Sachphotos.

com – All You Need For IELTS

Cam 7 – Test 2

Passage 1

Why pagodas don't fall down

Tại sao những ngôi chùa không bị đổ sập

In a land swept by typhoons and shaken by earthquakes, how have Japan's tallest and
seemingly flimsiest old buildings - 500 or so wooden pagodas - remained standing for
centuries? Records show that only two have collapsed during the past 1400 years. Those that
have disappeared were destroyed by fire as a result of lightning or civil war. The disastrous
Hanshin earthquake in 1995 killed 6,400 people, toppled elevated highways, flattened office
blocks and devastated the port area of Kobe. Yet it left the magnificent five-storey pagoda at
the Toji temple in nearby Kyoto unscathed, though it levelled a number of buildings in the
neighbourhood.

Tại 1 vùng đất nằm ngay tâm bão và tâm chấn, làm thế nào mà những công trình gần
như mõng manh cũ kỹ và cao trọc trời của Nhật Bản có niên đại gần 500 tuổi hay
những ngôi chùa gỗ hoàn toàn đứng vững hàng thế kỷ qua? Theo ghi nhận chỉ có 2
công trình bị đổ sập trong suốt 1400 năm qua. Những công trình đó đã biến mất bởi
sự phá hủy do lửa là kết quả của sét đánh hoặc nội chiến. Trận động đất thảm khốc ở
Hanshin vào năm 1995 đã giết chết 6,400 người, lật đổ các đường cao tốc, dỡ đổ các
tòa nhà văn phòng và tàn phá khu vực cảng Kobe. Tuy nhiên, nó đã bỏ sót lại ngôi
chùa 5 tầng lộng lẫy ở ngôi đền Toji ở gần thành phố Kyoto không bị ảnh hưởng gì ,
mặc dù nó đã san bằng một lượng lớn tòa nhà trong khu phố.

Japanese scholars have been mystified for ages about why these tall, slender buildings are so
stable. It was only thirty years ago that the building industry felt confident enough to erect
office blocks of steel and reinforced concrete that had more than a dozen floors. With its
special shock absorbers to dampen the effect of sudden sideways movements from an
earthquake, the thirty-six-storey Kasumigaseki building in central Tokyo - Japan's first
skyscraper - was considered a masterpiece of modern engineering when it was built in 1968.

sachphotos.com - Page 1
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

Các học giả Nhật Bản đã bị gây xao nhãng về lý do tại sao những tòa nhà cao và
mảnh mai này vẫn ổn định. Chỉ mới ba mươi năm trước đây ngành công nghiệp xây
dựng cảm thấy đủ tự tin để xây dựng các khối văn phòng bằng thép và bê tông gia cố
mà có hơn 12 tầng. Với các bộ giảm chấn đặc biệt để giảm ảnh hưởng của những
chuyển động đột ngột từ một trận động đất, tòa nhà Kasumigaseki 36 tầng ở trung tâm
Tokyo - tòa nhà chọc trời đầu tiên của Nhật - được coi là một kiệt tác của kỹ thuật
hiện đại khi nó được xây dựng vào năm 1968.

Yet in 826, with only pegs and wedges to keep his wooden structure upright, the master
builder Kobodaishi had no hesitation in sending his majestic Toji pagoda soaring fifty-five
metres into the sky - nearly half as high as the Kasumigaseki skyscraper built some eleven
centuries later. Clearly, Japanese carpenters of the day knew a few tricks about allowing a
building to sway and settle itself rather than fight nature's forces. But what sort of tricks?

Tuy nhiên, năm 826, chỉ với những cái cọc và nêm để giữ cho cấu trúc bằng gỗ của
ông thẳng đứng, người chủ xây dựng Kobodaishi không ngần ngại đưa ngôi đền toji
hùng vĩ của mình đạt đến năm mươi lăm mét lên bầu trời - gần một nửa so với tòa nhà
chọc trời Kasumigaseki xây dựng khoảng mười một thế kỷ sau. Rõ ràng, các thợ mộc
Nhật Bản ngày nay đã biết một vài thủ thuật về việc cho phép một tòa nhà lắc lư và ổn
định hơn trong việc chống lại các thế lực tự nhiên. Nhưng thủ thuật là gì?

The multi-storey pagoda came to Japan from China in the sixth century. As in China, they
were first introduced with Buddhism and were attached to important temples. The Chinese
built their pagodas in brick or stone, with inner staircases, and used them in later centuries
mainly as watchtowers. When the pagoda reached Japan, however, its architecture was freely
adapted to local conditions - they were built less high, typically five rather than nine storeys,
made mainly of wood and the staircase was dispensed with because the Japanese pagoda did
not have any practical use but became more of an art object. Because of the typhoons that
batter Japan in the summer, Japanese builders learned to extend the eaves of buildings further
beyond the walls. This prevents rainwater gushing down the walls. Pagodas in China and
Korea have nothing like the overhang that is found on pagodas in Japan.

