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分 类 号 ：
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博士学位论文
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基于 再 生 沥 青 混 合 料 性 能 特 点
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的 再 生 路面设 计 研 究
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研 究 生 姓 名 祝 谭 雍
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导 师 姓 名 ： 黄 晓 明 教授
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申 请学位类别 工 学 博 士 学 位 授 予 单 位 东 南 大 学
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级 学科名 称 交 通 运 输 工 程 论文 答 辩 期 年
一

日 ２０ １ ７ ３ 月 ４ 
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日

二级学科名 称 道 路 与 铁 道 工 程 学 位 授 予 日 期 ２０ 年 月 
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日

答辩委 员 会主席 杨 军 教 授 评 阅 人 
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

２０ １ ７ 年 ３ 月 ４ 
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日
 博士 学位论文
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基 于 再 生 沥 青 混 合料性 能 特 点
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的 再 生 路 面 设 计研 究
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专 业 名 称 交 通运输 工 程
： 
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研 究 生 姓 名 祝 谭雍
：

导 师 姓 名 ： 黄晓 明 教授
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Ｍ ａｒ ｃ ｈ  ２０ １ 
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７
 东 南 大 学 学 位 论 文 独 创 性 声 明

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本人 声 明 所呈 交 的 学位 论文 是 我个 人在 导 师 指 导 下进 行 的 研 究 工 作 及取 得 的 研 究 成



果 。 尽 我所知 ，
除 了 文 中 特别 加 以 标注 和 致谢 的 地方外 ， 论文 中 不包含其 他人 已经发



表或撰写 过 的 研 宄 成 果 ， 也 不 包含为 获得 东 南大学或其它 教育 机构 的 学 位或证 书而使




用 过 的 材料 与我 同 工作 的 同 志对本研 宄 所做 的 任何贡献均 己 在 论文 中 作 了 明 确 的

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一

说 明 并表示 了 谢意 

。

研 宄生签 名 

Ｘ
： 日 期 ：

东 南 大 学 学 位 论 文 使 用 授 权 声 明



东 南大学 、 中 国 科学技术信 息研 究所 、 国 家 图 书 馆有 权 保 留 本人所送 交 学位论文 的




复 印 件 和 电 子文 档 ， 可 以采用 影印 、
缩 印 或其他复制 手 段保 存论文 。
本人 电子文档 的



内 容和 纸质 论文 的 内 容相 致 除在 保密期 内 的 保密 论文外 允 许论文被查 阅 和 借 阅

一

。 ， 

，

可 以 公布 （ 包括刊 登 ） 论文 的 全部或部分 内 容 ＝ 论文 的 公布 （ 包括刊 登 ） 授权 东 南 大




学研宄生 院 办理 
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。

研 究生签名 ：
导师签名 ：

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叫
、
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０
 摘 要
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基 于 再 生 沄 青 混 合料 性 能特 点 的 再 生 路面 设 计研 究
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摘 要
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职 咒生 ：
祝谭雍

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导师 ：
黄 晓 明 教授
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（ 东 南大学 交通 学 院 ， 江苏南京 ，
２ １ ００９６ 
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）

路面材料循环 利 用 是 公 路交通行业节 能 减排 的 工 作 重 点 之 也 是转变 公 路 交通


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一

发展方式 的 重要 内 容 ，
有利 于 提升 交通发展 的 质 量与 效益 ，
减少对 资源 的 占 用 和 消 耗 

。

因此 ， 沥青路面 再生技术在 公路养护 工作 中 受到越来越多 的 重视 。 当前 ， 出 于对热再



生技术可行性及 耐 久 性 的 普遍担忧 ， 在我 国 养护 工程实 践 中 热再生技术远没有冷再生

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受 到欢迎 。 基于此 ，
本文 通过 室 内 试验研 究 探讨 了 反应 型 橡胶沥 青对 老化沥 青混合料


综合性 能 改善及 旧 料掺量提升 的 效果 ，
并 结 合数值模拟 方法对再 生 路面 的 使 用 性 能加


以 验证 。
研 宂 从反应 型 橡胶沥 青胶 结 料性 能 分析 出 发 ，
为 揭 示反应 型 橡胶沥 青 再 生 混


合料 的 路用 性能特 征开展 了 广泛 的 试验研 究 ，
以 再生沥 青 路面 结 构 设 计及长 期 性 能 评

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价为落脚 点 。 基于再生沥 青混 合料性 能 特 点 对再生 路 面进行 设计验证 ，
以期对我 国沥
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
青 路 面 再 生 领 域 的 材 料 研 发 及 路 面 结 构 设 计 体 系 的 完 善 提 供有 益 参 考 

。

针 对反应 型 橡 胶沥 青胶 结 料性 能 开 展 了 研 究 ：
结 合沥 青 胶 结 料 常 规 性 能 试验 以 及


动态剪切流变 （ Ｄ ＳＲ ） 、 低温 弯 曲 梁流变 （ Ｂ ＢＲ ） 试验 ，
对 反应 型 橡胶沥青 的 基本 物

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理性质 、 储存稳 定性 、 施工 和 易 性及 安 全性 能进 行 了 探讨 ，
并与 ７ ０＃ 基质 沥青 、 ＳＢ Ｓ 
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改
性沥 青和 传 统橡胶沥 青进 行 分 析 比 较 ， 从多 角 度揭示 了 反应 型橡胶浙青胶结料路用 性


能特征 ，
为 反 应 型 橡胶 沥 青 再 生 混 合 料 的 材 料 组 成 设 计 与 性 能 研 究 提 供 理 论 依 据 

。

针对反应 型 橡胶沥青再生 混合料 的 配合 比 设计 ： 论 文 首 先 结 合 反应 型 橡胶沥 青 与



路面 回 收料 的 材料组成特征 ，
分析探讨 了 两者对于再生混合料级配类型 的适应性 ； 

研
究 了 高速 公 路 上面层 铣 刨 料 的沥 青 老化及 集料破碎特 征 ，
并将其细 分为 多 档加 以 运用 

，

分别 检测 各档 旧 料 的 油 石 比 与 级配 ， 以提高 旧 料对 不 同 再 生 混合 料种 类 的 适应性 ， 

同

时 降低 再生 混合料材料组成及 路用 性 能 的 变异 性 。 通过将 旧 料细 致筛 分并灵 活运 用 


，

面 向 沥 青路面不 同 结 构 层 功 能 需 求设计 了 抗车辙层 及抗 疲 劳 层 再生混合料 


。

改善 再 生 混合料 的 综合 路 用 性 能 是本研 究 使 用 反应 型 橡胶 沥 青 的 基本 目 标 ， 因此

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论文针 对反应 型 橡胶 沥 青再生 混合料 的 路用 性 能研 宄 开 展 了 广泛 的 室 内 试验 ：
对于抗

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车辙层 再生料 Ｅ ＭＥ －

２０ 及抗疲 劳 层再生料 ＡＣ －

１ ０ ， 研 宄探讨 了 旧 料掺量对 于 再生混合


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料动 态模量 、
高温稳 定性 、
低 温稳 定 性 的 影 响 规律 ； 为 更好地 模拟 实 际沥青 路面 的 三

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向 受力 状态 ， 提 出 了 环 形加 载 试验方法并对试验参数进 行 了 研宄 ， 结合 环形加 载试验



及 半 圆 弯 曲 试验深 入 探讨 了 反应 型 橡 胶浙青 再 生 混合料 的 抗裂 性 能 ，
并与普通道路石

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油 沥 青 新拌 混合 料 ＡＣ －

２０ 分析对 比 ； 基于 多 种 试 验手 段评价 了 反应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混
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合料 的 水稳 定性 ，
并研讨 了 旧 料掺量对水稳 定性 的 影响 效果及机理 

。

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 东 南 大学 博 士 学位 论 文
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再 生 路 面 的 使 用 性 能是 再 生 沥 青 混 合 料 设 计 合 理 性 的 关 键 评 判 标 准 ， 因 此论文针

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对 再 生 沥 青路 面 在 设 计 使 用 期 内 的 车 辙预 估 开 展 了 研 宄 ： 根 据 不 同 季节 的 气 象 数 据 

，

分 析计 算 了 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 的 瞬 态 温 度场 ，
并 研 宄 探 讨 了 瞬 态 连 续 变 温 条件 下 沥

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青 路 面 车辙 发 展 情 况 ； 在 建 立 路 面温度 一

车 辙深 度 计 算 关 系 的 基 础 上 ，
根 据车辙 等 效
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原则 ， 提 出 了 沥 青路 面 车 辙 等 效 温 度 的 数 值 计 算 方 法 ，
并 借 助 车 辙等 效 温 度 建 立 了 基
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于 连续变 温 的 沥 青 路 面 车 辙 预 估 模 型 ； 通 过 局 部 加 载 动 态 蠕 变 试验 获 取 再 生 混 合 料 的
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高 温 蠕 变 参数 ，
并预 测 了 再 生 沥 青 路 面在 设 计 使 用 期 内 的 车 辙 发展 状 况 

。

气 象环 境对 于 沥 青 混 合 料 性 能 影 响 显 著 ， 为 将 气 候 因 素 纳 入 路面 结 构 设计 体 系 当

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中 ，
研 宄 开 展 了 基 于 连 续变 温 的 再 生 路 面 疲 劳 寿 命 预 估 ： 在 调 研 半 刚 性 基 层 沥 青 路面
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疲 劳 破 坏 行 为 的 基础 上 ， 基 于 损 伤 力 学 理论 建立 了 半 刚 性基层 沥青路 面疲劳 寿命预估

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模型 ，
并 探 讨 了 结 构 设 计 参数 对 路 面疲 劳 寿 命 的 影 响 规 律 ； 同时 ， 

分 析 了 气 候 环 境季
节 性 变化对 于 路 面疲 劳 损 伤 规 律 的 影 响 ； 根据疲劳损伤等效原则 ， 提 出 了 沥 青路面 疲
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劳 损 伤 等 效 温 度 的 数 值 计算 方 法 ， 并 依 托 疲 劳 损 伤 等 效 温 度 建 立 了 基 于 连 续变 温 的 沥
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青 路 面疲 劳 寿 命预 估 模 型 ； 最终 ， 通 过 室 内 试 验研 究 获 得 了 再 生 沥 青 混 合料 的 疲 劳 损

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伤 特 征 参数 ，
并 预 测 了 再 生 沥 青 路面 的 疲 劳 寿命 

。

关 键词 ：
厂拌热再生 ； 反应 型 橡 胶沥 青 ； 温度敏感 性 ； 路 面耐 久 性 ； 有 限元方法 ； 
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车
辙 等 效温 度 ； 疲劳 等 效 温度
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ｐ ｅ ｒ ｏ ｒ ｍ ａｎ ｃ ｅ  ｗ ａ ｓ  ｓ ｔ ｕ
ｆ ｄ ｅ ｄ  ｂ ａ ｓ ｅ ｄ  ｏ ｎ  ｄ ｙ ｎ ａｍ ｃ  ｓ ｈ ｅ ａ ｒ  ｒｈ ｅ ｏ ｏ ｇ ｙ  ｔ ｅ ｓ ｔ  （ Ｄ Ｓ
ｉ ｉ ｌ Ｒ ）  ａｎ ｄ  ｂ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ  ｂ ｅ ａ ｍ



ｒｈ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙｔ ｅ ｓ ｔ（ Ｂ Ｂ Ｒ） ．  Ａ ｔｌ ａ ｓ ｔ  ｉ ｎ  ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ  ｔ ｏ  ｓ ｕｍ  ｕ ｐ  ｔ ｈ ｅ

， ｐ
ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ  ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓｔ ｉ ｃ ｓ  ｏ ｆ  ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ａｔ ｅ ｄ



ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｒ ｕｂ ｂ ｅ ｒ ，  ｔ ｈ ｅ  ｅ ｘｐ ｅ ｒ ｍ ｅ ｎｔ ａ  ｒ ｅ ｓ ｕ ｉ ｌ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ  ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ａｔ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａｌ ｔ  ｒｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ，  ｍ ａｔ ｒ ｘ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｉ ｌ ｔ
， Ｓ Ｂ 

Ｓ

ｍ ｏ ｄ ｉ ｆｉ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ａ ｎ ｄ  ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｒ ｙ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｗ ｅ ｒ ｅ  ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｒ ｅ ｄ  ａ ｎ ｄ  ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ  ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｎ ｇ  ｔ ｏ

 ｉ

ｃ ｕ ｓ ｔ ｏ ｍ ａｒ
ｙ  ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ  ｎ ｄ ｅ ｘ  ａ ｎ ｄ  Ｓ Ｈ Ｒ Ｐ  ｐ ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａｎ ｃ ｅ  ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ
ｉ 

．

Ｈｏ ｔ
－

ｒｅ ｃ
ｙ ｃ ｌ ｅ ｄ  ａ ｓｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｍ ｉ ｘｔｕ ｒ ｅ  ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａｔ ｅ ｄ  ｂ ｙ  ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ａｔ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｗ ａ ｓ  ｄ ｅ ｓ ｇ ｎ ｅ ｄ ｉ 

．

Ｆ ｒｓｔｌ  ａ ｄ ａ ｐ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ  ｏ ｆ  ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ａ ｔ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｒ ｕｂ ｂ ｅ ｒ  ｉ ｎ  ｈ ｏ ｔ ｒｅｃ
ｙｃ ｅ ｄａ ｓ
ｐｈａ ｍ ｉ ｘｔｕｒ ｅ  ｗ ａ ｓ  ａ ｎ ａ ｙ ｚ ｅ ｄ


－

ｔ
ｉ
ｙ ，
ｌ ｌ ｌ

ｂ ａ ｓ ｅ ｄ  ｏ ｎ  ｉ ｔ ｓ  ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｈ ａｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ．  Ｔ ｈｅ ｎ ａｓ ｐ ｈａ ，
ｌｔ
－

ａｇ ｇｒ ｅ
ｇ ａｔ ｅ  ｒ ａ ｔ ｏ  ａ ｎｄ  ｇ ｒ ａｄ ａｔ ｉ ｏ ｎ  ｏ ｆ
ｉ 


ｙ ｃ ｌ ｅ ｄａ ｓ ｐ ｈａ ｐ ａｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ  （ Ｒ Ａ Ｐ ）  ｗ ｅ ｒ ｅ  ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｄ 
ｂ ｙ  ｅ ｘｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｎ ｇ  ｔ ｅ ｓ ｔ  ａｎ ｄ  ｔ ｈ ｅ
ｒ ｅｃ ｌ ｔ

ｉ ，

 ｐ ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ  ｏ ｆ ａ ｇ ｅ ｄ

 

Ｓ Ｂ Ｓ  ｍ ｏ ｄ ｉ ｆｉ ｅ ｄ  ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ  ｗ ａ ｓ  ｎ ｖ ｅ
ｐ
ｉ ｓｔ ｉ
ｇ ａｔ ｅ ｄ ．  Ａ ｃｃ ｏｒｄ ｉ ｎ ｇ  ｔ ｏ  ｔ ｈ ｅ  ｍ ａｔ ｅ ｒ ａ  ｃ ｏ ｍ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｏ ｎ
ｐ
ｒｏ
ｐ ｅ ｒｔ ｉ ｅ ｓ  ｏ ｆ

 ｉ ｌ ｉ

ａｇ ｅ ｄａ ｓ
ｐ
ｈａ ｌ ｔ  ｍ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ  Ｒ Ａ Ｐ  ｗ ｅ ｒ ｅ  ｄ ｖ ｄ ｅ ｄ  ｎ ｔ ｏ  ｆｏ ｕ ｒ  ｔ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ ｅ ｓ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ
，
ｉ ｉ ｉ
，
ｌ ｔ
－

ａ
ｇ ｇ ｒ ｅ ｇ ａｔ ｅ  ｒ ａｔ ｏ  ａ ｎ ｄ

 ｉ

ｇ ｒ ａｄ ａｔ ｉ ｏ ｎ  ｏ ｆ  ｅ ａ ｃ ｈ  ｔ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ ｅ  ｗ ｅ ｒ ｅ  ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ， ｒ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃｔ ｉ ｖｅｌｙ ． Ｆ ｉ ｎａ ｌ ｌ
ｙ ，  ｔ ｏ  ｍ ｅ ｅ ｔ  ｔ ｈ ｅ  ｆｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ



ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ  ｏ ｆ  ｄ ｉ ｆｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ  ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｘ ａｙ ｅ ｒ ｓ  ｔ ｈ ｅ  ｈ ｏ ｔ ｙ ｃ ｅ ｄ  ｍ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ  ａｐ ｐ
ｒｅ
ｑｕ ｒ ａｌ ｌ ｒｅ ｃ ｅ ｄ  ｔ ｏ  ａ ｎｔ ｉ ｆａ ｔ ｉ
ｇｕｅ


ｉｒ
－ －

ｉ ｌ ｌ ｉ
，

ｌ ａｙ ｅ ｒ  ａｎ ｄ  ａ ｎｔ ｉ －

ｒ ｕ ｔｔ ｉ ｎ ｇ  ａｙ ｅ ｒ  ｏ ｆ ｔ ｈ ｅｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ  ｗ ｅ ｒ ｅ  ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｄ  ｃ ｏ ｍ ｏ ｓ ｅ ｄ  ｂ ｙ  ｆｏ ｕ ｒ


ｌ  ｌ
 ｐ

ｔｒ ａｎ ｃ ｈ ｅ ｓ  ｏ ｆ  ＲＡ Ｐ 

．

ｉ 

ｎ
 东 南大 学博 士学位论文



Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｎ ｇ  ｔ ｈ ｅ  ｃ ｏ ｍ ｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ  ｒ ｏ ａ ｄ  ｐ ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ  ｏ ｆ  ｈ ｏ ｔ
ｉ
－

ｒｅｃ
ｙ ｃ ｅ ｄａ ｓ ｐ ｈ ａ
ｌ ｌ ｔ ｍ ｉ ｘ ｔｕ ｒ ｅ ｓ  ｉ ｓｔｈ ｅ



ｍ ａ ｉ ｎ  ｏ ｂｊ ｅ ｃｔｉ ｖ ｅｏ ｆ  ｕ ｔ ｉ ｌ ｚ ｉ ｎ ｇ  ａｃ ｔ ｉ ｖ ａｔ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ
ｉ ｌ ｔｒ ｕｂｂ ｅ ｒ ．  Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆｏ ｒ ｅ ， ｅ ｘ
ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ  ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａｔ ｏ ｒ
ｙｔ ｅ ｓ
ｔ ｓｗ ｅ ｒｅ



ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ  ｏ ｕｔ  ｔ ｏ  ｒ ｅ ｖ ｅ ａ ｌ  ｔ ｈ ｅ ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ  ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｃ ｓｏ ｆｈｏ ｔ ｄ  ｍ ｉ ｘｔ ｕ ｒ ｅ ｓ  ｒ ｅ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ  ｂ ｙ
ｒｅ ｃ
ｙｃ ｅ
－

ｓｔｉ
ｐ
ｌ
ｇ 


ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ａｔ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ  ． Ｗ ｉｔ ｈｒ ｅ ｇ ａｒ ｄｔ ｏＥ ＭＥ ２ ０ａｎ ｄＡ Ｃ － －

１ ０  ｔ ｈ ｅ  ｅ ｆｆｅ ｃ ｔ  ｏ ｆ 
，
Ｒ ＡＰ  ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎｔｏ ｎ



ｄ ｙ ｎ ａｍ ｉ ｃ  ｍ ｏ ｄ ｕ ｌ ｕ ｓ  ｈ ｉ ｈ  ｔ ｅ ｍ ｅ ｒ ａｔｕ ｒ ｅ  ｓ ｔ ａｂ ｉ ｙ  ａｎ ｄ  ｌ ｏ ｗ  ｔ ｅ ｍ ｐ ｅ ｒ ａｔ ｕｒ ｅ  ｓ ｔ ａｂ ｉ ｌ ｙｏ ｆ ｈ ｏ ｔ ｒｅ ｃ
ｙｃｌｅｄ


－

ｌ ｉ ｔ ｔ
ｇ
ｉ
ｐ ，

ｍ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ  ｗ ａ ｓ  ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ  Ｉ ｎ  ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ  ｔ ｏ  ｂ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ  ｓ ｉ ｍ ｕ ａ ｔ ｅ  ｔ ｈ ｅ  ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｄ ｉ ｍ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ  ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ  ｓ ｔ ａ ｔ ｅ  ｎ  ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ
． ｌ
－

ｌ ｉ

ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｐ ａｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ，  ｔ ｈ ｅ  ａ ｎｎ ｕ ｌ ａｒ  ｌ ｏ ａ ｄ  ｔ ｅ ｓ ｔ  （ Ａ Ｌ Ｔ ）  ｗ ａ ｓ  ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ  ａｎ ｄ  ｒ ａｔ ｉ ｏ ｎ ａｌ  ｅ ｘｐ ｅ ｒｉ ｍ ｅ ｎｔ



ｐ ａｒ ａｍ ｅ
ｔｒｉ ｃ  ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｏ ｎ  ｗ ａ ｓ  ａｎ ａ ｌ
ｙｚｅ ｄ
ｉ ．  Ｔｈｅｎ ， 
ｔ ｈ ｅ  ｃ ｒ ａ ｃ ｋ  ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａｎ ｃ ｅ  ｏ ｆ ｈ ｏ ｔ 
－

ｒｅ ｃ
ｙ ｃ ｌ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｍ ｘｔ ｕｒ ｅ ｓ

 ｉ

ｗ ａ ｓ  ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｄ  ａｎ ｄ  ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｅ ｄ  ｕ ｓ ｎ ｇ  Ａ Ｌ 丁  ａｎ ｄ  ｎ ｏ ｔ ｃ ｈ ｅ ｄ  ｓ ｅｍ ｉ ｉ
－

ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａｒ  ｂ ｅｎ ｄ ｉ ｎ
ｇ  ｔ ｅ ｓ ｔ  （Ｎ Ｓ Ｃ Ｂ ）  Ｔ ｈ ｅ

 ．

ｃ ｒ ａｃ ｋｒｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａｎ ｃ ｅ  ｏ ｆ  ＡＣ －

２ ０ｗａ ｓａｌ ｓ ｏ  ｓ ｔ ｕｄ ｉ ｅ ｄ  ｔ ｏ  ｃ ｏ ｍ
ｐ
ａ ｒ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ  ｈ ｏ ｔ －

ｒｅ ｃ
ｙｃ
ｌ ｅ ｄａ ｓ
ｐ ｈ ａｌ ｔ  ｍ ｘ ｔｕ ｒ ｅ
ｉ 


Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０  ａ ｎｄ  Ａ Ｃ
－ －

１ ０ ．  Ｍｕ ｌ ｔｉ ｐ ｌ ｅ  ａｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｅ ｓ  ｔ ｏ  ｅ ｖ ａ ｕ ａｔ ｅ  ｔ ｈ ｅ  ｗ ａｔ ｅ ｒ  ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｌ ｉｔ
ｙ ｏ ｆｈｏ ｔ
－

ｒｅ ｃ
ｙｃ ｅｄ

 ｌ

ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｍ ｉ ｘ ｔｕｒ ｅ ｓ  ａｒ ｅ  ａ
ｐｐ ｌ ｉ ｅ ｄ  ｉ ｎ  ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ  ｔ ｏ  ｒ ｅ ｖ ｅ ａ ｌ  ｔ ｈ ｅ  ｉ ｎｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ  ｏ ｆ  Ｒ Ａ Ｐ  ｃ ｏ ｎｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｎ  ｗ ａｔ ｅ ｒ  ｓ ｔ ａｂ ｉ ｌ ｉ ｔｙ 

．

Ｔ ｈ ｅ  ｐ ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ  ｏ ｆ  ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｄａ ｓ
ｐ ｈ ａ ｌ  ｐ ａｖ ｅ ｍ ｅ ｎ  ｉ ｓ  ｔ ｈ ｅ  ｋ ｅ ｙ  ｃ ｒ
ｔ ｔ ｉ ｔｅ ｒ ｉ ｏ ｎ  ｆｏ ｒ  ｔ ｈ ｅ  ｄ ｅ ｓ ｇ ｎ

 ｉ

ｒ ａｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｔｙ  ｏ ｆ  ｒｅｃ
ｙ ｃ ｌ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｍ ｉ ｘｔｕ ｒ ｅ ．  Ｔ ｈｕ ｓ ， 
ｒｕｔｔ ｉ ｎ
ｇ ｄ ｅ ｐｔ ｈ ｏ ｆ  ｒｅ ｃ
ｙ ｃ ｌ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ
 ｐ ａｖ ｅ ｍｅ ｎ
ｔ ｗａｓ



ｄｏ ｆ ｈａ
ｃ ｔ ｅ ｄ  ｉ ｎ  ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ  ｌ ｉ ｆｅ  Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ
ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ  ｆｉ ｅ
ｎ ｓ ｅ ｎｔ  ｔ ｅ ｍ ｄ ａ ｓ
ｐｒ ｅ ｄ ｔｒ ａ ｓ ｅｍｉ ｒｉ
ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ  ｗ ａ ｓ


－

ｉ ｉ ｌ ｉ ｔ
．

， 

ｇ ｐ ｌ


ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ  ｎ ｕ ｍ ｅ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ  ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ  ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ  ｔ ｏ  ｍ ｅ ｔ ｅ ｏ ｒ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ  ｄ ａ ｔ ａ  ｏ ｆ  ｄ ｉ ｆｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ



ｓ ｅ ａｓ ｏ ｎ ｓ ．  Ｌ ａ ｗ ｓ  ｏ ｆ  ｒ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ  ｄ ｅ ｖ ｅ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ  ｕ ｎｄ ｅ ｒ  ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｌ ｉ ｅ ｎｔ  ｔ ｅ ｍ
ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｆｉ ｅ ｌ ｄ  ｗ ｅ ｒ ｅ  ｓ ｔ ｕｄ ｉ ｅ ｄ ａ ｎ


ｄ

ｓ ｕｍ ｍ ａｒ ｉ ｚ ｅ ｄ  Ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ  ｔ ｈ ｅ  ｒ ｅ ｌ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ  ｂ ｅ ｔｗ ｅ ｅ ｎ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ  ｔ ｅ ｍ ｇ ｅｐ ｔｈ
ｗａ ｓ
ｐ ｅ ｒ ａ ｕｒ ｅ  ａ ｎ ｄ  ｒ ｕ
ｔ ｔｔ ｉ ｎ ｄ 

ｐ
．
，

ｅ ｓ ｔａｂ ｌ ｉ ｓ ｈｅｄ ．  Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ  ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｏ ｎ ｒ ｅ ａｔ ｏ ｎ ｓ ｈ ｐ  ａ ｎ ｄ  ｔ ｈ ｅ  ｒ ｕ ｔ ｔ ｎ ｇ  ｅ ｑ ｕ ｖ ａ
ｉ ｌ ｉ ｉ ｉ ｉ ｌ ｅ ｎｔ
ｐｒ ｎｃ ｐ ｌ ｅ ｉ ｉ


，

ｃ ａｌｃ ｏ ｍ
ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ Ａｔ ａｓ
ｎ ｕｍ ｅ ｒ ｉ
ｐ ｕ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｍ ｅ ｔ
ｈ ｏ ｄ  ｆｏ ｒ  ｒ ｕｔ ｔ ｉ ｎ ｇ  ｅ ｆｆｅ ｃ ｔ ｖ ｅ  ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ  ｗ ａ ｓ  ｐ ｒ ｏ ｉ ｔ ． ｌ


，

ｓｕ ｏ ｒ ｔ ｅ ｄ  ｂ ｙ  ｒ ｕｔ ｔ ｉ ｎ ｅ ｆｆｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ  ｔ ｅ ｍ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ  ｒ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ  ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａｔ ｉ ｏ ｎ  ｍ ｏ ｄｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒｉｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｅ ｃ ｕｔ ｉ ｖ ｅ


ｐｐ ｇ ，
ｌ
ｇ

ｔｅ ｍ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ  ｖ ａ ｒ ｉ ａｔ ｉ ｏ ｎ  ｗ ａ ｓ  ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ  Ｔ ｈ ｅ  ｒ ｕｔ ｔ ｉ ｎ ｇ  ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ  ｏ ｆ  ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ  ｉ ｎ
． 


ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ  ｌ ｉ ｆｅ  ｗ ａ ｓ ｃ ｔ ｅ ｄ  ｂ ａ ｓ ｅ ｄ  ｏ ｎ  ｔ ｈ ｅ  ｒ ｕｔ ｔ ｉ ｎ  ｎ ｗ ｈ ｃ ｈ  ｔｈ ｅ  ｈ ｉ
ｇｈ
ｐ ｒｅｄ ｇ  ｃ ａ ｃ ｕ ａｔ ｉ ｏ ｎｍ ｏ ｄ ｅ


－

ｓ ｉ ｌ ｌ ｌ ， ｉ ｉ

ｔｅ ｍ ｐ ｅ ｒ ａｔｕ ｒ ｅ  ｃ ｒ ｅ ｅ ｐ  ｐ ａｒ ａ ｍ ｅ ｔ ｅ ｒ ｓ  ｏ ｆ  ｈ ｏ ｔ －

ｒｅｃ
ｙ ｃ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａｌ
ｌ ｔ  ｍ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ  ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ  ｂ
ｙ ｄ ｙ ｎ ａ ｍ ｉ ｃ



ｃ ｒｅ ｅ ｐｅ ｘ
ｐ ｅｒ
ｉ ｍｅ ｎｔ 

．

Ｍｅ ｔｅ ｏｒｏ ｌ ｏ ｇ ｃ ａ ｌ  ｅ ｎｖ ｉ ｒ ｏ ｎｍ ｅ ｎｔ  ｈ ａ ｓ  ｓ ｉ
ｉ
ｇ ｎ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｎｔ  ｅ ｆｆｅ ｃ ｔ ｓ  ｏ ｎ  ｔ ｈ ｅ  ｐ ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ  ｏ ｆ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ


ｔ

ｍ ｉ ｘｔｕ ｒ ｅ ．  Ｔ ｏ  ｎ ｃ ｏ ｒｐ ｏ ｒ ａｔ ｅ  ｃ
ｉ ｌ ｉ ｍ ａ ｔ ｅ  ｆａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ  ｉ ｎ ｔ ｏ  ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ  ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ  ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ  ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ， 
ｔ ｈ ｅ  ｆａｔ ｇ ｕ ｅ  ｌ ｉ ｉ ｆｅ



ｏ ｆ  ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ  ｗ ａ ｓ  ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｅ ｄ  ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ  ｃ ｏ ｎ ｓ ｅ ｃ ｕ ｔ ｉ ｖ ｅ  ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ  ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 

．

Ｏｎ ｔ ｈ ｅｂ ａｓ ｉ ｓｏ ｆ  ｉ ｎｖ ｅ ｓ ｔ ｉ
ｇａ
ｔｉ ｎ ｇ  ｔ ｈ ｅ  ｆａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ  ｆａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ  ｂ ｅ ｈ ａ ｖ ｉ ｏ ｒ  ｏ ｆ  ｓ ｅ ｍ ｉ －

ｒｉ
ｇ ｉ ｄ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  ｐ ａｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ ， ｔ ｈｅ



ｆａｔ ｉ
ｇｕ ｅ
 ｄ ａｍ ａ ｇ ｅ  ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ  ｗ ａ ｓ  ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｂ ｙ  ｅ ｍ
ｐ ｌ ｏ ｙ ｉ ｎ ｇ  ｔ ｈ ｅ  ｃ ｏ ｎｔ ｉ ｎｕｕｍ  ｄ ａ ｍ ａ ｇ ｅ



ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎｉ ｃ ｓ  ｔ ｈ ｅ ｏ ｔ
ｙ ．  Ｔ ｈ ｅ  ｎ ｆｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ  ｏ ｆ
ｉ  ｓ ｔｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ  ｄ ｅ ｓ ｉ
ｇ
ｎ  ｐ ａ ｒ ａ ｍ ｅ ｔ ｅ ｒ ｓ  ｏ ｎ  ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ  ｆａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ  ｌ ｉ ｆｅ  ｗ ａ ｓ



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

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．

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；
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
；

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

Ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａｔ ｕｒ ｅ



Ｉ 

Ｖ
 目 

录

目 

录

ｍｍ    

ｉ

Ａ Ｂ Ｓ Ｔ ＲＡ Ｃ Ｔ ． ． ． ． ，        

ｍ

第 ＃ 绪论
一

 

１

１ ． １ 研宄背景及 意义  

１

１ ． ２   

４

１ ． ２ ． １ 国 外渐 青 路 面 再 生 利 用  

４

１ ． ２ ２ ．
国 内 沥 青 路面 再 生 利 用  

６

１ ． ２ ． ３ 沥青路 面 旧 料 回 收 管 理  

８

１ ． ３ 浙 青 路面 再 生 技术 研 宄 现 状  １ 

０

１ ． ３ ． １ 沥 青 老化 与 再生 机 理   １ １



１ ． ３ ． ２ 新 旧 沥 青 的 混 合状 态  １ 

２

１ ． ３ ３ ．
再 生 混 合 料 组成 设 ｉ ｔ    １ 

３

１ ． ３ ． ４ 再 生 混 合 料 耐 錄 评价  １ 

７

１ ． ３ ． ５ 改性 浙 青 在 路面再 生 中 的 应 用  １ 

９

１ ． ３ ． ６ 考虑气 候环境影 响 的 路面性 能研 宄  

 ２４



１ ． ４ 研 宄 内 容 及 技 术路 线  ２５



第 二 章 反应 型 橡胶 沥 青 胶 结 料 性 能 研 宄  ２９



２ ． １ 沥 青胶 结 料 常 规 指 标 分 析  ２９



２ ２ ．
沥 青胶 结 料 Ｓ ＨＲＰ 性 能 指 标研 宄  
 ３ 

２

２ ３ ．
本章小结  ４０



第 三 章 反 应 型 橡胶 沥 青 厂 拌 热 再 生 混 合 料 配 合 比 设 计  ４１



３ ． １ 试 验 材料性 能 分 析  ４ 

１

３ ． １ ． １
矿 料级 配及 技 术 指 丰示  ４ 

１

３ ． １ ． ２ 沥 青路 面 回 收 材 料 性 能 评 价  ４２



３ ． ２ 连 续 密级 配 橡 胶 沥 青 混 合 料 设 计    ４７



３ ． ２ ． １
抗 车 辙 层 再 生 混 合 料 配 合 比 设计    ４７



３ ． ２ ２ ．
抗 疲 劳 层 再 生 混 合料 配 合 比 设计  ５３



３ ３ ．
本章 小 结  ５４



第 四 章 反应 型 橡胶 沥 青 再生 混 合 料 路 用 性能 研宄   ５５



４ ． １ 再 生浙 青 混 合 料 常 规 性 能 研 宄  ５５



４ ． Ｌ１ 单 轴 压 缩动 态 模 量试 验  ５５



４ ． １ ． ２ 高 温 车辙 试 验  ６ 

１

４ ． １ ． ３ 低 温 小 梁 糊 试验  ６３



４ ２ ．
沥 青 混 合 料抗裂 性 能研 宄  ６７



４ ２ ． ． １ 珊 加 载试验  ６７





Ｖ
 东 南大学 博 士 学位论文



４ ２ ２ ． ．
半圆弯 曲 试验  ７５



４ ． ３ 沥青 混合 料耐 久性研 宄  ８ ０



４ ３ ．
． １
再生混合料疲劳性能研 究  ８０



４ ３ ２ ． ．

再 生 混 合料水 稳 定 性 研 宄  ９０



４ ４ ．
本章小结  １ ００



第 五 章 基 于 连 续 变 温 的 再 生 沥 青 路面车 辙 预估  １ ０２



５ ．
１ 沥 青路面车辙形 成机理 及 影响 因 素分析  １ ０２



５ ． ２ 连续 变 温 条 件 下 沥 青 路 面 车 辙 模 拟 方 法  １ ０４



５ ．
２ ． １ 沥 青 路 面温度 场 数 值 模 拟 分析 理 论  １ ０４



５ ． ２ ２ ．
沥 青路 面车 辙 预估方法  １ ０ ８



５ ． ３ 沥青 路面车辙预 估模 型 及车 辙 等 效 温度  １ １ 

０

５ ． ３ ． １
车 辙数 值 计 算 模 型  １ １ 

０

５ ３ ． ． ２ 车 辙形 成 规 律及 车 辙等 效 温度 研 宄  １ １ 

５

５ ． ４ 再 生 沥 青 路面 车 撤 预 估  １ ２４



５ ． ４ ． １
车辙模 型 蠕 变参数  １ ２４



５ ． ４ ２ ．

再 生 路面 结 构 组合 设 计  １ ２６



５ ４ ３ ． ．
再 生 路面 车 辙 深度 预估  １ ２７



５ ． ５ 本章小结  １ ３ ０



第 六 章 基 于 连 续 变 温 的 再 生 沥 青 路面 疲 劳寿 命 研 究  １ ３２



６ ． １
半 刚 性基层 的宏观 力 学性能  １ ３ 

２

６ ２ ．
沏青路面结构疲劳损 伤模型  １ ３ ７



６ ２ ． ． １
损伤 力 学本构模型   １ ３ ７



６ ． ２ ２ ．
疲劳 损 伤演化方程  １ ３ ８



６ ２ ３ ． ．
基 于 有 限 元 的 疲 劳 损 伤 数 值模 拟  １ ４０



６ ２ ４ ． ．

模 型 参 数及 室 内 小 梁疲 劳 损 伤模拟  １ ４３



６ ２ ５ ． ．
半 刚 性 基层 沥 青 路 面 控 制 疲 劳 设 计 方 法  １ ４５



６ ． ３ 坜 青 路 面疲劳 寿命 及影 响 因 素研 宄  １ ４７



６ ３ ． ． １ 沥 青路面 结 构 疲 劳 损 伤 模 型  １ ４７



６ ３ ２ ． ．
结 构 层 厚 度对路 面疲 劳 寿 命 的 影 响 分析  １ ４８



６ ３ ３ ． ．

结 构 层 模量对沥青 路面疲劳寿命 的 影 响 分析  １ ５ 

１

６ ． ３ ． ４ 超载 对路面疲 劳 寿命 的 影 响 分析  １ ５ ５



６ ４ ．
考 虑 气 候环境影 响 的 沥青 路 面 疲 劳损 伤模拟  １ ５ ７



６ ４ ． ． １
疲 劳 损 伤发展规 律及 疲 劳 等 效温度 研 宄  １ ５ ７



６ ４ ２ ． ．
路基 性状对沥 青 路 面 疲 劳 损 伤 的 影 响  １ ６４



６ ４ ３ ． ．

沥 青 路面长期 疲 劳损 伤模 拟  １ ６５



６ ５ ．
再生沥 青路面疲劳寿命预估  １ ６７



６ ５ ． ． １
疲劳模型 特征参数  １ ６７



６ ５ ２ ． ．

再生 路面 结构 设计 及疲 劳 寿命 分析  １ ６９



６ ６ ．
本章小结  １ ７５



Ｖ 

Ｉ
 目 

录

第 七 章 结 论 与 展望        １ ７７



７ ． １ 主要研 究 结 论  

，
 １ ７７



７ ２ ． 主要创新 点  １ ８０



进 步研 究 的 建议
一

７ ３ ．  １ ８０



   １８１



ｉ Ｃ Ｗ  １ ９０



博士期 发 表 ＆ 学 术论 文    １ ９２



Ｖ ＩＩ
 第 章 绪 论


一

第 章 绪论


一

１ ． １ 研 究背景及 意 义


２００９ 年 １ ２ 月 １ ８ 日 ， 时 任 国 务 院 总 理温 家 宝 出 席 丹麦 哥本 哈根气 候变 化 大会 领 导


人会 议 ，
并 发表 了 题 为 《 凝 聚共 识 ，
加 强合作 ，
推进 应 对 气 候变化 的 历 史进程 》 之重


要 讲话 。 温家 宝 说 ，
气 候变化 是全球面 临 的 巨大挑战 ， 遏制 气 候变 暖 ，
拯救地球家 园 

，

是全人类共 同 的 使命 。
每个 国 家和 民族 ，
每 个 企业和 个人 ，
都应 当 责 无 旁贷地行动 起


来 。
中 国 在 发 展 的 进程 中 高 度 重视气 候变 化 问 题 ，
从 中 国 人 民和人类长远发展 的 根本


利益 出 发 ，
为应对气 候变化做 出 了 不懈努力和 积 极贡献 

。

我 国 是世 界上新 能源和 可再生 能源增 长速度最快 的 国 家 ，

截止 ２００９ 年上半年 ， 

中

国 单位 国 内 生产 总 值能耗较 ２００５ 年 降低 １ ３ ％ ， 相 当 于 少 排放 ８ 亿 吨 二氧化碳 。 中 国政



府 向 国 际社会庄严承诺 ：
到 ２０２０ 年 ， 单位 国 内 生产 总 值二氧化碳排放 比 ２００５ 年下降


４０％ ？
４５ ％ 。 中 国 政府所确 定 的 减 缓温室 气体排放 目 标 ，
是 中 国 根据 国 情采取 的 自 主行


动 ，
是对 中 国 人 民和 全人类 负 责 ，
不 附加 任 何 条件 ， 不与 任何 国 家 的减排 目 标 挂钩 

。

自 上世纪 九十年代 以 来 ， 我 国 高速公路事业取得 了 长足 的进步 。

中 国公路网 显示 

，

截止 ２０ １ ５ 年底 ， 当 年新增 高速公路里程 １ ２２ １ ２ 公里 ， 全 国 高速 公 路通路 总 里程 数达



１ ２５ ３ ７３ 公里 。 在 己 建成 高速 公路 当 中 ， 沥青路面 的 比例 占 到 ９０ ％ 以上 。 通常高速公路


路面结 构 设计使用 年 限为 １ ５ 年 ，
但在实 际 的 使用 过程 中 发现 ， 由 于不 断增长 的 交通量 

、

重载超载和 复杂 自 然环境 （ 如 温度 、 雨 雪及紫外线等 ） 的 综合影 响 ，

以 及材料 、 施工



控制 不 当 等人为 因 素 ，
部 分沥青路面在运营 ２
？

３ 年即 出 现 了 不 同程度的早期病害 ， 

且
不少 重 交通沥 青路 面 在 运 营 ６ ？
８ 年 即 出 现 了 较严重 的 车辙 、
松散 、 裂缝等病 害 ， 进入


“ ”

大面积 修养护 维修 阶段 。
我 国 高 速路 网 的 大 中 修 比例 在 十二五 期间 ， 由 原先 的 １ ２ 

％

左右增长到 仅干线 公 路大 中 修工 程 中 每年产 生 的枥青路面 旧 料达

５

据测算 

＿

％
１
［ ］

１ ７ 。 ，

１ ． ６ 亿吨 。 然而 ，
我 国 当 前 的 公 路路 面 材 料 循 环 利 用 率 不 足 ３ ０ ％ ， 远 低 于 发 达 国 家 超过


９０ ％ 的 循环利 用 率水平 。 由 此可见 ， 加 快推 进 我 国 公 路 路 面 材料 循 环 利 用 的 任 务 十 分


艰巨 ，
各级 公路系 统有 必要增 强 责任 意 识 ， 在 公 路养 护 工 程 中 积 极 吸 纳 新技 术 、
新材


料 、 新工艺及新设备 ，
努力实 现路面材料广泛 、
高效 的 回 收利 用 

。

早在 ２ ００ ７ 年 １ ２ 月 ，
交通 部 出 台 了 《 关 于 加 快发 展 现代 交通业 的 若 干 意 见 》 ， 意见


明 确 指 出 了 加 快转变交通发展方式 的 要 求 ：
要 转变 交通发 展 方式 ，
提 升 交通 发 展质 量


和 效益 ，
减少对资源 的 占用 和消耗 ，
把节约 资 源 、 保护 环 境 落 实 到 交通发展 的 各个层


“

面和 环节 然生态 的 和 谐统


”

实现交通发展和 遵循 减量化 再利 用 资源化

一

，
自 。 、 、

的原则 ， 以 技术创 新和 制 度创 新为动力 ，

积 极 研 宄 开 发 资 源 综合 利 用 、
材料再 生技术 

，

大力 发展 循环 经济 ，
促进 生态 文 明 建 设 

。



１
 东 南大学 博士 学位论 文



２０ １ ２ 年 ９ 月 ，
交通 运输 部 印 发 了 《 关 于 加 快推 进 公 路路面 材料 循 环 利 用 工 作 的 指


导 意见 》 。 指 导意 见指 出 ， 路 面材料 循 环 利 用 是 公 路 交 通 行 业 节 能 减 排 工 作 的 重 点 之


也 是 转 变 公 路交 通 发 展 方 式 的 重 要 内 容 要 充 分 认 识 公 路 路 面材料 循 环 利 用 的 重


一

， 。

要性 ， 坚 持 以 科 学 发 展观 为 统 领 ， 通过技术创 新 、
制度创新 ， 建立有 效 的 政策激 励 机


制 ，
科 学 有 序 地 推进 公 路 路 面 材 料 循 环 利 用 工 作 ， 全 面 提 升 公 路 路 面 材 料循 环 利 用 水


平 

。

指 导 意见制 定 了 明 确 的工作 目 标 

：

“ ” “ ”

到 十二五 末 ， 全 国 基本 实 现公 路路 面 旧 料 零废 弃 ，
路 面 旧 料 回 收率 （ 

含
回 收 和 就地 利 用 ） 达到 ９５％ 以上 ， 循环 利 用 率 ．
（ 含 回 收后 再 利 用 和 就 地 利 用 ） 达到 ５０ 

％

以上 ， 其中东 、 中 、 西 部 分别 达 到 ６０ ％ 以上 、 ５０ ％ 以上 、 ４ ０％ 以上 。
到 ２ ０２ ０ 年 ， 全国


“ ”
公 路 路 面 旧 料 循 环 利 用 率达 到 ９０％ 以上 。
特 别 是对 于 高 速 公 路 ， 到 十二五 末 ， 

路
面 旧 料 回 收率 达 到 １ ００ ％ ，
循环利 用 率 达 到 ９０ ％ 以上 ，
其中东 、
中 、 西 部 分别 达到 ９５ 

％

以上 、 ９０ ％ 以上 、 ８５ ％ 以上 。
到 ２０２ ０ 年 ，
高 速 公 路路面 旧 料 循 环 利 用 率全 面 达 到 ９５ 

％

以上 

。

为 确 保 公 路 路 面 材料 循 环 利 用 工 作 的 有 序 推 进 和 目 标 的 最 终实现 ， 指导 意见 明 确


了 五方面 的 工 作任务 

：

“ ”
是 要 科学 制 定 公 路 路面材料循环利 用 工作 方案 明确 十二五 及 今 后 较长 时


一

期 内 公 路 路 面 材料 循环 利 用 的 工 作 目 标 、 重 点 任 务和 保 障措施 ，
层 层 分解任 务 并 落 实


责任 

；

二 是要 制 定 公 路路面 旧 料 回 收管理办法 ， 充 分 发挥 市场 机制 作 用 ， 积极 引 导和支



持 路面 旧 料 回 收站 点 的 建设 

；

三是积极 引 导 并 大 力 推广 公 路 路面 材 料循 环利 用 技术 ， 综合考虑 公路等 级 、 工程



性质 及规模 、 路面 旧 料类 型及质 量 、 施工环境 、 交 通 与 气 候 条件等 因 素 ，
确 保 高价值


的 路 面 旧 料得 以 科 学 高 效 的 循 环 利 用 

；

四 是 要 加 强 工程设计源头 管 理 ， 公 路 改 建 和 养 护 工 程 设 计 应 优 先采 用 路 面 材 料 循


环利 用 技术 ， 加 强 对 路 面 再 生 结 构 组 合 和 再 生 材 料 的 设计 ， 形成可靠耐久 、 经济合 理



的 设计方 案 

；

五是要 强化施 工过程 管 理 ，

确 保路面材 料循 环利 用 工程施 工 条件 、 技术力 量和 管


理 监督 同 步 到 位 

。

可喜 的 是 ， 近十 年 以 来 ， 沥 青 路 面再 生技术 在 我 国 得 到 了 越来越广泛 的 关注 。 

通
“ ”
过 ＣＮ Ｋ Ｉ 学 术趋势 分析 知 识 脉 络 可 以 发 现 ，
以 再 生沥 青 为例 （ 见图 １
－

１ ） ，
其学术


“ ”

关注度在近十年来 路上扬 学术关注度 是以 ＣＮＫＩ 知 识 资 源 总 库 中 与 关键 词 最



一

相 关 的 文 献数量 为基础 统 计 关键 词 作 为 文 献 主 体 出 现 的 次 数 形 成 的 学 术 界 对某


一

， ，

学 术 领 域 关 注 度 的 量 化 表示 ） 

。



２
 第 章 绪 论


一

１ ６０  ｒ

４ ０
－


１



ｅ


 ／


．

１ ２０

趙
 ００


？


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．
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求 ８０  －
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  — ＾  Ｉ 

＼

１ ９９７  ２ ０ ０ ０ ２０ ０ ３ ２ ０ ０ ６ ２ ０ ０ ９ ２ ０ １ ２ ２０ １ 

５

年份


“ ”

图 １
－

１  再 生沥 青 在 Ｃ Ｎ ＫＩ 数据 库 中 的 学 术趋 势 图


“ ”

图 １
－

１ 中 ，
２ ００ ８ 年关于 再生沥青 的 学 术关注度较 高 ， 且高于 的 前后 两 点 ， 

与

前 数值 点 相 比 增 长率超过 ％ 这 现 象 主 要 与 当 时 的 国 际 原 油 价 格变 化 有 关 

见
一 一

３ ０ ， ，

图 １
－

２ 。 ２００ ７ 年 ９ 月 １ ２ 日 ， 国 际原 油 价格 首次 突 破 ８０ 美元 桶 ／ ，
随 后 加 速上 涨 。
到了



２００８ 年 ７ 月 １ ４ 日 ， 纽约 商 品 交 易 所 原 油 期 货 价格创 出 １ ４７ ２７
．
美元 桶 的 历史高点 ／ 。 

然
而 ， 由 于遭受 ２００９ 年 国 际金 融危机冲 击 ， 油 价 出 现大幅 回 落 ， 当年 １ 月 ２ １ 日 纽约 商


品 交 易 所原 油 价格 跌 至 ３３ ． ２０ 美元 桶 ／ ， 创出 自 ２０ ０４ 年 ４ 月 以 来新 低 （ 如图 １
－

２ 所示 ） 

。

此后 虽 然 国 际油 价在 很 长 段 时 间 保 持相 对平稳 水平 但 是 研 宄 人 员 对 于 沥 青 路面


一

， ，

再生技术 的 研 究热情并未消 减 。 可以说 ，

资源 的 短缺 、 石 油 危机 的 爆 发 促使道路工 作


者开始 注重沥青路面再生技术 的 研 究 与 实 践 ， 以 降 低 沥 青 路 面 的 修筑 成 本 、 提 高经济


效益 。 然而 ，
随 着 我 国 对 于沥青路面 再生理论 的 科 学探 索 持续迈 向 前进 ，
再生技术手


段趋 于 成 熟 ，
推 广 再 生 路 面将 不 仅 是 对经 济 效 益 的 追 求 ，
同 样 也 是 对 生 态文 明 建 设 的



积极响应 

。

      － 一
— — 


 
—
ｒ

—
 



Ｓ  ｍ
＇

ｉｉ ｉ ｉ ｓｉ ｏ  ２Ｓ １ ０



Ｃｕ ａ ｈ ％ Ｏ Ｋ Ｃ ｒｕｄ ｅ Ｏ Ｆｕ ｈ Ｇ ｏｎ ｔ ａ ｃ
— －

ｒｅ 

ｉ
＊ ＊

 ｉ ．
  
ｊ  ｊ  ｉ 

图 １
－

２ 近 ２０ 年来 国 际 油 价 走 势


综上 ，
对 旧 沥 青 路面进行 再生 利 用 ，
蕴含 巨大 的 社会与 经济效益 ，
顺应交通 行业



可持续 发 展 的 战 略 举措 然而 当 前我 国 对于 再生路面 的 研 宄 设计 及建设还存在



一

。 ， 、

定不足 ， 全国范围 内 的 旧料回 收利 用 率较低 ， 旧 料 的 再生利 用 价值不 髙 ， 再生材料与



装备研 发相 对落 后 ， 再生路面 结 构 设计方法 尚 需完 善 。 上述种种 问 题最终形成 的 表现


是再生路面 的 可靠 性 、 耐久性备受担忧 ， 这极大 地 阻碍 了 公 路交通从 高耗 能 、 高污染


向 绿色 、 低 碳转变 。
为使研 究 更具 针对性和 突 破性 ，
本 文 着 力 开 展 了 反应 型 橡胶沥 青





３
 东 南大学博 士学位论文



对于 沥 青路面 回 收材料 改 性再 生研 宄 ，
结合广泛 的 胶结料 、 混合料试验手段及先进 的



计算机模拟技术 ，
基于 再生 混合 料 的 性 能特 点 对 再生 路面进 行 了 设计验证 

。

１ ． ２ 沥 青 路面再生技术应 用 概 况



根据 我 国 交通 运输部 公路沥 青路面再 生技术规 范

６］
《 》 （ Ｆ４ １
－

２００ ８ ） 的 定义
［

， 沥青


路面再生是指 ：
采用 专用 的 机械 设 备 对 旧 沥 青路 面或 回 收沥 青 路 面材料 进 行 处 理 ，


并
掺加 定 比 例 的 新 集料 新沥 青 再生剂 必要时 等形成路面结构层 的 技术
一

、 、 （ ） 

。

东 南大学赵 永利 提 出 沥青路面 再 生是 个广 义 的 概念 可 以 根据 不 同 工 艺 所产


一

， ，

生 的 效 果将沥青 路面再生技术划 分 为 再 生 和 再利 用 再生 是 指 将沥青 路 面 回 收材料

７
［ ］

。 ，


Ｒｅ ｃｙ ｃ Ａ ｓｐ ｈ ａ ＲＡ Ｐ 作为 种 主要 原 材料 按 照 原 有材料性 能或接近


一

（ ｌ ｅ ｄ ｌ ｔ Ｐ ａｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， ） ，

原 有 材料性能 要求进行加 工和 使用 ； 再利用 ，

同 样 是 以 旧 料作 为 主 要 原 料 ，
但按照有


别 于 原 有材料 的 性 能 要求对 其进 行 加 工 和 使用 。 从这个 角 度 解读 ， 厂拌热再生和就地


热 再 生 混 合料 的 性 能 要 求 与 新 料 较 致 属 于 再生 技 术 而厂 拌冷再生和就地冷再生


一

，
；

混合料 的 性 能 要求侧 重 于 劈裂 强度 ，
更接近于 对基层 材料性 能 的 要 求 ，
属 于对沥青路


面 回 收材料 高 效 能 的 再 利 用 ，
本文主 要 着 眼 于 厂 拌热 再生 材料 以 及 再 生 路 面 结 构 的 性


能研宄 

。

１ ． ２ ． １ 国 外沥青 路面再生利 用



美 国 对于 沥 青路 面再 生技术 的 研 宂 与 实 践 最 早 可 以 追溯 到 １ ９ １ ５ 年 。 １ ９７３ 年 ， 在阿


－

以第 四 次战争 中 ， 阿 拉伯 产 油 国 针对支持 以 色 列 的 美 国 等 西 方 阵 营 国 家实 行 石油 减产 

、

提价 禁运 引 发了 次 全球 性 的 能 源 危 机 沥 青 价 格 的 暴涨 激 发 了 人 们 对 沥 青 路 面


一

、 ， 。

再 生技术 的 研 宄 兴趣 。 美国于 １ ９８ １ 年出版了 《 路面废料再 生指 南 》 和 《 沥青路面热再



生技术手册 》 ， １ ９８３ 年又 出 版 了 《 沥 青路面冷再生技术手册 》 ， 全美再生沥青混合料


的使用 量从 １ ９ ８ １ 年的 ３ ５ ０ 万吨在短短几年 内 增 长到 １ ９８５ 年的 ２ 亿吨 。
到 ２０ 世纪 ９０ 

年
代 ，
美 国 废 旧 沥 青 混 合 料 的 再 生 利 用 率 达 到 了９ ０ ％ 以 上 ， 再生料 的 用 量 占 全部道路沥


青 混合料用 量 的近 半 据美 国 联邦公 路局 年统计 各州 再生沥 青混合料 的 旧 料


一

。 １ ９９ ８ ，

掺量 随 当 地 的 规 范而异 范围 般在 ％ 

％
一

０ ３ ０
？

， １

欧 洲 国 家 经过近 ３０ 年 的 研宄 ， 对于沥青路面再生技术 的 应用 已 经 相 当规范 ， 这与



欧洲 国 家对于再生技术 的研 究起步早 ， 且重视环 保密 不可分 。 德国在 １ ９７８ 年沥 青 路 面


旧 料 的 回 收 率 就 已 经 接 近 了 １ ００ ％ ，
在 欧洲 率先将再 生技术应用 于沥 青 路面 的 维修工程 

，

法国 、
芬 兰 等所 有城 镇 都 组 织 进 行 旧 路 面材料 的 回 收 与 储 存 工 作 。
欧洲沥 青路面协会


（ Ｅ ｕｒ ｏ ｐ ｅ ａｎ  Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌｔ  Ｐ ａｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ  Ａｓｓｏｃ ｉ ａｔ ｉ ｏ ｎ ， ＥＡＰＡ ） 已 宣布 ，
其成员 国 的 旧 沥 青 混凝土



再生利 用 率达 年 荷 兰 投入 万吨 用 于建设再生路面
１

〇〇 ％
１

ＲＡＰ ％以


［ ］

１ 。 ２０ １ ２ ， ４００ ， ８０

上 是 用 于 生 产 热 再 生沥青 混 合 料 ， 在全 国 ４ １
个沥 青拌合厂 中 ， 有 ４０ 个可 以 生产 热 再


生沥 青 混合料 。 目 前 ，
荷 兰 正 致 力 于 将 厂 拌 热 再 生沥 青 混合料 中 的 ＲＡ Ｐ 掺量提高至


７０ ％ ， 以 消 化 国 内 大 量 的 ＲＡ Ｐ 库存 ，
荷兰 目 前规范规定 ＲＡＰ 最大容 许掺量如表 １
－

１ 

所



４
 第 章 绪 论


一

示 。 与此同时 ， 很 多沥青路面在养护维修 中 面临 二次再生 ， 旧 沥青针入度 小 于 １ 


０

的 情况 并不 罕见 这 也 是荷兰道路工 程师必 须 直 面 的 大问题

１ ２
０ｍｍ
一
［ １
（ ｌ ／ １ ） ， 

。

表 １
－

１ 不 同 沥 青棍 合 料 ＲＡ Ｐ 最大 容许掺量


￣
￣
￣

混 合 料类 型   Ｓ Ｔ Ａ Ｃ ｜
 ＤＡ Ｃ ＰＡ Ｇ Ｓ ＭＡ



ＲＡ Ｐ 最 高 容 许 掺 量 ５０  ２ ０ 〇



注 ： Ｓ ＴＡ Ｃ 沥青稳定碎石 ；
ＤＡＣ 密 级 配 沥 青 混 合料 ；
ＰＡ Ｃ 多 孔沥青 混合料 ；
Ｓ ＭＡ 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合料


曰 本 自 １ ９７６ 年 开 始 对 旧 沥 青 路 面 材料 进 行 再 生 利 用 ， １ ９ ８４ 年 日 本道 路协会 出 版 了



《 路面 旧 料再 生 利 用 技术指 南 》 。 １ ９９３ 年 ， 全 日 本 旧 沥 青混合料 的 再 生 利 用 率 为 ７８ ％ 


，

该 数字至 ２０００ 年增 长到 ９０ ％ 。 ２ ０ ０２ 年 ， 日 本 再 生 混 合 料 的 用 量达 到 ４ １ ４７ 万吨 ，
占到


道 路沥 青 混 合料 总 量 的 ５ ５ ％ ， 全 国 的 沥 青 混 合料 拌 和 设 备 有 一

半 以 上 能 够生产 再生沥


青混合料 本市政工程研 究 中 心
３ ６
—

分析指 出
１

本 是人 口 密度非


１

Ｋ ａ ｚ ｕｙ ｏ ｋ Ｋ ｕｂ ｏ
［ ］

。 日 ｉ  ，
日

常大 的 国 家 ，
没 有 足 够 的 土 地 容 纳 处 理道 路维 修 时 产 生 的 废 旧 沥 青 混 合 料 ，
在 旧 料再


生过程 中 主要采用 两类手段 ，
一

方 面通 过添 加 含 轻 质 组分 的 再 生 剂 以 使 得 老化 沥 青变


软 ， 二是采用 双滚筒拌合设备 （ 流 程如 图 １
－

３ ） ，
为 旧 沥青 回 收料 提 供准 确 的 计 量 、 

足
够 的加 热量和 充分 的拌合时 间 ，
使得新 旧 材料充分混合 。 目 前 ， 日 本厂拌热再生沥青


混合料 中 掺量 般在
２］
ＲＡ Ｐ ％ ％
一 １
［

３ ０ ５０
？


。

旧 沥 青 回 收 料 再 生 剂新 的 热 沥 青 矿 粉
￣
 ｜
新骨料


１  １ ｌ  

Ｉ

称 ： 直
  称 量  称 量 称 量  称 量



Ｔ Ｔ ▼ ▼ 



出 曰料 ｊ口 新沥 實 粉
力 、 、 力卩
赢 ▲ 赢 羞 ？ ▲



新 料烘 ＜ 


？


１

￣ ， 〒 ＿  ■ 
￣

 ？

Ｔ日 料加 热 、 ‘时 间 ｇ ｊ 制 搅森 、 再 圣
＇

沥青烟气 再燃烧
 Ｉ  成 品 半斗



图 １
－

３ 双滚筒 拌合 的 基本流程


双滚 筒厂 拌 热 再 生设备 （ 见图 １
－

４ ？

图 １
－

５ ） 是在加 长烘 干筒 的 外 壁 上 安装搅拌 叶 片 

，

再固 定上 个 ＲＡＰ 加热 再生 拌和 的 外套筒 燃烧 器 安 装在 内 滚筒 端 用 来直接



一
一

、 、 。 ，

加 热新骨料 新骨 料在 内 烘 干 筒 全长加 热 逆流加 热

°

， （ ，
升温至 ２００
？
３ ００ Ｃ ） 之后流入


外 套 筒 与 从 外 套 筒 进料 端 加 入 的 ＲＡ Ｐ 混合 ， ＲＡＰ 利 用 过 热 的 新 骨 料及 内 滚 筒 外 壁 间 接


加热 并强制撹拌 大 约 在外套筒 中 部撹拌均 匀 后
°

， 。 （ 旧 料温度 己 达 １ ５０
？
１ ６０ Ｃ ） ，


依
次加入再生剂 、
新沥 青 继续搅拌 ，
稍 后 加入矿粉充 分搅拌形 成再生沥青混合料 ，
最终


从 外 套 筒 的 出 料端 排 出 。 该再生 设 备 的 旧 料掺配率可达到 ５ ０ ％ 左右 

。



５
 东 南大 学 博 士 学位 论 文



图 １
－

４ 双 滚 筒 厂 拌 热 再 生 设 备 图 １
－

５ 外滚筒 中 搅拌 叶 片



１ ． ２ ２ ．
国 内 沥 青 路 面 再 生利 用



我 国 大规模 的 公 路 建设始 于 ８０ 年代 中 后 期 ， 当 时沥青路 面再 生技术 的 研 究 还处于



停 滞 状态 。
到 ９０ 年代 中 后 期 ， 我 国 早 年 建 成 运 营 的 部 分 高速 公 路 沥 青 路 面进入 维 修 阶


段 ， 沥 青 路 面再 生技 术开 始 受 到 业 界关注 。 １ ９９６ 年 ， 湖 南 省 在低等 级 公 路 旧 路 改造 中



将废机油 作 为再生剂 ， 对沥 青 路 面再生技 术进 行 了 初步 探索 。 ２０００ 年 ，

沈大 高速 营 

口

段 对沥 青 路面 再 生进 行 了 试 验 研 宄 同 济大 学 与 东 南 大 学 联合 承担 了 国 家


７］
年
１
［

。 ２ ０ ０２ ，

“ ”

高技术研 宄 发展计划 （ 国家 ８６３ 计划 ） 再 生沥 青 混 合料技 术 的 研 宄课题 ，

对再生


沥 青 混合 料 的 设 计方 法及性 能验证进 行 了 系 统 而 深入 的 研 宄 。 ２００３ 年 ，
广 佛 高速 路面


大修 中 ，
引 进了美国 Ａ Ｓ ＴＥ Ｃ 公 司 双 滚 筒 沥青再 生 拌合 设备 ，
在 下 面层沥青混合料 设计


时采用 料掺量 同年 上海浦 东 路桥建 设 公 司 利 用 就地 热 再 生技 术对 沪 宁


１ ８

％的旧
［ ］

２０ 。 ，

高 速 上 海 段 的 沥 青 路面 上 面 层 进行 了 再 生 修 复
［
１ ９］


。

２００９ 年 １ ０ 月 ， 江 西 赣 粤 高 速 公 路 股 份有 限 公 司 组 建成 立 技 改 维 修 项 目 办 对江 西 省


第 条 高 速 公 路 昌 九 高速进 行 技 术 改 造 采用 厂 拌冷再生沥 青混 合料作 为 补 强 路段 的


一

上基层 ，
既节约 了 沥青资源 ，
又克 服 了 以 往半 刚 性基层产 生 收缩裂缝 的 缺 点 ， 该项工



程为 前我 国 对 厂拌冷再生 技 术最 具 代表 性 的 次实践 截至 前 路 面损 坏 状 况 指


一

目 。 目 ，

数 （ Ｐ ａｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ  Ｓ ｕ ｒ ｆａ ｃ ｅ  Ｃ ｏ ｎ ｄ ｔ
ｉ ｏ ｎＩ ｎｄ ｅ ｘ ｉ ， Ｐ Ｃ Ｉ ） 大 于９ ０ ， 路面 行驶 质 量指 数 （ Ｒｉ ｄ ｎｇ


ｉ

Ｑ ｕａ ｌｉ ｔ
ｙＩ ｎ ｄ ｅ ｘ ， ＲＱ Ｉ ） 大 于 ９ ０ ， 路面车辙深度指 数 （ Ｒ ｕｔ ｉ ｎｇＳ ｅ ｐ ｔ ｈＩ ｎｄ ｅｘ ， ＲＤ Ｉ ） 

为
２］
根据我 国 公 路 技 术状 况 评 定 标 准 》 Ｇ Ｈ２ ０ 路 况 依 旧 保 持优 良
１
［

８０ ９０ ＪＴ ２ ０ ０ ７）
？ －

。 《 （
， 

。

２００８ 年 ５ 月 ，
我 国 交 通 运 输 部 在 总 结 国 内 外 沥 青 路 面 再 生 利 用 经 验及 成 果 的 基础


上 ， 颁布 了 《 公 路沥 青路面再生技术规 范 》 （ ＪＴ Ｇ Ｆ４ １
－

２００８ ） ， 规范 明 确 了 对于 旧 

沥

青 路 面 材 料 的 回 收 处理及检测 要 求 ， 规 定 了 再生 混合料 的 设计及 技术标准 ，

并提 出 了



各 种 再 生 方法 的 施工 工 艺 、 质 量控制 、 验 收 标 准 等 相 关 试验 方 法 。 这 不 仅 是对我 国 近



年来 公 路再 生技术 发展 的 个 良好总 结 更标 志 着我 国 再 生沥 青 路面 的 建设逐渐 从从



一

粗放 型 转 向 精 益 型 的 发 展 模 式 

。

２００９ 年至 ２０ １ ５ 年期间 ， 我 国 各 高速 公 路 建设大省 （ 河南 、 广东 、 辽宁 、 浙江等 


）

针对厂 拌 热 再生 技术陆续 出 台 了 地方性 的 指 南及 规 范 。 尽 管 厂拌热 再生技术在 国 际上




是应 用 最 为 广 泛 的 沥 青混合 料再 生 利 用 技 术 （ 美国 、 德国 、 法 国 分别 有 ９５ ％ 、 ８０ ％ 

、



６
 第 章 绪 论


一

６２ ％ 的 ＲＡ Ｐ 用 于 生 产 热 再 生 沥 青 混 合 料 ） ， 但是 在 我 国 实 践 当 中 热 再生技术 的 推 广 应


用 远 没有冷再生 技术受 欢迎 。
交通运 输 部 公 路 科 学 研 究 所徐剑 分 析 认 为 ， 当 旧料的掺


量小 于 ２０ ％ 时 ，
再 生沥 青 路 面 的 综 合经济 效 益 与 普 通 新 建 路 面 相 比 并 没 有 显 著 优 势 

，

２］
在 些 热再 生技术应用 不成 熟 的 地 区 热 再生路面 的 成本可 能 比 普通新建路面 更 高
１
一
［

， 

。

目 前 ，
我 国 应 用 最 为 广 泛 的 热 再生 混合 料 拌 制 方 式 是 设 置 旧 料 烘干 筒 的 间 歇 式 厂


拌热再生 （ 见图 １
－

６ ） 。 通过 增 设 旧 料加 热 烘干筒 ， 对 ＲＡＰ 单独筛分 、 加热和 计量后 


，

再和新料 起加 入撹拌锅 内 进行 拌和 由 于 旧 料事 先经过加 热 因 而可有 效地提 高 旧



一

。 ，

料 的 掺加 比例 。
如图 １
－

７
？

图 １
－

８ 所示 ， 较 为完 善 的 厂 拌 热 再 生 工 艺 是 冷 料 提 升 式 ，


即

将 旧 料加 热 筒 安 装 在 拌 合 楼 热 料 仓 的 上 部 ， 将冷的 ＲＡ Ｐ 通 过 垂 直 提 升 机 提升 至 旧 料加


热筒 ， 加热后 的 旧 料 ，
依 靠 重力 下 落至撹拌锅 或者 采 取相 应措施运输 至搅拌 锅 中 和 新


料拌 和 ，
从而 有 效 降低 了 加 热 后 的 旧 料粘连 的 可 能性 ， 这是 目 前 主 要 的 厂 拌 热 再 生生


产工艺 

。

回 收料 撕 口



齡 

雙



随

图 １
－

６ 间 歇式厂 拌 热再生设备



图 １ 
－

７ 热 料 提升 式 工 艺  图 １
－

８ 冷料提 升 式工 艺


针对我 国 当 前 路面材料再生利 用 中 存在 的 突 出 问 题 ，
公 路养 护 技 术 国 家 工 程 研 究


“ ”

中 心 王 松根总 结 为 三低 滞后 是利 用 率低 在全 国 范 围 内 旧料回 收利 用 率总


一 一

： ，

量不 足 ％ 二是 旧 料掺 量 低 厂 拌 热 再 生 的 旧 料掺 量 不 足 °

般为 ％ ％
一

３ ０ ；
， ３ ０ ／。 （ １ ０ ？
２５ ） 

；

三是利 用 价值低 ， 将沥青面层 材料用 作 基层 甚至 路 基 回 填材料 ，

高速 公 路路面材料用





７
 东 南 大 学 博 士 学位 论文



于低等级公路 ； 四 是再生技术研 宄 、
材料 与 装 备研 发落后 ， 缺乏全面系 统 的研究 ， 

各
专 项 环 节 中 新材料 、 新装 备 的 研 发 远 远 跟 不 上 实 际 需 求 

。

在 ２０ ０９ 年 的 道 路沥青再生技术与 设备研讨 会上 ， 长安大 学郝培文分析指 出 ， 当前



再 生技 术在 全 国 各 地进行 了 许 多 卓有 成 效 的 工 程应用 实 践 ，
获得 了 不少 宝贵经验 ，


但
也存在着 定问题 是 旧 料 的 破碎 筛 分 及料场 管 理不 规 范 铣刨 旧 料不做破碎筛 分


一 一

： ，

的 现 象极为普遍 ， 很 多 工程实践 中 仅 仅 是将 旧 料运至料场 ， 直接掺配使用 ；

二是再生


路 面结 构 设 计 方法 几 乎是 空 白 ， 由 于 缺 乏完 善 的 结构 设计体系 ，
对再生路面结 构 的 设


计缺 乏理论依据 ；
三是再 生 设 备 国 产 化 水平 不 髙 ， 当 前我 国 使用 的 再生设备大 多 数为


国 外进 口 设备 ，
其 高 昂 的价格无 疑提 高 了 再生技术应用 推广 的 门槛 ； 四 是针对再生混


合料性 能评价 的 实验和 指 标有 待完善 

。

除上述 问 题 以 外 ， 目 前普通 的 再 生沥 青路 面 耐久 性 较差 ，
导致路面重复翻修 的 周


期缩短 ， 且传 统 再生沥青混合料 设计 时 为 了 达到将 旧 沥青软化 的 目 的 ，
会在材料 中 掺


量大量再 生 剂 甚至 改 性剂 （ 必要时 ） ， 增 加 了 再生路面 的 材料成本 ， 导 致修 筑再 生沥



青路面 的 直接投 资 效益非常 有 限 


。

１ ． ２ ３
．
沥 青 路面 旧 料 回 收 管 理



沥青路面 回 收材料作为 再生路面建设 的 主要 原 材料 ，

对其进行科学 、 规范化 的 回



收 管 理是 提 高 再 生沥 青路面 品 质 的 重要保 障 ， 也 是 推动 再 生 路 面 面 向 ＲＡ Ｐ 高 掺量发 展



的 关键 环 节 

。

２ ０ ０ ８ 年美 国 国 家沥 青技 术 中 心 （ Ｎａ ｔｉ ｏ ｎ ａ ｌ  Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ  ｆｏ ｒ  Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｎ Ｃ Ａ Ｔ 

