هو الحال في مواقف سيارات األجرة‪ .‬مجموعة السفر قبل‬
 ‫على عدد ونوع البطاريات المستخدمة‪ .‬وزن السيارة ونوعها ‪ BEV‬إعادة التعبئة يعتمد مدى‬
‫ضا ‪ ،‬تما ًما مثلما يحدثان في السيارات‬‫وكذلك التضاريس والطقس وأداء السائق لهما تأثير أي ً‬
‫القديمة‪ .‬يعتمد أداء تحويل السيارة الكهربائية على عدد من العوامل بما في ذلك كيمياء‬
‫البطارية‪ :‬بطاريات الرصاص الحمضية هي األكثر المتاحة وغير مكلفة‪ .‬هذه التحويالت‬
‫مع ‪ EVs‬عموما لديها مجموعة من ‪ 30‬إلى ‪ 80‬كلم (‪ 20‬إلى ‪ 50‬ميل)‪ .‬يمكن إنتاج‬
‫‪ NiMH‬بطاريات الرصاص الحمضية حتى ‪ 130‬كم (‪ 80‬ميل) لكل شحنة‪ .‬تحتوي بطاريات‬
‫النموذجية ما يصل إلى ‪ EVs‬على طاقة محددة أعلى من حمض الرصاص‪ .‬توفر وحدات‬
‫الجديدة المجهزة ببطاريات الليثيوم أي ‪ 200 EV‬كم (‪ 120‬ميل) من المدى‪ .‬توفر مركبات‬
‫‪ 480-320‬كم (‪ 300-200‬ميل) من المدى لكل شحنة‪ .‬الليثيوم هو أيضا أقل تكلفة من‬
‫النيكل‪ .‬بطارية النيكل والزنك أرخص وأخف وزنا من بطاريات النيكل والكادميوم‪ .‬كما أنها‬
‫العثور على التوازن االقتصادي ‪ Lithium-Ion.‬أرخص (ولكن ليس فات ًحا) من بطاريات‬
‫للنطاق مقابل األداء ‪ ،‬وسعة البطارية مقابل الوزن ‪ ،‬ونوع البطارية مقابل تحديات التكلفة لكل‬
‫المتقدمة ‪ ،‬يمكن للفرامل التجديدية أن تمتد إلى ما ‪ DC‬أو أنظمة ‪ AC‬مع نظام ‪ EV.‬مصنع‬
‫يصل إلى ‪ ٪50‬تحت ظروف الحركة القصوى دون التوقف الكامل‪ .‬وبخالف ذلك ‪ ،‬يتم توسيع‬
‫النطاق بحوالي ‪ 10‬إلى ‪ ٪15‬في القيادة في المدينة ‪ ،‬ويكون ذلك غير مهم في القيادة على‬
‫(بما في ذلك ‪ BEVs‬الطرق السريعة فقط ‪ ،‬اعتمادًا على التضاريس‪ .‬يمكن أن تستخدم‬
‫المزودة بدوائر الجنزير من أجل توسيع‬
‫َّ‬ ‫ضا المقطورات والمقطورات‬ ‫الحافالت والشاحنات) أي ً‬
‫نطاقها عند الرغبة بدون الوزن اإلضافي أثناء االستخدام قصير المدى الطبيعي‪ .‬يمكن استبدال‬
‫المقطورات المقطوعة التي يتم تفريغها بإعادة شحن المقطورات في نقطة الطريق‪ .‬إذا تم‬
‫تأجيرها ‪ ،‬يمكن تأجيل تكاليف الصيانة للوكالة‪ .‬يمكن لمثل هذه المركبات أن تصبح مركبات‬
‫هجينة تعتمد على المقطورة وأنواع السيارات من الطاقة ومجموعة نقل الحركة‪ .‬يمكن للطريق‬
‫تسال رودستر (بناء ‪ )2012-2008‬السفر ‪ 245‬ميل (‪ 394‬كلم) لكل تهمة ؛ تبلغ سرعة‬
‫بطول ‪ 85‬كيلو وات في الساعة ‪ 510‬كيلومتر (‪ 320‬ميل)‪ .‬تم ‪ Tesla Model S‬الموديل‬
‫منذ عام ‪ .2012‬سعره حوالي ‪ 100،000‬دوالر أمريكي‪ .‬يبلغ ‪ Tesla Model S‬بناء‬
‫قطر السيارة ريماك كونسبت ‪ 1‬ذات البطارية ‪ 82‬كيلووات في الساعة ‪ 500‬كم‪ .‬تم بناء‬
