‫درس طراحی هواپیما (‪)1‬‬

‫« هواپیمای دو موتوره ملخی »‬

‫گزارش ‪1‬‬

‫گامهای اولیه طراحی‬

‫‪ -‬ویرایش اول ‪-‬‬

‫نگارش‬
‫محمدمهدی عبدالرحیمی (سرگروه)‪ ،‬شماره دانشجویی ‪9729060‬‬
‫حامد کمالپور‪ ،‬شماره دانشجویی ‪9729062‬‬
‫علیرضا منتظری‪ ،‬شماره دانشجویی ‪9729040‬‬
‫امیرمحمد بیات‪ ،‬شماره دانشجویی ‪9729005‬‬
‫امیرمحمد زارعی‪ ،‬شماره دانشجویی ‪9729018‬‬

‫استاد راهنما‬
‫جناب آقای دکتر حامد محمدکریمی‬

‫نیمسال اول ‪1401-1402‬‬

 ‫بسمه تعالی‬

‫درس طراحی هواپیما (‪ )1‬از جمله واحدهای درسی رشتهی مهندسی هوافضا در مقطع کارشناسی‬
‫است که در دانشکده مهندسی هوافضا دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک تهران) تدریس‬
‫میشود‪ .‬هدف از تدریس این واحد درسی‪ ،‬کسب توانایی طراحی هواپیما تا ایجاد پیکربندی به‬
‫صورت عملی در چارچوب کار تیمی است‪.‬‬

‫پروژهی این واحد درسی‪ ،‬بهنحوی است که تیمهای طراحی متشکل از دانشجویان‪ ،‬طراحی‬
‫هواپیما را به صورت گروهی انجام داده و در نهایت‪ ،‬در قالب گزارشهای مختلف فرآیند تحقیق‬
‫و بررسی خود را شرح میدهند‪.‬‬

‫طراحی هواپیمای دو موتوره پیستونی ملخی‪ ،‬در نیمسال اول تحصیلی ‪ 1401-1402‬با نظر‬
‫استاد محترم درس‪ ،‬جناب آقای دکتر حامد محمدکریمی‪ ،‬استادیار دانشکده مهندسی هوافضا‬
‫دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک تهران)‪ ،‬انتخاب گردیده است‪.‬‬

‫امید است با استعانت از درگاه خداوند متعال و تالش گروه‪ ،‬گزارشهای مطلوب و مورد قبول‬
‫برای خوانندهی محترم و استاد گرانقدر‪ ،‬تنظیم شده باشد‪.‬‬

‫آبان ‪1401 -‬‬

 ‫فهرست مطالب‬

‫صفحه‬ ‫فهرست مطالب‬

‫فصل ‪ -1‬مقدمه ‪2 .........................................................................................................................‬‬

‫‪ -1-1‬گامهای اولیه طراحی ‪2 ...............................................................................................................‬‬

‫فصل ‪ -2‬انتخاب نوع هواپیما ‪3 ...................................................................................................‬‬

‫‪ -1-2‬الزام انتخاب نوع هواپیما ‪3 ........................................................................................................‬‬
‫‪ -2-2‬هواپیمای دو موتوره ملخی ‪3 ....................................................................................................‬‬

‫فصل ‪ -3‬تعیین الزامات طراحی ‪5 ..............................................................................................‬‬

‫فصل ‪ -4‬جمعآوری پایگاهداده ‪6 ................................................................................................‬‬

‫فصل ‪ -5‬انتخاب هواپیمای هدف ‪7 .............................................................................................‬‬

‫فصل ‪ -6‬اعمال محدودیتها بر طراحی ‪11 ..................................................................................‬‬

‫فصل ‪ -7‬استراتژی طراحی ‪12 ....................................................................................................‬‬

‫فصل ‪ -8‬مشخصات و پروفایل ماموریت ‪13 ................................................................................‬‬

‫منابع و مراجع ‪16 ........................................................................................................................‬‬

‫پیوستها ‪17 ...............................................................................................................................‬‬

‫دانلود پایگاهداده ‪17 ............................................................................................................................‬‬

