‫‪1‬‬

‫منهجية حساب تكاليف الحوادث المرورية‬

‫‪1‬فهد الرقيبي‪2 ،‬ناصر العتيبي‪3 ،‬محمد المطيري ‪1‬قسم الهندسة المدنية‪ ،‬كلية الهندسة‬
‫والبترول‪ ،‬جامعة الكويت الكويت ‪ 2‬قطاع التنفيذ‪ ،‬المؤسسة العامة للرعاية السكنية‪ ،‬الكويت‬
‫‪ 3‬استدامة وموثوقية البنية التحتية‪ ،‬معهد الكويت لألبحاث العلمية‪ ،‬الكويت البريد‬
‫اإللكتروني‪f.alrukaibi@ku.edu.kw, 2 nsr_q8@hotmail.com, 1 :‬‬
‫‪3m_sanad@live.com‬‬

‫الملخص –‬
‫حوادث الطرق تكلف الضحايا تكلفة اجتماعية واقتصادية‪ .‬وتنقسم هذه التكاليف‬
‫إلى التكلفة المباشرة وغير المباشرة‪ .‬تعاني البلدان من خسائر اقتصادية بسبب‬
‫الوفيات واإلصابات الناجمة عن حادث‪ .‬الهدف من هذه الورقة هو تقدير التكلفة‬
‫اإلجمالية للحوادث المرورية في الكويت لعام ‪ .2012‬نهج رأس المال البشري (‬
‫‪ )HC‬هو الطريقة المعتمدة‪ .‬ويحاول نهج رأس المال البشري تقدير أثر الخسائر‬
‫في األرواح أو اإلصابات على مستويات اإلنتاج الحالية والمستقبلية‪ .‬يتم تصنيف‬
‫التكلفة إلى ثالث فئات‪ :‬فئة التكلفة البشرية ‪ ،‬وفئة تكلفة األضرار التي لحقت‬
‫بالممتلكات ‪ ،‬وفئة تكلفة حوادث المرور العامة‪ .‬التكلفة اإلجمالية للحوادث‬
‫المرورية في الكويت لعام ‪ 2012‬هي ‪ 789,401,438‬دينار كويتي‪ .‬متوسط‬
‫تكلفة الحوادث المرورية هو ‪ 9,121.6‬دينار كويتي لكل حادث‪ .‬تمثل فئة‬
‫تكاليف األعطال العامة ‪ ٪60.4‬من التكلفة اإلجمالية‪ .‬ترتبط الزيادة في تكلفة‬
‫حوادث المرور بشكل أساسي بزيادة الحوادث والوفيات‪.‬‬
‫الكلمات الرئيسية ‪ -‬تكاليف الحوادث ‪ ،‬ونهج رأس المال البشري ‪ ،‬والتكاليف المباشرة ‪،‬‬
‫والتكاليف غير المباشرة ‪ ،‬والسالمة على الطرق‪.‬‬
‫مقدمة‬ ‫‪.I‬‬
‫تعد الحوادث المرورية من أخطر المشاكل التي يواجهها الناس‬
‫والمحافظات والبلدان في الوقت الحالي‪ .‬يفرض العدد المتزايد من حوادث‬
 ‫المرور أعباء اجتماعية واقتصادية كبيرة على الضحايا وتكاليف مختلفة‬
‫مباشرة وغير مباشرة لألفراد والحكومة‪ .‬زيادة عدد السكان والمركبات‬
‫وتوسيع برامج بناء الطرق هي العوامل الرئيسية لزيادة الحوادث‪ .‬أدت‬
‫العوامل السابقة إلى زيادة عدد حوادث المرور وبدال من ذلك زيادة‬
‫الوفيات الخطيرة واإلصابات والخسائر في الممتلكات واألضرار التي‬
‫لحقت بالمركبات والتي تحولت إلى خسارة لالقتصاد‪.‬‬
‫في الخليج العربي والبلدان النامية األخرى ‪ ،‬من المسلم به أن حوادث‬
‫المرور على الطرق مشكلة صحية عامة متنامية‪ .‬وقد أظهرت البحوث‬
‫الحديثة أن العديد من البلدان النامية تعاني من مشكلة خطيرة تتعلق‬
‫بحوادث المرور وأن معدالت الحوادث أعلى من معدالت الحوادث في‬
‫البلدان المزودة بمحركات‪ .‬حوادث المرور على الطرق التي تسبب الوفاة‬
‫والعجز واالقتصاد‬
‫الخسارة في البلدان النامية‪ .‬تعد إصابات حوادث الطرق ثالث أهم سبب‬
‫للوفاة في البلدان النامية وتؤثر بشكل رئيسي على الشباب الذكور النشطين‬
‫اقتصاديا‪ .‬وباإلضافة إلى ذلك‪ ،‬تمثل حوادث المرور على الطرق السبب‬
‫الثاني لإلعاقة في البلدان النامية‪ .‬كشفت اإلحصاءات في دولة اإلمارات‬
‫العربية المتحدة أن حوادث المرور على الطرق هي السبب الثاني للوفاة‬
‫لجميع الفئات العمرية‪ .‬واستنادا إلى هذه الحقائق‪ ،‬شددت منظمة الصحة‬
‫العالمية على أهمية توفير بيانات كافية عن اإلصابات الناجمة عن حوادث‬
‫المرور‪ .‬هذه البيانات في العديد من البلدان النامية نادرة أو يصعب العثور‬
‫عليها‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬فإن معظم البيانات المتعلقة باإلصابات في‬
‫البلدان النامية ودول الخليج العربي تستند في المقام األول إلى سجالت‬
‫المستشفيات أو سجالت الشرطة دون تصنيف مفصل‪.‬‬
‫يهدف المشروع إلى تقدير وتحليل التكلفة اإلجمالية للحوادث المرورية في‬
‫الكويت لعام ‪.2012‬‬

