Hội nghị IFAC lần thứ 6 về Quản lý và Kiểm soát Sản xuất và

Logistics
Liên đoàn điều khiển tự động quốc tế ngày 11-13 tháng 9
năm 2013. Fortaleza, Brazil

Mối tương quan giữa tính bền vững và logistics xanh

Nagham El-Berishy*, Ingrid Rügge**, Bernd Scholz-Reiter***
Trường sau đại học quốc tế (IGS) cho động lực học trong hậu
cần Đại học Bremen
28359 Bremen, Đức
* Thư điện tử: elb@biba.uni-bremen.de
** Thư điện tử: rue@biba.uni-bremen.de
*** Thư điện tử: bsr@biba.uni-bremen.de
Tóm tắt: Ngày nay, hậu cần xanh là một khái niệm quan trọng cho một doanh nghiệp bền vững. Logistics
xanh đang liên kết các khía cạnh kinh tế, môi trường và xã hội. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, rất khó
để thiết lập sự cân bằng giữa các yêu cầu khác nhau do tính chất nhiều mặt của kỷ luật hậu cần. Trước
thách thức này, bài viết này khám phá khái niệm bền vững khi nó được áp dụng cho hậu cần xanh. Hơn
nữa, nó nghiên cứu sự phụ thuộc lẫn nhau giữa các trụ cột hậu cần cũng như khái niệm tích hợp về tính
bền vững của công ty. Nó hiển thị các thách thức kinh tế, môi trường cũng như xã hội liên quan bằng cách
xem xét các tài liệu liên quan. Ngoài ra, mối tương quan giữa tính bền vững và hậu cần xanh trong các
doanh nghiệp logistics được giải thích. Kết quả của nghiên cứu này sẽ cung cấp cơ sở khoa học cho mối
quan hệ này. Công việc này làm giảm khoảng cách nghiên cứu trong lĩnh vực này bằng cách tham gia vào
một cuộc đối thoại liên ngành; giúp nâng cao chất lượng kết quả nghiên cứu.
Từ khóa: Logistics xanh, Tính bền vững, Tương quan, Liên ngành

1. GIỚI THIỆU
Do sự phức tạp ngày càng tăng của việc phối hợp bổ sung
nguyên liệu và vận chuyển sản phẩm trong mạng lưới chuỗi
cung ứng toàn cầu, hậu cần như một khái niệm kinh doanh đã
được phát triển vào những năm 1950 (Sutton, 2008). Quản lý
hậu cần là một trong những nguyên tắc chuỗi cung ứng lập kế
hoạch, tổ chức, thực hiện và kiểm soát dòng tài nguyên (hàng
hóa, dịch vụ và thông tin liên quan) từ điểm xuất phát đến
điểm tiêu thụ theo cách đáp ứng yêu cầu của khách hàng một
cách hiệu quả và hiệu quả (Scholz-Reiter và El-Berishy,
2012). Logistics liên quan đến một cách tiếp cận tích hợp với
việc tích hợp thông tin, vận chuyển, hàng tồn kho, kho bãi,
xử lý vật liệu và đóng gói, và gần đây đã được bổ sung bảo
mật. Trong các hoạt động hậu cần này, vận tải được coi là
thành phần chính của hầu hết các dịch vụ hậu cần (Islam et
al., 2013).
Ngày nay, phát triển bền vững cũng như các khía cạnh xanh
hóa xuất hiện như những vấn đề chính mà hoạt động logistics
phải đối mặt. Để xem xét các mục tiêu và vấn đề rộng hơn
trong chuỗi cung ứng, các nghiên cứu nghiên cứu cả về quản
lý chuỗi cung ứng bền vững và hậu cần xanh dẫn đến các
phương pháp mới để thực hiện các hoạt động hậu cần. Tuy
nhiên, các doanh nghiệp đang phải đối mặt với những thách
thức mới khi áp dụng các phương thức này. Những phương
pháp này đòi hỏi doanh nghiệp phải đáp ứng nhanh chóng với
những thay đổi của nhu cầu của khách hàng. Ngoài ra, toàn
bộ chuỗi cung ứng đã trở nên năng động hơn bao giờ hết do
nhiều thách thức so với những người tiền nhiệm của họ.
