CHAPTER 3

Railway Track Engineering

‫هندسة السكة الحديد‬
 ‫‪CONTENTS‬‬

‫‪3.1- Studying the Structure System of Railway Track‬‬

‫دراسة النظام اإلنشائى لخط السكة الحديد‬

‫‪3.2 Ballast Section‬‬ ‫قطاع التزليط‬

‫‪Determination of the stresses in the ballast section‬‬
‫ايجاد اإلجهادات فى قطاع التزليط‬

‫‪3.3 The Sleepers‬‬ ‫الفلنكات‬

‫‪Determination of the stresses in the sleepers‬‬
‫‪ -‬إيجاد اإلجهادات بالفلنكات‬

‫‪3.4 The Rails‬‬ ‫القضبان‬

‫‪Determination of the stresses in the Rails‬‬
‫‪ -‬إيجاد اإلجهادات بالقضبان‬

‫‪3.5 Types of Rail Joints‬‬ ‫أنواع وصالت القضبان‬

‫‪3.6 The Use Of Conic Shape Wheels‬‬ ‫استخدام العجالت المخروطية‬

‫إمالة المحور الرأسى للقضبان ‪3.7 Tilting The Vertical Axis Of Rails‬‬

‫‪3.8 Fastening Systems‬‬ ‫نظم تثبيت القضبان‬

‫)‪3.9 Assignment (3‬‬ ‫تمارين‬

‫(‪ ) 1‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
3.1- Structure System of Railway Track
‫ النظام اإلنشائى لخط السكة الحديد‬-
Railway tracks were belt from three construction elements as follows:
1- Longitudinal rails, which represent continuous elastic beams,
2- Concrete or wooden ties, which represent transverse supports,
3- Ballast section, which represent elastic media under ties.
Therefore, railway track can be defined as continuous elastic beams rested
on elastic supports.

:‫يتكون خط السكة الحديد من ثالث عناصر إنشائية أساسية هى‬

‫حيث تقوم العناصر الثالث بنقل األحمال‬ ‫القضبان‬-3 ‫ الفلنكات‬-2 ‫ قطاع التزليط‬-1
‫الثقيلة لعجالت القطار أثناء مسيره بالسرعة القصوى الى أساس السكة أو األرض الطبيعية فى‬

‫ السيد أمحد شعيب‬/‫ ) مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‬2(
‫ ويعتبر أساس السكة جزء تكميلى إلنشاء السكة الحديد ويستخدم‬، ‫حدود اإلجهاد الذى تتحمله التربة‬
.)‫عند الحاجة لرفع منسوب القضبان الى المنسوب التصميمى( انظر القطاعات التالية‬

c
a b
Rail Level

Ground Level

a b
c

Rail level = Ground Level

1:1
Ballast section
Natural Ground

Cross Section of Single Railway Track at a-a, Where

Rail Level Is the same of Ground Level

Rail level

1:1
Ballast Section
Ground Level
3:2 Track Formation
‫مصرف جانبى‬
Natural Ground

Cross Section of Single Railway Track at b-b, Where

Rail Level Is Higher Than Ground Level

‫ السيد أمحد شعيب‬/‫ ) مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‬3(
 ‫‪Ground Level‬‬

‫‪Rail Level‬‬

‫‪1:1‬‬
‫‪Ballast section‬‬
‫‪Natural Ground‬‬

‫‪Cross Section of Single Railway Track at c-c, Where‬‬

‫‪Rail Level Is Lower Than Ground Level‬‬

‫وتصمم العناصر اإلنشائية لخط السكة الحديددد علددى أسدداس أن القضددبان عبددار عددن مددرات‬
‫طولية مستمر ومرنة ترتكز على دعائم مرنة وهددى الفلنكددات ويقددوم قطدداع التددزليط بتددوفير الوسددط‬
‫المرن أسفل الفلنكات وزياد مساحة نقل األحمال الى األرض الطبيعية‪.‬‬

‫‪3-2 Ballast Section‬‬

‫أ‪ -‬أهميته ‪:‬‬

‫‪ -2‬مقاومة زحف الفلنكات‬ ‫‪ -1‬وسط مرن أسفل الفلنكات‬
‫‪ -3‬توزيع اإلجهادات على سطح أساس السكة أو األرض الطبيعية‬
‫‪ -4‬صرف ميا األمطار بعيدا عن الفلنكات والقضبان‬