‫‪ .II‬مراجعة األدبيات‬

‫تكلفة طرق تقدير حوادث المرور استند وصف الطريقة التي استخدمها‬ ‫أ‪.‬‬
‫كل بلد في تقدير تكاليف الوفيات على الطرق إلى تصنيف طرق التقييم‬
‫التي طورها (‪ )Krupp et al ، 1993‬والتي تظهر في الشكل ‪ .2‬يتم‬
 ‫التمييز بين ثالث طرق للتقييم‪ :‬نهج رأس المال البشري (‪ ، )HC‬ونهج‬
‫االستعداد للدفع (‪ ، )WTP‬وطريقة تكلفة التقييد‪ .‬هناك عدة أنواع من‬
‫النهجين األخيرين‪ .‬وفي تقرير (كروب وآخرون‪ ،)1993 ،‬تم التمييز‬
‫بين ثالثة أنواع من نهج رأس المال البشري‪ :‬نهج الخسارة اإلجمالية‬
‫للناتج‪ ،‬ونهج الخسارة الصافية للناتج‪ ،‬ونهج قيمة الوقت‪ .‬تم تحديد نوعين‬
‫من نهج االستعداد للدفع‪ :‬نهج االستعداد الفردي للدفع ‪ ،‬ونهج االستعداد‬
‫االجتماعي للدفع‬

‫وفقا للنهج األول ‪ ،‬يتم الحصول على معلومات حول االستعداد للدفع‬
‫من األفراد ‪ ،‬إما عن طريق دراسة السلوك في المواقف التي يجب فيها‬
‫مقايضة المخاطر المنخفضة مقابل سلع أخرى أو عن طريق‬
‫االستبيانات‪ .‬ووفقا للنهج األخير‪ ،‬يستدل على استعداد المجتمع لدفع‬
‫ثمن تقليل المخاطر من التقييم الضمني في صنع القرار العام‪ ،‬على‬
‫سبيل المثال‪ ،‬فيما يتعلق بحدود السرعة أو تنظيم المنتجات الخطرة‪.‬‬

‫تكاليف الرد هي التكاليف المباشرة الناتجة عن الحوادث‪ .‬يتم تقدير‬

‫التكاليف بطرق متشابهة تماما في جميع البلدان اآللية‪ .‬تنشأ اختالفات‬
‫فيما يتعلق باستخدام نهج رأس المال البشري ونهج االستعداد للدفع‪.‬‬
‫بشكل عام ‪ ،‬يتم استخدام نهج رأس المال البشري لتقدير قيمة القدرة‬
‫اإلنتاجية المفقودة بسبب الوفيات الناجمة عن حوادث المرور ‪،‬‬

‫حيث يتم استخدام نهج االستعداد للدفع لتقدير قيمة نوعية الحياة‬
‫المفقودة‪.‬‬
 ‫الشكل ‪ 1‬طرق تقييم تكاليف حوادث المرور‬

‫نهج رأس المال البشري‬

‫يحاول نهج رأس المال البشري تقدير تأثير الخسائر في األرواح أو‬
‫اإلصابات على مستويات اإلنتاج الحالية والمستقبلية‪ .‬والعنصر‬
‫الرئيسي في نهج التقييم هذا هو الناتج المستقبلي للضحية الذي يقاس‬
‫بالدخل المفقود‪ .‬في بعض الحاالت عند تنفيذ نهج رأس المال‬
‫البشري ‪ ،‬تبذل محاولة لتقييم األلم والمعاناة والحزن ("التكلفة‬
‫البشرية") التي قد تنجم أيضا عن حوادث المرور‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬عادة ما‬
‫يتم تحديد عنصر "التكلفة البشرية" هذا بشكل تعسفي‪ .‬وفي سياق‬
‫سالمة النقل‪ ،‬يمكن أيضا إدراج األضرار التي تلحق بالمركبات‬
‫والتكاليف الطبية وغيرها من التكاليف عند تقييم الحياة باستخدام نهج‬
‫رأس المال البشري (‪.)BTCE، 1996‬‬
 ‫ب‪ .‬األعمال السابقة في الكويت حاولت الدراسة األولى في حوادث‬
‫المرور في الكويت والتي أجراها (ويلبر سميث ‪ )1980 ،‬تقييم‬
‫الحوادث المرورية في عام ‪ 1979‬باستخدام بيانات التأمين على‬
‫السيارات‪ .‬وتناولت الدراسة في التحليل ثالثة جوانب‪ :‬الخسائر‬
‫البشرية‪ ،‬واألضرار الطبية‪ ،‬وأضرار الممتلكات‪ .‬وتبين أن التكلفة‬
‫اإلجمالية لحوادث المرور عام ‪ 1979‬بلغت ‪ 116,590,000‬دينار‬
‫كويتي (‪ 414‬مليون دوالر أمريكي)‪.‬‬