Những thách thức này bao gồm vòng đời sản phẩm ngắn hơn
cũng như tăng cả số lượng biến thể sản phẩm và sự phụ thuộc
của các đơn vị chức năng chuỗi cung ứng. Hơn nữa, các
doanh nghiệp toàn cầu đòi hỏi sự chú ý cao hơn về tác động
môi trường của các hoạt động hậu cần của họ.
Trong môi trường năng động này, việc cân bằng giữa việc
cập nhật nhu cầu của khách hàng và đạt được lợi nhuận thỏa
đáng của doanh nghiệp là một nhiệm vụ rất khó khăn. Nhiệm
vụ này cho thấy một thách thức mới để quản lý các quy trình
chuỗi cung ứng phức tạp và năng động. Tính bền vững ngày
càng được coi là yêu cầu thiết yếu để mang lại lợi nhuận lâu
dài bằng cách giúp duy trì chất lượng của tài sản môi trường
cho sản xuất trong chuỗi cung ứng (Krejci et al., 2010).
Ngoài ra, chuỗi cung ứng xanh cân bằng các yêu cầu của thị
trường toàn cầu với các vấn đề môi trường.
Bài viết này tập trung vào hai khái niệm liên quan đến
logistics: tính bền vững và logistics xanh. Thứ nhất, nó xem
xét tình trạng của nghệ thuật chuỗi cung ứng xanh và bền
vững để đối phó với những thách thức mà chuỗi cung ứng
quốc tế phải đối mặt. Thứ hai, nó trình bày một cái nhìn tổng
quan về tính bền vững và hậu cần xanh, mối liên kết giữa
chúng và đánh giá tài liệu liên quan. Nó theo sau bằng cách
xác định những thách thức liên quan của các hoạt động hậu
cần: những thách thức kinh tế, môi trường và xã hội. Cuối
cùng, nó khám phá giữa tính bền vững và hậu cần xanh trong
các doanh nghiệp được làm rõ.
2. TÍNH BỀN VỮNG VÀ LOGISTICS XANH
Tính bền vững ngày càng được thảo luận trong những năm
gần đây như một nhân vật cắt ngang tích hợp ba vấn đề: kinh
tế, môi trường và xã hội. Thuật ngữ 'bền vững' có nguồn gốc
từ Đức 'nachhaltende Nutzung' và được sử dụng trong lĩnh
vực lâm nghiệp vào năm 1713 bởi Hans Carl von Carlowitz.
Nó xuất hiện trong tâm trí anh ta trong quá trình xây dựng
các mỏ bạc dưới sự giám sát của anh ta. Ông nghĩ về cách
đảm bảo nguồn cung gỗ vĩnh viễn. Ý tưởng của ông là không

978-3-902823-50-2/2013 © IFAC 527 10.3182/20130911-3-BR-3021.00067

IFAC MCPL 2013
ngày 11-13 tháng 9 năm 2013. Fortaleza,
Brazil
đã chặt nhiều cây hơn mức có thể mọc lại (Hahn và Knoke,
2010).
Năm 1972, khái niệm phát triển bền vững chính thức được
giới thiệu lần đầu tiên dựa trên khái niệm phát triển sinh thái
tại Hội nghị Liên Hợp Quốc, được tổ chức tại Stockholm.