‫ب‪ -‬أنواع التزليط المستخدم‬

‫‪ -1‬سر حجر البازلت ‪ -2‬الزلط المتدرج ‪ -3‬سر حجر الدولميت‬

‫ج‪ -‬سمك قطاع التزليط ع ‪ ( :‬بالطريقة التقريبية)‬

‫ع سم = التقسيط بالسم – ‪10‬‬
‫حيث ‪:‬التقسيط هو المسافة بين المحور الرأسى للفلنكة والمحور الرأسي للفلنكة المجاور لها‪.‬‬

‫(‪ ) 4‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
 ‫بإستخدام الطريقة التقريبية (أ د‪.‬محمود توفيق سالم)‬ ‫د‪ -‬إيجاد اإلجهادات فى قطاع التزليط‬

‫هـ‪ -‬إيجاد اإلجهادات عند النقطة (‪ )C‬أسفل المحور الرأسى للفلنكة داخل قطاع التزليط‬
‫القضبان‬
‫الفلنكات‬
‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪aP‬‬

‫‪ά‬‬

‫‪Y‬‬ ‫قطاع التزليط‬

‫التقسيط‬ ‫‪C‬‬
‫‪B = 0.0‬‬
‫المحور الرأسى للفلنكة‬

‫‪бC = 122- Y‬‬ ‫(‪ά + Sinά Cos2B‬بالدائرى) × ‪× Pa‬‬ ‫‪Kg/cm2‬‬

‫‪56‬‬ ‫‪π‬‬
‫= ‪Pa‬‬ ‫‪Is× W ×1000‬‬ ‫‪Kg/cm2‬‬
‫‪b × L× 3‬‬
‫‪ = Is‬الزياد الديناميكية = ‪ ( 0.6( +1‬السرعة م‪/‬س – ‪)) 5‬‬
‫‪100‬‬
‫‪ :‬اإلجهادات فى قطاع التزليط عند النقطة ( ‪ ) C‬كجم‪/‬سم‪2‬‬ ‫حيث‪бC :‬‬
‫بالسم‬ ‫‪ :‬عمق النقطة المراد حساب اإلجهادات عندها أسفل الفلنكة‬ ‫‪Y‬‬
‫(‪ ) 5‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
 ‫ ضغط التالمس الواقع من الفلنكات على سطح قطاع التزليط‬: Pa
‫ أثقل حمل محور بالقطارات المار على الخط الحديدى بالطن‬: W
‫ عرض الفلنكة بالسم‬: b ‫ طول الفلنكة بالسم‬:L
ά = 2 tan -1 ) b (
2 Y
‫ هى الزاوية بين المحور الرأسى المار بالنقطة والمحور الرأسى للفلنكة‬B =‫صفر‬

Problem 1
It is required to determine stresses directly under the ballast section of
30 cm. in depth, as a result of moving a passenger train with speed of 100
km/h. The train contains one locomotive which weighs 120 ton and has 6
axles. The locomotive hauls 10 passenger wagons each one weighs 50 ton
and has 4 axles. The sleeper used made of concrete and its dimensions are
240*28*17 cm.
The Solution
Axle load of loc. = locomotive weight kg / No. of axles
Axle load of loc.= 120 * 1000/ 6 = 20 000 kg.
Axle load of wagon =wagon weight kg / No of axles
Axle load of wagon= 50 * 1000 / 4 = 12 500 kg.
Take the max. axle load of 20 ton
Ϭ = ((122 – y) / 56) *(Pa / π) * (α rad + sin α * cos 2B)
α = 2 tan -1 14/30 = 50.03
α rad = 50.03* π / 180= 0.873
, sin α = .7663 Y = 30 , B = zero ,
Dynamic impact Is = (1 + (0.6*(v-5) / 100) = 1.57
Pa = axle load in kg* Is / 3* L * b
Pa =20000* 1.57/ (3*240*28 ) = 0.97 kg/cm2
Ϭ = ( ( 122 – 30 ) / 56 ) *( 0.97 /3.14) * ( 0.873 + 0.7663* 1)
Ϭ =0.83 kg/cm 2

‫ السيد أمحد شعيب‬/‫ ) مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‬6(
‫الفلنكات ‪3-3 The Sleepers‬‬