）

Ｍ
对 当 时 全 国 沥 青 路面 回 收材料 的 管 理 实 践进行 了 广 泛 的 调 查 调 查对 象遍及 了 全


２６］
＿

美的 个建设项 在 ＲＡＰ 分类储存 的 问 题 上 大约 半 的 受访 者表示他们 会将不



一

８ １ 目 。 ，

同 来 源 的 ＲＡ Ｐ 合 并 储 存 而另 半 的 受 访 者 则 表 示会对 不 同 来源 的 ＲＡ Ｐ 进行较为严格


一

的 区 分管理 对于 ＲＡ Ｐ 的 破碎及筛分 问 题 有 ％ 的 受访者表 示会按 照 统 的最大粒



一

。 ， ７４

径标准将 ＲＡ Ｐ 破碎 ， 这其 中 的 大 部分承包 商会按 ０ ． ５ 英 寸 的 最大粒径标准破碎 ＲＡＰ




（ 见表 １
－

２ ） ，
有 １ ６ ％ 的 受 访 者 会 根 据 具 体 工 程所 需 求 的 最 大 粒 径 将 Ｒ Ａ Ｐ 合理地破碎 

，

仅有 ４ ％ 的 受 访 者 会 将 ＲＡＰ 分 成 两档 以 上 使 用 ， 另外 ６ ％ 的 受访 者 表 示 ， 他们在使用


ＲＡＰ 前完 全不 做任 何处理 实 际上 美国 些州 已经 明 确 规 定 在 高 掺量 ＲＡ Ｐ 再生 沥


一

。 ， ，

青 混 合 料 的 制 备 过程 中 ， 必 须将 ＲＡ Ｐ 分成两档 以 上使 用 ， 这样便于控制 ＲＡＰ 的 级配与



沥 青含 量 的 变 异 性 从 原 料上 确 保 再 生沥 青 路 面 的 建 设质 量
［
７ ］

， 

。

表 １
－

２ ＲＡ Ｐ 破 碎 后 的 最 大 粒径


￣

筛孔尺寸 ／ｉ ｎ ＜ １ ／ ２  １ ／ ２ ５ ／ ８ ３ ／ ４  ＼  ＞１



调查结果 ／ ％ ６ ５ ２ １ ６  Ｈ ５ Ｈ



对于 ＲＡ Ｐ 储 存场 地 的 问 题 ，
有 ５３ ％ 的 受 访 者表 示 没 有 对 Ｒ Ａ Ｐ 的 储 存 环 境 和 场 地


做特殊考虑 有 ％ 的 受 访 者 将 ＲＡＰ 料堆 安 置在 具 有 定 斜 坡 的 位 置 以 促 进其 内 部 水


一

， ３ ３



８
 第 章 绪 论


一

分的排除 有 ％ 的 受访 者 会 将 旧 料 堆 安 置 在 具 有 定铺装 层 的 地 面 以 减少 地上杂 质



一

， １ ７

对 ＲＡ Ｐ 的污染 ，
仅有 ９ ％ 的 受访 者会将 Ｒ Ａ Ｐ 存储 于 有 顶 棚 的 仓 库 以 防 止 雨 水 直 接 浸 入 

。

在 ＲＡＰ 质 量检 测 频 率 方 面 ， 大 多 数 的 受访 者表示 ，
他们对 ＲＡ Ｐ 中 沥 青含量 与 级 配


的 抽 检频 率 约 为 ５ ０ ０
ｎ？
ｌ ｙ 次 。
美 国 沥青路面协会 （ Ｎａｔ
ｉ ｏ ｎａ ｌ Ａ ｓ ｐｈａ ｌ ｔ Ｐ ａｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ Ａ ｓ ｓｏ ｃ ｉ ａｔ ｉ ｏ ｎ 

，

ＮＡ Ｐ Ａ ） 推荐 ，
对于 ＲＡＰ 沥青含量 、 级 配及 其变异 性 的 检测 ，
最 好 在 料堆 不 同 位置 处


重 复 取样 ５
？
１ ０ 次 进 行 检测 。 对 于 高掺量 ＲＡＰ 再 生 沥 青路 面 ， ＲＡ Ｐ 的 关键筛孔通过率


变异 系 数应小 于 １ ５ ％ 。 当 变 异 系 数超 过 ２０ ％时 ，
要对 ＲＡＰ 进 行 均 匀 拌合 并 重 新 检 测 

，

否 则 应谨 慎控 制 ＲＡＰ 掺量 

。

图 １
－

９
？

图 １
－

１ １
中 所示为 当 前 美 国 实 际 工程 中 相 对精 细 、 规范 的 ＲＡ Ｐ 处 理 方式 

，

由 于 ＲＡ Ｐ 在破碎 中 会产 生大量新 的 细 料 为 了 避免破碎加 工 使得 ＲＡＰ 进 步细化 


首
一

， ，

先将 ＲＡ Ｐ 过筛 ，
分 离 出 超 过最 大粒径 标 准 的 部 分 ＲＡ Ｐ 进 行 破碎 （ 如图 １
－

９ ） 。 图 １
－

１ 

０

中 ， 通过移 动平 台 将 ＲＡ Ｐ 分离 为三挡 ，
粒径 分别 为大于 ３ ／４ ｉ ｎ ， ３ ／ ４ｉｎ ？

３ ／ ８ ｉ ｎ ， 以 及小于


３ ／ ８ ｉ ｎ（ 如图 １
－

１ １ ） 。
如图 １
－

１ ２ 所示 ， 承 包 商 将 不 同 粒 径 范 围 的 ＲＡ Ｐ
７ 分别 存贮在 设有


顶 棚 的 仓 库 中 以 减 少 雨 水 侵 入造 成 的 不 良 影 响 

。

 １   


＇

图 １ 
－

９Ｒ ＡＰ 破 碎 加 工 前 先 过 筛 图 １
－

１ ０ 分散堆垛



＿晒

 图 Ｍ １ 分档 后 的 ＲＡ Ｐ 材料  图 １
－

１ ２Ｒ ＡＰ 的 储存



， 

Ｉ
：

图 １
－

１ ３ 西 北某 公 路 改 造 工 程 中 ＲＡＰ 的 储存环境




９
 东南大学博士学位论文



当前 ， 我 国 再生技术 的 发展和 应 用 尚 未成 熟 ，
很 多 地方正在探索 性地实 践 ，
单从


ＲＡ Ｐ 的 管 理上 就还有进 步 改 善和 规范 的 空 间 图 为 我 国 西 北 某干 线 公 路 应 用


一

３
－

， 。 １ １

厂 拌 热 再 生 技术对 超 期 服 役 的 公 路 进 行 维 修 改 造 ， 之 前 所述 的 各 项 ＲＡ Ｐ 储存 方 式 均 未


提倡采用 大 型 的 圆 锥体料 堆 般低


２ ７

应用 从 ＲＡＰ 堆放 的 形态而 言 相 关研 宄 高度
［ 一
］

。 ， （

于 ４ｍ ） ，
并尽量避免采用 宽 敞 、 扁 平 的料堆 。 因为 ，
在 ＲＡ Ｐ 料堆上通常会形成


＇

２０ ？
２ ５ ｃｍ 厚度 的硬壳 ，
圆 锥体 的 外形有助 于 尽 快排 除表面 雨 水 ， 减少 渗入料堆 内 部 引



起 回 收料粘结 

。

综上 ，
建 立 健 全 公 路 浙 青路面 旧 料 的 回 收 管 理 办 法 ，
积 极推动路面 旧 料 回 收站点



的 建设 ，
规范 路面 旧 料使用 操作流程 ，
是提 高再生沥青路面 品 质 的基本保 障 

。

ＲＡＰ 的 再生利 用 能够减少 新矿料和 新沥 青 使 用 ，

从而达 到 降 低 公 路 建 设成本和 减


少 碳排放 的 目 的 ， 然 而 用 已 经 老 化 变 硬 的 旧 沥 青代 替 性 能 优越 的 新 沥 青 会 带 来 新 的 技


术难题与挑战 。
其中 ，
再 生 沥 青 混 合 料 的 低 温 抗 裂性 能 、 抗疲 劳 性 能 最 让广 大道路工



作者担忧 。
通 过 全盘 考虑 ， 只 有 再 生 沥 青 混 合 料及 再 生 路 面 结 构 的 性 能 达 到 了 设 计 阶


段确 定 的预期 目 标 ，
才 能 真正在经济 、 环 保两个方 面取 得 效 益 

。

１ ． ３ 沥 青 路面 再 生 技 术 研 究 现 状



很多 国 家和地 区对于 厂拌热再生技术 的推广依然呈现 出 谨慎 的态度 


根
２

当前
１
［ ］

， 。

据 美 国 沥青路面协会 （ Ｎａ ｔｉ ｏ ｎ ａ ｌ  Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ  Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ  Ａ ｓ ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ） ２ ０ ０ ７ 年 的 调 查结果显不 

，

全 美 再 生沥 青 混合料 中 平 均 ＲＡＰ 掺量仅 为 ％ 些 地 方 明 确 规定 上面层沥 青混合料



一

１ ２ ，

的 ＲＡＰ 掺量 不 得 超过 ２５％ ，  Ｘｆ 沥 青 中 、 下 面层 的 ＲＡＰ 掺量 限制则相对宽松 。 尽管 当




时 的 调 查显示很 多 州 对于 ＲＡＰ 掺量 的 限 制 十分严格 但 些地 区 同 时 也表达 了 愿 意 持



一

续探索 提 高再 生路面 ＲＡ Ｐ 掺量 的 可 行性 。
美 国 运输署 （ Ｄ ｅ ｐ ａｒ
ｔｍｅｎ ｔｏ ｆ  Ｔ ｒ ａｎ ｓ
ｐ ｏ ｒｔ ａ ｏ ｎ ｉ 

，

２ ２８

的 数据 表 明 在此后 的 几年 中 再 生沥 青 混 合料 的 掺量呈 现逐年 上 升



１

ＤＯＴ ＲＡ Ｐ
［ ， ］

） ， ，

趋势 。 ２００７ 年至 ２００９ 年 ，
美 国有 ２７ 个州 提 高 了 再生沥青混合料 中 的 最 大容许 ＲＡＰ 

掺
量 ， 这 推 动 全美 再 生 混 合料 平均 ＲＡ Ｐ 掺 量在 短 短 两 年 内 从 １ ２ ％增长到 １ ６ ２ ． ％ 。
截止



年 这 数字接近 ％ 见表
一

２０ １ ２ ， ２０ ， １
－

３ 

。

表 １
－

３ 美 国 运输署 ＲＡＰ 掺量全 国 统 计数据



Ｓ ２ ００ ９ ２０ １ ０  ２ ０ Ｈ ２ ０ １ 

２

ＤＯＴ 沥 青混合料 ＲＡ Ｐ 平 均掺 量 ／ ％ Ｚ ５ １ １ ３ ２ １ ５＾８  １ ８ 


１

其他机构沥 青混合料 ＲＡ Ｐ 平均 掺量 ／ ％ Ｒ ０ ＾ ２ １ １ ６ Ｊ １ ８ 

２

全美 
Ｈ ＭＡ  及  ＷＭ Ａ  中  Ｒ Ａ Ｐ  平 均 掺 量 ％ ／ １ ６ ２ １ ８ ＾０  １ ９ ＾  １ ９＾６



如 前 所述 ，
实 践 经 验表 明 ， 当 ＲＡ Ｐ 的 掺量 小 于 ２０ ％ 时厂拌热再生沥青路面 的 直接


投 资 效益 与 普通新 建路面相 比 并 未体 现 出 优 势 。 从全寿命成本分析 （ Ｌ ｉ ｆｅ
－

Ｃｙ ｃ ｌ ｅＣ ｏ ｓｔ



Ａ ｎａ ｌ
ｙｓ ｉ ｓ ， Ｌ Ｃ ＣＡ ） 的 角 度 评判 ， 如 果 厂 拌 热 再生沥 青路面 的 使 用 寿命达不 到 正 常 要求 

，

甚至远低 于普 通新 建枥 青 路面 ， 那 么 无 疑会增 加 厂 拌热 再生技术 的 推广 阻 力 。 因此 


，

国 际 上 围 绕热 再 生技术进 行 了 广 泛而深 入 的 研 宄 ， 研 宄 内 容总 体涵盖沥青材料 的 老化



１ 

０
 第 章 绪 论


一

及再生机理 、
新 旧 沥青 的混合状 态 、 再 生 涅 合料 的 设计方法 以 及再生沥青混合料路用



性 能检测手段等 。 这些研 宄 的 最终 目 标 ， 是 为 了 推动 再生沥 青路面 向 高 ＲＡ Ｐ 掺量和 精



品 质 迈进 ： 

＞

１ ． ３ １ ． 沥青老化与 再生机理



沥青 的 老化是指 在储存 、 运输 、 施工 以 及使用 过程 中 ， 由 于长 时 间 地暴 露在空 气



当中 经受 高温 氧气 紫外线 以 及水 的综合作 用 沥 青会 产 生 系 列 的挥发 氧化
一

， 、 、 ， 、 

、

聚合 ，
使 得沥 青 内 部 结 构 和 性质 发生 改变 ， 在宏观上影 响 了 沥青路面 的 耐久 性 。 道路


沥青 的 老化过程主 要 分 为两大 阶段 ，
即 短期 老化和 长 期 老化 ：
短期 老化 是沥 青在加 热



沥 青 与 矿 质 混 合 料 的 拌 合 温度 高 达 很容 易
°

拌 合 及 摊 铺 过 程 中 发 生 的 老化 ，
１ ６０ Ｃ 以上 ， 


导致沥 青 的 轻 质 油 分挥发和 高温 氧化 ； 长 期 老 化 是沥 青 路面在使用 过程 中 经 受 复 杂 环




境 与 荷 载综 合作 用 所 发生 的 漫长 老化 过程 。 而沥 青 的 再生 ，
则 可 以 看做是老化 的 逆过


程 ， 从宏 观 角 度 而 言 就 是对 老 化沥青进 行 软化 的 过程 ； 而从相 容性理论解释 ，
就是对


老 化沥 青组分进行 协 调 ，
即 添加低饱和 烃 、 高 芳 香 烃 和 低沥 青质 的 再 生剂 恢 复 老化沥


青 的 组成 ，
使 其 从 某 种 程度 上 恢 复 到 原 始 状 态 

。

长沙理工大 学应荣华 、
郑建龙 等通过旋 转 薄膜烘箱 （
Ｒｏ ｌ ｌ ｉ ｎｇＴ ｈｉ ｎＨ ｍ  Ｏ ｖ ｅ ｎＴ ｅ ｓ ｔ ｉ 

，

ＲＴ Ｆ Ｏ Ｔ ） 对沥 青进行 短 期 老化 ， 再用 压力 老化仪 （ Ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕｒ ｅ  Ａ ｇ ｉ ｎ ｇ  Ｖ ｅ ｓ ｓ ｅ ｌ ，  Ｐ ＡＶ ） 模拟 沏



青 的 长期 老化过程 研 宄 了 沥青老 化对其物 理性质 所产生 的 影 响 对不 同 老化程度



２ ９
［ ］

， 。

的 沥 青进 行 了 针 入 度 、
软化 点 和 延 度 等三大 指 标检测 ，
并 分析 了 不 同 温度条件下沥青


老化对黏度 、 蠕变劲 度 和 蠕变 变 化速率 等 的 影 响 规律 。
结 果表 明 ，
随 Ｐ ＡＶ 老化时 间 的



增加 ，
老 化 沥 青 的 针 入 度 逐渐 减 小 ，
针入度指数 Ｐ Ｉ ｐ ｅ ｘｉ 逐渐 增 大 ，
软 化 点 逐 渐提 高 ， 

延

度 越来越 小 ， 而黏度 、 复数剪切模量 、 蠕变劲 度逐渐 增 大 ， 相位角 、 蠕变速率 则 逐渐



减小 ，
并提 出 指 数 函 数更 能表 征 老 化对沥青 粘 温 关 系 的 影 响 。 沥青 的 老化 使得其弹性


增强 ，
感温性减弱 ，
耐久性 降低 ，
抗疲 劳开裂 能 力变差 ，
综合反 映为再生路面使用 寿


命减少 

。

长安大学耿九光等 分 析 了 基质 沥 青与 改性沥 青抗老 化性 能 的 差异 并采用 红 外



［
３ （ ）
］

光谱分析和 凝胶 色谱分析等化 学手段研 究 了 沥青 的 老化机理 ，

揭 示 了 改性沥 青抗老化


性 能优 于基质 沥青 的根本 原 因 。
研究发现 ， 基制沥青在热 、
氧 、
光 的 综合作 用 下会反


应生成醛 、 酮 、 酸和亚砜 ， 同 时 发生氧化聚 合反应 ， 导致分子量增 大 ，
极性增 强 。


氧
化 聚 合反应 引 起 了 沥 青组 分 的 变化 ， 主 要表 现 为饱 和 分减少 ，
芳 香分转化为胶质 、 

沥

青质 ， 这使沥青 的 胶体 结 构 稳 定 性变 差 。 而 改 性枥 青 的 老 化 包含 了 基 质 浙青 的 老化 和



改性剂 的 失效 ，
ＳＢ Ｓ 改 性剂 主 要 发生 氧化 降解反应 ，
使得分子链 断裂 ，
在短期老化阶


段 ＳＢ Ｓ 改 性 剂 降 解 程度 较 小 ， 而长期 老化 中 大部 分 ＳＢ Ｓ 发生 降解并逐渐 失 去对沥 青 的



改性效果 

。

东 南 大 学 马 涛等 对 ＭＡ 的 老 化 特 性 进 行 了 研宄 借助 宏 观 性 能测 试手段及 微观


１
３ １
］

Ｓ ，

组分分析方法 ， 探 究 了 不 同 环境 因 素对 ＳＢＳ 改性沥青 的 老 化影响 规律 。 研宄显示 


，

１ 

１
 东 南大 学 博士学位论文



ＳＢ Ｓ 改 性 沥 青 的 老化 由 基 质 沥 青老 化 与 ＳＢ Ｓ 改 性剂失 效 组成 ， Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青 的老化依



然遵循 四 组分移行理论 中 所提 出 的 重质 化路 线 。
从微观 角 度 分 析 ，
改 性剂 与 基 质 沥 青


组分 的 劣 化 ， 同 时 反 映在基质 浙 青溶液本 身 的 不 稳 定 以 及 改性剂 与 沥 青 溶液体 系 的 不


稳定 

。

２
东 南大学 张利 冬等 以 沥青胶浆 的性 能 为 出 发点 基于 室 内 试验 方法对不 同 新
［
３ ］

， 

、

旧 料组成 比 例 的 沥 青砂浆及 相 应 的 热 再生 混 合 料 性 能进 行 了 深 入分析 ， 讨论 了 新 、 


旧

沥 青砂 浆组成 与 热 再 生沥 青 混合 料 路 用 性 能 的 相 关 性 。
研究表 明 ，
再生沥青砂 浆与 再


生沥 青混 合料 的 低 温性 能 和 疲 劳 性 能 相 关 性较 高 ， 而 高温性 能 相 关性较低 ； 同 时推导


了 以 沥 青砂 浆 复数模量 为计 算 参 数 的 热 再 生沥青 混 合料动 态模 量 Ｈ ｉ ｒｓ ｈ 预测 模 型 

。

东 南大学王真等 采用 室 内 试验 分 析 了 传 统 方 法对 于 沥 青老 化 及 再 生 恢 复程 度 评


１ １
［ ］

价 的 弊端 ，
指 出 沥 青 回 收试验所得 到 的 旧 沥青 结合料性 能 受 到 残 留 矿 粉 、 三氯 乙 烯等


的影响很大 ，
并用 室 内 试验证 明 了 混合 料 再 生 与 结 合料 再 生 的 差 异 ，
提 出 从沥 青混合


料路 用 性 能 角 度评 价 老 化程度 和 性 能 恢 复情况 更 为 直 观 合 理 

。

等通过 光 谱对沥 青 氧 化 动 力 学 进 行 了 探 究 等利 用 凝胶 色
３ ３
Ｗｒ
ｉ ｇｈ ｔ Ｉ Ｒ
［ ］

， Ｈ ｅ ｒｒ ｉ ｎｇｔ
ｏｎ 

３ ４

谱研 宄 了 沥青结合料老化前 后 分子量 的 分布变化 ［ ］

， Ｃ ｈ ａ ｒｒ ｅ ｉ
－

Ｄ ｅ ｕｈ ａ ｉ ｔ
ｒ 等研 宄 了 轻质 组



分挥 发 、 雨 水冲 洗 以 及 氧化对沥 青性 能 的 综合 影 响 ，
并进行 了 气相 色谱和 质 谱联用 技


术 （ Ｇａ ｓ  Ｃ ｈｒ ｏ ｍ ａｔ ｏ ｇ ｒ ａ
ｐ
ｈｙ －

Ｍ ａｓ ｓＳ ｐ ｅ ｃ ｔｒ ｏｍｅｔ ｅｒ ， ＧＣ ＭＳ －

）
分析 Ｔ ｒ ａｘ ｌ ｅ ｒ 得 出 沏青老化


的主 要原 因 是轻质 组分 的挥发 部结 构变化 光 聚合 以 及热缩 聚 等 

等
３ ６

内 Ｂ ｒ ｏ ｗｎ
［ ］

、 、 ， ｉ ｄｇｅ

从组 分调 节和 相 容理论 出 发 研 宄 了 再生剂 对 老化枥 青 流变 性 能 的 恢复作 用

［
３ ７ ］

， 

。

１ ． ３ ２
． 

新 旧 沥 青 的 混 合 状态

在新沥青标 号选 择 的 问 题上 ， 包 括美 国 联邦 公 路局 在 内 等诸 多 机构 所 出 版 的 再生 混


合料设计指南都存在 个前提假定 即 再 生沥 青 混合料 中 的 新 旧 沥青能够完全混合
一

， 、 

，

这 间 接地表示 ＲＡＰ 中 的 老 化沥 青 可 以 完 全 用 来 弥 补 新 添 加 的 沥 青 。 而实 际 上 ， 道路研



究 界 十分关 心 新 旧 沥青之 间 的 混 合 程度 ， 因 为这 会直 接影 响 到 热 拌 再生 混 合料 的 路 用


“ ”
性能表现 。
如 果 在 再 生 混合 料设计过程 中 误将 ＲＡＰ 作为 黑石 处理 ，
贝 Ｉ

Ｊ 易引 起再生


混合料 油 石 比 过大 ，
不 仅 影 响 路 用 性 能 且经 济 效 益 不 佳 ； 如 果误将 ＲＡ Ｐ 中 旧 沥青考虑


为 与 新沥 青完 全 混合 ， 则 可 能 导 致再生混合料油 石 比 不 足 。
针对再 生 沥 青 混合料 中 新 

、

旧 沥 青 的 混 合状 态 ，
国 内 外 开展 了 广泛 而深入 的研 究 

。

采用 作 为 示 踪 剂 对添加 到 再 生 沥 青 混 合料 中 的 再 生 剂
３ ８
Ｔｅｈ Ｅ 

［

ｇＬ Ｅ
］

ｃ ｈ ａｎ ｎａｐ ｈｔ ｏ ｌ
户
－
－

进 行跟踪 ，
检测 再 生 剂 在 再生沥 青 混合料 当 中 的 分布状态 。
研宄表 明 ，
再 生剂 的 分布


状态 与再生混合料 的 拌合 时 间 、 拌 合温度等 工 艺 参数有 关 。
作 为率先 将示踪技术应用



于 研 究 再生沥青 混 合料混 合状态 的 探索 性 尝试 ，

该 项研 宄 并未获得新 、 旧 沥青之 间 的



微观结构 与 作用 机理 

。

华南理工大 学王勋 采 用 微 观 试 验 结 合 路 用 性 能 试 验 的 方 法研 究 再 生 沥 青 胶 浆
５



首
［ ］

先确 定 了 示踪剂 的配 比 （ 新沥 青含量 的 ５ ％三聚氰胺与 ４％ 的纳米 ＺｎＯ ） ，

采用 ＳＥＭ



１ 

２
 第 章 绪 论


一

（
扫 描 电 子 显 微镜 ） 对 再生 沥 青 混 合料 中 集料表 面沥青 胶浆 的 三 聚 氰胺进 行 探测 ， 

结
果表 明 ， ４５ ％ ＰＡ Ｐ 掺 量 的 再 生 沥 青 混合 料试样 中 新 旧 沥 青表面 发 生 混合 的 有 效深 度 范


围为 ％ ％ 随 ｆＲ Ａ Ｐ 比 例 的 增 大 再生混 合料 中 新 旧 浙青混合 程度进 步降


一

５４ ７８
？
． ５ ． １ ，

低 

。

４ｊ ＾ 了 对再 生沥 青 混合料 性 能 的 影 响
９

不同 预热时 间
３

ＲＡ Ｐ ４ ０ ｍｉ ｎ
［

Ｓ ｔ ｅ ｐ ｈｅ ｎ ｓ
？
（ ０ ５ ） 

，

认为如 果 ＲＡ Ｐ 中 旧 沥青不 与 新添加 的枥 青 发 生反应 ，

则 ＲＡ Ｐ 的 预热 时 间 将对再生沥青


混合料性 能产 生不 了 影 响 。 研宄结果证实 ： ＲＡＰ 预热有助于再生混合料 中 的 新 旧 沥青


混合 ，
再生沥 青 混合料 间 接拉 伸 强度 和 无 侧 限 抗压 强度 随着 预 热 时 间 增 加 而增 强 ，


故
旧 沥 青 与 新沥 青 是会发生 混合 反应 的 ， 混合状态受预 热 时 间 等 拌合条 件 的 影 响 

。

根据 中 矿粉 的 转移情况确定 了 老化沥 青 的 有 效 再生率 


在
４°］
东 南大学杨毅文 ＲＡ Ｐ
［

拌合 再 生沥青 混合 料 时 不 加 入矿粉 ，
然 后 测 定 混合料 中 新集料表 面 从 旧 集料表面转 移


过来矿粉 的 质 量 ，
从而 间 接确 定 了 老 化沥 青 的 有 效 再 生 率 。
分析得 出 了 老 化沥 青 的 预


热 温度 、 再生剂添加 与 否 、 再 生沥青 混 合料 的 拌合 时 间 对老 化沏 青有 效再 生 率 的 影 响 

。

将细 与 新 的 粗集料混合 加 入新沥 青搅 拌 测 量拌合 前 后 ＲＡＰ 


和
１

ＲＡＰ
［ ］

Ｓ ｈｉ ｒ ｏ ｄ ｋ ａ ｒ ， ，

新集料重量 的 相 对变 化 ，
以 研 究 新 旧 沥 青 的 混合程度 。 试验结果 显 示 ， 对于 ＲＡＰ 掺量


２５％ 的 再生混合料 ，
添加 ＰＧ７０ ２ －

８ 新沥青后 ， 旧 沥 青与 新沥 青 的 混合程度 大 约 ７０ ％ 

。

新 旧 沥青 的 混合状态与 Ｒ ＡＰ 中 旧 沥青黏度 、 Ｒ ＡＰ 级配 、
再 生 混 合 料搅 拌 时 间 以 及新沥


青 的 性质 等 因 素有关 

。

对再生沥青混合料 中 的 新 旧 沥 青三种 不 同 混合情况

４２

研 究报告
３

美国
＿

Ｎ Ｃ Ｈ ＲＰ ９ 

［ ］

２
－

做 了 分析对 比 ，
即 不发生混合 、
部分混合 、 完 全混合 。 该项 目 统 计 了  ６ ６ 组 试验 数 据 

，

分析表 明 ：
当 ＲＡ Ｐ 掺量为 １ ０ ％时 ， ７０ ％ 的 试验 数据 结 果 显 示 三 种 混 合 状 态 下 得 到 的 再


生枥 青 混合 料 性 能 十 分 接 近 ， 这说 明 在 ＲＡ Ｐ 掺量较低 的 情况下 ，
新 旧 沥 青 的 混 合状态


对 于 再 生 混 合料 的 性 能 影 响 很 小 ； 当 ＲＡ Ｐ 掺量为 ４０ ％时 ，
４２ ％ 的试验数据 结 果 显 示 

，

新 旧 沥 青完 全 混合 、
部 分 混合 时 再 生沥青 混合 料 的 性 能 十分接近 。 该报告 最终指 出 

，

新添 加 沥 青 的 劲 度 是影 响 新 旧 沥 青混合状 态 的 大要素
一



。

１ ． ３ ３ ．
再 生 混 合 料 组 成 设计



沥 青 路面 在 使 用 过程 中 ， 受到通车年 限 、 自 然环境 以 及 交通荷载 的 综合影 响 ，



每
条 旧 路 的 老化 损 坏 程度 都有 定差别 针对 旧 料 的 特点 在 再 生利 用 时 首 先 应对 其


一

、 。 ，

进行准确 、 全 面 的 检测 分析 。 对于再生沥青混合料 的材料组成设计 ， 目 前国 内 外最普



遍 的 思路是 ， 根据 旧 料 的 性能 检测 评估 结 果确 定 ＲＡ Ｐ 的 旧 料掺配 比 例 和 新沥 青 的 合 理



标号 。
例如 ，
美国 《 沥青路面再生技术 指 南 》 建议 ，
当 ＲＡＰ 掺量 ＜ １ ５ ％时 ，
新沥青技


术等级无 需 改变 当 ＲＡ Ｐ 掺 量在 ％ ％时 新沥 青 的 高温 低 温等级 均 需 下 调


一

；
１ ５
？
２５ ， 、

级 当 ＲＡ Ｐ 掺量 ＞２５％ 时 新沥青等 级 须结合相 应调 和 图 表来确 定 在 此基础 上



一

， 。 ，
；

般采用 马 歇 尔 设计 方法确 定 再 生 混合 料 的 级 配 组成及 最佳沥 青用 量 ，

但在加 热 、 拌合 

、

压 实 等 工 艺 上 做 了 适 当 的 改进 以 模 拟 现 场 实 际 情 况 

。

１ 

３
 东 南大 学 博士 学 位 论文



长安大学邓晓 青 ％ 等 四 种 旧 料 掺配 比 例 进 行 ＡＣ
４４ １

选择 ％ ％ ％和
［

０ 、 ３ ０ 、 ５ ０ ７０ １ ６ 

Ｉ

型 再生沥青混合料 的 设 计 ， 由 于 旧 料在使用 前并未 分成若干档 使用 ，

导致 ７０ ％ ＲＡＰ 

掺
量 的 再生 沥青混合料级配调 整难 以 达到 目 标级配 。 通过 马歇尔 试验 ， 确定 ＲＡ Ｐ 掺量


０ ％ 、 ３０ ％和 ５０ ％ 的 情况 下 再生混合料最佳油 石 比分 别 为 ４ ． ３ ％ 、 ４ ９
． ％和 ５ ． ２４ ％ ，
表明再


生 混合料 的 最 佳 油 石 比 随 着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 升高而提 高 新 旧 沥青 之 间 达成 了 定 程度


一

， 、

的 交融 混合 

。

长沙 理工 大学宋微 对 从浙 江 省 杭昱线 临 安段 现场 取 回 的 路 面材料进 行 旧 沥

４５
［ ］

Ｓ １ ０２ 

青与 旧 集料 的 性能检测 ，
在确 定 旧 料性能指标后 ， 选择 〇 ％ 、 ２０ ％ 、 ２５ ％ 、 ３ ０ ％ 、 ３ ５ 

％

和 ４０ ％ 等六种 ＲＡ Ｐ 掺量 与 新料掺配 设 计 ＡＣ －

２０Ｃ 再生沥 青混 合 料 ， 通过 马 歇尔 试验确



定 各 旧 料掺量 下 的 最佳油 石 比 。
结果显示 ，
随着 ＲＡＰ 掺配 比 例 的 増加 ，
再生沥青混合


料总 体 最 佳油 石 比 升 高 ，
新沥青 的 添加量 下 降 ， ＲＡ Ｐ 掺量从 ０ ％提高到 ４０％ 最佳油 石


比上升 １ ． ０ ％ ，
即 ＲＡ Ｐ 掺量每升 高 ５ ％ 再 生 混 合料 的 最 佳 油 石 比 升 高 ０ ． １ ％左 右 

。

长安 大 学任栓哲 掺量 范 围 内 在添加 再生剂 与 不添加 再生剂

４６

在 ％ ％ 的 ＲＡＰ 

［ ］

０ ５０
？
１ ，

两种 情况 下 对 再 生 混合料 ＡＣ １ ６Ｉ 进行 马 歇尔 试验 ，
确 定 不 同 比 例 旧 料掺量 下 的 再生沥


青混合料最佳油 石 比 ，
以 及 混合料 的 体积指 标 、
力 学指标 。
试验对 比 发现 ， 在添加沥



青含量 ４ ％ 的 再生剂 时 ， 不同 Ｒ ＡＰ 掺量 的 再生 混合料最佳油 石 比 区 别 不足 ０ ． １ ％ 。 这表



明 ， 与 不 添加 再 生 剂 的 情 况 相 比 ， 添加 再生剂 以 后 新 旧 沥 青 的 融 合 程度 较 高 

。

Ａ ｌ
－

Ｑ ａｄ ｉ 通 过对 两 种 不 同 来源 的 ＲＡＰ 在 ０ ％ 、 ２０
°
／。 和 ４０％ 三 种 ＲＡ Ｐ 掺量下进行配合


比设计 ， 研宄 ＲＡ Ｐ 掺量对 再 生沥 青 混合料 体积 参 数 和 力 学 参数 的 影 响 ，
发现不 同 ＲＡＰ



掺量 的 再 生 混合料 最佳沥 青 用 量差 别 不 大 ， 而在 最佳沥 青用 量 下 Ｖ ＭＡ 指标 的变化 随



随着
４ ７］
ＲＡＰ 来源 的 差 异 而呈 现 不 同 的 变化规律 Ｋ 和 Ｍ ｏ ｇ ａｗｅ 的 研 究 发现 Ｒ ＡＰ
［



？

。 ｉ ｍ ｒ ，

料 的配 比从 ０ ％ 上升 到 ４５％ ，
再 生 沥 青 混 合 料 的 最 佳 沥 青 用 量 上 升 了 １ ％ ，
同 时 Ｖ ＭＡ


４８

值也 略有提高
［ ］



。

表 １
－

４ 热 拌 再生沥 青混合料组成材料配 比 计 算 公 式


占 混 合 料 的 质 量 之 比 与 集 料 质 量之 比




新沥—



旧 料雜 比 例 ￥   ＾ ＾


一

新集料掺配 比 例 八 ｓ
／ ％ 

ｒ

Ｉ ｕｕ



Ｍ １ ００  １ ０ ０＋


Ａ

新 沥 青 占 总 沥 青 的 比 例
１ Ｑ ＱＰ
？ａ



Ｒ！ ％  Ｐ 

ｂ

其中 ４ ＲＡ Ｐ 占 再 生 沥 青 混 合 料 的 质 量 百 分 率 ％
一 一

， （ ） 

；

Ｐ 再生沥 青混合料 的 沥青含量 ％

一

（ ） 

；
ｂ

１ 

４
 第 章 绪 论


一

Ｐ ＲＡＰ 的 沥 青 含 量 ％
—

（ ） 

；
ｓｂ

Ｐ 再 生 沥 青 混合料 中 的 新沥青 百 分 率 ％
一

（ ） 

；
， ｌ
ｂ

Ｐｍ 新添集 枓 的 百 分 率 ％ （ ） 

。

美 国 的 再 生 混 合 料 设 计 方 法 注 重 与 混 合 料 的 施 工 工 艺 相 适应 ，
很多州采用


Ｓ ｕｐ ｅ ｒｐ ａ ｖ ｅ 设计 方 法来 设 计 再 生枥 青 混 合料 ， 并 出 版 了 研 宄 报 告 和 技 术 手册 。
美 国 联邦


公 路 管 理 局 提 出 的 再 生 沥 青 混 合 料材 料 配 比 计 算 公 式 如 表
７ ４９

所示
［ ， ］

１
－

４ 

：

传 统 的 沥 青路 面 再 生 技术 出 发 点 是希 望通 过 添 加 新沥 青 或 再 生 剂 的 方 式 与 老 化沥


青相 互 调 以 恢 复 老 化沥 青退化 的 流变 性 能 ， 同 时 添加 恰 当 级 配 的 新 集 料 ，
最终确 保老


化沥青及 沥 青混合料路用 性 能 得 以 恢 复 然而 研 宄 发现传统 的沥青路面再生方式


［
５ （）
］

。 ，

隐含 着 些问题 例 如 添加 了 再生 剂 和 软质 沥 青后 再 生沥 青 混合料动 态模 量 比 预 期 要


一

低 、
高温性 能 也 大 幅减 弱 ，
特 别 是 当 再生剂黏度 低且 扩散不 均 匀 时 ，
其存在于 集料 外


层 的沥青 当 中 在集料 间 形成 软 弱 夹层 在集料相 对滑移 过 程 中 起 到 润 滑作 用
３



同
１
［ ］

， ， 。

时 ，
再生剂或 软质 沥 青 的 添加 对 于 提 高再 生 混合料抗裂及 抗水 损 害 性 能 的 作用 是 有 限


特别 是在 掺量较 高情 况 下 正 是 由 于 当 前技术手段 的 种种 限 制 导致高


５ ５ ２
＿

的
１

ＲＡ Ｐ
［ ］

， 。 ，

掺量 ＲＡ Ｐ 再生 路面在 投入 实 际应用 时 受到 质 疑 

。

随 着沥青路面再生技术研 究 的 不 断深入 些 新 的 再生 混合 料 设 计 理念逐渐 开始



一

产生和 发展 ，
例 如 高模量 再生沥青混 合料 、 橡胶 再生沥 青 混 合料 等 的 设计 与应 用 ， 

这
种 再 生理念 不 同 于 传 统 方法将 老化沥 青混 合 料按 原 有 性 能 进 行逆 向 恢 复 ， 而是将 旧 沥


青路面材料看作 种原料 通过 定 设计 及 改性使得 再 生 混合料具 有特殊 功 能 以 满 足


一 一

沥 青路 面 特 定 层 位 功 能 需 求 

。

高模量沥 青混合土 （ Ｈ ｉ
ｇ ｈ  Ｍ ｏ ｄｕ ｌ ｕ ｓ  Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔｃ ｏ ｎｃ ｒ ｅｔｅ ， 
ＨＭＡ Ｃ ） 起源 于上世纪 ８０ 年代


°

的法 国 法 国 对高模量 的 定义 是 复数模量
５ ３
， ： （ １ ５ Ｃ ，  １ ０ ＨＺ ） 多 １ ４０００ ＭＰ ａ
［ ］

。 Ｈ ＭＡ Ｃ



的 特征 在于 使 用 低标 号 硬质 沥 青 ， 通过硬质 沥 青 的 高黏度 来增 加 胶 结 料 与 集料 间 的 粘


结力 ，
配合 比 设 计采 用 高沥青含量和 低 空 隙率 确 保矿料 形 成密 实 结 构 ，
进而增 加 沥 青


混合料 的 强 度和 高温稳 定 性 ，
并保证其抗疲劳 性 能 。 ＨＭＡ Ｃ 起初 作 为 新 建 路面 的 基层


材料使 用 ，
如 今常将其用 于沥青路面 中 下 面层 ， 与 超 薄浙 青 混凝 土 磨 耗层 （ 约 ２ ？

３ ｃｍ 

）

相 结合使用 。
利用 Ｈ ＭＡ Ｃ 的 高 强 度 、
高 模 量保 护 基 层 ，
利 用 超 薄沥青混凝土磨耗层 的



抗滑 性 、 耐久 性 能 抵 抗 车辆 荷 载对 路 面 的 磨 耗 ， 最 终提 高 沥 青 路面 的 耐久 性和 使 用 寿


命 

。

法 国 道路与 桥梁研 究 中 心 （ Ｌ ａｂ ｏ ｒ ａｔ ｏ ｉ ｒ ｅ  Ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ  ｄ ｅ ｓ  Ｐ ｏ ｎｔ ｓ  ｅ ｔ  Ｃ ｈ ａ ｕ ｓ ｓ ｌ ６ ｅｓ ， Ｌ Ｃ Ｐ Ｃ 

）

２００７ 年 对 应用 于 表面 层 和 联结 层 的 高模量浙 青混凝 土 （ Ｂ Ｓｔ ｏ ｎＢ ｉｔ ｕｍ ｉ ｎ ｅ ｕ ｘ Ａ Ｍ ｏ ｄｕ ｌ 


ｅ

Ｅ ｌ ｅｖ ｔ Ｂ Ｂ Ｍ Ｅ ） 进行 了 再生研 宄 ， 旧 料掺配 比 例 达 到 ５０ ％ 。 ２００ ８ 年 ， ＬＣＰＣ 利用 道路



磨 耗层 中 的 半粗式沥青 混凝土 （ Ｂ Ｓ ｔ ｏ ｎＢ ｉ ｔ ｕｍ ｉ ｎ ｅ ｕ ｘ  Ｓ ｅ ｍ ｉ
－

Ｇ ｒｅ ｎｕ ， ＢＢ ＳＧ ） 进 行 了 高模量


沥 青 混合料 再 生研 究 ，
其中 回收 ＢＢ ＳＧ 的掺配 比例 达 到 ５ ０
？

６５ ％ ， ＬＣＰＣ 对再生所得 的



１ 

５
 东 南大学博士 学位论文



沥 青混合料进行 了 模量和 体积指标测 试 ， 测 试 结果表 明 再生 混合料 的 模量 能 到 达到



１ ４０ ００ ＭＰ ａ 的 高 模量标准 

。

西班牙研宄 人 员 应用 低标 号 硬质 沥青和 高 ＲＡＰ 掺 量 设 计和 制 备 了 高模 量沥 青混 合



并对 高模量 再 生混 合料 的 适用 性进 行 了 分析
５４

料 Ｒ ＨＭＡＣ 该项 分别 对掺加


［ ］

目
－

（ ） ， 。

旧 料 比例为 ０ ％ 、 １ ５ ％ 、 ３ ０ ％和 ５ ０ ％ 的 再生 沥 青 混 合 料进 行 了 体积指标 、
力学性能 （ 

包
括劲 度模量 、 韧度 、 抗水损 坏性 能 、 抗车辙性能 、 疲劳性能 ） 的 分析研宄 。
研宄结果


表明 ：
应 用 低 标 号 硬质 沥 青 和 高 掺 量 ＲＡＰ 制 备 高模量再 生沥青 混 合料 是 可行 的 ， 且掺


加 旧 料 后 的 再 生 沥 青 混 合料 性 能 接 近 甚 至 在 些 方面优 于 新拌 高模量沥 青混 合料 

由
一

于新添加 的 低标号硬质 沥 青在黏度上与 ＲＡＰ 中 老化沥 青相 近 似 ， 因 而试验设计 的 高模



量 再生 混合料在动 态模量和 抗裂 性 能 方面 与 新拌 高模量沥 青混合料相 似 。
随着 ＲＡ Ｐ 

掺
量 的 增 加 高模量 再 生 混合料 的 水 稳 定 性 降低 ，
但在 ５ ０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量下 依 旧 满足规 范要 求


（ Ｉ ＴＳ Ｒ ＞ ８０ ％ ） 。
基于全 面 的 路用 性 能表现 ，
在对 旧 料进行充 分预热 的 情况 下 ， ＲＡ Ｐ



掺加 比 例 可 以 增 至 ５ ０ ％ ； 如 果 旧 料没有 提 前 预 热 ，
为 满足规 范规 定 的 路用 性 能标 准 

，

旧 料的 彳 麥加 比例 最 商 为 ３ ０ ％ 

。

东 南 大 学耿磊 根据 法 国 沏 青 混 合料设 计 指 南 提 出 的 

级
５ ３

ＥＭＥ 和常用 的 ＡＣ
［ ］
－

２０
－

２０

配范 围 选择 了 四 种 混合料级配 ，
采 用 湖 沥 青 改 性 沥 青 制 备 了０ ？

５０ ％ 不 同 旧 料掺 量 的 Ｒ 

－

Ｈ ＭＡ Ｃ 并进行 了 力 学性 能 高温性 能 低温性 能 水稳 定性 疲劳性 能 等 系列性



一

， 、 、 、 、

能试验 。 在力 学性能 与水稳 定性和 低温性能方面 ， 试验结 果表 明 旧 料 的 掺入对 上述 三




项 混合料性能 并没有 产 生 明 显 的 消 极影 响 ； 在 高温性 能 方面 ， 当 旧 料掺量低 于 ５０ ％时 


，

Ｒ ＨＭＡＣ
－

与 不含 旧 料 的 Ｈ ＭＡ Ｃ 的 高温性能 相 当 ， 当 旧 料含量超过 ５ ０ ％时 ， Ｒ ＨＭＡ Ｃ

－




的 高温性 能急 剧 下 降 ； 在疲劳性 能 方面 ， 由 于 随着 旧 料含量 的 增 加 混合 料沥 青膜 厚 度



随之增大 因 此 Ｒ Ｈ ＭＡ Ｃ 的 疲 劳 性 能 随 着 旧 料 含 量 的 升 高 而 增 加 在 系 列 性 能 试验


一

， 。

中 ，
随着 旧 料掺量 的 増 加 ， 混合料性能产生变异性 的 概率加 大 ， 鉴 于再生混合料 的 路


用 性 能 试验 ，
建议 Ｒ ＨＭＡ Ｃ －

的 旧 料 掺量 不 宜 超 过 ５０ ％ 

。

事实上 ，
除 了 法 国 的 高模量沥 青混凝土 再 生 技术 以 外 ，
荷兰也将 ＲＡ Ｐ 应用 于 多 孔


浙 青路 面 Ｐ ｏ ｒｏ ｕ ｓＡ ｓｐ ｈ ａ Ｐ ＡＰ 建设当 中 气 由 于长期老化与重 复 的再生


［

（ ｌ ｔ Ｐ ａ ｖｅ ｍ ｅ ｎｔ ， ）

利用 ，
荷兰储备 的 部 分 ＲＡ Ｐ 老 化程度 非 常 高 ，
常遇到针入度低于 １ ０ （ １ ／ １ ０＿ ） 的情


况 。
如 需 对老 化 程度 极 高 的 旧 沥青进行再生 ， 根据 新 老 沥 青 调 和 再 生 规 律 ，
需 要加 入


标 号 很高 的软质 沥青 ， 这将极大地影 响 再生沥青混合料 的 路用 性 能 。 然而 ，
一

些学者


发现 ，
由 于 老化沥青 的 严密包裹 ， ＲＡ Ｐ 能够提供 强 于 普 通新拌沥青混合料 的 水稳 定 性


基 于这个 出 发 点 荷兰 的 研宄人 员 对 进 行 严 格 的 筛 分 以 控 制 再 生 混 合 料级


２ ８

能 ＲＡＰ
［ ］

。 ，

配 与沥青含量 的变异 性 ，
将 ＲＡ Ｐ 中 的细料筛 除 ，
仅 留 下 均 匀 的 粗骨 料应 用 于 多 孔沥 青


路面 的 设 计 与 生产 当 中 

。

针对 Ｒ ＨＭＡ Ｃ －

的研宄 ，
从初期 的 法 国 高模量沥 青路面再生 利 用 与 性 能 恢 复 ，
发展


到 将 普 通 的 老 ￥ 沥 青 混 合料 作 为 种 原 材 料 投入 到 高 模 量沥 青 混 凝 土 的 制 备 当 中 

不
一

１ 

６
 第 章 绪 论


一

再 局 限 于传 统 的 沥 青及沥青混合料再生理念 ， 而是基于老化沥 青针入度低 、 黏度大等



特点 ，
采 用 与 之流 变 性 能 相 近 的 低 标 号 硬 质 沏 青 或 硬 质 改 性沥 青 设计 及 制 备 性 能 有 别


于老化沥青混 合料 原始状 态 的 高模量再生沥青混合料 。 对于荷兰含 ＲＡ Ｐ 的 多 孔沥青路


面设计研 究 ， 也 脱 离 了 传 统 沥 青 混合料性 能 恢 复 的 原 始 出 发 点 ， 转而将 ＲＡ Ｐ 中 的 粗料


分离 出 来作 为 多 孔沥 青混合 料 的 原 料 。 这说 明 ，
在 热 拌 再 生 领域范 畴 内 ， 沥青 混合 料


的 再生被赋 予新 的意涵 ，
而非仅仅局 限于原 始性 能 的 恢复 。 回 收沥 青混合料 可 以 作 为


种 宝 贵 的 原 材料 在进行 系 列 处理和 设计之后 用 于制 备实 际工程 中 所 需要 的 不


一 一

， ，

同 种 类沥 青 混 合 料 

。

１ ． ３ ４
．
再 生 混 合 料 耐久 性 评 价


（ １ ） 水稳定性


由 于 沥 青混合料 的 水稳 定 性不 足而 引 起 的 沥 青 路 面 水损 害 是 路面早 期 病 害 的 主 要


形式 ，
薄 弱 的 水稳 定 性不仅容 易 造成坑槽 、 松散等局 部 问 题 ， 还会 导致路面平整度及


耐久 性 的 降低 ，
诱 发其 他大 规模 的 道路病 害 

。

６］
成功大学林晋 哲 对 掺量 ％ 的 不 同 再 生沥 青 混合料进 行 了 水稳定 性试验


５

ＲＡ Ｐ
［

０ ８ ０
？

研究 ，
利用 Ｓ ＧＣ 旋转压 实仪成 型 混合料试件 ， 在 空 隙饱和度为 ５ ５ ％ ？

８０ ％ 的 条件 下进


行冻 融 劈裂 试验 ，
结 果 显示再生沥青混合料 的 残 留 强度 比不 能满 足规范要求 ， 这表 明



ＲＡＰ 的 掺入对密 级配 混凝土 的 水稳定 性是不 利 的 。 同时 ，

研 宄还从 能量角 度对冻 融劈


裂试验 的 效果进行 了 分析衡量 ， 采用 能量损 失 指 标 （ Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇｙ  Ｌ ｏ ｓ ｓ  Ｅ Ｌ ， ） 来说 明 沥青混


凝土浸泡后 变形 能力 的 丧 失程度 。
试验 表 明 ， ＥＬ 值随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 增 加 而增 加 ，


但
当 ＲＡ Ｐ 掺量达 到 ４０ ％以后 ， ＥＬ 值加 速上 扬 ，
因 此研 究提议将 ４０ ％ 作 为 ＲＡ Ｐ 掺量 的 极


限值 

。

研 究报告 中 等采用 冻 融 劈 裂试 验 方 法评 价 了 不 同 等 级 新沥 青
５ ７
Ｎ Ｃ Ｈ ＲＰ ９ －

４６
［ ］

， Ｗ ｅ ｓ ｔ 

、

不 同 旧 料来源 以 及不 同 ＲＡ Ｐ 掺量 的再生沥青混合料水稳定性 能 。 研宄指 出 ， 由 于 ＲＡ Ｐ




材料 中 就 旧 沥 青 老化 变硬 ， 导 致冻 融劈 裂试验 中 再 生沥青 混合料 的 间 接 拉伸 强度 较 大 


，

以 Ｔ ＳＲ 指 标评 价 再生沥青 混合料 的 水 稳 定 性 存 在 定误导性 不 应仅 仅 根据冻 融 劈裂



一

试验结 果 就推 断 ＲＡ Ｐ 材料 的 掺加 对 于 沥 青混合 料 的 水 稳 定 性有 益 

。

Ｌ ｏｒ
ｉａ 等对不 同 ＲＡ Ｐ 掺量 的 再 生 沥 青 混 合 料 水 稳 定 性 进 行 了 评 价 ，
分别进行 了 多 次


冻 融循环 条 件 下 的 劈裂与 动 态模 量试 验 。
试验表 明 ， 单 次 冻 融循环 试验 条件 并 不 能 反


映出 ５ ０ ％ ＲＡＰ 旧 料 掺 量 的 再 生 沥 青 混 合 料 水 稳 定 性 能 上 的 衰 减 ， 而 ３ 次冻 融 循 环 后 的


动态模量变化 显 示 ５ ０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量 的 再生料 出 现 了 显 著 的 水损 害 ，
提 出 多 次冻 融 循 环 条


件 为再生沥 青混合料 水 稳 定 性 的 评价 提供 了 更好 的 方法
５ ８
［ ］



。

９］

等人 的 研 究 得 出 相反的结论 认为 由 于 中 集料被老化变硬 的沥


５

Ｋ ａｒ 了 ＲＡ Ｐ
［

ｉ Ｓ ＳＯｎ ，

青牢 牢覆 盖 ， 导致雨水难 以 渗透侵入沥青膜 内 部 ，
因 而含 ＲＡ Ｐ 的 再生沥 青混合料不容




＾

易 发生松散 指 出 再生沏 青混合料 的 水稳 定性会受到 拌合工艺

６
Ｍ ｏ ｇ ａＷ ｅ ｒ 摊铺及 压
（）
［ ］

。 、

实等 因 素 的影响 ，
例如 ＲＡ Ｐ 预 热 不 足将 使 得 再 生 料 的 抗 水损 害 能 力 大 幅 度 下 降 ，
但如



１ 

７
 东 南大学博 士 学位 论文



果 生 产过程 控制得 当 ， 再生料 的水稳定性会优于新拌沥青混合料 。 Ｍｏ ｇｏ ｗｅｒ 采用浸水



车辙 试验 评价 了 再生 沥 青混合料 的 水 稳定 性 ， 以 车 辙发展 的第三阶段拐 点 （ Ｓ ｔ ｒ ｉ ｐｐ ｎ ｇ

 ｉ

Ｉ ｎｆ
ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ  Ｐ ｏ ｉ ｎｔ ， Ｓ Ｉ Ｐ ） 作 为 评价指 标 ， 认为 随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 提 高 ， 再生混合料 的 水稳


定 性 不 低 于 新 拌沥 青 混 合料 

。

综上 再生沥青 混合料 的 水稳 定 性 是评价其 耐久性 能 的 重要 环 因 此深 入探讨



一

， ，

ＲＡ Ｐ 的 掺入 对 于 再 生 沥 青 混 合 料 水 稳 定 性 的 影 响 具 有 重 要 价 值 

。

（ ２ ） 抗疲 劳 性 能


等学者在 掺量较 低 时 般低 于
６
Ｍ ｃ Ｄ ａｎ Ｎ Ｃ Ｈ ＲＰ ９ 中指出 ％
１

当 ＲＡＰ
［ ］ 一

ｅ ２ ５
－

ｉ ｌ １ ， （ １ ） 

，

再 生 浙 青 混 合 料 的 性 能 与 新 料 没有 什 么 差 异 。 Ｍ ｏ ｇａ ｗｅ ｒ 等 研 宄 了  ４ ０ ％ ＲＡ Ｐ 掺 量 的 厂 拌


热 再 生混合料路用 性能 ，
发 现再生混合料 的 强度相 对 新料大 幅提升 ，
涨幅达 ４９％ ，


而
°

再生沥青 ＰＧ 分 级 试 验 的 低 温 等 级 仅 下 降 了 １ ． ５ Ｃ ， 这说 明 ４０ ％ ＲＡＰ 掺量对于再 生混合



料 的低温抗裂性能影 响 不大 。 Ｗｅ ｓ ｔ 等在 Ｎ Ｃ ＨＲＰ ９ －

４６ 中 研 宄 了  ５ ５ ％ ＲＡ Ｐ 掺 量 再 生 混 合


料的路用 性能 ，
发现其强度 、
动态模 量在所 设 定 的 温度 和 频 率 范 围 内 相对于新料提升


了２ ５ ％ ？

６０ ％ ，
研 宄 还 引 入 了 断裂 能 指 标 （ Ｆ ｒ ａ ｃ ｔ ｕｒ ｅ  Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ， Ｆ Ｅ ） 评价 再 生沥 青混合 料


与 新沥青混合料 的 疲 劳性 能 ，
结果表 明 再生料 的疲劳性能确 实不 如 新料 

。

在现场试验路 的 研 宄方 面 ， Ｗｅｓ ｔ 等 人对 Ｌ ＴＰＰ 项 目 中 使用 近 ２０ 年 ３ ０ ％ ＲＡＰ 掺量 的




再 生 沥 青路 面 进 行 了 调 研 ，
发 现 疲 劳 开裂 是 高 掺 量 ＲＡ Ｐ 再生路面 的 主 要病 害 。 Ｂ ｅ ｎｎ ｅ ｒ


ｔ

等分析 比 较 了 新泽西 州 段 Ｌ ＴＰ Ｐ 项 含 ％ ＲＡＰ 掺量 的 再 生 路面 与 新沥青 路 面 的 开



一

目 ３ ０

裂速率 掺 量 的 再 生 沥 青 路面 开 裂 速 率 更 快
６２
， 发现 ３ ０ ％ ＲＡ Ｐ
［ ］



。

然而 些研究 获得 了 与 主流认识 相 悖 的 结 论 等学 者采用 四 点 弯 曲 疲



６ ３

Ａ
一
［ ］

Ｑ ａｄ
－

， ， ｌ ｉ

劳试验和 简 化 的粘弹性连续 损 伤模 型 （ Ｓｉｍ ｉ ｆ ｅ ｄ Ｖ

ｐｌ ｉ ｉ ｓ ｃ ｏ ｅｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃＣ ｏ ｎｔ ｉ ｎ ｕ ｕｍ  Ｄ ａｍ ａ ｇ ｅ ， Ｓ 

－

ＶＥＣ Ｄ ） 研究表 明 ，
相 较于新料 ，
含有 ４０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量 的 再生沥青混合料具有 更长 的 疲


劳寿命 环道试验 结果也表 明 掺量 的 再 生 路面 比 新沥 青 路 面 具 有


６４
ＮＣＡＴ ％ ＲＡ Ｐ
［ ］

。 ， ５ ０

更少 的裂缝 ，
并分析指 出 ，
高掺量 的 ＲＡ Ｐ 使得 再 生 沥 青 路 面 模 量 增 加 ，
因此 降低 了 沥



青层 拉应变 ， 这 有 利 于延 长沥 青路面 的 疲劳 寿命 

。

针 对沏 青 混合料抗裂性 能 的评价 国 际上提 出 了 系 列 试验方法 如图 


所
一

， （ １
－

１ ４

示 ） ， 这 些 试验方法 大 多 既可 以 用 于 混合 料低温抗裂性 能 的 评 价 ， 也可 以用 于 常温条



件 下疲劳性 能 的评价 。 


＾

其中 ，
图 １
－

１ ４ 中 的 半 圆 弯 曲 试验在 欧 美 国 家 获得 了 越来越广 泛 的 关注 。 与 普通 的



小 梁 弯 曲 试验相 比 ，
半 圆 试件 由 自 重所 引 起 的 挠度很小 ， 因 挠 度所产生 的误差能够得


到 有 效控制 ； 与 ＴＯＬ 等试验相 比 ， ＳＣＢ 的 半 圆 形试件形状 能够 简 便地从室 内 成型 的 圆



柱 体 试 件 或 现 场 钻 芯 试件 中 切 割 获 得 种 含预切缝 的 ＣＢ 试验称为 Ｎ Ｓ Ｃ Ｂ Ｎｏ
一

。 Ｓ （ ｔ ｃ ｈｅ ｄ



Ｓ ｅ ｍｉ －

Ｃ ｉｒ ｃ ｕ ｌ ａｒＢ ｅ ｎｄ ｉｎ
ｇ ） 试验 ，
试验 的 裂缝开裂 轨迹 比 较 明 确 ，
都 是 从预设裂缝 的 顶 端


起裂 ， 逐渐 向 Ｓ ＣＢ 试 件顶 部 竖 向 扩 展 ， 因 为 这 样 能 够 获 得 最 短 的 开 裂 路径 以 消 耗 最 小


６５

的 断裂能 该 试 验 方法 最 早 由 Ｃｈｏ ｎｇ 提出 用 于 计 算 岩 体 材料 的 关键 参 数 积分 ［ ］

。 ， Ｊ 

。

１ 

８
 第 章 绪 论


一

（ ａ ） Ｄ Ｃ Ｔ 试验 （ Ｄ ｉ
垂 戀


ｓ ｃ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｃｔ Ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｖ Ｄ Ｃ Ｔ
ｉ ）  （ ｂ ） Ｔ 〇 Ｌ 试验 （ Ｔ ｅ ｘ ａｓＯ ｖ ｅ ｒ ｌ ａｙ ， ＴＯ Ｌ 

）

議 ■


ｍＢ


（ ｃ ） 直 接拉伸 试验 （ Ｄ ｉ ｒｅ ｃｔ Ｔｅ ｎ ｓ ｉ ｏｎ ， ＤＴ ）  （ ｄ ） 间 接拉伸 （ Ｉ ｎ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ Ｔｅ ｎ ｓ ｉ ｏｎ ， Ｉ ＤＴ 

）

麵壩

 ｒ

，
ｗ Ｅ


＿ ＇
－

． ． －

ｌ ： Ｉ

（ ｅ ） 半 圆 弯 曲 试验 （ Ｓｅｍ ｉ －

Ｃ ｉ ｒｃ ｕ ａ ｒＢ ｅ ｎ ｄ ｎ ｇ
ｌ ｉ ， Ｓ ＣＢ 

）

图 １
－

１ ４ 抗 裂性 能 评 价 试 验


Ｎ Ｃ Ｈ ＲＰ ７ ５ ２ 研 究 报 告 采 用 了  Ｓ Ｃ Ｂ 试 验 评 价 再 生 沥 青 混 合料 的 低 温 抗 裂 性 能 ， 结果


表明 ：
随着 ＲＡＰ 掺量 的 增加 ，
再 生 料 的 应 力 强 度 因 子 幻ｃ 增 加 ，
但其 断裂能 （？
／ 减小 

。

分析 指 出 ， 尽管 ＲＡＰ 的 掺 入 对 于 再 生枥 青 混 合料 的 低 温 抗 裂 性 能 有 影 响 ， 但 新沥 青 的



选择 对 于 再 生 料 低 温 抗 裂 性 能 也 起 着 非 常 重 要 的 作 用 

。

综上 ， 目 前对于 再生沥 青混合料 的 低 温抗 裂 、

水稳定 性 、 抗疲劳开裂等路用 性 能


的研 究在不断深入 ，
其 中 既有 室 内 试验 的 设计 也 有 现场 试验路 的 验证 ，
不少 研 究 结 论


仍然存在 争议 。 再 生沥青混合料 的 耐久性是道路工 作 者关注 的 焦 点 ， 因此 ，
根据 可靠


的 耐久性评价试验及 指 标来判 断再生沥 青 混合料设计 的 合 理性 ，
是改善当 前厂拌热再


生 路 面 应 用 现 状 的 关键 

。

１ ． ３ ５
．
改 性 沥 青在 路 面 再 生 中 的 应 用



长期 以 来 改 性沥 青 及 改 性沥 青 混合料 直 是 道 路 工 程 领域 持 续 研 宂 的 热 门 方 向


一

之 特别 是 随着 我 国 国 民 经济 的 持续快速发展 道路交通量和轴载 急 剧增加 大气



一

。 ， ，

温度 持 续 升 高 ， 路面行 车作 用 呈现 出 高温 、
高荷载和 高动 水压力 的 总 体趋势 ， 对路 面


材料提 出 了 越来越高 的 要求 。
改 性沥 青 的 方法 、 途径有很 多 ， 包括热 塑 性橡胶类 、 

橡
胶类 、 树脂类及橡胶粉 改 性沥青 等 。 ＳＢ Ｓ 、 ＳＢ Ｒ 、 ＰＥ 等 改性技 术 也 已 基 本成熟 ， 此类


１ 

９
 东 南大学博士 学位论文



改性剂 亦很好地 改善 了 沥青和沥 青混合料 的 路用 性 能 ， 有效增 加 了 路面 的 抗病 害 能 力 


，

大大延长路面 的 使用 寿命 。 

．

东 南大学王真 以 改性沥青及混合料 性 能恢复为 标 研制 了 改性再生剂 针对



１ １
［ ］

目 ， 。

 ＳＢ Ｓ 改 性 沥 青 的 老化特 征及 传 统 改 性 剂 的 不 足 ，
确定 了 改性再生剂 的 研发思 路 。
将再生


剂分成 了 三大组分 ：
再生组分 、
渗透组分及 改 性组分 ，
并对各组分提 出 了 材料 的 选择


原则 ， 进 行 了 系 统 的 材 料 优 选 试验 及 复 配 工 艺 研 宄 

。

Ｍ
东 南大学 马 涛 针 对 Ｓ ＭＡ 混 合 料 性 能 恢 复 的 关 键 技 术 难 题 老 化沥 青 性 能 恢 复
一
一



，

进行 了 再生剂性 能 评价及 改性 再生剂研 发 。 通过评 价传 统 再 生剂作 用 下 的 再生沥青 胶



浆分布状态及再生浙青 混合料路用 性能 ，
分析揭示 了 现有普通再生剂 的 不足 。 基于


“ ” “ ”

改性再生 的 理念 ， 总 结 了 再生剂 的 功 能 需 求 ， 提出 了 模块化 再生剂研 发 思路 


，

进 而 通过 室 内 试 验 优 选 各 模 块 的 组 成 材 料 并 获 取 最 佳 配 方 

。

长 安 大 学 甘 新立 通过不 同 的 再 生 方 式 采用 新基质 沥 青 新 改性沥青和 再 生剂



［
６ ６ ］

， 、

再生 老化 的 ＳＢ Ｓ 改性沥青 ，
测 定 了 不 同 方式再生后 的 ＳＢ Ｓ 改性沥青 ＲＴＦ Ｏ Ｔ 老化前 后


°

的 ２５ Ｃ 针入度 和 老化后 的 残 留 延度 ，
以 及不 同 老化时 间 后 的 质 量损 失 。
研宄结 果表 明 

，

通过 新 改 性沥 青再 生 的 ＳＢ Ｓ 改 性 沥 青 的 老 化 性 能 优 于 通 过 新基 质 沥 青 和 再 生 剂 再 生 的


ＳＢ Ｓ 改性沥青 

。

东 南大学袁 芮 基 于 以 老 化 沥 青 性 能 恢 复 为 基础 的 沥 青 再 生 理 论
６ ７］
［

， 对老 化 ＳＢ Ｓ 

改
性沥 青 分别 加入不 同 比 例 的 再生剂 、 ＳＢＲ 乳胶进行再生试验 ，
并检测 了 改性 再 生沥 青


胶浆 的 常规性能指标 ， 确 定 了 再 生剂及 ＳＢＲ 乳胶 的 最佳配 比 。 结果表 明 ，
从老化沥青


性能恢复 的 角 度而言 ， 通过再生剂 与 ＳＢ Ｒ 乳胶 的 复合作 用 可使 ＲＡ Ｐ 掺配 比 例 提高至


５ ０ ％ 

。

然而 ，
聚合物 改性沥 青 昂 贵 的 价格严重 限 制 了 其使用 推广 ，
特别 是在非高速公路


上的应用 。
采 用 聚 合 物 改 性 沥 青 对 ＲＡＰ 进 行 改 性 再 生 ， 必 然使得沥 青 路面 再 生 技术 在


经济效益 上大打 折扣 进 步 寻求 性 能更优越 价格 更 便 宜 的 改 性 沥 青材料 仍是道


一

， 、 ，

路 工 作 者不倦 的 追求 

。

相 比 于 常规 聚 合 物 改性沥青 厂拌掺合 的 橡胶沥青 是 种 更 为廉价 而应 用 灵 活

一

，


、

使 用 便捷 的 结 合 料 ，
可 以 作 为 ＳＢ Ｒ 、 ＳＢ Ｓ 等橡胶类 聚 合物 改性沥 青 的 替 代 品 。
橡胶沥青


优 良 的 胶 结料性 能可有 效 改善 沥青混合料 的 综合路用 性能 ，
使其具有 良好 的抗车辙 

、

抗水损 害 、 抗低 温 开 裂 和 反 射 裂 缝 能 力 

。

同时 ，
推广 橡胶沏 青 也 是 出 于 环 保考虑 ，
随着我 国 国 民 经济 的 持续 增长 ，
汽车 的



社会 保有 量迅速攀 升 （
如图 １
－

１ ５ 所示 ） ，
我 国 己经面 临 国 外 发达 国 家早期遇到 的 大量


废 旧 轮胎 的 处理 问 题 。
截 止２０ １ ５ 年６ 月 ，
我 国 汽 车保有量 突 破 １ ． ６３ 亿 ， 平均每百 户 拥有


３ １ 辆私 家 车 ，
机动车 驾 驶人数突 破 亿 ３ 。
据 不完全统计 ， ２０ １ ３ 年我 国 废 旧 轮胎产生 量 己



达到３亿条 ， 重量达 １ ０８０ 万吨 ，

居世界首位 。
与此同时 ， 该数字还在 以 ８ ％ ？
１ ０ ％ 的 速率


上涨 

。

２０


 第 章 绪 论


一

＾胃
汽 车 保有 量 增速


８０００ ｒ ２０


 
１

？ ？
＾ 

１
、
 ＇  

８
．

１ ６０００ 、
１

、
、

 ／ 隱


＂
？

馨 １ ４０００  ■
氟
、
１ ６

ｉ會
？

， 
？
—

ｇ漏 〇
、

＇ 

４
■

？
 一 ＊ １

屢＿
－

、
ｉ 

．

Ｉ ｂ ｉｉ
ｇ ｌＪ１ １ｌｉｌ ｒ 
时间



图 １
－

１ ５ 我 国 汽 车保有 量 的 增 长趋 势


在 废 旧 轮胎 中 含有 大 量 的 天 然橡胶 、 合成橡胶 等 高分子 聚 合物 以 及 炭 黑 、 抗氧化剂 

、

处理油 等许 多 有 益于 改善沥青性 能 的 材料 从反应机 理上 橡胶 屑 与 基 质 沥 青 之 间

６ ８］



［

。 ，

的 相 互 作 用 主 要 包含两 方 面 是物 理 的 高温溶胀 作 用 橡胶粉 吸 收沥 青 中 的 轻 质 组



一

： ，

分后体积发生溶胀 胶粉 的 弹 性 降低 而塑 性 和 粘 性在 定程度上得 以 恢复 沥青 中轻


一

， ，

质 组分含量减 少 导 致 其 黏 度 升 高 且 温度 敏 感 性 有 所 改 善 另 方面 是反硫化 的 解 聚合


一

化学反应 ，
溶胀 过程 中 胶 粉 与 沥 青 中 的 活 性 官 能 团 发 生化 学 反 应 ，
胶粉部分氧化解聚 

，

其 中 的 抗老化剂 、
炭黑 、 锌化合物 活性成 分进入沥 青胶体体 系 ，
使其温度 稳 定 性和 抗


老化性 能 都得 以 优化 

。

目 前 ，
美国 己有 ３９ 个 州 批 准 将废 旧 轮 胎 橡胶 粉 应 用 于 土 木 工 程 建 设 当 中 ，
其中橡


胶沥 青 是废 旧 轮胎橡胶粉在土木 工程领域 最 大 的 消 耗 市 场 。
我 国 政府对废 旧 轮胎 的 再


生利用 给予 了 越来越大 的 重视 ， ２０ １ ０ 年工信 部相 继颁发 了 《 轮胎 产业政策 》 公 告和


《 废 旧 轮胎综合利用 指 导 意 见 》 ，
前者规定 了 建立健全废 旧 轮胎 回 收利 用 的 管理制 度


和 市场 建 设体系 ，
后 者 则 明 确 了 要 逐步扩大废 旧 轮胎橡胶粉 的 应用 范 围 。 在 交通运输


“ ”
部 指 定 的 公路交通行业 十二五 规划 中 也 明 确 规 定 在 道 路 建 设 与 养 护 中 推 广 符合 资


源节 约 、 节能减排 的 绿色技术 ，
其 中 就重 点 推 广 了 沥 青 路面 再生 和 废 旧 轮 胎 橡 胶 再 利


用 等 循环利 用 技术与施工工 艺 

。

常 用 的 橡 胶 粉 生 产 工 艺 包 括 常 温 机械粉 碎 法 和 低 温 粉 碎 法 常 温粉碎法 般是 指 在


一

常 温或 略 高于 常温 的 温度 下 通过机械 作 用 粉 碎橡胶 制 成胶粉 的 粉碎法 ，

其 原 理是通过


机械剪切 力 的 作用 对橡胶进 行 挤压 、 碾磨 、 剪切 和 撕拉 ，
从 而将 橡 胶 块切 断 、 压碎 

。

该 法 生 产 的 橡胶颗粒粒径 般 能达到  低 温 粉 碎 法 是通


一

５０ ００ 目 ４２ ５ ｗ （ ４ ０ 目
？
１ １ ／ 。
（ ） ／ ）

过低 温介 质 将橡胶冷冻 至 玻璃 化温度 以 下 ，
在 低温条件 下采用 锥 式或 磨 盘 式粉碎机制


备胶粉 的 方法 

。

两 种 工 艺 所 生产 的 橡 胶 粉 在 扫 描 电 子 显 微 镜 下 放 大 １ ２０ 倍 的 形态如 图 １
－

１ ６ 所示 

。

常温粉碎法 获得 的 胶粉表 面蓬 松 且 富 含孔 隙 ，
具有 更大 的 比表面积 ，
能够吸收更多 的



２ 

１
 东 南大学博士学位论 文



沥 青轻质 组分 ， 因 此 与 沥青发生 反应 的 速率 和程度更大 ； 低温 粉碎法生产 的胶粉棱 角



６９］

分明 ， 破 碎 ｆ 光 滑平 整 ［



。

（ ａ ） 常 温 粉 碎 法 制 备 橡 胶 粉 （ ｂ ） 低 温粉 碎 法 制 备 橡胶 粉


图 １
－

１ ６ 扫 描 电子显微镜 下 ４０ 目 橡胶粉形态


橡 胶沥 青 的 概念 般 包 含 了 湿 法 工 艺 制 备 的 橡胶 改 性沥 青和 橡胶 游青结合料
一
一



。

二者相 比 ， 橡胶 改性沥青 的 本质 特征 是 ，
橡胶 颗 粒 吸 收 沥 青 中 的 油 分 而 溶 胀 ，
橡胶颗


粒重 新具 有 定粘性 并 由 原 来 的 紧密 结构 变成 了 疏松 的 絮 状结构 绝大部 分橡胶屑


一

， ，

消 融 并 悬 浮于 热 沥 青 中 从而形成相 对均质 的 结合料 而对于沥青 橡胶 结合 料 


其
一

， ； ，

本质 是 种 非均 质 两相 材料 橡胶颗粒 虽 然 有 部分溶在沥 青 当 中 但 仍 保持着 固 定



一
一

， ，

的核心 。
实际上 ，
做橡胶 屑 与沥青 相 互 作 用 的 角 度 分 析 ， 橡胶 浙青结合料主要 以 物理
－




溶胀 作 用 为 主 导 ， 而橡胶 改 性 沥 青则 是 以 化 学 的 反 硫 化 、
解 聚 合作 用 为主 。 与传统 的



橡胶 一

沥青 结合料相 比 ， 橡胶 改性沥 青 在材料要 求 、 生产 工 艺 、 应用 领域 方面还存在



以 下要求和 特点 

：

（ １ ） 材料要 求方面 ，
需 要采用 至少 ３ ０ 目 （ ６０ ０ 或更精 细 的 胶粉 ， 因为细胶


粉相 对 易 于在 热沥青 中 熔融 

；

２ 生产工 艺 方面 需进 行工 厂 化 的 生产
（ ） ， ， 直 接供 应拌 合 站 使 用 ， 需要采用 高强


度处理工 艺 在 处 理 过程 中 橡 胶 粉 会 发 生 定 程度 的 脱 硫 和 解 聚 合反应 从而消 融于


一

， ，

沥青 中 

；

（ ３ ） 应用 领域方面 ， 由 于 降 低 了 沥 青混合料高温黏度 ， 可 以 得 到 与 常规沥青类似



的施工和 易 性 ，
故其适用 范 围 不仅 限于 断级 配 、
幵 级 配沥 青 混合 料 ， 还适用 于密 级配


沥青混合 料 这 是橡胶 改性沥青相 比 于沥青 橡 胶 结合 料 突 出 的 应 用 优 势
一

， 

。

东 南 大 学 董夏 鑫 等 研 宄 了 反 应 型 橡 胶 改 性 沥 青 的 物 理 改 性 特 点 及 胶 粉 在 基 质 沥 青


中 的 形态和 分布 ，
采用 扫 描 电子 显 微 镜对 比 了 反应 型 橡胶 改性沥青和 湿法制 备 的 橡胶


沥青 结 合料 观测 图 像如 图 所示 反 应 型 橡胶 改 性 沥 青 胶 粉颗粒 分 散 比 较 均
７ （）



一
［ ］

７
－

，
１ １ 。

匀 ，
表面 呈 雪 花 状 放 射 ， 胶粉颗粒 与 沥 青相 互贯 穿 形 成 网 状交联结构 ， 而对于湿法生


产 的 橡胶 浙青结合 表面 凹 凸 不平 能 明 显看 出 胶粉 的颗粒结构 胶粉结 团 严重
一

， ， ， 

，

没 有 分 散均 匀 

。

２２


 第 章 绪 论


一

峨观？ Ｗ Ｍ 聯爆
Ｓ 
 Ｉ

反 应 型 橡 胶 沥 青 湿 法橡胶 沥青 结合料


一

（ ａ ） （ ｂ ）

图 １
－

１ ７ 

扫 描 电 子 显 微 镜 下 橡 胶 沥 青 形态
在 实 际路面再生工程 当 中 ， 沥 青 路 面 经 过 长 时 间 的 使 用 和 铣 刨 过程 后 ， ＲＡ Ｐ 中通