Khái niệm phát triển bền vững này được định nghĩa là "Con
người vừa là tạo vật vừa là khuôn mẫu của môi trường, mang
lại cho con người sự nuôi dưỡng thể chất và cho con người cơ
hội phát triển trí tuệ, đạo đức, xã hội và tinh thần" (Tuyên bố
của Hội nghị Liên Hợp Quốc, 1972). Theo định nghĩa này,
chính phủ chịu trách nhiệm chính trong việc cải thiện và bảo
vệ môi trường cho người dân hiện tại và trong tương lai. Sau
đó, khái niệm này đã được mở rộng để liên quan đến các xã
hội với chính phủ để chia sẻ vai trò chính đối với các yêu cầu
môi trường. Để đóng vai trò quan trọng này cho sự phát triển
bền vững, trình độ kinh tế của xã hội phải có khả năng phát
triển và duy trì sự tăng trưởng một cách đầy đủ.
Do sự phát triển này trong định nghĩa khái niệm, các định
nghĩa phổ biến nhất về phát triển bền vững dựa trên nguồn
gốc sinh thái. Tuy nhiên, trong đánh giá tài liệu về khái niệm
phát triển bền vững, cũng có những định nghĩa có cơ sở kinh
tế. Do đó, các mục tiêu kinh tế là cơ sở của sự ổn định trên
thị trường; Trọng tâm chuyển từ gốc rễ sinh thái sang kinh tế.
Trong suốt các hoạt động hậu cần, người ta chú ý nhiều hơn
đến các vấn đề kinh tế liên quan như sản xuất, tiêu thụ vận
chuyển, quản lý chất thải và hậu quả của các hành động phản
ánh tình trạng của tương lai (Bansel, 2005).
Sau đó, trọng tâm đã được chuyển một lần nữa sang các vấn
đề môi trường. Khái niệm phát triển bền vững đã trở thành
một loại chuẩn mực cho hậu cần xanh.
Hậu cần xanh là một ngành học nhiều mặt, bao gồm các yếu
tố kinh tế, môi trường và xã hội (Mintcheva, 2005). Nó tập
trung vào các hành động để giảm thiểu tác động có hại đến
môi trường và giới thiệu các công cụ và hành vi góp phần cải
thiện xã hội và trình độ kinh tế của nó.
Các khái niệm xanh tích hợp tư duy môi trường vào các hoạt
động hậu cần để phát triển xã hội (McKinnon et al., 2010).
Năm 1991, tài liệu thiết kế xanh đầu tiên là xem xét sự cần
thiết của một thiết kế xanh để giảm tác động của chất thải sản
phẩm. Theo Fortes (2009), các chủ đề chính xuất hiện trong
tài liệu trong hai mươi năm qua là các khái niệm về thiết kế
xanh, hoạt động xanh, hậu cần ngược, quản lý chất thải và
sản xuất xanh. Logistics quốc tế chủ yếu do các doanh nghiệp
thực hiện với quy mô lớn vì đòi hỏi một chuỗi nguồn lực.
Hoạt động hậu cần ảnh hưởng bởi môi trường gần nhất với
doanh nghiệp ngay cả khi doanh nghiệp này là doanh nghiệp
quốc tế. Trong nhiều năm, hoạt động logistics chỉ xem xét
các mục tiêu kinh tế chủ yếu là tối đa hóa lợi nhuận hoặc
giảm thiểu tổng chi phí. Hiện nay, việc lập kế hoạch cho các
hoạt động này đòi hỏi sự cân bằng giữa các ưu tiên kinh tế,
môi trường và xã hội. Thực hiện logistics xanh dẫn đến các
doanh nghiệp bền vững.