‫‪1‬‬
 ‫فصل ‪ -1‬مقدمه‬

‫فصل ‪:1‬‬
‫مقدمه‬

‫‪ -1-1‬گامهای اولیه طراحی‬

‫طراحی هواپیما‪ ،‬همانند طراحی سایر وسایل‪ ،‬از روشهای خاص خود تبعیت میکند‪ .‬در این گزارش‪ ،‬به بیان‬
‫فعالیتهای انجام شده در مرحله اول از طراحی هواپیما‪ ،‬میپردازیم‪ .‬در اولین فاز از طراحی‪ ،‬مرحلهی پیش از‬
‫طراحی مفهومی‪ 1‬نام دارد که خروجی آن مشخصات مأموریت هواپیمای مدنظر است‪ ،‬که این مشخصات‪،‬‬
‫نزدیک به هواپیما هدف است‪ .‬این گامهای اولیه‪ ،‬عبارتند از؛‬

‫‪ -1‬انتخاب نوع هواپیما‬

‫‪2‬‬
‫‪ -2‬تعیین الزامات طراحی‬

‫‪ -3‬جمعآوری اطالعات حداقل ‪ 10‬هواپیماهای مشابه‬

‫‪ -4‬انتخاب هواپیمای هدف‪ 3‬بهجهت رقابت با آن‬

‫‪ -5‬اعمال محدودیتهای امکانپذیری بر طراحی‬

‫‪ -6‬تدوین استراتژی طراحی بهمنظور رقابت با هواپیمای هدف‬

‫‪4‬‬
‫‪ -7‬تنظیم مشخصات ماموریت هواپیما‬

‫‪ -8‬ترسیم سه پروفایل ماموریت‪ 5‬برای هواپیما‬

‫‪1‬‬
‫‪Pre-Conceptual Design‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Design Requirements‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Target Airplane‬‬
‫‪4‬‬
‫‪Mission Specifications‬‬
‫‪5‬‬
‫‪Mission Profile‬‬

‫‪2‬‬
 ‫فصل ‪ -2‬انتخاب نوع هواپیما‬

‫فصل ‪:2‬‬
‫انتخاب نوع هواپیما‬

‫‪ -1-2‬الزام انتخاب نوع هواپیما‬

‫همانطور که میدانیم‪ ،‬انواع هواپیماها در پیکربندی یا شکل ظاهر‪ ،‬انجام مأموریت و‪ ،...‬تفاوت وجود دارد‪ .‬پس‬
‫الزم است در ابتدا‪ ،‬قبل از طراحی‪ ،‬نوع هواپیمای مورد نیاز را انتخاب کرده تا براساس هواپیمای انتخابشده‪،‬‬
‫مسیر طراحی آسانتر طی شود‪.‬‬

‫الزم به ذکر است‪ ،‬اصول کلی طراحی هواپیما‪ ،‬یکسان است؛ اما در نکات ریز و جزئیات مورد نیاز طراحی‪،‬‬
‫تفاوتهایی وجود دارد که نیاز است‪ ،‬ما دقیقا نوع هواپیما خود را مشخص کنیم تا به جزئیات و نکات‪ ،‬بهتر‬
‫بپردازیم‪.‬‬

‫هواپیمای انتخابشده توسط گروه ما‪ ،‬با نظر استاد محترم‪ ،‬هواپیمای دو موتوره ملخی است‪ ،‬که قصد است در‬
‫ادامه به خصوصیات آن پرداخته شود‪.‬‬

‫‪ -2-2‬هواپیمای دو موتوره ملخی‬

‫خصوصیاتی که در ادامه نام خواهیم برد‪ ،‬بر اساس اطالعات موجود در جلد دوم کتاب طراحی هواپیما راسکم‬
‫است‪ ،‬که قبل از هر چیز باید با آنها آشنا شد؛‬

‫‪ -1‬این نوع هواپیماها در وزنهای باال با هواپیمای منطقهای سبکوزن‪ ،‬همپوشانی دارد‪.‬‬

‫‪ -2‬با توجه به نمونههای موجود در کتاب راسکم‪ 4 ،‬مورد بالباال و ‪ 8‬مورد بالپایین است‪.‬‬

‫‪ -3‬قوانین موجود در شرایط از دست رفتن یک موتور‪ ،‬برای ادامه پرواز را باید رعایت کند‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫فصل ‪ -5‬انتخاب هواپیمای هدف‬