常含 有大量细料 旧 料级配具有 定 的 变异 性 并且 ＲＡ Ｐ 中 的 粗 集料 中 也 会 出 现 新 的


一

， ，

破碎 面 及 相 当 数 量 的 微裂缝 。 因此 ， 为提高 ＲＡ Ｐ 掺配 比例 ， 同 时 减 小 Ｒ Ａ Ｐ 中 粗集 料 的



破碎 可 能 ， 再生 沥 青 混 合 料 在 级 配 设 计 时 应 尽 量 选 择 连 续 密 实 型 级 配 ，
以 减 弱 ＲＡ Ｐ 级


配 的 变 异 性对 于 再 生 混 合 料 骨 架 型 结 构 所 带 来 的 不 良 影 响 ，
并缓解骨架 结 构对 于 ＲＡ Ｐ



粗集料 的 压力 

＾

传 统湿法橡胶 沥青 结合料作 为胶粉和 沥 青 的 共混物 胶粉与 沥青 之 间 并 未 发生



一

充 分作 用 ，
溶 胀 后 的 固 态 或 半 固 态 胶 粉 颗粒 对 沥 青 混 合 料 起 到 了 骨 架 干 涉 与 填 充 的 双



重作用 ， 因 此其应用 主要局 限在 断级配 、 开级 配和 应力 吸 收层夹层 、 碎石封层 等 。 


在
间 断级 配 中 ，
集料 间 隙 大并且分布集 中 ，
胶 粉 能 充 分发挥其填充 作 用 ，
并 且减少 自 

身
对骨架 的 干涉作 用 ； 而在连续级配 中 ，
集料 间 隙 小 ，
很 难容纳胶粉颗粒 ，
传 统橡胶 沥

 －

青 中 胶粉 的 填 充 效 果差而对 级 配起到 强烈 的 干涉作 用 ，

在施 工 中 往往 出 现沥青用 量偏


低 混合料压实 困 难等现 象 因此 传 统橡胶 沥青结合料如 应用 于 再生沥青混合


［
７ １
］ 一

、 。 ，

料的制备当 中 ， 会 为 再 生 路 面 的 现 场 施 工 造成 诸 多 复 杂 问 题 ，
图 １
－

１ ８ 所示 为橡胶沥青


路面摊铺 现场 

。

图 １
－

１ ８ 橡 胶 沥 青 混 合 料 摊铺 图 Ｍ ９ 反应 型 （ 左 ） 及传 统橡胶沥青 （ 右 

）

２３


 东 南 大学 博士 学位论文



图 １
－

２０ 橡 胶 沥 青 生 产 车 间 图 １
－

２ １ 橡胶 粉 上 料


本 研 究 将 新 型 反应 型 橡胶沥 青 作 为再生 混 合料 中 的 新 添加 沥 青 ， 目 标是提高再生


沥 青 混合料 中 的 旧 料掺量 并优化 其 路用 性 能 。
反应 型 橡胶沥青 （ 见图 １
－

１ ９ ） 通过添加


有机活性 矿物增 加 胶粉与 沥 青之 间 的 交联 ， 进而提髙 了 橡胶改性沥青 的 均 质 程度 及路


用性能 。 如图 １
－

２０
？

图 １
－

２ １ 所示 ，
良 好 的 稳定 性 使得反应 型 橡胶沥 青适合工 厂化 集 中



生 产 并远 距 离运输 。 在高温条件下 ，
反应型 橡胶沥 青 中 的 沥青与 橡胶颗粒 充 分混和 溶


解交融 ，
胶 粉 中 的 活 性 成 分 进 入沥 青 胶 体 中 ，
伴有较 强 的 脱硫 降解作 用 ，
使得黏度 降


低 ， 保持 不 分层 、 不沉淀 、 不离析 ， 施工 和 易 性显 著增 强 。 由 于 其 能够适用 于连续 密


级 配沥青 混合料 ， 因 此与传 统橡胶
一

沥青结合料相 比 ， 反 应 型 橡 胶 沥 青 更 适 合对 沥 青


路 面 回 收 料 进行 再 生 与 改 性 

。

１ ． ３ ６ ．
考 虑 气 候 环 境 影 响 的 路面 性 能研 宄



公 路沥 青 路面 的 实 际 使 用 性 能 因 受 到 气 候环 境 的 影 响 而 出 现 显 著 的 变 化 ，
因 此在


不 同 气 候 条件 下 路 面 病 害 也 体 现 出 差 异 性 特 征 。
美国 ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ ？ 力 学 经 验 法 路面 设 计 指


南 （ Ｍ ｅ ｃ ｈ ａｎ ｉ ｓｔｉ ｃ
－

Ｅｍｐ ｉ ｒｉ ｃ ａ ｌ Ｐ ａｖｅｍ ｅ ｎｔ Ｄ ｅｓ ｉ

ｇｎ Ｇ ｕ ｉ ｄ ｅ ， Ｍ Ｅ Ｐ Ｄ Ｇ ） 综 合 考虑 了 交 通 、 气候


和 路面结 构 及材料等诸 多 因 素 的 影 响 ， 对道路设 计使 用 年 限 内 的 车辙 、 纵 向 裂缝 、 

国

际平整度 以 及路面龟裂等路面病 害 进行 预测 ， 且 具有 较好 的 科学 性与 准确 性 ，
弥补 了



长 期 以 来室 内 试验和 现场 性 能 之 间 的 差距 。 ＭＥ Ｐ Ｄ Ｇ 不 仅 能 够 预测 多 种 路 面 的 长 期 性 能 

，

还 在 筑 路 材料 设 计 、 路面结 构 设计 、 道 路施 工 和 路 面 管 理 体 系 之 间 建 立 联 系 ， 与传统


７２］
设计方法相 比 力 学经验设计方无 疑是 次重大革新 ［

ＭＥ Ｐ Ｄ Ｇ 中 考 虑 气 候 因 素 是


一

，
。

由 强 化集成气 候模 型 （ Ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ  Ｉ ｎｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ  Ｃ ｌ ｉ ｉ ｃＭ ｏ ｄ ｅ
ｍ ａｔ ｌ ， Ｅ ｌ Ｃ Ｍ ） ， 主要包最大 气 温


度 、 降雨量 、 风速 、 云层覆盖率 以 及相 对湿度 ５ 大指标 。
然而 ， ＭＥ Ｐ Ｄ Ｇ 基本 上是在美


国 本土 研 宄 推广 ，
很少 在 中 国 得到 应用 。 其原 因 主要是 ＭＥ Ｐ Ｄ Ｇ 的 预 测 模 型 是 建 立 在


美 国 长 期 路 面性 能 （ Ｌ ｏ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｒ ｍ  Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ  Ｐ ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ
－

， Ｌ ＴＰＰ ） 基 础 之上 ， 汲取 了 全美


２２ ０ ０ 个 试 验 段 的 长 期 观 测 数据 ，
在 不 同 区 域进 行 ＭＥ Ｐ Ｄ Ｇ 的 应 用 时 ， 必 须采 用 当 地数


据对程序 中 的 系 列 模 型进行标定
一



。

２４


 第 章 绪 论


一

为推动 ＭＥＰＤ Ｇ 设计方法来指 导 我 围 的 公 路 设计 实 践 ，

研宄人员 做 出 了 有益 的 尝


试 。 长 安 大学汪海年根据规划 求解 原 理 ，

采 罔 数 理 统 计 方 法对 陕 西 省 某 髙速 公 路 ２５ 

条
试验段 的 车辙实测 数据进行分析 ， 对 也
刚 性基层沥 青路面车辙预估模 型 的 参


数进 行校正 ， 提出 了 考虑 当 地气候条 件 ？

交， 荷 载 与 校 正 参数 的 车辙预估校 正 模 型 

，

并 分 析 了 该 模 型 的 适 用 条件 。 研 宄表 明 ：
采用 数理统 计方法对 多 条试验路车 辙数据 的


拟合 ， 可大大提高 ＭＥ ＰＤ Ｇ 车辙预估模型 的 预测精度 ； 基于规划 求解原理得 到 的


ＭＥ ＰＤ Ｇ 车 辙预 估模 型 的 陕 西 省 校 正 系 数 ，
对 陕西 省 类似路面结构 的 高速公 路具有 良好


的 适用 性
［
７３ ］



。

华南理工大学 王端宜 研 究 了 获取广 东 省 ＭＥ ＰＤ Ｇ 气 候数据 的 方法 ，

并对各 区 域 的


主 要 高速 公 路路面 损 坏 情 况 进 行 调 研 与 采集 ，
利 用 采集 到 的 数据 对 主 要 损 害 进 行 统 计


分析 ， 进而建 立 了 广 东 地 区 ＭＥＰＤ Ｇ 气候文件 ， 以 及 获 得 ＭＥＰＤ Ｇ 气 候 数 据 对 沥 青 路


面性 能影 响 的 评价指 标 。 研 究 建 立 了 ３ 广 东 省 不 同 地 区 （ 珠 江三 角 洲 ，
粤西 ， 粤东 

）

的 气候模 型 ， 该模 型 考虑 了 由 气 象站提供 的 全省 小 时 气 象数据 ， 包括温度 ，

降 雨 雪量 ／ 

，

太 阳 辐射 ， 云层覆盖 ，
以及风速等 因 素 。 基于 ＥＩ Ｃ Ｍ 提供 的 路 面 结 构 层 温 度 以 及 湿度


状况 ，
在设计期 间 对路面性状进行实 时 分 析计算 ，
并对路基 及 路面 结 构层 在整个 设计


使 用 寿 命 内 的 材料 特 性 进 行 估 算 ［
７４］


。

综上 ， 道路工 作 者 已经意 识 到 气 象环 境 、
交通荷 载对 于沥 青路面材料与 结 构 设计


的 重要性 ， 但 由 于我 国 尚 未针 对不 同 地 区 实 际路 面进 行长 期 系 统 的 观测 ，
并通过数据


处 理 建 立 起 类 似美 国 Ｅ Ｉ ＣＭ 的 大型气 候模型 ， 因 而 气 候影 响 尚 未 能 够 很 好地纳 入我 国


公 路 新 建 沥 青 与 改 建 沥 青 路 面 的 设计 框 架 之 中 

。

１ ． ４ 研 究 内 容及 技 术路 线



本文将基础研 究 与 工程应用 相 结 合 ，
为 综合提高再 生沥青路 面 的 各项 路用 性 能 

，

研 究 首 次将反应 型 橡胶沥 青应 用 于 高速 公 路沥 青 路面 再 生技 术 当 中 ，
围 绕 反应 型 橡胶


沥青 的 常规物理特性及 Ｓ Ｈ ＲＰ 路 用 性 能 开展 了 广 泛 的 胶 结 料试验 ， 揭 示 了 反应 型 橡 胶


沥青 的性 能特征 。 鉴 于 反应 型 橡胶 沥 青 及 沥 青 路 面 铣 刨 料 对 于 连 续 密 级 配 混合料 具 有


良 好 的 适应 性 ， 本研宄面 向 再生沥青路面不 同 结构层功 能 需求设计 了 抗车辙型 沥青混


合料 ＥＭＥ ２ ０ －

及抗疲劳型沏青混合料 ＡＣ －

１ ０ ，
并 结 合 传 统 浙 青 混 合料 试 验 以 及 环 形 加


载 、
半圆弯 曲 （ 疲劳 ） 试 验 等 非 标准 试 验 手 段对 Ｅ ＭＥ －

２０ 和 ＡＣ －

１ ０ 再 生 混 合料开 展 了



广泛 的 性 能研 宄 ， 深 入探 讨 了 旧 料掺 量对 于 两 种 改 性再生 沥 青混合 料路用 性 能 的 影 响



效 果及规律 

。

“
论文紧密 围 绕 原 料性 能 分 析 一
材料组成 设计 一
材料性 能验证 一
路面 结 构 设计 

一

路面性 能验证 的 体化研宄 思 路 坚持基 于 再生沥青混合料 的 路用 性 能 特 点 对再 生



一

路面结 构进行科 学合理 的 设计及 性 能分析 。 考 虑 到 沥 青 属 于 典 型 的 温度 敏 感 型 材料 


，

沥 青路面各项 性 能受气 象条件影 响 显 著 ，

本研 究将气 象条件 、 交通 荷 载等 影 响 因 素纳


入到沥青路面 设计框架 当 中 ，
在 全 面 掌 握沥 青 路面 温度 场 计 算方 法 的 基础 上 ，
建立 了


２５


 东 南大 学博士 学位论文



基于 连续变温 的沥 青路面车辙 预 估模 型 及疲 劳损 伤 计算模 型 ，

并提 出 了 沥 青路面车辙


等 效温度 及 疲 劳 损 伤 等 效 温度 的 数值计 算方法 ，
为 再生沥 青 路面 的 长 期 性 能 验 证 奠 定



了 坚实 的 基础 。
最终 ，
针对 不 同 旧 料掺量 的 再 生沥 青 混合 料 ， 通过 室 内 试验获得 了 其


髙 温 蠕 变 参数及 疲 劳 损 伤 特 征 参 数 ，
代入枥 青路面 长期 性能 预估模 型 中 ，
研 究探讨 了



再 生 沥 青 混 合料 及 再 生 路 面 设 计 的 合 理 性 

。

论 文 以 反应 型橡胶沥 青及橡胶沥 青 再生 混合 料 的 路 用 性 能 研 究 为切 入 点 ， 以 再生


沥 青路 面 的 结 构 设 计与 长期 性 能 验 证 为 落脚 点 ，
融 合先进 的理 论分析 、 试验 手 段 及 计


算机 仿真技术 ，
研 究 了 基于再生沥青混合料路用 性 能特 点 的 再生路面设计方法 。 具体


研 究 内 容如 下 

：

（ １ ） 反 应 型橡胶 沥 青 路 用 性 能 研 究


针 对反 应 型 橡胶 沥 青 的 性 能 特 征 ，
结 合 沥 青胶 结 料 常 规 物 理 指 标 及 Ｓ ＨＲＰ 性能指


标 对 反 应 型 橡胶 沥 青 开 展 了 广 泛 的 试 验 研 究 ，
并与 ７０＃ 基质 沥 青 、 ＳＢ Ｓ 改性沥 青及 自 制


橡胶 沥 青进 行 分 析 比 较 。
研 宄 涵 盖 了 反应 型 橡胶 沥 青 的 物 理性质 ， 探讨 了 其在 工程 应



用 中 的 储存稳 定 性 、 施工和 易 性 、
安全性 。
分 析研 宄 了 反应 型 橡胶浙 青 的 高温 、 低温


性能 、
水稳定 性及抗疲劳性 能等 ， 全方 位揭 示反应 型 橡 胶沥 青 的 路 用 性 能 特 征 ，
为其


在 再生沥 青混 合 料 中 的 应 用 提供 理论依 据 和 技 术支持 

。

（ ２ ） 反 应 型橡 胶 沥 青再 生 混 合 料 配 合 比 设 计


随着浙青路 面再 生 技术 的 不 断进 步 ， 沥 青 路 面 回 收 材料 开 始 逐 渐应 用 于 功 能 型 路


面 （ 如 高模量沥 青路 面 、 排水 型沥青路面 ） 的 设计 与 建造 当 中 。 为 了 全 面 提升 再 生沥



青路面 的 耐久性并延长其使用 寿命 研 宄 在沥 青路面 原 材料性 能 恢 复 的 基础 上更进



一

步 ， 面 向 沥青路面不 同 结构 层 功 能 需 求 ， 在细 致分析 旧 料组成及老化性 能 的 基础上对



其加 以 灵活应用 ， 提 出 设计具有专项 性 能优 势 的 改性再生沥 青混合料 。 基 于反应 型 橡


胶沥 青 的 性 能 特 点 ，
结 合沥 青 路 面 铣 刨 料 的 细 化 特 征 ，
探讨 了 反应 型 橡胶沥 青再生 混


合料对 于 级 配类 型 的 适应 性 ，
从而对抗车辙层及抗疲劳层 再生 混合料进行科学 的配合


比 设计 

。

（ ３ ） 反 应 型橡胶 沥 青 再 生 混 合料 路 用 性 能 研 究


传 统橡胶沥青 内 部 存在 大量 胶粉颗粒 ，
因 而被广泛应用 于 断级配 、 开级 配沥 青 混


合料当 中 ，
其 原 因 主 要 是 连续 密 级 配 混合料难 以 提供 足够 的 骨 架 空 间 以 容纳 胶粉颗粒 

，

这 增 加 了 橡胶沥青 路 面 的 施工 技术难度 ，
为传 统橡胶沥 青在 路 面 再 生 中 的 应 用 设 置 了



无形 的 障碍 。 研 究 在 全面 掌 握 反应 型 橡胶沥 青 性 能 特征 的 基础 上 ，
首 次将其应用 于沥


青 路面再生技术 当 中 ，
并深入探讨 反应 型 橡胶沥青对 旧 料 再 生 的 作 用 效 果 。 通过沥青


混合料 的 常 规 性 能 试验 ， 分析 研 究 旧 料掺量对 于 再生 混 合料动 态模量和 高温 、 低温稳


定 性 的 影响 规律 。 同时 ， 重 点 针对再生 混 合 料 的 耐久 性 问 题 ，
结 合环形加 载及 半 圆 弯


曲 （ 疲劳 ） 试验 ，
开展 了 基于 多 指 标 的 反应 型 橡胶沥 青 再 生 混合料 的 抗裂 性 能 及 水稳


定 性能研究 

。

２６


 第 章 绪 论


一

（ ４ ） 基 于 连 续 变温 的 再 生 沥 青 路 面 车 辙 预 估


“ ”

针 对 当 前 沥 青路 面 再 生 技 术 研 宄 重材料 设 计 ， 轻结构分析 的 总 体局 面 ，
积极


开 展 了 再 生 沥 青 路面 结 构 设 计 及 性 能 验 证 。
研 究将气 象条件 、 交 通 荷 载 等 外 界影 响 因



素纳 入到 沥青路 面设计框 架 当 中 ， 在 掌 握 半 刚 性 基 层 沥 青 路面 温 度 场 及 车 辙 模 型 算 法


的 基础 上 ， 基 于 车 辙等 效 原 则 ，
提出 了 沥 青 路 面 车 辙 等 效 温 度 的 数值 计 算 方 法 ，
并借


助 车 辙等 效 温度进 步 建立 了 基于 连续 变 温 的 沥 青路面长 期 车辙 预估模 型 结合局 部


一

加 载 动 态 蠕 变 试 验 获 取 再 生 沥 青 混 合 料 高 温 蠕 变参数 ，
依 托 沥 青 路 面 车 辙 预 估 模型 分


析 探 讨 了 不 同 路面 结 构 组 合 、 不 同 旧 料掺量对于再生 沥 青路面车辙 的 影 响 ， 以 沥青 路


面 设 计 使 用 期 内 容 许 车辙 深 度 为指 标 ，
评 价再 生 混 合 料 及 再 生 路 面 设 计 的 合 理 性 

。

（５ ） 基 于 连 续变 温 的 再 生 沥青 路 面 疲 劳 损 伤研 究


针对 路面 疲 劳 开 裂 问 题 ， 研 宄 首 先 对 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面疲 劳 破坏 行 为 开 展 了 广


泛调 研 。
依 据 半 刚 性基 层 沥 青 路 面 控 制 疲 劳 设 计 思 路 ， 将 基 层 的 模 量 衰 减过程 纳 入 沥


青层 疲 劳 损 伤 分 析 当 中 ， 建 立 了 半 刚 性 基 层 沥 青路 面 疲 劳 损 伤 计 算 模 型 ，
并研宄 了 路


面 结 构 设 计 参 数对 于 疲 劳 寿 命 的 影 响 规 律 。 与此同时 ，
将气 象环境 、 交 通荷 载 等 外 界


影 响 纳 入沥 青 路 面 结 构 分 析 体 系 ， 基于 疲劳损 伤等效原 则 ，
提 出 了 沥青路面疲劳损伤


等 效 温 度 的 数 值 计算 方 法 ， 从 而 建 立 起基 于 连续 变 温 的 沥 青 路面疲 劳 损 伤 预估 模 型 

。

最终 ， 基 于 再 生 混 合料 的 抗疲 劳 性 能 特 点 对 再 生 沥 青 路 面 结 构 的 疲 劳 寿 命 进 行 预 估 

。

“
论 文 坚持 以 原 料 性 能 分析 一
材料 组 成 设 计 一
材料性 能验 证 一
路面结构设计 一
路 面性


”
能验证 为主轴 ， 将 材料 与 结 构 的 设 计 、 验证 紧密联系 ， 开 展基 于 再 生 沥 青 混 合料性


能 特 点 的 再 生 路面 设 计研 宄 

。

本文 拟 采 用 的 技术 路 线 如 下 

：

２７


 东 南大 学 博士 学位论文



 
ｒ


＼
！  
 ％



！  反 应 型 橡 胶 沥 青 胶 结 料 性能分析
 － －  


＾



１

Ｉ  ｒ

Ｉ  

１


 

！  

１

，  ｖ ＼ ｆ  

Ｉ

 ．

  

＼
Ｉ

物 理 性 质 分 析  Ｓ Ｈ ＲＰ 路 用 性 能 分 析   沥 青 路 面 回 收 材 料 分 析

 Ｉ

 





ｎ ／
 Ｊ 



反 应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合料 设 计



   丄 … … － … 

－


 、


Ｉ
￣

反 应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合料 

、  Ｓ

Ｊ  性 能 研 宄 

｜

Ｉ  Ｖ
ｒ
 Ｆ 、 ，
 Ｖ  Ｖ  Ｘ／  ＼
 

：



；

；
ｎ ｐ ｎｎ ｎ
 动 高 低 疲 水


！



【

ｉ  态 温  温  劳  稳 

１

Ｉ 模 性 性 性 定 

ｆ

Ｉ 量 能 能 能 性 

ｊ


１

  ｊ＾


Ｉ

＾ ＾
Ｉ  — ＾ ＾ 

—



１

＼     ＿      

 ＾ 



基 于 连 续 变 温 的 基 于 连 续 变 温 的 

沥 青 路 面 长 期 车 辙模 型 沥 青路面疲 劳 损 伤计 算＿



 ＾ ＾ 



再 生 沥 青 路 面 再 生 沥 青 路面


车 辙预 估 疲 劳 寿 命 预 估 


图 １
－

２２ 论文技术路线 图



２８


 第 二 章 反 应 型 橡胶 沥 青 胶结 料 性 能 研 究



第 二 章 反 应 型 橡胶 沥 青 胶 结 料 性 能 研 究



 为 了 全 面 地 掌 握 反 应 型 橡胶 沥 青 的 各 项 性 能 特 征 本 章 结合沥 青胶结料常 规性 能


？

指 标及 Ｓ Ｈ ＲＰ 性 能 指 标 对 反应 型 橡 胶 沥 青 开 展 了 广 泛 的 室 内 试 验 ， 并与 ７０＃ 基质 沥青 

、

ＳＢ Ｓ 改性沥 青及 自 制 橡胶坜 青进 行 分 析 比 较 。 研 宄涵 盖 了 反应 型 橡胶沥青 的 基本物 理




特性 、
储存稳定 性 、
和易性 、 施工安 全性 以及各 项路用 性能 ， 从多 角 度探索 并揭 示 了



反应型橡胶沥青 的 性能特点 ， 为 其在 改性再 生沥 青 混合 料 中 的 应 用 提供重要 依据 支 持 


。

２ ． １ 沥 青胶 结 料 常 规 指 标 分 析


按 照 美 国 材料与 试验协会 （
（
Ａｍ ｅ ｒ ｉ ｃ ａｎ  Ｓ ｏ ｃ ｉ ｅ ｔ
ｙ 
ｆｏ ｒ  Ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ
ｇａ
ｎ ｄ  Ｍ ａｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ， Ａ Ｓ ＴＭ ） 

的

定义 ， 橡胶 粉 改 性沥 青 ， 也称 为橡胶 沥 青 （ Ａ ｓｐｈａ ｌ ｔ Ｒ ｕｂ ｂ ｅ ｒ ， ＡＲ ） ， 是 １ ５ ％ 以 上 橡胶 颗


粒在 高温状 态 下 与 沥青 发生充 分 溶胀 而 形 成 的 复合胶 结 材料 反应型 橡胶沥青是 

项
一

新型 材料 改性技术 ， 由 基质 沥青 、 橡胶粉和 有机活性矿物 （ Ａｃ ｔｉ ｖ ｅ ｄ Ｍ ｉ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ  Ｂ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ




ＡＭ Ｂ Ｓ 按照 定 比例 生产 加 工而成 反应 型 橡胶沥 青 方 面 具 有 传 统 橡胶



一 一

Ｓ ｔ ａｂ ｉ ｌ ｉ ｚ ｅ ｒ ，
） 。

沥青 的 优势 ， 在 高温条件 下橡胶粉与 基 质 沥 青相 互作 用 发 生 反应 ， 加 强沥青胶结料性



能 另 方面 其 特有 的 ＡＭ Ｂ Ｓ 作为 种 新 型 的 二 氧 化硅矿物 活化剂 掺入 到 沥 青 当


一 一

； ， ，

中 ， 通过 高 分子 有 机链 条 与 橡胶粉颗粒连接 ，
分散在沥 青 内 部形 成 网 络 互联 结 构 ，


提
７ ￣６
高 了 橡胶 屑 与 沥 青 的 相 容 性 从而进 步提 高 了 沥 青 的路用 性 能
一
［ ］

， 

。

为 了 深 入 了 解 反 应 型 橡胶 沥 青 的 物 理 性 能 ，
本文选择 ７０＃ 基质 沥青 、 ＳＢ Ｓ 改性沥青


以及 自 制 橡胶沥 青 与 之 比较 ，
其中 自 制 橡胶沥 青在 ７ ０＃ 基质 沥 青基础 上掺加 ２０ ％的 ４０



目 胶粉 ，
制 备 过程 是 在 １ ８０ Ｃ 的 高 温 条 件 下 采 用 高 速剪 切 机 剪 切 ５ ０ ｍｉ ｎ ，
剪切速率设 定


°

为 ５ ０００ｒ
ｐｍ ， 之后在 １ ８０ Ｃ 下发育 ４ ５ ｍｉｎ 。 根据 《 公 路 工 程 沥 青 及 沥 青 混 合 料 试 验 规 程 》
（ ＪＴ Ｇ Ｅ２０

－

２０ １ １ ） 对 四 种 不 同 沥 青进行 性 能 测 试并 分析对 比 

。

表 ２ －

１ 沥 青 的 基本性能


＾ ￣ 

￣

 Ｓ Ｂ Ｓ
沾 标
９ 糾匕 士
一

加兩 虫 反应 型
试 —
 改 性 沥 青  橡 胶 沥 青 橡 胶 沥 青
Ｉ

 


°

针入度 （
２５ Ｃ ，  １ ００
ｇ ， ５ ｓ
）
／ ０ ． １ ｍｍ

６７ ３

５ ９ Ｊ

４２ Ｊ

５ ６ ． 

９


软化 点 ／ Ｃ

４ ８ ３

６７ ３

６ ９ ｊ６

６９ ０

 ．

延度 （
５ Ｃ  ５ ｃ ｍ／ ｍ，
ｉ ｎ ） ／ ｃ ｍ  ５ ９ ３ ． １ ． ９ ９ ５ ２ ０ ２

 ． ．


弹 性恢 复 （
２５  Ｃ ）
／ ％
  １ ７ ５ ． ８９ ．
１


８ ４４

８９ ５

 ．


°

ＩＴ Ｉ １ ３ ５ Ｃ ０ ． ４８３ ２ ．
８ ７  １ ６ ９５０ ． ７ ． ５ ７５



黏度 ／ （ Ｐａ
．

ｓ ）   



１ ７７ Ｃ ０ ． ０９７ ０ ． ３ ８ ６ ４ ０ ２ ５ ． １ ． １ ２８



闪点 Ｃ ３ ４２

／
  ３ ５４

３ ４０

３ ３ ６



由表 ２ －

１ 可见 ， 反应 型 橡胶沥青相 比 自 制 橡胶 沥 青 较 为 突 出 的 特征 就 是 针 入 度大 

、

黏度低 ，
这 是 由 于 反应型橡胶沥青在制 备 时 ，
胶粉与沥青之间作用 更为充分 ，
溶胀 达


到 定程度后 脱硫 降解加 速发展 脱硫 引 发不 同橡胶分子 间 共 同 作用 的 交联 断裂
一

， ， 

，

２９


 东 南 大 学 博 士 学位 论 文



最 终 导 致 橡胶 颗 粒 崩 解 ，
降解使得橡胶分子链断裂 ， 橡胶 分子 量 下 降 ， 这两 个 过程 综


合 引 起 黏度 下 降 、 针入度 变大 

。

与 ＳＢ Ｓ 改性沥 青相 比 ， 反应型橡胶沥青 的 针入度略低 、 软化 点 略高 ， 差别 并不显




著 。 而在延度 指标上 ， 反应 型 橡胶沥 青 与 ＳＢ Ｓ 改性沥 青相 比 存在 较大差 距 。

究其原 因 

，

反应 型 橡胶沥 青拉伸 断 面较 宽 ，
在受拉时 ， 基体沥 青 比 胶粉 颗粒模量低 ，
当 拉伸方 向



产 生较大 的 应变时 ，
自 由 沥 青较 大 的 变 形 能 力 和 橡胶颗粒 的 低流变特征 之 间 相 互影 响 

，

变形不协调 ， 导 致 橡胶 颗 粒 与 枥 青 的 界 面 存 在 应 力 集 中 ，
从而使得试件较早 断裂 

。

在 弹 性 恢 复 能 力 方面 ，
基 质 沥青 弹性 恢 复 能 力 明 显 弱 于 ＳＢ Ｓ 改 性沥 青 及 橡 胶沥 青 

，

反 应 型 橡胶沥 青 的 弹 性恢 复 能 力 与 ＳＢ Ｓ 改性沥青达到 了 同 水平 制 橡胶 沥 青 略 低
一

，
自 

。

在 美 国 公 路 战 略 研 宄 计划 （ Ｓ ｔ ｒ ａｔ ｅ ｇ ｉ ｃ  Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ  Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ  Ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ，  Ｓ Ｈ ＲＰ ） 体系 当 中 

，

° °

通常采用 １ ３ ５ Ｃ 布 氏 黏 度 评 价 沥 青 混 合料 的 施 工 和 易 性 ， Ｓ Ｈ ＲＰ 提 出 浙青胶 结料 １ ３ ５ 

Ｃ

的 布 氏黏度不宜超过 ３ Ｐａ ．

ｓ 的 技术标准 ， 以 保证沥青在泵送及拌合时拥 有足够 的 流动



性 普通基质 沥青 与 ＳＢＳ 改性沥 青 能 够满 足这 要求 而 反应 型 橡 胶 沥 青 黏度 虽 较
一

。 ， 

自

制 橡胶沥 青 下 降 许 多 但依 旧 未 能达到 这 标准 针对 橡胶沥 青 的 高温 黏 度这 指标

一 一

，
。 

，

美 国 的 加利 福 尼 亚州 、 亚利 桑那 州 及 德克萨斯州 等分别 提 出 了 相 应要 求 （
见表 ２ －

２ ） 

，

亚 利 桑那 州 作 为橡胶沥 青 的 发源地 ， 工程应用 较 多 ，

技术发展较为成熟 ，
因 此江苏在


°

对橡胶沥青技术指 标 的研 宄 当 中 参考 了 亚利 桑那 州 经验 。
将本文 的 四 种沥青 １ ７７ Ｃ 黏度


与表 ２ －

２ 对 比 可见 ， 自 制 橡胶沥 青 尚 未满 足美 国 对 于 橡胶 沥 青 拌合黏 度 的 技 术要 求 ， 

而
反应型 橡胶沥 青 黏度 全 面 优 于 各 地 制 定 的 技 术 标 准 说 明 其 拌合温度 并 不 需 要 提


°

１ ７７ Ｃ ，

高 到 传 统橡胶 沥 青 那 么 高 的 要 求 。 因此 ， 反应 型 橡胶 沥 青 混 合 料 的 拌 合 与 制 备 较 传 统


７ ７９

橡胶沥 青更节 能
７ ７
＿

１
［ ，
］



。

表 ２ ２ －

橡胶沥 青施工和 易 性指标



￣ ＾ ￣

ＷＫ  加利福尼 亚州 亚利 桑那州 德克萨斯州 江 苏 省



°

温度 ／ Ｃ １ ９０  １ ７７  １ ７５  １ ７７


—

黏度 ／
（
Ｐａ
．

ｓ
）  １ ． ５
－

４ ０
． １ ． ５
－

４ ０ ． １ ． ５
－

５ ． ０  １ ． ５
－

４ ０

 ．

施 工安全性方面 ， 反应 型 橡胶沥 青 的 闪 点 比 基 质 沥 青 与 ＳＢ Ｓ 改 性沥 青 略低 ，
但仍


°

足 以满足 《 公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术规 范 》 （ ＪＴ Ｇ Ｆ４ ０ －

２００４ ） 中 所提 出 的 ２６ ０ Ｃ 的 最低 要


求 

。

对 不 同 沥 青胶 结料 的 离析特性 分 析对 比 ， 通过将 基 质 沥 青 、 ＳＢ Ｓ 改 性沥 青 、 反应


°

型 橡胶 沥青 以 及 自 制 橡 胶 胶 沥 青 放入 １ ６３ Ｃ 铝 管 并 放置 ４８ｈ ， 取上下 两段样 品 做软化 点




试验 取差 值 ，
得到 试验 结 果表 ２ －

３ 所示 。 从结果来看 ， 基质 沥青与 ＳＢ Ｓ 改性沥 青 的 离



析现 象 并 不 显 著 。
自 制 橡胶枥 青离 析 最 严 重 ， 反应 型 橡胶沥青 的 离析程度较 自 制 橡胶


沥 青有大幅 下 降 ，
反应 了 这 ２ 种 橡胶 沥青 的 胶 粉 与 沏 青之 间 作 用 程度 不 同 ，
自 制 橡胶


沥青 中 胶粉与沥青溶胀 作 用 最不充 分 ，
因 此普 通橡胶沥 青 的 橡胶 颗粒在 高温 下 放置 导



３ ０


 第 二 章 反应 型 橡胶沥 青胶 结料性 能研 宄



致橡胶颗粒 明 显 下 移 。 综上 ， 反应 型 橡 胶 沥 青 较 普 通 橡 胶 沥 青 在 储 存 稳 定 性 上 有 显 著


改善 

。

表 ２ －

３ 离 析 试验


＂ ＂ 

＂

软化点 ／ Ｃ ７ ０ ＃ 基质 沥 改 性 沥 青 自 制 橡 胶 沥 青 
反应型 橡胶沥青

上 段 ４ ８  ６ ７ ３  ６ ３ ． １ ． ． ９  ６７ ． 

９

下 段 ４ ８ ３  ６ ７ ６  ７ ４ ４  ７ ２ ＾ ＾ ． 

９

差 值 ０ ． ２ ０ ３ １ ０ ５ ５ ０

 ．

高温 阶段 １ ３ ５ Ｃ ？
１ ９ （ ＴＣ 主 要反 映 了 沥青在施工 阶段 的 黏度变化 ，
所 以 通过考察该温


度 区 间 的 黏度变化 ，
能 够 真 实 反 映沥 青 的 高 温 条 件 下 的 温 度 敏 感 性 。
采用 Ｂｒ
ｏ ｏｋｆ
ｉｅ ｄ ｌ 

旋
转 黏 度 计 测 试 了７ ０ ＃ 基 质 沥 青 、 ＳＢ Ｓ 改 性 沥 青 以 及 反应 型 橡 胶 沥 青 的 高 温 黏 度 ，
并 根据


黏 温 曲 线 评 价 高温 条 件 下 温度 敏 感 性 ， 试验 结 果 如 表 ２ －

４ 所示 

。

表 ２ ４ －

不 同沥青旋转黏度 （ Ｂ ｒｏ ｏｋｆ
ｉｅ ｄ ｌ 法 ） 对比


，

 旋转黏度 （ 单位 Ｐａ －

ｓ ）


日 曲 ”
“

Ｃ
，

又 ’

７ ０＃ 沥 青  Ｓ Ｂ Ｓ 改 性 沥 青 反 应 型 橡 胶 沥 青


１ ３ ５ ０ ． ４ ８ ３ Ｚ ８ ７ ７ ５ ７５

 ．

１ ４ ５ ０ ３ ０ ７ ． Ｌ ４ ９ ５ ４ ９ ． １ 

２

１ ６０ ０ ． １ ７０  ０ ７２ ５ ．  ２ ４２ ５

 ．

１ ７ ０ ０ ． １ ２ ０ ０ ． ５ ０２  １ ． ５８２



１ ７７ ０ ． ０９７  ０ ３ ８６ ．  １ ． １ ２８



１ ９０ ０ ． ０６ ５  ０ ２５２ ．  ０ ８２７

 ．

采用 Ａ Ｓ ＴＭ２ ４ ９ ３ 推荐 的 Ｗａ ｌ ｔ ｈｅｒ 公 式 回 归 得 到 的 黏温 曲 线 斜率 ， 用 以 表征沥 青 的 温




度敏感性
［
８ （ ）
］



：

ｘ
＝
ｍ ？ ｒ

－

ｌ
ｇ ｌ
ｇ（＂ ｌ 〇  ｌ
ｇ １ ． １
） （ 

）

式中 ，
为 旋 转黏 度 （ 单位 Ｐ＆ ｓ ） ， ｒ 为 开 氏 温度 ， ｒ（ Ｘ ） ＝
Ｔ Ｃ） ＋ ２ ７ ３
（
． １ ５ 。 《 即 为黏温


曲 线 的 斜率 ， 该 斜 率 越 低 表示 沥 青 在 高 温 条 件 下 的 温 度 敏 感 性越 小 

。

ＢＡ ｙ
＝ －

１ １ ４ ３ ２ｘ 
＋ ２ ８６６５ ＳＢ Ｓ ＝ －

０ ５ ５ ５ｘ＋２ ７ ８ ４ ９  ＲＡ ｙ ＝
０ ｘ ＋ ２ ４０ 

７
ｙ
： ． ．

８ ５
－
１ ．
：
１
．
 
 
： ．
．

Ｒ
２
Ｒ
 Ｒ
 ＝ ２＝
０ ７  ０ ９９９ １
０ ９９９２
２  ＝
０ ９９８７


．
．
 ．

 ．


 基 质 浙 青


０ ６ ＠
＇




  — ▲ ＳＢ Ｓ
改 性沥青


■

° ５ －



？
ｉ
Ｃ
 ｃ 
ｓ

＇
、 …

 

反应型 橡胶 浙 青
？


＇

° ４
７
－


线性 基质 沥青
－

° －
３
 —

ｊ （ 

）


０ ２
线性 改性沥青
 

ＳＢ Ｓ
－

（ 

）


线性 反应 型 橡胶 沥青
■


０ １


（ 

）

  
！
 １
 ！
 ！
 ｜
 

！

２ ． ６ ２ ．
６ １ ２ ． ６２ ２ ．
６ ３ ２ ．
６４ ２ ．
６５ ２ ．
６６ ２ ．
６ ７



Ｉ
ｇＴ



图 ２ －

１ 不 同 沥 青黏温 曲 线 比较


注 ：
图中 ＢＡ 表 示 基质 浙 青 ， Ｓ ＢＳ 表示 ＳＢＳ 改性浙青 ， ＲＡ 表 示反 应 型 橡胶 沏 青


３ 

１
 东 南大 学博士学位论文



按图 ２ －

１ 中 的 黏温 曲 线 的 斜 率 ＾ 评价三种 不 同 沥 青温度 敏 感 型 可得 （ 如图 ２ －

２ ） 

：

基质 沥 青 的 温 度 敏 感 性 最 强 ；
ＳＢ Ｓ 沥青次之 ， 黏 温 曲 线 斜率 ＾ 较 基 质 沏 青 下 降 了７ ． ４ ％ 

；

反 应 型 橡胶 沥 青 温度 敏 感 性 最 小 ， ｎ 较 基质 沥青 下 降 了 ２ ５ ． ４ ％ 

。

１ ．
４ｒ



１  ．

圖 隱

 ｔ ，  Ｐ
卜
，
０ ６  ■ 
 ｆ

０ ４

 ．
＾  ｍ


０ ２ ．  

■

〇 
 論＿
Ｉ
． 

Ｂ Ａ ＳＢＳ  ＲＡ



图 ２ ２
－

不 同沥青黏温 曲 线 的 斜率 

ｎ

２ ２
．
沥 青胶 结料 Ｓ Ｈ ＲＰ 性 能指标研 宄



（ １ ） 温 度 敏感 性 分 析


Ｓ Ｈ ＲＰ 基于沥青流变性 能 提 出 了 套 用 来表征 沥 青 路 用 性 能 的 试 验 方 法 其 中 复数


一

模量指 数法可利用 奥 地利 安 东 帕 ＭＣＲ １ ０２ 型动态剪切流变仪 （ Ｄ ｙｎ ａ ｍ ｉ ｃ  Ｓ ｈ ｅ ａｒ




来测 定沥 青 在 中 高温 区 域 的 温度敏感性 研 宄表 明
８

见图
］

Ｒ ｈ ｅ ｏ ｍ ｅｔ ｅ ｒ  Ｄ Ｓ Ｒ
［ ］

， ） 、 ， ２ －

３ 。 

，

根 据 沥 青动 态剪 切 试验 所 获 得 的 复 数 模量 Ｃ Ｔ 双对 数与 温度 Ｔ 的 对 数 具 有 以 下 线 性关 系 

：

ｌ
ｇ
ｌ
ｇ Ｇ 
＝
 Ｇ ｒ５ －

ｌ
ｇ ｒ ＋ Ｃ

 ２２

（
．



）

式中 可表 示 或 等  ｒ 为 开 氏 温 度 Ｋ  Ｇ ７ ５ 为 复数 模


”
＊ ’ １

，
＜ ５ Ｇ 、 Ｇ 、 Ｇ ， Ｐａ ；
，
；

量指数 （ ＳＰ ｌ
ｇｌ ｇ Ｇ 对 Ｉ
ｇｒ 的 斜率 ） ， 绝对值 ｜
Ｇ ７３ １
可 表 征 沥 青在 中 、 高温 区 段 的 温 度 敏 感


性 

。

图 ２ －

３ 奥 地利 ＭＣ Ｒ １ ０２ 型 Ｄ ＳＲ 动态剪切 流变 仪


° °

在 ４４ Ｃ ？

８８ Ｃ 温度 范 围 之 间 ，
采 用 动 态 剪 切 流 变 仪对 沥 青 进 行 测 试 ，
试 验方 法 参 照



板 间 距为
８２］
ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ Ｔ ３ 试验 中 采用 直径为 的平行板 加 载采 用 控


［

１ ５ 。 ２ ５＿ ， １ ＿ ，

制 应 变模 式 ， 测 试 频率 为 １ ０ ｒａ ｄ／ ｓ  （ 约 １ ． ５９ Ｈｚ ） 

。

３２


 第 二 章 反 应 型 橡 胶 沥 青 胶 结料 性 能 研 宄



５ ００ ００   ｒ ９０  ｒ

〇
基 质 浙 青


．

 
— ８
４ ００ ０ ０  －

 Ｂ 改 性沥靑
＾

－ －

＼ Ｓ Ｇ
７〇


ｋ

＊
—

＊
—
—


 


一
－

３ ００ ００
－
左 ＼

 ＼ 
＾
 

■

６０

ｇ
—
＼

 ２ ００ ００ 

＼
？

＼＼

＼＼  、 ５ ０  ■

 基质 沥青


Ｂ 改性沥青


—

００００  ■

 Ｓ Ｓ

１

４ （ ）  ＿

＋
反应 型橡胶沥青



４ ０ ５ ０ ６ ０ ７ ０  ８ ０ ９ ０ ４ ０ ５ ０ ６ ０ ７０ ８ ０ ９ ０



° °

Ｔ／ Ｃ  ７７ 

Ｃ

图 ２
－

４ 复 数 模 量 图 ２
－

５ 相 位角


由图 可见 随着 温度 的 升 高 种 沥 青 复 数模量 的 变化趋 势 大 体 致 其中
一

２ ４ ３
－

， ， ；


，

反应 型 橡胶沥青 的 复数模量最大 ， ＳＢ Ｓ 改性沥青次之 ， 基质 沥青 的 复数模量 最 小 ， 


且
°

在 所测 温度 区 间 内 （ ４６ ？

８ ８ Ｃ ） ， 三种 沥 青 复 数 模量大 小 关 系 不变 

。

由图 ２ －

５ 可见 ，
在所测 温度 区 间 内 ， 基质 沥 青 的 相 位 角 最 大 ， ＳＢ Ｓ 次之 ， 反应 型 橡


胶沥青 的 相位角 最小 ， 说 明 相 比 较 之 下 反应 型 橡 胶 沥 青 更 接 近 于 弹 性材料 

。

ＢＡ ｙ ：


＝  －

５ ． ７ １ ８ｘ ＋１ ４ ．
９７２  ＳＢ Ｓ ：

ｙ
＝ －

３ ． ８９６ １ ｘ ＋１ ０ ４ ０ ８
 ．
 ＲＡ ：

ｙ
＇ 
＝ －

３ ． ２ １ １ ２ｘ＋８ ７ ． １ ０２



” Ｒ
２＝
 ０ ９９ ２ ３
． Ｒ
２  ＝
 ０ ９８９
． １  Ｒ ２  ＝
 ０ ９９８９
．

７


？

０ ．

 ？ 基 质 沥 青



６５
？


．

＃
０ ６
二 ：
▲
ＳＢ Ｓ 改性 赚


＃
反应 型 橡胶沥青


＾
？

０ ． ５  －

０  线性 基质 沥 青

￣


■

４５

．

（ 

）
＾
０４  ＇

改性沥青

线性 ＳＢ Ｓ


（ 

）



０
ｅ

  线性 反应 型橡胶沥青



，  ．

 ， 
 （ 

）
〇 ３

２ ５ ． ２ ．
５ １ ２ ． ５２ ２ ．
５ ３ ２ ．
５４ ２ ．
５５ ２ ． ５６



图 ２ ６
－

不 同 沥 青 复 数模 量 与 温 度 的 关 系


通 过 处 理 数据 ，
得到 复数模量 Ｇ＊ 的 双对数与 温度 ｒ 的 对 数 线 性关 系 ，
如图 ２
－

６ 

所
示 。 比 较 三 种 不 同 沥 青 的 复数 模 量 指 数 绝 对 值 Ｇ ｒ５ ｂ 可 见 ｜
＊
｜
（ 图 ２
－

７ ） ， 以 Ｇ ＴＳ Ｈ 指 标 评
Ｉ

 ｃ

价不 同 沥青在 中 、 高温 下 的 温度 敏感性 ， 顺序依 旧 是 ：

反应 型 橡胶浙青 温度 敏感性最


小 ， ＳＢ Ｓ 沥青次之 ， 基 质 沥 青 温 度 敏感 性 最 强 

。

３ ３


 东 南大 学博 士学位论文



Ｂ Ａ Ｓ Ｂ Ｓ  ＲＡ



图 ２ －

７ 基 于复数模量 的 不 同沥 青温度 敏感 性 评价



Ｓ ｕｐ ｅ ｒｐ ａ ｖ ｅ 沥青结合料性 能规范 中 ，
以 最 高路面 设 计温度 下 沥 青剪 切 流 变 仪 所测


Ｇ ＊
／ ｓ ｉ ｎ ｐ
 车辙因子
（ ） 作 为沥青 的 高温评价 指标 ， 该 值越大 表示 高 温流 动 变 形 越 小 

，

沥 青 结 合 料抗 车 辙 能 力 越 强 将
°

。 ４６ Ｃ ？
８ ８ Ｃ 温度 区 间 下 ， 不 同 温度 的 Ｇ＊ ／ ｓ ｉ ｎ ５ 整理如


图 ２ －

８ 所示 

。

ＢＡ ：

ｙ 
＝ －

５ ．
６ １ ９２ ｘ ＋ ４ １ ．
７３ ５ ＳＢ Ｓ ：

ｙ 
＝ －

３ ． ６ ８ ８ ７ｘ ＋９ ．
９０３ ９  ＲＡ ：

ｙ
＝ －

３ ． ０ ８ ８ ６ｘ ＋ ８ ４２ ２ ７
．



Ｒ
２  ＝
 ０ ９ ９３ ６
． Ｒ ２ ＝
 ０ ９ ８９６
．
Ｒ
２  ＝
 ０ ９９ ８２
． 


０ ７５．

 

「

０ ７ ．

？  ＃
基 质 浙 青


＂

ｆ Ｉ  ：
▲ Ｓ Ｂ Ｓ
改 性沥 青


〇 ？
反应 型 雛源青


｜ Ｓ  ：

 线 性 基质 沥 青
＇


 Ａ
＾
（
０ ４５
．



）

＾
．

＇
  线性 （
ＳＢＳ 改 性赫 

）

ｏ ：

线 性 反 应型 橡胶沥青


  ＇  ＇
 ＇
  ＇
 ＇

０
＇

．
３ （ 

）

２ ．
５ ２ ． ５ １ ２ ． ５２ ２ ． ５３ ２ ． ５４ ２ ．
５ ５ ２ ．
５６



Ｉ
ｇ＾



图 ２ －

８ 不 同 沥 青车 辙 因 子 与 温 度 的 关 系



１４
４＿


辦
？

：


■

＾
Ｑ  
｜
Ｂ Ａ
  ｜
Ｓ
 ， 

Ｂ Ｓ  ＲＡ




＿
齡鑛  

，

图 ２ －

９ 基 于车 辙 因 子 的 不 同 沥青温度敏感性评价


三 种 沥 青 结 合料 的 车辙 因 子 排 序 为 ：
反应 型 橡胶沥 青 ＞ ３ １３ ８ 改性 沥青 ＞ ７０＃基质 沥



青 ，
说 明 反应 型橡 胶沥青 的 抗车 辙性 能最优 ，
７０＃ 基质沥青最弱 。
从抗车辙 因 子


的 双 对数 与 温度 ｒ 对数 的斜率 指 标 ｜
Ｇ ｒ５ ｂ ｖ ｓ ｗ ｜
看 （ 图 ２ ９ －

） ， 反应 型 橡 胶 沥 青


的 温 度敏 感 性 最 低 ，
而 ７ ０＃ 基 质 沥青对 于温度 的 敏感 性 最 强 

。

橡胶沥青 的 温度 敏感 性 最 低 ， 主 要 是 由 于沥青 的 温度敏感性很 大 程度 上 取 决 于 四




组分 的 比例 ，
胶 粉 在 基 质 沥 青 中 发 生 溶 胀 从而 使得胶 粉 与 沥 青 达 到 很 好 的 混 溶 状 态 

，

３ 

４
．

 第 二 章 反 应 型 橡胶 沥 青 胶 结 料 性 能 研 宄



在 这个过程 当 中 沥 青 中 的 轻质 组分 （ 如饱和 分 、
芳香分 ） 通过渗透 、
扩 散进入 橡胶 粉


网络 ， 致使沥青质 所 占 的 比 例 有所升 高 。 增 加 沥青质 、 减少 胶质 会 改变沥 青 的 胶体 结


构 ，
胶 粉 对 分 散 介 质 的 吸 附 导 致胶 团 与 胶 团 之 间 距 离 缩 短 、 吸引 力增强 ， 胶体结构 由



溶 胶 型 变 为 溶凝 胶 型 。 此外 ，
对于 不 同 品 质 的 沥青而 言 ， 分子量 的 大 小 也 会影 响沥 青


的 温度敏感性 。
橡胶 沥 青 分 子 量 大 ，
分子 间 作 用 力 较 强 ，
分 子 链 段产 生 相 对 位移 的 可


能性就小 所 以 橡胶 沥 青 温 度 敏 感 性 最 小 ［
８ ３ ］

， 

。

（ ２ ） 高 温性 能 分 析


些研宄认为
４］

指标 中 的 测 试 施加 了 连续 正 弦 交变 荷 载 的 可逆
８



＊
ＨＲＰ Ｇ
一
［

， Ｓ ／ ｓｉ ｎ ５

变形模 式 ， 未 能 考 虑 改 性 枥 青较 高 的 弹 性 恢 复 能 力 。 在修订 Ｓ ｕｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ 胶 结 料规 范 规程


时 Ｄ Ａｎｇ ｅ 等人提 出 了 米用 多 应 力 懦变恢 复试验
’

， ｌ ｏ （ Ｍｕ ｌｔｉ
－

Ｓ ｔｒ ｅ ｓ ｓ  Ｃ ｒ ｅ ｅ
ｐ  ａ ｎ ｄ  Ｒ ｅ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒｙ



Ｔｅ ｓｔ ， ＭＳ ＣＲ ） 来 评价 改 性沥 青 的 高 温性 能 ， ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ  Ｔ Ｐ ７ ０ －

１ ２ 试验方法 已 经 引 入 了 该


试验 本 研 究 对三种 沥青进行 了 测试
° ° °

。
 Ｍ Ｓ ＣＲ ， 试验 温 度 采 用 了  ５ ２ Ｃ 、 ６４ Ｃ 和 ７６ Ｃ 三个


温度 ， 应力 采用 了 Ｏ ． ｌ ｋＰ ａ 和 ３ ． ２ ｋＰ ａ 两个水平 ，
每 次 循 环加 载 时 间 ｌ ｓ 、 卸 载时 间 ９ｓ ，


每
个应力 水平重 复加 载 １ ０ 次 ， 应 力 水平 间 没有 间 隙 时 间 

。

２ ５ｒ

 ．

？
〇 
－

 

１

＼ Ｔ Ｔ
－

ｊ ｉ 

ｏ

、

１

 
＾
－ 、
５
－

１ ．
Ｉ
， Ｉ 

、

ｍ ！ － °  
■

ｒ ｉ 

〇




ｒ

０ ５ｒ

－

ｖｙ ｆ


〇

ｏ

Ｌ ｉ —

１ －

４ １ ４ ２ ４



时间 ／ 

ｓ

图 ２ －

１ ０ ＭＳＣＲ 试验 蠕变 应 变恢 复 图



图 ２ －

１ ０ 中 ，
每个循环 周 期 在 加 载 蠕 变 阶段 （ Ｉ ｓ ） 后 对 应 变进 行 校 正 ，
广
－

％ 

，

ｒ〇 为每个循环 周 期 加 载开 始 前 的 应变 ，
Ａ 为 每 个 循 环 周 期 加 载 结 束 时 的 应变 

。

每个循 环周 期 的 蠕变应变恢复 率为 ｉ？
（
％ ）
＝
（ ｌ
—

／ｊ ；
／
（ Ｈ 。 ）
，
在应力 水平 ｒ 下 ， １ 

〇

个循环周 期 的 平均恢复率为 瓦
元艺
＝
ｒ ｉ？ ｒ 

。
（ ） （ ）

在不 同 应 力 水平 下 ，
使用 平 均 蠕变柔量来评估沥青胶 结 料永 久变形 能 力 ，
表达 式


为 

：

了 
■

２ ． ３
（ 

）

图 ２
－

１ １ 所示 为 ７０＃ 基质 浙 青在 ３ ． ２ ｋＰ ａ 循环 应力 水平 下 应变 随时 间 的 变 化过程 。 

由

图 中 可见 ， ７０＃ 基质 沥青在每 次循环过程 中 卸 载 的 ９ ｓ 内 弹性恢复非常小 ，

几乎可 以 忽


略 

。

３ ５


 东南大学博士学位论文



２００
 

ｒ

８ ０


－

１ ６０
－

 

／

４ ０ 
＿


／
１


２ ０ 

ｉ
－

１ —
？



—

、 １ ０ ０ ？ 

８ ０
－

 

；

６ ０
－



Ｉ

 

４０  －

：
— ＿


／



—

２ ０
－

 
二 Ｉ ． Ｉ ．

〇
 ｜  ｜
 ｜   ｜   ｜
 ，  

２２０  ２ ４ ０ ２ ６ ０ ２ ８ ０ ３ ０ ０ ３ ２ ０ ３ ４ ０



１ １Ｓ



图 ２ －

１ １ ６ ４ Ｃ 下基质 沥青 的 Ｍ Ｓ ＣＲ 试验 结 果



８


－

 ＿ 
． ！



｜

：
ｌ ＿
ｆＶ ｊ
賢
Ａ Ｖｊ ＇



—
—
 ＡＲ



Ｅ
Ｑ
        
 Ｉ ｜
 Ｉ ，
 ， 

Ｉ

２２ ０  ２ ４ ０ ２ ６ ０ ２ ８ ０ ３ ０ ０ ３ ２ ０ ３ ４ ０



ｔ／ｓ



图 ２
－

１ ２６ ４ Ｃ 下 Ｓ ＢＳ 改 性 沥 青与 橡 胶沥 青 的 ＭＳＣＲ 试验 结 果


°

图 ２
－

１ ２ 所示分别 为 ＳＢ Ｓ 改 性 沥 青 与 反应 型 橡胶 沥 青 在 ６４ Ｃ 及 ３ ． ２ ｋＰ ａ 应力 水平下



的 应 变 发展 曲 线 。 相 比于 ７０＃ 基质 沥青 ， ＳＢ Ｓ 改 性沥 青 与 反 应 型 橡 胶 沥 青 的 变 形 恢 复 非


° °

常显著 下 两 种 沥 青 的 平 均 婦变 柔 量 与 平 均 恢 复 率 如 图
°

。 ５２ Ｃ 、 ６４ Ｃ 及 ７６ Ｃ ２ －

１ ３
？

图 ２


－

１ ４ 所示 

：

■ ＲＡ


９０
  「
羞 ＲＡ  １ ００
 「 

 Ｂ Ｓ ９ ０
Ｓ Ｂ 

Ｓ
＿

－  Ｌ
Ｓ

Ｉ

ｍ
８０
■



－


Ｓ

１ Ｉ Ｆ
：
１
Ｊ 

５２  ６ ４ ７ ６ ５２  ６４ ７ ６


〇 °

７７ Ｃ  Ｔ／ Ｃ



（ ａ 应 力 Ｏ ｋＰ ａ  ｂ 应 力 ２ ｋＰ ａ
）  ． ｌ （ ） ３ ．

图 ２
－

１ ３Ｓ ＢＳ 改 性 沥 青 与 反应 型 橡 胶 沥 青 不 同 温度 下 的 平 均 恢 复 率


３ ６


 第 二 章 反应 型 橡 胶 沥 青 胶 结 料 性 能 研 究



 ｓ ＲＡ  〇 ｇ ＲＡ


０ ４５ ．

「 
．
７
「 
° ４  ？

  Ｓ Ｂ Ｓ ０ ＳＢ Ｓ
 ？
 

－
－

戀 ＿ ６

 
．

Ｓ Ｉ
〇




．

。 ５

？

， Ｉ

圍＿

Ｊ Ｊ  
〇
’ Ｃ

Ｊ
：
〇

１
＇

〇  ＿ ■ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿

〇 
＿
■ ＿ ＿ ＿ ＿
， 

．

５２  ６ ４ ７ ６ ５２  ６４ ７ ６



．
 ｔ ｔｃ  

ｒｒｃ

应 力 Ｏ ｋＰ ａ  ｂ 应 力 ２ ｋＰ ａ
（ ａ ）  ． ｌ （ ）
３ ．

图 ２ －

１ ４ Ｓ Ｂ Ｓ 改 性沥 青 与 反 应 型 橡 胶沥 青 不 同 温度 下 的 不 可 恢 复 蠕 变 柔 量



图 ２ －

１ ３ 所示为 ＳＢ Ｓ 改 性沥 青 与 反 应型橡胶沥青 在 不 同 温度 下 的 平 均 恢 复 率 。 由图



２ －

１ ３ 可知 ，
在 ３ 个 不 同 温度 和 ２ 种 应力 水平 下 ， ＳＢ Ｓ 的 蠕变应变恢复率都大 于 反应 型


°

橡胶沥青 ， 而表 １ 中 ２５ Ｃ 的 ＳＢ Ｓ 改性沥青弹性恢 复 能力 也优于反应 型 橡胶沥 青 ，

两种


试 验 都 表 明 反应 型 橡 胶 沥 青 弹 性 恢 复 水 平 略 低 于 ＳＢ Ｓ 改性沥 青 ，
但远 高 于 ７ ０＃ 基质 坜


青 

。

在 高温 区 段两种 应 力 水平 下 ， ＳＢ Ｓ 的 蠕 变 柔量 大 于 反 应 型 橡胶 沥 青 （
见图 ２ －

１ ４ ） 

，

说明 ＳＢ Ｓ 改 性沥 青 在高 温条 件 下 产 生 的 永 久 变 形 较 大 ， 虽然 ＳＢ Ｓ 改性沥 青 的 弹 性恢复


能 力 强于反应型 橡胶沥青 ，
但是其抗永 久变形能 力 不如后 者 ， 该 结 论 与 高温 车辙 因 子


Ｇ ＊
所得结果是 致的
一

／ ｓ ｉ ｎ ５ 

。

（ ３ ） 低温性 能 分析



采用 Ｓ Ｈ ＲＰ 体 系 中 低 温 弯 曲 梁 流 变仪 （ Ｂ ｅ ｎ ｄ ｎ ｇ Ｂ ｅ ａｍ  Ｒｈ ｅ ｏ ｍ ｅ ｔ ｅ  Ｂ Ｂ Ｒ
ｉ
－

，
） 试验 评价


°

三种 沥 青 的 低温性 能 ，
如图 ２ －

１ ５ ，
测 试温度 为 －

１ ２ Ｃ 

。

图 ２
－

１ ５ 美国 Ｃ Ａ ＮＮ Ｏ Ｎ 弯 曲 梁流变仪


表 ２ －

５ 不 同 沥 青低 温性 能测 试结 果


＾ ＾ 

￣

评 价指 标 ７０＃ 基质 沥青 ＳＢ Ｓ 改性沥青 反 应 型 橡 胶 沥 青 技术要求

￣
￣

５／ Ｍ Ｐ ａ  ２ ２ ７  ２ ６ ６  １ ４７  ＜ ３ ００



ｍ  ０ ３ ０ ９ ０ ． ． ３ １ ６  ０ ３ ４２
． 彡０  ． 

３

由表 ２ －
５ 可见 ，
在 －

１ ２ Ｃ 温 度 条件 下 ，
以 ｍ 值 来 反 映 其 低 温 开 裂性 能 的 优 劣 ：
反应


橡 胶 沥 青 ＞ ８ ８ ８ 改 性沥 青 ＞ ７ ０＃ 基 质 沥 青 ； 以 蠕变劲 度 Ｓ 表征其低温稳定性 ，
反应 型 橡


３ ７


 东 南 大 学 博 士 学位论文



° °

胶沥青表现依然最佳 当 测 试 温度 从 Ｃ 进 步 降至 Ｃ 反 应 型 橡胶沥 青 的 蠕变 劲
一


？

。
－

１ ２ －

１ ８ ，

度 ５ 为 ２ ３ ６ ＭＰ ａ（ ＜ ３ ０ ０ ＭＰａ  ） ， ｍ 值为 ０ ２６９ ．

〇０ ． ３
）
，
说 明 反应 型 橡胶沥 青 的 低温 ＰＧ


＿

等 鈒 比 基 质 沥 青 提 高 程度 尚 未 达 到 个等级  


？
一

。 ＇

分析反应 型 橡胶沥青低 温抗裂 机理 ， 主 要 由 于 活 性胶粉掺入沥 青后 主 发 生 溶胀 反





＿

应 ，
形成 相 互连接 的 网 络 结 构 。 基质沥青 由 匀 质 体变成 了 胶粉和 沥青构成 的 两相 连续

共混 结 构 体 系 ， 该共混 结 构体 系 体 现 出 较好 的 低 温性 能 。 

．

（ ４ ） 疲 劳 性 能 分析



疲 劳 开裂是在 交通荷 载 作 用 下 ， 混 合 料 疲 劳 损 伤 不 断 累 积 而 导 致裂 缝产 生 、 汇集 

、

扩 展直 至形成宏 观裂缝 的 过程 。 沥 青混合料 的 疲劳裂缝最 初产生 于沥 青胶浆或沥青 与




集料 的 截 面 ， 因 此沥青胶 结料 的 疲 劳性 能 对沥青 混合料 的 疲 劳开裂有着 显 著 的 影 响 


，

Ｓ Ｈ ＲＰ 认 为 沥 青 对 沥 青 混 合料 疲 劳 开 裂 的 贡 献 率 占到 ％
［ ８５ ］

５２ 

。

针对沥 青 的 疲 劳 性 能 ，
美 国 Ｎ Ｃ Ｈ ＲＰ ９ －

１ ０ 项 目 提 出 采 用 动 态 剪 切 流 变 试验 计 算 得 到


的疲劳 因子 Ｇ ＊
ｓ ｉ ｎ ５ 以 及恒 定 荷载 水平 下 的 时 间 －

扫描 （ Ｔ ｍ ｅｓ ｗｅ ｅ ｐ
ｉ ） 试验评价沥 青 结


合料 的 疲劳 性 能 ， 时 间 扫 描 试验可采用 控制 应力 或控 制 应变模式
－

，
以 重 复剪切 疲劳作


用 下 复合模 量Ｇ ＊ 降 低 至５ ０％ 初始模量 时 的 荷 载作 用 次数 为指标 。 Ｇ ＊
ｓ ｉ ｎ ５ 反应 的 是 

１

次加 载过程 中 试验 的 耗散 能 ， Ｇ ＊
ｓ ｉ ｎ ５ 越大则 循环加 载 中 疲劳损伤 的 积 累 越迅速 

。

Ｓ ｕｐ ｅ ｒｐ ａ ｖ ｅ 沥 青 路 用 性 能 技 术 规 范 要 求 沥 青 样 品 经 过 Ｒ Ｔ Ｆ Ｏ Ｔ 和 Ｐ ＡＶ 老 化 以 后 ，
采用 ＤＳＲ



以 １ ０ ｒ ａ ｄ／ ｓ 的 频率 设计温度 范 围 内 试验 ，
当Ｇ ＊
ｓ ｉ ｎ ５ 达到 ５ ０ ０ ０ ｋＰ ａ 时 认 为无法满 足抗疲 劳


性能要求 ［
８６］


。

测 试 了 三种 沥青 的 复数模量 及 相 位角 计算疲 劳
°
＊
在 １ ８ Ｃ ￣
２９ Ｃ 温度 范 围 内 ， Ｇ 

因子Ｇ 绘于 图 之中 越 小 则 疲 劳损 伤发展越慢 沥青 的 疲 劳性 能越


■

＊ ＊
ｓ ｉ ｎ ５ ２ －

１ ６ 。 （ ７ ｓ ｉ ｎ （５ ，

好 。 根据 图 ２ －

１ ６ 中 所示 ， 在 常温 下 比 较不 同 沥 青 的 疲 劳 因 子 ： ７ ０＃ 基质 沥 青 〉 ＳＢ Ｓ 改 性


沥青 ＞ 反应 型 橡沥 青 ，
说 明 反 映型 橡胶沥 青抗疲 劳 性 能 最 强 ， 而基质 沥青 最弱 

。

６０ ００
  ｒ 基质 沥青


５ ０００   ．

ＳＢ Ｓ 改 性沥青



ｃ ａ ４ ００ ０ －  反应 型 橡 胶浙 青




｜


－

３ ０００

＾ ２ ０ ０ ０
、


令
■

１ ０００  ？

 