‫‪ -1‬تثبيت إتساع السكة ‪ -2‬منع زحف القضبان‬ ‫أ‪ -‬أهميتها ‪:‬‬

‫‪ -3‬وسط مرن أسفل القضبان ‪ -4‬نقل اإلجهادات وتقليلها على سطح قطاع التزليط‬

‫ب‪ -‬أنواع الفلنكات‬

‫‪ -3‬فلنكات صلب‬ ‫‪ -1‬فلنكات خشبية ‪ -2‬فلنكات خرسانية‬

‫(‪ ) 7‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
 ‫‪ -‬إيجاد اإلجهادات بالفلنكات‬
‫وذلك بفرض أن الزلط أسفل الفلنكات مدمو ا دمكا جيدا وأن الفلنكة تنقل األحمال بتوزيع منتظم‬
‫على امل طولها وتعتبر القضبان ر ائز للفلنكة ويأتى الضغط على الفلنكة من قطاع التزليط ما‬
‫بالرسم التالى‪:‬‬
‫‪P‬‬

‫‪w‬‬
‫‪e‬‬ ‫‪/G‬‬ ‫‪e‬‬
‫‪L‬‬
‫‪M2‬‬
‫‪M1‬‬

‫جم ‪/‬سم‬ ‫‪Is × )P * 1000( ×0.6 = W‬‬

‫‪L‬‬
‫جم‪ .‬سم‬ ‫‪e2 × W = M1‬‬
‫‪2‬‬
‫جم ‪.‬سم‬ ‫‪M1 - G2 × W = M2‬‬
‫‪8‬‬
‫‪Is= 1+ V2/ 30000‬‬
‫‪M max = б‬‬ ‫اإلجهاد بالفلنكات‬
‫‪2‬‬
‫جم ‪/‬سم‬ ‫‪Z‬‬
‫طن‬ ‫حيث‪ =P :‬أثقل حمل محور بالقطارات المار على الخط الحديدي‬
‫‪ = L‬طول الفلنكة سم = ‪2 e + G/‬‬
‫‪ = G/‬إتساع السكة ‪ +G‬عرض تاج القضيب‬
‫( فى حالة اإلتساع القياسى ‪ 143.5‬سم فإن ‪ 150 = G‬سم)‬
‫‪3‬‬
‫سم‬ ‫‪ = Z‬معامل القطاع للفلنكة = (‪) bd2‬‬
‫‪6‬‬
‫(‪ ) 8‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
 Problem 2

It is required to determine the stresses in the concrete sleeper, owing to

moving a passenger train with speed of 100 km/h. The train contains one
locomotive which weighs 120 ton. and has 6 axles. The locomotive hauls
10 passenger wagons each one weighs 50 ton and has 4 axles. The sleeper
dimensions are 240*28*17 cm.
Solution
Axle load of loc. = locomotive weight kg / No. of axles
Axle load of loc.= 120 * 1000/ 6 = 20 000 kg.
Axle load of wagon =wagon weight kg / No of axles
Axle load of wagon= 50 * 1000 / 4 = 12 500 kg.
Take the max. axle load of 20 ton
W = (0.6 × max. Axle load in kg × IS) / L
Dynamic Impact IS = 1 + ( v2 / 30000 )
IS = 1+ (1002/30000) =1.33
W= (0.6 × 20 × 1000 × 1.33 ) / 240 = 66.65 kg / cm
e = ( L - G/ ) / 2 = ( 240 -150 ) / 2 = 45 cm
M1 = (w × e2 / 2 ) = 66.65 ×452 / 2 = 67483.125 kg.cm
M2 =(w × G/2/ 8) – M1 = 66.5× 1502 / 8 - 67483.125
= 119970 kg.cm
Ϭ = (M max / z) = 119970 / (28*17 2/6)

2
Ϭ = 88.99 kg/cm

‫ السيد أمحد شعيب‬/‫ ) مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‬9(
 ‫‪3-4 The Rails‬‬ ‫القضبان‬
‫‪ -‬أهميتها‬
‫‪ -‬تحديد مسار الخط الحديدى‬
‫‪ -‬حمل عجالت القطار ونقل اإلحمال الى الفلنكات على مساحة تالمس أ بر وبالتالى بكثافة أقل‪.‬‬