‫‪ -4‬دم افقی چندین مورد‪ ،‬در پشت جریان ملخ‪ 6‬هستند‪ ،‬که این مورد باعث میشود‪ ،‬سطوح کنترلی موجود‬
‫در دم‪ ،‬تحت تاثیر توان موتور قرار گیرد‪ ،‬همچنین باعث خستگی دم شود‪.‬‬

‫‪ -5‬در شرایط ‪ go-around‬که دفعتاً نیروهای موتور زیاد میشود‪ ،‬این نیرو روی کنترلپذیری‪ ،‬سطوح کنترلی‬
‫تاثیر میگذارد که اگر خلبان از توان جسمانی مناسب‪ ،‬برخوردار نباشد‪ ،‬ممکن است هواپیما دچار سانحه شود‪.‬‬
‫البته‪ ،‬در هواپیماهایی که سطوح کنترلی هیدرولیکی نیستند و کابلی است‪ ،‬و در پشت جریان ملخ است‪ ،‬این‬
‫اتفاق رخ میدهد‪.‬‬

‫‪ 9 -6‬مورد از مثالهای موجود در کتاب‪ ،‬چرخهای جمعشونده دارند که عمده آنها در بال جمع میشود‪ ،‬که‬
‫این راه‪ ،‬سبکترین راه نیست‪ ،‬اما بهخاطر وزن و تعادل راه دیگری نیست‪.‬‬

‫‪ -7‬همه موارد بهجز یک مورد‪ ،‬همگی چرخها‪ ،‬تک چرخ هستند‪.‬‬

‫‪ -8‬چندین مورد از آنها‪ ،‬دارای لبهی تیز در ‪ Dorsal Fin‬خود هستند‪ ،‬که این قضیه کمک به افزایش‬
‫پایداری و جلوگیری از ‪ Rudder-Lock‬است‪.‬‬

‫‪ -9‬عمده آنها‪ ،‬دارای فضای بار‪ ،‬در پشت محفظه موتور (ناسل‪ )7‬هستند‪.‬‬

‫‪ -10‬به این علت که شکل موتور‪ ،‬بهصورت آیرودینامیکی نیست‪ ،‬آن را داخل محفظهای (ناسل) قرار میدهند‬
‫تا ایجاد پسای زیاد نکند‪.‬‬

‫‪6‬‬
‫‪Propeller Slipstream‬‬
‫‪7‬‬
‫‪Nacelle‬‬

‫‪4‬‬
 ‫فصل ‪ -3‬تعیین الزامات طراحی‬

‫فصل ‪:3‬‬
‫تعیین الزامات طراحی‬

‫از این نوع هواپیما‪ ،‬تعداد زیادی موجود در بازار است که‪ ،‬رقابت را سخت میکند‪ ،‬اما ما برای خود الزاماتی را‬
‫در طراحی خود تعیین میکنیم تا بتوانیم با نمونههای موجود‪ ،‬رقابت قابل توجهی داشته باشیم‪.‬‬

‫یکی از اهداف ما‪ ،‬زیبایی‪ ،‬لوکس بودن و راحت بودن آن هواپیما بهجهت استفاده یک خانواده ‪ 4‬نفره است‪.‬‬
‫چون بحث خانواده در میان است‪ ،‬امنیت هواپیما برای ما خیلی مهم است‪ ،‬پس باید توانایی پرواز با یک موتور‬
‫را داشته باشد‪.‬‬

‫نگهداری از آن راحت باشد و بدنهی آن پس از گذشت سالها همچنان عالی به نظر برسد (با دوام باشد) و‬
‫فرسوده نشود‪ .‬حد المقدور‪ ،‬وزن آن نسبتاً سبک و مصرف سوخت آن کم باشد‪ .‬دارای ظاهر استثنایی‪ ،‬دسترسی‬
‫راحت و فضای بار خوب‪ ،‬برای بارهای همراه سرنشینها‪ ،‬باشد‪.‬‬

‫عملکرد مناسب در فضاهای صحرایی داشته باشد و تقریبا مناسب استفاده سفرهای نسبتاً بین شهری و تفریحی‪،‬‬
‫در ایران باشد و توانایی طیکردن مسیر بین تهران تا شهرهای بزرگ اطراف (مثال مشهد) را داشته باشد‪.‬‬