？

０   １  １  １  １  

？

１ ８  ２  ２ ４ ２ ７ ３ ０ ３ ３

 １

Ｔ／ Ｃ



图 ２ －

１ ６ 不 同沥青 的 疲劳 因 子 比较


＊

动 态 剪 切 流 变试验通 过 １ ０ 个加 载 周 期 ， 确 定试样 处于粘弹性状态 下 的 复合模Ｇ 和



相 位角 ５ ， 业 内 认 为在 如 此 少 量 的 剪切 次数 下 所获得 的 参数难 以 反 映 沥 青材料 真 实 的



疲劳性 能 ， 因 为 此 时 试件 处 于 线 黏 弹性状态 ，
尚 未进入疲劳 损 伤 累 积 阶段 。 长期研究


３ ８


 第 二 章 反 应 型 橡 胶 沥 青胶 结 料性 能 研 宄



也证实 沥 青疲 劳 因 子 与 沥 青 混 合 料 疲 劳 寿 命 的 相 关 性 不 大 说明 难 以 准确
８６］

Ｇ ＊


［

， ， ｓ ｉ ｎ ５

“ ”

表征 混合料疲 劳寿命 。 而 时间
一

扫描 试验 则 施加 循环持续 的 动态剪切 作 用 ， 直至


得 到 每 次加 载循环 的 Ｇ 等参数
＊
试件剪切破坏 ， 和 ５ 。 虽然
一

些研 宄认为 ，
以 复数模量


降 低 ５ ０％ 作 为 浙 青 疲 劳 破 坏 的 判 别 标 准 属 于 经验 性 指 标
＊
Ｇ ， 缺 乏严密 的 理论支撑 。


但
是 ，
根据长 期 的 研 究 结 果 ， 在控制 应变 的 模 式 下 ，
相 同 试验温度 下 的 沥 青胶结料疲 劳


寿命 与沥青混合料疲劳寿命 的相 关系 数在０ 平均达到０ 这说 明 以
８ ７



［ ］
６６ ０ ９０ ４
？
． ．
， ． ８ 。

作 为沥青 结合料 的 抗疲 劳性 能 评价 指 标是 合适 的 。
时 间 扫 描 试验 中 －

，
试件经历 了



疲劳 损 伤积 累 至疲 劳破坏 的 整个过程 ，
因 而 更 能 准 确 地 反 映 沥 青 疲 劳 状态 

。

“ ” °

本研宄 时间 扫描 －

试验采用 １ ０ Ｈｚ 加 载 频 率 ，
应变 水平 为 ５ ％ ，
试 验 温度 为 １ ５ Ｃ 

。

在计算疲劳寿命时 ，
初始 模 量选 择第 ５ ０ 次加 载 时 的 沥 青剪切 复 数模量 ，
疲劳破坏 标准


选 择沥 青剪 切 复 数模 量 下 降 为 初 始 模 量 的 ５ ０％ ，
即 采用 ｉ Ｖ／５ ０ 表 征沥 青胶 结 料 的 疲 劳寿命 

，

试 验 结 果 如 表２ －

６ 与 图２ －

１ ７ 所示 。 结果 显示 ， 反应型橡胶沥青 的 疲 劳 寿命最长 ， 这与采



用 Ｇ ＊
指 标 的表征 结 果相 致
一

ｓ ｉ ｎ ５ 

。

“ ”
表２ －

６ 不 同 沥青 时 间 扫描 －

试验 下 的 疲 劳寿命


￣ ￣

浙 青 种 类  Ｎｐ 〇  变异 系数 ／ ％ 试 件 个 数


７０＃ 基 质 沥 青 ４ ２ ３ １  １ ０ ４０． ％ ３



Ｓ ＢＳ  改 性 沥 青 １ ３ １ ８７  １ ３ ． ２０ ％ ３

反 应 型 橡 胶 沥 青 ５ ６ ２ ８ ９ ２ １ ． ７０ ％ ３



７００ ００



６００ ００  

－

５００００  

■


＾


－

４００ ００

＾
 ３ ００００  

－

２ ００００  

－

１ ００００  

■




，

Ｂ Ａ Ｓ Ｂ Ｓ  ＲＡ



“ ”

图２ －

１ ７ 不 同沥青 时 间 扫描 －

试验 疲 劳 寿 命



３ ９


 东 南大 学 博 士 学位 论 文



２ ３
． 本章小结



本 章 从 沥 青胶 结料 常规 物 理 性 能 指 标 及 Ｓ Ｈ ＲＰ 路用 性 能 指 标角 度全方位 的 研 宄 了



反 应 型 橡胶 沥 青 的 性 能 特 征 ，
并与 ７０＃ 基质 沥青 、 ＳＢＳ 改 性沥 青及 自 制 橡胶沥青进行 分


析 比较 。
研究获得 的主要结论如 下 

：

（ １ ） 反应 型 橡 胶 沥 青 在 针入 度 、
软 化 点 和 弹 性 恢 复 等 方 面接近 于 ＳＢ Ｓ 改 性沥 青 

；

延 度较 自 制 橡胶沥青有 了 大 幅提高 ， 但 尚不及 ＳＢ Ｓ 改性沥青 的 延度 水平 。

究其原 因 

，

主要 是 由 于 反应 型 橡胶沥 青 在 受 拉 时 ，
拉伸 断面 内 基质 沥青较大 的 变 形 能 力 与橡胶颗


粒 的 低 流 变特性相 互影 响 ，
变形不协调 ， 导 致橡胶颗粒 与 沥青 的 接触 界 面 出 现 应 力 集


中 ， 致 使 试件 较 早断裂 

。

（ ２ ） 反 应 型 橡胶 沥 青 的 黏 度 虽 然 未 能 满 足 Ｓ Ｈ ＲＰ 对 于普通沥 青胶 结料施 工 和 易 性


的 技术 要 求 ， 但较 自 制 橡胶 沥 青 有 了 大 幅度 的 降低 ， 全 面优 于 美 国 对 于橡胶沥 青 高温


拌 合黏度 的 技 术标准 。
因此 ，
反应 型 橡胶沥 青在 拌合施工 过程 中 比 传 统橡胶沥 青更 为


节 能环保 反应 型 橡胶沥 青 虽 然 也 存在 定离析 但严重程度较传 统 橡胶 沥 青 有 了 显


一

。 ，

著下降 ，
具有 良 好 的 储存稳 定性 ， 适宜 工 厂 化集 中 生产 并远距 离 运输 

。

（ ３ ） 由 于 反应 型 橡胶 沥 青 内 含 有天然橡胶 、 合 成 橡 胶 及 有 机 活 性 矿物 ， 且包含 大


量炭 黑 、 抗氧化剂 、 防 老 化剂 等 添加 剂 ， 橡胶 粉 在 沥 青 当 中 形 成 网 状 互 联 结 构 ， 使得


反应 型 橡胶沥 青 温度 敏感 性较低 ，
并在 高温性 能 、 低温性能 、 抗疲劳 性 能等各项 路用



性能测 试 中 表现 良 好 

。

４０


 第 三 章 反应型橡胶沥 青再生 混合料配合 比 设计



第 三 章 反 应 型 橡 胶 沥 青 厂 拌 热 再 生 混 合料 配 合 比 设 计



由 于沥青路面 回 收材料在 交通荷 载 与 铣 刨 施工 的 作 用 下 发生破 碎 ， 导 致其细料含



量多 、 级配稳定性差 ， 因 而 再 生 混 合 料 难 以 形 成对 级 配 骨 架 要 求 高 的 沥 青 混 合 料类 型 

。

连续 密 实 型 级 配 对 于 矿料 的 骨 架 结 构 的 依 赖 性 相 对 较 小 ，
其 结构 强度主 要依靠胶 结料


的黏结作用 以及粗 、 细 集 料 相 互填 充 、
嵌挤 与 支撑 ，
具 有均 匀 性好 、 空 隙 率 小 等特征 

。

因此 ， 对 于 再 生 沥 青 混 合 料 的 级 配 设 计 更适 采 用 连 续 密 实 型 级 配 。 反应 型 橡 胶 沥 青 作


为 种 掺有 有 机 活 性矿物 的 橡胶 改性沥 青 橡胶 分 子 与 浙 青 稳 定 交联 大部 分 的 橡胶


一

， ，

屑 消 融于基质 沥青 当 中 ，
所 以 从级 配 组成设 计 角 度 上讲 ， 反应型 橡胶 沥 青 混 合 料 与 常


规 密 级 配沥 青 混 合 料 并 无 显 著 差异 

。

再 生沥 青 混 合 料 的 低 温 及 抗 疲 劳 性 能 备 受担 忧 ，
前 文基 于 胶 结 料 试 验 已 证 实 ，


反
应 型 橡胶 沥 青 受 益 于 较低 的 温 度 敏 感 性 ， 在 较 宽 的 温 度 域 内 能 够 保持 良 好 的 工 作 状 态 

。

因此 ， 通 过 合 理 的 材料 组 成 设 计 使 得 反 应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合 料 兼 顾 高 、 低 温稳 定 性


及抗疲劳性能在 原 理上是可行 的 。
本 章 在 对 沥 青 路 面 回 收 材 料老 化 性 能 分 析 评 价 的 基


础之上 ，
面 向 沥 青路 面 不 同 层 位 的 功 能 需 求 ，
将 ＲＡＰ 分 为 多 档 应 用 于沥 青 路面 抗车辙


层 与 抗疲 劳 层混合料 的 制 备 当 中 ， 设计 了 不 同 ＲＡ Ｐ 掺量 下 的 ＥＭＥ ２ ０
－

及 ＡＣ －

１ ０ 橡胶 沥


青 再 生 混 合料 

。

３ ． １ 试验 材料 性 能 分 析


３ ． １ ． １ 矿料 级配及 技 术 指 标



用 于 再 生 混 合料 的 粗 、 细 集料应选 择石质 坚硬 、 干燥洁净 、 无风化 、 棱角 分 明 的



矿质 集料 ，
矿 粉 填 料采 用 石 灰 岩 经 过 研磨 获得 。
粗集料 主 要 技 术 指 标 见 表 ３
－

１ ，
检测 结


果均满足 《 公 路 沥 青 路面 施 工 技 术规 范 》 （ Ｊ ＴＧ  Ｆ ４ ０ －

２ ０ ０４ ） 的要求 。 石灰岩矿料分为


１ ０ ？
２ ０ｍｍ 、 ５
￣
１ ０ｍｍ 、 ３
￣
５ ｍｍ 和 ０
￣
３ ｍｍ 四档 ，
各档 矿 料 的 筛 分级 配 如 表 ３
－

２ 所 ７ Ｋ 

：

表 ３
－

１ 粗 集料 主 要 技 术 指 标


技

性 能 指 标 —

＾
表面 层 
竿枣 ．

甘？
其 它层
—




检测 结 果




￣

压碎 值 ／ ％
彡 ２  彡 ２  ６  ６
＇
８ １ ． ５
一 

￣

洛 杉矶 磨 耗值 ％   彡 ２   彡 ０ ７ ６
／
—
８
．
３ １ ．

软 石含 量 ％ ＜ ２   彡  ２
／ ． ５ ３ ． ５ ． 

３


—

针 片 状 颗粒含 量 ％  彡 彡  ４ ，
￣
１ ２ 丨
１ ５ ＿ 

１

坚 固 性 ％  彡 ２ ６ ／ 
 １ ３ ．



—

吸 水率 ％ ＾ ２

／ ＾ ０  ４  ． ０
１
３ ． ０ ． ３

４１


 东 南 大 学 博 士 学位 论 文



表 ３
－

２ 各 档 矿 料筛 分试验 筛 孔通 过率


— 

一

￣
 筛 孔 ｍｍ     ＃    ／ Ｉ
１ ＃ Ｉ ２ １ ３＃ Ｉ
４＃  矿 粉 １

￣
 ２ ６  ０ ０ ０ ％ ． ５ １ ． １ ００ ０ ． ％ １ ００ ０ ． ％ １ ００ ０ ． ％ １ ００ ０ ． 

％

 ９  ９ ４ ％ １ １ ． １ ００ ０ ． ％ １ ００ ０ ． ％ １ ００ ０ ．
％ １ ００ ０ ． 

％
１ ６  ６８ ． ０ ％ １ ００ ０ ． ％ １ ００ ０ ． ％ １ ００ ０ ． ％ １ ００ ０ ． 

％
—

——
 １ ３ ２ ．  ３ １ ． ４％  ９ ８ ６％ １ ００ ０％ １ ０ ０ ０％ １ ００ ０ ％
． 
 ． ． ．

９ ． ５  ３ ２ ． ％ ６ ５ ． ７ ％ １ ０ ０ ０ ％ １ ０ ０ ０ ％  １ ０ ０ ０ ％
￣

 ．

￣ ￣
．

￣
．

￣
４ ７ ５ ０ ０ ％
． ． ９ ． ４％  ８０ ６ ． ％ ９９ ６％ ．  ￣ ￣
１ ００ ０ ． 

％

—
２ ． ３６  ０ ０ ． ％ ０ ． ０％ ４ ． １ ％ ８ ５ ． １ ％ １ ００ ０ ． 

％

￣
 １ ． １ ８  ０ ０ ． ％ ０ ． ０ ％ ３ ￣
￣
． ０ ％ ６ ０ ． ８ ％ ￣
１ ００ ０ ． 

％

￣
０ ． ６  ０ ０ ． ％ ０ ． ０％  ２ ０ ． ％ ３ ８ ． ５ ％ ９７ ０％

 ．

￣
０ ． ３  ０ ０ ． ％ ０ ． ０ ％ １ ． ３ ％ １ ８ ． １ ％ ９ ３ ． ５ 

％

０ ． １ ５ ０ ． ０ ％ ０ ． ０ ％  ０ ８ ％ ８ ４ ％ ９ ０ ０ ％

 ． ．

￣ ￣
．

—
０ ０ ７ ５  ０ ０ ％ ０ ０ ％  ０ ０ ％
． ． ． ． １ ． ７ ％ ７８ ０ ． 

％

 毛 体积 密 度 ／  （ ｇ／ｃｍ
３
） ２ ． ６ ８６ ２ ． ６６ ７ ２ ． ６４ ９ ２ ． ６４４  

／

表观 密 ‘
３
（
ｇ／ｃｍ ） ２ ． ７２ ７ ２ ． ７ １ ６ ２ ． ６ ９ ５ ２ ７ ． １ ３ ２ ． ６９３



３ 丄２ 沥 青路 面 回 收 材 料 性 能 珊



⑴ ＲＡ Ｐ 来源


本研 宄 所使用 的 沥 青路面 回 收材料来源 于盐徐 高 速宿 淮 段 。 盐徐 高速 公 路 东 起沿


海 高 速 公路 盐城 东 枢 纽 ， 途经盐城 、 淮安 、
宿迁 、 徐州 四 个省 辖 市 ， 西 止 连 徐 高速 公


路徐 州 枢 纽 ， 全长 ３ ０８ ． ４３ 公里 ， 按 四 车 道 高 速 公 路标 准 建 设 ， 路 面 结 构 如表 ３ －

３ 所示 

。

全 路共分徐宿 、 宿淮 、 淮 盐 三 段进 行 建 设 ， 项 目 于 ２０００ 年开工建设 ， ２００３ 


年 徐 宿 段建
成通 车 ， ２００ ５ 年 宿 淮段建 成 通 车 ， ２００６ 年 １ ０ 月 全 线 建成 通 车 。
盐徐 髙 速 公 路 自 东 向



西 将沿海 宁靖盐 京沪 宁连 宁 宿 徐 等 纵 向 高 速 公 路沟 通 是横 贯 苏 北腹地 的



一

、 、 、 、 ，

条重 要 的 东 西 向 交 通 要 道 

。

表 ３
－

３ 道 路 取样位 置 路 面 结 构 信 息


路面 结 构 层  厚 度 ／ｃ ｍ  材料


上 面 层 ４  改性 沥 青 混 合 料 ＡＫ －

１ 

３


中 面层

６

普 通沥 青 混 合 料 ＡＣ －

２０



下 面 层 ７  普 通 沥 青 混 合 料 ＡＣ －

２５


—

基层 ４０  水泥稳 定 碎 石


￣

底基层   二 灰土


   ２０

盐徐 高速 自 建成通车 以 来 ， 路面 使 用 状 况 总 体 良 好 ， 养护 维修 相 对 较少 。 然而 

，

经 过 了 十余 年 的 行 车 运 营 ， 在 自 然 环 境和 交通荷 载 的 综合作用 下 ， 部 分 路 段 行 车道 出



现 了 不 同 程 度 的 功 能 性 衰 退 和 结 构 性 破坏 ， 主要表现为 纵横 向 裂缝 、 坑槽 、
车辙 等 病


害 ，
路面 的 整体服务 水 平 下 降 。 为 了 改 善 公路使用 性 能 ， 对其 进 行 了 厂 拌 热 再生 相 关


技术 研 宄 

。

４２


 第 三 章 反应 型橡胶沥青再生 混合料配 合 比 设计



（ ２ ）  ＲＡ Ｐ 的 清 洁性 与 含水 率


本研 宄所采用 的沥青路面 回 收材料为盐徐高速 公 路上面层 的 ＳＢ Ｓ 改性沥 青 混合料


ＡＫ －

１ ３ ， 原 路面 改 性沥青 ＰＧ 分级 为 Ｐ Ｇ７０ ２２ －



。

在 厂 拌热 再 生混合 料生产 实 践 中 ， 旧 料 作 为 原 材料整 体投放 到 再 生 混 合 料 中 加 以




使用 ，
其清 洁性 与 含 水 率 会对整个再 生工 艺 及 其 实 施 质 量产 生 显 著影 响 。
界 面理 论认


为 ， 沥 青 与 集料 界面 形 成粘 结 强度 需 要沥 青 较好 地粘 附在 集料表面 ， 由 于 旧 料在再生


利用 前经历 了 长时 间 的使 用 ， 尘土 的覆盖 、 泥 水 的 渗透都会影 响 其清 洁程 度 ，
从而对


再生 混合料 的 性 能造成不 良 影 响 ， 因此 《 公路沥青路面再生技术规范 》 （ ＪＴ Ｇ Ｆ４ １


－

２００ ８ ） 对 此提 出 明 确 要 求 ，
即砂当量 ＳＥ ＞ ５ ５ 的 。 经检测 ＡＫ －

１ ３ 旧 料的砂 当量 ＳＥ 

为
７３ ４ ．
，
满足 了 规 范 中 所提 的 技术要 求 。 工 程 经 验表 明 ， 旧 料含 水量偏大不仅会造成加 热


成本 的 增 加 ， 还会影 响 旧 料 的 实 际称量 ，
更 重 要 的 是 不利 于 旧 料 的 分散 以 及 再生沥 青


混合料 的 拌合 效果 ，
从而 降低 生 产 效 率 。 因而 ，
厂 拌 热 再 生 过程 中 需 要检测 旧 料 的 含


水率 。
本 研 究采 用 的 旧 料经 检测 含 水 率为 １ ． ５２ ％ ，
满 足规范 不大于 ３ ％ 的技术要求 

。

（ ３ ） 回 收浙 青 性 能 检 测


为 了 检测 旧 料 中 的 沥 青含量及 旧 沥 青 的 性 能 ，
将 旧 料置 于 三 氯 乙 烯 中 浸 泡 溶解 ， 

然
后 使 用 沥青 混 合 料离 心 式 抽 提仪对 旧 料进 行 了 抽 提试验 ，
得到 旧 沥青与三氯乙烯 的混 

－

合溶液 ，
再 用 旋转蒸 发 器将 混合溶液 中 的 三 氯 乙 烯 蒸 馏 去 除 ，
对抽 提后 的 沥青进行 回



收 

。

对抽 提 回 收 的 旧 沥 青进行 了 常规性 能试验 、 动态剪切 流变试验 以及低温 弯 曲 梁流



变试 验 ，
以 评价其高温性能 、 低温性能 以 及疲劳性能 。 回 收沥青 的 性 能指 标 检测 结 果


如表 ３
－

４ 

。

表 ３
－

４ 老化沥青 的 性 能 指标


检测 项 目  测 试 结 果 技 术 要 求 试 验 方 法

 ￣


针入度
０ ０ ． １ ｍｍ ）
购 ’ ５ ｓ／

＾


 



延度 （ ５ ｃ ｍ／ｍ ｉ ｎ ， ５ Ｃ ） ／ ｃ ｍ  ０  ＞ ３ ０  Ｔ ０ ６ ０ ５
￣

 彡
°

软化 点 ／ Ｃ ６９ ５ ．  ６ ０ Ｔ０ ６ ０ ６



 彡
°

１ ３ ５ Ｃ 粘度 ／ （ Ｐ ａ ．

ｓ ） ４ ． ３ ５ ３  Ｔ０ ６ ２ ５



未 老 化 ３ ５ ． ３ １ ＾ ｌ ． Ｏ ｋＰ ａ


°

短  ７ ７７７１  Ａ Ａ
＊
７０ Ｃ （？ ／ ｓ ｉ ｎ（ Ｊ ） （
＠ １ ０ ｒ ａｄ／ ｓ ） ／ ｋＰ ａ  Ｒ Ｔ Ｆ Ｏ Ｔ  ７７１ Ｓ Ｈ ＴＯ


＞

４３ ７ ｋ ２ ２ Ｐａ
Ｔ
＿ ３

期 老化后
＿

３ １ 

５


＊
ＣＧ 彡 ５０００
２５ ｓ ｉ ｎ（ ｔ ５
）
（
＠ １ ０ ｒ ａ ｄ／ ｓ ）／ ｋＰ ａ ８ ３ ９ ４ 



－

１ ２ 。 懦变劫度 ／ Ｍｐａ

２７９

＜ ３ ０ ０ ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ


Ｔ３
°


－

１ ２ Ｃ  蠕变速率 
０ ２６７
 ＾
０ ３

１ 

３

由 以 上检测 结 果可 知 ，
沥青老化之后表现 为粘度 上升 ，
针入度下 降 ，
延度 大幅 度


衰减 ， 这些指 标 已 无法满足规范规 定 的技术要求 。 蠕变速率 ｍ 和 蠕变 劲 度 Ｓ 反映 了 路


面在低温 收缩 时 胶结 料耗散应 力 对 路面开裂 的 影 响 ， 沥 青劲 度增 长 所产 生 的 应 力 可 以



通过 自 身 粘弹性流动得到释放 ， 沥 青劲度过 高 容 易 发 生脆性 开裂 ，

而 高 释 放速 率表示



４３


 东 南 大学博 士 学位论 文



沥青有应力 松 弛 的 趋势 ， 可 以 有 效抵抗低 温开裂 。 由 于 －

１ ２ Ｃ 下 的 蠕变速率 ｍ 无法满 足


规 范要求 ， 故原沥 青 的低温 ＰＧ 等级 因 受到长期老化 的影响而 下 降 。 Ｃ？
＊
ｓ ｉ ｎ ５ 反映 的是


疲 劳加 载过程 中 的耗散 能 ， Ｇ ＊
ｓ ｉ ｎ Ｊ 越大 则 循环 加 载 中 疲 劳 损 伤 的 积 累 越迅速 ， 检测 结


果 显 示沥青疲劳 因 子 高于 原 沥青 ，
说 明 其抗疲劳性能 劣 化 。
以 上检测 结果 是 由 于沥青


在 长 期 老 化过程 中 ，
各组分 之 间 配伍 失 调 ，
氧化 聚合 反应和 缩 聚反应破坏 了 沥 青 结构 

，

表 现为油 分 的 减少 ，
胶 质 和沥青质 增加 ，
随 着使 用 年 限 的 增 长和 老化程度 的 不 断深入 

，

沥 青 原 有 的 流变 性和 柔 軔 性逐渐 丧 失 

。

（ ４ ）  ＲＡ Ｐ 级配与 油石 比


再 生浙 青 混合 料 设 计过程 中 ，
除 了 需 要考虑 旧 沥 青 的 老化程度 以 外 ， 旧 料 的 沥青含


量与 级配 也 是再生料设计 的 重要依据 。
根据 原 始 建设 资 料显 示 ，
该路段上面层 ＡＫ －

１ 

３

混 合料 设 计油 石 比 为 ５ ． ３ ％ 。
由 于 旧 料在 项 目 现场装袋过程 中 取样 的 位置不 同 ，
所以根


据 目 测 即 可 发 现各 袋 旧 料 的 粗细程度有 着 显 著差 别 ， 在室 内 旧 料级配分析 时 需将不 同



袋装 的 旧 料取 出 统 拌合均 匀 抽 提 后 的 旧 料 级 配 检测 结 果 见 表
一

３ ５
－

， 

：

表 ３
－

５ 沥 青路面 回 收材料抽 提 筛 分 结 果



级配 筛孔尺 寸 ／ ｍｍ 检测结 果 １ 检测 结果 ２ 检测 结 果 ３ 均值


— —
一

１ ６  —
 ００ ０  １ ．  １ ００ ０ ．  １ ００ ０ ．  １ ００ ０ ．  １ ００  １ ００



筛 ３ ２ １ ．  ￣ ￣
 ９ ６ ２ ． ９８ ／７ ９９ ． ５ ９ ８ ．
１  １ ００ ９０



孔 ９ ５ ．  —
 ７ ０ ９ ５ ． ７ ． ８ ７６ ． ０ ７ ７ ． ０  ８ ０ ６ ０


—

通 ４ ７５ ．  —
 ４ ６ ８ ．

—
５ １ ． ７ ５３ ． ７ ５ １ ． ３  ５ ３ ３ 

０

过 ２ ． ３ ６  —
 ２  ３２ ． ３ ７ ．
０ ３９ ． ７ ３ ６ ３ ．  ４ ０ ２ ０


—

百 １ ． １ 
８ ２０  ２ ． １ ３ ． ６ ２５ ． ９ ２３ ． ２ ３ ０  １ 

５

    ６ ０ ２ ３ １ ０
分
０ ． ６ １ ４ ２ ． １ ６ ３ ． １ ７ ． ７ １ 

．

宍 ０ ３ ．

—
６ ． ７  —
１ ０ ２ ． １ １ ． １ ９ ． ４ １ ８ ７



°
０ ． １ ５   ３ ． ３   ６ ９ ． ７ ． ３ ５ ． ９  １ ２ ５



 ０ ０７５
． ２ ． ４

３
＾ 
４ ４ ． ３ ． ４  ８ ４



油石 比 ／ ％ ５ ． ０ ５ ． ２ ５ ． ２ ５ ． １ ３  

－

从测 试结 果 可 以 发现 ， 上 面层铣刨 下来 的 旧 料 当 前油 石 比 为 ５ ． １ ３ ％ ， 旧 集料级 配



靠近 于 ＡＫ 混合料规范推荐 级配 范 围 的 上 限 见图 表明 旧 料发生 了 定程


一

３ ３
－
－

１ （ １ ） ，

度 的细化 究其原 因 方面 是 由 于沥 青 路面上面层 直接承受 车辆荷 载 引 起 的 冲 击 与



一

。 ，

挤压 ， 矿 料颗 粒 之 间 传 递 的 压 应 力 、 剪应力 超越 了 矿料 的 极 限 强度 ，
使得大 颗粒矿料


发生 破碎 另 方面 冷铣刨 的 作 业方 式导 致路面材料在 刀 具 的 作 用 下 进 步破碎
一
一

， 

，
；

弓 丨 起铣 刨 料 中 细 小 颗粒 含 量 偏 多 ，
细化程度加深 

。

４４


 第 三 章 反应 型 橡 胶沥 青 再 生混合 料 配合 比 设 计



１ ００ ０ ．

 Ｉ
１ Ｉ
Ｉ
￣ ￣

 Ｉ  ｆ
ｅ － ＂
 

－

 实 测 结 果


■

９０ ０ ．

这８ ０  ＡＫ 上限

一

０

 ￣
 

３


＇
－

Ｗ Ｔ
．
１ 
！

？  蔣 ７０ ０ ．  － Ｊ 

ＡＫ －

１ ３ 下限  ｒ
— 


ｒ




 ＾ ： ６〇 〇 ．
 —

十
一

ｆ
－ —

ｉ
＝ －
Ｊ ￣ ￣

ｒ
一

７ ＾ ￣


￣

 ｇ ／
？


— ！
－ ￣ ￣ ￣

５ ０ ０
 ￣
￣ 

一

７ 丁
．
；

ｈ４０ ０  

ｈ
—

— — ￣ 
—

＾
Ｕ＾ ４ ／  ４ － － 
 

＞＾
．

ｔ  ＾

３ ０ ０
－



ｉ

２ 〇〇  
１

？  
 



＝ １

 ．


．

０ ． ０ ［ — ｉ  １  ｉ  ＇  ＇
 ｉ  ｉ  



０ ０７ ５
．
０ ． １ ５ ０ ． ３ ０ ． ６  １ ． １ ８ ２ ． ３ ６ ４ ．
７５ ９ ． ５  １ ３ ． ２  １ 

６

筛 孔尺 寸 ／ ｍｍ



图 ３
－

１ 沥 青 路面 回 收 材 料 抽 提 后 级 配


为 了 定 量分析 旧 料在长 期 使用 及 铣刨 过程 中 的 细 化程度 ，
东 南大学赵永利提 出 了


“ ”

旧 集料细 化度 指标 。 旧 集 料细化度 的 定义为 ， 旧 集料级 配 曲 线超 出 规 范 级 配 曲 线



的 程度 即 旧 集料 级 配 曲 线 在 规 范 上 限 以 上 部 分 和 下 限 以 下 部 分 的 面积 之 和 ［
４９］
，


。

＜
＝

｜
１ ＞叱 －

４ ｜ 
＋
 ｜
＾ ｜
－

（ Ａ Ｄ＞ ｌ 〇〇 ％ （
３ ． １


）

式 （
３ ． １
） 中 ’
忒 为 旧 集 料 的 细 化度 ， ％ ； 又 为各个筛孔 旧 集料通过率 ， ％ ＆ ； 为规


范 规 定 的 各 档 筛孔 上 限 通 过 率 ， ％ ？

， 八 为各个筛孔 规 范 规 定 的 下 限通过率 ， ％ ； ？ ，
为各


档 筛孔 的 权重 系 数 ，
对于 ２ ３ ６ ｍｍ
．
和 ４ ７ ５ ｍｍ．
关键筛孔 ，
权重 系 数取 ２ ，
其他筛孔统


一

取 １ 。 经计 算 ，
本 研 究 采用 的 ＡＫ －

１ ３ 旧 集 料 细 化度 指 标计 算 值仅 为 ０ ５７．
， 属 于 轻微细


化 ，
如 下表所示 。 旧 料 级 配 曲 线 基 本落在 ＡＫ －

１ ３ 级配范 围之 内 ， 这可 能 与江苏 高速公



路上面 层采用 玄 武 岩 ， 石 质 较 为 坚 硬 不 易 破 碎有 关 

。

表 ３
－

６ 不 同 来 源沥 青路 面 回 收 集 料 细 化 度


回 收 料 源 原 级 配 类 型  细 化 度  Ｍ  分 级 区 间


江 苏 宁 连 高 速 Ａ Ｃ －

１ ６Ｉ  ２ ４ ８ ？


沈 大 高 速 营 口 段 Ａ Ｃ －

２０ Ｉ Ｉ ３ ． ８  轻 微 ０ ？
１ ０ 轻微细化


ＡＣ
 ＡＣ 
３ ６ ４


－

１ １ １ ．

杭州 沥 青 拌 合 厂
－

１ ０Ｉ
；
 ７９ ． ９  严 重 ＞ ４ ０ 严 重 细 化


盐徐 高 速 宿 淮 段 ＡＫ －

１ ３ ０ ． ５ ７ 轻微







由 于沥青 路 面 回 收材料 的 细料 含量偏 多 ，

料堆在 堆放 时 容 易 造成 离 析 ，
再生混合


料 的 均 匀 性难 以 得 到 控制 ， 从而影 响 到 再生沥 青路面 的 质 量 。
为 了 降低 旧 料 的 变异性


对于 ＲＡＰ 高掺 量 再 生 混 合 料材料 组 成 及 路用 性 能 的 影 响 ， 研 宄 中 参 照 新 集料 的 常 用 分


类办法 将 旧 料按 照 粒径 范 围 分成 了 四 档
“

本文用
” “ ”
， （ ＲＡ Ｐ －

１ ＃  ￣  ＲＡ Ｐ －

４＃ 来表 示 

，

用 于 分档 的 筛孔分 别 为 每 档 旧 料重 复三组平 行试验 并求



一

１ ． １ ８ ｍｍ／ ４ ． ７ ５ ｍｍ／ １ ３ ． ２＿ ） ，

均值 ， 得到 四 档 ＲＡ Ｐ 的 油 石 比 及 抽 提后 级 配 如 表 ３
－

６ 和图 ３
－

２ 所示 。
对 旧 料进 行细致


的 分档 不仅 能够 降低 旧 料对再 生 混合料性 能 的 影 响 ， 更重 要 的 是 ， 在实 际应用 当 中 可


以 根据 需 要 将 ＡＫ －

１ ３ 中 不 同 粒径范 围 的 旧 料 自 由 地组合 、 应 用 于 再 生混 合料 中 ，
基于


沥 青 路 面 不 同 层 位 的 功 能 需 求 设计 并 制 备 抗 车 辙 型 混 合 料 及 抗疲 劳 型 混 合 料 

。

４５


 ＇

 东 南大 学博 士学位 论文



表 ３
－

６ 各 档 旧 料 的 沥 青含 量 如 下 表所 示 ：
 

．

旧 料 分 档 ＲＡ Ｐ －

１ ＃  ＲＡ Ｐ －

２＃  ＲＡ Ｐ －

３ ＃ ＲＡ Ｐ －

４＃



油 石 比 ％ ４ ／ ． ５ ４ ． ３ ７ ． ８  ８ ． 

６

１ ００

。  

厂
２ Ｖ ８ ０
１


ＡＫ －

１ ３  上限


ｇ   ／  ／ ／ ＡＫ 下限


—  ． ． －

３
ｉ
－

１ 
Ｉ

６〇

裝 ４ 。 ］ ／


Ｓ     ＲＡ Ｐ ：

 ＋ ＲＡ Ｐ
－

３ 

＃

蝱 ２ ０
— ￣ ￣
￣
－

４＃



 ｉ

０ ０ ７ ５０
．
．
１ ５ ０ ． ３ ０ ． ６  １ ． １ ８ ２ ． ３ ６ ４ ． ７５ ９ ． ５  １ ３ ． ２  １ 

６

筛孔 尺寸 ／ ｍｍ



图 ３
－

２ 四 档 ＲＡＰ 材料 的 抽 提 后 级 配



＿ ！！ 義 國


（ ｅ ） ＲＡ Ｐ －

３ ＃ 抽提前 （ ｆ ）  ＲＡ Ｐ －

３ ＃ 抽 提 后 （ ｃ ） ＲＡ Ｐ ４ ＃ －

抽提前 （ ｄ ）  ＲＡ Ｐ －

４＃ 抽提后



图 ３
－

３ 四档 Ｒ ＡＰ 抽提前后 形态 比较



通常情况下 旧 料 颗 粒 越细 沥 青含 量 会 越 高 但在 研 宄 中 发 现 

的 枥 青含
８８

ＲＡ Ｐ
［ ］

， ，
－

１ ＃

量反 而 略 高 于 ＲＡＰ －

２＃ 料 。 四档 ＲＡ Ｐ 抽 提前后 形 态如 图 ３
－

３ 所示 ， 通 过对 比 图 ３
－

３  （ ａ 

）

（ ｂ ） 可知 ， ＲＡＰ －

１ ＃ 在抽 提前 全数 为 １ ３ ． ２ ｍｍ 以 上 的 粗料 ， 而抽 提后 出 现 了 大量 细 料 

，

抽 提 之 后 残 留 的 粗 集料 以 ９ ５ ｍｍ
．
和 ４ ７ ５ ｍｍ ．
粒径 为主 。 这说 明 ， ＲＡ Ｐ －

１ ＃ 抽 提之后 细 化


严重 ，
大 量 的 细 料被 旧 沥 青 包 裹在 ４ ７ ５ ｍｍ ．
？

９ ５ ｍｍ
．
的 粗料 当 中 形 成大于 １ ３ ． ２＿ 粒径


的粗料 ， 图 ３
－

３ （ ｃ ）
？

（ ｄ ） 中 ＲＡ Ｐ －

２＃ 的 细 化 则 没有这么 明 显 ， 故 ＲＡ Ｐ －

１ ＃ 沥青含 量 高


于 ＲＡ Ｐ －

２＃ 应属 于合 理现 象 

。

４６


 第三 章 反应型 橡胶沥青再 生混合料配合 比 设计



３ ２ ． 连 续 密 级 配 橡胶 沥 青 混 合料 设 计


３ ２ ． ． １ 抗 车 辙层 再 生 混 合 料 配 合 比 设 计



我 国 高等 级 公 路沥 青 路 面 中 面层 是车辙病 害 发生 的 主要 层 位 ，
东 南 大学 张久鹏基


于 粘 弹 性损 伤 理论模 型 分析 了 沥 青 路面车辙发展规 律 其研 究 结 论 表 明 在我 国 典
８ ９



［ ］

， ：

型 的 半 刚 性基层沥 青路面结 构 组合 当 中 ，
车 辙主 要 发 生在 中 面层 ， 中 面层 的 车辙贡献


率约为 ４２ ％ ？
５４ ％ ； 下 面层 次之 ，
其 车辙贡 献率 约 为 ２６ ％ ？
４０％ ； 而上 面 层 的 车辙变 形


所 占 路路面车辙 的 比 例 最 小 ， 约为 １ ６ ％ ？
２６ ％ 。
分析原 因 ，
从应力 分布看 ， 主要是 中 面


层深度 范 围 内 承受 了 较大 的剪应力 ，
而根据 温度场 的 分 布 情况 ，
中 面层 的 深度范 围 的


温度 总 体较 高 温度越 高 剪应力 越大 沥青 混合料就越容 易 流动 变形 导致 中面


［
９ （ ）
］

。 、 ， ，

层 的 车辙严重 。 上 面 层 由 于 多 使 用 改 性沥 青 及 优质 的 混 合 料 类 型 ，
故车辙贡献率偏 小 

。

由 于 新 加 入 的 橡胶沥 青黏度较大且 旧 料 中 的 老化 ＳＢＳ 沥青黏度 显 著 提高 ，

本文对


中 面层 反应 型 橡胶沥 青再生 混 合料 的 材料 组成 设计借 鉴 使用 低 标 号 沥 青 的 法 国 高 模 量


沥青混合料设计理念 即 包括密 级配 高油 石 比 低 空 隙等特征 尽 可 能 兼顾再生


［
５ ３ ］

， 、 、 ，

混合料 的 高 、 低温稳 定 性 能 

。

表 ３
－

７ 法国 ＥＭＥ －

２０ 级配范 围



各档 筛孔 （
ｍｍ） 通过 百 分率 ／ 

％
＂

２５ ２０ １ ６ １ ４ １ ２ ５ １ ０ ０ ８ ０ ６ ３ ４ ０ ２ ０ １ ０ ０ ３ １ ５ ０ ２５ ０ ０８ ０ ０６３


 
． ． ．


．
． ． ． ． ． ． ．

｜  ｜ 
｜  ｜ 
｜  ｜  ｜  ｜
＾

｜  ｜  ｜  ｜ 
｜

上 限 １ ００  ６５ ６０ ３ ８  ７ ７

 ．

￣ ￣ ￣

下 限 １ ００  ４５ ４０
￣
２５  ５ ４

 ．

中 值 １ ００  ５ ５ ５ ０ ３ １ ． ５  ６ ６

 ．

法 国 在 混合 料 的 级 配 设计方面采用 了 控 制 关键 筛孔 的 做法 （
见表 ３
－

７ ） ， 对其它 筛


孔 的 通过率 并未提 出 具体要求 ， 在 级 配 设计 时 需要 限 制 关键筛孔通过率 在 控 制 区 内 

。

由 于使用 了 低标号 的 硬质 沥青 ，
故在 级 配 设 计上无 需特殊要 求 即 可满 足沥 青 混合 料 的



高 温稳 定 性 。
在 平 衡 抗 疲 劳 性 能 和 低 温抗 裂 性 能 方 面 ， 通过规 定 丰度 系 数 尤 （
含义类


似 于 沥 青膜 厚 度 ） 的 最 小 值来达 到 混 合 料 高油 石 比 和 低 空 隙 率 的 目 标 

。

由表 ３
－

７ 可知 ，
法 国 的 筛 孔尺 寸 与 我 国 并不相 同 ， 因 此关键筛 孔控 制 点 难 以 直 接通


过我 国 的 筛孔尺寸 来精确 实现 。
在 ０ ４５ ．
次方级配 图 中 （ 见图 ３
－

４ ） ，
标出 了 我 国 常用 的


ＡＣ －

２０ 推荐级 配 范 围 ，
与 ＥＭＥ －

２０ 关键 筛 孔控制 点 进 行对 比 。
由图 ３
－

４ 可 以 发现 ，
实际


上 Ｅ ＭＥ 的 控 制 点 所 限 定 的 连续 密 级 配 范 围 与 我 国 ＡＣ 的推荐级配范 围 有 定的


一

２０
－

２０

重叠 ，
特别 是在 ＡＣ －

２０ 的 中 值 曲 线 以 上 的部分 ，
与 Ｅ ＭＥ －

２０ 的 控制 区 有很 大程度 的 重


合 东 南大学耿磊 在 高模 量沥 青 混 合料 组 成 设 计 中 采 用 中 值级配 通过


５ ３

了Ｅ Ｍ Ｅ
［ ］

。
－

２０ ，

了 Ｅ ＭＥ －

２０ 控制 点 的 中 央 ，
实 际上 ，
该级配基本包涵 于我 国 ＡＣ －

２０ 推荐级配 范 围 内 

且

靠近 上 限 。
如 前所述 ，
研 宄 中 采用 了 原 沥 青路面上 面层 的 ＡＫ －

１ ３ 铣刨料 ， 且 由 于 交通


荷载 、 铣刨 施工 等原 因 导致其细料含量变 多 ，
考虑 到 我 国 中 面层通常 使用 公称最大粒


径 ２ ０ ｍｍ 的沥青混合料 ， 因 此选用 级 配 较细 的 Ｅ ＭＥ －

２０ 混合料能够容纳 更 多 的 ＡＫ －

１ 

３

旧料 

。

４７


 东 南大学博士学位论文



 ，
￣ ￣ ￣

００

１

Ｉ
＾＾ 二


！

＾ ＾
＂  


—   


９〇 ７ ７ ！

〇
〇
   

乙  １  － ■ 


？

篆  ‘
户 Ｖ ／ 

Ｉ

 ＾ ／
— 

一

鲚 ７〇 

二 十 

６０  —   ＂   



汔 ？

二 二二
￡ ５０
  ．

＾ 上 ０ Ｐ ｆ  

－

｜ Ｗ ＡＣ 中 值
—

？
２０
－

＿ 

．
 ！  ＿

４０

 ／ ．
Ｉ
— 一
一

ＡＣ －

２０ 下限


Ｓ ２０ 控 制 点 上 限
 

一

３０ ｇ
Ｅ ＭＥ －

＿ ＿ Ｅ ＿ ＿ Ｅ Ｍ Ｅ ＡＱ 麵 点下 限 

―

１ ０


 


   

０ ０７５
．
０ ．
６ ２ ． ３ ６ ４ ． ７５  １ ３ ． ２  １ ９ ２６ ． 

５

筛孔尺 寸 ／ ｍｍ



图 ３
－

４Ａ Ｃ ２ ０ －

级配与 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

级配范 围对 比



法 国 高模量 混合料 设计方法 中 ，

并 没有 明 确 规定 最佳沥青用 量 的 确 定方法 ，
为了



保 证 裹 覆 在 集料 表 面 的 沥 青 膜 厚 度 ，
该 方法 着 重 对 最 低 沥 青 用 量 做 出 了 规 定 。 沥青用



量 通 过 丰度 系 数 指 标 尤 来控 制 ，
丰度 系 数 尤 与沥青膜厚度 的 内 涵相似 。
丰度系 数 尤 的



计算 公 式如 下 

：

 ＴＬ
＾
２）
Ｋ ＝
（
３ ．




式中 ７１ 油石比 ％


＾
， ，


；
，

＝
ａ ２ ６５  ／
ｐｃ


．

集料 的有 效密度
３
ｍ


ｐＧ ｇ ／ｃ
， 

。

＾ Ｇ＋２ ３５ ＋１ ２ ５ ＋

＝
００ 〇 ２５
１ ． ．   １ ３ ５
／ （
３ ． ３


）

Ｇ


粒径大于 ６ ３ ｍｍ ．
的 集料 百 分 率 ， ％ 

；

Ｓ 粒径在 ｍｍ 到 ６ ３ ｍｍ 间 的 集料 百 分 率 ％


０ ３ ． １ ５ ． ，


；

粒径 在 ０ ０ ８ ｍｍ 到 ｍｍ 的集料百 分率 ％


５ ． ０ ３ ． １ ５ ，


；

产
一 －

粒径小 于 ０ ０ ８ ｍｍ
．
的集料百 分率 ， ％ 

。

或者 

，

Ｇ＋２ ５＋１ ２＾ ＋ 
＇

＾
＝
００ ０ ２５ ５ ０ ３ ４
１ ． ． ３   １
／ （
．


）

ｆ 粒径 小 于 ｍｍ 的 集料 百 分 率 ％
—

０ ０６３ ． ， 

。

考虑 到 我 国 最小 筛孔为 ０ ０ ７ ５ ｍｍ
．
， 与式 （
３ ． ３
） 中 参数 ／对 应 的 ０ ０ ８ ｍｍ
．
集 料 比 较接近 

，

且 ０ ０ ８ ｍｍ
．
间于 ０ ０ ７ ５ ｍｍ ．
至 ０ ． １ ５＿ 之间 ， 可 以在 图 ３
－

４ 中的 ＥＭＥ －

２０ 级配 曲 线 上反算


出 ０ ０ ８ ｍｍ．
以 下 的 集料含 量 。 选用 （
３ ． ３
） 式进行计算 ，
得到 Ｇ 、 Ａｓ 和 ／ 对应 的 百 分 比 分


别为 集料 的 有 效密 度 法 国 沥 青混


３
４２ ． ３ ％ 、 ４６ ７７％ ． 、 ４ ． １ ６ ％和 ６ ７７
． ％ ，
＝
２ ６６５
．

ｇ／ ｃ ｍ ，

合料设 计 指 南规 定 ＥＭＥ ２０ －

丰度 系 数最 小 值 尺
ｐ
ｉ ｎ
＝
３ ． ４ ，
最终计算 对应 的 最小 油 石 比



为  ５ ． ４４％ 

。

４８


 第 三 章 反 应 型 橡 胶沥青 再生 混合 料 配 合 比 设 计



通常 沥 青 膜 的 厚 度 推 荐 不 得低 于 美 国 沥 青 学 会 给 出 的 经 验 表面积 系
９



１
［ ］

， ６ ？
８
／
／ ｍ 。

数见表 ３
－

８ ，
集料 的 比 表 面 积 ＳＡ 计算 公式为 

：

＆４

＝

３ ． ５
（ 

）

式中 ， ５ ４ Ｌ
为集料 的 比表 面积 ；
Ｐ ， 为 各 种 粒径 的 通 过 百 分 率 ；
Ｆ為 为对 应 于 各 种 粒 径


的 集 料 表 面积 系 数 

。

表 ３
－

８ 各 筛 孔集 料表 面 积 系 数


￣

筛孔尺寸 ／ ｍｍ  彡４ ． ７５ ２ ． ３ ６  １ ． １ ８ ０ ． ６０ ０ ３ ０
．
０ ． １ ５ ０ ． ０７５



表面积 系 数
２
／ （ ｍ ／ ｋｇ ） ０ ． ４ １ ０ ． ８２  １ ． ６４ ２ ． ８ ７ ６ ． １ ４  １ ２ ２ ９ ３ ２ ７ ７
． 
 ．

计算得 到 集料 比表 面积 ＳＡ
＝
５ ． ７６ ，
根据 沥 青膜 厚 度 计 算 公 式 ＝ — ＾ —

 ｘ ｌ Ｏ ，


估
Ｙｂ 
乂  ＳＡ



算油 石 比 ５ ． ４５％ 时沥青膜厚度 约 为 ９ ０ ．

／
＾ 。
说明 ， 法 国 设 计指 南丰 度 系 数 最 小 值确 定


的 ５ ． ４５ ％ 油 石 比 能 够 满 足 满 足最 小 沥 青 膜 厚 度 的 要 求 

。

我 国 广泛采用 传 统 的 马 歇尔 试验方法对沏 青 混 合料进行配合 比 设计 ，

关于厂拌热


再生混合料并没有形成统 的规范 主 要还是参 照 普通沥 青 混合料进行 设计 马歇尔


一

， 。

设计 方法所用 设备 简 单 ，
便于掌握 ，
在 实 际工 程 中 获得 了 广 泛应 用 ，
并积 累 了 丰 富 的


经验 资 料 。 马 歇 尔 设 计 方法 于 ２０ 世纪 ３ ０ 年代开 发形 成 ， 至 今 已 经 历 了 不 少 改进 ，


其
原 理 是 希 望 通 过 经 验 性 的 试 验 方 法在 沥 青 混 合 料 的 稳 定 性 与 耐 久 性 之 间 寻 找 合 理 的 平


衡点 实 际上 马 歇 尔 设 计 方法 最 初 就 是 针对 密 级 配 沥 青混 合 料 开 发 的
６

密级配混


［
８ ］
。 ，
，

合料 的 设计 思 路是 ，
使矿料按 最 紧密 的 结 构 排 列 ， 这种 最 大密 度 的 矿料结 构 能够通过


颗粒 间 的 相 互嵌挤来抵抗车辆荷载 ，
并减少 矿料 间 空 隙 使得 空 气 不 易 进入混合 料 内 部 

。

因此 ，
研 宄 中 针对 反 应 型 橡 胶沏 青 再 生 混 合 料 的 设 计 ，
依然沿用 传 统 的 马 歇尔 设计方


法 

。

针对 Ｅ ＭＥ －

２０ 中 值级配 ，
采用 ４ ９ ． ％ 、 ５ ３
． ％ 、 ５ ． ７ ％ 、 ６ ． １ ％和 ６ ５ ． ％五种油 石 比来确


定 最 佳沥 青含量 ，
将 马 歇尔 试验 各项 指 标绘 制 如 图 ３
－

５ 所示 

：

２ ４５
．
 






￣

Ｐ 丄
 
 
丨 １

ｇ ，
３ ． ５  ￣

ｕ
｜



１



３
＾  ＾
—
２ ４４
  
 —

 ｎ

＾  ＞ ２ ５   




？ ｘ  ＾
？
２  Ｔ
、
、



＼


２ ４ ３


 

５？  ｉ 

＼

＃    ０ ５    
 



Ｉ Ｉ
１

 ２ ４２
．
 １   ＊
 ？

 〇  
 １ 



４ ９
． ５ ．
３ ５ ． ７ ６ ．
１ ６ ． ５ ４ ．
９ ５ ． ３ ５ ．
７ ６ ． １ ６ ．


５

油 石 比 ％ 油 石 比 ％
／ 
 ／

（ ａ ） 毛 体 积 密 度 （ ｂ ） 空 隙率



４９


 东 南大学博士学位论文



１ ５ ． ６   


１


１  １ ００  




 Ｌ ．

．


．

５ ４    ￣ ￣

９５    



‘
芝 ７
１ ．

ｆ ＾
腾 ’ ？
 〇

 ７＾  运 
ｊ
    － －


１ ５
ｄ ２ ９ ０

 ｆ

鋰
．

竺 １ ５  

＾
－

１
  ■

碧 ８ ５
 

—二 



ｅ
ｆ  Ｓ 」
？

１ ４ ．
８
ｈ
   

８ ０  

？
，




４ ６  ７ ５
    １   



１ ．

４ ９ ． ５ ．
３ ５ ． ７ ６ ６ ．
１ ． ５  ４ ． ９ ５ ．
３ ５ ． ７ ６ ． １ ６ ．


５

油 石 比 ％ 油 石 比 ／ ／
°
／〇



（ ｃ ） 矿 料 间 隙 率 （ ｄ ） 沥 青饱和 度


９ ． ３  

４ １
 



 ％
    — ￣ 

￣

３ ７
＾ ￡

＾  
８ ７
  



＾
４
．

？
？

 〇  、
、
， ，

３ ３
  

＾
－ － 




彼 ４


一

 Ｍ
一
  

８ ． －


、

？ 上
？

键
、
．

 ２ ９  个
－

、 ＿  一 



８ ． １     ￣ ￣



牵

７ ８ ．   １  １  １  １

 ２ ５    



４ ．
９ ５ ．
３ ５ ． ７ ６ ． １ ６ ． ５ ４ ．

９ ５ ．
３ ５ ． ７ ６ ． １ ６ ． 

５

油 石 比 ％ 油 石 比 ％

 ／ ／

（ ｅ ） 马 歇 尔 稳 定 度 （ ｆ） 流值


图 ３
－

５ 马 歇尔 试验技术指 标与 油 石 比 关 系



从图 ３
－

５ 中 可 以 发现 ， 对 于 规 范 所规 定 的 几大 体积 指 标 ， Ｅ ＭＥ －

２０ 在 设计 的 油 石 比



范围 内 未 能满 足要求 。
在 沥 青 混 合料 空 隙 率 方 面 ，
即 使在 ４ ９％．
的 最低 油 石 比 下 依 然 没


有达到 ４％ 的空 隙率 ， 且在法 国 设计指 南 中 足ｍ ｉ ｎ 所对 应 的 ５ ４５ ． ％ 油 石 比 下空 隙 率不足


３ ％ ； 规 范 要求 沥 青 饱 和 度 ＶＦ Ａ 应在 ６５ ％ ？

７５ ％范 围 内 ，
而 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

中 的 ＶＦＡ 指 标 在


“ ”

７５ ％ ？

９５ ％之间 ，
不 满 足技术 要 求 ，
多 余 的 沥青会在较高 的 温度 下起 到 润滑 作用 

，

引 起集料颗粒 间 摩擦力 与 嵌挤力 的 下 降 ， 最 终影 响 混合料 的 高温稳 定性 。 马 歇尔 稳定



度 ＭＳ 从 ９ ２ ＫＮ
．
下 降至 ８ ３ ． ＫＮ ， 虽 然 Ｍ Ｓ ＞ ８ ＫＮ ，
但其单 调 下 降 的 趋 势 明 显 反 映 出 ， 

在
４ ９％ ％这 油 石 比 范 围 内 无 法 确 定最 佳沥青含量
一

６ ５
￣

． ． 

。

在 混合料实 际 拌 合 过程 中 ，
当 沥青含量 小 于 ４ ９％．
时 ，
由 于 反 应 型 橡胶 沥 青 粘 度 高


”

于基质 沥 青和 改性沥青 导致 出 现 花 白料 表 明 沥 青含量 不 足 因此 采用

’

ＳＢ Ｓ ， ， 。 ， 


密实 的 Ｅ ＭＥ －

２０ 中 值 级 配 难 以 满 足 橡 胶 沥 青 混 合 料 的 设 计要 求 。 在 研 宄 过程 中 ， 通过


调整级配 曲 线 ，
例 如 改 变关键 筛 孔通过率 ， 设计 Ｓ 型级配 曲 线 ， 出 现 了 诸如 马 歇尔 稳


定度不 足等其他 问 题 。 最终 ， 选 择在 原 ＥＭＥ －

２０ 中 值 的 基础 上重新调 整矿粉含量 。


实
际上 ，
在矿料 的 技术要 求方面 ，
普通热 拌沥青混合料对粗 、 细集料 的 要求基本 能够满


足橡 胶沥 青 的 生 产 需 求 ， 只 是 橡胶 沥 青 混 合料 的 级 配 对 〇 〇７５＿ ．
以 下 的 细 料有 着 特殊


的 限制 通常在 ％ ％ 对 于 橡胶颗粒相 对 较 大 的 沥青 橡胶 结合料 更 需要在


一

０
？
（ ５ ） ， ，

２ ３ ６＿
．
以 下 的 细 集 料 中 总 体 调 整 并 限 制 筛 孔通 过 率 。 图 ３
－

５ 中 的 马 歇 尔 技术 指 标 未 能


满足要 求 ， 也表 明 即 使在反应 型 橡胶沥 青 当 中 ，
依然存在 无法完全 溶 融 于基质 沥 青 的



橡 胶 微粒 

。

５ 

０
 第三章 反应型橡胶沥青再生 混合料配合 比 设计



其实 ，
橡胶 改性沥 青 中 的 粒子 并不是完全 消 融于沥青 中 为 最佳 ，
橡胶 屑 改 善胶 结


料性 能 的 贡 献 由 两 部 分 组 成 部 分 是 溶 融 于 沥 青 中 的 橡胶材 料起 改 性 作 用 另 

部
一
一

：
；

分则 是悬浮于沥青 中 的 粒子 起 作 用 。
如 要 求橡胶颗粒完全消 融 于 沥青 当 中 ， 就有可能


大大 降低 结 合料 的 基 本 性 能 ；
ｆ
ｔ 其是 高温稳 定 性 。 因此 ， 在橡胶沥青 的 设 计 、 生产 问



题上 提 高橡胶沥青 的 路用 性 能 与 改 善其储存稳 定 性之 间 存 在着 定矛盾 而反应 型



一

，
，

橡胶 沥 青 中 的 活 性 添 加 剂 则 是 平 衡 这 矛 盾 的 重要手段
一



。

９〇 
—
  

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，
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— —
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
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
０
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｜ ｜


ＡＣ －

２０ 上限
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 

＿

＞ 下 限
５
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  －

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ｒ 
－

２０

ｍ ４ ０ 
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－

ａ ｌ ＾   ？  Ｅ ＭＥ ２ ０ －

控制 点 上 限 
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一

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２０控制 点 下 限
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１

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０ ０７５
．
０ ． ６ ２ ． ３ ６ ４ ． ７５  １ ３ ． ２  １ ９ ２６ ． 

５

筛孔尺寸 ／ 

＿

图 ３
－

６ 调 整 矿 粉含 量 的 四 种 ＥＭＥ ２ ０ －

级配 曲 线


将 ＥＭ Ｅ 的 矿粉 比 例 在 之前 尝 试 的 基础 上按 定 间 隔减小 矿粉含量 占 矿料 的


一

２０
－

３ ． ４ ％ 、 ４ ９ ． ％ 、 ６ ４ ． ％和 ７ ９ ． ％ ） ，
从而 产 生 出 四 种 不 同 的 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

的 级配 （ 图 ３
－

６ 中用 ￡ 

＿

Ｅ ２ Ｅ Ｅ ４ 表示 根 据 经验 橡胶 沥 青 的 油 石 比 般在 ％ ％之间 

同
一

３ ５ ６ ５
－

５
－ － ？
１ 、 、 、 ） 。 ， ． ．
，

时 依据丰度 系 数和 沥青膜厚度 的 计算结 果 ， 综 合 经 济 性 考量 ， 初步确 定 ＥＭ Ｅ －

２０ 的油


石 比 控制在 ５ ． ５ ％ ， 进 行 马 歇 尔 试验 以 优 选 级 配 

。

２ ４ ．
１   


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

５ ．
５  

１
 



４


２
  －

３—１
７７  ５
． ，




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３ ９   Ｌ ＾ —

＾ 

、

４ ５  

－ —

＾ —

１
｜ 

４ 
 ＩＨ 
、

销 ２ ．
３ ７   
  

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
、

ｈ
ｈ  ，   

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一   二

逵
 


！ ３ ．
５
２

 

．
３ ６

２ ． ３ ５    

 ３

 



３ ． ４ ４ ．
９ ６ ． ４ ７ ９ ．
３ ．
４ ４ ．
９ ６ ． ４ ７ ．


９

矿 粉 含 量 ％ 矿粉含 量 ％

 ／ ／

（ ａ ） 毛 体 积 密 度 （ ｂ ） 空 隙率


 ８２ 

；



 


１ ８ ． ５

１ 「


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
这
８０
…

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丨

１ ８   

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谢  ？
－ ￣ ￣ － ￣ 
— 

—

７ ８
＇

    
１ ７
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
，

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，
，

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


７６

Ｉ 
７
７４  



１ ６ ．
５     
 ＾
－

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Ｉ
  ７７


Ｉ


７２



｜

１ ６   １
 １  １

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
ｉ

３ ． ４ ４ ．
９  ６ ４ ．
７ ． ９  ３ ． ４ ４ ．
９ ６ ．
４ ７ ． 

９

矿 粉含 量 ％ 矿粉 含量 ％

 ／ ／

（ ｃ ） 矿 料 间 隙 率 （ ｄ ） 沥 青饱和 度


５ 

１
 东 南大 学 博士 学位论文



１ ０ ４ ．    

 ３ ４  



１ ０ ２ ．   

３２   



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￣

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Ｘ
—

５
—
— —  

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－ －
  

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９ ８

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．

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、
４
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函  
—   



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．
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１

盤 ９ ． ４ 
－

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
１
２４   



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

２２  
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


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．

９   ＞  

 ２ ０   



３ ．
４ ４ ９ ．
６ ．
４ ７ ．
９ ３ ．
４ ４ ．
９ ６ ． ４ ７ ． 

９

矿粉 含量 ／ ％ 矿粉含量 ／ 

％

（ ｅ ） 马 歇 尔 稳 定 度 （ ｆ） 流值


图 ３
－

７ 矿粉调 整 后 的 马 歇 尔 试验 技术 指 标 与 油 石 比 关 系



通过分 析 马 歇 尔 试验 的 技术 指 标 ，
最终确 定矿粉 的 最佳含量 占矿料总 量 的 ５ ． ６ 

％

（ 粉胶 比 约 为 １ ． ０ ） ， 此 时 己 近 接近法 国 Ｅ ＭＥ －

２０ 控制 点 下 限 （ ５ ． ４％ ） ，
实 际工程设计


级配如表 ３
－

９ 

。

表 ３
－

９ 新拌 ＥＭ Ｅ －

２０ 橡 胶 沥 青 混 合料 级 配


筛孔尺寸 ／ ｍｍ
 ｜
２６ ５ ．

 
１ ９
 丨
１ ６
 丨
１ ３ ． ２
 ｜ 
９ ５ ．


４ ７５ ．


２ ３６ ．

 丨
１ ． １ ８

０ ６ ．


０ ３ ．


０ ． １ ５

｜
０ ０７５


．

Ｈｋ 百 分 率 ／ ％  丨
１ ００
 ９ ７ 丨
． ８
 ９ 丨
１ ． ７
 ８ 丨
１ ． ９
 ６ ７
丨
． １
 ５ ０
丨
． １
 ３ １ ． ０
 ２３
丨
． ８
  ６ ９ 
丨
１ ． １ ０ ． ７
 ｜ ７ ． ６
 ５
丨
． 

６

为 了 研 宄 旧 料 掺 量对 于 再 生 沥 青 混 合料 性 能 的 影 响 ， 采用 了 不 同 的 ＲＡＰ 掺量水平 

，

分别是 ２０％ 、 ３ ５ ％ 、 ５ ０ ％ 。 在工程应 用 中 ， ２０ ％ ＲＡＰ 属 于 当 前应 用 较 为 普 遍 的 旧 料 掺 量 


，

而 ３ ５ ％ ＲＡ Ｐ 已 经 属 于 ＲＡ Ｐ 高掺 量 的 范 畴 了 

。

表 ３
－

１ ０ 再生 ＥＭＥ －

２０ 橡 胶 沥 青 混 合料 级 配



旧 料掺量 ／ ％
 
筛孔
７
寸 ／ｉ ｎｘ

｜
ｉ

 一
 ＺＺ


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｜

２６ ． １ １ １ ． ． ． ７５ ． ３ ６ １ ． １ ８ ． ６ ． ３ ． １ ５ ． ０７５


￣

２ ０ １ ０ ０ ９８ ３ ． ９ ３ ． ６ ８ ５ ． ７ ７ １ ． ５ ５ ３ ． ０ ３ ３ ． ２２ ２ ７１ ． ５ ． ３ １ 〇１ 
￣
１ ３ ５ ． 

３

３ ５  １ ００ ９ ８ ． ３ ９ ３ ． ６ ８ ５ ． ８ ７ １ ． ６ ５ ３ ． ２ ３ ３ ． ６ ２ ４ ． ６  １ ７ ． ７  １ ２ ２ ． ９ Ａ ５ ． 

８
￣ ￣

５ ０  １ ００ ９ ８ ． ０ ９ ３ ． ６ ８ ３ ． ９ ６９＾ ６ ５ １ ． ９ ３ １ ． ７ ２ ３ ． ５  １ ６ ９ ．  １ １ ． ３ ８ ． ５ ６ ． 

０

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
Ｉ

９０    —
 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

０ ％  
  



１

Ｅ ＭＥ ２ ０ ％
＾０＾
— —

２０
＾８ 〇

－
ｆ
   —   
  － －
￣ 



｜

＾ ＾ Ｅ ＭＥ ２ ０ ％
－


－

３ ５
７０  —
—     



灸 ， Ａ 
－

＾  Ｅ ＭＥ２ ０ －

５ ０ 

％
６〇  

   － １


ｊｙ




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▲ ５ ０  — －

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－ … ＂ …

ｆ
－ －

１


ｋ ￣  

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
￣

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—   — —   



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２ ０

 ｉ   



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丨 

丨
ｉ

０ ０７５ ．
０ ．
１ ５ ０ ． ３ ０ ． ６  １ ．
１ ８ ２ ．
３ ６ ４ ． ７５ ９ ． ５  １ ３ ． ２  １ ６  １ ９ ２６ ．


５

筛孔尺 寸 ／ ｍｍ



图 ３
－

８ 不同 ＲＡ Ｐ 掺量再生沥 青混合料 Ｅ ＭＥ －

２０ 级配


将 Ｅ ＭＥ －

２０ 新料 与 ＲＡ Ｐ 掺量 ２０％ ？
５ ０ ％ 之 间 的 再 生沥 青 混 合 料 级 配 绘 于 图 ３
－

８ ，


由

于 再 生 混 合料 的 配 比 由 四 档 新 料 和 四 档 ＲＡ Ｐ 料共 同 组成 ，
使得不 同 Ｒ ＡＰ 掺量 的 再 生 料


级 配 曲 线基本保持 重合 

。

５２


 第三 章 反应 型橡胶沥青再 生 混合料 配 合 比 设 计



采用 马 歇 尔 试验 方法确 定 再 生沥 青 混合料 的 油 石 比 。 将 Ｒ ＡＰ 放在烘箱 中 加 热 至



°

１ ２０ Ｃ ， 加 热时 间控制在 ２ｈ 以内 ， 既要适 当 提高 ＲＡＰ 材料 的 温度 ， 又不 能 让 旧 料 过 度



老化
° °

。 新矿 料 加 热 温 度在 １ ８０ Ｃ ？
２０ ０ Ｃ ， 加 热保温 时 间 在 ４ｈ 左右 。
再生料拌合 时 ， 

首
先将 ＲＡＰ 料 与 新矿 料 均 匀 拌 合 ， 使得 ＲＡ Ｐ 中 的 旧 沥青尽可 能 向 新料 中 转移 ，
再按计算


好 的 剂 量 加 入 反应 型 橡胶 浙 青 拌合 好 的 再 生 料 在
°

。 １ ４０ Ｃ 烘箱 中 保温 ２ｈ ， 以 模拟 厂 拌


热 再 生 混 合 料 的 运 输储 存 

。

以 ５ ０ ％ Ｒ Ａ Ｐ 的 再 生 沥 青 混 合料 为 例 ，
依据 马 歇 尔 试验计算 结 果 ，
分别将不 同油 石


比 下 各项 技术 指 标列 于表 ３ ４ １
中 ，
确定 ５０ ％ ＲＡ Ｐ 旧 料 掺 量 下 ＥＭＥ ２ ０ －

再生料 的 最佳油


石 比为 ５ ． ２５％ 。 相同的 ，
将 ２０ ％和 ３ ５ ％ 两 种 ＲＡ Ｐ 掺 量 下 的 最佳 油 石 比 确 定 为 ５ ． ４５％ 

和
５ ． ３ ５ ％ 。 最 佳沥 青含量 随 着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 提高而 出 现 下 降 ， 原 因 主要是 由 于 ＲＡＰ 含 量越


高 ，
新 加 入 的 反 应 型 橡胶 沥 青 随 之 减 少 ， 通常橡胶沥 青 由 于其 内 部 橡胶微粒 的 存在和


较大 的 粘度 导 致集料表 面 的 沥 青膜较 厚 ， 而在橡胶沥青 占 再生料总 浙青 的 比例 下 降 以



后 ， 沥 青膜 厚度 也 跟 着 变 小 

。

表 ３
－

１ １５ ０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

再 生 沥 青 混 合料 马 歇 尔 试 验 技术 指 标



沥 青含 量 ／ ％
  ＶＶ ｗ
／ ％  Ｖ Ｍ Ａ ％  Ｖ Ｆ Ａ ％  稳 定 度 Ｋ Ｎ 流 值 ／ ／ ／ ／ ０ ． １ ｍｍ


ｍ
－

ｃ

／
（ ｇ ）





４ ７ ０ ２
． Ａ Ｓ ４ ＾ ６ ２ １ １ ２ ８ ６ ５ ． １ ９  １ １ ． ０２ ３Ｚ９



５ ． １ ０  ２ Ａ ９ ３ Ｊ ６ １ ２ ６ ７ １ １ ． ６９  １ ＾０ ３ ３ Ｌ２



５ ． ５０  ２ Ａ ９ ２ ＾ ８９  １ ３ Ａ ３ ７ ８ ． ４ ６ １ ２ ４ ２６Ｊ

 １

—
￣

５ ． ９０  ２ ． ４９  ２ ． ３ ９  １ ３ ． ９３  ８ ２ ． ８ ２ １ ０ ７ ６ ．  ４ ０ ５
６ ３０． ２ ． ４９  １ ．
８ ９ １ ４ ３ ６ ． ８６ ． ８ １  １ ０ ４ ５  ４ ３ ／７
． 


３ ２ ２
． ．
抗 疲 劳 层 再生 混 合料 配 合 比 设 计



抗疲劳层采用 公称最大粒径较小 的 ＡＣ －

１ ０ 沥青 混合料 ，
参照 《 公 路枥青 路面 施 工 技


术规范 》 的 ＡＣ －

１ ０ 推荐级配 范 围 ，
依据 ＡＣ －

１ ０ 中 值 级 配进行设计 ，
参照 前面 ＥＭＥ －

２０



相 同 的 配 比 设计 方法 ，
最 终 获得 不 同 掺 量 ＲＡ Ｐ 条件 下 ＡＣ －

１ ０ 级配 曲 线及最佳油 石 比 

，

如图 ３
－

９ 和表 ３
－

１ ２ 所示 ，
最 佳油 石 比 下 的 各 项 马 歇 尔 试验 技术 指 标 列 于表 ３
－

１ ３ 

。

１ ００ ｒ  ￣ ￣ ￣ ￣ 
  

—


￣

ｉ
！
ｉ
ｉ

７
９０  


ＡＣ －

１ ０ 上限   


１


ｙ
￣ 



  ＾
１
ｊ

遂８ ０  ＡＣ 下限


０
－
 — ＿ ＿ — 

１
Ｉ 


１
１

Ｍｒ  ７ 〇   ＃ ＡＣ ％ ｚ ／
 ，
—

－ １ ０ －

０ 


＾


ｉ
．

 ■

ｊ

 
＇

ｔ


ＡＣ １ ０
－

３ ５ ％ ■


ｉ
．   

５〇




ｔ ４０  －

一 １ ．  



Ｉ

ｊ  — － — －
—


  