‫مع بطارية ‪ 60‬كيلووات ‪ BYD e6‬السيارة منذ عام ‪ .2013‬السيارة الكهربائية الخالصة‬
‫ساعة لديها مجموعة من ‪ 300‬كم‪ .‬يبلغ موديل نيسان ليف ‪ 2016‬عام ‪ 2010‬مع بطارية ‪30‬‬
‫كيلو واط في الساعة‪ .‬مقطورة يمكن أن تزيد سعة البطارية اإلبطية التي يتم حملها في‬
‫ضا من فقد الطاقة الناتج عن السحب‬ ‫المقطورات من نطاق السيارة اإلجمالي ‪ ،‬ولكنها تزيد أي ً‬
‫األيروديناميكي ‪ ،‬مما يزيد من تأثير نقل األوزان ويقلل من قدرة الجر‪ .‬آثار حرارية قد تزداد‬
 ‫المقاومة الداخلية لبعض البطاريات بشكل كبير عند درجة الحرارة المنخفضة والتي يمكن أن‬
‫ظا في مدى السيارة وعلى عمر البطارية‪ .‬مبادلة وإزالة يتمثل البديل‬ ‫ضا ملحو ً‬
‫تسبب انخفا ً‬
‫إلعادة الشحن في تبادل البطاريات المستهلكة أو التي تم تفريغها تقريبًا (أو وحدات إطالة نطاق‬
‫البطارية) مع بطاريات مشحونة تما ًما‪ .‬وهذا ما يسمى مبادلة البطارية ويتم في محطات‬
‫عن مجموعة تحويل هجيني التحديثية التي توفر ‪ MIRA‬التبادل‪ .‬من ناحية أخرى ‪ ،‬أعلنت‬
‫‪ XP‬حزم البطارية القابلة لإلزالة التي يتم توصيلها بمنفذ الحائط للشحن‪ .‬تستخدم أيضا ً‬
‫بطارية قابلة للشحن خالية من سلك التوصيل (حزمة الطاقة القابلة لإلزالة إلعادة ‪Vehicles‬‬
‫الشحن في المنزل دون سلك تمديد)‪ .‬ميزات محطات المبادلة ما يلي‪ :‬لم يعد المستهلك مهت ًما‬
‫بتكلفة بطارية رأس المال أو دورة الحياة أو التقنية أو الصيانة أو مشاكل الضمان‪ .‬التبادل‬
‫أثبتت ‪ Better Place‬أسرع بكثير من الشحن‪ :‬معدات مبادلة البطاريات التي بنتها شركة‬
‫مقايضة آلية في أقل من ‪ 60‬ثانية‪ .‬تزيد محطات المقايضة من جدوى تخزين الطاقة الموزعة‬
‫عبر الشبكة الكهربائية ؛ تشمل المخاوف بشأن محطات المقايضة‪ :‬إمكانية االحتيال (ال يمكن‬
‫قياس جودة البطارية إال عبر دورة التفريغ الكاملة ؛ وال يمكن قياس عمر البطارية إال عبر‬
‫دورات التفريغ المتكررة ؛ وال يمكن أن تعرف تلك الموجودة في صفقة المقايضة ما إذا كانت‬
‫تحصل على بطارية فعالة أو مخفضة األداء ؛ حيث تتحلل جودة البطارية ببطء الوقت ‪ ،‬سيتم‬
‫تدريجيا اضطرت إلى ذلك البلى البطاريات في النظام) عدم رغبة المصنعين في توحيد‬
‫تفاصيل وصول ‪ /‬تنفيذ البطارية مخاوف السالمة إعادة الملء يمكن إعادة ملء بطاريات تدفق‬
‫الزنك‪-‬البروم باستخدام سائل ‪ ،‬بدالً من إعادة شحنها بواسطة الموصالت ‪ ،‬وتوفير الوقت‪.‬‬
‫إجراء ‪ Greenstop‬تأجير ثالث شركات تعمل على خطط استئجار البطارية‪ .‬أكملت شركة‬
‫التي تسمح للمستهلكين بمراقبة بطاريات ‪ ENVI Grid Network‬تجارب على شبكة‬
‫الستئجار ‪ Think Car USA‬السيارة الكهربائية وإعادة شحنها بسهولة‪ .‬تخطط شركة‬