‫نظرت دراسة أكثر تفصيال أجراها (جدعان ‪ )1986 ،‬في خمسة‬

‫مكونات التكلفة‪ :‬األضرار التي لحقت بالممتلكات ‪ ،‬واإلصابة‬
‫الشخصية ‪ ،‬وفقدان األرباح ‪ ،‬والتكاليف الطبية ‪ ،‬وتكاليف التأمين‪.‬‬
‫قارنت دراسة جدعان سجل حوادث األضرار التي لحقت بالممتلكات‬
‫المقدمة من اإلدارة العامة للمرور (‪ )GTD‬وتقارير مطالبات شركات‬
‫التأمين‪ .‬ووجد أن ثلث األضرار التي لحقت بالممتلكات فقط تم اإلبالغ‬
‫عنها ولها سجالت في ‪ .GTD‬وتشير التقديرات إلى أن تكلفة الحوادث‬
‫المرورية في الكويت عام ‪ 1982‬بلغت ‪ 115,041,826‬دينار‬
‫كويتي (‪ 408‬مليون دوالر) وهو ما يمثل حوالي ‪ ٪2‬من الناتج‬
‫المحلي اإلجمالي‪.‬‬
‫وقد أجرى آخر دراسة معهد الكويت لألبحاث العلمية (معهد الكويت‬
‫لألبحاث العلمية‪ .)1988 ،‬استخدمت هذه الدراسة سجالت الحوادث‬
‫من اإلدارة العامة للمرور (‪ )GTD‬وبيانات التأمين لوضع قيمة نقدية‬
‫للحوادث التي وقعت في الكويت خالل عام ‪ .1984‬متوسط القيمة‬
‫‪ 166,376‬د‪.‬ك (‪)$590‬ألف) لكل حالة وفاة للمقارنة مع دراسات‬
‫أخرى‪ .‬في هذه الدراسة قدرت التكلفة اإلجمالية للحوادث المرورية‬
‫لعام ‪ 1984‬بمبلغ ‪ 129,674,000‬دينار كويتي (‪ 459.5‬مليون‬
‫دوالر)‪.‬‬
‫المنهجية وجمع البيانات‬ ‫‪.III‬‬
‫نظرا لتعقيد تقدير تكلفة حوادث المرور ‪ ،‬يتم استخدام العديد من التقنيات‬
‫العملية بناء على االفتراضات المختلفة أو البيانات المتاحة‪ .‬يعتمد اختيار‬
‫طريقة تقدير تكلفة الحوادث على الغرض والهدف والقدرة والبيانات‬
‫المتاحة في مختلف البلدان‪ .‬طريقة رأس المال البشري هي النهج الالحق‬
‫الذي يقدر التكاليف الحقيقية بناء على البيانات التاريخية للتكاليف المتكبدة‬
‫بعد وقوع حادث‪ .‬من ناحية أخرى ‪ ،‬فإن منهجية االستعداد للدفع هي‬
‫استخدام نهج مسبق يحاول تقدير التكاليف الحقيقية من خالل النظر في ما‬
‫سيفعله المرء لتجنب التورط في حادث‪.‬‬

‫وتستخدم طريقة نهج رأس المال البشري لتحقيق أهداف تعظيم الناتج‬
‫القومي اإلجمالي‪ ،‬في حين تستخدم طريقة االستعداد للدفع لتحقيق أقصى‬
‫قدر من الرفاه االجتماعي‪ ،‬كما تم تقييمها من قبل (‪Hills and Jones-‬‬
‫‪.)lee, 1983‬‬

‫انتقلت البلدان اآللية نحو منهجية االستعداد للدفع بسبب نهجها األفضل‬
‫لتحليل التكلفة والعائد التقليدي‪ .‬غير أنه من الصعب جدا تطبيق هذه‬
‫الطريقة في البلدان النامية‪ ،‬بسبب تعقد االستبيانات المطلوبة بشأن‬
‫المخاطر المتصورة والمدفوعات لتجنب المخاطر االفتراضية وصعوبة‬
‫التنفيذ بدون بيانات كافية‪ .‬وعالوة على ذلك‪ ،‬قد ال تؤدي طريقة االستعداد‬
‫للدفع إلى نتائج متسقة مثل طريقة رأس المال البشري‪ ،‬ألن القيمة‬
‫الموضوعة على الحياة قد تختلف من فرد آلخر؛ قد يختلف توقع كل فرد‬
‫للمخاطر‪ .‬ولذلك‪ ،‬فإن طريقة رأس المال البشري شائعة جدا ويمكن‬
‫اعتبارها نقطة انطالق للبلدان النامية‪ .‬هذه الطريقة أكثر موثوقية واتساقا‬
‫داخليا ولها قاعدة نظرية قوية‪.‬‬

‫يؤكد (روبنسون ‪ )1986 ،‬أن نهج رأس المال البشري "ال يوفر فقط‬
‫مجموعة موثوقة ومتسقة داخليا من األرقام ‪ ،‬ولكن له أساس نظري‬
‫قوي ‪ ،‬وبالتالي يمكن أن يوفر معلومات مفيدة لصانعي القرار في القطاع‬
‫العام"‪ .‬عالوة على ذلك ‪ ،‬فإن أحد أكثر األساليب المعروفة لتحديد تكاليف‬
‫حوادث المرور في البلدان النامية التي أوصى بها (‪)Silcock ، 2003‬‬
 ‫هو طريقة رأس المال البشري‪ .‬لذلك ‪ ،‬تم استخدام أسلوب رأس المال‬
‫البشري ‪ ،‬وتحديدا ‪ ،‬نهج الخسارة اإلجمالية للمخرجات لتحديد تكلفة‬
‫الحوادث المرورية في الكويت في عام ‪ 2012‬والتي تمت مناقشتها في‬
‫هذه الدراسة‪.‬‬
‫ج ‪ -‬العنصر يتم تجميع مكونات التكلفة في ثالث فئات‪ :‬فئة التكلفة البشرية‬
‫(فقدان اإلنتاجية ونوعية الحياة والتكلفة الطبية) ‪ ،‬وفئة تكلفة األضرار‬
‫التي لحقت بالممتلكات (مركبة وغير – أضرار المركبات)‪ ،‬وفئة تكلفة‬
‫الحوادث المرورية العامة (التكلفة اإلدارية‪ ،‬وتكلفة اآلثار البيئية‪ ،‬وتكلفة‬
‫تأخير السفر)‪ .‬هذه المكونات موضحة في الشكل ‪.3‬‬