Ｉ
ｌ Ｉ ｉ ｉ


Ｉ

０

 ｜ 


０ ０ ７５
．
０ ． １ ５ ０ ．
３ ０ ． ６  １ ．
１ ８ ２ ． ３６ ４ ．
７５ ９ ． ５  １ ３ ． 

２

筛 孔尺 寸 ／ ｍｍ



图 ３
－

９ ＡＣ －

１ ０ 级配 曲 线



５３


 东 南 大学博 士 学位论文



表 ３
－

１ ２Ａ Ｃ －

１ ０ 橡胶 沥 青 混 合 料 配 合 比 设 计 结 果



＾  ，
孔尺寸 ？１
旧 料掺量 ％ ／ 油 石 比 ％ ／
：  ＿
—


：
 今
 ４ ２  ０ ０ ０ ０
丨

１ ３ ． ２ ９ ５
． ． ７５ ． ３ ６ １ ． １ ８ ． ６ ． ３ ． １ ５ ． ０７５


￣ ￣ ￣ 

￣

０  ６ Ｊ Ｗ ０ ８ ９ ＾ ０ ６６ ３ ３ ９＾６ ３ ０  ２ Ｌ ２  ｉＪ７  ９
１ ｌ ＾ ０ ５ ＾ ６


￣
￣ ￣

２０  ６ ３ ５ １ ００  ８ ９１ ６ ６ ＾ ２ ４０９ ３ ０ ３ ２０９  ＶＬ ９  ８＾９ ５ ＾ ６



￣
￣ ￣

３ ５  ６ ２ １ ００  Ｓ ９ Ａ ６ ６ Ａ ４ Ｌ ９ ３ ０４ ２ ０ ６ １ ２ ８  Ｏ ５ Ｊ
￣ ￣ ￣ ￣

５ ０  ６ １ １ ００  ８ ９ １ ６ ６ ＾ ０ ４２＾９ ３ ０＾６ ２０ ３  Ｖ２ Ｊ  ８ ＾ ６ ５ ＾ 

８

表 ３
－

１ ３ ＡＣ －

１ ０ 橡 胶 沥 青 混 合 料 最 佳 浙 青 用 量 下 的 马 歇 尔 试验 指 标


毛 休禾 度     ＾
口 滋 

ｉ

旧 料 掺 量 ％   ｗ ％ Ｖ Ｍ Ａ ％ Ｖ Ｆ Ａ ％  稳 定 度 Ｋ Ｎ  流 值
／ ／ ／ ／ ／ ／ ０ ． １ ｍｍ


Ｗ
３

／
（ ｇ ）





０  Ｚ ４ ５ ８ ２ ４ ２ ＼ ６ Ｍ ８ ５ ＾ ６  ９ ３ ０ ２４ ８



２ ０ １ ４ ６ ５  ２ ｌ８  ＼ ６ Ｊ ５ ８ ４ ＾ ６  ０２  ２６ １ １ ＾ 

２

３ ５  Ｚ ４ １ ２  ２ Ｍ １ ６＾４ ３ ８３ ＾ ８ ９／ ７ ５  ２３ｌ




＿

 ５０ ２ ． ４ ８ １   ２ ． ８７  １ ６ ０９ ． ８ ２ ２
．  １ １ ． ０７  ２ ７ ． 

１

３ ３ ．
本章小结



本 章 对 盐 徐 高速 宿 淮 段沥青 路面上面 层 铣刨 料 ＡＫ －

１ ３ 进行 了 材料 组成研 宂 ，
并分


析了 旧 料老化性能 。 以 ＡＫ －

１ ３ 旧 料为基础 ，
将 旧 料细 分 为 多 档 应 用 ，
面 向 沥 青路面不


同 层 位 功 能 需 求采 用 马 歇尔 设 计 方法 设计 了 抗车辙层 再生沥 青混合料 Ｅ ＭＥ －

２０ 和 抗疲


劳 层 再 生沥 青 混 合 料 ＡＣ －

１ ０ 。 所得结论如 下 

：

（ １ ） 本 章 在 分析 ＡＫ －

１ ３ 铣刨料 的材料组成及老化特征 的基础上 ，

将其细分为 四 档 

，

并分别 检测 了 每 档 ＲＡ Ｐ 当 前 的油 石 比与 级配 将多档 ＡＫ 铣刨 料灵活应用 于抗车



一

３
－

。 １

辙层 Ｅ ＭＥ －

２０ 及抗疲劳层 ＡＣ －

１ ０ 的 配合 比 设计 当 中 ， 既 可 以 提 高 了 再生 混合料种 类 的



多 样性 ， 又 有 利 于 降 低 了 再 生 混 合料 组 成 的 变 异 性 

。

（ １ ） 反应型 橡胶沥 青 （
再生 ） 混 合 料 的 设 计 过程 总 体 与 普 通 热 拌 沥 青 混 合 料 相 似 

，

但在 反应 型 橡胶沥 青 （ 再生 ） 混合 料 设计 时 应注 意 限 制 ０ ０ ７ ５ ｍｍ
．
以 下细料 的含量 。 

这
是 因 为反应 型 橡胶沥 青 中 的 胶粉微粒并 未 完 全消 融 于 沥 青 当 中 ， 其 储 存稳 定 性 需 要 借


助有 机 活性矿 物 提 高橡胶 微粒 与 基 质 沥 青 的 相 容 性来 保 障 

。

（ ３ ） 根据不 同 ＲＡＰ 掺量 （ ０ ％ 、 ２０ ％ 、 ３ ５ ％及 ５ ０ ％ ）
设计 了 反应型橡胶沥青再 生


混合料 。
基于 马 歇尔 设计方法获 得 的 最佳油 石 比显示 ， 随着 Ｒ ＡＰ 摻量 的提高 ，
再生混



合料 的 最佳油 石 比 小 幅 下 降 。 这是 由 于 ＲＡ Ｐ 含量越 高 ， 反应 型橡胶沥 青 用 量 随 之减少 


。

橡胶沥 青 因 为 其 内 部橡 胶 颗粒 的 存 在 和 粘 度 较 大 的 特 征 导 致集 料表 面 的 橡胶沥 青膜 厚


度大 于 普通道路石 油 沥 青 ，
当 橡胶 沥 青 占 再 生 料 总 沥 青 的 比 例 下 降 以 后 ， 沥青膜厚度


也 随 之变 小 

。

５ ４


 第 四 章 反应 型橡胶沥青再生 混合料路用 性 能研 宄



第 四 章 反应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合料 路 用 性 能 研 究



传统 的 橡胶沥青广泛应用 于 断级 配沥青 混合料 当 中 ， 这主要是 由 于密级配混合料



难 以 提供足够 的 骨 架 空 间 以 容 纳 固 体 的 橡胶颗粒 。 而细 料含量 多 、 级配稳 定性差 的 再


生 沥 青混合料难 以 形成对 级 配骨 架 结 构 依 赖 性 高 的 混合 料类 型 ，
这就 限制 了 传 统橡胶


沥青在 旧 料再生 中 的 应用 推广 将反应 型 橡胶 沥 青应用 于 旧 料再 生 中 是 种新 的 尝试
一

。 

，

本 章 结合沥青混合料常规性 能试验及环形加载试验 、
半圆弯曲 （ 疲劳 ） 试验等 非标准


试验手段 ， 全 面 系 统 地 分析 了 这种 新型 改 性沥 青 再 生 裩合料 的 高 、
低温稳定性 ， 疲劳


性 能 以 及水稳定 性等 ， 探讨 了 不 同 ＲＡ Ｐ 掺量 （ ０ ％ 、 ２０ ％ 、 ３ ５ ％ 、 ５ ０ ％ ） 对 于抗车辙层 

、

抗疲 劳 层 沥 青混合料各 项 路用 性 能 的 影 响 规律 

。

４ ． １ 再 生沥青混合料 常规 性 能研 究


４ ． １ ． １ 单 轴 压缩 动 态 模 量试验



模量是评价沥青 混合料性 能 的 重要指 标 ， 也是路面结构 设计与 力 学分析 中 不可或



缺 的 参数 。 长期 以 来 ，
我 国 沥 青 路面设计模量采 用 了 相 当 于 静载 条件 下 测 定 的 静态 模


量 在该模量试验 中 荷载变化速率缓慢 需在 定 荷载下 维持 段时间 难 以 模拟


一
一

， ， ， ，

路面在轮载作用 下 的 实 际受力 状况 。
在路面实 际受力 情况 与 路面 设计方法之 间 ，
存在


着模 型 与 参数方面动 态和静态 、 弹性和粘弹性的差异 。 在 静载作用 下 ，
材料并不是完


全 处 于 弹 性状 态 ， 试验所测 得 的 性 能指 标 不 能 完 全反应车辆 行驶 中 路面 材料 的 真 实 工



作状态 ； 此外 ，
我 国 沿用 静态 参数作 为设计依据 ，
使得设计 中 的 理论 弯 沉值大于 实测


结果 从而不得不在规范 中 引 入 项 复杂 的 综合修 正 系 数
一

， 

。

在实 际道路上 ， 路面承 受 到 连续 的 交通荷 载 ，

其 中 包含 了 垂直振动 、 瞬时冲 击及


水平推挤等多 重作 用 ，
路面材料并 不 处 于 完 全 弹性状态 ， 因 而在静态荷载和动态 荷 载


条件 下 模量存在着 显 著 差 异 国 际 上大 多 数地 区 已 采 用 动 态 模量作 为路 面 结 构
９２ ９３



＿

［ ］

， 。

设计依据 ，
从路面 设计 的 发展方 向 来看 ， 筑路材料模 量 的 取值从 静态 转 变 为动 态 是大


势 所趋 

。

美国 Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ３ ４ ９ ７ 及 ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ  Ｔ Ｐ ６ ２ 针 对 沥 青 混 合 料 单 轴 压 缩动 态 模 量 试 验 提 出



了 详细 的规定 ，
我国 《 公 路 工 程沥青及沥 青混合 料试验规程 》 （ Ｊ ＴＧ Ｅ２ ０ －

２０ １ １ ） 参照


美 国 的 规 范 并 结 合 我 国 实 际情 况对 其进 行 了 适 当 调 整 。 适 用 于 沥 青 混 合 料 单轴 压 缩 动


态模量试验 的 设备包含 ＭＴ Ｓ －

８ １ ０ 系 列 伺 服液压材料试验机 、 简 单性 能试验仪 ＳＰＴ 以及



Ｕ ＴＭ 系 列 伺 服液 压 和 气 压材 料试验机等 

。

５ ５


 东 南大学博 士 学位论文



＿議顏
本 研 宄采 用 澳大利 亚 简 单 性 能 试验 仪

 图 ４ －

１
简 单 性 能 试验 仪

（
Ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｅ  Ｐ ｅ ｒ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ 
Ｓ ＰＴ



Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｓ Ｐ Ｔ ）
．

对沥 青 混合 料


进行动 态模量测 试 ，
如图 ４ －

１ 所示 。
首 先根据 目 标 配 合 比 制 备 沥 青 混 合料 ，
并使用 旋转


压 实 仪 成 型 ＃ ５ ０ ｍ ｗ ｘ ／ｎ ７ ０ ｍ ｍ 的 试 件 ， 米用 钻机从试件 中 钻取 １ ０ ０ｍｍ
？

１ ０ ４ ｍｍ 直径 的


芯样 ，
切 割 去 除芯样两端 ，
获得 高度 １ ５ ０ ｍｍ ±２ ． ５ ｍｍ 的 试件 。 加 载 选 择应 力 控 制 模 式 

，

对 试件 施 加 正 弦 荷 载 ， 我 国 规范参照 ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ  Ｔ Ｐ ６ ２ －

０３ 方法 ， 提 出 试 验 过 程 中 试件 在


不 同 的温度 、 频率 条 件 下 应 变 应 达 到 ５０
？

１ ５０
／
＾ ，
并给 出 了 不 同 温度水平 下加 载 的大致


范围 （ 见表 ４ －

１ ） 

。

表 ４ －

１ 不 同 试 验 温 度 下 试 验荷 载 水 平



°

试验温度 ／ ｃ ＾
１ ０  ５ ２ ０ ３ ５ ５ ０



试验荷载 范 围 ／ ｋＰ ａ  １ ４ ０ ０ －
２８００ ７００ －

１ ４ ０ ０ ３ ５ ０ －

７００  １ ４０
－

２５０ ３ ５ －

７０



° °

六 种 试验 频 率
°

本 文 选 取 三 种 试验 温 度 （ １ ５ Ｃ ， ３ ０ Ｃ ， ４５ Ｃ ） 、 （ ０ ． １ Ｈｚ 、 ０ ． ５ Ｈｚ 、 

１

Ｈｚ 、 ５ Ｈｚ 、 １ ０Ｈ ｚ 和 ２ ５ Ｈｚ ） 对施加 动 态荷 载 ，
测 量 并 记 录 每个 加 载 循 环 中 试 件 所 受 的


轴 向 应 力 及产 生 的 轴 向 应变 （ 典 型应力 、 应变 曲 线 如 图 ４ －

２ 所示 ） 

。

°
ｙ
— — — －   － －  －
 

－


Ｊ ｓ

９００ ２００


「  １ 

ｋ ｈｈ ｈｈ ｈｈ ｎａ


■

８ ０ ０

ｈ
ｕｕ
／
？ 令 令 令 ？ 令 ＞〇
＜
？ 合 Ｏ 令 ？ 厶 Ｏ？ ？？ ？


＾ 令 令 々 杏 合 厶 今 ？ 々 ？ ＾ ？ 合  ＜＞  〇
 ］ ４〇



Ｉ ： ：  ｎ  ｎ ｎ  ｎｍ  ｎ  ｈ 
ｉ ｔ ｉ ｉ ｉ ： ｉ／ ｉ
－

－


１
 Ｉ ：   ！  ５ １  ：ｌ  ｒ 
＇ ００

ｉ ４００ Ｉ ！ ！ ：Ｉ
＾


Ｉ ３ ０ ０
  ｉ  ｉ ｉ ｌ 
ｉ？  ！ｉ
？
６〇



２００
  ｜  Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ  ｉ
｜ ｜  ｜ ｜ ！ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ ４０



１ ０ ０

０ 
１
＾
 Ｗ ＾ ￥ ￥ ￥ ￥ ￥ ￥ ￥ １
 １
 １  ＇
 ＾
０


２０



０  ５ １ ０  １ ５  ２０



加载时 间 ／ 

ｓ

图 ４ ２ －

典 型 动态模量试验应力 、 应变 曲 线


动 态 模量 和 相 位角 的 计 算 方法 如 下 

：

＾
Ｅ ＝
４ ． １
＼ ＼ 
（ 

）
 亡


０

５６


 第 四 章 反 应 型 橡胶 沥 青 再 生 混 合料 路用 性 能 研 宄





ｈ

ｆ
＝
＜
Ｐ 
（
４ ２


）
．

式中 ： 五
｜ 
—

混合 料动 态模量 （ ＭＰ ａ ） 

；

轴 向 应力 幅值 ＭＰａ ）
■
一

〇 （ 

；
。

轴 向 应变 幅值 ｍ ｍ ／ｍ ｍ
一

ｓ （ 

）
０

相 位角


—

（
ｐ

最后 次 循 环 加 载 变形 峰 值 与 荷 载 峰 值 的 平 均 滞后 时 间
一

５ （ ｓ ）
心 

；

最后 次循环加 载 的 平均加 载周 期
—

５
Ｇ （ ｓ ）



粘 弹 性 材 料研 宄 理 论认 为 ， 沥 青及沥 青 混 合料 的 复 杂 力 学 行 为 其 实具 有相 当 明 显



的 内 在规律 具 体 表 现 为 材料 的 应 力 应变 响 应 关 系 依 赖 于 温度 效 应和 时 间 效 应 

同
一

， 。

时 在 粘 弹性 材料 的 力 学 行 为 中 时 间 效应 与 温度 效 应 具 有 等 效 性 时 温等 效 原 则
一

， ， （ 

）

且可 以 相 互转 换 在 不 同 温度 加 载 频率 下 得 到 的 力 学 性质 可 以 通过平 移 形成 条在


一

， 、

特 定 参考 温度 下 的 光 滑 曲 线 即主 曲线 利用主 曲 线 可 以将 定时


一

， （ ｍ ａ ｓ ｔｅ ｒ  ｃ ｕｒ ｖｅ ） 。 ，

间 、 温 度 范 围 内 的 试验 结 果 拓展 延 伸 到更加 广泛 的 时 温 空 间 中 去 

。

根据 时 间 一

温度 等 效 原 理 ，
将 不 同 温 度 及 加 载 频 率 下 测 得 的 沥 青 混 合 料动 态 模 量


通 过 计 算 得 到 动 态模 量 主 曲 线 。
不 同 温 度 下 的 动 态 模 量 横 向 平 移 是 通过 非 线 性 最 小 二



乘法实现 的 ， 沥 青 混 合 料 的 动 态 模 量 主 曲 线 可 以 用 西 格摩 德 （ Ｓ ｉ ｇｍ ｏ ｉ ｄａｌ ） 模 型 来表 征 

，

公式如 式 （
４ ３ ．

）


：

〇 ｇ（ 五 ＝ Ｊ ＋

ｌ 
）
 ／
３ ＋
ｙ（ ｌ ｏ ｇ 叫 ４ ３）
．

＋
）
｜ ｜

（ 

 １  ｅ

式中 ： 五
１
—

混 合料 动 态 模 量 （ ＭＰ ａ ） 

；

参 考温度 下 的 荷 载频 率 又 称 为 缩减 频 率
—

〇） ， 

；
ｒ

５、 回归系数 ５ 代表动 态 模量 的 最 小 值 代表 动 态 模 量 的 最 大 值
—

ａ、 ｐ 、
Ｙ ， ， 

，

Ａ  ｆ 是 描 述 西 格 摩 德 函 数形 状 的 参数 ， 参数 ５ 、 《 与 混 合料 组 成 、 集料 级 配 、 孔隙率


有关 ，
参数 ＞
５、 ／ 与 浙 青 混 合 料性 能 有 关 

。

不 同 温 度 下 的 动 态模 量 曲 线 具 有 相 似 的 几 何 形 状 首 先选择其 中 个测 试温度 作


一

为基 准 将 其 它 温度 条 件 下 的 动 态 模 量 曲 线 沿 着 水 平 方 向 平 移 定距 离 ｏ ｇ ａ （ｒ ） 并与


一

， ｌ ，

基 准 温度 下 动 态 模 量 曲 线 重 合 就能 够得到 动 态模量主 曲 线 ｌ （ｒ） 称为 时 间 温度



一

， 。 ｉ 〇ｇ ｆ

平移 因 子 ， 体 现 了 每个 温 度 下 模 量 变 化 的 总 和 ， 显 示 出 了 材 料性 能 随 温 度 变 化 的 综 合


性质 ， ｌ （ｒ ）
ｆ 与 缩 减 频率 的 关 系 见 式 （
４ ４ ．

； Ｋ４ ． ５
）


：


〇） —

ｃｏ ｘ ａ Ｔ

ｒ （ ）
（
４ ４）
．



ｌ ｏｇ
⑷ ＝
ｌ ｏｇ（ ｙ
）
＜




＋ ｌｏ ｇ ［ ａ （ ｒ ） ］
（
４５ ）



以 ５０ ％ＲＡＰ 掺量 的 ＥＭＥ －

２０ 橡 胶 沥 青 再 生 混合料在 １ ５ Ｃ 基准 温度 下 的 动 态 模 量 主


曲 线为例 （ 如图 ４ ３ －

所示 ） ， 利 用 动 态 模 量 主 曲 线 就 可 以 确 定 材 料 在 高频 或 低 频 加 载 条


＇

“ ” °

％ ＲＡ Ｐ 的 再 生浙 青 混 合


°

件 下 的 力 学参数 。 图 ４ ３
－

中 ， 以 ３０ Ｃ －

５０ ％ 表示 ３ ０ Ｃ 、
含 ５０

５７


 东 南大学博 士学位论文



“ ”

料动 态模量 ，
以 ＭＣ 表示其平 移 到 主 曲 线 上 的 位置 ，
沥青 混合料 的动 态 模量会 随温



度 的 升 高和 加 载频率 的 降低 而减小 

。

 
￣ ￣   ￣
＿ ＂

   
０００００ 
 
  〔 」

ｒ
１


—

１ ｉ 
＂
？

  （

＝＾ 。 °
；；；
°

。 ％ ＾
Ｍ Ｃ３ ０ Ｃ ％ ＾
Ｍ Ｃ４５ Ｃ 

％
－
－ — －

５ ５０ ５ ０ ５ ０
－ －
－

° °

３ ０ Ｃ ０ ％
＾
Ｃ ％
－ －

ｊ
－

５ ４５ －

５０   Ｉ


：



Ｉ
１ ０ ００  
 ｔ ｉｔ  ｆｔ 

ｒ
■ ＂ ■ ＂

 Ｔ ｔ
＂  ■ ■ ■ － －
＇ ＇
— — － — — — －


？

Ｔ ｎ
—
—

ｒ
ｒｔ ｔ Ｈ
＇  —

ｔ ｆｆｆ ｎ
＾
ｆｔ 

１
ｆ ｉ

ｔ ｔ ｔｉ ｈ ｈ
｛

ｎ ｈ 
ｉ

ｒ

－

 Ｈ ｌ  ｈ
ｆ

ｊ
ｆ

＿
｜ ｉ

— －

１ ００ 
ｈ  ＾ ｌ ｌ
ｉ ｌ  丨 Ｉ 丨  Ｉ
Ｉ
Ｉ Ｉ ｉ ｌ ｉ ｉ ｉ ｔ ｌ
ｉ Ｔ ｒ ｌ ｔ ｌ 

ｌ

０ ００００ ．
１ ０ ． ０００ １ ０ ． ００ １ ０ ．
０ １ ０ ． １   １ １ ０  １ ００



缩减频率 ／ Ｈｚ



图 ４ －

３５ ０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量 的 Ｅ ＭＥ －

２０ 动态模量


图 ４ ４ －

中显示 了 不同 ＲＡ Ｐ 掺 量对 于 ＥＭＥ －

２０ 沥 青 混 合 料动 态 模量 主 曲 线 的 影 响 

，

° ° °

在 １ ５ Ｃ 、 ３ ０ Ｃ 及 ４５ Ｃ 条件下 ， 中 间 缩减频率 范 围 内 ， 沥 青 混 合料 的 动 态 模 量 表 现 出 随


着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 增 高而 小 幅上升 的 趋势 ， 这表 明 旧 料 的 掺 入有助 于 提 高橡胶沥 青 改 性 再


生 沥 青 混 合 料 的 动 态模 量 。
其原 因 主要是 ＲＡＰ 中 的 旧 沥青 受到 了 高温及 紫 外 线辐射 的



影响发生 定程度 的 老 化 沥青粘度增 加 劲 度 模量 提 高 因 而 新 老沥 青混合 料掺配



一

， 、 ，

综合 表 现 为 再 生 混 合 料动 态 模 量 的 上 涨 

。

１ ０ ００ ００  Ｔ ｒ ｖ
■



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
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° ° °

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
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｜ ｜
° ° °

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Ｃ ％ ＾
Ｃ
°
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－ － — －

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＾
－ －

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－
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１ １
ｒ ＴＴ

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Ｃ ％ Ｃ ％ ＾
Ｃ ％ｈ
－ －
— —

１ ５
－

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－

２０ ４５ －

２０ 


１ 〇 ，


０ ００ ０
． １ ０ ． ００ １ ０ ．
０ １ ０ ．
１   １ １ 

０

缩减频率 ／ Ｈｚ



图 ４ －

４ 不同 ＲＡＰ 掺量 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

动态模量


°

在 １ ５ Ｃ 、 １ ０Ｈｚ 的加载条件下 ，
不同 ＲＡ Ｐ 掺量沥 青混合料 的 动 态模量都大 于


ｌ ＯＯＯＯ Ｍ Ｐ ａ （ 见表 ４ ２
－

） 。 这说 明 ， 反应 型 橡 胶 沥 青 混 合 料 Ｅ ＭＥ －

２０ 拥 有较 高 的 模量 范


围 ， 虽 然 尚 未 达 到 高模 量 沥 青 混 合 料 的 严 格 要 求 （ 通常大于 Ｍ Ｏ Ｏ Ｏ ＭＰ ａ ） ，
但对 于 提 高


沥青路面承载力 、 抵抗永久变形是有利 的 

。

沥青混合 料
°

表 ４ －

２ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

１ ５ Ｃ 、 １ ０ Ｈｚ 动 态 模量


ＲＡＰ  掺 量 ％  ０  ２ ０  ３ ５  ５ ０ ／

动 态模 量 ／ ＭＰ ａ １ ０ １ ８ ７  １ ０９８７  １ ２０７５  １ ２９７９




５８


 第 四 章 反 应型 橡胶沥青 再生混合 料路用 性 能研 宄



图 ４ －

５ （ ａ ）
？
（ ｄ ） 分 别 为 旧 料掺量为 ０ ％ 、 ２０ ％ 、 ３ ５ ％ 以及 ５ ０ ％的 ＥＭＥ －

２０ 混合料


相 位 角 随频率 的 变化关 系 ，
与 动 态模量 不 同 的 是 ，
相 位角 随频率 的 改变而表现 出 的变


化规律较为复杂 

。


￣ ￣
￣ ￣

４〇

－
｜

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
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


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


缩减频率 ／ ＨＺ



（ ａ ） ＲＡ Ｐ 掺量  ０ 

％
３ ５     

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
一

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
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５ ° °

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


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


缩 减 频 率 Ｈ ｚ ／

（ ｂ ） ＲＡ Ｐ 掺量  ２０ 

％

￣  － — －  － ￣   —  ￣ ￣ ￣ ￣ ￣
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－
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
￣

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° °
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
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３ ５ ％＾ ４５ Ｃ －

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  
  
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
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０ ００ １ ０ ．
００ １ ０ ．
０ １ ０ ． １   １ １ ０  １ ００



缩减频率 ／ Ｈｚ



（ ｃ ） ＲＡ Ｐ  掺量  ３ ５ 

％
３ ０    



＊
２５   
 － ￣

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


…
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
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  ＊

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
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  Ｈ 
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－

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
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０ ００ １ ０ ． ００ １ ０ ． ０ １ ０ ． １   １ １ ０  １ ００



缩减频率 ／ Ｈｚ



（ ｄ ） ＲＡ Ｐ  掺量 ５ ０ 

％

图 ４ －

５ 不同 ＲＡＰ 掺量 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

混合料 相 位角


° °

当 实验温度为 Ｃ Ｃ 时 相 位 角 随着 频 率 降 低 或温度 升 高而 增 加 呈 现这


一

１ ５ 、 ３ ０ ， ，

规 律 是 由 于沥 青 随 着温度 的 升 高 （ 或频率的 降低 ） 表 现 出 显 著 的 粘 性特征 。 当 实 验温




５ 

９
 东 南 大学博 士 学位论 文



现 象产 生


°

度提升至 Ｃ 时 相 位角 随着温度 的 升 高 或频率 的 降低 逐渐 下 降 这

一

４５ ， （ ） ，

的 主 要 原 因 是在 高 温低 频 条件 的 荷 载 作 用 下 ， 沥 青胶结料软化 ， 混合 料 中 矿料骨架 开


始逐渐承受主 要荷 载 ， 而 矿料骨架 是 弹性体 ， 故 沥 青 混 合料 相 位 角 出 现下 降趋势 

。

从不 同 ＲＡ Ｐ 掺 量 的 混 合 料来 看 ，
新拌沥 青 混合料相 位角 的 极值 点 在 ３０ Ｃ 、 １ Ｈｚ 

附
°

近时 即 开始 出 现 ， 而 ２０ ％ ￣
５ ０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量 的 再 生沥 青 混合料相 位 角 极值 点 都 出 现在 ４５ Ｃ



时 。 同时 ， 随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 升 高 ，
相 位 角 的 极 值 点 逐渐 下 降 ，
极 值 点 对 应 的 频 率 位置


表现 出 随着 ＲＡ Ｐ 掺 量 的 提 高 逐 渐 向 低 频方 向 平 移 的 趋 势 。 相 位 角 描述 了 材料粘 弹性 部


分 的 相 对大 小 ，
其 总 体变 化规 律 综 合 表 明 ，
随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 提 高 ，
再生沥青 混 合料 的



弹 性 部 分所 占 比 例 逐渐上 升 ，
粘 性 部 分 逐渐 下 降 

。

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


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１
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－

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－

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


．  缩减 频 率 ／ Ｈｚ



不 同 ＲＡ Ｐ 掺 量 Ａ Ｃ ０ 混 合 料 动 态 模 量

图 ４ －

６
－

图 ４ ６ －

显 示 了 不 同 ＲＡＰ 掺 量 对 于 Ａ Ｃ ０ 沥 青 混 合 料 动 态 模 量 主 曲 线 的 影 响 －

１ ， 

在
°

沥青混合料 的 动 态模量总 体显 示 出 随着


° °

１ ５ Ｃ 、 ３ ０ Ｃ 及 ４５ Ｃ 时 ， 中 间 缩减频率范 围 内 ，

ＲＡ Ｐ 掺量 的增加 而上升 的 趋势 。 在 １ ５ Ｃ 时 （ 见表 ４ －

３ ） ＲＡ Ｐ 的 掺 量 提 高 导 致 了 Ａ Ｃ －

１ 

０

动 态模量上升 但上升规律 出 现 定波动 其中 ％ ＲＡ Ｐ 掺量 的 ＡＣ 再生混合料动



一

， ， ２０ －

１ ０

态模量略高于 ３ ５ ％ ＲＡＰ 掺量 时 。
分析其 原 因 ， 主要是 由 于 ＡＣ －

１ ０ 级配组成 设计 只 需 要


三 档 ＲＡ Ｐ 且以 ２ ＃ ＲＡＰ 和 ＃ Ｒ ＡＰ 为主 旧 料 级 配 及 沥 青含 量 的 误 差 定程度上增 加


一

， ３ ，

再生 料性 能 的 变异 性 。 ＡＣ －

１ ０ 混 合 料 的 相 位 角 主 曲 线 位置 随 着 ＲＡ Ｐ 掺量 的提高总 体呈


现下 降趋势 。 与 Ｅ ＭＥ －

２０ 相比 ， 由 于 较 高 的 沥 青 含 量及 更 细 的 级 配 组 成 ， ＡＣ －

１ ０ 动态




°

模量 略低 ， 且不 同 ＲＡ Ｐ 掺量 ＡＣ －

１ ０ 沥青混合料相 位角 较 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

沥青混合料高 出 约 ５

°
？
１ ０  见图（ ４
－

７ ） 

。

表 ４ －

３ ＡＣ －

１ ０ 沥 青 混 合料 １ ５ Ｃ 、 １ ０ Ｈｚ 动 态模 量


ＲＡ Ｐ  掺量 ／ ％ 〇 ２ ０ ３ ５ ５ ０



动 态模 量 ／ ＭＰ ａ  ８ ５ ８ ７  １ ０５６９ ９６ １ ７  １ １ ７３ ８



６０


 第 四 章 反 应型 橡胶 沥 青再 生 混合 料 路 用 性 能 研 宄



ＩＩ
ｕ  ｆ Ｚ Ｉ Ｉ Ｉ Ｚ Ｊ Ｚ ＺＺ
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－

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－

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

缩减 频 率 ／ Ｈｚ



（ ａ ） ０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量  ＡＣ －

１ 
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０

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４〇
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缩减频率 ／ Ｈｚ
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

（ ｂ ）  ２ ０ ／〇 Ｒ Ａ Ｐ 
°
掺量  ＡＣ －

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３ ５

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３ ５ ４５ Ｃ －

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


１ ０   １  １  １  ＇  １
 １




０ ００００ ．
１ ０ ．
０ ００ １ ０ ． ００ １ ０ ．
０ １ ０ ． １   １ １ ０  １ ００



缩减频 率 ／ Ｈｚ



（ ｃ ） ３ ５ ％ ＲＡＰ  掺量  ＡＣ －

１ 

０

Ｊ
 — ａ Ｎ
—
 — ￣  
— 



３ ５
ｊ

３ ０  ．

七   






备 



＾
２ ５

２０
 — 一 一 － —    － 



Ｉ １ １ ｒ ；

二
ｑ＝ — ｐ
＾
★
 
ｐ
— － — — — 
：  — — 

－

１ ０
ｊ

１
°
．

〇  



—

５ ？ Ｃ ％口 Ｃ ％Ａ ％
－

１ ５
－

５ ０  ３ ０
＇
－

５ ０ ４５ Ｘ ：
－

５ ０ １ １

０  １  ＇ —  — １ １  １  １ 



０ ０００ ０
． １ ０ ．
０００ １ ０ ．
００ １ ０ ． ０ １ ０ ． １   １ １ ０  １ ００



缩减频率 ／ Ｈｚ



（ ｄ ）  ５ ０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量  ＡＣ －

１ 

０

图 ４ －

７ 不同 ＲＡ Ｐ 掺量 ＡＣ －

１ ０ 混 合料相 位 角



４ ． １ ． ２ 高 温车 辙 试 验



沥 青 路面 的 强度 与 刚 度 随 温度 升 高 而 显 著 下 降 ，
为 了 保 证沥 青 路 面 在 高 温季 节 行


车荷载 的 反复作用 下 不致产 生诸 如波 浪 、 推移 、
车辙等病 害 ， 沥青混合料应具有 良 好


的 高温稳 定性 。 室 内 评价沥 青 混合料 高 温性 能 的 实验 方法有 很 多 ， 除 了 常规的马歇尔


６ 

１
 东 南 大 学 博 士 学位论 文



试验 、
车辙试验 ， 还包含 了 圆 柱体试件 的 单轴 静 载 、 动载 、 重 复 加 载 蠕 变 试验 ，
以及


三轴静载 、 动载 、 重 复加 载蠕变 试验等 。 对于这几种方法 ， 马 歇尔 试验通 过测 试标准


马 歇尔 试件 的 稳定度及流值评价沥青混合 料 高温稳 定性 能 ，
试验方法 虽 然 简 单 ，
但与


路 面 车辙深 度 的 相 关性较差 ； 单轴 蠕变试验 设 备较为 简 单 ， 但 对现场 应 力 状态 的 模拟


较差 ；
三 轴 蠕 变 试验 能 够 较 好 地 模 拟 实 际 路 面 的 应 力 状 态 ， 且 能为路面结 构 设计提供


沥 青 混 合 料 材料 参 数 ， 但试验设备 比 较复 杂 ，
要 求 三轴 室 ； 车辙试验能够 较为真实 的


模拟路面 现场应力 状态 ，
与 实 际车辙深度 相 关 性较好 ，
但 是 所测 定材料 高温性 能参数


不 能直接应用 于沥青路面 的 设计和 车辙模 型 的 建立 当 中 。
因此 ，
本 章 先采用 传 统 的 车


辙 试验 仪 探 究 反 应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合 料 的 高 温 抗 车 辙 性 能 ，
评价不 同 ＲＡＰ 掺 量对 再


生 沥青 混合料 高温性能影 响 规律 ； 在后 文再生 路面结构 设计 与 计算 时 ， 运用 重 复加 载


动 态 蠕 变 试 验 获 得 再 生 混 合料 的 蠕 变 曲 线 ， 为 车 辙 模 型 的 建 立 提供参数 

。

车辙试验仪 是 种 小 比例 尺 的 室 内 车辙模 式 设 备 可 以 较快速 经济地 评价沥青



一

， 、

混 合料 的 抗车辙性 能 ， 在 国 际 上 广泛 应 用 于 混合 料配 合 比 设 计 以 及 质 量 控 制 当 中 ，


如
德 国汉堡 车辙仪 （ Ｈ ＷＤ Ｔ ） 、 法 国道桥研 究 中 心车辙仪 （ Ｆ ＲＴ ） 以 及 美 国 的 路 面分析


仪 我 国 规范规定车辙板试件尺寸为长
７
 父 

厚
１

ＡＰＡ Ｘ 宽
［ ］

（ ） 。 ３ ０ ０＿ ３ ０ ０＿

５ ０ ｍｍ
？

１ ０ ０＿ ，
并提 出 以 ６０ Ｃ 作 为标准试验温度 ，
轮压标准 为 ０ ７
． ＭＰ ａ ， 速率 ４２ 

次
° °

／ ｍｉ ｎ 。
为 了 保 证 试 件温度 在 ６０ Ｃ ±０ ． ５ Ｃ 左右 ，
需 对 三个平 行 试 件 同 时 进 行 ５ｈ 以上 的 保


温 

。

不 同 旧 料掺量对 Ｅ ＭＥ －

２０ 混合料车辙试验 动 稳 定 度 的 影 响 如 图 ４ －

８ 所示 ， 随着 旧 料


掺量 的 增 加 ，
动 稳 定 度 持续 上升 ， 在 ２０ ％ 、 ３ ５ ％和 ５ ０ ％ 的 旧 料掺量下 ，
动稳 定度分别


比 新料 提 高 了  １ １ ． １ ％ 、 ２４ ７． ％和 ３ ４ ５
． ％ 。 Ｅ ＭＥ －

２０ 橡胶沥青 再生 混 合 料 的 动 稳 定 度 完 全


能满 足 《 公路沥青路面施工技 术规 范 》 （ ＪＴ Ｇ Ｆ４０ －

２００４ ） 对夏季 炎 热地 区沥青路面 中 


、

上 面层 所提 出 的 改 性沥青 混合料 动 稳 定度不 小 于 ２８００ 次 ／ ｍｍ 的 技术要求 


。

６０ ０ ０  



 
－

  



５０００
＾ ｔ

１

５
４０００
—
 —     



Ｊ 「  ｜

３ ０００      



 為琴
 、
   

２０００




－
ｒｒ 

？

    



】 〇〇〇

０       ＊ —  




０ ％ ２ ０ ％ ３ ５ ％  ５ ０ ％



图 ４ －

８ ＲＡＰ 掺量对 ＥＭ Ｅ２ ０ －

动稳定度 的 影响



６２


 第 四 章 反应型 橡胶沥青 再 生混 合料路用 性 能研 宄



３ ５ ００  









３ ０００
丁

  Ｔ
 — － —  



２５００
｜

矣 ２０００  

ｐ
＝ Ｌ ＝＝


丨

Ｉ
丨


讀 



＿      ￣ － 

—

！ ５ ００

Ｉ ． ０００    —

 ：
一 一

Ｈ 



沿

＇ ＇

５００    
 ％
—  



； 
； ４ 

０ ％  ２ ０ ％  ３ ５ ％ ５ ０ ％

 

图 ４
－

９Ｒ ＡＰ 掺量对 ＡＣ －

１ ０ 动稳定度 的影响


对于 ＡＣ －

１ ０ 橡胶 沥 青 混合料 ，
不 同 旧 料掺量对车辙试验动 稳 定 度 的 影 响 规律见 图



４ －

９ ，
随 着 旧 料掺 量 的 增 加 ， 动稳定度持续提高 ， 在 ２０ ％ 、 ３ ５ ％和 ５ ０ ％ 的 旧 料掺 量 下 

，

动 稳 定 度 分 别 比 新料 上 升 了  ８ ． ４ ％ 、 １ ９ ． １ ％和 ３ ７ ７ ． ％ 。 在路面结构 中 ， ＡＣ －

１ ０ 橡胶浙青混



合料作 为抗疲劳 层 粘 结 了 半 刚 性基层 与 沥 青面层 ，

其主 要 功 能是 发挥沥 青含量 高 、 

公
称 最 大粒 径 小 的 特 点 以 获 得 较 好 的 抗 疲 劳 、 抗反射裂缝性 能 。 由 于 ＡＣ －

１ ０ 的 沥 青含量


较 ＥＭＥ ２ ０ －

更高 ， 且矿料提 供 的 摩 阻力 及 嵌挤 力 较 小 ，
抗车 辙 性 能 总 体 比 Ｅ ＭＥ －

２０ 差 

。

考虑到 ＡＣ －

１ ０ 层位设置较深 ，
太 阳 辐射及 空气 温 度对其影 响 较 中 、 上面层有所减 弱 

，

因 此产 生 高温永 久 变 形 占 路表车辙 的 比例 小 ，
对其 高温性 能 的 要 求并 不 苛刻 。 不低 于


１ ５ ００ 次 ／ ｍｍ 的 动 稳 定 度表现足 以 满足规 范对普通沥 青 混 合 料 ８ ００ 次 ／ ｍｍ 的技术要求 

。

本 研 究 采 用 的 反 应 型 橡胶 沥 青 不 同 于 以 往 再 生 混合料研 究 中 采 用 的 普 通道 路 石 油



沥青 ，
其具有 良 好高温稳定性 ， 同 时 还具 有劲 度 高 、 粘度大 、
弹性恢 复 能力 强 以 及温


度 敏 感 性低 等诸 多 优 点 ，
因 此不论是 ＥＭＥ －

２０ 还是 ＡＣ －

１ ０ 都 表 现 出 良 好 的 车辙 试 验 中



都表现 出 良好 的 高温稳 定 性 。
与此同 时 ， 随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的増 加 ， 旧 料 中 严重老化 的


ＢＳ 改 性沥青与 新 加 入 的 反应 型 橡胶 沥 青 之 间 相 互 融 合 进 步提高 了 再生料 的抗车


一

Ｓ ，

辙性 能 。
如 前所述 ， 由 于 橡胶沥青 中 的 橡胶颗粒吸 收 了 沥 青 中 的 轻 质 组分从使得起 新


拌橡胶沥 青 混 合料具 有较 高 的 油 石 比 ，
而 ＲＡ Ｐ 掺 量越 高 时 部 分反应 型 橡 胶沥 青 用 量 被


老化 的 ＳＢ Ｓ 改性沥青所 取代 ，
再生 混合料 的 总 油 石 比 略有 下 降 ， 也 会对再生料 的 高温


稳定 性产生 定影 响
一



。

４ ． １ ． ３ 低 温 小 梁 弯 曲 试验



沥青混合料 的 低温性 能是指其在低温条件下抵抗收缩开裂的 能力 ，

根据气温条件


的 差 异 又可分 为低温 引 起 的 开裂 以 及温度 循 环 引 起 的 疲 劳开裂 。 沥 青 路面在 老化过程


中 变硬变脆 ，
用 弯 曲 梁流变仪测 试发现 老化沥 青 的 蠕变劲 度 Ｓ 升高 、
劲度 随时 间 的变


化率 ｍ 值下降 ， Ｓ Ｈ ＲＰ 研究表 明 沥青 的低温性能对混合料 的低温开裂贡献率达到


７０ ％ ？

８０ ％ 。 因此 ，
低温抗裂 性能 是再生沥青 混合料控制 的 关 键指 标 ，
受到 了 广泛 的 关


注 。 研 究 中 采用 了 传 统 的 小 梁 弯 曲 试 验测 试 再 生 沥 青 混 合 料 的 最 大 弯 拉 应 变 等 指 标 

，

并与 规 范提 出 的 技术要 求进行对 比 ， Ｅ ＭＥ －

２０ 及 ＡＣ －

１ ０ 沥青馄合料低温 小 梁弯 曲 试验


结果如表 ４ －

４ 及表 ４ －

５ 所示 

。

６３


 东 南大 学博士 学位 论 文



表 ４ ４Ｅ ＭＥ ２ ０
－ －

低 温 小 梁 弯 曲 试验 结 果


旧料  ＺＺ  平 行 试 件  離 标 准


懸
一

故 曰  指 标  
   

均 值 

差 士

掺 量 １ ２
￣
３ ４ ５
￣


６
￣

强度 ／ Ｍ Ｐ ａ １ ０ ． ７ ２  １ １ ． ００  １ ２ ． ５ ０  １ ０ ６
． １  １ ０ ５ ８
．
 ２ ４ ．
５  １ １ ． ３ １  ０ ９ ． 

１

０ ％ 应 变 ／
／ ｇ
／ ３ ０２ ６ ３ ５ ４ ６  ３ ０ ０  ３ ６ ５ ４ ３ １ ８７６  ２ ４ ７ ３ ３ ２ ６ ３ ５ ２ 

１


劲度 ／ Ｍ Ｐ ａ ３ ５ ４ ２ ３
￣
１ ０３ ４ １ ６５  ２ ９ ０ ３ ２ ７ ３ ０５ ０ ３ ５ ３ ５ ８ ０ ８ ８０



强度 ／ Ｍ Ｐ ａ １ ０ ４ ９ ．  １ １ ． ８ ９  １ １ ． ７ ０  １ ４ ． １ ０  １ ３ ． ３ ５ ＾ ２ ． ９ １  １ ２ ４ ． １  １ ． ３ ０



２０％  应变 
Ｉ
押 ２５ ６７  ２ ９ ９ ９ ３ ２ ４ ０ ３ ０ ５ ６ ３ ６ ７ ６ ２ ７ ８ ０３ ０ ５ ３ ３ ８ 

４
￣ ￣


劲 度 ／ Ｍ Ｐ ａ  ４ ０ ８ ８ ＿
 ３ ９６ ４  ￣
３ ６ １ １ ４ ６ １ ３ ３ ６ ３ １  ４ ６ ４ ６４ ０ ９ ２ ４ ５ ６  

￣

强度 ／ Ｍ Ｐ ａ １ １ ． ７ ６  １ １ ． ３ ２  Ｉ４ ４４ ．  １ ４ ． １ ４  １ １ ． ４８ １ ４ ． ８ ２  １ ２ ９９．  １ ． ６３ 
３ ５ ％ 应 变 ／
／
／ ｇ ２ ７０２  ２ ４ ７ ３ ２ ７ ４ ３ ２ ４ ０ ６ ２ ５ ３ ３ ２ ６ ９ ２ ２ ５ ９  １ １ ３ ９


一


 劲 度 ／ ＭＰａ   ４３ ５ １  ４ ５ ７８  ５ ２ ６＾ ５ ８ ７６ ４ ５ ３ ２ ＾ ５ ０４ ５ ０
￣
１ ８ ６
￣
１ 

８

强度 ／ Ｍ Ｐ ａ １ ４ ８７ ．  １ ４ ． ５ ９  １ ３ ． ９２  １ ４ ． １ ９  １ ４ ９ ． １  １ ３ ． ８０  １４ ３ ８  ０ ４８

．

５ ０％ 应变 ２ ４ ０ ３ ３ １ ４ ９ ２ ５ ９３  ２ ４ ２ ６ ２ ２ ４ ２ ２ ８ １ １  ２ ６ ０ ４ ３ ３ ０




劲 度 ／ Ｍ Ｐ ａ ６ １ ８ ９ ４ ６ ３ ３  ５ ３ ６ ７ ５ ８ ４ ８ ６ ６ ４ ９ ４ ９ ０ ７ ５ ５ ９ ９ ７ ７ ２



表 ４
－

５ ＡＣ －

１ ０ 低 温 小 梁 弯 曲 试验 结 果


旧料
Ｐ  平 行 试 件 Ｍ
－

ｉ
－

ａｋ


指 标 均 值 标 准
＇



差 ｉ ｒ
     

掺 量 １ ２ ３ ４ ５ 

６

强度 ／ ＭＰ ａ １ ２ ．
０２  １ ５ ． ２ ５ １ ２ ３ ４ ．  １ ２ ２９ ．
 １ ２ ４９．  １ ４ ６ ． １  １ ３ ． １ ７  １ ． ３ ９



０ ％应 变 ／
／
／ ｓ ３ ８ １ ７  ４ ４ ６ ４ ３ ４ ６ ７ ５ ６ ４ ６ ５ ３ ０ ７ ５ ９ ９ ２ ４ ７ ８ ２ １ ０２ ５



劫度 ／ Ｍ Ｐ ａ ３ １ ４ ８３ ４ １ ６  ３ ５ ５ ９２ １ ７６ ２ ３ ５ ３ ２ ４ ３ ９ ２ ８ ４ ９ ５ ９ ７


＂
＂ ＂ ￣
￣ 

￣

强度  ／ ＭＰ ａ １ ３ ＾ ９８ １ ４５５ １ ４５３ １ ４ ６０ ． １ ３ ３２ １ ４ ４２ ． １ ４ ２ ３ ０ ５ ０

２０ ％ 应 变 ／
／
／ ￡  ３ ７ ５  ３ ４ ４ ８ ４ ０ ３ ６ ３ ９ ３ ９  ３ ４ ９ ４ ２ ８ ７ ２ ３ ５ ９ ０ ４ ２ ２
１ 


劲度 ／ ＭＰ ａ  ３ ７ ２ ７  ４ ２ １ ９ ３ ６ ０ ０ ３ ７ ０ ６ ３ ８ １ ３ ５ ０ １ ９ ４ ０ １ ４ ５ ３ ７



强度 ／ ＭＰ ａ  １ ４ ． ５ ６  １ ５ ． ２ ２ １ ５ ． ７５  １ ３ ． １ ３  １ ５ ． ２３  １ ４ ． ３ ０  １ ４ ． ７ ０ ０ ． ９２



３ ５ ％ 应 变 ２ ８９８  ３ ２ ０ ４ ３ ８ ３ ７ ３ ５ ５ ４ ３ ３ ７４ ３ ７９７  ３ ４ ４ ４ ３ ６ 

】

劲度 ／ Ｍ Ｐ ａ ５ ０ ２ ６ ４ ７ ４ ９ ４ １ ０４ ３ ６ ９ ６４ ５ １ ５ ３ ７６６  ４ ３ ０ ９ ５ ４ 

１

强度 ／ Ｍ Ｐ ａ １ ４ ３ ４ １ ２ ９ ９ １ ４
． ． ． １ ３  １ ３ ． １ ９  １ ３ ． ０５  １ ３ ． ７ ０  １ ３ ． ５ ７ ０ ． ５ ８



５ ０ ％应 变 ／
／
＾ ２ ８ ５ ４ ３ １ ５ ４  ２ ８ ０ ６ ２ ７ ８ ４ ２ ７ ５ ２ ２ ８ ２ ０ ２ ８ ６ ２ １ ４７



劲度 ／ ＭＰ ａ  ５ ０ ２ ６  ４ １ １ ８  ５ ０ ３ ５ ４ ７ ３ ９ ４ ７ ４ ３ ４ ８ ５ ７４ ７ ５ ３ ３ ３ ７



图 ４ －

１ ０ 中为 －

１ ０ Ｃ 时 、 ５ ０ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ 加 载速率 下 ，
不同 ＲＡＰ 掺量 Ｅ ＭＥ －

２０ 再生沥青混


合料 的 荷载 一

位移 曲 线 。 可 以 发现 ， 新料 能 够承 受 的 荷 载极 限 较小 ， ＲＡ Ｐ 掺量越


高 ．

越大 ， 试件破坏 前 的 荷载 一

位移 曲 线斜 率也越大 。
试件 发生破坏 后 ，
新料所承


受 的 荷 载存在 定 随位 移逐渐衰减 的过程 而掺有 Ｒ ＡＰ 的 再 生混合 料则 普 遍表现 出 瞬


一

间 脆裂 

。

６４


 第 四 章 反应 型 橡胶 沥 青 再生 混合料 路用 性 能研 宄




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２

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 ０ ％ ＲＡ Ｐ
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

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一

 


指 ０ 
Ａ  
．

８
＾ Ｉ ％ ＲＡ Ｐ
．

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３ ５ 

ｊ

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

，
／
■

０ ０ ． ５   １ １ ． ５  ２ ２ ． ５  ３

位移 ／ ｍｍ



图 Ｃ 时不 同 ＲＡ Ｐ 掺量 Ｅ ＭＥ ２ ０ 荷载 位移 曲 线


一

４ －

１ ０
－

１ ０ 
－

２０  



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

１ ８


＾

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

１ ６

１ ＾ ２  － … —

十
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＿
 — —
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４ ！
８

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６  

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  —  — —  ． 
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

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〇  Ｉ Ｉ  ［ 丨  １ 卜 丨
ｒ 

丨

０ ％ ２０ ％ ３ ５ ％  ５ ０ ％



图 ４ －

１ １  ＲＡ Ｐ 掺量对 ＥＭＥ ２ ０ －

再 生 混 合料 抗 弯 拉 强度 的 影 响


５０００  



  



４５００

４ ０ ０ ０

 



１
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￣
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…
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
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  — ￣

２ ５００

转
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１ １

３
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一

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
—

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


０ ％  ２ ０ ％ ３ ５ ％ ５ ０ ％



图 ４ －

１ ２ ＲＡ Ｐ 掺量 对 Ｅ ＭＥ －

２０ 再生混合料最大 弯 拉应变 的 影 响


７０００  



２
― —

Ｔ （ 

１

＾ ５ ０ ０ ０ 丄
￣ ￣ ￣
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｜  ＇

ｌ
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１
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

４０００ 

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３ ０００  — — － － — — 

—

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—

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１ １  １ Ｉ Ｉ 
：
＃ １
 



０ ％ ２ ０ ％ ３ ５ ％  ５ ０ ％



图 ４ －

１ ３ ＲＡ Ｐ 掺量对 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

再生 混合料弯 曲 劲 度 模量 的 影 响



６５


 东 南大 学博士学位论文



如图 ４ －

１ １
￣

图 ４ －

１ ６ 所示 ， 从 ＥＭＥ －

２０ 及 ＡＣ －

１ ０ 再生沥青混合料 的 各 项低温性 能 指


标随 ＲＡＰ 掺量 的 变 化 规律 可 以 发现 ，
随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 提 高 ，
再 生 沥 青 混 合料 的 强 度 总



体呈现 上升趋 势 极 限弯 拉应 变则 逐渐 减 小 究其原 因 方面是 由 于 旧 料 中 的 ＳＢ Ｓ

一

， 。 ， 


改 性 沥 青 经 受 长 期 老 化 导 致 沥 青 混 合料 变 硬 变 脆 ，
所以 ＲＡ Ｐ 掺量 越 高 混 合 料 的 强 度 越


大 所 能承受 的 变形减 少 另 方面 由 于反应 型橡胶沥青具 有温度 敏感性 小 的 特 点
一

， ， 

，
；

因此随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 增加 ， 旧 沥 青含 量 增 加 ，
新 添加 的 反应 型 橡胶沥 青含量 减 少 ，


再
°

生 沥 青混 合料 的 温度 敏 感 性 增 大 ， 在 －

ｌ 〇 Ｃ 的 低温 下劲度模量 随温度 降低而快速提高 


，

低 温抗变形 能 力 发生衰减 

。

１ ９  









１ ７
？

０ ％ ２ ０ ％ ３ ５ ％ ５ ０ ％



图 ４ －

１ ４ 不同 ＲＡ Ｐ 掺量对 ＡＣ －

１ ０ 再 生 混 合料 抗 弯 拉 强 度 的 影 响



７０００  



６０００   



‘ ５０００  



运 ４ ０ ０ ０
  



Ｔ
 — —

遞 一 

—
— 

養

ｊ




２０００

１ ０００  

 ：
—


—

Ｍ ］
—



ｇ
   ｋ 刹 ｍｓｍ
｜


Ｉ Ｉ Ｉ






０ ％ ２ ０ ％ ３ ５ ％ ５ ０ ％



图 ４ －

１ ５ 不同 ＲＡ Ｐ 掺 量对 ＡＣ －

１ ０ 再 生混合料最 大 弯 拉应变 的 影 响


７０００  



６０００  



ｅ 

ｄ

１５ ０ ０ ０
＾





Ｉ
■ 

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一 ＂

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一 ￣

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


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 ￣ ￣
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

３０００

１ Ｔ
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Ｈ
— 

—
一

 

■
－

０°

ｈｉ 
，

Ｉ ；
：

０ ％ ２ ０ ％  ３ ５ ％ ５ ０ ％



图 ４ －

１ ６ 不同 ＲＡＰ 掺量对 ＡＣ －

１ ０ 再 生 混 合料 弯 曲 劲 度 模量 的 影 响



６６


 第 四 章 反 应型橡胶沥青再生混 合料路用 性 能研 宄



《 公 路沥 青路面施工 技 术规 范 》 明确规定 ， 对密 级 配沥 青 混合 料在温度 －

ＨＴＣ 、 力口



载速率 ５ ０ ｍ ｍ／ ｍ ｉ ｎ 的 条件 下 进 行 弯 曲 试验 ，
测 定 破 坏 强度 、 破坏应变 、 破坏 劲 度 模 量 

，

并根据应力 应变 曲 线 的 形状 ，
综合评价沥青 混合料 的低温抗裂性 能 。
其 中 沥青混合料


的 破 坏 应 变 应 满 足表 ４ －

６ 的要求 。
对 比 下表可知 ，
中 面层 ＥＭＥ －

２０ 再生沥 青 混合料在


３ ５ ％ ？
５０ ％ ＲＡＰ 掺量 的 条件 下 依 然 能 够 满 足 冬 严 寒 区 对普通沥 青 混合料 的 弯 曲 应变 技 术


要求 而抗疲劳层 的 ＡＣ 再 生 浙 青 混 合 料在 ％ Ｒ ＡＰ 掺量 以 能够满 足各种极端低


＇

，
－

１ ０ ３ ５ 内

温条 件 下 对 于 改 性沥 青 混 合 料 的 技 术 要 求 ， ＲＡ Ｐ 掺量达到 ５０ ％时 ， ＡＣ －

１ ０ 再生 混合料


未 满 足 了 严 冬 寒 区 对 改 性沥 青 混 合 料 的 要 求 

。

表 ４ －

６ 沥 青 混合料低温 弯 曲 试验破坏 应 变 （
｜
ｉｓ） 技术要求


气 候 条 件 与 技 术 指 标 相 应 于 下 列 气 候 分 区 所 要 求 的 破 坏 应 变 以 ｓ 

）
￣

＜ －

３ ７ ． ０
 ２
－

１ ． ５
？
－

３ ７ ． ０
 卜９ ＿ ０
？
－

２ １ ． ５ ＞ －

９ ． ０ 试验


年极 而 取 低 气 温 （ Ｃ ）
Ｉ

３  — 




，

＿  １ ．
冬 严 寒 区２ 冬 寒 区 ． ３ ．
冬 冷 区 ４ 冬 温 区 万 法

 ．

及 气 候 分 区 

   



１
－

１ ２ －

１  １
－

２２ ２３ － －

２ １ －

３ ２ －

３  １
－

４ ２ ４

 －

普 通 沥 青 混 合 料 不 小 于 ２ ６ ０ ０  ２ ３ ００  ２０００




Ｔ ０７２ ８



改 性 沥 青 混 合 料 不 小 于 ３ ０ ０ ０  ２ ８ ０ ０  ２ ５ ００



总 体而 言 ，
在 反应 型 橡胶浙青混合料 中 掺入 不 同 比 例 的 ＲＡＰ 对于其 高温性 能有进


步 的 强化作用 再生混合料 的 低温性能 虽然 随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 提 高而逐渐 下 降 但总


一

。 ，

体表现相 当 突 出 ，
这 与 反应 型 橡胶沥青较低 的 温度 敏 感性 有 很大关 系 。 在低温条件 下 

，

材料保持着适 当 的变形 能 力 ，
不会过于 脆硬 ； 同 时 高温稳 定 性 良 好 ，
不 易 产生永久变


形 

。

４ ２
．
沥 青 混合料抗裂性 能研 宄


４ ２
． ． １ 

环 形加 载 试验

为 了 更科 学地 评价 再 生沥 青 混 合料 的 抗裂 性 能 本研 宄采用 了 种 环 形加 载试验


一

（ Ａ ｎｎｕ ｌ ａｒ  Ｌ ｏ ａ ｄ  Ｔ ｅ ｓ ｔ ，  ＡＬ Ｔ ）
方法 ，
如图 ４ －

１ ７ 所示 。 从 实 际 路 面 受 力 状 况 来看 ， 路面 沏



青混合料处于三 向 受力状态 ， 而 小 梁 弯 曲 试验 （ 图 ４ －

１ ８ ） 仅是单 向 受力 ，
选择三维 的



试验方 法更加 符合沥 青 混合料 的 现 实工 况 。

我国 《 沥 青及 沥青 混 合料试验 规程 》 （ ＪＴ 

Ｇ

Ｅ２ ０ －

２０ １ １） 规 定 小 梁 的 横 截 面尺 寸 为 ３ ０ ｍｍ  （ 宽 ） Ｘ ３ ５ ｍｍ  （ 高 ） ， 试验准备较为复杂 

，

每 根小 梁 需要经历 面切割 切割 精度不 易 把握 且 小 梁 试件 取 于车辙板 混合



一

６ ， ，
自 ，

料 分布 的 均 匀 性不 如 旋 转压 实 方法制 备 的 圆 柱 体试件 ； 同时 ，
考虑 到 小 梁试件不适宜


对现场路面进行取样分析 ， 因 此不 宜 对 路面沥 青 混合料 的 实 际抗裂性 能 进 行检测 ； 

此
小梁试件 的 破坏 般 是 从 靠近 中 心 附近位置开裂 试验 结 果 对 于材料 内 部 的 原 始


一

夕卜 ， ，

缺 陷 与 不 均 匀 性更为敏感 。 在试验 的 误差方面 ， 小 梁 试件 的 梁体 重量会 自 身 挠度产 生



定影响 而 本研 究 提 出 的 环 形加 载试验 不仅 在 试件受 力 上 与 实 际情况更 为接近 

同
一

， ，

时 由 于 受到 周 围 的 环形支承 ，
圆 柱体 自 身 重 量对挠度 造 成 的 影 响 也 小 很 多 

。

６７


 东南大学博士 学位论文



■ ■■ ■ ■ ■ ■ Ｉ



ｓ鐘、  ： —
馨 ３ … ； ： ．
＾ 

３
图 ４ －

１ ７ 环形加 载 （ ＡＬ Ｔ ） 试验  图 ４ －

１ ８ 小 梁 弯 曲 试验


（ １ ） 试件尺 寸 设计


环 形 加 载试 验 试 件 直 径 的 选 择 会 直 接 影 响 到 试 件 制 备 的 效 率 ， １ ５ ０ ｍｍ 和 １ ０ ０ ｍｍ 

两
种 方案 相 对 合 适 ， 因 为 这 两 种 直 径 的 试 件 可 以 直 接 在 实验 室 内 通 过 旋 转 压 实 成 型 ， 

避
免 了 钻芯 取样 的 工序 。 试件 直 径 与 厚 度 之 比 （ Ｚ ）／ ？ ／ ） 将会 影 响 到 环 形 加 载试验 中 圆 柱 体


试件 的 破 坏 模式 ， 当 乃 ／好 过 低 时 试 件 可 能 发 生压 缩 破坏 ， 而 在 较大 的 比 下 试件才


能保证破 坏形式为弯 拉破坏 ， 因而 １ ５ ０ ｍｍ 直 径 的 试 件更 为 合 理 ， 试件 高度 为 ４ ０ ｍｍ 

。

试验 特 制 彳吴 具 如 图 ４ －

１ ９ 所不 

。

：
＿＿


图 ４ －

１ ９ 环 形 加 载试验专 用 模 具


（ ２ ） 加 载参 数确 定


沥 青 混 凝土是 典 型 的 率 敏感材料 ， 在动力 荷载作 用 下其动 力 特征与 静力 特征相 差


很大 ， 混 凝土 的 强 度 、 刚度 、 柔韧 度 都会 受到 加 载速率 的 影 响 。 为确 定环形加 载试验


°

的 加 载参数 本 文 选择应 用 广 泛 的
°

， ７ ０＃ 基 质 沥青 制 备 ＡＣ －

２０ 沥青混合 料 ，
在 ０ Ｃ 、 １ ０ 

Ｃ
°

和 ２０ Ｃ 三 个 试验 温 度 ， 以及 ｌ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ 、 ５ ｍ ｍ ／ｍ ｉ ｎ 和 １ ０ ｍ ｉ ｎ／ ｍ ｉ ｎ 三种 加 载速率 下 进 行 试


验 ， 优 选合适 的 试验 参数 。 ＡＣ －

２０ 沥 青 混合 料 的 配 合 比 设 计结 果 如 表 ４ －

７ 所示 

。

表 ４ －

７ ＡＣ －

２０ 沥青 混 合 料配 合 比


￣ 一 

￣

累 计 筛 孔 舰 率 ％ ／

細％




  ９ ４  ３ ６  ０ ０ ０
｜

２６ ５． Ｉ １ ９ Ｉ
１ ６ １ ２ ５ ． ． ５ ． ７５ ＼ ２ Ｉ
１ ． １ ８ ． ６ ． ３ ０ ． １ ５ ． ０７５



￣
￣

４ ３ １ ００ ９７ ８ ８  ７ ４ ５ ７ ４ ４ ３１ ２ ４ １ ７ Ｕ  ８ ５



以 ２０ Ｃ 为例 （ 由图 ４ ２０－

可见 ） ，
随着加 载速率 的 提 高 ，
试件 能够承受 的 荷 载 极 值


逐渐增 大 ， 荷载 峰值 出 现 的 时 间 也越早 ， 这 意 味 着 材 料在 较 短 的 时 间 内 存储 了 更 多 的



６８


 第 四 章 反应 型 橡 胶沥 青 再 生混 合料 路 用 性 能 研 宄



弹性 能 。
宄其原 因 ，
在较高 的 加载速率下 ， 沥青 混凝土 内 部裂纹发 展 相 对较快 ， 而在


低速加 载条件 下 试件 内 部 的 裂 隙 逐渐 延 伸 并 联结 贯通 ， 裂缝会尽量沿着 能量消 耗最 小


“ ”

的 路 径扩展 ， 达到最 省力 的 状态 。 相较而言 ， 高速 加 载 条件 下 试件 的 开裂 可 能 会



导 致沥 青 混 合料 中 粗集料 的 断裂 ，
而低 速加 载条件 下 裂缝通 常会绕开粗集 料 ， 沿着集


料之 间 的 接触 界面 拓 展 。 图 ４ ２ ０（ ｃ
－

） 中 ， ｌ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ 加载时 ，
传 感 器测 得 的 荷 载数据 产


生 了 大幅度波动 ， 这 与 试 件 内 部 应 力 重 分布 以 及 逐 渐 形 成 并 扩 展 的 微 裂 纹 有 关 

。

７ ｒ



６  ／＼

 －

跡 

＃
 
１
■

、 Ｖ
 急
一

ｌＯ Ｏ ｎｕ ｎ ２ ＃



－
－

ｌ
－

／ ／
°

 Ｃ
—

〇 ｍｍ
  ２〇 ３ ＃


－ ＇

＿
．

３ ／



＾
Ｉ  Ｉ  重  Ｉ  Ｉ  ■
 Ｉ  言  Ｉ  Ｉ  Ｉ  Ｉ  Ｉ
 

Ｉ

０   ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９
１ １ ０ １  １ １ ２  １ ３  １ 

４

位移 ／ ｍｍ



（ ａ ）  １ ０ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ



５


厂

 ２０ Ｃ ５ ｍｍ 

＃
－ －

－
ｌ
４

ｃ
￣

ｍｍ ２＃
 
２０ ５ 

＇ ＇

３
Ｉ ；

 ／ ２ ０Ｃ


Ｉｆ
－

５ ｍｍ －

３ 

＃




ｆ
－

ｌ
ｊ

／

ｑ  ｒ ■  ，


■  ■


，  ．  ■  ，


，  

■

０ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９  １ ０  １ １  １ 

２

位移 ／ ｍｍ



（ ｂ ）  ５ ｍ ｍ／ｍ ｎ

 ｉ

３


厂

２ ５ ．  － 

２０ Ｃ －

ｌ ｍｍ －

ｌ 

＃

２
＇ 
赃 －

１ 酬 ２＃

 －

§ 

０ 

，

 Ｊ
ｌ  ｌ


＼

 ｜  ｜  ｜   ｜  ｜  ｜ ｜  ｜  

｜

０  ２ １ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９  １ ０  １ １  １ 

２

位移 ／ ｍｍ



（ ｃ ）  ｌ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ


°

图 不 同 加 载速率 下荷载 位移 曲 线 
 Ｃ
一

４ ２ ０２ ０
－

° °

与 ２０ Ｃ 相比 ， １ ０ Ｃ 时 的 荷 载 峰 值 大 幅提 髙 导 致 在 ０ ｍｍ ｍ ， １ ／ ｉ ｎ 的 高加 载速率下 荷


载 峰值超 出 了 实验 室 Ｕ Ｔ Ｍ －

２５ 荷 载传 感 器 量 程 （ ２ １ ． ５ ＫＮ 左右 ） ，
如图 ４
－

２ １ 所示 。 与传


统 的 小 梁 弯 曲 试验 相 比 ，
环 形加 载试验 需 要更大 的 外 荷 载 ， 因 为环形加 载 的 集 中 力 施


加 于 圆 柱体试件 的 中 心 圆 柱 体 的 周 边提 供 了３ ６ ０ 同时 小梁试件 的 两个支
°

， 的支承 ； ， 


６９


 东 南大 学 博 士学位论文



点之间距离 般为 而 圆 柱体 试件 的 直 径仅 当 温度 降低 到 Ｃ 时 

即
一

２ ０ ０＿ ， １ ５ ０＿ 。 ０ ，

使加 载速 率 调 整 到 ｌ ｍｍ ／ｍ ｎ ｉ ，
荷载依然超 出 传感器量程 （ 图 ４ ２２
－

） ， 因 此在 所提供 的


°

试验 条 件 下 本 试 验 尚 不 能 在 低 于 〇 Ｃ 的 条件 下 进 行 

。

２

１
： 

、
「

１ ８  －

 ／


＼

１ ５  

－

＾  ／
１ ２ °

Ｃ


１ ０ －

１ ０ｍｍ


／ ／

９
．

 。
Ｊ ０ ５ ｍｍ


－
．
１



＇

６
Ｏ ＸＭ ｍ ｍ

 ｊｌ ？  ｌ 


 


 

■ Ｉ  Ｉ  Ｉ  ■ 嘗 Ｉ

０  ２ ４ ６ ，
８  １ ０  １ ２  １ 

４

位移 ／ ｍｍ



图 ４ ２ －

１ １ ０ Ｃ 不 同 加 载速 率 下荷 载 一

位移 曲 线



２ １  ｒ
１ ８  

－

５  

－

２
１

￥ １ ２
．

 ，


ｉ？  ９ 
海 ６  ｚ ’ 
－

／

 〇

－ ０ Ｃ －

ｌ ｍｍ



３  ？

 ￣
￣


一

 


—
 Ｉ
Ｉ Ｉ Ｉ

 ｜  

｜

０ ０ ． ５   １ １ ． ５  ２ ２ ． ５ ３



位移 ／ ｍｍ



图 ４ －

２ ２０ Ｃ 条件 下 ｌ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ 加载速率下位移
一

荷载 曲 线


当 试验温度 较 高 时 ， 沥青 混合料试件可 能 出 现非脆性破坏 ，
为 了 合理评价沥青混


合料 的 抗裂性 能 ， 原 则 上应尽 量选择低温 。 综合 以 上试验 数据 ， 最终确 定本研宄环形


°

加 载 试验 温度 采 用 １ ０ Ｃ ， 加 载 速 率采 用 ５ ｍｍ ／ ｍ ｎ ｉ 

。

（ ３ ） 加 载 条件对 于 评 价 指 标 的 影 响


针对形如 图 ４ ２０－

的荷载
一

位移 曲 线 ，
研 宄人员 提 出 了 不 同 的 评价指 标来描述材料


特性 。 其中 ，
最为 常 用 的 评价 指 标 包括荷 载 峰值 Ｆｍ ａｘ ， Ｆｍ ａｘ Ｋ对应 的 变形 今 ａ ａｘ
ｒ
， Ｆｍ ａｘ



出 现之前 荷载 位移 曲 线 线 性 阶 段 斜 率 由 于 该 斜 率 与 试件 的 劲 度模 量 有 关 因 此被


一

， ，

４］

称为弯拉劲度 指 数 用 表不 此外 断裂 能 也常被


；＞

Ｔ ｅｎ ｓ Ｆ
［

， （ ｉ ｌ ｅ  Ｓ ｔ ｉ ｆｆｎ ｅ ｓ ｓ  Ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ） 。 ， Ｐ