‫سقف پروازی‪ ،‬نرخ اوجگیری‪ ،‬سرعت کروز و‪( ...‬اطالعات عملکردی هواپیما) همانند هواپیمای بهروز این رده‬
‫باشند‪ ،‬که قابلیت رقابت با آنها و عرضه به بازار را داشته باشد‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫فصل ‪ -4‬جمعآوری پایگاهداده‬

‫فصل ‪:4‬‬
‫جمعآوری پایگاهداده‬

‫با توجه به نوع هواپیمای انتخابشده و مأموریت لحاظشده بر آن‪ ،‬اطالعات سایر هواپیماهای مشابه‪ ،‬جمعآوری‬
‫شده تا در طول طراحی در صورت نیاز بتوان با مراجعه به آن‪ ،‬طراحی بهینه و کارآمدی را انجام داد‪ .‬در این‬
‫پایگاهداده‪ ،‬همهی هواپیماهای پیستونی دو موتوره موجود در کتاب ‪Jane’s All the World’s Aircrafts‬‬
‫آورده شده است‪.‬‬

‫افزون بر آن‪ ،‬سعی شده است‪ ،‬اطالعاتی که داخل این کتاب نیستند نیز جمعآوری شود‪ ،‬تا پایگاهداده جامعتر‬
‫و کاملتری در اختیار داشته باشیم‪.‬‬

‫این پایگاهداده‪ ،‬در بخش پیوست لینک دانلود آن‪ ،‬گذاشته شده است تا قابل مشاهده برای خوانندهی محترم‬
‫باشد‪.‬‬

‫اطالعات جمعآوری شده در مورد هواپیما در این پایگاهداده‪ ،‬عبارتند از؛‬

‫‪ -1‬اطالعات مربوط به اندازه هواپیما‬

‫‪ -2‬وزن و لودینگ‬

‫‪ -3‬پارامترهای مربوط به عملکردی هواپیما‬

‫‪ -4‬ورژنها‪ ،‬کشور و شرکت سازنده‬

‫‪ -5‬قیمت و تعداد سفارشات‬

‫‪ -6‬اطالعات مربوط به تولید توان‬

‫‪ -7‬اطالعات مربوط به تجهیزات‪ ،‬سیستمها و ویژگیهای طراحی‬

‫‪ -8‬تعداد سرنشینها و‪...‬‬

‫‪6‬‬
 ‫فصل ‪ -5‬انتخاب هواپیمای هدف‬

‫فصل ‪:5‬‬
‫انتخاب هواپیمای هدف‬

‫بعد از بهوجودآمدن پایگاهداده‪ ،‬در میان هواپیماهای ‪ 4‬نفره‪ ،‬هواپیمایی وجود دارد که از لحاظ انجام مأموریت‪،‬‬
‫نزدیکی بیشتری با هواپیمای مورد طراحی ما‪ ،‬نسبت به سایر هواپیماهای موجود در پایگاهداده را دارد‪.‬‬

‫هواپیمای هدف‪ Diamond DA42 ،‬نام دارد که اطالعات تکمیلی آن‪ ،‬در ذیل قابل مشاهده است‪ ،‬این‬
‫هواپیما‪ ،‬دو موتوره ملخی چند منظوره است که توسط صنایع هواپیماسازی دیاموند اتریش توسعه و تولید شده‬
‫است‪ .‬این هواپیما اولین طراحی شرکت دیاموند و همچنین اولین هواپیمای جدید دو موتوره اروپایی در رده‬
‫خود بود که طی بیش از ‪ 25‬سال ساخته شد‪ .‬در سال ‪ DA42 ،2004‬به اولین هواپیمای دیزل بالثابت‬
‫تبدیل شد که یک سفر بدون توقف که از اقیانوس اطلس شمالی عبور کرد‪ ،‬انجام داد‪.‬‬

‫این هواپیما یکی از پرفروشترین هواپیماهای پیستونی جهان است که دارای بدنه از جنس کامپوزیت‪ ،‬ظاهر‬
‫زیبا و لوکس‪ ،‬امنیت کامل (پرواز با یک موتور)‪ ،‬سیستم اویونیکی ‪ glass cockpit‬و‪ ...‬است‪.‬‬