528
3. THÁCH THỨC KINH TẾ, MÔI TRƯỜNG VÀ
XÃ HỘI
Với quy tắc quan trọng dần dần của toàn cầu hóa, để duy trì
một doanh nghiệp cạnh tranh, các dịch vụ hậu cần được cung
cấp phải là duy nhất. Mặc dù các rào cản đã giảm trên toàn
cầu, áp lực đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế đã làm tăng tổng
chi phí logistics liên quan. Các doanh nghiệp logistics đang
cố gắng hết sức để cân bằng giữa lợi ích kinh tế, môi trường
và xã hội để tiếp tục cạnh tranh trong môi trường năng động
này. Ba vấn đề này sẽ được mô tả như sau:
3.1 Vấn đề kinh tế
Mục tiêu kinh tế là mục tiêu hai mặt. Một mặt là tối đa hóa
việc tạo ra giá trị dịch vụ logistics của doanh nghiệp. Giá trị
này liên quan đến các thước đo hiệu quả tài chính như doanh
thu, tài sản và mức độ dịch vụ của khách hàng. Mặt khác, nó
làm giảm chi phí hậu cần liên quan bằng cách sử dụng các
nguồn lực sẵn có (Khu vực Greater Vancouver, 2009). Trong
thị trường cạnh tranh toàn cầu, những mục tiêu này có thể đạt
được không chỉ thông qua số lượng dịch vụ mà còn bởi chất
lượng của các dịch vụ này được cung cấp bởi các doanh
nghiệp (Bajdor, 2012) (Bansel, 2005). Trong tương lai gần,
dấu ấn này sẽ được thay thế bằng tính bền vững làm thước đo
cho các doanh nghiệp thành công.
Điều cần thiết là các doanh nghiệp logistics khuyến khích
phát triển các dịch vụ logistics đổi mới và hiệu quả để đạt
được sự bền vững về kinh tế. Khía cạnh kinh tế được coi là
điều kiện tiên quyết cơ bản để tồn tại trong môi trường toàn
cầu cạnh tranh cao ngày nay (Altuntaşa và Tunab, 2013).
Hơn nữa, những thách thức kinh tế không bị cô lập với môi
trường và xã hội. Một xã hội không có tình hình kinh tế ổn
định sẽ không thể tập trung vào các vấn đề môi trường hoặc
xã hội bên cạnh vấn đề kinh tế. Nếu không đảm bảo lợi ích
liên quan đến thu nhập, xung đột trong xã hội giữa các dân
tộc sẽ nổ ra để tồn tại và đáp ứng các yêu cầu tài chính chính
của họ (Bansel, 2005). Nhưng trong thời điểm mối quan tâm
ngày càng tăng về các vấn đề môi trường, khi các tập đoàn và
doanh nghiệp được khuyến khích tuân thủ các tiêu chuẩn môi
trường tăng lên, ngày nay họ cũng phải tính đến các chi phí
bên ngoài của hậu cần liên quan, trong số những người khác
biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí và tiếng ồn (McKinnon
et al., 2010).
3.2 Các vấn đề môi trường
Các mục tiêu môi trường chủ yếu thành công bằng cách sử
dụng quản lý môi trường nhằm mục đích cân bằng giữa việc
sử dụng tài nguyên thiên nhiên và các yêu cầu của con người
phù hợp với khả năng của môi trường (Bajdor, 2012).
Nguyên tắc toàn vẹn môi trường đảm bảo rằng các hoạt động
của con người không làm xói mòn tài nguyên đất, không khí
và nước của trái đất. Các hoạt động của con người có thể có
tác động tiêu cực đáng kể đến môi trường tự nhiên như suy
giảm tầng ozone, tích tụ khí nhà kính và phát sinh chất thải
(Bansel, 2005). Lợi ích môi trường bao gồm giảm chất thải,
tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch, không khí và nước
IFAC MCPL 2013
ngày 11-13 tháng 9 năm 2013. Fortaleza,
Brazil
phát thải cũng như nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng
(Khu vực Greater Vancouver, 2009).
Nói chung, vận tải là hoạt động chính của hầu hết các dịch vụ
hậu cần (Islam et al., 2013). Theo như nhiều quốc gia tiếp tục
công nghiệp hóa nhanh chóng, lượng khí thải carbon liên
quan được tăng lên rất nhiều. Do đó, nhu cầu về các giải pháp
thân thiện với khí hậu ngày càng tăng, đặc biệt là trong lĩnh
vực vận tải hậu cần. Ngày nay, việc giảm đáng kể lượng khí
thải carbon cũng như chi phí trong quá trình vận chuyển có
thể đạt được bằng cách tối ưu hóa thiết kế mạng lưới hậu cần,
sử dụng đúng phương thức vận chuyển và quản lý hiệu quả
khả năng tải và tuyến đường.