‫الشكل ‪ 2‬تجميع عنصر التكلفة المستخدم في هذا المشروع‬

‫فئة التكلفة البشرية‬ ‫‪.1‬‬

 ‫أ) ‪ )A1‬فقدان اإلنتاجية‪ :‬الخسارة في اإلنتاجية هي من أولئك الذين‬
‫قتلوا أو أصيبوا من حوادث المرور‪ .‬يختلف هذا المبلغ حسب العمر‬
‫ودخل الضحية وشدة الحوادث‪ .‬البيانات الرئيسية المطلوبة لتقدير‬
‫الناتج المفقود هي متوسط دخل الضحايا ومقدار الوقت الضائع بسبب‬
‫حوادث المرور‪ .‬بالنسبة للضحية القاتلة ‪ ،‬يعتمد الوقت الضائع على‬
‫السنوات الضائعة التي كان من الممكن أن يقضوها في العمل في‬
‫المستقبل‪ .‬بينما بالنسبة لضحية الحادث المصابة ‪ ،‬يتم حساب الوقت‬
‫الضائع بناء على األيام المفقودة التي كانوا سيقضونها في العمل في‬
‫المستقبل‪.‬‬
‫‪ )A11‬الوفيات‪ :‬إجمالي متوسط الناتج المفقود لحادث مروري مميت هو‬
‫مجموع الناتج المفقود لكل سنة مستقبلية ‪ ،‬ويقدر على النحو التالي‪ :‬الناتج‬
‫المفقود = معادله (‪)1‬‬

‫حيث‪ - W :‬متوسط نصيب الفرد من الناتج المحلي اإلجمالي السنوي ‪r ،‬‬

‫‪ -‬معدل الخصم ‪ - g ،‬معدل نمو االقتصاد ‪ - I ،‬متوسط عدد سنوات‬
‫اإلنتاج المفقود لكل حادث مميت‪.‬‬

‫‪ )A12 ، A13‬اإلصابات الخطيرة واإلصابات الطفيفة‪ :‬يتم تقدير فقدان‬

‫إنتاجية اإلصابات الخطيرة أو اإلصابات الطفيفة بضرب فترة التوقف عن‬
‫العمل باأليام في متوسط الدخل اإلجمالي في اليوم‪.‬‬

‫ب) ‪ )A2‬فقدان تكلفة جودة الحياة‪:‬‬

‫تعكس الخسارة في نوعية الحياة أو التكلفة البشرية األلم والحزن والمعاناة‬
‫التي يعاني منها ضحايا حوادث المرور وأسرهم وأصدقائهم‪ .‬وفقا ل (‬
‫‪ ، )Silcock and TRL ، 2003‬يتم تقدير عنصر التكلفة لأللم والحزن‬
‫والمعاناة على النحو التالي‪:‬‬
‫‪ )A21‬الحوادث المميتة‪ ٪28 :‬من فقدان اإلنتاجية من الوفيات‪.‬‬
‫‪ )A22‬اإلصابات الخطيرة‪ ٪50 :‬من فقدان إنتاجية اإلصابات الخطيرة‪.‬‬
 ‫‪ )A23‬اإلصابات الطفيفة‪ ٪8 :‬من فقدان اإلنتاجية لإلصابات الطفيفة‪.‬‬

‫‪ )A3‬التكلفة الطبية‪ :‬تشمل التكاليف الطبية وتكاليف المستشفى تكاليف‬

‫المرضى داخل المستشفى التي تغطي العمليات واألشعة السينية واألدوية‬
‫وخدمات الطبيب والطعام والسرير‪.‬‬

‫‪ )2‬فئة تكلفة تلف الممتلكات‬

‫أ) ‪ )B1‬تكلفة تلف السيارة‪ :‬يتم حساب تكلفة تلف السيارة على أنها‬
‫متوسط تكلفة إصالح المركبات مضروبا في متوسط عدد المركبات‬
‫المشاركة في الحادث‪.‬‬
‫ب) ‪ )B2‬تكلفة األضرار غير المركبة‬

‫يتم الحصول على تكلفة الممتلكات الجانبية لحركة المرور العامة أو‬
‫أضرار األثاث من وزارات مختلفة‪ .‬لذلك ‪ ،‬يمكن تقدير متوسط تكاليف‬
‫أنواع أثاث المرور التالف في كل حادث‪ .‬بعد ذلك ‪ ،‬بضرب متوسط عدد‬
‫كل نوع من األثاث المروري المتضرر في كل حادث بمتوسط التكلفة لكل‬
‫تلف من أثاث المرور‪ .‬وشملت أضرار األثاث المروري ما يلي‪:‬‬