Chùa nhiều tầng đã du nhập Nhật Bản từ Trung Quốc vào thế kỷ thứ sáu. Như ở
Trung Quốc, họ được giới thiệu lần đầu tiên với Phật giáo và được gắn liền với các
đền thờ quan trọng. Người Trung Quốc xây dựng chùa của họ bằng gạch hoặc đá, với

sachphotos.com - Page 2
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

cầu thang bên trong và sử dụng chúng trong những thế kỷ sau đó chủ yếu là xây tháp
canh. Tuy nhiên, khi các ngôi chùa đến Nhật Bản, kiến trúc của nó đã được tự do
thích nghi với điều kiện địa phương - chúng được xây dựng thấp hơn, điển hình là 5
chứ không phải là 9 tầng, chủ yếu làm bằng gỗ và cầu thang được tách ra bởi vì ngôi
chùa Nhật Bản không có công dụng thực tế nào nhưng trở thành một vật thể nghệ
thuật. Bởi vì những cơn bão đập vào Nhật Bản vào mùa hè, các nhà xây dựng Nhật
Bản đã học cách mở rộng các mái hiên của các tòa nhà xa hơn các bức tường. Điều
này ngăn nước (mưa) dột qua các bức tường. Các chùa ở Trung Quốc và Hàn Quốc
không có gì giống như phần nhô ra trên các ngôi chùa ở Nhật Bản.

The roof of a Japanese temple building can be made to overhang the sides of the structure by
fifty per cent or more of the building's overall width. For the same reason, the builders of
Japanese pagodas seem to have further increased their weight by choosing to cover these
extended eaves not with the porcelain tiles of many Chinese pagodas but with much heavier
earthenware tiles.

Mái nhà của một ngôi đền Nhật Bản có thể được làm vượt qua các cạnh của cấu trúc
tầm năm mươi phần trăm hoặc nhiều hơn tổng chiều rộng của tòa nhà. Cũng vì lý do
này, các nhà xây dựng chùa Nhật dường như đã tăng trọng lượng mái mở rộng này
bằng cách chọn gạch đất nung nặng hơn nhiều thay vì gạch sứ như nhiều chùa ở
Trung Quốc.

But this does not totally explain the great resilience of Japanese pagodas. Is the answer that,
like a tall pine tree, the Japanese pagoda - with its massive trunk-like central pillar known as
shinbashira - simply flexes and sways during a typhoon or earthquake? For centuries, many
thought so. But the answer is not so simple because the startling thing is that the shinbashira
actually carries no load at all. In fact, in some pagoda designs, it does not even rest on the
ground, but is suspended from the top of the pagoda - hanging loosely down through the
middle of the building. The weight of the building is supported entirely by twelve outer and
four inner columns.

Nhưng điều này không hoàn toàn giải thích sự phục hồi tuyệt vời của chùa Nhật Bản.
Câu trả lời có phải là, giống như một cây thông cao, ngôi chùa Nhật Bản - với trụ cột
trung tâm giống như thân cây lớn gọi là shinbashira - chỉ đơn giản là uốn cong và dao
động trong cơn bão hoặc trận động đất hay sao? Trong nhiều thế kỷ, nhiều người nghĩ

sachphotos.com - Page 3
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

vậy. Nhưng câu trả lời không phải là đơn giản bởi vì điều gây sửng sốt là shinbashira
thực sự mang không nặng chút nào cả. Trên thực tế, trong một số thiết kế chùa, nó
thậm chí còn không nằm trên mặt đất, nhưng bị treo lơ lửng từ trên đỉnh của ngôi
chùa - treo lơ lửng xuyên qua giữa tòa nhà. Trọng lượng của tòa nhà được hỗ trợ hoàn
toàn bằng mười hai cột bên ngoài và bốn cột bên trong.

And what is the role of the shinbashira, the central pillar? The best way to understand the
shinbashira's role is to watch a video made by Shuzo Ishida, a structural engineer at Kyoto
Institute of Technology. Mr Ishida, known to his students as 'Professor Pagoda' because of his
passion to understand the pagoda, has built a series of models and tested them on a 'shake-
table' in his laboratory. In short, the shinbashira was acting like an enormous stationary
pendulum. The ancient craftsmen, apparently without the assistance of very advanced
mathematics, seemed to grasp the principles that were, more than a thousand years later,
applied in the construction of Japan's first skyscraper. What those early craftsmen had found
by trial and error was that under pressure a pagoda's loose stack of floors could be made to
slither and independent of one another. Viewed from the side, the pagoda seemed to be doing
a snake dance - with each consecutive floor moving in the opposite direction to its neighbours
above and below. The shinbashira, running up through a hole in the centre of the building,
constrained individual storeys from moving too far because, after moving a certain distance,
they banged into it, transmitting energy away along the column.