Hơn nữa, việc giảm tổng quãng đường di chuyển tự nó mang
lại lợi ích môi trường, không chỉ do giảm mức tiêu thụ nhiên
liệu và hậu quả là các chất ô nhiễm, mà còn vì nó sẽ cắt giảm
giá nhiên liệu không thể đoán trước và thời gian giao hàng
dài. Giảm thiểu khoảng cách di chuyển là một bước quan
trọng trong tối ưu hóa mạng lưới vì nó làm giảm cả lượng khí
thải và tổng chi phí chuỗi cung ứng (Sbihi và Eglese, 2007).
Do thiếu thông tin về thực tiễn tốt nhất của chuỗi cung ứng
xanh, các công cụ tối ưu hóa để đạt được sự cân bằng bền
vững giữa các mục tiêu kinh tế và môi trường vẫn cần thiết
cho các nhà nghiên cứu (Palanivelu, 2010).
3.3 Các vấn đề xã hội
Các mục tiêu xã hội có thể đạt được bằng cách nâng cao nhận
thức của mọi người về trách nhiệm và quy tắc của họ đối với
xã hội và văn hóa của họ. Tính bền vững là một mục tiêu phổ
quát ngụ ý mối quan tâm đến công bằng xã hội giữa các thế
hệ (Bansel, 2005). Những mục tiêu này sẵn sàng giảm thiểu
các tác động tiêu cực đối với xã hội trong tất cả các tác nhân:
cá nhân, doanh nghiệp, ngành công nghiệp và chính phủ
(Islam et al., 2013).
Mặc dù khái niệm phát triển bền vững phụ thuộc nhiều vào
xã hội, trong hai thập kỷ, chiều kích con người này đã bị lãng
quên so với các khía cạnh kinh tế và môi trường (Vallance et
al., 2011). Tính bền vững xã hội được định nghĩa là 'Phát
triển đáp ứng nhu cầu của hiện tại mà không ảnh hưởng đến
khả năng của các thế hệ tương lai để đáp ứng nhu cầu của
chính họ' (WCED, 1987, trang 40).
Các khía cạnh xã hội ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế của
bất kỳ xã hội nào theo nhiều cách. Một số ví dụ về các khía
cạnh này có ảnh hưởng đang phát triển một hệ thống phân
cấp mới về các giá trị và thái độ của con người, sự hội nhập
của xã hội trong quá trình ra quyết định và tạo ra cơ hội phát
triển bình đẳng cho tất cả các thành viên trong xã hội, có tính
đến những hạn chế và yêu cầu của môi trường trong các
quyết định của họ (Bajdor, 2012). Nguyên tắc công bằng xã
hội đảm bảo rằng tất cả các thành viên của xã hội đều có
quyền tiếp cận bình đẳng với các nguồn lực và cơ hội. Điều
bắt buộc là các nhu cầu phải được đáp ứng trong hiện tại và
tương lai (WCED, 1987).
529
4. MỐI TƯƠNG QUAN GIỮA TÍNH BỀN
VỮNG VÀ LOGISTICS XANH TRONG
DOANH NGHIỆP LOGISTICS
Mặc dù thuật ngữ bền vững đã được giới thiệu trước hậu cần
xanh, các vấn đề xanh được coi là một phiên bản tiến hóa của
khái niệm bền vững. Các vấn đề xanh ngày nay nhận được
nhiều sự quan tâm hơn vì những cân nhắc ít định lượng hơn
liên quan đến các vấn đề môi trường và xã hội đang chuyển
sang vấn đề kinh tế, vốn là trọng tâm truyền thống của nhiều
doanh nghiệp logistics. Mặc dù vẫn còn một chặng đường dài
để đi về vấn đề này, nhưng có nhiều dấu hiệu tích cực cho
thấy trách nhiệm môi trường ngày càng đi kèm với phát triển
kinh tế. Trên thực tế, rất khó để phân chia giữa hai thuật ngữ
này – hậu cần xanh dẫn đến một chuỗi cung ứng bền vững.