‫‪ )B21‬إشارات المرور‪ :‬عالمة عادة على جانب الشارع أو الطريق‬

‫السريع تحمل رموزا أو كلمات تحذير أو توجيه لسائقي السيارات أو‬
‫المشاة وغالبا ما يكون لها شكل مميز‪.‬‬
‫‪ )B22‬إشارات المرور‪ :‬مجموعة من أضواء اإلشارة التي تعمل بالكهرباء‬
‫تستخدم لتوجيه أو التحكم في حركة المرور عند التقاطعات‪.‬‬
‫‪ )B23‬الحواجز الخرسانية‪ :‬حاجز خرساني أو بالستيكي معياري يستخدم‬
‫لفصل ممرات المرور‪ .‬وهي مصممة لتقليل تلف السيارة في حاالت‬
‫التالمس العرضي مع منع حالة االصطدام األمامي في حالة االصطدام‬
‫األمامي‪.‬‬
 ‫‪ )B24‬أعمدة اإلنارة‪ :‬عمود (بشكل عام عمود من الحديد) يدعم مصباحا‬
‫أو فانوسا إلضاءة شارع أو حديقة وما إلى ذلك‪.‬‬

‫‪ )3‬فئة تكلفة التصادم العامة‬

‫أ) ‪ )C1‬التكاليف اإلدارية‪:‬‬
‫تشمل التكلفة اإلدارية خدمة الشرطة وتكلفة إدارة التأمين‪ .‬نظرا للتعقيد‬
‫في تقدير هذه التكلفة ‪ ،‬تم استخدام المعادلة الموصى بها من قبل (‪Silcock‬‬
‫‪ )and TRL ، 2003‬لحساب هذه القيمة في هذه الدراسة‪.‬‬

‫إجمالي تكلفة الموارد = فئة التكلفة البشرية ‪ +‬فئة تكلفة أضرار الممتلكات‬
‫(‪ )3.2‬الحوادث المميتة ‪ ٪0.2‬من إجمالي تكلفة الموارد ‪ ،‬حوادث‬
‫اإلصابات الخطيرة ‪ ٪4.0‬من إجمالي تكلفة الموارد ‪ ،‬حوادث اإلصابات‬
‫الطفيفة ‪ ٪14‬من إجمالي تكلفة الموارد ‪ ،‬شركة تنمية نفط عمان ‪ -‬أضرار‬
‫الممتلكات فقط ‪ -‬الحوادث ‪ ٪10‬من إجمالي تكلفة الموارد‪.‬‬

‫ب) ‪ )C2‬تكاليف األثر البيئي‪:‬‬

‫تشمل تكاليف التأثير البيئي األضرار التي لحقت باألشجار والنخيل التي‬
‫كانت تستخدم لتزيين الشوارع والدوارات‪.‬‬

‫ج ‪ )C3‬تكاليف تأخير السفر‪:‬‬

‫تكلفة تأخير السفر هي التكلفة المتكبدة للمسافرين بسبب التأخير الناجم عن‬
‫حوادث المرور‪ .‬قد يؤدي حادث مروري إلى سد الطريق جزئيا أو كليا‪.‬‬
‫حتى إذا لم يكن هناك انسداد ‪ ،‬فقد يقلل بعض السائقين السرعة أو قد‬
‫يتوقفون لتقديم المساعدة‪ .‬كما أن التحقيقات وعمليات التنظيف بعد وقوع‬
‫الحوادث من شأنها أن تقيد تدفق حركة المرور‪ .‬تؤدي هذه التأخيرات إلى‬
‫تكاليف مع ضياع الوقت في حركة المرور‪.‬‬
‫وفقا لإلدارة العامة للمرور ‪ ،‬تم العثور على ثالثة عوامل تؤثر على‬
‫تكاليف تأخير السفر في حوادث المرور وهي مستوى انسداد الطريق ‪،‬‬
 ‫وظروف تدفق حركة المرور ‪ ،‬والتخليص ووقت االستجابة للطوارئ‪.‬‬
‫يمكن حساب تكلفة تأخير السفر من المعادلة (‪)2‬‬
‫(‪ )2‬توجد معادله ‪.........‬‬

‫أين‪ - CT :‬تكلفة تأخير السفر لكل حادث (دينار كويتي ‪ /‬حادث) ‪- T ،‬‬
‫وقت السفر الضائع (دقيقة) ‪ - V ،‬تدفق حركة المرور (‪Ve / HR /‬‬
‫‪ - L ، )Lane‬مستوى االنسداد (المسار) ‪ - O ،‬معدل اإلشغال (راكب ‪/‬‬
‫مركبة) ‪ - W ،‬متوسط معدل األجور (دينار كويتي ‪ /‬ساعة)‬

‫وفقا لإلدارة العامة للمرور ‪ ،‬وقعت ‪ ٪70‬من الحوادث في الطرق‬

‫السريعة و ‪ ٪25‬من الحوادث وقعت في الطرق الرئيسية ‪ ،‬في حين أن‬
‫‪ ٪5‬من الحوادث ستكون مهملة‪.‬‬