应用 于衡量试件在荷 载作 用 下裂缝产生 与 扩展所释放 的 能 量 ，

表征外 力 对试件破坏 所


做的功 。
本 文 对 断 裂 能 的 计 算 从加 载 开 始 ， 直 至 试 件破 坏 之 后 Ｕ ＴＭ 所施 加 的 荷 载达 到


０ ． １ ｆｍ ａ ｘ 结束 。 针对 以 上 四 大指标 ，
分别 在五种 不 同 的 加载条件下进行 试验 （ 五种 温度


° ° ° °

与 加 载 速 率 的 组 合 为２ ０ Ｃ －

１ ０ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ 、 ２０ Ｃ －

５ ｍｍ／ｍｉ ｎ 、 ２０ Ｃ －

ｌ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ 、 １ ０ Ｃ 

－

、 １ ０ Ｃ －

ｌ ｍｍ／ ｍｉ ｎ ） ，
每 种 加 载条 件 所 对 应 有 效 平 行 试 件 不 少 于 ４ 个 ， 整 理试


” °
“

验结果如 图 ４ ２３ － ？

图 ４ －

２６ 所示 ，
图中 ２０ －

１ ０ 表示 ２０ Ｃ 温度下 以 １ ０ ｍｍ／ｍ ｉｎ 加载 

。

７０


 第 四 章 反应型橡胶沥青再生混合料路用 性 能研 宄







１ ５



Ｔ

０  一


１

专 

．

１  議
  ｃ —
ｘ
ｉ   


圍 



  ｎ ■ ｂ


＊！ 義 

圍

ｒ
１ １ １ １

２０
－

１ ０ ２０ －

５ ２ ０ －

１  １ ０
－

５  １ ０
－



１

图 ４ ２３ －

不 同 加 载 条件 下 荷 载 峰值


图 ４ ２３
－

显示 了 不 同 的 加 载条件对 Ｆｍ ａｘ 的影响 ，
图 中 易 见 虽 然 加 载 速率 对 沥 青 混 合


料的 弯 拉强度有 定影响 但 弯 拉 强度 对 于 温度 的 敏感性更 为 显 著 在相 同 的 温度条


一

， 。

件下 ， Ｆｍ ａｘ 随 着 加 载 速 率 的 减 小 而 逐渐 下 降 ； 在相 同 的 加 载速率下 ，
随着 温度 的 降


低而大幅度升 高 。 当 加 载速 率 较 高 时 ， 沥 青胶 浆 的 粘 性 蠕变流动 不 充 分 ，
外 荷载做 功


积 蓄 的 主 要 能 量集 中 消 耗在 少 数 耗散水平 高 的 微裂缝上 ， 通过主裂缝 吸 收 能 量 并扩展


转化为表面 能 予 以 释放 

。

２ ． ５  



古
－ － 

－

Ｖ ：
１ ，
＇ ＝ ＝ ＝ ＝ 

＝


１
５


＿

議
—
議
＿ —
｜ ｜ — 



２０
－

１ ０ ２０ －

５ ２ ０ －

１  １ ０
－

５  １ ０
－



１

图 ４ －

２４ 不 同 加 载条 件对 的影响



图 ４ ２４
－

显 示 了 不 同 的 加 载 条件 对 ４ ａ ａｘ
ｒ
的影响 ，
与 相比 ， 的 变化 幅度 很


小 。 在 相 同 的 试验 温 度 下 ，
随着加 载速率 的 放缓 ，
所对应 的 位移 越来越靠后 

，

试件承 受 的 极 限变形越来越大 。 然而 ，
与 较 小 的 变化 幅度相 比 ，
其变异 性过大 

，

这表 明 用 冬 ＿
分 析 加 载 条 件 对 试 件 破坏 的 影 响 并 非 理 想 的 指 标 

。

２０  




±
  



〇
＂
１

＾


ＶＰ
－

〇    门Ｉ
ｒ
Ｉ Ｉ
ｉ
內 ■ 

圍
２０
－

１ ０ ２０ －

５ ２０ －

１  １ ０
－

５  １ ０
－



１

不 同 加载条件 下劲度指 数图 ４ －

２５ 汉ｒ



图 ４ ２５
－

显 示 了 不 同 加 载 条 件 对 于 材 料 弯 拉劲 度 指 数 的影响 。 在 相 同 的 试验 温



度下 ，
随着 加载速率 的 放缓 ， ／ｉ ？ ｒ 逐渐 下 降 ， 反 映 出 沥 青 混 合 料 的 率 敏感 性 。 而在相 同



的 加 载 速率 下 ， 随 着 试验温度 的 下 降 ， ／ｉ ？ ｒ 大 幅提高 ，
说 明 了 沥青混 合料劲 度 有 较 强 的



温度敏感性 。 ／ｉ ？ ｒ 的 总 体变化规律与 Ｆ ｍａｘ 相似 


。

７ 

１
 东 南大学博士学位论文



６０  



 




５ ０ ＝

４０    



ｇ
３ ０  —

ｇ
■ ＿
＾ 

２〇  —
＿  —

＾  ． ．


．

ｗ    —  

ｓ ＊ — 



〇 ｒ ．  ．
ｉ ＿  ｉ ．  ． ．
Ｌ ．
１  ［
：
－

； ｉ  ■  １
２０
－

１ ０ ２０ －

５ ２０ －

１  １ ０
－

５  １ ０
－



１

图 ４ ２６
－

不 同 加 载条件 下 的 断裂 能


图 显 示 了 不 同 加 载 条件 对 于 断 裂 能 ｆ 的影响 当 试验温度 定时 断裂 能


一

４ ２６
－

ｆ ， ，

随着加 载速率 的 降 低 而 降低 ， 表 明 在 低 速加 载 时材料开裂破坏所 需要 外 力 做 的 功较少 


。

当 加 载速率相 同 时 ， 断裂能 Ｐ Ｆ 随着 温度 的 降低而 提 高 ，

说 明 温 度越低 ， 试件破坏所 需


外力 做功越多 ， 材料开 裂释 放 的 能 量越 高 

。

（ ４ ） 基 于 环 形 加 载试验 的 再 生 混合 料 性 能 评价


°

在确 定 的 加 载参数之后 （ ｌ 〇 Ｃ 、 ５ ｍｍ／ ｍ ｉｎ ） ，
对 反应 型 橡 胶 枥 青 再 生 混 合 料 Ｅ ＭＥ 

－

２０ 和 ＡＣ －

１ ０ 进 行环 形加 载试验 ，
评价不 同 旧 料掺量对于 再生混合料 的 性 能影 响 

，

ＥＭＥ ２０ －

与 ＡＣ －

１ ０ 环 形 加 载 试 件破 坏 形 态 如 图 ４ －

２７ 与图 ４ ２８ －

所示 

。

图
＿ ＿
－


４ ２ ７Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ Ｊ
－

２０ 
环 形 加 载 破 坏 形 态 图



４ ２ ８Ａ Ｃ － －

１ ０ 环 形加 载鈿坏 形 态



｜ ｉ 〇  —

ｒｈ — —

＿ 

—



Ｉ

＇






—
？
Ｉ １
  
Ｑ
    



０ ％ ２ ０％ ３ ５ ％ ５ ０ ％



（ ａ ） ＥＭＥ －

２０



２０  



， ，   ？ ＪＴ
ｉ ｄ  一

壬
￣



丄
ｊ 

ｒｈ Ｂ
、
 — — —


—

１ ０
ｓ


－

ｕ ．

５  



 



０  ［ Ｍ  Ｍ  

１

０ ％ ２ ０％ ３ ５ ％５ ０％



（ ｂ ） Ａ Ｃ －

１ 

０

图 ４ －

２ ９Ｒ ＡＰ 掺量 对 荷 载 峰 值 的 影 响



７２


 第 四 章 反 应 型 橡胶沥青再 生混合料路 用 性 能研 宄



如图 ４ ２９
－

所示 ，
随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 增加 ， Ｅ ＭＥ －

２０ 与 ＡＣ －

１ ０ 沥青混合料所能承受 的



最大荷 载逐渐升 高 。 当 ＲＡ Ｐ 掺量从 ０ ％提高到 ５ ０ ％时 ， ＥＭＥ －

２０ 所能承受 的 Ｆｍ ａ ｘ 增长


幅 度 达 到 了３ ０ ％ ， 而 ＡＣ －

１ ０ 再生 料所 能 承 受 的 Ｆｍ ａｘ 相较于新拌 ＡＣ －

１ ０ 沥 青 混 合 料提 高


了４ ９ ％ 。 这表 明 ， ＲＡ Ｐ 的 掺入 有助 于提 高再生沥 青混合料 的 弯 拉 强度 

。

５  



４
  



＾
－

１
３  —

ｒ — — — 



２   —

ｉ
—  — 

—




ｉ
—
—  — 

〇  １ １ １ １ １ １   １
； 

１

０ ％２ ０％３ ５ ％ ５ ０ ％



（ ａ ） Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０


－

５  



４




＾
ｔ ｒ ＴＴＴｔ


３

具 ｚ ｊ ｒ
■
一
 — 

—


．

１
０

０
「 １
：

１  Ｉ
＇
ｒ  ＇ ｄＩ
ｉ ｌｌ


０ ％ ２ ０％３ ５ ％５ ０％



（ ｂ ） Ａ Ｃ －

１ 

０

图 ４ －

３ ０ｒａ ｐ 掺 量对 ＆ ｍ ａｘ
的影响


图 ４
－

３ ０ 反 映 了  ＲＡＰ 掺 量 的 变 化 对 于 试 件 ＆ ｍ ａｘ 的 影 响 规律 ，
从总 体趋 势 可 以 看 出


ＲＡ Ｐ 的 加 入对 于 再生 混合料 的 极 限 变形是有 负 面影 响 的 ，
材 料极 限变形 的 降 低 反 映 了



其脆化特征 。
当 混合料 中 ＲＡＰ 掺量 从 ０ ％ 逐渐增 长 到 ２０ ％和 ３５ ％时 ，
＆ ｍ ａｘ 随 Ｒ ＡＰ 

掺
量 的 上升 而逐渐减 小 ，
但当 ＲＡ Ｐ 掺 量达 到 ５ ０ ％时 ，
异 ｍａｘ 略有 回 升 ， 这可能与 冬 ＿ 

指
标 的 变异 性有关 。 在 前文 中 关 于 加 载 温 度 及 速 率 对 冬 ＿ 的 影响 研 宂 中 可 以 发现 

，

对 于 加 载 条件 的 敏 感 性 相 对较 小 ， 而 与 之形成鲜 明 对 比 的 是 变异 性较大 

。

１ ５  






？
＇

２
 ； ｅ
１



＾

°
 〇 ％  ２ 〇 ％  ３ ？％



（ ａ ） Ｅ ＭＥ ２ ０


－

７３


 东 南大学 博 士 学位论 文



２




９  

＇

＾  斗
，
－
— 一 

—

３    —
 —

酸 —

§




…
ｗ 
＇
ｒ＼
    




ｕ
０ ％  ２ ０ ％  ３ ５ ％ ５ ０ ％



（ ｂ ） Ａ Ｃ －

１ 

０

图 ４ －

３ １  ＲＡ Ｐ 掺量对 ／ ｉ？ ｒ 的影响


图 ４ －

３ １ 反 映 了 ＲＡ Ｐ 掺 量 对 弯 拉 劲 度 指 数 ｚ／？ ｒ 的影响 ，

两种 再 生混合料 ７ｉ ？ ｒ 总体都


表现 出 随 ＲＡ Ｐ 掺量提 高而上升 的 趋 势 。
当 ＲＡＰ 掺 量达 到 ５ ０ ％时 ， ＥＭＥ ２ ０ －

的 弯拉劲度


指数高 出 了近 倍 对于 ＡＣ 再生 混合料 当 ＲＡＰ 掺 量达 到 ％时 ｒ 低于 ＲＡ Ｐ
一

。
－

１ ０ ， ５ ０ ， ／ｉ ？ 


掺量 ３５ ％时 的 ／ｉ ？ ｒ ， 这应该 是 ＲＡ Ｐ 掺 量 过 高 时 新 老 沥 青 融 合程 度 不 足 ，
以及 旧 料的油


石比 、 级配变 异 性对再生 混合料 的 性 能影 响 增 大所导 致 的 

。






８０

Ｔ Ｔ


６０  

 二
ｉ




１
 ＼这


：

：
：

 嶋
  —  — — 



４０ 

＾


 
■
一  一
■ 一 一 

一

２０
： （


０
 ０ ％ ２ ０ ％  ３ ５ ％  ５ ０ ％



（ ａ ） Ｅ ＭＥ ２ ０


－

１ ００  



  
 ￣ ￣ 


   — ？  

８０
Ｊ Ｘ ｉ

＾

—   


    —   

， ６０

＾
ｓ  ｌＳ

 Ｉ

  



４０
—  — —
 

圈

２〇



０
 ０ ％ ２ ０ ％  ３ ５ ％  ５ ０ ％



（ ｂ ） Ａ Ｃ －

１ 

０

不 同 Ｒ Ａ Ｐ 掺 量对 断 裂 能 的 影 响
图 

４
－

３ ２

图 ４ －

３ ２ 显 示 了 两 种 不 同 沥 青 混 合料 的 断 裂 能 Ｆ 随 ＲＡ 掺 量 的 变化 规 律
Ｐ Ｐ ，
其结果


致表 明 随着 ＲＡＰ 掺量 的 升 高 ＡＣ 再 生 混合料 与 ＥＭＥ 再生混合料 的 断裂 能


一

， ，
－

１ ０
－

２０

都逐渐 下 降 ， 说 明 在材料破 坏 过程 中 ， ＲＡ Ｐ 掺量越 多 再生沥青混合料试件所 需 外 力 做



功越小 相 比于 ＥＭＥ 再生混合料 ＡＣ 的 断裂能略大 这 点 并不难理解 

对
一

。
－

２０ ，
－

１ ０ ， ，

比图 ４ ２７－

中 ＥＭＥ －

２０ 再生 混合料与 图 ４ ２８ －

中 ＡＣ －

１ ０ 再 生 混 合料 的 破 坏 形态 可 以 发 现 

，

ＡＣ －

１ ０ 试件 中 出 现 多 条 宽 度 、 长短不均 的 裂缝 ， 由 加 载 的 中 心 点 逐渐 向 周 边扩散 ， 

试
件 的损伤范 围更广 、 扩散均 匀 程度 更大 ， 环形加 载试件 能够承 受更大 的 极 限 变形 ，


表
现 出 较强 的 軔 性 ； 而 Ｅ ＭＥ －

２０ 再生混合料 的 损 伤范 围 相 较而 言 主要 围 绕在加 载 中 心 的



７４


 第 四 章 反应型 橡胶沥青再 生 混合料 路用 性 能研 宄



周围 ，
少 量 的 主裂缝产生后迅速 向 四 周 扩张 ，
损伤 没有 得到均 匀 的 扩散 ，
表现 出 了 

相
对较 强 的 脆性 

。

理论上 ，
材料 因 外 力 做 功 而积 蓄 的 能 量 除 了 包含 卸 载 时 可恢 复 的 弹性应变 能 部 分


夕卜 ，
大部 分被 己 有 的 微裂纹或孔洞 吸 收 ，
并释放 供其扩展 ，
或者通过产 生新 的 裂纹将


能 量转化 为表面 能 耗散掉 所积 蓄 的 能量是被单 或少 数裂缝吸 收 还 是被 多 数裂 缝


一

。 ，

吸 收并耗散掉 ， 这 与 材 料 内 部 组 成 以 及 外 荷 载 激励 的 响 应 特 征 都 有 关 系 

。

４ ２ ２
． ．
半 圆 弯 曲 试验



沥青混合料是 种 由 集料 沥青胶浆 和 空 隙 等 组成 的 典 型 非均 质 材 料 由 于设计

一

、 ， 

、

施工等 多 方面原 因 实 际沥青路面会存在 定缺陷 沥青 混合料强度 和 刚度 的 试验 方



一

，
。

法通 常将 其 综合地看 为均 质 材料 ， 以 揭 示沥 青 混 合 料 的 整 体 力 学 性 能 。 沥青路面 的 疲


劳开裂实 际 上是混合料 内 部 固 有缺 陷 及微观裂纹缓慢扩展 的 过程 ，
路面 的损坏常常 从


内 在 、 固 有 的缺 陷 中 开始发展 。 相 对于传 统 的 强 度 理论 ，
采用 断裂力 学观 点 更适合评


价混合 料 的 抗裂性 能 因而 些 研 宄 认 为 采 用 含 预 切 缝 的 试 件进 行 抗 裂 性 能 试 验 更 加


一

９４ ］

合理 ［



。

为了进 步 评价橡胶 改性 再 生沥青混 合料 的 抗裂性 能 并考察 环 形 加 载 试验检测



一

结论 的有效性 本研宄釆 用 了 前在 些 欧美 国 家应用 较 为 广泛 的 含 预切缝半 圆 弯 曲



一

， 目

试验 （ Ｎｏ ｔ ｃ ｈｅ ｄＳ ｅ ｍｉ －

Ｃ ｉ ｒｃ ｕ ａｒＢ ｅｎ ｄ ｉ ｎ ｇｔ ｅ ｓ ｔ
ｌ ， Ｎ Ｓ Ｃ Ｂ ） ，
用 预切 缝 的 方 式模拟 材料 固 有 的



内 在缺 陷 试验装置如 图 所示
［
９５ ］

， ４ ３３－



。

２ 嫌



（ ａ ） 尺 寸 参 数 （ ｂ ） 试件 及 加 载 装置


图 ４ －

３ ３ 含 预切 缝 的 半 圆 弯 曲 试验


Ｒ ｉ ｃｅ 于 １ ９６８ 年提 出 了Ｊ 积 分理论 ， 该理论 以 能量 的 观 点 考察裂纹扩展 中 物 体 能量


的变化 对平面应 力 应变 问 题 有很好 的适 用 性 板上含
９６

设有 均质板 条贯 穿 裂


［ ］ 一 一

， 。 ，

纹 ， 裂 纹 表 面无 外 力 作 用 ，
均 质 板所受 的 外 力 使裂纹周 围 产生二 维应 力 应变场 。
围绕


裂纹尖端取 回 路 ｒ 由 裂 纹下表面任 点 开始按逆 时 针方 向 弧长 的 正方 向 沿着


一

， （ Ｓ ）

ｒ 环 绕 裂纹 尖 端 行 进 终 止 于 裂 纹表 面 上 任 点 如图 所示
一

， ， ４ －

３ ４ 

。

７ ５


 东 南大学博 士学位论文



图 ４ －

３ ４Ｊ 积分示意 图



定 义积 分为 

：

ｊ ＾
Ｗｄｙ ｆ ｄｓ ）  ４ ６）
＾
－ －

（ ．

（ 


式中 ， ＃ 一

板 的 应变能密度 

；

ｆ 
一

作 用 在 积 分 回 路 ｒ 弧元 办 上 的 外力 矢量 

；

Ｇ —

回 路 ｒ 上 的 位移 矢量 

。

在线 弹性 的 情况 下 ， Ｊ 积 分与 应 力 强度 因 子 曷 的 关 系 如 下 

：

Ｊ
 為 

Ｅ
（
４ ７ －



）

式中 ，
对于 平面应变 ， 五
１

 ＝
 ４
１
－

Ｖ


２
 ； 对于 平面应 力 ，
五
’

＝
五 ， ￡ 为弹性模量 ， ｖ 

表

示泊 松 比 。
在线弹性 的情况下 ， Ｊ 积分就是 能量释放率 

。

对于 沥青混 合料 ， 在 外 力 作 用 下 裂 纹 尖端 总 要 出 现 塑 性 区 ， 当 裂 纹尖 端 附 近 发 生 大


范 围 或全面 屈 服 时 需 充 分考虑 裂纹体 的 弹 塑 性行为 。
在相 同 的 边界条件 下 ， 比较两块


几 何尺 寸相 同 裂 纹长度相 差很 小 的板体 势 能 ，
积 分 的 负 值 等 于 裂 纹表 面相 差 单 位 面 积


的两块板势 能之差 ，
即 

：

Ｊ 
＝
 （
４ ８ －



）

Ｂ  ｄａ



其中 ， 是 两块 板 势 能 之 差 ， ＆ 是 两块板 裂 纹长度之差 ， ５ 是板厚 。 ／ 积 分被认



为是弹塑性 断裂力 学 的 种 重要参数 可 以 用 于评 价材料 的 断裂 性能 Ｂ ａｇ 

和
一

，
。 ｌ ｅｙ

依 据 大 量试 验 建 立 了  ／ 积 分准 则 当 围 绕裂纹尖端 的 积 分达到 临 界值 时
９７］
Ｊ Ｊｃ
［
Ｌ ａｎ ｄ ｅ Ｓ ？ ： 

，

裂纹开始扩展 。 Ｊｃ 被称 为 断 裂 初 度 ， 代 表 材料 的 抗 裂 性 

。

Ｌ ｔ ｉ ｌ ｅ 等结合 断裂韧度 Ａ 和 预 切 缝 的 三 点 弯 曲 梁 试验 评 价 了 硫 化 増 塑 沥 青 混 合 料 的



抗裂 性 能 等 采用 弯 曲 梁 试 验评 价 了 沥 青 混 合 料 的 低 温 抗 裂 能 力 结 果表面


９ ８

Ｄ ｏ ｎｇ ｒ ｅ
［ ］

。 ，

断裂 軔度 Ｊｃ 比 临 界应 力 强度 因 子 足 ｃ ／
Ｘ寸 沥青混合 料 的 刚 度 更为敏感 ， 也 更适于 评价其


抗裂 性 能 等基于 含


９９
［ ］

。
埃及 国 家研究 中 心 （ Ｎａ ｔｉ ｏ ｎ ａ ｌ  Ｒ ｅ ｓ ｅ ａｒｃ ｈ  Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅｒ ） 的 Ｙ ｅｈ ｉ ａ 与 Ｍｕ ｌ ｌ

预裂缝 的 Ｓ ＣＢ 试件运用 ？ ／ 积分 的概念分析研 宄 了 化学改性橡胶沥青混合料



抵抗裂 缝 扩展 的 能 力
６ ５］
Ｃ Ｍ Ｃ ＲＡ
［

（ Ｃ ｈｅｍ ｉ ｃ ａ ｌ ｙｍｏ ｄｉ ｆ
ｉ ｅ ｄ  ｃ ｒｕ ｍ ｂ  ｒｕ ｂ ｂ ｅ ｒ  ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ
ｌ ， ） 

。

７６


 第 四 章 反 应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合 料路 用 性 能 研 宄



麵 

＿
图 ４ －

３ ６ 不同 ＮＳＣＢ 试 件 的 破 坏 形 态 图 ４ －

３ ７ ＵＴＭ －

２５ 试验仪


本 文采 用 旋 转 压 实法 成 型 直 径 １ ５ ０＿ 的 圆 柱体试件 ， 将高度方 向 两端多 余 的 部分


切除 ， 留 下 中 间 高度 ８ ｃｍ 的部分 。 然后 ，
将 中 间 部分 切 割 为 四 个 厚 度 为 ４ｃｍ 的半圆形


试件 ， 并在 圆 心 位置垂 直切 缝 ，
切 缝深 度 分 别 为 ｌ ｃｍ 、 ２ ｃｍ 和 ３ ｃｍ （ 见图 ４ －

３５
？

图 ４ 

－

３ ７ ） 。
本文 Ｎ ＳＣＢ 试验 基 于 ＵＴＭ －

２５ 万 能 试验机完成 ， 虽然基于 Ｎ Ｓ ＣＢ 试验 的 测试


方法 并没有规 定 标准 的 加 载参数 ，
但为 了 更好地 与 国 际上 已 有研 究 成 果 相 比 对 ，
本文


参考 了 目 前采用 比 较广泛 的 加 载参数 ：
半 圆 弯 曲 试件 的 跨径为 ０ ． ８ Ｄ （ １ ２ ０＿ ） ， 试验


°

加 载速 率 为 对三种 不 同 切 缝深度 的
ＱＱ］
温度 设 定为 试件 进


１

Ｃ ＮＳＣＢ
［

２５ ， ０ ５ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ 
． 。

行 弯 拉 破坏 试 验 ，
得 到 的 位移 一

荷载 曲 线如 图 ４ －

３ ８
？

图 ４ －

４ １ 所示 ， 不 同 裂缝深 度 《 

的
ＮＳＣＢ 试件所 能 承受 的 最 大 荷 载表 现 出 显 著 的 区 别 ， 裂缝深度越大 ， 沥青混 合料 的 强


度越 小 ， 破坏 时 间 越快 

。

０ ．
８  ｒ
—  ＡＣ １ ０
－

０ ％ －

ｌ ｃｍ



〇
０ ６ ．
 － 
 ＡＣ １ ０
－

０ ／． ２ ｃ ｍ


’

＊ ＊

％ ＼ ＡＣ
＊

３ ， ， １ ０
－

０ ％ －

３ ｃｍ



 ／ ／＼ 、



．

。 ４ ＋

囊
° ．



ｗ
Ｑ 
Ｉ  Ｉ
 ｜ 
Ｉ  

Ｉ

０  ２ ４ ６ ８ １ 

０

位移 ／ ｍｍ



图 ４ －

３ ８ 新拌 ＡＣ －

１ ０ 混合料 ＮＳＣＢ 试件荷载

一

位移 曲 线



７７


 东 南大学 博士 学位论文



１ ． ２ｒ



ＡＣ  １ ０
－

５ ０

％ ■

 １  ｃｍ



１  ＇

 

ＡＣ １ ０
－

５ ０ ％ －

２ ｃｍ



ｚ
０ ８ ．  ？

 ／ ＼ ＡＣ １ ０
－

５ ０ ％ －

３ ｃｍ



雲 ＝ ：



７
ｚ
。 ２  ．


．

￣ 

—

０   ２ ３ ４ ５ ６

 １

位移 ／ ｍｍ



图 ４ －

３ ９ ＡＣ －

１ ０ 再生料 （ ５ ０ ％ ＲＡ Ｐ ） Ｎ Ｓ Ｃ Ｂ 试件荷 载 一

位移 曲 线



０ ８ ．
 ｒ

０ ７ ．  ＊


Ｅ ＭＥ２ ０ －

０ ％ －
１  ｃｍ



 ／


－

０ ． ６
一

Ｅ ＭＥ２ 〇 －

〇 ％ －

２ｃｍ


２〇 
 ＼
．

Ｅ ＭＥ２ ０ Ｖ ３ ｃｍ


－

０ 

Ｉ
＾

－
￣

    




．

Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 

Ｉ

０  ２ ４  ６ ８ １ 

０

位移 ／ ｍｍ



图 新拌 Ｅ ＭＥ ２ ０ 混 合料 ＮＳ ＣＢ 试件 荷 载 位移 曲 线


？

４ ４０
一

－ －

１ ．
２  ｒ
Ｅ ＭＥ ２ ０ －

５０ ％ －

ｌ ｃｍ



ＥＭ Ｅ２ ０ ％ ２ ｃｍ




５ ０
－ －

ｚ
０ ８ ．
 ＃ －

Ｘ


＾ ＼ Ｅ ＭＥ ２ ０ －

５ ０ ％ －

３ ｃｍ


＾
０ ６


．

＼＼


．

／／
＿
隹 。 ４
＾


一
．

 
〇 ：

  ｆ 

？
Ｉ Ｉ Ｉ  

■


ｉ

   ｜ 
｜


０   ２ ３ ４ ５ ６

 １

位移 ／ ｍｍ



图 ４ Ｅ ＭＥ 再生料 ％ ＲＡ Ｐ Ｎ Ｓ Ｃ Ｂ 试件荷载 位移 曲 线


一

４ ２０ ５ ０
－ －

１ （ ）

根据三种 不 同 深度 预切 缝 ＮＳＣＢ 试件 的 荷 载
一

位移 曲 线 ，
代入下 面 公 式 就可 以 得


到 混 合料 的 断裂韧 度 Ｊｃ 

：

＝  （
４ ９
－



）

Ｂ ａ
—

ａ
ｊ


２ ｘ 

２

其中 ， ｔ／ 为 试件 破 坏 时 吸 收 的 能 量 ，
５ 为试 件 的 厚 度 ， ａ 为 切 缝深 度 。 分别 计算不


同 Ｎ Ｓ ＣＢ 试件 的 断裂 能 ，
再 用 最 小 二 乘 法拟 合 单 位 厚 度 断 裂 能 与 切 缝 深 度 的 关 系 曲 线 

，

曲 线 的 斜率 即 为 该温度 下浙青混合料试件 的 Ｊｃ 。 部分浙青混合料单位厚度 断裂 能 与 切



缝深 度 的 关 系 如 图 ４ －

４２ 所示



７８


 第 四 章 反应型 橡胶沥青 再生 混合料 路用 性 能研 宄



ＥＭＥ２０ －

０ ％ ：

 ｙ 
＝ －

１ ． １ ５ ２ ４ｘ 
＋  ６２ ６ ５ ５．  ＥＭＥ ２ ０ －

５ ０ ％ ：

 ｙ 
＝ －

 ＡＣ ２ ０ ｙ
０ ． ８ ３ ６ ５ ｘ＋４ ８
０ ．
０８ ：


＝ －

． ６５５ｘ  ＋  ４ １ ． 

６

－
Ｒ ＿ … ０
２＝
Ｒ ０ ９４６３
．  ． ９ ９９ ８





＇

５ ０

Ｉ
ｉ ０


■

 ＾
藤 ｋ 


、 － ＞

Ｓ 
 ＾


３
■

３ ０ －

二 二二
？  浓
二 二




 了
：

ｔ 
ｆ
？

２０

 ＊ Ｅ ＭＥ ２ Ｇ
．

Ｇ ％  ＊ Ｅ ＭＥ ２ ０ －

５ ０ ％ ＊Ａ Ｃ２ ０


｜ １ ０  －

线性 ＥＭ Ｅ ２ ０ ％  线性 ＥＭ Ｅ ２０ ％  线性 ＡＣ２ ０
  

０ ５ ０
－ －

（ ） （ ） （ 

）

Ｑ   Ｉ  Ｉ 
｜  Ｉ
 ｜  

｜

５  １ ０  １ ５  ２ ０ ２ ５ ３ ０ ３ ５



预切 缝深度 ／ ｍｍ



（ ａ ）  Ｅ ＭＥ ２ ０  －

与  ＡＣ －

２０



ＡＣ  １ ０
－

０ ％ ：

 ｙ
＝ －

１ ． ６６ ８ ５ｘ ＋ ７ ８ ３ ４ ６ Ａ Ｃ ０ ５ ０ ％
 
ｙ
．

１
－

 
＝ －

１ ．
３ ７ ５ ５ ｘ＋６ １ ． ４５ ４



Ｒ  Ｒ
２


 ＝ ２＝
 ０ ． ９５ ８ ８  ０ ９４ ６ ６


７０
．

＾ 

窃


 

？
６０  ．

Ｉ
Ｍ  

？

５ ０

藤 ４０  ■ ＾


３ ０  

■

ｔ
ｆ ２０


？
ＡＣ  １ ０
－

０ ％ 〇ＡＣ  １ ０
－

５ ０ 

％
聲 １ ０  ＇


线 性 ＡＣ ％  线性 ＡＣ ％



０ ０ ０ ５ ０
－
－

１ １
（ ） （ 

）

５  １ ０  １ ５  ２ ０  ２ ５  ３ ０  ３ ５

预切 缝深 度 ／ ｍｍ



ｂ Ａ Ｃ 

０
－

（ ） １

图 ４ ４２ －

单 位 厚 度 断 裂 能 与 切 缝深 度 的 关 系



图 ４ ４３
－ ？
４ ４４
－

显 示 了 不 同 再 生沥 青 混合 料 的 断裂 軔 度 Ｊｃ ， Ｊｃ 的 数 值 越 大 代表 浙 青


混合料 的裂缝抵抗 能力 越强 。 在过去 的研 究 当 中 ， 科研人 员 基 于 ＮＳＣＢ 试验对 Ｊｃ 指标


进 行 了 广 泛 的 分析对 比 分析 结 论 表 明 当 混合料 的 断裂軔度
２
， ， Ｊｃ 大于 ０ ６ ５ｋ Ｊ ／ｍ
．
时 

，

可 以 认 为沥 青 混 合料 具 有 较好 的 抗 裂 性 能 ， 不 同 沥 青混合料 的 断裂韧 度 变异 系 数 约 在


”
１ ０ ％ ？
２５ ％之 间 

。

１ ．
４  ｒ




－

１ ．
２

謹聲  卜 ．


  園 ■


．

 ｆ
１

ｆ ：


° ＇ ８

Ｓ ＿ ＿ 
－

ｆ  二 ４ －

ｒ


，

－
ｉ ｆ  ｙ ｉ ■ｉ
ＡＣ ２ ０ Ｅ ＭＥ ２ ０ －

０ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

２０ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

３ ５ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

５ ０ 

％

图 ４ ４ ３Ｅ －

ＭＥ －

２０ 断裂初度 Ｊｃ 随 ＲＡ Ｐ 掺量 的 变化



７９


 东 南大学博士 学位论文



２


厂

１ ５ 
－

園 鬧


 ■ 界
．

３ ＿
￣ ： 



Ｓ Ｈ Ｍ ■


｜


．



圍
１




．

０ ５ ．

＿
霾＿ ＿ ＿


Ｍ  Ｍ



，
．
Ｉ 丨 ．

ＡＣ １ ０
－

０ ％ Ａ Ｃ １ ０
－

２０ ％ Ａ Ｃ １ ０
－

３ ５ ％ ＡＣ １ ０
－

５ ０ 

％

图 ４ ４ ４Ａ Ｃ － －

１ ０ 断裂 扨度 Ｊｃ 随 ＲＡ Ｐ 

掺 量 的 变化

—  —￣￣ ￣
＇ — —— —￣   

—

０ Ｅ ＋ ４
ｇ １ ． 

＾


〇
 ｅ ｅ  Ｍ ｅ ａｓ
：

ｕ ｒ ｅｄ



＾
Ｊ  Ｃ  Ｏ 

校＾


ｕ Ｗ Ｊ Ｔ ＾ Ｔ Ｃ Ｅ Ｉ ＝＾ ＾   ■  Ｉ Ｉ    Ｈ ｉ  ＿ １ 「
＿ ？ —



Ｕ ｔ＋ ｏ
１ １  ｎ Ｌ ｌ

＜
． 丨 Ｔ ｔ ｆ ｌ Ｔ ； Ｉ

ｓ Ｉ  ． 

Ｉ ＼  Ｑ ？ 

ｅ

ｒ




〇 Ｅ＋ ２




Ｂ
０ Ｅ ＋ １ — —
Ｒ＾ Ａ ？ ＝ — — ￣？ —  



ｉ１ ．

． 

１
＾
Ｅ
— —



 １ 〇
一

０ ０  ０ １ ２ 

０
＾ ０ ．
．
５ １ ．
． ５ ．

２
Ｊｃ  （ ｋ Ｊ／ ｍ 

＞

图 ４ －

４５ 路 面 实测 裂 缝 率 与 Ｊｃ 的 相 关性


Ｍ ｏ ｈ ａｍ ｍ ａ ｄ 等通过长 期 的 路面观 测 与 室 内 试验 回 归 了 七 与 路面 开裂 率 的 关 系 ，


结

果表 明 ， Ｊｃ 越大则 路面开裂率越低 ，
二者大致呈线性关系 （ 如图 ４
＿

４５ ） 。 根据 图 ４ ４３＿ 

？

图 ４ ４４－

所示 ， 橡胶 沥 青 再 生 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

的 抗裂 性能 同 样 随 着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 提 高 而 降低 ， 

当

ＲＡ Ｐ 掺量 达 到 ５ ０ ％时 Ｊｃ 下降约 ２８ ％ ； 橡胶 沥 青 再 生 混 合 料 ＡＣ －

１ ０ 的 抗裂性 能 随着


Ｒ ＡＰ 掺 量 的 提高 而 总 体呈现 下 降 的 趋 势 ， 当 ＲＡＰ 掺量 增 长 到 ５０ ％时 ， Ｊｃ 下 降约 Ｉ Ｓ ％ 

。

不 同 种 类混合料相 比 ， ＡＣ －

１ ０ 的 抗裂性 能优 于 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

， 这主要 是 由 于 ＡＣ －

１ ０ 的级配更



细且油 石 比较 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

更高 ， 反 映 了Ａ Ｃ －

１ ０ 橡 胶 浙 青 混合料在 抗 疲 劳 层 具 有 较 好 的 适



用性 。 相 比 于 普 通沥 青 混 合 料 ＡＣ －

２０ ， Ｅ ＭＥ －

２０ 的 抗裂 性 能 更 优 ， 即 使在 ５ 〇 ％ ＲＡ Ｐ 

的

掺量下 ， Ｅ ＭＥ －

２０ 的 Ｊｃ 从 １ ． １ ５２ 下 降至 ０ ８３ ７ ． ， 依 然 高于 普通沥 青混合料 ＡＣ －

２ ０ （ Ｊｃ



＝
０ ６５． ５ ｋＪ／ ｍ
２
） ， 表 明 了 橡胶沥青再 生 混合料 ＥＭＥ －

２０ 在 ＲＡ Ｐ 高 掺 量 下 抗裂 性 能 依 然 能



够满 足工程实 际 需 求 

。

４ ３ ． 沥 青 混 合 料 耐 久 性研 究



４ ３ ． ． １ 再 生 混 合 料疲 劳 性 能 研 宄



（ １ ） Ｎ ＳＣＢ 试 验 裂缝扩 展 寿 命 分析


抗疲劳 性 能 是沥青路 面抵抗荷 载 重 复作 用 的 能 力 ， 再生混合料 的 抗疲 劳性能 受到



道路 工程师 的 高 度关注 。
如 再生沥青路面 的 抗疲劳性能差 ，
则 在反复荷载作 用 下路面



易 产生开裂等破坏 ， 严重 限制 其使用 寿命 。 本 章 继续采用 Ｎ ＳＣＢ 试 验 方 法对试 件 进 行



８０


 第 四 章 反 应型 橡胶沥 青 再生 混 合料 路 用 性能 研 究



半 圆 弯 曲 疲劳 试验 的 试件跨径 为直径 的
°

重复加 载 ，
环境温度为 ２０ Ｃ ， ０ ． ８ 倍 ，
预设


１ ０ ｍｍ 深 度 切 缝 来模 拟 沥 青 混 合 料 的 固 有 缺 陷 。 基于 Ｕ ＴＭ －

２５ 万 能试验机在 试件顶部 施


加恒定振幅 的 半正 弦波 荷载 ，
各 种 再 生沥 青混 合料 分 别 在 三种 应力 比 （ ０ ２
． 、 ０ ３
． 、 ０ ４
． 

）

水 平 下 进 行 应 力 控 制 模 式 的 疲 劳 试验 ，
计算机每隔 〇 〇４ ｓ
．
记录试件顶部在 破坏 过 程 中 的



位移变化 。 ＮＳＣＢ 试验获得 的 典 型 加 载 点 位移 随加 载 次数 的 变 化 曲 线 如 图 ４ ４６－

所示 

。

破 坏 点 

：

３ ５ 

－



／
．

＾


一
３  －

 

－
＾
Ａ — ｉ
—
一
一



！



２ ． ５  －

起裂点
’

２
＿



一
｜
一

一
＾
＇



５
■

ｉ
裂纹扩展 区



． …  一  ＇ ＾￣
￣ ￣ ￣ 
＾


０ ３

Ｑ
 Ｉ  Ｉ
 Ｉ 
１  １  

Ｉ

０ ５ ０ ０ １ ０ ０ ０ １ ５ ０ ０ ２ ０ ０ ０ ２ ５ ０ ０ ３ ０ ０ ０


Ｎｆ


图 ４ ４ ６Ｎ Ｓ Ｃ Ｂ
－

试件 顶 端 位 移 随荷 载 次 数变 化 曲 线


将两条切 线 交叉确 定 的 第 个 反 弯 点 定 义 为 裂缝 的 起裂 点 将第 二个


９６］

相 关研 究
一
［

反弯 点 定 义为疲劳破坏 点 ，
从 而 较 清 晰 地划 分 了 沥 青 混 合 料 Ｓ ＣＢ 试件在循环 荷 载作 用



下 的 位移 发 展三个 阶段 ：
在荷载施加 初 期 ，
试 件 出 现 了 塑 性 变形 ，
位移大 幅度 增 长 

；

在第 二 阶段 ， 试件进入 了 稳 定 的 裂 纹扩展 区 ， 裂纹稳 定发展 ， 加 载 点 位移 大致呈现 线



性增 长 的趋势 ； 第三阶段 ，
位 移 迅速增 大 ， 裂 缝 加 速扩 展 ， 试 件会 快速 破坏 

。

图 ４ ４７ －

微 裂 纹 稳 定 扩 展 图 ４ ４８ －

材 料 加 速破 坏


实 际上 相 比 于不含切缝 的 ＣＢ 疲 劳试验 含预 切 缝 的 ＮＳ ＣＢ 疲 劳 试验第 阶段


一

， Ｓ ，

更加短 暂 ，
疲劳加 载 不 久 即 越过起裂 点 ， 进入裂 纹扩展 区 。 因此 ， ＮＳＣＢ 疲劳试验 所


测 得 的 寿命基本 不 包含材料疲 劳 寿命 中 的 裂缝 形 成 阶 段 ， 而 主要 考 虑 裂 缝 扩 展 阶 段 的



寿命 因 为材料从 开始 就有 显 著 的 初始裂缝存在 通过 摄像机对裂 纹扩 展 的 过 程 进



一

， 。

行 了 拍摄 ，
裂 纹 稳 定 扩 展 阶段 及 失 稳 破坏 阶 段 如 图 ４ ４７
－ ？

图 ４
－

４ ８ 所示 

。

在 ＮＳ ＣＢ 疲劳试验 中 ， 通过计算机记录半 圆 形试件顶 部在疲劳破坏 过程 中 的 位移 


，

在 不 同 的 应力 比 水平 下 （ ０ ２ ． 、 ０ ３
． 、 ０ ４
． ） ，
各 种 沥 青 混 合料 的 疲 劳 试 验 加 载 点 （ 试件顶


部 ） 位移 随 时 间 的 变化 曲 线汇 总 如 图 ４ ４９
－
？

图 ４ －

５ １ 所示 

：

８ 

１
 东 南 大 学 博 士 学位 论 文



７
＇

 ＡＣ １ ０
－

０ 

％

 ＜＾ ＡＣ ２０ 

％
－

０
－

１
：
６
＇

ＡＣ １ ０
－

３ ５ ％ ７
 ／ ，


：

７ ＡＣ ％   ／ 
—

０ ５ ０
—
 Ｘ 

？
－

５ １
－

Ｑ  ■

  ，
  ｉ
 ｜ 
  ，  ｜  ，   ｜ 
Ｉ

，




０ ５ ０ ０ ０ １ ００ ０ ０  １ ５ ０００ ２ ０ ０ ０ ０２ ５ ０ ０ ０３ ０ ０ ０ ０３ ５ ０ ０ ０４ ０ ０ ０ ０




加 载 次数


（ ａ ） Ａ Ｃ －

１ ０ 再生混合料


８ ＣＨ
ＥＭＥ２ ０ 

％
－
 －

０
－

 —

Ｃ —

ＥＭ Ｅ ２ ０ －

２０ 

％
？
＇

＾ ＥＭＥ ２ ０ －

３ ５
°
／〇  ｆ
 

ｆ

６ ＾ Ｅ ＭＥ ２ ０ ５０ ％

－



／

Ｓ
５
－

／ ｙ ｉ  

？

ｉ  

－

Ｑ
 ｉ
 ｜  ，
         ｜
 

，

０  ５ ０ ０ ０ １ ００ ００  １ ５ ０００  ２ ０ ０ ０ ０ ２ ５ ０ ０ ０ ３ ０ ０ ０ ０



加 载次数


Ｃｂ ） Ｅ ＭＥ ２ ０ －

再 生 混合 料


图 ４ －

４９ 试 件 顶 端 位 移 随 加 载 次 数变 化 曲 线 （ 应力 比 ０ ． ２ 

）

６
－

 ＡＣ １ ０ －

０ 

％
■

 —
ＡＣ １ ０
－

２０ ％ 

７

５
－ 
Ａ
 ＡＣ １ ０
－

３ ５ ％ ＾  ｉ  

〇

 Ｊ  一
？
一

ＡＣ １ ０
－

５０ ％ ｜ 

Ｉ

．
４
－

 Ｚ  ／  ／

 Ｉ



：
３

Ｑ
Ｉ

  Ｉ
   Ｉ
Ｉ ，
 Ｉ
  Ｉ
 ，  
   Ｉ  

，

０  ２０ ０ ０ ４ ０ ０ ０ ６ ０ ０ ０ ８ ０ ０ ０ １ ００００  １ ２００ ０  １ ４０００




加载次数


（ ａ ） Ａ Ｃ －

１ ０ 再生混合料



８２


 第 四 章 反应 型 橡胶沥青 再生 混合料路 用 性 能 研 究



＾ ＥＭＥ ２ ０ －

０ 

％
［ ＿

 ＥＭＥ ２ ０ －

２０ ％  Ｉ


■

 ＾ Ｅ ＭＥ ２ ０ ％ Ｘ
￣

３５
－



，
＼
４ ＥＭＥ ２ ０ ％
／ 
－

十 ５ 。
／
－



｜
 Ｚ
■

Ｅ
．



〇

３
－

＾  

．



ｆ
ｉ



ｊ

Ｑ
ｊ  ｜  ｜  ，
 ！
 ｜  ｜   ｜  ｜  ｜  ， 
｜
  

｜

０  ２ ０ ０ ０ ４ ０ ０ ０ ６ ０ ０ ０ ８ ０ ０ ０ １ ００００  １ ２０００  １ ４０ ０ ０



加 载次数


（ ｂ ）  Ｅ ＭＥ ２ ０ －

再生混合料


图 ４ －

５ ０ 试 件 顶 端 位 移 随 加 载 次 数 变化 曲 线 （ 应力 比 ０ ３）
． 


７ 
＿

ＡＣ １ ０
－

０ ％ 

，

， 
—
－

Ｏ －

ＡＣ １ ０ ２０－

％
  ｜
？


｜
－

＾ ＡＣ １ ０ ３５
－

％ Ｊ  —
＿
 Ｉ
 Ｊ




－

Ｑ
    
Ｉ  ，   Ｉ
  Ｉ   

Ｉ

０  １ ０ ００  ２ ０ ０ ０ ３ ０ ００ ４ ００ ０ ５ ０ ０ ０ ６ ０ ０ ０



加 载次数


（ ａ ） Ａ Ｃ －

１ ０ 再生混合料


８
：  —

＾ Ｅ Ｍ Ｅ２ ０ －

０ ％ 

？

Ｃ— ＥＭＥ２ ０ ２０％ 〇
〇
—


７
－ －




 —
＾  ＥＭＥ２ ０ －

３ ５ ％ ｌ   ｝ ＼


Ｉ

／ 
６
 Ｅ Ｍ Ｅ２ ０ ％
？

—
５ ０
－

ｖ
：  ＿

｜ 

Ｉ
’

ｐ
５  ＇ 乂
５
户 Ｊ



１  

－

Ｑ
，      
｜   ｜ ｉ ｜
 ，


０  １ ０００  ２ ０ ０ ０ ３ ０ ０ ０ ４０ ０ ０ ５ ０ ０ ０



加 载次数


（ ｂ ） Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０
－

再 生混合料


图 ４ －

５ １ 试 件顶 端 位 移 随 加 载 次数 变化 曲 线 （ 应力 比 ０ ４
． 

）

８３


 东南大学博士学位论文



各 沥 青 混 合 料类 型 在 不 同 应 力 比 水 平 下 ＮＳ ＣＢ 疲劳试验 的疲劳寿命结果整理如表


４ －

８
？

表  ４ ＿

９  

〇

表 ４ －

８ ＡＣ －

１ ０ 沥 青混合料 ＮＳＣＢ 疲 劳试验 结 果




沥青混合料
 Ｉ
—  — 

０ ２ ． 
—  ＿ 

０ ３ ．  ０ ４

 ．


—

ＡＣ －

１ ０
－

０ ％ ３ ８ ０ １ ９  １ ３ ６８０  ５ ２４ ８



ＡＣ －

１ ０
－

２ ０ ％ ３ ２８ １ ０  １ ２ ０２ ３  ４ ２ ８ ５

ＡＣ －

１ ０
－

３ ５  ％ ２ ３ ４ ４ ２  １ ０２ １ ４ ３ ５ ４０



ＡＣ －

１ ０
－

５ ０ ％ １ ９９ ５３  ８ ８ｌ〇  ３ ５ ８９



表 ４ －

９Ｅ ＭＥ －

２０ 沥青 混合料 ＮＳＣＢ 疲 劳试验 结 果



财
  
ｂ匕

沥 青 混合 料 

—

 
丨

０ ２ ０ ３ ０ ４


丨

． ． ．

Ｅ ＭＥ ２ ０ － －

０ ％ ３ ０ ２００  １ ２０７ １  ４３ ８７



ＥＭＥ －

２０ －

２０ ％ ２５ １ １ ９  １ ０２ ５ ６ ３ ７９０



ＥＭ Ｅ －

２０ －

３ ５ ％ １ ９４９ ８  ７ ５ ８ ６ ３ ０ ８ ０



ＥＭＥ －

２ ０ －

５ ０ ％ １ ４ １ ２５  ６ ０ ２ ６ ２５ ８４



从表 中 的 试 验 结 果 可 以 看 出 

：

（ １ ） 对 于 不 同 的 混合料种 类 ， ＲＡ Ｐ 掺量越 高 ， 再生沥青混合料 的 加载 点 位移增 长速



率越大 疲 劳破坏 发 展越迅速 这 方面是 由 于再生料 的 疲劳性 能较差 另 方面也


一 一

， 。 ，

与 再 生料 的 强度 高于 新料有 关 ， 在相 同 的 应 力 比 水平 下 ， ＲＡ Ｐ 掺量越 高 ， 需要施加 的




荷 载越大 

。

（ ２ ） 比较 Ｒ ＡＰ 掺量对 于 反应 型 橡胶 沥 青 混 合 料疲 劳 寿 命 的 影 响 ， 总 体而 言 ，


当
ＲＡ Ｐ 掺量 在 ２０％ 时 ， 对 混合 料疲 劳 性 能 的 影 响 较 小 ，
例如在 ０ ２
．
的 应力 比水平 下 ，
ＡＣ 

－

１ ０ 在掺入 ２０ ％ ＲＡ Ｐ 后 疲 劳寿 命 下 降越 １ ４ ％ ，
而 ＥＭＥ －

２０ 下 降 了 １ ７ ％左右 ； 当 ＲＡＰ 掺


量超过 ％时 沥青混合料疲 劳 寿命 出 现较 显 著 的 下 降 以往的 些研 究成果建议将


一

３ ５ ， 。

ＲＡＰ 掺 量控 制 在 ４０ ％以 内 ，
以 保 障再生沥 青 路面具 有 较好 的 疲 劳 性 能 ， 这 与 本 试验 的



结果相似 。
然而 ， Ｎ Ｃ ＡＴ 环 道试 验 也 发 现 即 使 在 ５０ ％ ＲＡ Ｐ 掺 量 下 再 生沥 青 路 面有着 比



新沥 青 混合料更好 的 疲劳 性 能 可 能 是本研 究采用 的 新沥 青 为抗 疲 劳 性



６４］

究其原 因
［

。 ，

能被证 实优 于 基质 沥 青和 ＳＢ Ｓ 改性沥青 的 反应 型橡胶沥青 ，

其本身 抗疲劳 性 能优越 

。

同时 ， 在 再 生 混合料设计 时 ，
未掺入再生剂等特殊添加 剂对 旧 沥 青进行调 和 与 改性 

，

因此 ＲＡ Ｐ 掺量提 高对 再生料 的 抗疲 劳 性 能 产 生 了 较 明 显 的 消 极影 响 

。

国 内 外研 究表 明 同 应 力 比 下 若 干 试件 的 疲 劳 寿 命 表 现 为 正 态 分 布 且应力 比
一

， ， 

、

应力 与 疲 劳 寿命 在 对数坐标 下 均呈 现 为 线 性关 系 ，
通 常 可 用 下 式来表 示 

：

＼
ｇ
Ｎ 
＝
 ｋ
－

ｎ （
Ｔ
（ ｆ ｃＴ
Ｊ
ｍ
（
４ ． １ 〇


）

式中 Ｎ 荷载作 用 次数
—

：


；

８４


 第 四 章 反 应 型 橡胶沥 青 再生 混合 料 路用 性 能 研 宄



ａ
—

疲劳 试验 中 ＮＳＣＢ 试件 所 承 受 的 弯 拉应力 

；

应力 比 

；

灸 、 《 为 回 归 常数 

。

将 不 同 再生 沥 青 混 合 料 ＮＳＣＢ 试 验 疲 劳 方程 整 理 如 表 ４ －

１ ０
？

表 ４ －

１ １ 

：

表 ４ －

１ ０ ＡＣ －

１ ０ 再 生 混 合 料 疲 劳 方程



 ＾
－
－

＝
４ ３ ０（〇 〇 ＋ ５ ４３ ５４


－

ＡＣ ％
ｌ
－

１ ０
－

０ ｇ 
．

／ ？ ，
）
 ．

 Ｖ
－

＝
４ ４２ 〇 ｃｒ ＋ ５ ４ ０２


－

ｌ ｉ
ｇ ．

（ ／ ｍ ）
 ．

ＡＣ －

１ ０ －

２０％ ７

４ ０５ ｃｒ ａｍ ＋ ５ ２０ ７ 

８
％
． １ ．

（ ／ ）
ＡＣ －

１ ０
－

３ ５

％
－

ＡＣ Ｖ ＝
３ ７２ ５ 〇ｒ 〇 ＋ ５ ０５ ０８


－

ｉ
－

１ ０
－

５ ０
ｌ
ｇ ７
．

（ ／ ｍ ）
．

表 ４ －

１ １ ＥＭＥ ２ ０ －

再生混合料疲 劳 方程


ＥＭＥ －

２０ －

０ ％ ｌ
ｇ ＃ ＝
－

４ ． １ ８ ９２
（
〇 ｒ

／
ｃ ｒ
ｍ ）
＋ ５ ． ３ ２４ 

１
，

ＥＭ Ｅ ％ Ｖ －
４ ０６ ８ ｃｒ ｃｒ ＋ ５ ２２ ８３


－

２０ ２０ ｌ
ｇ ｉ １
－
－
． ．

（ ／ ｍ ）
７

ＥＭ Ｅ ％ Ｖ ＝
４ ０ ０ ７ ２ （ ｃｒ ７ ＋ ５ ０８ ８４


—

２０ ３ ５ ｌ
ｇ ｉ ｃ
－ －
．  ．

， ／ ｍ ）

ＥＭ Ｅ ％ ｇ Ａ ７
＾ ＝
３ ６ ８ ８ ５ ｃｒ ｃｒ ＋ ４ ８ ８ ７３


－

２０ －

５ ０ ｌ ．

（ ／ ｍ ）
．

随着 ＲＡ Ｐ 料的增加 ， 混 合 料 疲 劳 方 程 中 的 参 数 ｈ均 有 所减 小 ， 混合料疲劳寿命下



降 ，
疲 劳 寿 命 对 应 力 的 敏 感性 有 所 降 低 

。

（ ２ ） 基 于 能 量 原 理 的 疲 劳 性 能 分析


外 力 在 裂缝尖 端 所 做 的 功 包 括 ：
弹性应变 能 、 裂缝生成所 需要 的 表 面 能量 以 及 不


可逆 的 塑 性变形 能 量 。 裂缝延伸 的 速率及路径完全基于裂缝尖端 能量 的 平衡 ， 当 裂缝


尖端 弹性应变 能 的 释放超过产 生新裂缝所 需 的 能 量 ，
则 裂缝会沿 着 需 要 最 小 能量 的 路


径产 生新裂缝 。 材料在 承 受反 复 荷 载 作 用 时 ， 虽 然 应力 并 未超过材料 极 限 强度 ， 但材


料在 承 受 每 次 循 环 荷 载 作 用 后 并 无 法 完 全 恢 复 到 荷 载 作 用 前 的 原 始 状 态 

。

２＊ 
—


Ａ


－
－
 ■ 
一 ‘ － 
， 『
方

￣

１ 

８
－ ｒ ｆ
 ｜
１

 
      
  －
１ ｓ


｜
ｈ ｔ

ｉ ｓ
  
   
   —

ｉ


Ｉ ｜
１

  ｆ
ｉ


１

ｌ ｉ ＂

  ｌ 

ｉ ，

 
”
Ｉ ，

 — ＿
ｉ

Ｉ
ｉ ｓ
 ｉ
１
    ｔ 
 ｒ Ｉ
ｔ

Ｌ
卜 

”
—

＇
  
—

售 ： ｉ ｒ ｎ

＾ Ｚ＝Ｐ
— — … … —

ｑ Ｐ
－

ｌ
＝＝＝ｒ＝ ＝＝ ＝： ： ＿

Ｌ＾ ＿


＿

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： ＼
１
］

， ｉ －

 ＼ ！

；
． ．

Ｊ ．

ｆ
．
！

 ： ；
！
．

 ｊ
．

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．

！  －

４ 

。

１ ００ ０  〇 ｃｉ ｏ  ｓ ｏｄ ｏ  ｔ Ａ ｏ  ｍ ｍ  ｏＡ ｉ ｄ ｑｈ ｏ ｃ ＾  ｎｉ ｍ ｕ ｃ ａ ｏ ｉ ｓ ｄｏ ｏ



ｅｅ
ｆ
＇

Ｑ Ｃ 


Ｋ ｂ ｘＡ ｅ
＾ ｒ ａ ｔｏ ｒ
—

＾ —

－ 〇５ Ｃ  泳Ｌ 〇 起 

图 ４ ５ ２Ｕ Ｔ Ｓ ０
－

１ ９ 软 件数据输 出 结 果



８ ５


 东 南大学博士学位论文



通过 Ｕ ＴＭ 自 带的 ＵＴＳ ０ １ ９ 软 件将 ＮＳ ＣＢ 试件顶 部荷 载及 位移 随加 载 次 数 的变 化 曲



线输 出 （ 见图 ４ ５２
－

）  Ｍ，
ｉ ｎＬ ｏ ａ ｄ 设置为循环加载峰值 的 １ ０ ％ ，
而 变形部 分则 包含 了 可



以 恢复 的 回 弹变形 、 不可逆 的 塑 性变形 及 裂缝生成 所 引 起 的 变形 。

加 载 点 施加 的 正弦


波 荷 载及 试 件 顶 端 的 周 期 性 回 弹 变 形 如 图 ４ －

５３ 所示 

。

。 Ｄ ａｃｅ ｍ ｅｎ ｔ  ＞
Ｆ ｏ ｒｃ ｅ
￣
￣ — —


ｓ
＊


 ｉ
ｐ
ｌ 

４１ ４ ２〇



Ｉ ３ ． ９ ８

５３ ３ ３


．
 ５３３
ｗｗ
■

  

．
４
■ 

５３３


． ５  ５３ ３
时 间／





ｓ


．
６ ５３３
 １


．
７ ５ ３３


０ ０

．

 ．



８

图 ４ －

５３ 试 件 顶 端 周 期 性 荷 载及 回 弹 变 形


在 循环 加 载 的 过程 中 ，
沥青混合料 内 部会产生微 小 的损 伤 ，
并逐渐 累 积 ，
其反复


加载 的应力 应变关系 曲 线 并非单纯 的 线性关系 加 载和 卸 载 时 的 曲 线路径 并不 重叠
一

， 

，

而是形成 了 迟滞循 环 曲 线 。
典 型 的沥青混合料疲劳加载初期 及末期 的 荷载 一

位移 曲 线


如图 所示 在每 个循环 中 的 正 弦加 载 阶段 加 载点 位移 随荷载 的增加而增 长
一

４ ５４
－

。 ， 

，

在 卸 载阶段 ，
位移 随荷载 的 卸 载而逐渐恢复 。 由 于材料在荷 载作 用 期 间 出 现 了 粘塑性


变 形 和 裂缝生 长 ， 位 移 不 能 完 全恢 复 到 原 始 位 置 ， 形成 了 迟滞循环 曲 线 

。

迟滞 循 环 曲 线 所 围 绕 的 面 积 为 输 入 能量 与 释 放 能 量之 间 的 差 值 ， 即 耗散 能 。 在重


复加 载过程 中 ， 除 了 产生 热 能 需 要 耗散 部 分 能量 ， 能量 主 要 是 在 材 料 内 部 产 生 损 伤 

。

疲劳 过程 中 的 耗散 能 可 由 如 下 公 式表示 

：

Ｓ ｌ＼ ＝
ｓｕ ＋ ｓｒ   
（
４ ． １ １


）

式中 ｎ 为耗散 的 能量 为 粘 塑 性应 变 能 为裂纹 表 面 能 实 际计算 中 


通
’

，
；
ｔ／ ；
ｒ 。 ，

常 很 难 将 裂 纹 生 成 和 塑 性 变 形 消 耗 的 能 量 分开 ， 可用 耗散 能指标分析沥青混合料在 疲


劳 过程 中 的 损 坏 情 况 

。

１ ． ４

 
「
：

Ｉ ：



［

Ｑ 

１ ． ３  １
Ｉ

．


４ １
Ｉ

．


５ 
Ｐ １
Ｉ

．


６  １
Ｉ

．


７  １ ．
Ｉ

 Ｑ

８ ３ ．
Ｉ

６５


３ ．
Ｉ

７５


３ ．
Ｉ

８ ５


３ ．
Ｉ

９５


４ ．


Ｉ

０５



位移 ／ ｍｍ  位移 ／ ｍｍ



（ ａ ） 加 载初 期  ｂ 加 载 末 期 
 （ ）

图 ４ －

５ ４ 枥 青 混 合 料 疲 劳 试验 迟 滞 曲 线 示 意 图


８６


 第 四 章 反应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合 料 路 用 性 能 研 究



如图 ４ ５ ４（ ａ
－

） 所示 ， 在 疲 劳 试验 初 期 ，
随 着 位移 的 逐 渐 增 加 荷 载 持 续 小 幅 上 升 

，

以 达到 预设值 ；
迟滞 曲 线 间 距 变得 越 来越 密 集 ， 表示 每 次 循 环 荷 载所产 生 的 永 久 变 形


逐渐 下 降 ， 直至保持稳 定 ； 迟滞 曲 线 的 斜 率 越 来越 陡 ， 表示每 次循 环 荷 载所 引 起 的 可



恢复 的 回 弹变形 也逐渐 下 降 至稳 定值 。 图 ４
－

５ ４（ ｂ ） 中 ，
在 疲 劳 试验 末 期 ， 迟滞 曲 线 的



斜率逐渐 下 降 ，
每 次循环 荷 载 做 引 起 的 回 弹 变 形 越 来越 大 ， 迟滞 曲 线 间 距越来越疏 

，

表 示 每 次循 环荷 载 所 产 生 的 永 久 变 形 逐 渐 增 大 ， 直 至 试件 失 稳 破 坏 

。

将不 同 沥青混合料 的 ＮＳＣＢ 疲 劳 试验数据 加 以 整 理 ，

以 位 移 作 为横 坐标 ，
荷载作


为纵坐标 ， 通过计算迟滞 曲 线 的 面积 ，
从 而 获 得每 周 期 耗 散 能 。
以 ＡＣ －

１ ０ 新拌橡胶沥


青混合料为 例 ， 在不 同 的应力 比 水平 下 （ 如图 ４ －

５ ５ ） ， 其加 载 点 的 荷 载 水平逐渐升 高 

，

每 周 期 加 载 所 耗 散 的 能 量 也 逐渐 增 长 

。

０ ９ ．

ｐ



９ ， ， ？
０８
：


０ ．
７
－

 ／
．  ＊ ／



〇 ６．
－

 ｙ ／




ａ
〇 ５
 ｙ／


．

ｇ

ＺＺ


指 。 ．
３

：  Ｘ ＾

 ’



’


’

铲
０ ２．
－

ｙ ｚ 

０ ． １  

－

［
０ ０
■
  ＇  ■  ＇     ＇   ＇   

１

２ ４２ ．
２ ．
４４ ２ ．
４６ ２ ．
４ ８ ２ ．
５０ ２ ．
５２ ２ ．
５４



位 移 ／ｍ ｍ



（ ａ ） 应力 比 ０ ２

 ．

１ ． ４
ｐ



１ ２

ｉ ．
〇
－

 ７ ／


ｙ ／


８
２〇


－

Ｓ ０ ．
６
－

 Ｚ


＊

靼 ■

 ｙ ．

／


Ｚ
０ ４．

Ｚ
，
 ，
，


Ｚ

０２

： 二


０ ０
   １  ■  １  ■    １  ■     １ 

３ ．
０８ ３ ．
１ ０ ３ ．
１ ２ ３ ．
１ ４ ３ ．
１ ６ ３ １ ８ ３ ．
２０



位 移 ／ｍ ｍ



（ ｂ ） 应力 比 ０ ． 

３

８７


 东 南大学 博士 学位论文



１ ．
８
ｐ



１ ６
；



１ ． ４
－

 Ｍ ？





’
．

ａ
２
－

 ，
１ ．

 ｙ


乂
ｉ 〇 ８
－

／
－

，
，

蹈０ ６
－

 乂


．

 ／





Ｚ
 ，
° ４ －

： ｚ
ｚ 

，

＜二
，
０ ２ ． －

Ｉ  ．                
Ｉ ． ■ ． ． ． ■ Ｉ Ｉ

Ｑ Ｑ 

３ ．
９０ ３ ．
９２ ３ ．
９４ ３ ．
９６ ３ ．
９８ ４ ．
００ ４ ．
０２ ４ ．
０４ ４ ． ０６



位 移 ／ｍｍ



应力 比 ０ ４

 （ ｃ ） ．

图 ４ ５ －

５ ＡＣ ０ 新 拌浙 青 混 合料 迟 滞 循 环 曲 线
 
 －

如图 ４
－

５ ６ 所示 ，
在 ０ ３ ．
应 力 比 下 新 拌 Ａ Ｃ ０ 橡 胶 沥 青 混 合料 疲 劳 试 验 初 期 ，
－

１ （ 

如
加载 １ ００ 次时 ） 的 每周 期 耗散 能 高 于 ５ ００
？
１ ００００ 次 时 的 水平 ， 从图 ４ －

５６ 中可见在


５ ００
？

１ ００００ 次重复荷载 下 ，
荷载 一

位 移 曲 线 的 形 状 较 为接 近 ，
每 次 消 耗 的 能 量 大致 呈 现


在 稳 定 的 水平 。 当加载到 １ ３ ５ ００ 次时 ，
试件 即 将失 稳 ， 加载 点位移大幅增长 ，
其中永



久变形显 著提髙 ， 迟滞 曲 线 面积 响 应扩大 ，

每 周 期 耗 散 能 超过 稳 定 水 平 的 两 倍 以 上 

。

１ ． ４
 

ｐ
１ ２
＇

 

以
／
１ － ２
－

 ， 

令
…
 Ｚ


’
０
＇


？
１

： ，
， １ ．
０

／ ＊

 

／
 ／ ／
° ８
＇

 ／
，

－

０ ８
－

２
 ‘ 户 Ｚ ， ，


／

０ ６

 ／  ／
－

０６
為
．

 ／  ／ ０ ４


－

０ ４
－

， ， ＇
Ｚ Ｚ

 ｚ

，
Ｚ 
－

° － ２

ｚ


■

９ｄ
 ０ ．
０

０ ０ ．
       １ 
  
１   １

  ．  Ｉ    ．      

０ ６４．
０ ． ６６ ０ ．
６８ ０ ．
７０ ０ ． ７２ ０ ． ７４  ０ ７６．
０ ． ７８
 １ ．
３ ０  １ ．
３２  １ ． ３４  １ ．
３６  １ ． ３ ８  １ ． ４０



位 移 ／ ｍ ｍ  位 移 ／ｍ ｍ



（ ａ ）  １ ０ ０次  （ ｂ ）  ５ ０ ０ 

次
４


１
４
．

１ ．

２

１
 ＊
ｎ令 ２  ／
－

１ ．

■  

？

１ ．
０  ，
ｓ
 ．  ／ 

Ｚ
ｙ ？  〇
－

 ／
１



－

／ ／  －

 ／ 

？

０ ８
－

 ／  ‘ ／



－

？ 〇
〇

＾ ６  ／ ＾ Ｚ
０
＿

／


／


＂
翁  ＾ ０ ／ ．
６
－



，
０ ４
 Ｚ 
－

Ｚ Ｚ  ０ ４


－

０ ２


－

〇 ２


－


■
择 

一
０ ０
－

 Ｑ Ｑ
  
ｉ

Ｉ
  ！   
 

 
 
 ，  
 ，  ｜ 
ｉ
    

｜

１ ． ３６  １ ．
３８  １ ．
４０  １ ． ４２  １ ． ４４  １ ． ４６  １ ．
４８  １ ．
７ ６  １ ．
７８  １ ． ８０  １ ． ８２  １ ． ８４  １ ．
８６  １ ．
８８



位 移 ／ ｍｍ  位 移 ／ ｍ ｍ



（ ｃ ）  １ ０００ 次 （ ｄ ） ３ ０ ０ ０ 

次

８ ８


 第 四 章 反应 型 橡胶 沥 青再 生混 合料路用 性 能研 宄



１ ．
４


「
９ ＾  １ ． ２


－

Ａ 

＊
’

 ， ？
 ＾
 
．

１ ．
２ 

ｔ

４
 ／ １ ．
０
－

 ／ ／

／


＊

１ ． ０
－

’ ‘
 ｆ 彳 ／
 ０ ．
８
－

 ， 产


０ ８
—

 Ｚ  ， ２ ／ ／


ｇ

親０ ． ６  ／ ＾ ＾
－

／

 
° ＇ ６

擦
 ｘ 梅
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＞

，
ｚ  Ｚ ， 


＊

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
’

’
０ ２
＿

 ＊＾  Ｚ
－

〇２

 二一


－

為
一

＃二 ＊

０ ０


－

          
■ ． ■ ．  ０ ．
０
￣ ￣ １ ￣ ￣ ￣ ￣ ！ ￣ ￣ ＇ ￣ ￣ １ ￣ ￣
￣ ￣ ＇ ￣ ￣ １ ￣ ￣ ＇ ￣ ￣ ￣ ￣ ＇ ＇ Ｉ ￣

２ ２ ２ ２  ３ ９２ ３ ９４ ３ ９６ ３ ４ ００ ４ ０２ ４ ０４ ４ ０６


２ ．
８６ ．
８８ ． ９０ ． ９２ ．
９４ ２ ． ９６ ２ ． ９８
．

＾
８

位 移 ／ ｍ ｍ  位 移 ／ ｍｍ



（ ｅ ）  次 ｆ １ ０ ０ ０ ０ ００ 次

 （ ） １ ３ ５ 

图 ４ －

５６ 新 拌 ＡＣ ０ 沥 青 混合 料不 同 循环 加 载 次 数 时 迟 滞 曲 线

 －

在 疲劳加 载 全过程 中 ，
部 分 试件 每 周 期 耗 散 能 的 变 化 情 况 列 于 图 ４ －

５ ７ 。 由 图 中可


见 ，
当 应力 比较 高 时 ，
每周 期 耗散 能通 常 会产 生较为 明 显 的 波动 ； 对于 不 同 混合 料类


型 ， ＲＡＰ 的 掺入会导 致每周 期 耗散 能平均 值 的 提 高 ， 这也 就 意 味着 再生沥青混合 料 内



部 吸 收 了 更 多 的 能量 并 以 更快 的 速率 累 积损 伤 ，
最 终表现 为 其疲 劳 破 坏 的 的 显 著 加 快 

。

０ ０８

〇
ＡＣ


０ ／ｙ ０ ２
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
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０ ３ ．
  ＡＣ
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１ ０
－

５ ０ ％ －

０ ２
．
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００ ７
  ＡＣ   ＡＣ
＊

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
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
°
－ －

＊ １
０ ０ ／ ０ ４
．

 ｒ
－ －

１ 〇
〇 〇７
－
．

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 ＡＣ １ ０ ５ ０
－

％ －

０ ４
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０ ０６
．


．

 卜 

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 ０ ０３
－

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一
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． 
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／

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
＾
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０ ０２ ；