Và vai trò của shinbashira, trụ cột trung tâm là gì? Cách tốt nhất để hiểu vai trò của
shinbashira là xem một đoạn video tạo bởi Shuzo Ishida, một kỹ sư kết cấu tại Viện
Công nghệ Kyoto. Ông Ishida, sinh viên của ông là 'giáo sư về Chùa' vì niềm đam mê
của mình để hiểu chùa, đã xây dựng một loạt các mô hình và thử nghiệm chúng trên
một 'bàn rung' trong phòng thí nghiệm của ông. Tóm lại, shinbashira đã hoạt động
như một con lắc cố định rất lớn. Các thợ thủ công cổ xưa, rõ ràng là không có sự trợ
giúp của toán học tiên tiến, dường như nắm bắt được các nguyên tắc mà hơn một
nghìn năm sau đó được áp dụng trong việc xây dựng tòa nhà chọc trời đầu tiên của
Nhật Bản. Điều mà những người thợ thủ công đầu tiên đã tìm thấy bằng thử nghiệm
và sai lầm là dưới áp lực, những tầng sàn lỏng lẻo của một ngôi chùa có thể được tạo
ra để trượt và độc lập với nhau. Nhìn từ phía bên kia, chùa dường như đang làm một
điệu nhảy rắn - mỗi tầng liên tiếp di chuyển theo hướng đối diện với những tầng kế
phía trên và dưới. Các shinbashira, chạy qua một lỗ ở trung tâm của tòa nhà, hạn chế

sachphotos.com - Page 4
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

các tầng riêng biệt di chuyển quá xa bởi vì, sau khi di chuyển một khoảng cách nhất
định, chúng có va đập, truyền năng lượng đi dọc theo cột.

Another strange feature of the Japanese pagoda is that, because the building tapers, with each
successive floor plan being smaller than the one below, none of the vertical pillars that carry
the weight of the building is connected to its corresponding pillar above. In other words, a
five-storey pagoda contains not even one pillar that travels right up through the building to
carry the structural loads from the top to the bottom. More surprising is the fact that the
individual storeys of a Japanese pagoda, unlike their counterparts elsewhere, are not actually
connected to each other. They are simply stacked one on top of another like a pile of hats.
Interestingly, such a design would not be permitted under current Japanese building
regulations.

Một điểm đặc biệt nữa của ngôi chùa Nhật Bản đó là vì tòa nhà được xây dựng theo
kiểu tầng kế tiếp nhỏ hơn tầng bên dưới, không có cột trụ dọc nào mang trọng lượng
của tòa nhà được nối với trụ cột tương ứng ở trên. Nói cách khác, một ngôi chùa 5
tầng thậm chí không có một trụ cột đi qua tòa nhà để mang các khối kết cấu từ trên
xuống dưới. Đáng ngạc nhiên hơn là thực tế là các tầng riêng biệt của một ngôi chùa
Nhật Bản, không giống như các bản của chúng ở nơi khác, không thực sự kết nối với
nhau. Chúng chỉ đơn giản xếp chồng lên nhau như một đống mũ. Thật thú vị, thiết kế
như vậy sẽ không được chấp nhận theo như quy định xây dựng hiện tại của Nhật Bản.

And the extra-wide eaves? Think of them as a tightrope walker's balancing pole. The bigger
the mass at each end of the pole, the easier it is for the tightrope walker to maintain his or her
balance. The same holds true for a pagoda. With the eaves extending out on all sides like
balancing poles,' says Mr Ishida, 'the building responds to even the most powerful jolt of an
earthquake with a graceful swaying, never an abrupt shaking'. Here again, Japanese master
builders of a thousand years ago anticipated concepts of modern structural engineering.

Và các mái hiên ngoài rộng? Hãy nghĩ về chúng như là một cột cân bằng của người đi
bộ thắt chặt. Khối lượng càng lớn ở mỗi đầu cực, thì càng dễ dàng cho người đi bộ để
duy trì sự cân bằng của mình. Điều này cũng đúng đối với một ngôi chùa. Ông Ishida
nói: "Với những mái hiên trải rộng khắp mọi phía như các cột cân bằng , tòa nhà đáp
ứng được ngay cả cơn lắc mạnh nhất của một trận động đất với sự lắc lư tao nhã,

sachphotos.com - Page 5
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

không bao giờ lắc đột ngột. Nhắc lại một lần nữa, các chuyên gia xây dựng của Nhật
Bản từ hàng nghìn năm trước dự đoán các khái niệm về kỹ thuật kết cấu hiện đại.

sachphotos.com - Page 6
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

Passage 2

The True Cost of Food

Giá trị thực sự của thức ăn

A.

For more than forty years the cost of food has been rising. It has now reached a point where a
growing number of people believe that it is far too high, and that bringing it down will be one
of the great challenges of the twenty first century. That cost, however, is not in immediate
cash. In the West at least, most food is now far cheaper to buy in relative terms than it was in
1960. The cost is in the collateral damage of the very methods of food production that have
made the food cheaper: in the pollution of water, the enervation of soil, the destruction of
wildlife, the harm to animal welfare and the threat to human health caused by modern
industrial agriculture.

Trong hơn bốn mươi năm, chi phí thức ăn đã không ngừng tăng lên. Nó đã đạt một
mức mà ngày càng nhiều người dân tin rằng nó là quá cao, và việc giảm giá thực
phẩm sẽ là một trong những thách thức lớn của thế kỷ 21. Tuy nhiên chi phí đó không
phải là tiền mặt tức thời. Ít nhất ở phương Tây, hầu hết thực phẩm hiện nay rẻ hơn
nhiều so với khi mua vào năm 1960. Chi phí là thiệt hại về tài sản của các phương
pháp sản xuất lương thực thực phẩm đã làm cho thực phẩm rẻ hơn: ô nhiễm nước, phá
hoại đất đai, phá hủy môi trường hoang dã, làm hại đến phúc lợi động vật và đe dọa
đến sức khoẻ con người của nền nông nghiệp công nghiệp hóa hiện đại hóa.