‫على ‪ Better Place‬بطاريات سيارتها الكهربائية سيتي للبيع في العام المقبل‪ .‬تعمل شركة‬
‫إنشاء نظام للمستهلكين "لالشتراك" في خدمة توفر محطات إعادة الشحن وتبادل البطاريات‪.‬‬
‫طا تتضمن توفير السيارات الكهربائية للمستخدمين (بسعر‬ ‫تدرس المرافق الكهربائية خط ً‬
‫تسمح الشبكة الذكية ‪ afteruse‬و ‪. V2G‬منخفض) والحصول على أرباحهم من بيع الطاقة‬
‫صا‪ :‬خالل فترات ذروة التحميل (عندما ‪ BEV‬لـ‬ ‫بتوفير الطاقة للشبكة في أي وقت ‪ ،‬وخصو ً‬
‫يكون سعر البيع للكهرباء مرتفعًا جدًا ‪ ،‬يمكن إعادة شحن هذه السيارات خالل ساعات الذروة‬
‫بأسعار أقل مع المساعدة على امتصاص فائض وقت الليل ‪ ،‬حيث تعمل المركبات كنظام‬
‫تخزين بطارية موزع الطاقة العازلة‪ ).‬أثناء انقطاع التيار الكهربائي ‪ ،‬كنسخة احتياطية‬
‫أن بإمكان المرافق العامة )‪ Pacific Gas and Electric (PG & E‬واقترحت شركة‬
 ‫شراء بطاريات مستعملة ألغراض النسخ االحتياطي وتحميل األحمال‪ .‬ويذكرون أنه على‬
‫الرغم من أن هذه البطاريات المستعملة لم تعد صالحة لالستخدام في المركبات ‪ ،‬فإن سعتها‬
‫المتبقية تظل ذات قيمة كبيرة‪ .‬فترة الحياة وعادة ما يتم ترتيب البطاريات الفردية في عبوات‬
‫كبيرة من البطاريات من مختلف المنتجات ذات القدرة على الجهد الكهربي وبطاقة ساعة أمبير‬
‫إلعطاء الطاقة الالزمة‪ .‬يجب مراعاة عمر خدمة البطارية عند حساب التكلفة الممتدة للملكية ‪،‬‬
‫حيث أن جميع البطاريات في نهاية األمر تتآكل ويجب استبدالها‪ .‬يعتمد المعدل الذي تنتهي‬
‫هو النسبة الموصى بها من )‪ (DOD‬صالحيته على عدد من العوامل‪ .‬عمق التصريف‬
‫إجمالي سعة تخزين الطاقة المتاحة والتي ستحقق لها هذه البطارية دوراتها التقييمية‪ .‬وبصفة‬
‫عامة ‪ ،‬ال ينبغي تفريغ بطاريات الرصاص الحمضية ذات الدورة العميقة إلى أقل من ‪٪20‬‬
‫من إجمالي السعة‪ .‬يمكن لمزيد من الصيغ الحديثة أن تنجو من دورات أعمق‪ .‬في استخدام‬
‫‪ ،‬باستخدام بطارية نيكل ‪ RAV4 EVs‬العالم الحقيقي ‪ ،‬تجاوزت بعض أسطول تويوتا‬
‫هيدريد المعدنية ‪ 100،000 ،‬ميل (‪ 160،000‬كم) مع القليل من التدهور في نطاقها اليومي‪.‬‬
‫نقال عن التقييم الختامي للتقرير‪" :‬يُظهر اختبار المركبات الخمس المتانة طويلة األمد‬
‫لبطاريات النيكل ميتال هيدريد وقطارات القيادة الكهربائية‪ .‬ولم يالحظ سوى انخفاض طفيف‬
‫دليالً قويا ً على أن ‪ EVTC‬في األداء في أربعة من أصل خمس مركبات‪ .‬تقدم بيانات اختبار‬
‫جميع المركبات الخمس ستتجاوز عالمة ‪ 100،000‬ميل (‪ 160،000‬كم) وتشير التجربة‬
‫إلى االحتمال القوي جدا ً لبطارية النيكل ميتال هيدريد التي تمتد من ‪ SCE‬اإليجابية لـ‬