‫يمكن حساب تكلفة الحوادث المرورية وفقا لنهج ‪ HC‬من المعادلة أدناه‪:‬‬
‫إجمالي تكلفة الحوادث المرورية = أ ‪ +‬ب ‪ +‬ج (‪)3‬‬
‫حيث‪ :‬أ ‪ -‬فئة التكاليف البشرية ‪ ،‬ب ‪ -‬فئة تكاليف األضرار التي تلحق‬
‫بالممتلكات ‪ ،‬ج ‪ -‬تكاليف التصادم العامة‬
‫الفئة أ = [‪A31 +[ + ]A21 + A22 + A23[ + ]A11 + A12 + A13‬‬
‫‪)4( ]A32‬‬
‫ب = [عدد الحوادث * متوسط تكلفة تلف السيارة] ‪B21 + B22 +[ +‬‬
‫‪)5( ]B23 + B24‬‬

‫)‪C = [C11 + C12 + C13 + C14] + C2 + C31 + C32 (6‬‬

‫مصادر البيانات‬ ‫ب‪.‬‬

 ‫استند تحليل تكلفة الحوادث المرورية إلى البيانات التي تم جمعها من‬
‫التقارير السنوية لعام ‪ 2012‬والتي تم جمعها من تسع وزارات وهيئات‬
‫كما هو موضح أدناه‪.‬‬
‫فقدان اإلنتاجية‪ :‬يتم جمع عدد الحوادث والوفيات واإلصابات الخطيرة‬
‫والطفيفة من اإلدارة العامة للمرور ووزارة الصحة‪ .‬ويتمثل الدخل‬
‫المتوقع للضحايا في متوسط نصيب الفرد من الناتج المحلي اإلجمالي‬
‫السنوي ويتم الحصول عليه من المكتب المركزي لإلحصاء‪.‬‬
‫وأخيرا‪ ،‬يتم تحصيل معدل الخصم ومعدل نمو االقتصاد المستخدم في‬
‫الصيغة (‪ )1‬من بنك الكويت المركزي‪.‬‬

‫التكلفة الطبية‪ :‬لم يتم توثيق البيانات المتعلقة بالعمليات واألشعة السينية‬
‫واألدوية وخدمات الطبيب والطعام والسرير كبند واضح في سجالت‬
‫وزارة الصحة‪ .‬وتتمثل هذه القيم في متوسط تكاليف العالج الطبي التي‬
‫يتم دفعها للضحايا والتي يتم الحصول عليها من شركة وثاق للتأمين‬
‫التكافلي‪.‬‬
‫تلف السيارة‪ :‬يتم حساب متوسط تكاليف إصالح السيارة المتضررة بقسمة‬
‫المبلغ اإلجمالي للمطالبات على عدد حوادث المرور‪ .‬يتم تحصيل المبلغ‬
‫اإلجمالي للمطالبات في عام ‪ 2012‬من شركات التأمين‪ .‬في حين أن عدد‬
‫الحوادث المرورية التي وقعت في عام ‪ 2012‬مأخوذ من اإلدارة العامة‬
‫للمرور‪.‬‬
‫األضرار غير المتعلقة بالمركبات‪ :‬بالنسبة ألضرار األثاث المروري ‪،‬‬
‫يتم الحصول على إشارات المرور وإشارات المرورمن اإلدارة العامة‬
‫للمرور‪.‬‬
‫يتم تحصيل عدد القضايا والمطالبات المتعلقة باألضرار التي حدثت في‬
‫أعمدة اإلنارة من وزارة الكهرباء والماء‪.‬‬
‫من ناحية أخرى ‪ ،‬يتم الحصول على بيانات الصيانة واإلصالحات التي‬
‫تم العمل عليها على الحواجز الخرسانية من وزارة األشغال العامة‪.‬‬
 ‫تكاليف األثر البيئي‪ :‬يتم تحصيل أضرار األشجار والنخيل من الهيئة‬
‫العامة لشئون الزراعة والثروة السمكية‪.‬‬
‫تكاليف تأخير السفر‪ :‬يتم الحصول على مستوى انسداد الطرق وظروف‬
‫تدفق حركة المرور ووقت السفر الضائع من اإلدارة العامة للمرور‬
‫واإلدارة العامة للمرور‪.‬‬
‫ج ‪ -‬جمع البيانات خسارة اإلنتاجية‪ :‬يمكن اشتقاق عدد السنوات الضائعة‬
‫بطرح متوسط عمر الضحية القاتلة مع متوسط سن التقاعد‪ .‬متوسط العمر‬
‫المميت في الكويت لضحايا الحوادث المرورية في عام ‪ 2012‬هو ‪22‬‬
‫سنة (وزارة الصحة)‪ .‬متوسط سن التقاعد في الكويت هو ‪ 65‬سنة‬
‫(الجهاز المركزي لإلحصاء)‪.‬‬
‫الجدول ‪ - 1‬عدد اإلصابات المميتة مصنفة حسب الفئات العمرية في‬
‫الكويت‪.‬‬
 ‫في عام ‪ ، 2012‬بلغ عدد الوفيات واإلصابات الخطيرة واإلصابات‬
‫الطفيفة ‪ 454‬و ‪ 4892‬و ‪ 5067‬على التوالي (اإلدارة العامة للمرور‬
‫ووزارة الصحة)‪ .‬وبلغ متوسط نصيب الفرد من الناتج المحلي اإلجمالي‬
‫السنوي ‪ 15,000‬دينار كويتي (الجهاز المركزي لإلحصاء)‪.‬‬
‫بقسمة متوسط نصيب الفرد السنوي على ‪ 276‬يوم (أيام عمل سنوية) ‪،‬‬
‫فإن متوسط الدخل اإلجمالي في اليوم هو ‪ 54.35‬دينار كويتي‪ .‬ضياع‬
‫الوقت لحادث اإلصابة هو ‪ 35‬يوما لإلصابات الخطيرة و ‪ 5‬أيام‬
‫لإلصابات الطفيفة (‪.)Silcock and TRL ، 2003‬‬
‫وكان معدل الخصم األخير ‪ ٪5.2‬ومعدل نمو االقتصاد ‪ ٪2‬في عام‬
‫‪( 2012‬وفقا لبنك الكويت المركزي)‪.‬‬
‫هامش ‪ :/‬وقائع المؤتمر الدولي العاشر ‪ ، ISERD‬دبي ‪ ،‬اإلمارات‬ ‫‪‬‬
‫العربية المتحدة ‪ 6 ،‬سبتمبر ‪ISBN: 978-93-85465-92- ،2015‬‬
‫‪5‬‬