B.

irst mechanisation, then mass use of chemical fertilisers and pesticides, then monocultures,
then battery rearing of livestock, and now genetic engineering - the onward march of
intensive farming has seemed unstoppable in the last half-century, as the yields of produce
have soared. But the damage it has caused has been colossal. In Britain, for example, many of
our best-loved farmland birds, such as the skylark, the grey partridge, the lapwing and the
corn bunting, have vanished from huge stretches of countryside, as have even more wild
flowers and insects. This is a direct result of the way we have produced our food in the last
four decades. Thousands of miles of hedgerows, thousands of ponds, have disappeared from

sachphotos.com - Page 7
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

the landscape. The faecal filth of salmon farming has driven wild salmon from many of the
sea lochs and rivers of Scotland. Natural soil fertility is dropping in many areas because of
continuous industrial fertiliser and pesticide use, while the growth of algae is increasing in
lakes because of the fertiliser run-off.

Đầu tiên là sự cơ giới hóa, sau đó là việc sử dụng phân bón hóa học và thuốc trừ sâu,
kế tiếp là nuôi trồng độc canh, tiếp theo là chăn nuôi gia súc, và bây giờ là kỹ thuật di
truyền - bước đi đầu tiên của canh tác thâm canh dường như không thể bị ngăn cản
trong nửa thế kỷ vừa qua, khi năng suất của sản phẩm tăng vọt. Nhưng thiệt hại nó đã
gây ra là khổng lồ. Chẳng hạn như ở Anh, nhiều loài chim nông nghiệp được yêu
thích nhất như chim hoàng yến, chim chích xám, lõm và ngô, đã biến mất khỏi vùng
nông thôn rộng lớn, vì có nhiều hoa và côn trùng hoang dã. Đây là kết quả trực tiếp
của cách chúng ta sản xuất thức ăn trong bốn thập kỷ qua. Hàng ngàn dặm của hàng
rào, hàng ngàn cái ao, đã biến mất khỏi các cảnh quan. sự ô nhiễm phân của nghề
nuôi cá hồi đã xua đuổi loài cá hồi hoang dã từ nhiều bãi biển và sông ở Scotland. Độ
màu mỡ của đất tự nhiên đang giảm ở nhiều vùng do phân bón công nghiệp và sử
dụng thuốc trừ sâu liên tục, trong khi sự tăng trưởng của tảo đang tăng lên do hồ chứa
bị bón phân.

C.

Put it all together and it looks like a battlefield, but consumers rarely make the connection at
the dinner table. That is mainly because the costs of all this damage are what economists refer
to as externalities: they are outside the main transaction, which is for example producing and
selling a field of wheat, and are borne directly by neither producers nor consumers. To many,
the costs may not even appear to be financial at all, but merely aesthetic - a terrible shame,
but nothing to do with money. And anyway they, as consumers of food, certainly aren‟t
paying for it, are they?

Đặt tất cả lại với nhau và có vẻ như là một chiến trường, nhưng người tiêu dùng hiếm
khi liên kết chúng lại với nhau tại bàn ăn tối. Đó là bởi vì chi phí của tất cả những
thiệt hại này là những gì mà các nhà kinh tế gọi là ngoại tác: chúng nằm ngoài giao
dịch chính, ví dụ như sản xuất và bán một cánh đồng lúa mì, và không phải do người
sản xuất hoặc người tiêu dùng chịu trực tiếp. Đối với nhiều người, những chi phí đó
có thể thậm chí không phải là vấn đề tài chính chút nào, mà chỉ là thẩm mỹ - một sự

sachphotos.com - Page 8
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

xấu hổ khủng khiếp, nhưng không liên quan gì tới tiền. Và dù sao họ, cũng như người
tiêu dùng thực phẩm, chắc chắn không phải trả tiền cho nó, đúng không?

D.

But the costs to society can actually be quantified and, when added up, can amount to
staggering sums. A remarkable exercise in doing this has been carried out by one of the
world‟s leading thinkers on the future of agriculture, Professor Jules Pretty, Director of the
Centre for Environment and Society at the University of Essex. Professor Pretty and his
colleagues calculated the externalities of British agriculture for one particular year. They
added up the costs of repairing the damage it caused, and came up with a total figure of
£2,343m. This is equivalent to £208 for every hectare of arable land and permanent pasture,
almost as much again as the total government and EU spend on British farming in that year.
And according to Professor Pretty, it was a conservative estimate.

Tuy nhiên, chi phí cho xã hội có thể được định lượng và, khi được bổ sung, có thể là
số tiền đáng kinh ngạc. Một bài học đáng chú ý trong việc này đã được một trong
những nhà tư tưởng hàng đầu thế giới về tương lai nông nghiệp thực hiện, Giáo sư
Jules Pretty, Giám đốc Trung tâm Môi trường và Xã hội thuộc Đại học Essex. Giáo sư
Pretty và các đồng nghiệp của ông tính toán các ngoại tác của ngành nông nghiệp Anh
trong một năm cụ thể. Họ cộng thêm chi phí sửa chữa thiệt hại mà nó gây ra, và đạt
được tổng số tiền là 2,343 triệu bảng. Khoản này tương đương 208 bảng Anh cho mỗi
ha đất canh tác và đồng cỏ lâu dài, gần như là tổng chi của chính phủ và của EU đối
với nông nghiệp của Anh trong năm đó. Và theo Giáo sư Pretty, đó là một ước tính
bảo thủ.