‫حال تصاویری از آن آورده شده است تا بهتر با این هواپیما آشنا شد‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫فصل ‪ -5‬انتخاب هواپیمای هدف‬

‫‪8‬‬
 ‫ انتخاب هواپیمای هدف‬-5 ‫فصل‬

Dimensions:

Power Plant:

9
 ‫ انتخاب هواپیمای هدف‬-5 ‫فصل‬

Performance (MTOM, ISA):

Mass and Loading:

10
 ‫فصل ‪ -6‬اعمال محدودیتها بر طراحی‬

‫فصل ‪:6‬‬
‫اعمال محدودیتها بر طراحی‬

‫در این مرحله‪ ،‬ملزم هستیم‪ ،‬محدودیتهایی که ممکن است‪ ،‬هواپیما را تحت تاثیر قرار دهد‪ ،‬در نظر بگیریم‪.‬‬
‫همواره در هر سازه مهندسی اعم از هواپیما‪ ،‬یک سری محدودیتهایی وجود دارد که سازه را از حالت ایدهآل‬
‫خارج کرده و طراحی باید آنها را در برگیرد‪.‬‬

‫یکی از عمدهترین این اتفاقات‪ ،‬از کار افتادن یک موتور در هواپیماهای دو موتوره است‪ .‬پرنده با توجه به اینکه‬
‫چه برد و چه مسیر پروازی را برای خود انتخاب میکند و جغرافیا و طبیعت آن مسیر پروازی باید حداقل‬
‫ارتفاع پروازی را برای خود در نظر داشته باشد که در صورت از دست دادن حتی یک موتور و کاهش ارتفاع‪ ،‬با‬
‫یک حاشیه امنی نسبت به باالترین نقطه سطح زمین در طول مسیر خود پرواز کند‪.‬‬

‫از دیگر محدودیتهای طراحی‪ ،‬افزایش برد نسبت به حالت محاسبه شده خود در قالب استاندارد است‪ .‬همواره‬
‫در مواقع زیادی امکان دارد هواپیما‪ ،‬در نزدیکی فرودگاه مقصد به علت آماده نبودن باند یا مشکالت و اختالالت‬
‫رادیویی در سرویسهای هدایتگر عملیات نشست‪ ،‬نتواند بنشید و نیاز به افزایش ساعت و برد پروازی داشته‬
‫باشد‪ .‬اگر در زمان طراحی‪ ،‬از لحاظ سوخت مورد نیاز به این بخش از طراحی توجه نشود ممکن است حوادثی‬
‫ناشی از عدم وجود سوخت کافی به وجود آید‪ .‬الزم به ذکر است‪ ،‬این افزایش سوخت‪ ،‬در افزایش وزن و سطح‬
‫توان موتور نیز تأثیر میگذارد‪.‬‬

‫موارد فوق‪ ،‬از جمله اتفاقاتی است که ممکن است در طول پرواز بیفتد که پیشبینی آنها از وقوع بسیاری از‬
‫حوادث جلوگیری میکند و محدودیتهایی بر ما اعمال میکند‪.‬‬

‫موتورها‪ ،‬بهصورت پیستونی باشد تا بتوان در داخل کشور تامین کرد‪.‬‬

‫بیشک محدودیتهای تکنولوژی ساخت‪ ،‬نسبت به هواپیماهای روز وجود دارد‪.‬‬

‫سامانههای اویونیکی پیشرفته‪ ،‬همچون ‪ glass cockpit‬در اختیار نداریم‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫فصل ‪ -7‬استراتژی طراحی‬

‫فصل ‪:7‬‬
‫استراتژی طراحی‬

‫استراتژی برتری مد نظر ما‪ ،‬نسبت به هواپیمای هدف‪ ،‬برتری عملکردی است‪ ،‬که این امر را میتوان با کاهش‬
‫وزن بیشتر‪ ،‬تا حدودی میسر کرد‪ .‬همچنین نیاز داریم‪ ،‬هواپیما ما دارای سقف پروازی و برد نسبتا بیشتری از‬
‫هواپیمای هدف باشد‪ ،‬چرا که کشور ایران دارای ارتفاعات باالتری است‪.‬‬