Mặc dù sáng kiến chính để thực hiện hậu cần xanh là luật,
nhiều doanh nghiệp ngày nay thực hiện các vấn đề xanh cho
hậu cần của họ vì đó là điều đúng đắn cần làm cho môi
trường. Nhiều động lực thúc đẩy doanh nghiệp trở nên xanh
như giảm chi phí cho khách hàng, nhà cung cấp và đối tác,
tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp và kết quả là
doanh thu và thị phần cũng như cải thiện mối quan hệ khách
hàng và dịch vụ. Thực hành hậu cần xanh chỉ là về các mối
quan hệ 'đôi bên cùng có lợi' về hiệu quả kinh tế và môi
trường (Fortes, 09).
Cốt lõi của phát triển bền vững là sự hợp tác và hợp tác giữa
xã hội, môi trường và kinh tế. Sự hội nhập giữa các hành
động kinh tế, môi trường và xã hội được thực hiện bởi xã hội
hiện tại nên được xem xét về hậu quả của chúng đối với các
thế hệ tương lai (Bajdor, 2012). Lợi ích của việc áp dụng các
vấn đề xanh là không công nhận biên giới giữa các quốc gia
hoặc thế hệ.
Hậu cần xanh khuyến khích nhận thức về môi trường bằng
cách thúc đẩy hệ thống hậu cần của tất cả người dùng, để
xem xét hành động của họ ảnh hưởng đến môi trường như thế
nào (Fortes 09). Mục tiêu chính của logistics xanh là điều
phối tất cả các hoạt động một cách hiệu quả nhất, cân bằng
giữa các ưu tiên kinh tế, môi trường và xã hội. Các doanh
nghiệp nên tối đa hóa lợi ích ròng của phát triển kinh tế bằng
cách giảm thiểu chi phí liên quan đến logistics và đồng thời
tiết kiệm môi trường. Hiện tại, chi phí không chỉ có nghĩa là
tiền mặt mà còn liên quan đến các chi phí bổ sung của các
hoạt động hậu cần như biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí
và chất thải (Bajdor, 2012). Để kết hợp các mối quan tâm về
môi trường trong quản lý chuỗi cung ứng và đáp ứng nhu cầu
cao hơn của người tiêu dùng, các khía cạnh môi trường
không thể được xử lý riêng biệt ở mỗi bước của chuỗi
(Seuring và Müller, 2008). Do đó, các mô hình tích hợp mới
nổi và phát triển cho các hoạt động logistics trong bối cảnh
phát triển bền vững rộng lớn hơn là cần thiết (Linton et al.,
2007).
Tóm lại, thực hiện logistics xanh là một cách tiếp cận giúp
doanh nghiệp bền vững. Tính bền vững được coi là một trong
những biện pháp có thể đánh giá tình hình của bất kỳ doanh
nghiệp quốc tế nào. Khái niệm bền vững trong logistics về
bản chất là mang lại lợi nhuận trong dài hạn.
IFAC MCPL 2013
ngày 11-13 tháng 9 năm 2013. Fortaleza,
Brazil
5. NHỮNG RÀO CẢN VÀ THÁCH THỨC MÀ VIỆC
THỰC HIỆN LOGISTICS XANH PHẢI ĐỐI MẶT
Những trở ngại ngăn cản việc thực hiện các vấn đề xanh
trong các doanh nghiệp logistics chủ yếu liên quan đến kinh
tế, môi trường và xã hội. Những rào cản này có thể ảnh
hưởng đến doanh nghiệp từ các nguồn bên trong hoặc bên
ngoài. Các rào cản nội bộ để bắt đầu các vấn đề xanh có thể
là chi phí đầu tư hoặc hàm ý cao, thiếu nguồn lực tài chính
hoặc nhân lực và thiếu kiến thức hoặc kỹ năng nội bộ. Những
người bên ngoài liên quan đến việc tiếp cận hạn chế với công
nghệ làm giảm tác động môi trường, thiếu sự quan tâm hoặc
hỗ trợ của khách hàng hoặc các nhà cung cấp / đối tác vận
tải / hậu cần, thiếu hệ thống hỗ trợ của chính phủ, cạnh tranh
thị trường và sự không chắc chắn.