E.

The costs included: £120m for removal of pesticides; £16m for removal of nitrates; £55m for
removal of phosphates and soil; £23m for the removal of the bug Cryptosporidium from
drinking water by water companies; £125m for damage to wildlife habitats, hedgerows and
dry stone walls; £1,113m from emissions of gases likely to contribute to climate change;
£106m from soil erosion and organic carbon losses; £169m from food poisoning; and £607m
from cattle disease. Professor Pretty draws a simple but memorable conclusion from all this:
our food bills are actually threefold. We are paying for our supposedly cheaper food in three

sachphotos.com - Page 9
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

separate ways: once over the counter, secondly through our taxes, which provide the
enormous subsidies propping up modern intensive farming, and thirdly to clean up the mess
that modern farming leaves behind.

Các chi phí bao gồm: 120 triệu bảng để loại bỏ thuốc trừ sâu; 16 triệu bảng để loại bỏ
nitrat; 55 triệu bảng để loại bỏ phosphate và đất; 23 triệu bảng để loại bỏ
Cryptosporidium khỏi nước uống của các công ty nước; 125 triệu bảng cho thiệt hại
đến môi trường sống của động vật hoang dã, hàng rào và tường đá khô; 1,113 triệu
bảng từ khí thải có thể góp phần làm thay đổi khí hậu; 106 triệu bảng do xói mòn đất
và tổn thất cacbon hữu cơ; 169 triệu bảng từ ngộ độc thực phẩm; và 607 triệu bảng từ
bệnh gia súc. Giáo sư Pretty đưa ra một kết luận đơn giản nhưng đáng ghi nhớ từ tất
cả những điều này: các hóa đơn thực phẩm của chúng tôi thực sự là ba lần. Chúng ta
đang trả tiền cho thức ăn được cho là rẻ hơn của chúng ta theo ba cách riêng biệt: một
lần qua quầy, thứ hai thông qua thuế, cung cấp các khoản trợ cấp khổng lồ hỗ trợ canh
tác thâm canh hiện đại và thứ ba để dọn sạch những mớ hỗn độn mà nông trại hiện đại
bỏ lại phía sau.

F.

So can the true cost of food be brought down? Breaking away from industrial agriculture as
the solution to hunger may be very hard for some countries, but in Britain, where the
immediate need to supply food is less urgent, and the costs and the damage of intensive
farming have been clearly seen, it may be more feasible. The government needs to create
sustainable, competitive and diverse farming and food sectors, which will contribute to a
thriving and sustainable rural economy, and advance environmental, economic, health, and
animal welfare goals.

Vì vậy, chi phí thực sự của thực phẩm có thể được hạ xuống hay không? Việc tách
khỏi nền nông nghiệp công nghiệp hóa như một giải pháp cho nạn đói có thể rất khó
khăn đối với một số quốc gia, nhưng ở Anh, nơi mà nhu cầu cung cấp thực phẩm là ít
cấp bách hơn, và chi phí và thiệt hại của thâm canh đã được nhìn thấy rõ ràng, điều đó
có thể khả thi hơn. Chính phủ cần tạo ra nền nông nghiệp và thực phẩm bền vững,
cạnh tranh và đa dạng, góp phần vào nền kinh tế nông thôn phát triển và bền vững, và
thúc đẩy các mục tiêu về môi trường, kinh tế, sức khoẻ và động vật.

sachphotos.com - Page 10
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

G.

But if industrial agriculture is to be replaced, what is a viable alternative? Professor Pretty

feels that organic farming would be too big a jump in thinking and in practices for many
farmers. Furthermore, the price premium would put the produce out of reach of many poorer
consumers. He is recommending the immediate introduction of a'Greener Food Standard‟,
which would push the market towards more sustainable environmental practices than the
current norm, while not requiring the full commitment to organic production. Such a standard
would comprise agreed practices for different kinds of farming, covering agrochemical use,
soil health, land management, water and energy use, food safety and animal health. It could
go a long way, he says, to shifting consumers as well as farmers towards a more sustainable
system of agriculture.

Nhưng nếu nông nghiệp công nghiệp hóa được thay thế, một giải pháp thay thế khả
thi là gì? Giáo sư Pretty cảm thấy rằng canh tác hữu cơ sẽ là quá lớn cho một bước cải
tiến trong việc tư duy và thực tiễn cho nhiều nông dân. Hơn nữa, mức giá cao sẽ làm
cho sản phẩm ngoài tầm với của nhiều người tiêu dùng không có điều kiện. Ông đang
đề xuất việc đưa ra ngay tiêu chuẩn "Tiêu chuẩn Thực phẩm", nhằm đẩy thị trường
tiến tới các hoạt động môi trường bền vững hơn định mức hiện tại, nhưng không đòi
hỏi cam kết đầy đủ cho sản xuất hữu cơ. Tiêu chuẩn này bao gồm các thực tiễn đã
được thống nhất đối với các loại hình canh tác, bao gồm sử dụng hóa chất nông
nghiệp, y tế đất đai, quản lý đất đai, sử dụng nước và năng lượng, an toàn thực phẩm
và sức khoẻ động vật. Ông nói, có thể sẽ mất một thời gian dài để chuyển đổi người
tiêu dùng cũng như nông dân sang một hệ thống nông nghiệp bền vững hơn.

sachphotos.com - Page 11
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

Passage 3

MAKETE INTEGRATED RURAL TRANSPORT PROJECT

Dự án giao thông nông thôn được thực hiện ở Makete

A.