‫‪ 130،000‬إلى ‪ 150،000‬كيلومتر (‪ 240000‬كلم) والحياة التشغيلية لمحرك القطار‪ .‬أو‬
‫تتجاوز األميال دورة حياة المركبات محرك االحتراق الداخلي مماثلة‪" .‬في يونيو ‪ ، 2003‬تم‬
‫بشكل أساسي من قبل قارئات العدادات ‪ SCE‬ألسطول شركة ‪ RAV4 EVs‬استخدام ‪320‬‬
‫ومديري الخدمات والممثلين الميدانيين ومخططي الخدمات ومقدمي البريد ‪ ،‬وللدوريات األمنية‬
‫أكثر ‪ RAV4 EV‬ومرافقي السيارات‪ .‬خالل خمس سنوات من التشغيل ‪ ،‬تم تسجيل أسطول‬
‫من ‪ 6،9‬مليون ميل ‪ ،‬مما أدى إلى التخلص من ‪ 830‬ط ًنا من ملوثات الهواء ‪ ،‬ومنع أكثر من‬
‫نظرا للنجاح في تشغيل المركبات‬ ‫‪ 3،700‬طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العادم ‪ً ،‬‬
‫لمواصلة استخدامها جيدًا بعد تسجيلها جمي ًعا ‪ SCE‬الكهربائية حتى تاريخه ‪ ،‬تخطط‬
‫‪ - 100،000‬اميال‪ ".‬بطاريات أيونات الليثيوم قابلة للتلف إلى حد ما ؛ تفقد قدرتها التخزينية‬
‫القصوى في السنة حتى إذا لم يتم استخدامها‪ .‬تفقد بطاريات هيدريد المعدن النيكل قدرة أقل‬
‫بكثير وهي أقل سعرا بالنسبة لسعة التخزين التي توفرها ‪ ،‬ولكن لديها قدرة إجمالية أقل في‬
‫البداية لنفس الوزن‪ .‬جاي لينو ‪ 1909‬بيكر إلكتريك (انظر بيكر موتور) ال يزال يعمل على‬
‫جزئيا ً أو كليا ً ‪ BEVs‬خاليا أديسون األصلية‪ .‬يمكن تعويض تكاليف استبدال البطاريات من‬
 ‫‪ ،‬وبزيادة ‪ ICEVs‬بسبب نقص الصيانة الدورية مثل تغيير الزيت والمرشح المطلوب لـ‬
‫نظرا ً ألجزاء متحركة أقل‪ .‬كما أنها تتخلص من العديد من األجزاء األخرى ‪ BEVs‬موثوقية‬
‫التي تتطلب عادة الصيانة والصيانة في سيارة عادية ‪ ،‬مثل علبة التروس ‪ ،‬ونظام التبريد ‪،‬‬
‫وضبط المحرك‪ .‬وبحلول الوقت الذي تحتاج فيه البطاريات أخيرا ً إلى استبدال نهائي ‪ ،‬يمكن‬
‫استبدالها ببدائل الحقة قد توفر خصائص أداء أفضل‪ .‬تصل بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ‪،‬‬
‫وفقًا للشركة المصنعة ‪ ،‬إلى أكثر من ‪ 5000‬دورة في عمق التفريغ البالغ ‪ .٪70‬وقد طورت‬
‫‪ ،‬أكبر مصنع في العالم لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ‪ ،‬نطاقًا واسعًا من الخاليا ‪BYD‬‬
‫لتطبيقات الدورة العميقة من خالل التصنيع الدقيق ‪ .‬هذه البطاريات هي قيد االستخدام في‬
‫أنظمة التخزين الثابتة‪ .‬بعد ‪ 7500‬دورة ‪ ،‬مع تصريف ‪ ، ٪ 85‬ال يزال لديهم طاقة احتياطية‬
‫الذي يتوافق مع دورة كاملة في اليوم إلى عمر من دقيقة‪ C. .‬ال تقل عن ‪ ٪ 80‬بمعدل ‪1‬‬
‫بعد ‪ 10000‬دورة في مستوى ‪ 20.5 Fortelion‬سنة بطارية ليثيوم فوسفات الحديد سوني‬
‫تفريغ ‪ ٪ 100‬ال تزال سعة المتبقية من ‪ .٪ 71‬هذا المجمع منذ عام ‪ 2009‬في السوق‪.‬‬