‫جدول ‪ 2‬ملخص عدد الحوادث والوفيات واإلصابات الخطيرة‬

‫واإلصابات الطفيفة في الكويت‬

‫التكلفة الطبية‪ :‬التكلفة الطبية لإلصابات الخطيرة هي ‪ 10,000‬دينار‬

‫كويتي ولإلصابة الطفيفة ‪ 1,500‬دينار كويتي (شركة وثاق للتأمين‬
‫التكافلي)‪.‬‬
 ‫أضرار المركبات‪ :‬وفقا لشركات التأمين‪ ،‬بلغ إجمالي مبلغ التأمين‬
‫التكميلي في عام ‪ 5,479,396 2012‬دينار كويتي وبلغ إجمالي مبلغ‬
‫التأمين ضد المسؤولية في عام ‪ 30,908,422 2012‬دينار كويتي‪ .‬بلغ‬
‫العدد اإلجمالي للحوادث في عام ‪.86,542 2012‬‬
‫ويبين الجدول رقم (‪ )9‬توزيع الحوادث في محافظة الكويت (اإلدارة‬
‫العامة للمرور)‪.‬‬
‫األضرار غير المتعلقة بالمركبة‪:‬‬
‫إشارات المرور‪ :‬عدد إشارات المرور التي تم إصالحها أو استبدالها هو‬
‫‪ 1830‬عالمة‪ .‬يبلغ متوسط تكلفة إصالح إشارة المرور حوالي ‪30‬‬
‫دينارا كويتيا‪.‬‬
‫إشارات المرور‪ :‬تختلف تكلفة إصالح تلف إشارات المرور بسبب أنواع‬
‫الضرر‪ .‬وبلغ عدد القضايا في محافظة العاصمة ‪ 23‬قضية ومبلغ‬
‫المطالبات ‪ 18,610.610‬دينار كويتي‪ .‬وفي محافظة حولي بلغ عدد‬
‫القضايا ‪ 12‬قضية‪ ،‬ومبلغ المطالبات ‪ 4,559‬دينار كويتي‪ .‬وفي محافظة‬
‫الفروانية أيضا بلغ عدد القضايا ‪ 11‬ومبلغ المطالبات ‪5,135.400‬‬
‫دينار كويتي‪ .‬وفي محافظة الجهراء بلغ عدد القضايا ‪ 11‬استصداءات‪،‬‬
‫ومبلغ المطالبات ‪ 6855.100‬دينار كويتي‪ ،‬ومحافظة مبارك الكبير بلغ‬
‫عدد القضايا ‪ ،8‬ومبلغ المطالبات ‪ 3,360.600‬دينار كويتي‪ .‬وفي‬
‫محافظة األحمدي بلغ عدد القضايا ‪ 13‬ومبلغ المطالبات ‪6,231.800‬‬
‫دينار كويتي‪.‬‬
‫الحواجز الخرسانية‪ :‬في معظم تقارير الحوادث ‪ ،‬لم يتم تضمين أضرار‬
‫الحواجز الخرسانية وتكلفة اإلصالح‪ .‬من المفترض أن يتم تضمين قيمة‬
‫إصالح الحواجز الخرسانية في عقد الصيانة لعام ‪ 2012‬والذي كان‬
‫يساوي ‪ 50,000‬دينار كويتي‪.‬‬
‫أعمدة اإلنارة‪ :‬تختلف تكلفة معدات الشبكة وأضرار إصالح أضرار إنارة‬
‫الشوارع بسبب أنواع األضرار‪ .‬في محافظة العاصمة ‪ ،‬هناك إصدار‬
‫واحد فقط في عام ‪ 2012‬وكان مبلغ المطالبات ‪ 138.372‬دينار‬
‫كويتي‪ .‬وفي محافظة حولي بلغ عدد القضايا ‪ 14‬قضية‪ ،‬وحجم المطالبات‬
‫‪ 6301.072‬دينار كويتي‪ .‬وفي محافظة الفروانية أيضا بلغ عدد القضايا‬
‫‪ 6‬ومبلغ المطالبات ‪ 1193.985‬دينار كويتي‪ .‬أما محافظة الجهراء فقد‬
‫بلغ عدد القضايا ‪ 5‬استصداءات ومبلغ المطالبات ‪ 3238.530‬د‪.‬ك‪،‬‬
‫محافظة مبارك الكبير بلغ عدد القضايا ‪ 7‬ومبلغ المطالبات ‪2680.345‬‬
‫د‪.‬ك‪ .‬وفي محافظة األحمدي بلغ عدد القضايا ‪ 24‬ومبلغ المطالبات‬
‫‪ 9874.684‬دينار كويتي‪.‬‬
‫تكاليف األثر البيئي‪ :‬بلغ عدد أضرار األشجار والنخيل في عام ‪2012‬‬
‫‪ 140‬قضية‪ .‬وكان متوسط مبلغ كل مطالبة في اإلصدارات السابقة‬
‫حوالي ‪ 300‬دينار كويتي‪.‬‬
‫تكاليف تأخير السفر‪ :‬متوسط وقت السفر المفقود بسبب كل حادث في‬
‫الطرق السريعة هو ‪ 25‬دقيقة وفي الطرق الرئيسية هو ‪15‬دقيقه‪.‬‬
‫متوسط تدفق حركة المرور في الطرق السريعة هو ‪ 1800‬مركبة ‪/‬‬
‫ساعة ‪ /‬حارة و ‪ 1100‬مركبة ‪ /‬ساعة ‪ /‬حارة‪.‬‬
‫متوسط معدل اإلشغال للطرق السريعة والطرق الرئيسية هو ‪ 1.4‬راكب‬
‫‪ /‬مركبة ومستوى االنسداد (حارة) للطرق السريعة الرئيسية هو مساران‪.‬‬
‫يتم تقدير متوسط معدل األجر بقسمة الكسب في اليوم على ‪ 8‬ساعات‬
‫(هورس العمل اليومي) ويتطلب ‪ 6.80‬دينار كويتي ‪ /‬ساعة‪.‬‬
‫‪ .IV‬النتيجة‬
‫تكلفة الحوادث المرورية في الكويت التكلفة اإلجمالية للحوادث‬ ‫أ‪.‬‬
‫المرورية في الكويت = أ ‪ +‬ب ‪ +‬ج = ‪ 789,401,438.2‬د‪.‬ك‪.‬‬
‫وترد التكاليف التفصيلية في الجدول ‪ 3‬والجدول ‪ 4‬والجدول ‪.5‬‬
‫الجدول ‪ - 3‬فئة التكلفة البشرية (أ) للكويت‬
 ‫استنتاجات‬
‫أجريت هذه الدراسة لتقدير تكلفة الحوادث المرورية في الكويت لعام‬
‫‪ .2012‬يتم تجميع مكونات التكلفة في الفئات الثالث التالية‪ :‬الفئة‬
‫البشرية ‪ ،‬وفئة األضرار التي لحقت بالممتلكات ‪ ،‬وفئة حوادث‬
‫التصادم العامة‪ .‬تم استخدام نهج رأس المال البشري في التحليل‪.‬‬
‫التكلفة اإلجمالية للحوادث المرورية في الكويت لعام ‪ 2012‬هي‬
‫‪ 789,401,438‬دينار كويتي‪ .‬متوسط تكلفة الحوادث المرورية هو‬
‫‪ 9,121.6‬دينار كويتي لكل حادث‪.‬‬
‫وقد بلغت قيمة الفئة العامة لتكاليف التصادم ‪476,637,008.9‬‬
‫دينار كويتي والتي تمثل ‪ ٪60.4‬من التكلفة اإلجمالية‪ .‬بلغت فئة‬
‫التكاليف البشرية ‪ 276,203,531.8‬دينار كويتي وتمثل ‪ ٪35‬من‬
‫التكلفة اإلجمالية للحوادث المرورية‪ .‬بلغت فئة تكاليف األضرار التي‬
‫لحقت بالممتلكات ‪ 36,560,897.5‬دينار كويتي وتمثل ‪ ٪4.6‬من‬
‫التكلفة اإلجمالية‪ .‬ترتبط الزيادة في تكلفة حوادث المرور بشكل أساسي‬
‫بزيادة الحوادث والوفيات‪.‬‬
‫‪METHODOLOGY FOR CALCULATION THE TRAFFIC‬‬
‫‪ACCIDENTS COSTS ( 2015), FAHAD ALRUKAIBI, NASER‬‬
‫‪ALOTAIBI, MOHAMMAD ALMUTAIRI , Kuwait‬‬
‫‪University, Kuwait Institute for Scientific Research,‬‬
‫‪. Kuwait‬‬