‫مصرف سوخت کمتر از جمله‪ ،‬اهداف ماست‪ .‬همچنین سرعت بیشتر در سقف پروازی به نسبت باالتر‪.‬‬

‫همچنین‪ ،‬مقدار مسافت طیشده تا برخاست و مقدار مسافت نیاز برای نشستن‪ ،‬در رنج هواپیمای هدف قابل‬
‫قبول است‪.‬‬

‫این نکته الزم به ذکر است‪ ،‬افزودن اینگونه تغییرات به هواپیمای هدف و ساخت هواپیمای مناسب در کنار‬
‫کسب برتری یک سری مالحظات نیز در بر دارد‪ .‬بیشک انجام اینگونه تغییرات مانند موتور‪ ،‬سازه و ایرفویل‬
‫مناسب‪ ،‬قطعاً به جز تأثیرات عملکردی که میتواند داشته باشد‪ ،‬افزایش هزینه خواهد داشت و قیمت واحد را‬
‫افزایش میدهد‪.‬‬

‫‪12‬‬
 ‫ مشخصات و پروفایل ماموریت‬-8 ‫فصل‬

:8 ‫فصل‬
‫مشخصات و پروفایل ماموریت‬

Type: Twin Engine Propeller Drive Airplane

Seats: 4 persons (175 Ibs per person & 30 Ibs of baggage)
Powerplate: Twin Piston Engine
Max. operating altitude: 18500 ft
Rate of climb (MSL): 5.8 m/s
Max. speed (17,000 ft, MCP): 360 km/h TAS
Max. cruising speed (17,000 ft, MCP): 350 km/h TAS
Max. range (FL 185) incl. climb, no reserves: 2280 km
Consumption at 60% in total: 39.2 lt/hr
.‫ از نقشه هوایی ایران استخراج میکنیم‬،‫ پروفایل ماموریت‬3 ‫حال‬

)B411 ‫مشهد (مسیر‬-‫ مسیر تهران‬-1

13
 ‫فصل ‪ -8‬مشخصات و پروفایل ماموریت‬

‫‪13000 ft‬‬

‫‪371.3 n mile‬‬

‫‪ -2‬مسیر تهران‪-‬مشهد فرود در سرخس (مسیر ‪)B411‬‬

‫‪371.3 n mile‬‬
‫‪13000 ft‬‬

‫‪60 nm‬‬

‫‪13000 ft‬‬

‫‪11000 ft‬‬

‫‪14‬‬
 ‫فصل ‪ -8‬مشخصات و پروفایل ماموریت‬

‫‪ -3‬مسیر ساوه‪-‬مشهد (مسیر ‪)B411‬‬

‫‪13000 ft‬‬

‫‪9000 ft‬‬

‫‪407.9 n mile‬‬

‫‪15‬‬
 ‫منابع و مراجع‬

:‫منابع و مراجع‬

Jan Roskam, Airplane Design Part I: Preliminary Sizing of Airplanes [1]

Jan Roskam, Airplane Design Part II: Preliminary Configuration Design and [2]
Integration of the Propulsion System

Jane’s All the World’s Aircrafts 2020-2021 [3]

diamondaircraft.com/en/private-owners/aircraft/da42/overview [4]

16
 ‫پیوستها‬

‫پیوست ‪ :1‬دانلود پایگاهداده‬

‫لیست جمعآوری شده از هواپیماهای مشابه از لینک ذیل قابل دانلود است‪.‬‬

‫‪s24.picofile.com/file/8455127476/Database.xlsx.html‬‬

‫‪17‬‬
 ‫نظرات استاد راهنما‪:‬‬

‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪---------------------------------------------------------------------------‬‬
 Aircraft Design (I) Course

» Twin Engine Propeller Drive Airplane «

Report 1
Initial Design Steps
- 1st Edition -

By
Mohammad Mahdi Abdolrahimi (Leader), Student No. 9729060
Hamed Kamal Pour, Student No. 9729062
Ali Reza Montazeri, Student No. 9729040
Amir Mohammad Bayat, Student No. 9729005
Amir Mohammad Zarei, Student No. 9729018

Supervisor
Dr. Hamed Mohammad Karimi

First Semester 2022-2023