‫تستخدم البطاريات الشمسية بطاريات الليثيوم أيون بشكل جزئي مقاومة دورة عالية جدًا ألكثر‬
‫‪ Plug-in‬من ‪ 10،000‬دورة شحن وتفريغ وعمر خدمة طويل يصل إلى ‪ 20‬عا ًما‪ .‬شركة‬
‫‪ ،‬وهو مسح تم إجراؤه )‪ Tesla Roadster (2008‬لديها سائقين من طراز ‪America‬‬
‫فيما يتعلق بعمر الخدمة للبطارية المركبة‪ .‬وجد أنه بعد ‪ 100،000‬ميل = ‪ 160،000‬كم ‪،‬‬
‫كانت البطارية ال تزال لديها القدرة المتبقية من ‪ 80‬إلى ‪ 85‬في المئة‪ .‬كان هذا بغض النظر‬
‫وبيعها ‪ Tesla Roadster‬عن المنطقة المناخية التي يتم فيها نقل السيارة‪ .‬تم بناء سيارة‬
‫في الفترة ما بين ‪ 2008‬و ‪ .2012‬أما بالنسبة للبطاريات التي تبلغ حمولتها ‪ 85‬كيلووات في‬
‫فهي ضمان لمدة ‪ 8‬سنوات مع عدد غير محدود من ‪ Tesla Model S Tesla‬الطراز‬
‫المنزل ‪ engion‬األميال‪ .‬يتخلى فارتا للتخزين عن عائلته [الحاجة إلى توضيح] األسرة و‬
‫اعتبارا من كانون األول ‪ /‬ديسمبر‬
‫ً‬ ‫ضمانا ‪ 14000‬دورة كاملة وعمر خدمة ‪ 10‬سنوات‪.‬‬
‫‪ ، 2016 Nissan Leaf‬أصبحت السيارة الكهربائية األفضل مبيعا ً على مستوى العالم هي‬
‫‪ ،‬حيث تم بيع أكثر من ‪ 250،000‬وحدة منذ إنشائها في عام ‪ .2010‬وقد صرحت نيسان في‬
‫عام ‪ 2015‬بأنه حتى ذلك الوقت ‪ ،‬تم استبدال ‪ ٪0.01‬فقط من البطاريات بسبب فشل أو‬
‫مشاكل ‪ ،‬ثم فقط بسبب األضرار الناجمة من الخارج‪ .‬هناك عدد قليل من السيارات التي غطت‬
‫بالفعل أكثر من ‪ 200،000‬كم‪ .‬أي من هذه كانت لديها أي مشاكل مع البطارية‪ .‬إعادة التدوير‬
‫في نهاية العمر اإلنتاجي ‪ ،‬يمكن إعادة تدوير البطاريات‪ .‬سالمة يتم التعامل إلى حد كبير في‬
‫‪ ISO‬مسائل السالمة الخاصة بالسيارات الكهربائية للبطارية من خالل المعيار الدولي‬
‫وتنقسم هذه الوثيقة إلى ثالثة أجزاء تتعامل مع قضايا محددة‪ :‬تخزين الطاقة ‪6469.‬‬
‫الكهربائية على متن الطائرة ‪ ،‬أي البطارية وسائل السالمة الوظيفية والحماية ضد الفشل حماية‬
‫األشخاص من المخاطر الكهربائية‪ .‬يتلقى رجال اإلطفاء وموظفو اإلنقاذ تدريبا خاصا للتعامل‬
‫مع ارتفاع الفولتية والمواد الكيميائية المصادفة في حوادث السيارات الكهربائية والهجينة‪ .‬في‬
‫مشاكل غير عادية ‪ ،‬مثل الحرائق واألبخرة الناتجة عن التفريغ ‪ BEV‬حين قد تسبب حوادث‬
‫آمنة في السيارات ‪ BEV‬السريع للبطارية ‪ ،‬يتفق العديد من الخبراء على أن بطاريات‬
‫المتوفرة تجاريا ً وفي تصادم الخلفي ‪ ،‬أكثر أمانا ً من السيارات التي تعمل بالبنزين مع خزانات‬
‫حالة )‪ (SOC‬بنزين خلفية ‪ .‬عادة ‪ ،‬يتضمن اختبار أداء البطارية تحديد‪ :‬دولة المسؤول‬