‫‪E-mail: 1 f.alrukaibi@ku.edu.kw, 2 nsr_q8@hotmail.com,‬‬

‫‪3m_sanad@live.com‬‬
‫منهجية حساب تكاليف الحوادث المرورية ‪1‬فهد الرقيبي‪2 ،‬ناصر‬
‫العتيبي‪3 ،‬محمد المطيري ‪1‬قسم الهندسة المدنية‪ ،‬كلية الهندسة‬
‫والبترول‪ ،‬جامعة الكويت الكويت ‪ 2‬قطاع التنفيذ‪ ،‬المؤسسة العامة‬
‫للرعاية السكنية‪ ،‬الكويت ‪ 3‬استدامة وموثوقية البنية التحتية‪ ،‬معهد‬
‫الكويت لألبحاث العلمية‪ ،‬الكويت البريد اإللكتروني‪1 :‬‬
 f.alrukaibi@ku.edu.kw, 2 nsr_q8@hotmail.com,
3m_sanad@live.com

See discussions, stats, and author profiles for this

publication at:
https://www.researchgate.net/publication/3210625
74 Methodology For Calculation The Traffic Accidents
Costs Conference Paper · September 2015
‫انظر المناقشات واإلحصائيات وملفات تعريف المؤلفين لهذا المنشور‬
:‫على‬
https://www.researchgate.net/publication/3210625
‫ منهجية حساب تكاليف الحوادث المرورية ورقة مؤتمر · سبتمبر‬74
2015