The disappointing results of many conventional road transport projects in Africa led some
experts to rethink the strategy by which rural transport problems were to be tackled at the
beginning of the 1980s. A request for help in improving the availability of transport within
the remote Makete District of southwestern Tanzania presented the opportunity to try a new
approach.

Kết quả đáng thất vọng của nhiều dự án giao thông đường bộ thông thường ở Châu
Phi đã dẫn đến việc một số chuyên gia để suy nghĩ lại chiến lược để giải quyết vấn đề
giao thông nông thôn vào đầu những năm 1980. Yêu cầu hỗ trợ trong việc cải thiện sự
hữu dụng của giao thông trong vùng Makete ở phía tây nam của Tanzania đã cho thấy
cơ hội để thử một cách tiếp cận mới.

The concept of „integrated rural transport‟ was adopted in the task of examining the transport
needs of the rural households in the district. The objective was to reduce the time and effort
needed to obtain access to essential goods and services through an improved rural transport
system. The underlying assumption was that the time saved would be used instead for
activities that would improve the social and economic development of the communities. The
Makete Integrated Rural Transport Project (MIRTP) started in 1985 with financial support
from the Swiss Development Corporation and was co-ordinated with the help of the
Tanzanian government.

Khái niệm „giao thông nông thôn tổng hợp‟ đã được thông qua trong nhiệm vụ kiểm
tra nhu cầu vận chuyển của các hộ gia đình nông thôn trong huyện. mục tiêu là giảm
thời gian và nỗ lực để đạt được các hàng hoá và dịch vụ thiết yếu thông qua hệ thống
giao thông nông thôn được cải thiện. giả thuyết cơ bản là tiết kiệm thời gian được sử
dụng và thay thế bằng những hoạt động giúp ích cho sự phát triển xã hội và kinh tế
của cộng đồng. Dự án The Makete Integrated Rural Transport (MIRTP) bắt đầu năm

sachphotos.com - Page 12
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

1985 với sự hỗ trợ tài chính của Tổng công ty Phát triển Thụy Sỹ và được phối hợp
với sự giúp đỡ của chính phủ Tanzania.

B.

When the project began, Makete District was virtually totally isolated during the rainy
season. The regional road was in such bad shape that access to the main towns was
impossible for about three months of the year. Road traffic was extremely rare within the
district, and alternative means of transport were restricted to donkeys in the north of the
district. People relied primarily on the paths, which were slippery and dangerous during the
rains.

Khi dự án bắt đầu, Huyện Makete gần như bị cô lập hoàn toàn vào mùa mưa. Những
con đường địa phương có hình dạng xấu đến nỗi việc đi đến các thị trấn chính là
không thể trong khoảng ba tháng trong năm. Giao thông đường bộ rất hiếm trong khu
vực và các phương tiện vận chuyển thay thế chỉ hạn chế ở việc sử dụng lừa ở phía bắc
của huyện. Người dân chủ yếu dựa vào các con đường, mà bị trơn trượt và nguy hiểm
trong những cơn mưa.

Before solutions could be proposed, the problems had to be understood. Little was known
about the transport demands of the rural households, so Phase I, between December 1985 and
December 1987, focused on research. The socio-economic survey of more than 400
households in the district indicated that a household in Makete spent, on average, seven hours
a day on transporting themselves and their goods, a figure which seemed extreme but which
has also been obtained in surveys in other rural areas in Africa. Interesting facts regarding
transport were found: 95% was on foot; 80% was within the locality; and 70% was related to
the collection of water and firewood and travelling to grinding mills.

Trước khi các giải pháp có thể được đề xuất, các vấn đề đã được hiểu rõ. Ít người biết
về nhu cầu vận chuyển của các hộ gia đình nông thôn, do đó Giai đoạn I, giữa tháng
12 năm 1985 và tháng 12 năm 1987, tập trung vào nghiên cứu. Khảo sát kinh tế xã hội
của hơn 400 hộ gia đình trong huyện chỉ ra rằng một gia đình ở Makete đã dành trung
bình 7 giờ một ngày để vận chuyển và hàng hoá của họ, một con số có vẻ cực đoan
nhưng cũng đã thu được trong các cuộc khảo sát ở các vùng nông thôn khác ở châu

sachphotos.com - Page 13
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

Phi. Những sự thật thú vị về vận tải đã được tìm thấy: 95% đi bộ; 80% là trong địa
phương; Và 70% liên quan đến việc lấy nước và củi và đi đến các nhà máy nghiền.

C.