Hơn nữa, xã hội nên đóng một vai trò quan trọng đối với hậu
cần xanh bên cạnh các doanh nghiệp. Sự thiếu ý thức của
khách hàng là một trong những rào cản cần được các chính
phủ và doanh nghiệp quan tâm nhiều hơn. Đối với logistics,
cần khuyến khích nhiều người sử dụng phương tiện giao
thông công cộng như xe buýt hoặc tàu hỏa thay vì tư nhân
như ô tô. Hành động này dẫn đến giảm tác hại của giao thông
vận tải về phát thải CO2 và các tác động xấu đến môi trường
khác. Để hiện thực hóa ý tưởng này, những trở ngại như cơ
sở hạ tầng tồi tệ, lịch trình kém, thiếu thoải mái và giá cao
phải được loại bỏ.
6. KẾT LUẬN
Logistics xanh là một trong những đề tài nghiên cứu nóng mở
rộng quan sát, đặc biệt là về các vấn đề môi trường trong
ngành dịch vụ logistics. Nghiên cứu này nhấn mạnh kiến thức
về cách các doanh nghiệp logistics xử lý thách thức để bắt
đầu hoạt động xanh. Nó cho thấy sự liên kết giữa kinh tế, môi
trường và xã hội trong logistics xanh để đạt được mục tiêu
bền vững.
Nghiên cứu này là một phần của dự án tiến sĩ mang tên
'Khung định hướng hậu cần xanh để lập kế hoạch tích hợp
mạng lưới sản xuất và phân phối'. Trọng tâm của nghiên cứu
này sẽ là lập kế hoạch sản xuất và mạng lưới phân phối theo
các khía cạnh hậu cần xanh. Lợi ích tiềm năng về tính bền
vững của mô hình phát triển sẽ được thử nghiệm. Nó giải
quyết ảnh hưởng của các tác động môi trường đến chuỗi cung
ứng, có tính đến sự phức tạp và năng động của một hệ thống
hậu cần.
LỜI CẢM ƠN
Công trình này được tài trợ bởi Cụm nghiên cứu Bremen về
động lực học trong logistics (LogDynamics), Đại học
Bremen, Đức. Chúng tôi rất biết ơn Deutscher Akademischer
Austausch Dienst (DAAD) và Chính phủ Ai Cập theo Grant
GERLS 2010 đã hỗ trợ công việc này.
THAM KHẢO
Altuntaşa, C. và Tunab, O. (2013). Xanh hóa các trung tâm
logistics: Sự phát triển của tiêu chí mua hàng công nghiệp
theo hướng xanh. 59-80. Tạp chí Vận chuyển và Hậu cần
Châu Á 29 (1)
530
Bajdor, P. (2012). So sánh giữa khái niệm phát triển bền
vững và hậu cần xanh - đánh giá tài liệu. 236-244. Tạp
chí nghiên cứu quản lý Ba Lan 5
Bansal, P. (2005). Phát triển tính bền vững: Một nghiên
cứu theo chiều dọc về phát triển bền vững của doanh
nghiệp. 197-218. Tạp chí Quản lý Chiến lược 26 (3)
Tuyên bố của Hội nghị Liên hợp quốc về môi trường con
người, Chương trình Môi trường Liên hợp quốc. (1972).