 ＾ ｖ   
０ ０  
． １
ｏ ｏ ．
ｉ  

－

０ ００ 〇
 １      １
 

ｉ ． ｉ

〇〇


ｉ
．    ＞  ｉ


〇 〇 ？
０ －
２ ０ ．
４ ０ ．
６ ０ ．
８  １ ．
０ ０ ．
０ ０ ．
２ ０ ．
４ ０ ６ ．
０ ． ８  １ ． 

０

ＮＮ Ｎ／Ｎ

／

ｆ 

ｆ

（ ａ ） Ａ Ｃ －

１ ０ 新 料 （ ｂ ） Ａ Ｃ －

１ ０ 再生料 （ ５０
°
／〇 Ｒ Ａ Ｐ 

）

° °８ ＇

  ＥＭＥ２ ０ ％  ｏ
■

０ ０ ２
－ －
■

ｏ
．

ｉ
ｒ


．

［
．

  Ｅ ＭＥ２ ０ Ｅ Ｅ２０ ５ ０ ０ ２
＝
 Ｍ ％ 
％  
－ －

？ 

；
０ ０ ３
．

－ －

．
：
ｎ ｎｎ
０ ０ ７
％
＂

ＥＭＥ２ ０
４  
  ＥＭＥ２ ０
，

５ ０ －

０ ３
－

＊ ° ．

０
：

０
－ －

／ｂ ．


！

  ＥＭＥ ２ ０ ％ ｊ
？

５ ０ －

０ ４ ．



Ｉ

 ｊ
０ ０ ８
－

〇 〇６

＾


．



；


 ０ ０ ４
－

ｇ
．



’
 一— ＿
〇 〇３ ：一
， ０ ０４
－
．


．

一 一

０ ０２
Ｌ 


ｊ
．
… ＾

０ ０２ ．
＾ 
— — 
 




０ ０ ．
１  

－

    
〇 〇〇
ｏ
１ １
    １

 ｏｏ      ， 
  ， 

０ ０ ０ ０ 
０ ．
０ ．
２ ． ４ ．
６ ．
８ １ ．
０
 〇 〇 ．
０ ．
２ ０ ． ４ ０ ６０ ８ ． ．
 １ ．


０

画 ｍ
ｆ  ｉ


ｆ

（ ａ ） Ｅ ＭＥ ２ ０ －

 新 料 （ ｂ ）  Ｅ ＭＥ ２ ０  －

再生料 （ ５０ ％ ＲＡ Ｐ 

）

图 ４ －

５ ７ ＮＳＣＢ 疲 劳 试 验每 周 期 耗 散 能 变 化 曲 线



８９


 东 南 大 学博 士 学位论文



在 ０ ３
．
的 应力 比 水平 下 ，
将 不 同 沥 青 混 合料 的 每 周 期 耗散 能 平 均 值 列 于 图 ４ －

５ ８
？



图

４ －

５ ９ 中 。 就周 期 循环加 载 的 耗散 能平均 值而 言 ， Ｘ寸 于 ＡＣ －

１ ０ 橡胶沥 青混合料 ， 当 ＲＡ Ｐ



掺量为 ２０％ 时 ， 试件在每个加 载周 期 中 由 于开裂及永 久 变形耗散 的 能量 与 新料相 比变




化很小 ，
仅提高 了 约 ２ ％ 。 当 ＲＡ Ｐ 掺量为 ３ ５ ％时 ，
试 件 疲 劳 开 裂 过程 中 每 周 期 的 耗 散


能 增 大 了 １ ２％ 左右 ，
当 ＲＡ Ｐ 掺量为 ５ ０ ％时 ， 每周 期 耗散能增 加 了 约 ２３ ％ 

。




—


０ ０４
．

＾
０ ０３
．  

ｉ 

—

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＿ 圍 
＿

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
＿

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
＿

Ｉ
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
一
一
一
－

〇 〇

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１

Ｉ ｜ 

  Ｊ
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
： １


Ｉ
Ｉ Ｉ Ｉ



   
  

０ ％  ２ ０ ％ ３ ５ ％ ５ ０ ％


ＲＡ Ｐ 掺 量



图 ４ －

５ ８ ＲＡ Ｐ 掺量对 ＡＣ －

１ ０ 每 周 期 耗散 能 平 均 值 的 影 响


 




０ ．
０５
丨

論
— ￣

００ ４

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一
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
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＾
．

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－ －

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一

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一

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一
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—

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

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   ｜   ｉ  



０ ％  ２ ０ ％ ３ ５ ％ ５ ０ ％



ＲＡＰ 掺 量



图 ４ －

５ ９ ＲＡ Ｐ 掺 量对 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

每 周 期 耗散 能 平 均 值 的 影 响



对于 Ｅ ＭＥ －

２０ 橡胶 沥 青 混 合 料 ， 当 旧 料掺量为 ２０ ％ 、 ３ ５ ％和 ５ ０ ％时 ，
循 环荷 载每


周 期 耗散 能 的 平 均 值增 幅分别 达 到 ５ ％ 、 ９ ％及 １ ５ ％ 。 因此 ，
综 合 再生沥青混 合料疲劳


寿 命 及 疲 劳 破 坏 过 程 中 每 周 期 加 载 所耗 散 的 能 量 情 况 ，
认为较低 的 ＲＡ Ｐ 掺量 （ ２０％ 

）

并 不 会 对 混 合 料 的 疲 劳 寿 命产 生 显 著 影 响 ； 而当 ＲＡＰ 掺量 达 到 ３ ５ ％时 ，


虽 然 会 对 橡胶

沥青 的 疲劳性能产 生较 明 显影响 ，
但考虑 到 反应 型 橡胶沥 青本身 具有 良 好 的 抗疲劳 能



力 ，
结合 ＮＳＣＢ 试验 中 断 裂 韧 度 Ｊｃ 的 分析 结 果 ，
综 合 表 明 旧 料对 疲 劳 性 能 适 量 的 削 弱



依 然 能 够满 足枥 青路 面 常 规 要 求 ， 因 此在施 工 技 术 条件 允 许 的 情况 下 旧 料掺量 ３ ５ ％依



然可 以 接受 

。

４ ３ ２
． ．
再 生 混 合 料水 稳 定 性 研 究



由 于 沥 青混 合 料 的 水 稳 定 性 不 足 所 引 发 的 水 损 害会 严 重 影 响 沥 青 路 面 的 耐 久 性 

，

降低 沥青 路面 的 使用 寿命 ， 从而 导 致 公路工 程养 护 维修成本增 加 。 薄弱 的 抗水损 害 能




力 不仅 会 导 致沥 青 路面坑 槽 、
松散等局 部 问 题 ， 还可 能 诱 发疲 劳开裂等其他大规模 的



道路病 害 。
本研 宄 中 围 绕反应 型橡胶沥青再生混合料 的 抗 水 损 害 问 题 ，
采用 了 间接拉



伸 试验 （ Ｉ ｎ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ Ｔ ｅｎｓ ｉ ｌ ｅＴ ｅ ｓ ｔ ， Ｉ ＤＴ ） 、 含预切 缝 的 半 圆 弯 曲 试验 ＮＳＣＢ 以 及环 形加 载



９０


 第 四 章 反应型橡 胶沥 青再 生混合料 路 用 性 能研 宄



试 验 等手段 对 不 同 ＲＡＰ 掺量 的 再 生 混 合 料 进 行 了 水 稳 定 性 评 价 ， 并与 ７０＃ 基质 沥青所



制 备 的 普通 ＡＣ －

２０ 沥 青 混合料进行 了 分 析 比 较 。
针对各 种 试验 方法采 用 了 相 同 的冻 融


循环条件 ， 具 体 试验 过 程 如 下 

：

（ １ ） 基于 间 接 拉伸 、 ＮＳＣＢ 及环 形加 载试验采 取 不 同 指 标 分析 未冻 融 、 未浸水条



件 下 的沥青混合 料 力 学 性 能 

；

的 恒温 水槽 中 保温 然后 再


°

（ ２ ） 将 试件置 于 －

１ ８ Ｃ 下 保温 １ ６ｈ ，
取 出 放入 ６０ Ｃ ２ ４ｈ ，

放入 ２５ Ｃ 水浴 中 保温 ２ｈ 

。

（ ３ ） 采 用 间 接 拉伸 、 ＮＳＣＢ 试 验 及 环 形 加 载 试 验测 试 冻 融 循 环 后 试 件 的 力 学 性 能 

。

（ １ ） 基 于 间 接 拉 伸 试 验 的 水 稳 定 性 评价



间接拉伸试验 的 圆柱体试件采用 马 歇尔 标准试验方法成型 ， 试件尺寸 为




釣０ １ ． ６ １１ １ １＾ ６ ３ ５ １ １ １１ １１ ．
， 研 宄 中 分别对 八 （ ：
－

２０ 、 八０ １ ０ （ 狀？ 掺量 ０ ％ 、 ２０ ％ 、 ３ ５ ％及 ５０
。
／〇 

）

以及 Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０（ ＲＡＰ －

掺量 ０ ％ 、 ２０ ％ 、 ３ ５ ％及 ５ ０ ％ ） 沥青混合料在 冻 融 循环 前 后 进 行 了



每 组 试验 不
°

间 接 拉 伸 试验 （ 见图 ４ －

６０ ） ， 试验 温度 为 ２５ Ｃ ， 加 载速率为 ５ ０ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ ， 


少于 ３ 个有 效 平 行试件 。




ｇ
ｐ ｇｇ ｉ ｉ ｊ ｐａ



图 ４ －

６０ 间 接拉伸 试验


马 歇 尔 试件 的 劈 裂 强 度 按 下 式 计 算 

：

ｉ？ 
＝
 ０ ０ ０６２ ８ ７Ｐ
． ／ ／ｚ
 （
４ ． １ ２）



其中 ， 及 为 试件 的 间 接拉伸 强度 ， ＭＰ ａ  Ｐ ； 为 试验荷 载值 （ Ｎ  ） ；
／？ 为 试件 实测 高


度 ． ｍｍ 

〇

冻 融 劈 裂 强 度 比 按 下 式计 算 

：

ＴＳＲ  ＝  ＾ｌ ｘ ｍ （
４ ． １ ３


）
ｉ？


ｎ

ＴＳＲ
—

冻 融 劈裂 强 度 比 ， ％ 

；

Ｒ＾ 冻 融 循 环 后 试件 劈 裂 强 度 平 均 值 ＭＰ ａ
一 一

， 

；

＾ 一 一

未 冻 融 循 环 试 件 劈裂 强 度 平 均 值 ， ＭＰ ａ 

。

９ 

１
 东 南大学博士学位论文



表 ４ －

１ ２ 冻 融 劈 裂 强 度 试验 结 果



混 合 料 类 型 旧 料 掺 量 ／ ％ ｆ ／ Ｍ Ｐ ａ  Ｒ ＾ ＭＰ  ＴＳＲ ／ ％

 ／ ｅｉ

〇  Ｕ ７ ８ １ ． ０３ ０ ８７ ． ４２ ％



２０  １ ３ ３ ２ １ ． １ ７６ ８８ ． ２５ 

％
ＡＣ

°
＿

３ ５  Ｌ ４ ９ ３ １ ． ３ ６４ ９ １ ． ３３ 

％

５ ０ 「 ７７５  １ ． ６０７ ９０ ． ５ ４％




〇  Ｌ２０  １ １ ． ０６２ ８８ ． ４５ ％




２０  １ ３３ ０  １ ． １ ６２ ８７ ． ３ ６ 

％
Ｅ ＭＦ ２０




３ ５  １ ． ２８０  １ ． １ ５ １ ８９ ． ８ ７ 

％

５ 〇  １ ． ３ ７ ４ １ ． ２ ５ ２ ９ １ ． １ ２％



ＡＣ －

２０  〇 １ ． ２８９  １ ． １ １ ６ ８ ６ ６ ０ ％

 ．

将 冻 融 循 环 前后 试 件 的 劈裂 强 度 平 均 值 计 算 结 果 列 于 表 ４ －

１ ２ ，
并绘 于 图 ４ －

６ １ 当中 

。

由图 ４ －

６ １ 可见 ，
随着 ＲＡＰ 含量 的 增 加 ， ＡＣ －

１ ０ 和 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

的 劈裂强度 ／Ｄ ｒ 有 所增 长 

，

且不 同 ＲＡ Ｐ 掺 量 对 于 这 两 种 反应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合料 的 水 稳 定 性 并 未 造 成 明 显 负 面


影响 ，
情况正好相反 ， 冻 融 劈裂 强 度 比 Ｔ ＸＲ 随着 ＲＡ Ｐ 掺 量 的 提 高 而 呈 现 逐渐 上 升 的 趋


势 ， ５０ ％ ＲＡ Ｐ 掺 量 的 再 生 沥 青 混 合料 Ｔ狀 值 比新料提高 了 约 ３ 个百分点 。 与 普 通沥 青


ＡＣ －

２０ 混合 料相 比 ，
不同 ＲＡＰ 掺量 下 的 ＡＣ －

１ ０ 与 Ｅ ＭＥ ２ ０ －

再生料 的 水 稳 定 性均 更优 

，

且 都满足 ８０ ％ 的 规 范要求 

。

３ Ｉ Ｄ Ｔ  ＴＳＲ


２


９ ３ ％



ａ
Ｕ —





Ｓ １ ．

６   

＾
—

９０ 

％

８ １ ． ４


：
＃
— 

ｐｉ 

＿ —

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


ｇ
 １
—

１ —

１


—

〇 ８ 
 
ｉ  蒙“ Ｉ
 ｜ 
ｉ

８ ４ ％



ＡＣ １ ０
－

０ ％ ＡＣ １ ０
－

２０ ％ Ａ Ｃ １ ０
－

３ ５ ％ Ａ Ｃ １ ０
－

５０ 

％

（ ａ ） Ａ Ｃ －

１ 

０

ｍｎｍ Ｄ Ｔ 睁 ＴＳ Ｒ


一

１ ． ５       


９３ 

％

Ｌ４
 
     — — 一

＝
３ 

．

９ ０ ／。



］ ２   
   ： 

— ：  ￥裘免 ８ ７ ％



画 圍圖 邋 ＿


，
    —   ：

ｇ ！

議 圓 國 圓 ｓ
  
—  

—

０
。 ９

％ ？ 路乾１   

 ８ ４ ％


［ Ｉ Ｉ Ｉ

 
  ｜


〇 ８

ＡＣ ２ ０  Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

０ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

２０ ％ ＥＭＥ ２ ０ －

３ ５ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

５ ０ 

％

（ ａ ） Ａ Ｃ ２ ０  －

与  Ｅ ＭＥ ２ ０

 －

不 同 沥 青 混 合 料 的 劈 裂 强 度 及 ７５７ 图 ４
－

６ １ 

？

因此 ，
根 据 冻 融 劈 裂试 验 的 ｒｓ 指 标 可 以 发 现 Ｒ Ａ Ｐ 的 掺 入 并 没 有 削 弱 再 生 沥 青

 ｉ？ ，

混合料 的 水稳 定性 。 其 原 因 可 能 是 本 研 究 所采 用 的 ＡＫ －

１ ３ 回 收洇 青 混合 料在 工程建 设


时 期 采用 ＳＢ Ｓ 改性沥青 ，
因 此路用 性 能较优 越 ； 更重要 的 是 ， 回 收混合料 中 较 多 的 沥


９２


 第 四 章 反 应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合料 路 用 性 能 研 宄



青 质 和 树 脂 成 分 会 在 矿 料表 面 形 成 较 好 的 结 构 沥 青 裹 覆 层 ，
再生沥青 混合料 中 旧 料被


内 层 的老化 ＳＢ Ｓ 改性沥 青覆盖 ， 在 矿 料表 面 形 成 了 粘 度 较 大 的 强 作 用 界 面 ， 水分很难


渗入其 中 ， 最 终 造 成 了 再 生 料 具 有 比 新 料水 稳 定 性 更 好 的 现 象 

。

（ ２ ） 基 于 环 形 加 载 试验 的 水稳 定 性 评 价


些研宄认为 间 接拉伸 试验在 评价 水稳 定 性方 面具有局 限性 并指 出 对于再生


一

， ，

沥青混合料 ， 由 于 老 化沥 青 包 裹 在 集 料表 面 形 成 了 稳定 的 结 构 沥青层 ，
导致再生混合


料劈 裂 强 度 更 高 ，
因 此用 ７ ＾ 判 断再生料 的 水稳定性具有误 导性 。
本 研 宄 在传 统


冻 融 劈 裂 试 验 结 论 的 基础 上 进 步采 用 环 形加 载试验及 ＮＳＣＢ 试验 对反 应 型 橡胶沥


一

青 再生沥 青 混合 料 的 水 稳 定 性进 行 综 合评价 

。

环 形 加 载 试 验 的 试 验 参数 与 上 文相 同
°

，
即 在 温度 ｌ 〇 Ｃ 下 采用 ５ ｍｍ／ ｍ ｉ ｎ 的 速率 对 冻


融循环 前 后 的 试件进 行 勾 速加 载 ， 环 形加 载 试件 的 尺 寸 依 然 为 ＾ １ ５ ０ ｍｍ ｘ ４ ０ ｍｍ 。
在冻


融循环前后 环形加载试验获得 的 荷载 位移 曲 线会 出 现 定 的变化 部 分试验数据


一
一

， ，

绘于 图 ４ －

６２ 中 进行直观对 比 

。

１ ８
ｐ



６


－

１ ４
－

 ／ ＼  —

 ＡＣ １ ０
－

０ 

％

 
．

２ ｊ
ｒ＼＼ —

 ＡＣ １ ０
－

０ ％ Ｗ

 －

＼
１

「
／
／
＼  —

 ＡＣ １ ０
－

５ ０ 

％
／． Ｗ


Ｏ
０ ＡＣ

１ ０ ５ ０
－




：
｜ Ｉ

                   
Ｉ ■ Ｉ ， ■ Ｉ
Ｉ Ｉ ■

Ｑ
Ｉ

０ ２ ４ ６ ８ １ ０  １ ２  １ ４  １ ６  １ ８ ２０



位移 ／ ｍｍ



（ ａ ） Ａ Ｃ －

１ ０ 橡胶沥 青 混 合料


１ ６
ｐ



１ ４

： Ａ


１ ２ －

 ＼
 ／

 ，＇ ＼

／

１ °  ；

／
／
＊

＾ ＼ ＼
—

 ＥＭ Ｅ ２ ０ －

０ 

％

 ＼ ＼
／＼
ｇ  
ＥＭ Ｅ ２ ０ 

Ｗ
■

０％
— － －


＾
８
 ／ ＼ —

 ＥＭ Ｅ ２ ０ －

５０ 

％
 ７ ／ ＥＭＥ２ ０ ％ Ｗ


鹊 ５ ０
—
－ －

／ ／


６

ｒ／  ■


Ｑ


ｉ

 ｜  ，  ｜  ，  ｜  ，  ｜  ， 
｜  ， 
ｉ
 ，
 ｜ 

０  ２ ４ ６ ８ １ ０  １ ２  １ ４  １ 

６

位移 ／ ｍｍ



（ ｂ ） Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

橡 胶 沥 青 混 合料



９３


 东 南大学博士学位论 文



＼
６
 ＇
—
ＡＣ２ ０ Ｗ

 －

｜
Ｉ
 Ｊ
；  ＼ ＼



Ｑ
．

｜
           

，
 Ｉ 
， ， Ｉ ，


０ ２  ４ ６ ８ １ ０ １ ２ １ ４ １ ６



位 移 ／ｍｍ



（ ｃ ） Ａ Ｃ ２ ０ －

普通沥 青混合料


图 ４ ６２ －

冻 融 循 环 前 后 环 形 加 载 试验 的 荷 载 一

位移 曲 线


“ ”

图中 ， ＡＣ １ ０
－

０ ％ 表示 ＡＣ －

１ ０ 新料在未发生 水损害 的 的 荷载 一

位移 曲线 

；

“ ”
ＡＣ ０ ０％ Ｗ 则表示 ＡＣ 新料在水 损 害 后 的 荷 载 位移 曲 线
一

０
－
－ －

１ １ 

。

图 ４
－

６２ 显示 了 不 同 混合料类型 （ ＡＣ －

２ ０ ／ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ ／Ａ Ｃ － －

１ ０ ） 以 及 不 同 旧 料掺 量 的 试件


在冻 融循环前后 的 荷载
一

位移 曲 线 ，
由 图 中 可 以 发现 ： 在水损坏 前后 ，
环 形 加 载试验


的荷载
一

位移 曲 线轮廓 非常近似 ，
具 体 区 别 主要表 现在 试件 所 能承 受 的 极 限 荷载 下 降 

；

且试件破坏 的 时 刻提前 也 就 是 极 限 荷 载 所对 应 的 位 移 在 定 程度 上减 小 荷载 

位
一 一

， ；

移 曲 线 包裹 区域 的面积 （ 断裂能 ） 有所降低 


。

未 水 损 水 损 后 强度 比值


一

９ ０％


 


１ ８

 ｒ
％ ％
ａ




２
—  

１ ８ ０

＾６ －

８
画
￣ ￣

 ｍｚ
７０ ％ 卣



賢 隊 ＿
一 一 一 

一
－


■ｒ  騰 議
！ 一 －

〇  Ｈ ． ｉ 丨 丨

６ 。％



ＡＣ １ ０
－

０ ％ Ａ Ｃ １ ０
－

２０ ％ Ａ Ｃ １ ０
－

３ ５ ％ Ａ Ｃ １ ０
－

５０ 

％

（ ａ ） Ａ Ｃ －

１ ０ 橡胶沥青混合料


＝□ 未 水 损  水 损 后 ＠
强度 比值


一 一

１ ８  

９ ０ ％



ｉ ａＭ
ｔ ＡＣ２０  ＥＭＥ ２ ０ －

０ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０
ｋ
－

２０
ｚｙｆ
ｌ
％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

３ ５ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

５０ 

％
：


８

（ ｂ ） Ｅ ＭＥ ２ ０ －

橡 胶 沥 青 混 合料 及 ＡＣ －

２０ 普通沥青混合料


图 ４ －

６３ 冻 融 循环前后 极 限荷 载 的 变化



９４


 第 四 章 反 应型 橡胶 沥 青再 生 混合料路 用 性能 研 宄



针对 极 限 荷 载 图 ４ －

６３ 显示 了 冻 融循环对不 同 ＲＡＰ 掺量 ＡＣ －

１ ０ 及 ＥＭＥ ２ ０ －



的
影响 情况 。 未经历冻 融循环 时 ，
含 〇 ％ 、 ２０ ％ 、 ３ ５ ％及 ５０ ％ ＲＡ Ｐ 掺量 的 ＡＣ －

１ ０ 橡胶沥 青


混 合 料 环 形 加 载 极 限 荷 载 均 值分 别 为 １ ０ ４ ９ ＫＮ． 、 １ ２ ９ ７Ｋ ． Ｎ 、 １ ３ ． ６２Ｋ Ｎ 和 １ ５ ． ６４ ＫＮ ，
冻融


循环 之后 ，
极限荷载均值分别 下 降至 ７ ２４Ｋ ． Ｎ 、 ９ ８２． ＫＮ 、 １ ０ ． ５ ９ ＫＮ 和 １ ３ ． １ ４ ＫＮ ，
冻 融循


环 前 后 的 强度 比 值分别 为 ６９ ０ ． ％ 、 ７５ ７ ． ％ 、 ７７ ８ ． ％ 以及 ８４ ０ ． ％ 。 这表 明 ，
ＲＡ Ｐ 掺量越 大 

，

ＡＣ －

１ ０ 橡胶沥 青 混合料在冻 融 循环 前 后 的 强度剩余 比 例 越大 ， 强度 损 失越 小 ，

抗水损


害 能力 更强 。
对于 ＥＭＥ ２ ０ －

橡胶 沥 青 混 合 料 ， ＲＡ Ｐ 掺量从 ０ ％ 逐渐上 升 到 ５０ ％时 ，
冻融


循 环 前 后 的 强 度 比 值从 ７８ ． ０ ％提高到 ８２ ２ ． ％ ，
说 明 其 抗水损 害 能 力 也 有所加 强 。 工程 中



常用 的 ＡＣ －

２０ 普通沥 青混 合料 ，
在 未经 水损 时 的 极 限 荷载 约 １ １ ＫＮ ，
水损 后 为 ８ ． ６ ＫＮ 

，

强度 比 值为 ７７ ４
． ％ 。 这表 明 ，
与 ＡＣ －

２０ 相比 ，
不 论是 以 环 形加 载试验 的 极 限 强度 还 是


水损 害 前后 强度之 比来评价 ， Ｅ ＭＥ ２ ０ －

再生料都有更为 出 色 的 抗水损 害表现 


。

！ ＝□ 未水损 Ｍ 水损后 ＋
断裂 能 比 值


９０  

９ ０％


８ ０  

—

－ 腦 ｇ


－ 
（Ｉ 

＾
－  —

５ 〇
—

”  暑 麵
一 — —
一



露
：

３ ｓ
０
— 
：


  —
 ｒ％
７ ０
－ ＇

芦



Ｈ 皆 ＿
：

１ ０  — 

 Ｕ


〇
 ｒ １ ■
：：
ｂＢ ＿ Ｉ

６０％



ＡＣ 
１ ０
－

０ ％ Ａ Ｃ  １ ０ ２０－

％ Ａ Ｃ  １ ０
－

３ ５ ％ Ａ Ｃ 
１ ０
－

５ ０ 

％

（ ａ ） Ａ Ｃ －

１ ０ 橡胶沥 青 混合料


未 水损 ＾
水损 后 断裂 能 比 值


一

８０  
   — ￣
￣

 １ ００ 

％

￡：


Ｚ —
一

％
１


Ｉ


８ ０

： 



—

２ ０

疆 疆
｜
｜

〇
画 ‘ ＿ ＿ 圓 ■ ＇ ， 漏 ７０ 

％

ＡＣ ２ ０ Ｅ ＭＥ ２ ０ －

０ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

２０ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

３ ５ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

５０ 

％

（ ｂ ） Ｅ ＭＥ －

２０ 橡 胶 沥 青 混 合料 及 ＡＣ －

２０ 普通浙青 混合料


图 ４ ６４ －

冻 融循环前后 断裂 能 的变化


针对断裂能 Ｗ 指标 ，
图 ４ －

６４ 显示 了 冻 融循环对不 同 ＲＡ Ｐ 掺量时 的 ＡＣ －

１ ０ 

及
ＥＭＥ －

２０ 影响 情况 。 ＡＣ －

２０ 普 通沥 青 混 合 料 的 断 裂 能 从 未 冻 融 时 的 ４２ ２Ｊ ．
下 降 至冻 融 循


环后 ３ ０ ． ５Ｊ ，
水损前后 断裂 能之 比为 ７２ ２ ． ％ 。 对于 Ｅ ＭＥ －

２０ 橡胶沥青 混合 料 ，


当 旧 料含
量从 ０ ％在增加 到 ５０ ％时 ，
水损 前后 的 断裂 能 比值从 ７９ ６ ． ％提高到 ９ １ ． ７ ％ ， 比较这 两种


公称 最大粒径 相 同 、 且 同 被 用 作 中 面层 的 沥青混合料 ， ＥＭ Ｅ －

２０ 的抗水害 能力更强 ， 

且
ＲＡ Ｐ 的 掺 入对 其 水 稳 定 性 显 著 改 善 。 对于 ＡＣ －

１ ０ 橡胶 沥 青 混 合 料 ， ＲＡ Ｐ 掺量从 ０ ％提



９５


 东 南 大学博 士 学位论文



高到 ５ ０ ％ ，
其水 损 前后 的 断裂 能之 比 从 ７５ ４ ． ％提高到 ８７ ． １ ％ ，
水稳定 性也 出 现 明 显 的提


升 

。

（ ３ ） 基于 ＮＳＣＢ 

试 验 的 水稳 定 性 评价
实 际工程 中 ， 沥青路面产生 的 开裂 是 从其 内 部潜在 的 微裂纹汇集与 扩 展 开始 的 

，

这些 微裂纹可 能来 自 于材料 内 部 ， 由 于 材料及 施工 等 原 因 而产 生 。 沥 青路面 的 开裂容



易 引 起 雨 水 的 浸入 ，
因 而加 剧 水损 害 的 发展 。
本 文对 含 不 同 深 度 预 切 缝 的 Ｎ Ｓ ＣＢ 试件


进 行 水 稳 定 性 试验 ，
测 试其冻 融 循环 前 后 的 力 学 性 能 衰 变情况 ，
以 反 映 ＲＡ Ｐ 的 掺 入 对


于 沥青 混合料 抗水损 害 性 能 的 影 响 规律 

。

与 前文相 同 ，
ＮＳＣＢ 试件 的 直径为 １ ５ ０ ｍｍ ，
厚度为 ４ ０ ｍｍ ，
预切缝分别 为 １ ０ｍｍ 

、

２ ０ ｍｍ 和 ３ ０ ｍｍ ， 基于 ＵＴＭ －

２５ 万 能 试验 机 采 用 三 点 加 载 ， 试件底部 的支 点 距离为 ０ ８ ． Ｄ 

。

将 反 应 型 橡 胶 沥 青 混 合料 ＡＣ －

１ ０ 、 ＥＭＥ －

２０ 及 ＡＣ －

２０ 普 通沥 青 混 合 料 水 损 害 前 后 的 试 验


数据整理如表 ４ －

１ ３ 所示 ， 部分结 果绘于 图 ４ －

６５ 

。

表 ４ －

１ ３ 冻 融循环前后 ＮＳＣＢ 试件 极 限 荷 载 比 值 ／ 

％


ＡＣ ＥＭ
   ＾
－

１ Ｑ ２°
切缝长度 ／ｃ ｍ
 ｎ ／ ｆ Ｉ

ＡＣ －

２０


０ ％  ２ ０ ％  ３ ５ ％  ５ ０ ％  ０ ％ ２ ０ ％ ３ ５ ％ ５ ０ ％


丨
，

１ ６８ ． ６８ ６６ ． ２３ ７ １ ． ４ ７７ １ ． ７６ ６６ ． ３ ９ ６ ５ ． １ ７ ６ ８ ． ４３ ７ ３ ． ２９ ６２ ． ５ 


０


￣

２ ６３ ． ４６ ６ ７ ３ ６ ９ １ ． ５４ ７ ３ ． ８０ ６ ５ ． ８９ ６ ９ ． ２５ ６ ７ ． ５３ ６ ８ ． ８４ ６３ ． ９３
—

３ ６ １ ． ２ １ ５ ８ ． ０７  ６ ０ ２ ４ ５ ９ ８ ５ ５． ． １ ． ６４ ５ ３ ． ３ １ ６０ ． ４４ ６ ９ ． ４３ ３ ０ ９ ６

 ．

如图 ４ ６ ５（ ａ
－

） 、 （ ｂ ） 所示 ， 针对 Ｎ ＳＣＢ 试验 的 极 限荷载 ， 不论 是在冻 融 循



环之前 还是之后 ， 再生料 能 够承 受 的 极 限 荷载都 高于 新料 ， 这 说 明 旧 料 中 老 化沥 青对


于 再 生 混 合 料 强度 方 面 的 提 升 效 果 即 使 在 水 损 害 以 后 依 然存 在 。 同时 ，
从表 ４ －

１ ３ 显示


的 Ｎ Ｓ Ｃ Ｂ 试 验 中 试 件 在 水 损 前 后 的 强 度 比 值来 看 ，
不论是 ＥＭＥ －

２０ 还是 ＡＣ －

１ ０ 沥青混


合料 ，
在三种 预切 缝深度 下 ，
ＲＡ Ｐ 掺量越高 的 再生料强度损 失普遍减 小 ，
水稳定性较


好 。
从图 ４ ６ ５（ ｃ
－

） 和表 ４ －

１ ３ 中 还可发现 ，
在不 同 ＲＡＰ 掺量 下 ， ＡＣ －

１ ０ 和 Ｅ ＭＥ ２ ０ －



橡
胶沥 青 再 生混 合料 水 损 前 后 的 极 限 荷 载 比 值 都 高 于 ＡＣ －

２０ 基质 混合料 ， 表 明 在含有相


同 预裂缝 的 情况下 ，
橡胶沥青 再 生混合料 的 水稳 定性 比 ＡＣ －

２０ 更佳 

。

１ ． ５  



Ｔ Ｄ ＡＣ １ 

０

１ ． ２


ｍ 



７  Ｔ  Ｔ
居  ＡＣ １ ０ －

５０ 

％
５０ ．
９  

ｍ
麈 〒


ｉ 



 Ａ ｊ 
：

＾ ｅ ｍｅ ２ 〇
１ ＾
，



０ ｐｙ 
ｃ
ｔ

 

ｒ
．
．
６

〇 ，

－


 ＾ｂ 
－

■
Ｉ —

ｉ ｗ －

ｉ
 ｄａ
－
ＵＶ

 ｃ２°




Ｉ

１
．
．

１  ２  

３

切 缝深度 ／ｃ 

ｍ

（ ａ ） 冻 融循环前



９６


 第 四 章 反应 型 橡胶 沥 青 再 生 混 合料 路用 性 能 研 宄



１ ． ２  



□  ＡＣ １ 

０

ｉ
〇 ９  




１  ■ 匿  ＡＣ  １ ０
－

５０ 

％

０ ６  ？ —
議４ Ａ

 — —    

 謹 Ｅ ＭＥ ２ ０




．

＾
｜

■ 隱２０ －

５ ０ 

％
０ 
｜ ａ
—
— ． — — ． － － 一

．
３

  
Ｄ ＡＣ２ ０


１

Ｉ ．

１  ２ 

３

切 缝深 度 ／ｃ 

ｍ

（ ｂ ） 冻 融循环 后 凡 

＾

８０ ％ 



Ｑ ＡＣ
Ｓ Ｂ
１ 

°
７０ ％   － — —  

ｉ
＿
ｐｉ ｈ ｎ Ｔ
Ｏｎ Ｂ ａｃ 

％
■ 〇 ５ 〇
％
－ －

＾ ｗ — ｉ

ｒ
— —
— －

６〇 ｉ

５０ ％ — 


Ｃ Ｉ
ＥＭＥ２０


義 丨

荸  ４ ０ ％ —  

 Ｒｆ
ｉ
＾
Ｂ 

？ ＥＭ Ｅ ２０ －

５ ０ 

％

％
 靈屬 圓 漏ｎ ａ ＡＣ２ ０
— —
— —

３ ０


握
：
：

１  ２ 

３

切 缝深度 ／ ｍｍ



（ Ｃ ） 冻 融循环 前 后 的 强度 之 比


图 ４ －

６５ 冻 融循 环对 ＮＳＣＢ 极 限荷载 的影响



分 析 不 同 预切 缝深度对 于 水损 前后 沥青 混合 料 强度 的 影 响 ，
发 现在冻 融循环 后 

，

预切 缝深度 越大 的 试件强 度损 失越为 明 显 。 切 缝长 度 ｌ ｃｍ 时 ， 不 同 沥 青 混 合 料试 件 水



损 前后 的 强度 比 值平均 约 为 ６ ８ ％ ； 切 缝长度 ２ ｃｍ 时 ， 强 度 比 值平均 约 为 ６７ ％ ； 当切缝


达到 时 这 指标显著 下 降 至 ％ 如图  所示 水损 前后 ＮＳ ＣＢ 强度


一

３ ｃｍ ５ ６ ４ ６５ ｃ
－

， 。 （ ） ，

比 值 随切 缝 的 增 加 显 著 下滑 ， 且 易 见 水 稳 定 性 的 下 滑 随 预 切 缝深 度 增 长 表 现 出 加 速 趋


势 这 现象说 明 沥 青混合 料 内 部开裂 损伤等缺 陷越大 越容 易 诱 发 水损 害 问 题
一

。 ， 、 ， 

，

开 裂 与 浸 水 相 互 协 同 加 快 路 面 的 破坏 进 程 

。

表 ４ －

１ ４ 冻 融循环前后 ＮＳＣＢ 试件 单 位 厚 度 断裂 能 比 值 ／ 

％
ＡＣ －

１ ０  ＥＭＥ ２０

 －

切 缝长 度 ／ ｃ ｍ     

Ａ Ｃ －

２０


０ ％ ２ ０ ％  ３ ５ ％  ５ ０ ％ ０ ％ ２ ０ ％ ３ ５ ％ ５ ０ ％



１  ８ １ ． ７８ ８ ５ ． ２０ ８ ２ ． ４３ ８ ８ ． ７６ ７ ０ ． ３ ２ ７ ８ ． ８２ ８ １ ． ８０ ８６ ． ８２ ６ ７ ． ４ 

１

２ ８５ ． ４ ５ ８ ６ ７ ９ ８ ２ ０ ． ． ５ ８ １ ． ２０ ７２ ． ７０  ７ ４ Ｊ ９ ８ Ｌ０ １ ８ ４ ． ２４ ５ ８ ． ９ 

１

３ ７３ ． ４２ ７ ７ ． ９４ ７９ ． ２５ ７４ ． ９５ ５ ６ ． ５ ５ ７３ ． ２ Ｔ ６ ６ ． １ ７ ８ １ ． ４ ２ ４ ２ ．

１ 

０

进 步分析 Ｎ Ｓ Ｃ Ｂ 的 断 裂 能 及 断 裂 韧 度 Ｊｃ 等指标 冻融前后 ＮＳＣＢ 试件 的 断 裂 能



一

比值列 于表 ４ －

１ ４ 及图 ４ ６６ －

中 。 从表 ４ －

１ ４ 和 ４ －

６ ６（ ｃ ） 中 可见 ， 在相 同 的 切 缝长度 下 

，

随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 提 高 ， ＡＣ －

１ ０ 及 Ｅ ＭＥ －

２０ 橡胶沥青 混合料 的 单位 厚 度 断裂 能 比 值 总 体


呈现 出 上升 的 趋势 ， 而根据冻 融 前后 的 断裂 能 比 值情 况 ，
ＡＣ －

１ ０ 及 ＥＭＥ ２ ０ －

的 水稳定


性能显 著优于 ＡＣ －

２０ 普通 沥 青 混 合 料 。 对比图 ４ －

６ ６（ ａ ） 、 （ ｂ ） 可 以 发现 ，
水损害之


后 橡胶再 生沥 青 混合料 ＡＣ －

１ ０ 及 Ｅ ＭＥ －

２０ 的 断裂能 下 降 ， 而通过 图 ４
－

６ ６（ ｃ ） 可见 

，

ＲＡＰ 掺量 越 高 断 裂 能 下 降 的 幅 度 相 对越 小 这再 次表 明 旧 料 中 的沥青质 和 树脂 成


一

。 ，

９７


 东 南大学博士 学位论文



分 能 够在 旧 矿料 表 面 形 成 较 好 的 结 构 沥 青 裹 覆 层 ，
在 矿料表 面 形成 了 粘度 较 大 的 强 作


用 界面 ，
水 分 很难渗 入 其 中 ，
使得再生料 比 新料水稳 定 性具有 更 好 的 水 稳 定 性 

。

８ ０  



｜   ＩＩ


  ■  －
 ＺＺＴ二


适  ＡＣ １ ０ ５０％


－

Ｉ

— 

５０ ５
ｙ ｔ
鹚 ； ４０  － 

ｎ
ｐ ９ ｂ＾ 

｜
￣

Ｓ 

＾


ｅ Ｅ ＭＥ ２０



 ｚ Ｍ ｌｚ ｚ 幽
；

二 ｒ ｋｆ
ｃ ｊｚ
°
１ ｏ ｅｍｅ２〇 －

５〇 

％
ｌ〇  
Ｉ
：
 丨

 １
＂ Ｄ Ａ Ｃ２ °

 ｌ ｍ  


－

［ ｉ ｌ
：
１ ＼

１  ２  

３

切缝深度 ／ ｍｍ



（ ａ ） 冻 融 循环 前 单位 厚度 断裂 能


７０  




貂
—
—

６０

＾  ０ ＡＣ １ 

Ｏ

 
＾
—

）〇
Ｍ 歷  ＡＣ 
１ ０
－

５０ 

％

—

４０

Ｉ ｆ Ｂ Ｅ ＭＥ ２０



Ｆ 
一 ５ °％


＾ —

＾ Ｆ
 ｄ ａ ｃ２ °


［

Ｆ Ｉ
；

１  ２  

３

切 缝深 度 ／ ｍｍ



（ ｂ ） 冻 融循环后 单位厚度 断裂 能


９０ ％  — 



■ ８０ ％ —

ｒ
－ －

？ —

Ｂ  ￣

Ｈ


口 ＡＣ  １ 

０

Ｐ
＂

Ｍ Ｉ
＇

％
ｉ
ｆ ｂ ＡＣ 

％
？ —
  ￣ 

７０ ０ ５０
－

Ｆ
ｉ ｉ ｉ   １
＾

Ｓ  ６ ０ ％ ？ —
   

 Ｏ Ｅ ＭＥ２０



讓 ５０ ％ ３ 

 Ｂ Ｅ ＭＥ２ ０ －

５ ０ 

％
顏 ＾
Ｉ

＾
 ｒ ｗＭ  ｈ ＾ Ｂ ｌ  ｒ ｔ ｌａ ｉ   １
ｄ ａｃ ２°



１  ２  

３

切 缝深 度 ／ ｍｍ



（ ｃ ） 冻 融循环 前 后 单位厚度 断裂能之 比




图 ４
－

６６ 冻 融循环 对 Ｎ Ｓ ＣＢ 试件 断裂 能 的 影 响


在 不 同 切 缝深 度 下 ，
冻 融 循环 前 后 材料极 限 荷载 及 断 裂 能 剩 余 情 况 如 图 ４ －

６７ 所示 

。

可 以 发现 ， 随着 预切 缝深 度 的 增 长 ， 冻 融 前 后 的 极 限荷载 比 值 和 单位厚度 断裂 能 比值


呈现 下 降 的趋势 。
其中 ， 当 切 缝深度 为 ｌ ｃｍ 、 ２ ｃｍ 和 ３ ｃｍ 时 ，
冻 融 循 环前 后 的 断裂 能


比 值平均 约 为 ８０ ％ 、 ７８ ％和 ６９ ％ ， 且 ＡＣ －

２０ 普 通 沥 青 混 合 料 的 断 裂 能 比 值 随 切 缝深 度


增 长而下 降 的 幅 度 最 为 明 显 。 上述 结 果 说 明 ， 随着切 缝深度 的 增 长 ，
材料遭受水份浸


入 引 发的危害进 步加剧 同时 ＡＣ 普通沥 青混 合 料水 稳定 性对 于 其 原 始 缺 陷 的


一

。 ，
－

２０

敏感程度最大 ，
材料 开裂后 水分渗入极 易 诱 发 水损 害 问 题 。 反 应 型 橡胶 沥 青 混 合 料 在


不同 ＲＡＰ 掺量下 ，
其 水 稳 定 性 能 均 显 著 优 于 普 通沥 青 混 合料 

。

９８


 第 四 章 反应型橡胶沥青再生混合料路 用 性 能研 宄



ａ 极限荷载 胃
单位厚度 断裂 能


％
 

１ ００ 

１

％
另 ８ 〇
 

！



＾
繼

塵
ｅ ｔ
ｆ ｅ ｗ Ｓｍ


４ 。 ％
—

Ｂ —

 

：

长 
＾Ｂ


ｋ 
ｙ

２ 〇 ％
—

？Ｈ ；
—

Ｈ
—

乂
 ；
ｊ Ｍ 

Ｉ

〇
Ｑ ｙ〇 
 ｉ  ｉ  

ｉ

１  ２  ３

切 缝深 度 ／ ｃｍ



图 ４ －

６７ 冻 融 循环 前后 的 极 限 荷载 比值 、
断 裂 能 比 值 与 切 缝深 度 的 关 系


如 前文 所述 当 个宽度为 Ｓ 的切 口 试件在加 载之后 裂纹长度 由 扩展到


一

， ，

ａ ＋ Ａｆ
 ｌ

时 ，
试 件 的 加 载 曲 线 所 包 裹 的 面 积 即 为 两 个 应 变 能 之 差 Ａｗ ， ＾ ／ 积 分 就 是裂缝扩


展前后 的 单 位扩 展 面积 两个 等 弹 塑性 体之 间 的 总 势 能差 值 ，
美国 Ｓ Ｈ ＲＰ 计划 曾 将 断裂


依据 Ｊ 积 分 应 用 于 沥 青 混 合 料 的 低 温 抗 裂 性 能 评价 之 中 

。

本文 将 不 同 预 切 缝 深 度 的 Ｎ Ｓ ＣＢ 试 件在冻 融循环 前 后 的 断裂 能 整 理并计 算其 断裂



韧度 Ｊｃ ， 计算结 果绘于 图 ４ －

６ ８ 。 由 图 中 可见 ，
在冻 融循环之 后 ，
部分材料 的 Ｊ〇 非但 没


有 下 降反而提高 ， 导 致水损 害 前 后 的 断裂靭 度 比值 很 可 能 出 现大 于 １ ００ ％ 的情况 。 断裂


韧度 越高 代表材料 的抵抗开裂 的 能 力 会越 强 且国外 些研 究通过现场与 室 内 对


一

Ｊｃ ， ，

比 试验提 出
２
，
当 混合料 的 断裂韧 度 Ｊｃ 大于 ０ ６ ５ ． ＫＪ ／ ｍ 时 ， 认为沥青混合料具有较好 的


抗裂 性 能 。 显然 ，
材料 在 水 损 害 之 后 的 Ｊｃ 提高 ，
并 不 能说 明 其抗裂性 能 增 加 

。

＝３ 未 水 损 ＾ 水 损 后 《
比值


一
—
１
 ＪＣ

！ ：
： ：



！ 〇

０６
．
； ＝ 
 ｆ ｅｓ 
－

 
Ｍ 

ＭＢ  ｄ  卜丧
６〇

４０
％



％
Ｉ



卜


１ ＝ 斷
．

Ｑ

Ｉ

Ｉ ｉ


：

＾ 
 
＿＝ ｉ
：

漏＝


－

°
〇 ／〇



ＡＣ ２ ０ ＡＣ  １ ０
－

０ ％ Ａ Ｃ  １ ０
－

５０ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

０ ％ Ｅ Ｍ Ｅ ２ ０ －

５ ０ 

％

图 ４ ６８ －

冻 融 循 环 对 Ｊｃ 指 标 的 影 响


° ５
ＡＣ ２ ０

－

ｃｍ



－

〇 ４ －  －


ＡＣ ２ ０ －

２ ｃｍ



§ ０ ３ ．
■

 Ｘ Ａ Ｃ ２０
－

３ｃ 

ｍ



－  ￣ —



■ —

— 



ｔ 
ｉ ｉ  Ｉ

 ｜ 
ｉ  

ｉ

 ２
０ １

   ｉ
３ ４  ５ ６



位 移 ｍｍ

 ／

图 ４ －

６９ 冻 融 循环 后 ＡＣ －

２０ 荷载位移 曲 线



９９


 东 南大学博士学位论文



以 ＡＣ －

２０ 普通沥青混合料为例 ， 前 文 的 研 宄 己 说 明 其水稳 定 性弱 于 ＡＣ －

１ ０ 

及
ＥＭＥ －

２０ 反应 型 橡胶沥青再 生混合料 。 当 预切 缝深 度 增 大 时 ， ＡＣ －

２０ 所 能承受 的 极 限荷


载 以及最大变形都显 著 下 降 ，
综合体现在 其 断裂 能 的 大 幅缩 小 （ 见图 ４ －

６９ ） ，
在 断裂


提高
２

韧度计算 时 ，
得到 其 水损 害 后 Ｊｃ 比 未水损 时有所提高 （ 见图 ４ －

７０ ） ，
从 ０ ６ ． ５ ５ Ｊ／ｍ 

２

到 ０ ． ７ ２  Ｊ ／ｍ 

。

Ｏ  未 水 损  ＾ 水 损 后


３ ５   Ｇ ■





〇 ６ ５ ５ ｘ＋ ４
 
＝


６
－

１
？
ｙ
－ ． ．

３ ０
￣
￣

 ｓ

Ｓ ２ ５ 
＇ 、 ■

、－



 
ｆ ｌ ２ 〇
ｅ
－ －

＾


Ｓ ＾ ５
： １


？

扫
＝
０ ７ ２ ｘ＋ ３ ０ ９ ５ ２ 
 ｙ
－

？
． ． 、
．

］ 〇 


言
＾ ５  

■

Ｑ   Ｉ  Ｉ  Ｉ  Ｉ  Ｉ  

｜

５  １ ０  １ ５  ２ ０  ２ ５  ３ ０  ３ ５

切 缝长 度 ／ ｍｍ



图 ４
－

７０ 水 损 前 后 单 位 厚度 断 裂 能 与 切 缝深 度 的 关 系


实 际上 这 现 象 出 现 的 根本原 因 是 不 同 切 缝深度 下 的 ＮＳＣＢ 试 件 所经 受 的 水


一

， ，

损 害 程度 不 致 切 缝 深 度 大 的 试 件 遭 受 的 水 分渗 透 及 破 坏 明 显 高 于 切 缝 深 度 小 的 试


一

件 因 此 二 者 的 势 能 差值无法模拟 同 个 试件 在 不 同 破坏 时 期 的 裂 缝扩展 情 形 也就


一

， ，

“ ”

不 能看作 为 等弹 塑 性体 。 因此 ， 基 于 多 试 件 的 断 裂 軔 度 ： 计 算 方法 对 于 冻 融 循 环


前后 水稳定性 的考察 并不适用 

。

４ ４
．
本章小结



本 章 在 原 材料 性 能 评价 以 及 再 生 混 合 料 配 合 比 设 计研 宄 的 基 础 上 ， 结 合 混合料常


规 性 能 试 验及 环 形 加 载 、 半 圆 弯 曲 等非 标准试验手段对 反应 型 橡胶沥青再生混合 料 的


各 项 路用 性 能开展 了 广泛而深入 的 研 宄 ，
并探讨 了  ＲＡ Ｐ 掺 量 变 化 对 于 再 生 混 合 料 性 能


的影响 规律 。 研 究 获得 的 主要 结 论如 下 

：

（ １ ） 随着 ＲＡ Ｐ 掺量 的 增 加 ， 反应 型 橡胶 沥 青 再 生 混 合 料 的 动 态 模 量逐渐 增 大 

，

相 位角 随着 Ｒ ＡＰ 掺 量 的 提 高 而逐渐减 小 ； 在相 同 的 ＲＡ Ｐ 掺量 下及 试验条件 下 ， Ｅ ＭＥ 

－

２０ 的 动 态模量 比 ＡＣ －

１ ０ 更高 ， 而相位角 则 比 ＡＣ －

１ ０ 要小 

。

（ ２ ） 反应 型 橡胶 沥 青 混合料 高温抗 车辙 性 能 良好 ， 且增 加 ＲＡ Ｐ 掺量 有助 于 进


一

步提 高其 的 高 温 稳 定 性 ； 反 应 型 橡 胶 浙 青 混 合 料 低 温 抗裂 性 能 优越 ，
但 ＲＡ Ｐ 的 掺入 会


导 致其低温性 能 的 下 降 。
受 益 于 反应 型 橡胶沥 青 良 好 的 路用 性 能 及 较低 的 温度 敏感性 

，

ＥＭＥ ２ ０ －

和 ＡＣ －

１ ０ 再 生 混 合料 在 髙 温 、
低 温稳 定 性都表 现 出 色 

。

（ ３ ） 为 了 模 仿 实 际沥 青 路面 的 三 向 受力 状态 ，
采 用 环 形加 载试验研 宄 了 再生沥青


混合料 的 抗裂性能 。
针 对 环 形加 载 试验 提 出 了 四 项评价指标 ， 包括 尸ｍ ａｘ 、 ＆ ｍ ａｘ
、 弯拉


劲度 指 数 和 断裂能 并 对 试验 温 度 、 加 载速率 进行 了 研 究 比 较 ，
最 终 确 定试验


°

温度 为 １ 〇  Ｃ ， 加 载速率为 ５ ｍｍ ／ ｍ ｉ ｎ 

。

１ ００


 第 四 章 反 应 型 橡 胶 沥 青 再 生 混 合料 路 用 性 能 研 究



（ ４ ） 结 合 环形加 载试 验 的 评 价指 标 ，
分析 了  Ｒ Ａ Ｐ 掺 量对 于 再生 浙 青 混 合 料 性 能


的影响 。 结 果显 示 ，
随着 ＲＡＰ 掺量 的 提 高 ， Ｆｍ ａｘ 及 ／灯 逐渐 上升 ， 而心 ＾ 与 妒 呈下


降趋势 ，
说 明 掺入 ＲＡＰ 提高 了 再生混合 料 的 弯 拉强度 和 刚 度 ，
但 导 致其 变 形 能 力 及 抗


裂性 能 下 降 。 相 较于 Ｅ ＭＥ ２ ０  Ａ Ｃ
－

，
－

１ ０ 表 现 出 更 好 的 抗裂 性 能 

。

（ ５ ） 基于 Ｎ Ｓ ＣＢ 试验 ， 结 合 断 裂韧 度 指 标 Ｊｃ 评 价 了 反 应 型 橡胶 沥 青 再 生 混 合 料


ＡＣ －

１ ０ 、 Ｅ ＭＥ －

２０ 及 普通 沥 青 混 合 料 ＡＣ ，
２０ 的 抗 裂性 能 。 结果显示 ， Ｒ ＡＰ 掺量 的 提 高 会


引 起 再 生沥 青 混合料抗裂 性 能 的 下 降 ， 但 Ｅ ＭＥ －

２０ 再 生 料 的 抗 裂 性 能 优 于 基 质 沥 青新


拌 ＡＣ －

２０ ， 而 ＡＣ －

１ ０ 的 抗裂性 能 最 佳 

。

（ ６ ） 基于 ＮＳＣＢ 疲 劳 试验 ，
采 用 传 统 疲 劳 理 论 分析 了  Ｒ Ａ Ｐ 掺 量 对 于 再 生 混 合 料


疲 劳 开裂 的 影 响 。
随着 ＲＡＰ 的増加 ， 混 合料 疲 劳 方 程 中 的 参数 ｈ  ？ 均 减 小 ， 当 ＲＡＰ



掺量 超 过 ３５ ％时 ， 再 生 混 合 料疲 劳 寿 命 大 幅 下 降 。
从 能量角 度 出 发 ， 分析 了 不 同 ＲＡＰ



掺 量 下 再 生 混 合 料 每 周 期 耗 散 能 的 变化规 律 ， 随着 ＲＡＰ 掺量 的 提 高 ， 再生混合料 的 疲



劳 损 伤 发 展 速率 逐 渐 加 快 

。

（ ７ ） 结 合 多 种 试 验方 法全 面探 宄 了 再生 混 合 料 的 水 稳 定 性 ， 研 宄 结 果表 明 ， 随着


ＲＡ Ｐ 掺量 的 提 高 ， Ｅ ＭＥ －

２０ 和 ＡＣ －

１ ０ 的 抗 水 损 害 能 力 逐渐增 强 。 这 主 要是 由 于 旧 料 中



较 多 的 沥 青 质 和 树 脂 成 分 在 矿 料 表面 形 成 较 好 的 结 构 沥 青 裹 覆 层 ， 再 生 沥 青 混合 料 中



旧 料被 内 层 的 老化 ＳＢ Ｓ 改性 沥 青 覆 盖 ， 在 矿 料 表面 形 成 了 粘度 较 大 的 强 作 用 界 面 ，


水
分 很难 渗 入 其 中 ， 最 终 提高 了 再 生 料 的 水 稳 定 性 

。

１ ０ 

１
 东 南 大学 博士 学位论 文



第 五 章 基 于 连 续 变 温 的 再 生沥 青 路 面 车 辙预 估



当 前关于沥青 路面再生技术 的 研 究 与 应用 多 集 中 于材料方 向 ， 通过科 学 的 材料组



成 设 计及 有 效 的 性 能验证手 段 提 高 再 生沥 青 混合料 的 路用 性 能 ，
但 缺 乏对再生 路面 结


构 性 能 的深入研宄 沥青作为 种 典 型 的 温度 敏感 型 材料 其物理特征和路用 性 能 会


一

。 ，

随着温度变化而产生 显 著 差异 ， 因 此气候环 境 的 影 响 对于沥青路面设计是必 要 的 考虑



因素 。 再生沥 青 混合料 的 室 内 试验 可 以 区 分 不 同 材料路 用 性 能 的 优 劣 ， 但 难 以 定 量地


反 映和 预测 再生沥青路面在 设计使用 期 内 的 路面行为发展状况 。
本章 在深入研宄连续


变温条 件 下 沥 青路面 车辙预估模 型 的 基础 上 ， 首 次提 出 沥 青路面 车 辙等 效温度 的 数值


计算方法 ，
将气候环境和 交通荷载纳 入再生路面结构 设计框架 ，
最终实现基于连续变


温 的 再生 路面车辙预 估 

。

５ ． １ 沥 青 路面 车辙 形 成机 理 及 影 响 因 素 分 析



随 着 交通基 础 设施 建设 的 持 续 发 展 ， 沥青混凝土路面 己 经成为我 国 高等级 公 路采



用 的 主要路面形式 ＝ 然而 ，
由 于 我 国 交通量 发展 迅速 ，
车辆 的 重型 化及交通流渠化 使


得沥 青 路面 的 抗车 辙 能 力 面 临 着 严 峻考验 ， 道路使 用 者对 沥 青 路面 结 构 的 使 用 性 能 提


出了 越 来越 高 的 要 求 。 上世纪 ９０ 年代末期 ，
日 本道路 公 团 对所 承建和 管 理 的 高速 公 路


沥青路面运行状况进行 了 次较为全面 的普查 分析 发现车辙病 害 约 占 到调查病害总


一

数的 ８０ ％ ，
是养护 维修工作 中 急 需解 决 的 重 点 问 题 

。

车辙 的 危害 性主 要表现在 ： （ １ ） 车辙 变 形 处沥 青层 厚 度 减 薄 ，
削 弱 了 沥青面层 的



强度 ， 进而 诱发 开裂 等病 害 ， 严重影 响 路 面 结 构 寿命 ；
（ ２ ） 沥青路面 平整度 受 到 影响 

，

且车辙槽 内 容 易 积 水 ， 引 起轮胎 打滑 、 车辆偏 移 ，

行 车 安 全 性及 舒 适 性 难 以 保 障 ；
（ ３ 

）

维修 困 难 ，
车辙不仅 发生在表面层 ，
中 下面层也 受到波及 。
综上 ，
沥青路面 的 抗车辙


性 能 是路面 结构 设计时 需要重 点 关注 的 问 题 ，
不 仅 严重影 响 了 浙 青 路面 结 构 的 使 用 寿


命 更关系 到每 个道路使用 者 的 人身 安全
一

， 

。

根据 调 查 研 究 的 结 果 ，
车辙根据 其 形 成 原 因 大致 分 为 三 个 类 型 

：

（ １ ） 结构 型 车辙


这类车 辙主 要 是 由 于车辆荷 载作 用 超 过 了 路面各结 构层 的 承 载 能 力 ，
车辙发生 在


沥 青 面层 以 下包括路基在 内 的 各 结 构 层 ，
车 辙宽度 较大 ，
两侧 没有 隆起 ，
横 断面形成


“ ”

浅 Ｕ 字型 

。

（ ２ ） 磨 耗 型 车辙


这类车辙 的 发生 是 由 于 沥 青 路面表面层 材料在 车轮磨 耗 和 自 然 环境综合作 用 下 持


续不 断地损 失 ，
尤其是在汽 车 使 用 了 防 滑链或胶 顶轮胎 后 

。

（ ３ ） 失稳型车辙



１ ０２


 第 五章 基于连续 变温 的 再生沥青路面车辙预估



我 国 主 要采用 半 刚性基层沥 青路面结构形 式 ，

半 刚 性基层 强度 高 、
板体 性好 ， 

基
层及 以 下 的 变形极小 所以第 类 结 构 型 车 辙很少 发生 第 二类磨 耗 型 车辙也 较为 罕


一

， ，

见 ， 主 要 是第 三类 ， 即 失稳型 车辙 。
失稳 型 车辙是 由 于 沥青层在 车轮荷载作 用 下 引 起


的 剪 应 力 超 出 了 沥 青 混合料 的 抗剪 强 度 ，
使 其 内 部 材料 发 生 横 向 流动 变形 ，
随着变形


的不 断积 累 而 在轮迹带处形成车辙 。
在 高温条件 下 ， 坜青处于 以 粘性为主 的 半 固 体状


态 ，
车辆荷载使得沥青及沥青胶浆发生流动 ，
进而 导 致 混 合 料骨 架 结 构 失稳 ，
特别 是


当 集料 间 沥 青 及 胶 浆 过 多 时 ， 沥 青 润 滑 作 用 会 更加 明 显 

。

除此之外 在我 国 还有 类车辙是 由 于沥青面层 的 压密 而形成 这是 种 非正常



一 一

， ，

性 的 车辙 ， 主 要 由 于施工 期 间 压实不充分造成 

。

当前 ，
关 于沥青路面再生技术 的 研 究 主要 围 绕材料层 面 ，
却 在再生路面结构 设计


及性 能 预测 上鲜 有研 究 这 导 致道 路 工程 师对 于 再 生 沥 青 路 面 的 使 用 寿命 只 有 个定


一

性 的 模糊 认 识 ，
缺乏定量的理论分析 。
实 际上 ， 沥 青 路面 车 辙深 度 的 影 响 因 素 包 含 很


多 见表 再生混合料 的 性能 是再生沥青路面设计 中 需要考虑 的 要素之 为路面


一

５
－

， １ ， ，

结构 设计提供 了 部 分关键参数 而 只 有将材料 的 设计与 沥 青路面 结 构 设计相 结 合

一

， 

，

并对 再 生浙青 路面 的 使 用 性 能 加 以 验证 ，
再生沥青混合料 的 功 能特 点 才 能够 真正 得 以



发挥 

。

表 ５
－

１ 沥 青 路 面车 辙 影 响 因 素



｜  沥 青 含 量
、
，

所
主  沥 青标 号 及 高温粘度

 ￣ 

￣

温度 敏 感 性

 改性剂



矿料最大 粒 径 



矿 料 碎 石 强 度 、 表面粗糙度 、
颗粒形状等

 

￣

内 因  
 粗 集 料 含 量
级配类型 、 密 实程度


沥青 与矿料 间 粘 结力


混 枓

口


粉胶 比 




 外掺剂


结构层厚 度 ：

铬 商 姅 构 




结构类型 （ 半 刚 性基层 柔 性基 层 组合 结 构 等 ／ ／ 

）

荷载大 小

 

＿

交 通 荷 载 交 通 量 大 小 和 渠 化 程 度

交通量分布及持续 时 间


温 Ｓ 对寸 头 日寸
含 间
外 因 气 候 环 境  



其他气候 因 素 （ 日 照 、 风速 、 湿度等 

）


￣

压 实 度
施 工 质 量 离 析



施工温度 
 
沥 青路面 的 抗车 辙 能力 除 了 受 到 材料 属 性及 路面 结 构 组合 的 影 响 之 外 ， 还与 交通 

、

气候条件也密 不 可分 。
交通 条件主 要 是指 车辆荷 载 、
交通量分布 、 行 车速率 、
车 

渠

１ ０３


 东 南大学 博士 学位论文



化等 ， 交通条件对路面车 辙 的 影 响 是 不 言 而 喻 的 ，
车辆 荷 载 决 定 了 沥青路 面结 构 层 内



部所承受 的 剪应力 ，
行车速率反映 了 荷载在路面 的 持续 时 间 ，
交通量分布 的 影响 则 与



温度 的 变 化共 同 作 用 例如在 天 中 的 高温 时段 内 交通量越大 则 车辙会在 短期 内 迅速



一

累积 

。

气 候条件主要包 括太 阳 辐 射 、 气温 、 风速 、 降 雨 量和 蒸发 量等 ，
其 中 太 阳 辐射和


大 气 温度 是 决定路面 结构 层 内 温度 状 况 的 两个主 要 因 素 ， 而路 面温度 会直 接影 响 到 枥


°

在
°

青混合料 的粘弹性行 为 些研 宄表 明 路面温度每 升 高

８ ９
Ｃ 的区间 内 

］

Ｃ
一
［

。 ， ４０ ？
６０ ，

车辙变 形将 增 加 倍 路 面温 度不仅 受 到气 温 太 阳 辐＾ 的影 响 同 时还与沥青



？

５ Ｃ ， ２ 。 、 ，

路面各结构层材料 的 热力 学参数有关 ，
如 热传导率 、 热容 量 以 及对热辐射 的 吸收和 反


射能力 沥 青 路 面 的 温度 会 随 时 间 空 间 而发生变化 是 个 场 量 的 概念 通常称为


一

。 、 ， ，

温度 场 温度场 是种 种 气 候环 境 条件对 路面 温度 影 响 的 个综合反映 相 比 之下 


室
一

， 。 ，

内 试验通常 是在 个 恒 定 的 温度 下 对材料 性 能 进 行评价 例如我国 公 路 工 程沥 青 及



一

， 《

沥青混合料试验规程 》
°

（ ＪＴ Ｇ Ｅ２０ －

２０ １ １ ） 规定 车辙试验温度 为 ６０ Ｃ ， 这虽可 以 区分不



同 材料 的 高温性 能优 劣 ，
但 并 不 能 模拟 实 际 路面 温度 分布 状况 ，
因 为 路面温度会 随 着


时间 、 空 间 连续变 化 

＝

５ ２ ． 连 续 变 温 条件 下 沥 青 路 面 车 辙 模 拟 方 法


沥青材料是 种 典 型 的 温度 敏 感 型 材料 其力 学特征和 路用 性 能 随着 温度变化存


一

在显著差异 ，
沥 青路 面车辙 的 产生及 发 展 与 温度场 的 分布 关 系 十分密 切 ， 因 此全面 掌


握沥 青 路面 温度 场 与 准 确 判 断材料 的 抗车 辙 性 能 同 样 重 要 ， 二者 是沥青路面车辙预估


的基础 

。

５ ２ ． ． １ 沥 青路 面 温 度 场 数值 模 拟 分析 理 论



路 面温度 场 的 分析 研 究 可 以 追 溯 到 上 世 纪 二 十 年 代 。 １ ９２６ 年 ，
美 国 就在 Ａｒ ｌｉ ｎｇ ｔ
ｏｎ


地 区 对 自 然 条件 下 沥 青路面 的 温度 状 态进 行 了 现场 实测 。
随后 ，
前苏联 、 日 本 、 德国



等 国 家 也 相 继对沥 青 路 面 的 温度 进 行 了 实验 研 究 。 从研 宄 方法来讲 ， 沥青路面 的 温度



场 研 宄 可 以 分 为 统 计 分析法 和 理 论分 析法
［
１ Ｑ ５］


。

所谓 统 计法 ， 是指 以 大量路面 实测 温度 数据 和 气 象 资 料 为 基础 ，
采用 数理统计方


法建立路面温度场 与 各环境影 响 因 素之 间 的 相 互关系 ， 回 归 获得 经 验 公 式 ，
用于路面


温度 场 的 分 析和 预测 。 理论法 ， 主 要 是基于 热传 导 学和 气 象学 理论 ，
采用 数值方法或


解析法建立浙青 路面温度 场 预 估模 型 。 近三十年来 ，
半无 限层状体系 的 力 学模 型在沥



青 路面温度场 中 得 到 广 泛 应 用 ，
但 由 于难 以 得 到解析解 ，
大 多 数还 是采 用 以 有 限 元法


为代表 的数值分析方法 

。

我 国 对 于 路面 温 度 场 的 研 究 工 作 始 于 上 世 纪 年代 东 南大学
６］

利用 半无 限 体 的


１ （ ）
［

８０ ，

路面温度场 计 算 公 式 ， 研 究 了 沥 青 路面 和 水泥 路面温度 随 气 象条 件 、 热力 学参数 以 及



路面厚度 的 变化规 律 并 在 此 基础 上 分 析 计算 了 路 面温 度 应 力 基于二维


７］
吴赣 昌 等
１ （）
［

， 。

１ ０４


 第 五 章 基 于 连 续 变温 的 再 生 沥青 路 面 车 辙预 估



层状体系 理论 提出 了 套 系 统 的 温 度 场 预 估 方法 但 由 于 其计 算 过程过 于 复 杂 

难
一

， ， ，

＿
以 在 实 际 工 程 中 得 到 推广 。 同 济 大学 孙立 军 采用 统 计 学 方 法 ， 分 析 了 大量路 面温度


实测 数据 ， 建 立 了 路面特 征 温 度 的 预 估 模 型 ，
并 且 针对 不 同 地 区 的 差 异 提 出 了 模 型 修


正 方法 

。

实际上 ， 统 计 分 析 法 是 从 现 象 层 面建 立 起路 面 温 度 场 与 各 影 响 因 素 之 间 的 统 计 学


关系 这 相 互 关 系 需 要 建 立 在 大 量 实 测 数据 的 基 础 上 因 而 必 然 需 要 消 耗大 量 的 人


一

， ，

力 、 物力 和 时 间 。 由 于 路面 温 度 场 受 到 许 多 因 素 交 叉 影 响 ， 因 此 即 使在 严 格 的 现 场 组


织管理下 统 计研 究 中 也 难 免 忽 略 了 部分影响 因 素 从 而 对 模 型 的 预测 精 度 造 成 难


一

， ，

以估计 的误差 。 此外 ， 统 计 分 析 法 的 区 域 适应 性 不 强 ，
由
一

个 地 区 的 实 测 数据 建 立 的


统计 学 公 式难 以 在 其他地 区 直接进行推广 。
综上 ， 统计 分析法 的 主 要 难 点 及 问 题 不仅


在 于 数据 处 理 的 理 论 与 方法 ， 还 包 含 数 据 采集 的 数 量 与 质 量 

。

理 论 分 析 法 能 够 更 好 地 透过 现 象 看 本 质 ，
在 掌 握各 种 因 素 对 于 路 面 温 度 影 响 机 理


的 基础上 ， 通 过 输 入 环 境变 量 及 材 料 参 数 预 测 路 面 温 度 场 。 该 方法 建立 的 预 估 模 型 可


以 适 用 于任 何地 区 ， 有很好 的 通用 性 ， 在 获得 当 地气 象 资 料和 路 面材料 热力 学 参 数 的


条 件 下 即 可 对 温度 场 进 行 预 测 ， 且 具 有 较 高 的 预测 精度 。 因此 ， 理 论 分 析法 需 要 依 据


科 学 严 谨 的 理 论基 础 难 点 在于 模型 的 建立相 对复杂 路 面 温度 场 理论 分 析法 需 要
Ｑ ９］


１
［

， 。

的 基 本要 素 包 括 ：  

＊

⑴ 热传 导 方 程


考虑 到路面 的 平面尺 寸较大 ， 在 远 离 路 面边 界 的 广 大 区 域 内 ，
路面在任意 水平方


向 的 温度梯度很小 ， 可 以 忽 略 不计 ， 即 假 设路 面 温 度 在 水 平 方 向 均 匀 分 布 ，
其温度 场


可用 维 热 传 导 方程来 表 示
一



：

５７
； ｐ Ｃ ．

，
．

，
５ ７ 

．

（
５ Ａ ）

式中 

：

７ 第 层 结 构 材 料 的 温度 Ｃ
—

／ ，


；
］

２
—

距 离 路表 的 深 度 ， ｍ 

；

时间 ｈ


ｔ ，


；

第 层 结 构 材料 的 密 度
３

ｋ ｇ ／ｍ


Ｐ ｉ
ｆ ， 

；

第 层 结 构 材料 的 热容量
°

Ｃ ｔ
／ ， Ｊ／
（
ｋｇ ‘ 
Ｃ ）

第 层 材料 的 热传 导 率
？ °

ｋ Ｗ ｍ 
Ｃ ）
—

ｚ ， ／
， （

（ ２ ） 边界 餅


对于路面结构 ，
由 于 假 设 水 平 方 向 的 温 度梯度 为 零 ， 因 此 侧 面 的 边 界 条件 不 必 考虑 

，

路 面 的 上 表 面 为 主 要边界 ，
底 部 无 限 深 度 为 次要 边 界 

。

１ ０５


 东 南大学 博士 学位论文



按 照 热传 导 过 程 的 特 征 不 同 ， 可 将 路 面 边 界 条 件 分为 三 类 ： 已 知 路表温度 变 化 函 数


时称为第
一

类 边 界 条件 ； 已 知 路表 热 流 变 化 函 数 时 称 为 第 二 类边 界 条 件 ； 

已 知 与 路表

相 接触 介 质 的 温度 变化 函 数 时 第三类 边 界 条件 。 三 类 边界条 件 的 数 学 表 达 式 如 下 

：

第 类边界 条件
一



：

７
： ｕ ＝
＾（０  （
５ ． ２）



第 二 类 边界 条件 

：

１
￣

＾
ｉ
＿

ｒ Ｕ 〇
＝
９ （０  （
５ ３ －


）

ｏｚ



第 三 类 边界 条 件 

：

（
５ ． ４）



０Ｚ



式中 

：

７
＼
— －

路 面 表 面 的 温度 ，
Ｃ 

；

路表 温 度 函 数
一
一

ｔ
（
Ｐｉ


，
）

路表 热 流 函 数
２

ｑ｛
ｔ
）
—

， Ｗ ／ ｍ 

；

ｍ 与 路表 相 接触 的 介 质 温 度 函 数 Ｃ
—

， 

；

介 质 与 路面 之 间 的 热 交 换 系 数
２

ｈ
—

， Ｗ ／
（
ｍ
－

Ｃ 

）

路 面 结 构 温 度 场 在 自 然 环 境 中 承受 到 各 种 气 候 因 素 的 周 期 性 影 响 ， 通常将太 阳 辐



射热分 为 两个部 分 ， 即 包 括 短 波 辐 射 和 长 波辐 射 。 其中 ，
短 波 辐 射 包 括太 阳 直 接 辐 射



和 散射 辐 射 ，
以 及 地表 对太 阳 总 辐 射形 成 的 反射 ， 二者统称为太 阳 总 辐射 ， 可 以 将其



表示为 （
４ ４

） ， 式中 ９ 为福射热 ，
馬 为 路 表对 总 辐 射 的 吸 收 率 ； 长 波 辐 射 包 括路 表 对 空



气 发 出 的 长波 辐 射 以 及 大气 、 云 层 对 长 波 辐 射 的 反射 ，
二 者 之 差 称 为 地 面 有 效辐 射 和 

。

故 通 过 热 辐 射 传递 给路 面 的 热 流 量 可 以 表 示 为 

：

ｍ ｈ
－

＜ ５ ５）


．

除 了 热辐 射之外 ， 在 风 的 作 用 下 路 表 也 会 与 大 气 进行 热 交 换 ， 这种 对流 交换 的 热



流量用 ％ 表示 

：

 ６ ＝
ｈ Ｔａ Ｔ
￣

 ５
ｚ ＝〇
．
ｃ ｉ  ＼ ｌ ］ （ 

）

在 温度 场 模 型 建立 时 ， 假 设 路 面 的 各 结 构 层 之 间 接触 状 况 良 好 在 热 量 接触 面 上

 ，

传 递 时 并 无损 失 ， 界面 上 下 两 层 的 温 度 ｒ 及热流 ９ 是完全 连续 的 

。

Ｔｎ ＾
Ｃ〇 ｎＳｔ ５ ７
＾
－

（ 

）
）

（ ３ ） 周 期 性变 温 条 件 下 的 路 面温 度场 边界 理 论


由 于太 阳 辐射作用 ，
使 得大 气 温 度 在 昼 夜 间 会 产 生 周 期 性 的 特 征 ， 这种 周 期 型 的



变化 对 于 路 面 结 构 温 度 场 的 影 响 可 以 通 过构 造 周 期 性 变 化 的 函 数 对 边 界 条 件 加 以 描 述


［
１ １ ０］





〇

①太 阳 辐 射



１ ０６


 第 五 章 基 于 连 续 变温 的 再 生 沥青 路 面车 辙 预 估



天 中 太 阳 辐 射 汉 ０ 的 过程 可 以 用 下 面 函 数 实 现
一



：

０ ０ ＜ ／ ＜ １ ２
－


－



２

＝＇
ｏ ｓｍ ａ ２
 ２ ＜ ＜１ ２ ＋

－

ｃ
－

５ ８
－
－

ｔ ＞ ｔ １ ＼ ｔ
ｑ （ ） ｑ ０ （ ） （
．


）
＾ ＾

０  ＼ ２ ＋ －

＜ ｔ ＜ ２４



｛  

２

式中 中 午 最 大辖 射 吨 所 ２
＝
０ １ ／ 〇 

；

％ ％ ３
—

＝ １
． １
， ， ，

Ｑ
—

日 太阳 总辐射 

；

Ｃ 实 际有效 日 照 数
—

， Ａ 

；

角 频率 ２ ；ｒ


ｗ ， ｗ 
＝
 ／ ２４ ， ｒ ａｄ ；  

．

为 了 将 上 式 的 分 段 函 数应 用 于 Ａ Ｂ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 用 户 子 程序 中 以 定 义 随 时 间 变 化 的 热 流 