Having determined the main transport needs, possible solutions were identified which might
reduce the time and burden. During Phase II, from January to February 1991, a number of
approaches were implemented in an effort to improve mobility and access to transport.

Sau khi xác định nhu cầu vận chuyển chính, các giải pháp khả thi đã được xác định có
thể làm giảm thời gian và gánh nặng. Trong giai đoạn II, từ tháng 1 đến tháng 2 năm
1991, một số phương pháp tiếp cận đã được thực hiện nhằm nâng cao tính lưu động
và tiếp cận với giao thông.

An improvement of the road network was considered necessary to ensure the import and
export of goods to the district. These improvements were carried out using methods that were
heavily dependent on labour. In addition to the improvement of roads, these methods
provided training in the operation of a mechanical workshop and bus and truck services.
However the difference from the conventional approach was that this time consideration was
given to local transport needs outside the road network.

Cải thiện mạng lưới đường bộ được coi là cần thiết để đảm bảo việc nhập khẩu và
xuất khẩu hàng hoá đến huyện. Những cải tiến này được thực hiện bằng cách sử dụng
các phương pháp phụ thuộc nặng nề vào nhân công. Ngoài việc cải tiến đường bộ, các
phương pháp này đã cung cấp huấn luyện cho hoạt động xưởng cơ khí và các dịch vụ
xe buýt và xe tải. Tuy nhiên, sự khác sự khác biệt so với phương pháp truyền thống là
lần này, sự cân nhắc được dành cho như cầu vận chuyển của giao thông địa phương ra
bên ngoài mạng lưới đường bộ.

Most goods were transported along the paths that provide short-cuts up and down the
hillsides, but the paths were a real safety risk and made the journey on foot even more
arduous. It made sense to improve the paths by building steps, handrails and footbridges.

Hầu hết hàng hoá được vận chuyển dọc theo các con đường mà cung cấp các đường
tắt lên và xuống ở các sườn đồi, nhưng nhưng những lối đi này thực sự nguy hiểm và

sachphotos.com - Page 14
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

làm cho cuộc hành trình đi bộ thậm chí vất vả hơn. Việc cải thiện những lối đi này
bằng cách xây bậc thang, lan can và cầu đi bộ là hợp lí.

It was uncommon to find means of transport that were more efficient than walking but less
technologically advanced than motor vehicles. The use of bicycles was constrained by their
high cost and the lack of available spare parts. Oxen were not used at all but donkeys were
used by a few households in the northern part of the district. MIRTP focused on what would
be most appropriate for the inhabitants of Makete in terms of what was available, how much
they could afford and what they were willing to accept. After careful consideration, the
project chose the promotion of donkeys – a donkey costs less than a bicycle – and the
introduction of a locally manufacturable wheelbarrow.

Thật hiếm khi tìm các phương tiện giao thông vừa hiệu quả hơn đi bộ nhưng vừa ít
công nghệ tiên tiến hơn so với phương tiện có động cơ. Việc sử dụng xe đạp bị hạn
chế bởi chi phí cao và thiếu phụ tùng sẵn có. Oxen không được sử dụng ở tất cả con
lừa đã được sử dụng bởi một số hộ gia đình ở phía bắc của huyện. MIRTP tập trung
vào những gì phù hợp nhất và sẵn có cho cư dân Makete, họ có thể đủ khả năng và họ
chấp nhận những gì. Sau khi xem xét cẩn thận, dự án đã chọn việc quảng cáo về lừa –
1 con lừa có chi phí ít hơn một chiếc xe đạp – và đưa ra một hướng dẫn về một xe cút
kít có thể chế tạo tại địa phương.

D.

At the end of Phase II, it was clear that the selected approaches to Makete‟s transport
problems had had different degrees of success. Phase III, from March 1991 to March 1993,
focused on the refinement and institutionalisation of these activities.

Vào cuối giai đoạn II, rõ ràng là các phương pháp tiếp cận được lựa chọn đối với các
vấn đề giao thông của Makete đã có những mức độ thành công khác nhau. Giai đoạn
III, từ tháng 3/1991 đến tháng 3/1993, tập trung vào việc sàng lọc và thể chế hoá các
hoạt động này.

The road improvements and accompanying maintenance system had helped make the district
centre accessible throughout the year. Essential goods from outside the district had become

sachphotos.com - Page 15
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

more readily available at the market, and prices did not fluctuate as much as they had done
before.

Các cải tiến đường bộ và hệ thống bảo trì đi kèm đã giúp giúp trung tâm huyện có thể
tiếp cận được trong suốt năm. Các mặt hàng thiết yếu từ bên ngoài huyện đã trở nên
sẵn có trên thị trường, và giá cả không dao động nhiều như trước đây.

Paths and secondary roads were improved only at the request of communities who were
willing to participate in construction and maintenance. However the improved paths
impressed the inhabitants, and requests for assistance greatly increased soon after only a few
improvements had been completed.

Các lối đi và đường hai làn xe đã được cải thiện theo yêu cầu của các cộng đồng
những người sẵn sàng tham gia vào việc thi công và bảo trì. Tuy nhiên, những con
đường cải tiến đã gây ấn tượng cho cư dân, và yêu cầu trợ giúp tăng lên rất nhanh
ngay sau khi chỉ có một vài cải tiến đã được hoàn thành.