‫كفاءة الطاقة يقوم اختبار األداء بمحاكاة دورات القيادة الخاصة بقطارات )‪ (SOH‬الصحة‬
‫‪ ،‬والمركبات )‪ ، (HEV‬والمركبات الكهربائية الهجينة )‪ (BEV‬محرك البطاريات الكهربائية‬
‫وفقًا للمواصفات المطلوبة لشركات )‪ (PHEV‬الكهربائية الهجينة العاملة على التوصيل‬
‫أثناء دورات القيادة هذه ‪ ،‬يمكن إجراء التبريد المراقب للبطارية ‪ (OEM).‬تصنيع السيارات‬
‫‪ ،‬مما يحاكي الظروف الحرارية في السيارة‪ .‬وباإلضافة إلى ذلك ‪ ،‬تضمن الغرف المناخية‬
‫ظروفا ً بيئية ثابتة أثناء التوصيف وتسمح بإجراء المحاكاة من أجل نطاق درجة حرارة‬
‫السيارات الكامل الذي يغطي الظروف المناخية‪ .‬براءات االختراع يجوز استخدام براءات‬
‫االختراع لقمع تطوير أو نشر هذه التكنولوجيا‪ .‬على سبيل المثال ‪ ،‬كانت براءات االختراع‬
‫ذات الصلة باستخدام خاليا هيدريد النيكل المعدنية في السيارات محتجزة من قبل فرع لشركة‬
‫‪ ،‬وهي شركة بترول ‪ ،‬احتفظت بحق النقض على أي بيع أو ‪Chevron Corporation‬‬
‫‪ R & D Awards‬البحث والتطوير واالبتكار جوائز ‪ NiMH.‬ترخيص لتكنولوجيا‬
‫ضا "جوائز األوسكار لالختراعات" ‪ -‬لعام ‪ R & D 100 -‬المرموقة لمجلة‬ ‫وتسمى أي ً‬
‫بطارية ليثيوم ‪ :2008 EnerDel / Argonne‬حصل مختبر أرغون الوطني على جائزة‬
‫أيون عالية الطاقة للمركبات الكهربائية الهجينة ‪ -‬وهو جهاز موثوق به للغاية وآمن للغاية وهو‬
‫)‪ (Ni-MH‬أخف وزنا وأكثر إحكاما وأكثر قوة ويدوم لفترة أطول من هيدريد النيكل والمعدن‬
‫البطاريات الموجودة في السيارات الكهربائية الهجينة اليوم‪ .‬مختبر لورانس بيركلي الوطني‪:‬‬
‫بوليمر الكتروليتي نانوي هيكلي لبطاريات ليثيوم قابلة إلعادة الشحن ‪ -‬بوليمر الكتروليتي‬
‫يم ّكن من تطوير بطاريات الليثيوم المعدنية القابلة إلعادة الشحن مع طاقة محددة عالية بما‬
‫يكفي "لتمكين تكنولوجيا النقل الكهربائية المدفوعة بالبطارية"‪ .‬مستقبل من المتوقع أن تحقق‬
‫السيارات التي تعمل بالبطاريات (مثل نيسان ليف) مبيعات سنوية في عام ‪ 2020‬تبلغ‬
‫‪ 100000‬وحدة في الواليات المتحدة و ‪ 1.3‬مليون في جميع أنحاء العالم ‪ 1.8 -‬في المائة‬
‫من ‪ 71‬مليون سيارة من المتوقع أن يتم بيعها في عام ‪ .2020‬وهناك ‪ 3.9‬مليون جهاز‬
‫إضافي و وسيتم بيع السيارات الهجينة في جميع أنحاء العالم ‪ ،‬ليصل إجمالي سوق السيارات‬
‫الكهربائية والهجين إلى حوالي ‪ 7‬بالمائة من جميع السيارات المباعة في عام ‪ .2020‬طورت‬
‫باستخدام "‪ "Bluecar‬مجموعة قطع غيار السيارات الفرنسية سيارة مفهوم ‪Bolloré‬‬
‫كان نطاقها ‪ 250‬كم ‪ Batscap.‬بطاريات ليثيوم بوليمر معدنية تم تطويرها من قبل شركة‬
‫‪.‬وسرعة قصوى تبلغ ‪ 125‬كم ‪ /‬ساعة‬

‫‪.‬‬