，

需 消 除 分段 函 数 中 不 光 滑 的 跳跃 点 ， 故 将其 展 开 为 余 弦 三 角 函 数 形 式 的 Ｆ ｏ ｕｒ
ｉ ｅｒ 级 数表


示 ， 得 到 连续 函 数表达式 

。

ｃｉ ｒ ，  ｋ７ ｒ （ｔ
—

１ ２）



砟 ＝
ｃｏｓ



５ ９
）
Ｖｏ
－
（ 

）
Ｚ ｋ ＝
１  

Ｚ Ｉ

式中 

：

ｍｎ



ｓｉｎ ｍ ＋ ｋ） ＋ ｋ ＝


ｍ
— — －
— —

   
［ （

ｎ  ｍ ＋ ｋ ２ ｍ２ ｍ
 
 

ａ ＝
ｋ
）  

，

［


ｓ ｉｎ ？
（
＋ ｋ） ＋ ｓ ｉｎ （ ｗ ｋ） ２ 
—

？ 
－

ｋ  关 ｍ

 

．
ｔｖ  ｍ  ＋ ｋ ２ ｍ ２ ｍ
 


② 气 温 及 对 流 热 交换


由 于太阳 辐射 的影 响 ， 大气温度呈现 出 周 期 性 的 变化规律 ， 而受到 日 照 时 间 的影


响 这 周 期 性规 律 通 常 难 以 使 用 单 的 正 弦 函 数表征 例如 华东地 区 最低 气 温


一

日
一

， 。 ，

通常 出 现 在 凌晨 ４ ￣
６ 时 ， 日 最 高 气 温大 约 出 现 在太 阳 辐 射 最 大 的 时 期 内 ２ｈ ， 即 下午 １ 

４

时左 右 。 这样 ， 由 日 最低 温度 上升 到 最 高 温度 不 足 １ ０ｈ ， 而从最 高 气 温降低至最低 气温


则 需要 以上 为 了 模 拟这 实 际 变 温 过程 严作 人 采用 了 两个 正 弦 函 数 的 线 性


１ １ １
一 ［ ］

１ ４ｈ 。 ，

组合对气 温 的 日 变化 情 况 加 以 模 拟 ， 见公式 （
５ ． １ ０） ， 计 算结 果 显 示 与 实 际 吻 合 度 较 髙 

。

＋
Ｔ ａ ｓ ｉｎ 〇＞ （ ｔ ＋ｂ ｓ ｉｎ ２ ｃｏ

－ －

ｔ ｔ ５ ０）
Ｔａ Ｔａ ＾ ）］ １
    

〇 ）


＾ ｛
ｍ ｉ
．


（ 


日 平均 气温 Ｃ
Ｔ Ｔ 分别 为 日 最高 最低 气 温
－

， ， ７ 、 Ｔ 、 

；

ｒ
气 温 变 化 幅度
°
二
＾
１ １１ ？
？
日 Ｃ 二
— —

？
－

＾
， ， ：

； ） 

；

ｔ
０
—

初始相位 

；

ａ ｂ 线 性 组合 系 数 需 要针 对 特 定 地 区 的 气 温 变化 曲 线进行 拟 合 回 归 李辉 ＿ 取

 ］
—

， ， ，

ａ  为  ０ ９６ ． ， ｆ
ｔ  为  ０ ． １ ４ 

。

１ ０７


 东 南大学博士 学位论文



路表与 大气之 间 的 热交换系 数 ＆ 主要受 到 日 平均风速 Ｖ ， ，

．

的影响 ， 有关文 献表 明 二



者呈线 性关系 为 

：

弋
＝
３ ． ７ｖ
ｈ
 ＋  ９ ４
．

 （
５ ． １ １


）

③路面 有 效辐 射


路面 有 效辐 射 主 要 与 地 面温 度 、 气温 、 云量 、 空 气 湿度及透 明 度等 因 素有关 。


以

往 的 研 究通 常 是通过 改变路面放 热 系 数来达 到 修 正 气 温 的 目 的 ，

或 者对太 阳 辐 射 的 幅


值进行折减 ，
但这些 方 式缺 乏依据且存在较大误 差 ，
研 究 在 用 户 子 程序 中 采 用 式 （
５ ． １ ２


）

定 义地面有 效辐射 知 的 边界条件 


：

＝
ｅ ｃｊ ｛ ｛ Ｔ Ｔ ｆ Ｔ Ｔ： ｙ  ５ ２
－ ￣

１
ｑＦ ｘ  ＼
＾〇 ： （ ａ ］ （
．



）

式中 

：

ｓ 路面发射率 沥 青 路面 取
—

， ０ ． ８ １ 

；

ａ


Ｓ ｔ ｅ ｆａ ｎ


Ｂｏ ｌ ｔ ｚ ｍ ａ ｎｎ 常数 （ 黑 体福 射 系 数 ） 

；

Ｔ 路表 温 度 Ｃ
—

，


；
｝
｜
ｒ＝０

Ｔａ 大气 温度 Ｃ


， 

；

。 °

Ｔｚ 绝对零度 Ｃ 即
＝
Ｃ
—

， ， ７；
－

２ ７３ 

。

综合 以 上分析 ，
要正 确 地建立起变温条件 下 的 车辙预估模 型 ， 首先要确 定路面材


料参数及结构 组合 ，
然 后 要 掌 握影 响 路面温度场 的 气 候环 境要 素 ， 主要包括 当地 的气


温变化 、
太 阳 辐 射总 量 、
有效 日 照 时 间 和 风速等 ， 此 外还 需 协 同 考虑 当 地 的 交通 量 分


布特点 ， 这是在 连 续变温 条件 下 预估沥 青 路 面 车 辙 深 度 的 基 础 

。

５ ２ ２
． ． 沥 青 路面 车 辙 预估 方 法



当前 ， 国 内 外 研 究 形 成 的 车 辙 预 估 方 法 大致 分 为 三 类 ： 经验法 、 半经 验半理 论法和



理论法 。 经验法又称 统计法 ，
根据 统计 学 理论 ，
以 大 量试验路 的 现场观测 数据 为 基础 

，

结合室 内 试验所建立 沥青层 永 久变形 与 荷 载 、

材料特性关系 的经验公式 ，
来确定沥青


路面在 长 期 荷 载作 用 下 的 车辙深度 。 由 于 经验模 型 的 建立 需 要 依 托实 体 工程 以 获得大


量试验数据 ，
因 而 该方法 的针对性较强 ， 对依托工程 的 预估精 度较高 ，
缺 点 是适用 面


窄 、 通用 性差 ，
需 要 投入大量 的 人力 、 物力 ，
所 以 推广难度较大 。 半 经验半 理论法又



称理论统计法 ，
根 据 弹 性层 状 体 系 理 论 或 粘 弹 性 层 状 体 系 理 论 来 计 算 路 面 力 学 响 应 

，

再结合室外 有关试验 ，
统计 出 枥青层 的 永久变形与 路表 弯 沉 、
材料特性参 数及 荷 载 之


间 的 经验关 系 式 在 定 程度 上 降 低 了 使 用 范 围 的 局 限 性 使 得方 法 的 适 用 面 更 广
一

， ， 

。

由 于 经 验 法和 半 经 验 半 理 论 法 都 需 要 大 量 实 际 路 面 车 辙 观 测 数 据 ，
存在 着 投入大 

、

耗时长的 问题 ，
因 此 当 前 的 车 辙预测 方法 以 理 论法 为 主 。 理论法利 用 弹 性或粘 弹性 层


状体系 理论计算路面结构 内 部应力 响 应分布 ，
并根据材料 的 永久变形 同 应力 的 关系 

，

求得沥青层 的 永 久变形 。
随着计算机技术 的 发展 ， 理论法 己 从弹性层状理论体系 的解


析 解 向 着 有 限 元 等 数 值 方 法 迈进 ， 从线 弹性理论 向 非 线 性 的 粘 弹 塑性理论 发 展 

。

１ ０８


 第 五 章 基 于 连续 变 温 的 再生 沥 青 路面 车辙 预 估



采 用 有 限 元方法对沥 青 路 面 车辙进 行 预估 具 有 广 阔 的 发 展 前 景 东 南大学

２



对
８ ９ １ １
［ ，
］

ｍ
此进行过长 期深入地研 宄 。 国 内 以往的研宄
［ ］

常 常 忽 略 了 路面 结 构 内 连 续变化 的 温度


场 而 采 用 恒 定 的 温度 条 件 预 测 使 用 期 内 车 辙 的 发 展 过 程 这 方法 虽 然 简 单 但忽


一

， ， ，

略 了 气 候环 境对 车 辙发 展 的 影 响 ， 也 无 法 反 映沥 青 材 料 的 温度 敏 感 性特 征 。
随着研 究


的深入 ，
瞬 态温度场被应 用 到 车 辙计算 模 型 当 中 ， 此 时基于 有 限元 方法 的 车辙预估模


型 可 以 同 时 考虑 各 种 气 候 参数对 于 路 面温度场 的 影 响 ，
但 由 于有 限元模 型 的 复 杂 性及


计算机运算 能力 的 限 制 ， 基于 瞬态温度 场 的 车辙模 型 主 要 应用 于 短期 、
高温 、 重载条


件 下 的局 部车辙预估 ，
研 究 侧重 于 高温时段 的 短期 （ 数小时 ） 车辙预警 ，
难 以用 于沥



青 路面 使用 寿命 内 （ 如 １ ５ 年 ） 的 车辙预估 

。

再生浙 青 混合料 的 设 计 能 否 满 足性 能 需 求 ， 最 终反 映在再生沥青路面 能 否 达到规 范



要 求 的使用 寿命 ，
路面车辙寿命计算是设计 中 的 重要环节 。
如 何将 瞬态温度场 从 高温


短期 车辙预警进 步 引 入沥 青路面长期 车辙 的 计 算 当 中 国 内 外众多研究机构和学者


一

针对 这 问 题做 了 大量 的 工作 大 致 可 以 分 为 三 种 技术 路 线
一
１ １ １ １ ５
［ ，
］

， 

：

第 种 是把路面使 用 寿 命 内 的 实 时路面温度 场 与 荷载作 用 下 的 力 学 响 应

一
一 

一

（ １ ）

对应 ，
然 后 用 损 伤 叠 加 原 理进 行 车 辙 深 度 的 预 估 ，
如 美 国 各 州 公 路 与 运输工 作 者协会


在 
ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ  ２ ０ ０ ２  路面设计指 南 （ Ｅｍｐ ｉ ｒｉ ｃ ａ ｌ  Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎｔ  Ｄｅｓ ｉ
ｇ ｎＧ ｕ ｉ ｄ ｅ ， ＭＥ Ｐ Ｄ Ｇ ） 中引入



了 气候模型 ， 该 模 型 收集 了 美 国 各州 道路 路表温度 及 区 域气 象数据 ， 形成 了 庞 大 的 数



据库 ， 基于 Ｍ ｉ ｎｏ ｒ 损伤 叠加 原 理预估车辙深度 。 由 于 ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ ０ ２ ０ ０ ２ 最 终建立 了 力 学经


验 路面 设计指 南 的 相 关软件程序 ，
所 以 使用 者实 际 计 算 起来并 不 复杂 

；

（ ２ ） 第 二 种 是选用 沥青层 内 某个深度范 围 内 的 平均 温度 或某特定 深度位置 的 温度



作为沥青层 的 代表温度 代入模 型计算轴 载作 用 下 的 力 学 响 应 如 同 济 大 学 孙 立军
［
１ Ｃ） ８ 

］

， ，

等 

；

（ ３ ） 第三 种 是借助 等效温度 的 概念 ，
根据大量 、 长 期 的 数据 建立路面等 效温度 与


相 关 气 候参数之 间 的 关 系 ， 然 后 基 于 车辙 等 效温 度 预估沥 青路 面 的 车辙深度 

。

分 析 比 较 上述 三种 技 术 路 线 第 种 计 算方 法 过于 繁 琐 且 ＭＥＰＤ Ｇ 收集 了 大 量 不


一

， ，

同 地 区 的 路面温 度场 数据 ，
建立 了 较为完 善 的 温度场 和 交通流数据 库 ， 而我 国 目 前这


方面 的 工 作进展 缓慢 第 二种 方面 比较简单 但是沥青面层 的 平均温度 或者某 深度


一

； ，

处 的 温度 反 映不 出 实 际温度 的 分 布状态 ，
因 此产生 的 误差难 以估计 ； 第 三种 方法应用


了 等 效温度 （ Ｅ ｆｆｅ ｃ ｔ ｖ ｅ  ｔ ｅ ｍ ｐ ｅ ｒ
ｉ ａｔｕｒ ｅ ） 的 概念 ，
根据 Ｓ Ｈ ＲＰ Ａ －

４０７ 研 究报 告 对车辙 等 效温



全 部 车辆 在 该恒 定 温 度 下 所 引 起 的 车辙 与 这 些 车辆 在 变温 条 件 下 所 积 累
６

度 的定义 

１ １
［ ］

的 车辙深 度 相 等 即 根据 车辙损 伤 等 效 原 则 进行 换 算 该 方法可 以 认 为 是对第 种方



一

， 。

法的 简化 并 能够将交通量 气 候环境 的 影 响 综合考虑 在 内 为 车辙 预 估提供 了 


种
一

， 、 ，

新 的 思路 。
同时 ，
车辙等 效温 度 本 身 也 能 够 直观体 现 出 不 同 地 区 受车辙 危 害 的 程度 

，

针对于 不 同 地 区 以 车辙等 效温度 作 为 车 辙 试验 的 基准 温度 以 评价 不 同 气 候条件 下 的 沥



青 混合料抗车辙性 能 

。

１ ０９


 东 南 大 学 博 士 学 位 论 文 

？

在 汲 取 上 述 第 三 种 技术 路 线 研 宄 思 路 的 基础 上 ， 为 了 有 效地预测 再生沥青 路 面 的



车 辙 深度 ， 以 评 价 再 生 路 面 在 设 计 使 用 寿命 内 的 抗 车 辙 性 能 是 否 满 足 沥 青 路面 设 计 规


范 的要求 本研 宄 拟提 出 种 运 用 数 值 模 型 计 算 沥 青路 面 车 辙 等 效 温 度 的 方 法 根据


一

， ，

时 间 跨度 的 不 同 ，
分为 月 车 辙 等 效 温 度 和 年车 辙 等 效 温 度 

。

５ ３
． 沥 青 路 面车 辙 预 估 模 型 及 车辙等 效 温 度


５ ３ １
． ．
车辙 数 值 计算 模 型



（ １ ） 蠕 变有 限元 分 析
 ＡＢ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 

研 应
本 宄 用 Ａ Ｂ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 有 限 元 软 件来 模 拟 沥 青 路 面 在 瞬 态 温 度 场 下 的 车 辙变 化 过 程 

。

沥青混凝土是
一

种 粘 弹 性 材料 ， 依赖 于 时 间 、 温度 与 应 力 水 平 。 沥青 混凝土 在 重复荷


载作 用 下 呈 现 出 弹 性 、 塑性 、 粘弹性和 粘 塑性 的 响应 ，
其 中 不 可恢复 的 粘性变形是车


辙 形 成 的 根本原 因 。
以 应变 来 表 示 如 式 （
５ ． １ ３
）


：

在 ５ ． １ ３
（ 

）

式中 随 时 间 变 化 的 总 应变
— —

： ｓ 


；

＾
弹性 应 变 可 以 恢 复且 与 时 间 无关
—

，


；

塑 性 应变 不 可 恢复 且 与 时 间 无 关
一
一

ｓ ， 

；

？ 可 以 恢 复且 依 赖 于 时 间
—

粘 弹 性应变 ，


；

ｅｖ
ｐ
二 —

粘 塑 性应变 蠕 变应 变 （ ） ， 不 可 恢 复 且 有 时 间 依 赖性 

。

在 以 上 四 个 应 变 分量 当 中 ， 显 然 只 有 塑 性应 变 和 粘 塑 性 应 变 能 够 产 生 永 久 变 形 

，

塑 性 变 形 在 材 料达 到 屈 服 点 后 瞬 时 间 产 生 且 不 能 恢 复 ， 而 弹 塑 性应 变 是在 重 复 加 载 条


件 下逐步积 累 形成 的 ， 较 小 的 应 力 并 不 会 使 材料 屈 服 ， 瞬 时 塑 性 变 形 并 不 会产 生 ， 

故
在 道 路 正 常 工 作 状态 下 ，
车 辙 主 要 是 随 着 荷 载作 用 次 数 增 加 而 增 长 的 粘 塑 性 变 形 

。

ＡＢ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 对 于 各 向 同 性 材料 的 婦 变特 征 采 用 Ｂａ ｉｌ ｅｙ －

Ｎ ｏｒ ｔ ｏｎ  ＿变 规 律 进行 描 述 ，


浙
青 混 合料 的 蠕变 应变 可 以 表 示为应力 〇 时间 及 温度 ｒ 的函数 其关系 如 下
■

、 ｒ ， 

：

ｃｒ
ｓ  （
ａ ，
ｔ， Ｔ） （
５ ． １ ４）



为 了 便 于 建 立 数学 模 型 ， 通 常 将 各 个 参 数 影 响 分开 考 虑 ， 艮Ｐ 

：

ｃｒ

ｅ ＝
 Ｕ ｃｒ
） ｆ ２ （
ｔ
） ｆ （Ｔ ）
３ （
５ ． １ ５


）

通过试 验 可 以 对 各 个 函 数 提 出 具 体 的 表达 式 ，
如 

：

Ｎ
ｆ ＇
＝
 Ａａ  （
５ ． １ ６）



乂
＝
 ５  ｓ ｉｎｈ
（
ａ ｃｒ）
 （
５ ． １ ７）



＿ ／；
＝
Ｃ ｅｘ
ｐ Ｇｆ ｃ ｒ）  （
５ ． １ ８


）

其中 ， 丄 ５ 、 ＣＭ 、 ＣＴ 、 都 是 采 用 试验 确 定 的 材料 参数 

。

与 时 间 有 关 的 函 数表 达 式 有 

：

ｆ ２
＝
ｔ
 （
５ ． １ ９）



ｎ 

ｏ
 第 五 章 基 于 连 续变 温 的 再 生 沥 青 路 面 车 辙 预 估



ｆ ２
＝
ｂｔ
 （
５ ２０．



）

ｍ
／２ 
＝ （
ｌ ＋ｂ ｔ ） ｅ ｘｐ （ ｍ ｔ
）  （
５ ． ２ １


）

与 温 度 相 关 的 函 数表达式 有 

：

Ｄ ｅｘｐ ＡＨ
ｆ
＝ ＲＴ）
 ５ ２２
－

（
 ／ ．

３ （ 

）

其中 ， Ａ ／／ 为活化 能 ， ｉ？ 为玻尔 兹曼 常数 ，
ｒ 为 绝对 温 度 

。

般 简 化 的 蠕变应变表 达 式 如 下 即 通 常 所采 用 的 Ｂａ Ｎ ｏｒ
ｔ ｏｎ 轜 变规 律
一

ｅ －

， ｉｌ
ｙ 

：

ｃｒ ｃ Ｃｉ
ｓ ＝ Ｃ ｘ
ａ Ｈ  （
５ ． ２３ ）



式中 ， Ｃ ２
、 ０ ３
为试 验 测 定 的 材 料 常 数 ， 通 过 不 同 温 度 下 的 蠕 变 试验 来 考 虑 温



度 对蠕 变 的 影 响 

。

对 于 变应 力 的 情 况 ，
采 用 应变 率 的 形 式 表 达 为 好 ， 即 对 上 式 进行 求 导 

：

ｃｒ ｃｒ

ｅ ＝
ｄｓ
 （
５ ． ２４）



为 了 便于求解 ， 通常 令


Ａ 
＝
 ＣＣ ３  （
５ ． ２５）
ｊ 


Ｃ
ｎ＝ 
２  （
５ ． ２６）



Ｃ
ｍ＝
 ２ ７）
－

 ｌ ５ ．

３ （ 


“ ” “ ”

在 ＡＢ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 中 ，
蠕 变 通过 等 效 的 单 轴 蠕变 定 义 被称 为 蠕变法 则 ， 其中幂


函 数法较为常 用 

：

“ ”
（ １ ）  时 间 ｆ化 幂 函 数法 则


“ ”
当 材 料所 受应 力 保持 不 变 时 ，
蠕变法 则 可 以 采 用 时 间 硬化 模型表示 

：

ｃｒ ｃｒ ｎ ｍ
ｓ Ａ ｛ａ
＾
）
ｔ
 （
５ ． ２８）



式中 ， 户 为 等 效懦变 应 变 率 ， 当 采 用 轴 向 压 缩 试验 时 ， 尹 ＝

钇 ； 当采用 轴 向 拉


｜ ｜

伸 试验 时 ， 产 ＝

广 ／力 ；
广 为 工 程剪 切 蠕变率 ， ＾ 为等效 蠕变应力 ， （ 为加 载 时 间 

，

乂 、 《 、 ｗ 为 材 料 蠕 变参数 

。

“ ”
（ ２ ）  应变 硬 化 幂 函 数法则


“ ”

当 材料所 受 应 力 变 化 时 ， 可 以 采用 应变硬化 模 型 来 定 义 蠕变 

：



１

ｃ ｃｒ
＾ ５ ２９）
Ａ｛ａ ｙ ｍ ＋ Ｔｆ
．
＝
｛ ｛（
ｌ
）
￡ （ 


式中 ， Ｘ 和 ａ？ 必 须为正 值 ， 且 Ｋｍ ＜０ －



。

在 瞬 态 连续 变 温 的 沥 青路 面 车辙 模 拟 中 ， ＡＢ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 具 体 实 现 方法 如 下 ， 具 体流 程


如图 ５
－

１ 所示 

：

（ １ ） 根 据 气 候 环 境数 据 库 确 定边 界 条 件 ， 建 立 温度 场 计 算 模 型 ， 进行 温 度 场 数 值


模拟 

；

（ ２ ） 通 过 室 内 实 验 获 得 随 温 度 变 化 的 材 料参数 

；

（ ３ ） 根 据 交 通 量 及 荷载 分 布 情 况 计 算 荷载 累 计 作 用 时 间 

；

ｉ ｌ 

ｌ
 东 南大 学 博 士 学 位 论 文



（ ４ ） 定 义 与 各蠕 变 分 析 步 对 应 的 路 面 结 构 温 度 场 ， 将 响 应 时 间 的 温度场 分 析 计算


结 果 导 入 车辙 分 析模 型 当 中 

；

ＡＢ ＡＱ Ｕ Ｓ 根据 每 个 节 点 的 温 度 值 通 过 差 值 获 得 材料 参 数 代 入 车 辙模 型


一

（ ５ ） ，

进 行 蠕 变 分 析计 算 

。



—

温度 莫型 车 辙 计 算模 型
ｙ


｜ —

 ＾ ＾ 



由 气 象数据确
ｙ
各 类 边 界 条件 １  ｜
定 义 随 温度
￥
化 的 材 料参 数



？／  ＇ 
？

 



稳态
争
析步  瞬 态 １
｜

＋
析步 １
 ｜
弹性
＋
析步 ｜  蠕变？析步

 ｜

温 度 场 分析 Ｉ  ｜
交通荷 载


Ｏ Ｄ 文件


ｇ 、


（

＾ 导入 温 度场 对应 分 析步



根 据 节 点 温 度 差 值材料参数



变 温 的 蠕变分析 计 算 车辙



图 ５
－

１ 瞬 态连 续 变 温 的 沥 青 路 面 车 辙模 拟 方 法 原 理 及 流 程


（ ２ ） 路 面 结构 模型


我国 自 上 世 纪 八 十年代 开始 兴 建 高 速 公 路 ， １ ９８８ 年 １ ０ 月 沪 嘉高速 公 路建 成 通 车 成


为 我过 第 条 高速 公 路 从 年到 年的 年间 相继建成 了 沈大 京津 塘 

成
一

，
１ ９８ ８ １ ９９ ７ １ ０ ， 、 、

渝 济青 京石 沪宁 广深等 大 批 具 有 重 要 区 域 性影 响 的 高速 公 路 工 程 突破了


一

、 、 、 、 ，

“ ”
我 国 髙 速 公 路 建 设 的 多 项 重 大技术 瓶颈 ，
积 累 了 设计 、 施工 、 监 理和 运 营 等 建 设


和 管 理全 过程 的 经验 。 截 至２ ０ １ ５ 年底 ， 全 国 高 速 公 路 通车 总 里 程 达 到 １ ２ ５
．
万公里 ， 

居世
界 首位 。 其中 ， 半 刚 性基 层 沥 青 路面 结 构 形 式 占 高等 级 公 路 的 ９ ０ ％ ， 表５ －

２ 为 我 国 高速


公 路主要 结 构 形 式 

。

表５ 我 国 髙速 公 路典 型 结 构 组 合 
［
１ １ ７］
－

２


．

路 名 面层及 厚 度 ／ｃ ｍ  基层 及 厚 度 ／ｃ ｍ 底基层及厚 度 ／ ｃｍ



沪 嘉 高 速 中 粒 式 ＋ 粗粒式 ＋ 沥 青贯 入式 （ １ ７ ）  粉 煤灰 三 渣 （ ４６ ） 砂砾 （ ２０ 

）

沈大 高 速 ４ 中 粒 式 ＋  ５ 粗粒式 ＋ ６  沥 青碎 石 （ １ ５ ） 水泥砂砾 （ ２０ ）  砂 砾 或矿 渣 （ ２０ 

）

广 佛 高 速 仲 粒 式 ＋ ５ 雛式 ＋ ６ 沥辦 石 （ ｉ ５ 

）

广 深 高 速 ４ Ａ Ｃ －

２０ ＩＩ ＋  ８Ａ Ｃ －
３ ０ ＋１ ０Ａ Ｍ －

３ ０＋Ｉ ０ ＡＭ －

４０  水泥 碎石
级配碎 石 （ ２３  

）

１ １ 

２
 第 五 章 基 于 连 续 变 温 的 再 生 沥 青 路 面 车 辙预 估



Ｗ 自 古 名
－
、

＾  ＺＲ 泥 稳定碎石 Ｚ Ｋ 泥稳定碎石


厦 杲咼巡  ４ Ｓ Ａ Ｃ ６ ＋ ６ Ａ Ｃ ２ ５ ＋ ６ Ａ Ｃ
ｏ ｃ Ｔ Ｔ ．


，

２５ ６
－ －
－

１   Ｉ  １ １ １
（ ）
（ ３ 〇 

）

沪 宁 高 速 ４ Ａ Ｃ －

１ ６ Ｂ＋６ ＡＣ －

２ ５Ｉ＋６ ＡＣ －

２５ ＩＩ  （ １ ６ ）  二 灰碎 石 （ ２０ ） 二灰土 （ ４０ 

）

４Ａ Ｋ －

１ ３ ／ ４ ＳＭ Ａ －

１ ３＋ ＡＣ －

２ ０Ｉ＋ ＡＣ －

２ ５Ｉ  泥稳定碎石


咖速 一
灰 土⑶ 

）

（ １ ８ ） （ ３ ６ ） 



沪 杭 高 速 ４ 中 粒 式 ＋ ６ 
粗 粒式 ＋７ 粗粒式 （ １ ７ ）  二 灰碎 石 （ ３７ ） 水泥 碎石 土 （ ２０ 

）

沿 江 高 速 ４ Ｓ Ｍ Ａ －

１ ３ ＋ ６ ＡＣ －

２０ ＩＩ ＋ ８ ＡＣ －

２５ ＩＩ  （ １ ８ ） 泥 碎石
二 灰土 （ ２０ 

）

南 京 机 场 高 速 ４ ． ５ ＡＣ －

１ ６ Ｂ ＋ ６ ＡＣ －

２ ５Ｉ ＋６ Ａ Ｃ ２ ５ －

ＩＩ  （ １ ６ ５ ． ）  二 灰碎 石 （ ３ ４ ） 二灰土 （ ２０ 

）

通过总 结长期 工程实 践 ， 我 国 沥 青 路 面 设 计 规 范 根 据 不 同 交 通荷 载 等 级 ，

提出 了



典 型 的 沥青路面厚度组合 ，
见表 ５
－

３ 

。

表 ５
－

３ 无 机 结 合料类 基层 （ 无 机 结 合料 类 底 基 层 ） 路面 厚度组合 单位 （
： ｃｍ


）

１通荷载等级
｜
特重 、 极重
 重  中 等  轻


｜ ｜

面 层 ２ ２ ０ －

１ ２ ０ １ ８０
－

１ ００  １ ５０
－

１ ００  １ ００
－

２０

基 层 ４ ０ ０ －

３ ００  ４００ －

３ ００ ３ ５０ －

１ ５０  ４５０ －

２００



底 基层 ２００
－

１ ５ 

０

综合 以 上 数据 我 国 高等 级 公 路 的 沥 青面层 通常 由 三个亚层组成 总厚度 般在



一

， ，

１ ５ ｃｍ
？
１ ８ｃｍ ， 而 半 刚 性基层 由 无 机结 合料稳 定基层 与 底 基层 组成 ，
其 中 基层 厚度 约 为


３ ０ｃｍ
？
４０ｃｍ ， 底基层 厚度 以 ２０ ｃｍ 左右居多 。 最 终 本 研 宄 车 辙 计 算采 用 的 基 准 路 面 结 构


由 １ ８ ｃｍ 沥青 面层 、 ４０ｃｍ 水泥稳定基层 以及 ２０ｃｍ 二 灰 土 底 基 层 组成 。
同时 ，
参考 东 南


２］

大学 以 往研 究 将 的 均 布 荷 载 简 化 为 双矩 形 均布 荷 载 荷 载模 型 如 图 

所
１ １

ＫＮ
［

， １ ００ ， ５
－

示 ，
轮胎接地宽度为 ５ ＝
１ ８ ． ６ ｃｍ ，
轴载 Ｐ ＝
１ ００ ＫＮ ，
接地压力 ；
？
＝
０ ７ ． ＭＰ ａ ，
轮中 心距


Ｚ＝ ３ １ ． ４ ｃｍ  

〇

Ｉ ｇ ６ １ ２ Ｓ ．
Ｓ ６
．

｜ ［ ｜   Ｊ 

＾

Ｌ  ＞ － ■ ？
 ＊  ａ
 

｜


Ｖ ｂ ｉ ｖ ｖ

＊
Ｓ ＭＡ －

Ｉ ３ ４ 



—

 Ｓｕｐ －

２０  ６

Ｓ ｗｐ ２ ５ －

 ＾

水＿ ＆ 石 枣 民  ４ ０



水 涯券 Ｓ 土




＆

ｊ ｇＭｇ 



ｒ

图 ５
－

２ 基准结构 （ 单位 ： ｃｍ 

）

（ ３ ） 模 型 参 数 取值


① 气 候 及 热 特 性 参数


１ １ 

３
 东 南 大 学 博 士 学位 论文



由 于 沥 青 混 凝 土 的 热 物 理 特 性 随 混 合料 类 型 的 变化 并 不 大 ， 因 此 在 路面 温 度 场 分


析 当 中 将 浙 青 面 层 的 热 特 性参 数 取 为 统 值 见表 ５ 同 时 为 了 不使模型 过于 复杂
一

（
－

４ ） ， 

，

计 算 时并 不 将 各 热 特 性 参 数 随 温 度 的 变 化 考 虑在 内 

气
在 路面 材 料 热 特 性 参数 确 定 的 基 础 上 ， 路面 结 构 的 温度场 主 要 由 气 象条件 决 定 

。

为 了 采 用 数值 方 法 计 算 沥 青 路面 车辙 等 效 温 度 ，
先 以南京地 区为例 ，
将南京市 的有关


气象资料 中 国 自 然 资 源 数据 库 列 于表 主 要包含 年 中 各 月 份 的 日 最 高温度
一

５ ５
－

（ ） ， 

、

日 最低 温度 、 日 太 阳 辐 射总 量 、 日 有 效 日 照 时 间 等参 数 

。

表 ５
－

４ 沥 青 路面 温 度 场 热 特 性 参 数


￣ ￣

Ｍ ｍｍ 水 泥 稳定 基层 水 稳 土 底 基层  ±１


｜ ｜

密度 ／
－

？ ／
（
ｋｇ ．

ｍ ）  ２ ３ ０ ０ ２２０ ０ ２ １ ００  １ ８０ ０


￣

热传 导率
－


Ａ ｒ ／
（
Ｊ
．

（
ｍ
＿

ｈ
．

Ｃ） ）  ４ ６ ８ ０ ５６ １ ６ ５ １ ４８ ５６ １ 

６

比热容 ＾Ｃ １


Ｃ ／
Ｃ
Ｊ
Ｊｋｇ ｙ ）  ９ ２４ ９ ９ １ １ ． ７  ９ ４２ ． ９  １ ０４ ０



太 阳 辐射吸 收率 ＾ ０ ９０

 ．

路面发射 率 ｆ  ０ ８ ． 

１

°


＊
２
热 对流 系 数 Ｗ
＿

  （
Ｗ 
？

 （
ｍ
 ？ 
Ｃ） ）  （
３ ７ ｖｗ＋ ９ ４ ）
． ．

绝对零度 ｒｚ ／ ｖ ５ｔ ３



Ｓ ｔ ｅ ｆａ ｎ －

Ｂｏ ｌ ｔ ｚ ｍ ａ ｎｎ  常数

 ＂



４

－
，
２
，
４  －
，
２ ０４ ． １ ０９２  ｘ １ ０

〇 Ｊ ｈ ｍ ｋ
－ － －

／
（ （ ） 

）

为风速
－

＊ １

ｖｗ  ｍ
－

ｓ 

．

（ ）

表 ５
－

５ 南 京地 区 ３０ 年 气 象数据平 均 值



月 份 １  ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０１ １  １ 

２

日 平均气温 ／ ０ ２ ． ５ ４ ． ４ ９ ． １  １ ６ ０ ． ２ １ ． ５ ２ ５ ． ６ ２９ ． ２２ ８ ８２ ３ ９１ ８ ０１ ０ ９ ４ ７

． 
 ． ． ． ．

日 平 均 最 高 气 Ｓ ＴＣ  ｔ １ ０ ９ ．  １ ３ ４ ．  １ ９ ． １ ２４ ． ７ ２ ７ ． ８ ３ １ ． ２ ３ ５ ６ ． ３ ５ ． ３ ２ ９ ． ６ ２３ ． ２ １ ７ ７ １ ２ ７

 ． ．

日 平 均 最 低 气 温 ＴＣ  －

５ ９ ．  －

４ ６ ０ ８
．
－

． ７ ． ２  １ ５ ２ ． ２０ ． １ ２ ２ ． ８  ２２ ． ３  １ ８ ３ ．  １ ２ ７ ． ４  ． １
－

３ ． 

３

１ ０ ４ －  １ ３ ９ ．  １ ６ ５ ． ２３ ． ３ ２ ５ ． ７ ２２ ． ９ ２ ６ ． ３ ２ ５ ． １ ２ ４ ． ３  １ ８ ０ ．  １ ３ ２ ．  １ ０ ４

 ．

有效 日 照 时 间 ／ ｈ ７ ． １ ６ ． ９ ７ ． ２ ８ ． ４ ９ ３ ９ ８ １ ０ ７１ ． ． ． １ ． ５ ８ ． ７ ９ ． １ ７ ． ８ ７ ． 

５

平均 风 速
－

日 ／
（
ｍ
．

ｓ
） ２ ． ４ ２ ． ７ ３ ． ０ ２ ． ８ ２ ． ７ ２ ． ７ ２ ． ６ ２ ． ７ ２ ． ４ ２ ２ ２ ． ． ３ ２ ． 

３

②材料 蠕 变试 验 及 参数 获 取


沥 青 混 合料 的 蠕 变 参 数 通 过 动 态 三 轴 蠕 变 试 验确 定 ， Ｕ ＴＭ 试 验机 自 带 的 ＵＴ Ｓ －

００５



软 件 自 动 将 试件 的 蠕变 变 形记 录 下 来 ，
并 能 够 根据 所 输 入 的 试 件 尺 寸 计 算 出 自 动 计算


蠕 变 应 般 应变 变 化率 

。

相 比 于静态 蠕变试验 ， 施 加 重 复 荷载 的 动 态 蠕 变 试 验 通 过 施 加 半 正 弦 动 态 荷 载 的



方式 次加 载周 期 为 其 中加载 间歇 记录 的 变形为去 除 弹 性 粘弹


一

， ｌ ｓ ， ０ ． １ ｓ ， ０ ９ｓ ．
， 、

性 变 形 之后 的 蠕 变变 形 。 时 间 硬 化蠕 变 模 型 的 基 本 参数 通 过 以 下 步 骤 完 成 

：

１ １ 

４
 第 五 章 基于连续变温 的再 生沥青 路面车辙预估



１ ） 针 对 每 种 沥 青 混 合 料在 不 同 温 度 、 不 同 荷载 水平 下进行 蠕变 试验 ，
将 Ｕ ＴＭ 

试
验 的 蠕 变应变 加 载 次 数 曲 线 导 出 －



；

２ ） 将 加 载 总 次 数乘 ０ ． １ ｓ 获得加 载总 时 间 ，
得 到 蠕变应变 随加 载 累 计 时 间 的关 系 

，

同 时将荷载水平乘 得 到 等 效矩 形 的 荷 载值 

；



ｎ

３ ） 对 Ｂａ ｉ ｌ ｅ
ｙ
－

Ｎｏｒ ｔ ｏｎ 蠕变计算 公 式取对数 ，



即
Ｃ


ｆ
ｃｒ

Ｓ 二
 Ｃ ＇
Ｃ ７

ｃｒ

Ｉ ｎ ｅ 
＝
Ｉ ｎ  Ｃ ＋ Ｃ
ｊ

２
Ｉ ｎ  ｃｒ  ＋  Ｃ ３
Ｉ ｎ  

ｔ

ｃｒ

ｕ Ｃ Ｃ
－

ｈ＝ ｎ ｓ ＼ 
＝
ｌ ｎ 〇 ｖ 
＝
＼ ｎ ｔ ＝
Ｉ ｎ
１ ０ 

ｊ

采用 Ｏｒ ｉ
ｇ ｎ８ ０
ｉ ．
对上式进行 多 元线性 回 归 ，
得出 Ｃ １ Ｑ
、 Ｃ２ 及 Ｃ ３ ， 进而计算 ＡＢＡＱＵ Ｓ



中 时 间 硬化蠕变模 型 的 参数 

：

乂 ＝ ｎ＝  Ｃ ｗ ２

＝
 Ｃ ３
－



１

计 算沥 青 路面 的 车 辙 等 效温度 ，
需在 稳态 及 瞬 态温度 场 下 计算沥青路面车 辙深 度 

，

为 了 保证研 宄 具有代表 性 ，
故采 用 工程 中 常 见 的 沥 青混合 料类 型 ， 沥青路面上 、
中 

、

下 面 层 沥 青 混 合 料 蠕 变 参 数 引 用 本课题 组 以 往 数 据 见表 重 复加 载蠕变试


１ （ ） ９


［ ］

５ ６
－

（ ） ，

° ° °

验的温度 区 间 为 ２０ Ｃ ？
６０ Ｃ 的 ，
以 １ ０ Ｃ 为间隔 

。

表 ５
－

６ 沏 青 混合料 懦 变 参数


 ］
°

沥 青 混 合 料 类 型 温 度 ／ Ｃ ｎ ｍ



ｎ
０
－

２ ０ ６ ５ ３ ６ｘｌ 〇 ．
． ９３ ７  －

０ ５９２
． 


０
９

３ ０ ３ ． ３ ２ ５ｘ ｌ （ Ｔ ． ８ ６ ２ －

０ ５ ８７
． 


０
ｓ
＇

Ｓ ＭＡ －

１ ３  ４ ０ １ ． ４ ４ ６ ｘｌ 〇 ． ７９２  －

０ ５ ７７
． 


０
６
＇

５ ０  １ ． ３ ９０ Ｘ ｌ 〇 ． ４ １ ４
－

０ ５２５
． 


０
５
－

６０  １ ．
４ ６ ４ Ｘ ｌ 〇 ． ３ ３ ６  －

０ ５ ０２
． 


Ｕ
２０ ４ ． ５ ８ ０ ｘ  １ （ Ｔ ０ ． ９４４  －

０ ５ ９６
． 


０
９
—

３ ０ ２ ． ４６ １  Ｘ１ ０ ． ７９６  －

０ ５ ８５
． 


０
８
—

Ｓｕ
ｐ
－

２０  ４０ ３ ． ６７３ ｘ１ ０ ． ７７３  －

０ ５７０
． 



６
—

５ ０ ４ ． ８ ０ ２ Ｘ１ ０ ０ ． ５ ９ ５
－

０ ５ ３ ２
． 



５
＇

６０ ７ ． ７ ７ ８ｘｌ Ｏ ０ ． ３ ８ ４ －

０ ４４
． 

１

０
＇

４ 
１ １

２０ ５ ９ ０ｘ Ｏ ９２２ ０ ５ ８
－

． １  ． ． 

１


９
＇

３ ０ ３ ． ４６ １ ｘｌ 〇 ０ ． ８ ５ ９
－

０ ５ ７６
． 


０
８
＇

Ｓｕ
－

２５  ４ ０ １ ９ ５ ６ｘ１ 〇 ８３ ０  －

０ ５ ６２


ｐ
．  ． ．


６
５ ０  １ ． ２ ０ ０ Ｘｌ 〇 ０ ．
３ ２ ２ －

０ ５ ２２
． 



５
－

６ ０ ３ ． ７５ ５ｘ 〇 ｌ ０ ２ ． １ ０
－

０ ４
． １ 

８

５ ３ ２
． ．
车辙 形 成 规 律 及 车 辙 等效 温 度研 宄



沥青路面有 限 元模型 如 图 ５
－

３
？

图 ５
－

４ 所示 ，
模型 宽度为 ３ ． ７５ ｍ ，
高度为 ３ ｍ 

。

１ １ 

５
 东 南大 学 博 士 学位论 文



二 一
」 丄 ＼
Ｊ Ｘ
ｊ ：  ： ；



圍
＂

ｅ
  ｔ  ｋ  ａ  ｔ  ＾  ？
７  ＞ ｇ ｉ ？Ｔ ｉ Ｔｒ ｒ Ｔ ｒ   ？  ｔ  ＞  ｒ  ｅ  ｆ 
？

＞
ｒ  
 ？  ，
  



二 」
＾
：

７ 上 」 二 二？ ＾ 二 二 二７
，

士 ： ：
＇ 二］ ， ？ 二 二 ： ：
＇
二 厂 ７工 ＇
？ 二 ： 


圓馨



图５ －

３ 沥 青 路面 车 辙 有 限 元 模 型



（ １ ）
ｍｍ

 路 面 温 度场


（ ａ ）

图５
０ 时
－

４ 八 月 沥 青 路 面 结 构 温度 场


（ ｂ ）  １ ２ 

时

图 所示 为 年 当 中 各 月 份代表 日 连续 的 温度 场 变化情 况 瞬 态温度场



一

５
－

５ （ ２４ｈ ） ，

由 南 京市近 ３ ０ 年 气 象 统 计 数 据 的 各 月 份平 均 值 计 算得 到 。 由 于受到 气温和 太 阳 辐射 的




综 合影 响 ， 沥 青路 面 不 同 深 度 的 温 度 变化 呈 现 出 周 期 性 的 变 化 规 律 。 由图 ５
－

５ 可见 ， 

路
＇

表 的 温度 变化 幅 度最大 ， 同 时 也 是沥 青 路面 最 高温度 出 现 的位置 ， 因 而 受 到 车辙 病 害



影响相对严重 。 随着 路面深 度 的 增 加 ， 温度 变 化 幅 度 逐渐 减 小 ，
以 夏季温度 最 高 的 

７

月 为例 ，
路表 温 度 波 动 幅 度 达 到 ３ ０ Ｃ 左右 ，
而浙青层 底 部 （ 深度 １ ８ ｃｍ 处 ） 温度变化


°

幅度不 足 ｌ 〇 Ｃ ，
因此 ，
半 刚 性基层 的车辙贡献率 小 ，
除 了 与无机结合料稳定 材料 刚 度


大 、 板体性好 、 温 度 敏感 性 小 有 关 ， 也 跟 温 度 在 路面 结 构 内 传 导 时 大 幅 衰 减 有 关 

。

由 于热量在路面 中 传导存在 时 效性 ， 距 离 路表深 度 越 大 ， 温度变化越 显滞 后 。



随
着 天 当 中 早晨太 阳辐射 的增 强 沥 青 路面 开 始 升 温 路表最 高温度 出 现在 下 午 

时
一

， ， ２

附近 。 此后 ，
随着太阳 辐射 的 减弱 ， 路表温度逐渐 下 降 ， 但路面结构 内 的 温度 并未立



刻下降 而是存在 定 的滞后 在夜晚 由 于 不 受太 阳 辐 射 的 直接作 用 沥 青 路面 保



一

， 。 ， ，

持 向 空气 中 散 热 ，
路面结 构 内 的 温度趋于 相 对平衡 

。

比 较不 同 季节 （ 月 份 ） 的 温 度场 ， １ 月 份 路面 温 度 最 低 ， 温度变 化 幅度 也 较 小 ， 

在
° °

凌晨 ４ 时至 ６ 时 ，
路表温 度 降 至 ０ Ｃ 以下 ，
午 间 最高温度不 足 １ ７ Ｃ ； 而 ７ 月 份 （ 夏季 

）

路面温度 最 高 ， 路面温度 变 化 最 为 显 著 ， 温度最高 时逼近 ６０ Ｃ ， 而黎 明 时 分路面最低



°

温度 约 在 ２８  Ｃ 

。

１ １ 

６
 第 五 章 基 于连 续变 温 的 再生沥 青 路面车辙预 估



—
２ —

Ｏ ｃ ｍ
—
 ２ｃｍ  ４ ｃｍ —

７ｃｍ  １ ０ｃｍ  １ ４ ｃｍ 


１ ８ ｃｍ



２０  ｒ

ｉ ｉ  Ｉ

  ｜  ｜
 

｜

５
 ０ ４ ８   ２ ０ ２ ４
－

１ ２ １ ６ 


时间 ／ 

ｈ

（ ａ ）  １ 

月
？ ＾
６ ？ ＊
２ ｃ ｍ ０ ｃｍ 
￣

４ ｃ ｍ ７ ｃｍ ４ ｃｍ
￣ —
— — — ■ — ￣ —
— — 

０ ｃｍ ８ ｃｍ


—
— １

１ １ １

  

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ｉ ｉ ｉ 

ｉ
ｉ

 

０  ４ ８ １ ２  １ ６  ２ ０ ２ ４
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

时间 ／ 

ｈ

（ ｂ ）  ３月



Ｑ —— ＾
０ ｃｍ
６—
Ｏ ｃ ｍ ２ ｃｍ ４ ｃ ｍ ７ ｃ ｍ ４ ｃｍ
＂
￣

＾
— ￣ — — ■ — — —

８ｃｍ
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
—
￣

１ １ １

４６


「

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 

＾

１ ６   １  １  １  １ 
１  

１

０  ４ ８ １ ２  １ ６  ２０ ２４



时间 ／ 

ｈ

（ ｃ ） ５月


＾ ＾
２ ｃ ｍ ０ ｃ ｍ
￣

４ ｃｍ
 Ｏ ｃ ｍ
—

４ ｃ ｍ
— —

７ ｃ ｍ
— — ￣ 

８ ｃｍ


￣ ￣
一 — ■

， １ １ １
Ａ
ｏ Ｕ


－

２５  ＇  １  １
 １
 １  ＊  

＇

０  ４ ８ １ ２  １ ６  ２ ０ ２ ４



时间 ／ 

ｈ

（ ｄ ） ７月



１ １ 

７
 东 南大学博 士学位论文



Ｂ ？
２ ｃｍ ４ ｃ ｍ ４ ７ ｃ ｍ ０ ｃｍ
￣
—

Ｏ ｃｍ 
— — —

４ｃｍ


８ｃｍ


— ￣
— — ？ —
＊
８

１ １ １

５ ０  ｒ

ｎ
￣

ｕｕ

１ １

２Ｑ  
？   ｜  ｉ
 ｉ
 ｜  

ｉ

０  ４ ８ １ ２  １ ６  ２ ０ ２ ４



时间 ／ 

ｈ

（ ｅ ）  ９月



４ ＊ ＊
７ ｃｍ
ｓ
０ ｃ ｍ ２ ｃ ｍ ４ ｃ ｍ ０ ｃ ｍ ４ ｃｍ ８ ｃｍ


— ？ —
■ — — — — — — — — 
？ ＊

１ １ １

２９  ｒ

０  ４ ８ １ ２  １ ６  ２ ０ ２ ４



时间 ／ 

ｈ

（ ｆ）  ｌ ｉ 

月
图 ５
－

５ 各 月 路面 结 构 不 同 深度 处 ２４ｈ 温度 变 化 曲 线


（ ２ ） 月 车输 等 效 温 度 计 算


个 月 代 表 日 连 ＿ ２ ４ ｈ 的 瞬 态 温 度 场 导 入 车辙 分 析 有 限 元 模 型 温 度 随 计 算 分
将 １ ２ 
 ，

析 步 的 变 化 须 与 交通荷 ＾ 的 分 布 严 格 对 应 车 轮在 实 际 路面 滚 动 时 对 于 路面而 言 是 
 。 ，

个频 繁 加 载 与 卸 载 的 过程 可将这 重 复作 用 看作 是 周 期 性 的 半 正 弦 波变化 相关


一 一

， ，

的 研宄给 出 了 不 同 车速下车轮作用 于路面 的 时 间 分析其 原 理 由 于路面 行车是非



［
１ １ ９］
。 ，

连续 的 车辆 之 间 在 定 车速 下 必 须 保持最 小 安全距 离 故车辆之 间 的 行 车 间 隙 起码



一

， ，

应满足行 驶过 最 小 安 全距离 的 时 间 

。

根据 行车速率 ｖ ，
由 下 式 可 以 确 定 轮 载 通 过 路表 的 作 用 时 间 

如

Ｌ Ｐ


＾ ＝

＾
５ ． ３ ０
７
（ 

）

按 照 近似 的 处 理 方 法 ，
认 为轮 载对路面 的 循环加 载累 计作 用 次数可 以 用 累 计 荷载


作 用 时 间 表示 即 Ｖ ， ｒ
＝ ｉ －

ｆ
Ｑ


。

则可得 

：

ＮＰ




言
５ ． ｊ ｌ
（ 

）
Ｏ Ｍ ｎ ｐＢ ｖ ｗ

式中 Ｎ 轮 载作 用 次数
—

， 

；

Ｐ 车辆轴 重 ｋＮ
—

，


；

ｎｗ
—

轴 的轮数 

；

１ １ 

８
 第 五 章 基于连续变温 的 再生沥青 路面车辙预估



轮胎 接地 压 力 ＭＰａ
—


■

ｐ ，
； 

Ｂ 轮胎 接 地 宽 度
— ￣

， ｃｍ 

；

行 车速 率 ｋｍ ／ ｈ
—

ｖ ， 

。

按设计时速 ８ ０ ｋｍ ／ ｈ 计算 ，
每 次荷 载 作 用 时 间 为 ０ ． ００ ８ ６４ｓ ，
车 辆荷 载参 数见 表 ５
－

７ 

。

表 车辆荷载参数 
 ５
－

７
￣ ￣ ￣

行 驶 速 率 作 用 时 间 轮 胎 接 地 宽 度 轮胎 接 地 长 度 轴重 接地压力
｜ ｜

／
（
ｋｍ 
？

 ｈ
）  ／ｓ  ／ ｃｍ  ／ｃ ｍ  ｋＮ  Ｍ Ｐ ａ

 ／

８０ ０ ． ００８６４  １ ８＾６  １ ９ ２ １ ０ ０  ０ ／７



考虑到实 际公路 日 交通量 的 时 间 分布存在 不均 匀 性 ， 需将 日 交通量 的 变化 情况 考



虑在 内 ，
参考某 公 路 的 实 测 数 据 ，
如图 ５
－

６ 所示 。 日 交 通量 变 化 呈 现 白 天 交 通 量 较


“ ”
大 、 夜 间较少 ，
大致为 马鞍型 分布特征 

。

１ ０  ｒ
９  －

 

厂
＾ ８  ｎ ｎ 

ｎ
－

 
另 ７   门

＿

＾ ６

－

 ｎ 

「
＿ 

＜

ｍ  ］
ｎ ｎ


？ ４
■

 门ｎ


ｅ 
ｆ
－

３
 ｎ 

ｎ
２  －

 ｎ
 

厂

ｑ  ｆ ｌ ｎ  ｎ  ｎ  ｎ  ｎ  ｆ ｌ





１ ２ ３４ ５６ ７８ ９ １ ０１ １ １ ２１ ３１ ４１ ５１ ６１ ７１ ８１ ９２ ０２ １ ２ ２２ ３２ ４



时间 ／ｈ



图 ５
－

６ 日 交 通量 分 布


为 了 计算全年 的 车辙等效温度 ， 首 先 应获 得 １ ２ 个 月 的 车 辙等 效 温 度 。 方法 的 思 路


是 

：

以 各月 中 代表 为研 宄 时 间 跨度 计算沥青 路 面 在 定 交通量及 瞬


一

（ １ ） 日 （ ２ ４ｈ ） ，

态 连 续变 温 条 件 下 的 车 辙 发 生 量 ，
路 表车 辙 分 布 如 图 ５
－

７ 所示 

；

（ ２ ） 在相 同 的 时 间 内 ，
计 算 沥 青 路 面在 相 同 荷 载 条件 及 稳 态 温 度 场 下 的 车 辙 发 生


量 ，
并 得 到 车 辙深度 与 恒 定 路 面温度 的 关 系 曲 线 

；

（ ３ ） 对 比 瞬态 、
稳 态 车 辙 深 度关 系 ，
反算 １ ２ 个月 的 车 辙等 效温度 

。

设沥 青路 面 每 天 承 受 ５０ 万 次荷 载作 用 （ 对于 瞬态 、
稳 态 温 度 场 作 用 次 数相 同 ） 

，

则 根据表 ５
－

７ 中 的 荷 载参数 ，
得到荷 载 累 计作 用 时 间 为 ４３２０ｓ 。
将 日 交 通量 分布数据


（ 图 ５
－

６ ） 代 入计算 ，
即 可获得每 小 时 的 荷 载作 用 时 间 。
路表永久变形 如 图 ５
－

７ ，
将各


月 代表 日 的 车辙 发展 过 程 绘 于 图 ５
－

８ 中 ， 由于 １ ２ 月 ？

３ 月 （ 冬季 ） 的 车 辙 发 生量 太 小 

，

完全可 以 忽 略 ， 故 图 中 所示为 ４ 月 ？
１ １ 月 的 代表 日 车 辙 发 展 过程 。 根据 图 ５
－

８ 可见 ， 

７

月 和 月 的 车辙 发 生 量 最 大 接下来是 月 和 月 在 天 中 车辙发生 最严重



一

８ ， ６ ９ 。 ２ ４ｈ ，

的 时段是在 下 午 １ ４ 时 ？
１ ６ 时 ，
而中午的 １ ２ 时 ？

１ ４ 时 车辙 发 生 量 也 较 为 显 著 ，
为 了 防止



夏 季 高 速 公 路车 辙 病 害 过 于 严 重 ， 可 以考虑在 下 午 １ ４ Ｂ寸
？

１ ６ 时 这段 时 间 对重载车辆 实



１ １ 

９
 东 南 大 学博 士 学 位 论 文



行适 当 限流 。 除去 中 午 １ １ 时至 下午 １ ７ 时 以 外 的其他时段 ， 即 使 在 夏季 车 辙 量 发 生 也


非常小 

。

？ ２ ７５ ０
－


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
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
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０  ３     


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



 
  


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

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－
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
一

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３
－

￡ ５ ０ ３
－
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

■
 －

９ ．
２ ＊

图 ５
－

７ 路表 车 辙 分 布 图



Ａ ｐｒ ．
『
２ｖｉ ｓ ｖ
Ｊ 
． Ｊ ｉｉ ｎ ． Ｍ ． 
ｏ
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＾
． 
－

 Ｓｅ
ｐ
． 
ｅ
 Ｏ ｃｔ  Ｎ ｏｖ －



．

  
ｉ － 〇
ｒ 


一

°＂



 Ｐ
。 °

０ ．
Ｓ  －

ｐ
 

０
ｓ ０ ． ６
－

／


ｍ ／




－

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４
 ｉｒ


ｗ １／

 ？ 

…
 ？ 


－

〇 ２

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    



￣ ＇

／  ｇ ｒｒ  ａ？ｓ ？  ｉ 
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＞
１ １ １

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１ １ １ １
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０ ２ ４  ６ Ｓ  １ ０１ ２１ ４１ ５１ ８  ２ ０  ２２  ２ ４




时间 ｌｉ



图 ５
－

８ 各 月 份 中 代表 日 ２４ｈ 车辙发展


Ｊ ．
Ｏ
 

ｆ

４ ．
０   ／


－

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／ 

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

三
  ，


－
－

３ ０

翠 ｙ


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
－

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２ ０ ．  ．

，
ｙ 

．



’
  ，
■

１ ．
０



…
＊ …
￣
一
￣  ＾ 

Ｄ，


■ 應 ■ ｌ
 Ｉ  Ｉ  

Ｉ

２０  ３ ０ ４ ０ ５ ０ Ｓ Ｏ



！窒 ， Ｘ：



图 ５
－

９ 路表车 辙 深 度 与 路 面 恒 定 温 度 的 关 系


将表 ５ －

６ 中 沥 青 混 合 料 在 不 同 温 度 下 的 蠕变 参 数 带 入 稳 态 温 度场 下 的 车 辙 有 限 元 模


° ° ° ° °

型 ， 计算恒 定温度条件下 （ ２０ Ｃ ， ３ ０ Ｃ ， ４０ Ｃ ， ５ ０ Ｃ ，
６０ Ｃ ） 沥青路面在相 同 交通荷


载 作 用 时 间 下 的 车辙 发 生 量 ，
计算 结 果 如 图 ５
－

９ 所示 ，
车 辙 深 度 与 温 度 值大 致 呈 幂 函 数


沥 青 路面 的 车辙 随 着 路 面 温 度 的 升 高 而 加 速 发 展
２

关系 （ ｉ？
＝
０ ９５ ． ８ ） ， 。 将图 ５
－

８ 中 获得


的 不 同 月 代表 日 车 辙发 生 量 代 入 图 ５
－

９ 中 拟合 的 车辙深 度
一

路面 温 度 计 算 关 系 式 ， 即可


反 算 出 各月 的 车 辙 等 效温度 （ 见图 ５
－

１ ０ ） 。 月 车辙 等 效温度 的 意涵 是 ， 沥 青 路 面在 该


恒 定 温 度 下 的 车 辙 发 生 量 与 在 瞬 态 连 续 变 温 条件 下 的 车 辙发 生 量 致 由图 所示
一

５ ９
－

。 

，

１ ２０


 第 五章 基 于 连续变 温 的 再生 沥 青 路面 车辙 预 估



在 ２０ Ｃ 时 浙 青 路 面 车 辙 深度 几 乎 可 以 忽 略 。 所以 ， 在图 ５
－

１ ０ 中 ， 冬季 的 车 辙等效温度


°

直接设 定为 ２０ Ｃ ，
表示 该 月 车辙 发生量 约 等于 ０ 

。

根据 图 ５
－

１ ０ 的 结算结果 ， ７ 、 ８ 月 的 车辙等 效温度 高 于 ４０ Ｃ ， 而 ６ 、 ９ 月 的 车辙等



＂ °

其他月 份都低于 车 辙等 效温度 可 以 非 常 直观

°

效温度在 ３ ０ Ｃ ？
４０ Ｃ 的范围 内 ， ３ ０ Ｃ 。 月 

地 以 定量 的形式描述 年 中 各 月 份 的 车 辙病 害 严 重 程度 它 不 仅 是 计 算枥 青路面 车 辙


一

的 媒介 还是 个具有 实 际含 义 的 物理量
一

， 

。

Ｓ
 

ｆ

４０   ．

３ ５５

■ 

議

３ ５

〇  ２ ７６
＿圍 圖



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ｌ ｉ ｉ ｉ ｙ ｌ
｜
ｌ ｉ
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
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 ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９
ｌ ｉ ｉｉ 

ｍ １ ０  １ １  １ 

２

月 

份

图 ５
－

１ ０ 沥青路面 月 车辙等 效温度



（ ３ ） 年 车输等 效 温度 计 算


理论上 ，
年 车 辙 等 效 温 度 的 计 算 完 全 可 以 参 照 前 文 月 车 辙 等 效 温 度 的 计 算 方法 ，


但
考虑 到 时 间 跨度太大 ，
受到 周 期 性气 象条件 、
交通 量变化等诸 多 因 素综合影 响 ， 这将


导 致计 算模型 及 过程过于 复杂 。 因此 ， 研 宄 中 在获得 月 车辙等 效温度基础 之上 ，
将月



等 效 温 度 代 入沥 青 路面 车 辙 模 型 进 步 计 算年 车 辙 等 效 温 度
一

， 

。

根据 我 国 沥青 路 面设计规 范 ， 沥 青 路 面 结 构 的 设 计 寿命 为 １ ５ 年 ，
借鉴 所调 查 的 年


交通量增 长规律 ，
将 高速 公 路 的 预测 交通量 列 于 下 表 。 在 公 路建 成通车初 期 ，
交通量


每年 以 ８ ％ 左 右 的 速率增 长 ， 随着 使用 年 限 的 增 加 ，
交通量 的 增 速放缓 ， 逐渐 降低 至


５ ％ 。 在服 务期 内 ， 累 计 当 量轴 载作用 次数为 ２ １ ２９ 万次 ， 与 之 对 应 的 荷 载 累 计作 用 时 间



为 １ ８ ３ ９４ ６ ｓ 

。

表 ５
－

８ 路面使用 寿 命 内 交通 量预测


通 车 年 限   ２  ３  ４  ５  ６  ７ １


４

荷 载作 用 次数 ／
ｘ ｌ 〇 ８ ４ ９ １  ９ ８ １ ０ ６ １ １ ４ １ ２２ １ ３ １ 


￣
１ ４０



通 车 年 限 ９ １ ０  ｌ ｉ １ ２ １ ３ １ ４  Ｉ Ｔ


４

荷载作用 次数 ／
ｘ ｌ Ｏ １ ５０  １ ６ １  １ ６ ９ １ ７ ７ １ ８ ６  １ ９ ５２ ０ ５



１ ２ 
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１
 东 南 大 学 博士 学位 论 文
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
、

０  １ ０００  ２ ０ ０ ０ ３ ０ ０ ０ ４ ０ ０ ０ ５ ０ ０ ０ ６ ０ ０ ０ ７０ ０ ０ ８ ０ ０ ０



作用 时间 ／ 

ｓ

图 通 车第 年 车辙发展情 况


一

５ －

１ １

在 年车辙发生量 的 计算过程 中 ， 各 月 的 车 辙发生量 以 当 月 的 月 车辙等 效 温度 为 依



据 ，
而 非完全基于 瞬 态连续变温 的 温度场 ，
但根据 车辙损 伤等效 原 则 ，
二者 的 计算结


果是 致的 这 使得 年 车辙计 算 过程 大大 简 化 通车第 年 的 车 辙发 展 情 况 如 图
一 一

， 。 ５ －

１ 

１

“ ”

所示 ， 沥 青 路 面 车辙 发 展 按 阶梯 形 增长 ，
其中 ７ 、 ８ 月 份 的 车辙 发 生 量 占 当 年 总 车


辙量 的 绝 大 部 分 ， ６ 月 份 的车辙发生 量也较为 明 显 ，
而 其 他 月 份 的 车辙 发 展基本可 以 忽


略 

。

１ ５ 年 设计 寿 命 内 的 车 辙 发展 情 况 如 图 ５
－

１ ２ 所示 ，
沥 青路面车辙主 要 发 生 在 公 路 刚


“
通车不 久 的 几年 内 在通车约 年以后 图 中 横坐标为荷载作 用 时 间 曲 线 个 

台
一

， ５ （ ，

”
阶 代表 年 车辙呈现 出 相 对稳 定 的 线 性增 长 与 月 车 辙 等 效温度计 算 采 用 相 同 的


一

） 。

方式 ，
针对 １ ５ 年 时 间 跨度 ，
将 变 温 条件 下 的 车 辙 计 算 结 果 与 恒 温 条件 计 算 结 果 对 比 分


°

析 ，
反算得到 沥 青 路面 年车辙等 效 温度 为 ３ ８ ５ ． Ｃ 

。




－

４ ０ ．



一

０
＇

３
＊
￣


￣ ￣

，

＿

ｊ


＾
Ｓ
 

＇
一
，
＿

赃 ＿
厂

靈 
广  ＾  ３ Ｓ ｒｏ
＿

＊
厂 
 ．

Ｗ 连续变遍


Ｌ〇





Ｉ
０    ＇  ＇  ＇ 

Ｏ Ｏ ． Ｅ
－

ＯＯ ５ ． ０Ｅ
－

０４  １ ．
０ Ｅ
－

０５  Ｊ Ｅ＾０ ５  ２ １ ．
０ Ｅ
－

０５



作用 时 间 

ｓ

图 ５
－

１ ２ 变 温 及 恒 温 条件 下 １ ５ 年 车 辙 发 展 过程


根据 计 算 ， 如 果将研 宂 中 所采用 的 Ｓ ＭＡ －

１ ３ 、 Ｓ ｕＰ ２ ０ －

及 Ｓ ｕｐ ２ ５
＿

作 为 半 刚 性基层沥


青 路面 的 上 、 中 、 下面层 ，
则 沥 青 路 面基 准 结 构 在 设 计 使 用 期 末 的 车 辙深 度将 会达 到


３ １ ． ７ｍｍ  （ 见图 ５
－

１ ２ ） ， 超出 了 我 国 对 于 车 辙 深 度 的 容 许标 准 。 按照 该 容许标准 ，
本研


宄 车 辙计 算 采用 的 基 准 结 构 将 在 使 用 ３
？
５ 年 超 出 车辙容许深 度 。 世界各 国 对 于 车辙深


度 的 容 许标准 如 表 ５
－

９ 所示 

。

１ ２２


 第 五章 基 于连续变 温 的 再生沥青 路面车 辙预估



表 ５
－

９ 各 国 车 辙 容许 深 度 标 准


标 准 制 定 者 道 路 等 级 车 辙 标 准 ／ ｍｍ



高速 级 公 路
一

、 １ 

５

中 国 二 级 公 路 ２０



三级 、
四 级 公 路  ２ ５

美 国 地 浙 青 协 会  １ 

３

英 国 
一

２０



高 速 公 路 １ 

０

壳牌 （ Ｓ ＨＥ Ｌ Ｌ ） 石油 公司 

＾
― 



般 道 路
一

３ 

０

千 线 公 路 １ 

２
、

 次 级 公 路 １ 

８

我国 《 公路技 术状况评 定标准 》 （ ＪＴＪ Ｈ２ ０ －

２００７ ） 按 照 车辙深 度将 车辙破损 分 为 轻



度和 重度 车辙 ，
规 定车辙深 度大于 １ ５ ＿ 为重度车辙 ，
小于 １ ５ ｍｍ 为轻度车辙 ，
以车


辙深 度 指 数 （ ＲＤ Ｉ ） 评价 ，
评 定标准见表 ５
－

１ ０ ，
计 算 公 式为 

：

ｌ ＯＯ
－

ａ
０
Ｒ Ｄ  （ Ｒ Ｄ ＜ Ｒ Ｄａ ）  

Ｒ ＤＩ ＲＤ Ｒ Ｄａ  ＲＤ ＜ ＲＤ ＜ ＲＤ
＝
６０ ａ

－
－


（ ） （ ｂ ）
５ ． ３ １
＇ （ 

）
＼

０  （
ＲＤ ＞ Ｒ Ｄ ｂ ）



其中 车辙深度
—

，


；

ＲＤａ
—

车辙深 度 参数 ， 取 ２ ０ ｍｍ 

；

ＲＤｂ 车 辙 深 度 限 值 取 ５ ｍｍ ， ３ 

；

％ 为 模 型 参 数 取 ２ ０ ｑ 为 模 型 参 数 ， ．
；
， 取 ４ ０ ． 

。

表 ５
－

１ ０ 公 ￡各 技 术 状 况 定 标 准


，
评 价 等 级 优 良 中 次 

差

ＭＱＩ  及 各 级 分 项 指 标  ＞９ ０ ＞ ８ ０ ，  ＜ ９ ０ ＞ ７ ０ ＜ ８ ０ ＞ ６ ０ ＜ ， ， ７ ０ ＜ ６ ０



根据 上式 ， 可 得车 辙 深 度 与 ＲＤ Ｉ 评价等级 的 关系 ，
见表 ５
－

１ １ 

：

表 ５
－

１ １
车 辙深度 与 ＲＤ Ｉ 评级对应关系


￣

车辙深度 ／ ｍ ｍ  ０ ５ １ ０ １ ５ ２ ０ ２ ５ ３ ０ ３ ５

ＲＤ Ｉ  １ ００  ９ ０ ８ ０ ７ ０ ６ ０ ４ ０ ２ ０ ０


￣

评 价 等 级 １ Ｉ  ＾ Ｗ ｉ ｓ

 ，

因此 ，
将路 面 车 辙 预 估 结 果 与 上 表 对 比 可 知 ，
设计使用 期 末 ３ １ ． ７ｍｍ 的 车 辙深 度 在


“ ”

公 路技术状况评 定 中 属 于 差 等 

。

需要指 出 的是 ，
在实 际工程 中 ， 沥 青面层 随着使用 年 限 的增 长会发生热养老化 

，

沥 青 混 合 料 逐渐硬 化 失 去 可 塑 性 ，
而 ＡＢ Ａ Ｑ Ｕ Ｓ 车辙有 限元模型 中 采用 的 混合料蠕变参


数是在坜 青发生短期老化后测 试 的 ，
并未考虑沥 青混合料长期老化对 于车辙发展 的 影


响 ， 因 此车辙模 型 的 预估 结 果 随着通车 时 间 的 增 长 会 略 高于 路面 实 际 情况 

。