The efforts to improve the efficiency of the existing transport services were not very
successful because most of the motorised vehicles in the district broke down and there were
no resources to repair them. Even the introduction of low-cost means of transport was
difficult because of the general poverty of the district. The locally manufactured
wheelbarrows were still too expensive for all but a few of the households. Modifications to
the original design by local carpenters cut production time and costs. Other local carpenters
have been trained in the new design so that they can respond to requests. Nevertheless, a
locally produced wooden wheelbarrow which costs around 5000 Tanzanian shillings (less
than US$20) in Makete, and is about one quarter the cost of a metal wheelbarrow, is still too
expensive for most people.

Những nỗ lực để cải thiện hiệu quả của các dịch vụ vận tải hiện có đã không thành
công vì hầu hết các phương tiện có động cơ trong huyện đã bị hỏng hóc và không có
nguồn lực để sửa chữa chúng. Ngay cả việc giới thiệu chi phí thấp của các phương
tiện vận chuyển rất khó khăn vì sự nghèo đói chung của huyện. xe cút kít được sản
xuất địa phương vẫn còn quá đắt đối với tất cả chỉ trừ một vài hộ gia đình. Sửa đổi
thiết kế ban đầu bởi các thợ mộc địa phương cắt giảm thời gian và chi phí sản xuất.
Các thợ mộc địa phương khác đã được đào tạo về thiết kế mới để họ có thể đáp ứng

sachphotos.com - Page 16
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

các yêu cầu. Tuy nhiên, xe cút kít bằng gỗ được sản xuất tại địa phương có chi phí
khoảng 5,000 chiếc shilling của Tanzania (ít hơn 20 đô la Mỹ) ở Makete và khoảng
một phần tư chi phí của một xe cút kít kim loại, vẫn còn quá đắt đối với hầu hết mọi
người.

donkeys, which were imported to the district, have become more common and contribute, in
particular, to the transportation of crops and goods to market. Those who have bought
donkeys are mainly from richer households but, with an increased supply through local
breeding, donkeys should become more affordable. Meanwhile, local initiatives are
promoting the renting out of the existing donkeys.

Những con lừa được nhập khẩu vào huyện đã trở nên phổ biến hơn và đóng góp đặc
biệt vào việc vận chuyển cây trồng và hàng hoá ra thị trường. Những người mua lừa
thì chủ yếu là từ các hộ gia đình giàu có hơn, nhưng với nguồn cung tăng lên thông
qua chăn nuôi địa phương, lừa sẽ trở nên giá cả phải chăng hơn. Trong khi đó, các
sáng kiến địa phương đang thúc đẩy việc cho thuê những con lừa hiện có.

It should be noted, however, that a donkey, which at 20,000 Tanzanian shillings costs less
than a bicycle, is still an investment equal to an average household‟s income over half a year
This clearly illustrates the need for supplementary measures if one wants to assist the rural
poor.

Tuy nhiên, cần phải lưu ý rằng một con lừa, với giá 20,000 shilling ở Tanzania, chi
phí ít hơn xe đạp, vẫn là một khoản đầu tư bằng thu nhập của một hộ gia đình trung
bình trong nửa năm. Điều này minh hoạ rõ ràng sự cần thiết của các biện pháp bổ
sung nếu muốn hỗ trợ người nghèo ở nông thôn.

E.

It would have been easy to criticise the MIRTP for using in the early phases a „top-down‟
approach, in which decisions were made by experts and officials before being handed down
to communities, but it was necessary to start the process from the level of the governmental
authorities of the district. It would have been difficult to respond to the requests of villagers
and other rural inhabitants without the support and understanding of district authorities.

sachphotos.com - Page 17
 Sachphotos.com – All You Need For IELTS

Có thể dễ để chỉ trích MIRTP để sử dụng phương pháp “xét từ trên xuống dưới” trong
giai đoạn đầu, trong đó các chuyên gia và quan chức đã đưa ra các quyết định trước
khi chuyển lại cho cộng đồng, nhưng sự bắt đầu từ cấp quận là thực sự cần thiết. Khó
mà đáp ứng yêu cầu của dân làng và những cư dân ở vùng nông thôn khác mà không
có sự giúp đỡ và thấu hiểu của chính quyền quận.

F.

Today, nobody in the district argues about the importance of improved paths and inexpensive
means of transport. But this is the result of dedicated work over a long period, particularly
from the officers in charge of community development. They played an essential role in
raising awareness and interest among the rural communities. The concept of integrated rural
transport is now well established in Tanzania, where a major program of rural transport is just
about to start.

Ngày nay, không ai trong huyện tranh luận về tầm quan trọng của cải tiến con đường
và các phương tiện giao thông rẻ tiền. Nhưng đây là kết quả của làm việc tận tụy
trong một thời gian dài, đặc biệt là từ các nhân viên phụ trách phát triển cộng đồng.
Họ đã đóng một vai trò thiết yếu trong việc nâng cao nhận thức và quan tâm của cộng
đồng nông thôn. Khái niệm về giao thông nông thôn hội nhập đã được thiết lập tốt ở
Tanzania, nơi mà một chương trình giao thông nông thôn chính mới bắt đầu.

sachphotos.com - Page 18