Chương 11
Fortes, J. (2007). Quản lý chuỗi cung ứng xanh: đánh giá tài
liệu. 51-62. Đánh giá sau đại học về quản lý Otago 7
Khu vực Đại Vancouver. (2009). Hướng dẫn hậu cần chuỗi
cung ứng bền vững. Meyers Norris Penny
McKinnon, A., Cullinane, S., Browne, M. và Whiteing, A.
(2010). Logistics xanh: Cải thiện tính bền vững môi trường
của logistics. Mã số: 978-0-7494-5678-8. Tạp chí Địa lý
Giao thông vận tải
Hahn, W. A. và Knoke, T. (2010). Phát triển bền vững và
lâm nghiệp bền vững: sự tương đồng, khác biệt và vai trò
của tính linh hoạt. Tạp chí Nghiên cứu Lâm nghiệp Châu
Âu
129. 787-801
Hannouraa, A. P., Cothrenb, G. M., và Khairyc, W.M.
(2006). Việc xây dựng khung mô hình phát triển bền
vững. 2269-2275. Năng lượng 31
Hồi giáo, DMZ, Meier, J. F., Aditjandra, P. T., Zunder, T. H.
và Pace, G. (2013). Logistics và quản lý chuỗi cung ứng.
3-16. Nghiên cứu kinh tế giao thông vận tải 41
Krejci, C. C., Benita M. và Beamon, B. M. (2010). Thiết
kế chuỗi cung ứng có ý thức về môi trường để hỗ trợ
an ninh lương thực. 14-29. Hoạt động và quản lý
chuỗi cung ứng 3
Linton. J. D., Klassen, R. và Jayaraman V. (2007).
Chuỗi cung ứng bền vững: giới thiệu. 1075-1082. Tạp
chí Quản lý Hoạt động 25
Mintcheva, V. (2005). Các chỉ số tích hợp chính sách môi
trường trong chuỗi cung ứng thực phẩm (trường hợp
chuỗi cung ứng sốt cà chua và chính sách sản phẩm tích
hợp). 717-731. Tạp chí Sản xuất sạch hơn 13.
Palanivelu, P. (2010). Logistics xanh. 1-20. Trang trắng.
Công ty TNHH Dịch vụ Tư vấn TATA (TCS)
Ratan, S. R. A., Sekhari, A., Rahman, M., Bouras A. A. và
Ouzrout Y. (2010). Quản lý chuỗi cung ứng bền vững:
hiện đại. Hội thảo quốc tế về phần mềm, tri thức, quản lý
thông tin và ứng dụng. Bhutan. HAL-00527386 (1)
Sbihi, A và Eglese, R. W. (2007). Mối quan hệ giữa định tuyến
và lập lịch trình phương tiện và hậu cần xanh - một cuộc
khảo sát tài liệu. Giấy làm việc. Khoa khoa học quản lý,
Đại học Lancaster
Scholz-Reiter, B. và El-Berishy, N. (2012). Khung định
hướng hậu cần xanh để lập kế hoạch sản xuất và phân
phối tích hợp: các vấn đề liên quan. 1-6. Hội nghị toàn
cầu lần thứ 10 về sản xuất bền vững, Istanbul
Seuring, S. và Müller, M. (2008). Từ đánh giá tài liệu đến
khung khái niệm để quản lý chuỗi cung ứng bền vững.
1699-1710. Tạp chí Sản xuất sạch hơn 16
IFAC MCPL 2013
ngày 11-13 tháng 9 năm 2013. Fortaleza,
Brazil

Sutton, M. (2008). Hậu cần hàng hải và hệ thống thương mại

thế giới. 225-242. Bài viết từ Trường Cao đẳng Quan hệ
Quốc tế, Đại học Ritsumeikan
Vallance, S., Perkins, HC và Dixon, JE (2011). Tính bền
vững xã hội là gì? Làm rõ các khái niệm. 342-
348. Diễn đàn địa lý 42
Ủy ban Môi trường và Phát triển Thế giới. (1987). Tương lai
chung của chúng ta. Nhà in Đại học Oxford, Hoa Kỳ

531