‫‪Determining the Stresses in Rails‬‬

‫‪ -‬إيجاد اإلجهادات بالقضبان‬

‫إليجاد العزم الحانى فى القضبان أسفل العجلة نتيجة مرور القطارات نتبع الخطوات التالية‪:‬‬
‫‪ -1‬إيجاد معامل المرونة لدعامة القضبان ( الفلنكات )(‪)η‬‬
‫وذلك من واقع نتائج تجارب معملية على قطاع مماثل لخط السكة الفعلى‬
‫جم‪/‬سم‪2‬‬ ‫حمل العجلة فى التجربة بالكجم‬ ‫(‪=)η‬‬
‫التقسيط سم × الهبوط سم‬

‫(‪ ) 10‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
 ‫‪X‬‬

‫عجلة القطار‬ ‫قضيب السكة الحديد‬

‫‪M‬‬

‫‪ -2‬إيجاد المسافة بين موقع العجلة وقيمة العزم المساوية صفر‬

‫سم‬ ‫‪I × E × 4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪π =X‬‬

‫‪η‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪6‬‬
‫جم ‪/‬سم‬ ‫حيث‪ E :‬معامل المرونة للحديد = ‪) 10 (× 2.1‬‬
‫‪4‬‬
‫معامل القصور الذاتى لقطاع القضيب سم‬ ‫‪I‬‬
‫جم ‪ .‬سم‬ ‫‪ M -3‬العزم فى القضبان أسفل العجلة = ‪P × X × 0.318‬‬
‫جم ‪/‬سم‪2‬‬ ‫‪-4‬اإلجهاد الديناميكى األقصى فى القضبان = ‪IS × M‬‬
‫‪Z‬‬
‫‪Is = 1+ V2/ 30000‬معامل التأثير الديناميكى‬
‫‪Where:‬‬
‫‪E : Modulus of Elasticity of Rail Steel = 2.1 * 10 6‬‬ ‫‪kg/cm2‬‬
‫‪I : Moment of Inertia of rail‬‬ ‫‪in cm4‬‬
‫‪W : Actual wheel load‬‬ ‫‪in kg.‬‬
‫‪Z : modulus of rail section‬‬ ‫‪in cm3‬‬
‫‪V : max. allowable train speed‬‬ ‫‪in Km/h‬‬

‫(‪ ) 11‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
Problem 3
a) Calculate the track modulus of elasticity where: 1- the axle load
considered in the experiment =20 tons 2- track deflection= 0.008 m 3-
sleeper spacing = 50 cm.
b) It is required to determine the dynamic stresses acting on rails of Metro
line if the max. moving speed = 100 km/h, Rail number = 54 international
and the weight of the Metro wagon = 50 tons ( it has 4 axles)
Use the resulted value of track modulus of elasticity from (Que. a)).

≥ 2250 kg/cm2 for fishplate jointed rails

‫ السيد أمحد شعيب‬/‫ ) مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‬12(
‫‪3-5 Types of Rail Joints‬‬

‫‪In fishplate-jointed rails, rails are connected together by using fishplate,‬‬

‫‪fish bolts and nuts. Fishplate has different types such as flat fishplate,‬‬
‫)‪curved fishplate and angled fishplate. (See the figure‬‬
‫نظرا ألن طول قضبان السكك الحديدية ال تزيد عن ‪ 18‬متر إلعتبارات لوجستية وانتاجية فانه يتم‬
‫توصيل القضبان باستخدام البلنجات (‪ (fish plate‬ومساميرالقالوظ والصواميل‪ .‬يوجد عد انواع‬
‫من البلنجات مثل ‪ :‬البلنجة اللوحية والبلنجة المقوسة والبلنجة الزاوية‪.‬‬

‫‪Flat Fishplate‬‬ ‫‪Angled Fishplate.‬‬ ‫‪Curved Fishplate‬‬

‫وتحدد نوعية الوصلة طبقا لموقع الفلنكات تحت فجو التمدد المترو ة بين القضيبين‬
‫‪The types of rail joint are determined based on sleeper‬‬
‫‪position under the rails as follows:‬‬

‫(‪ ) 13‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
‫‪1- Supported Joint‬‬
‫الوصلة المحملة ‪ :‬وفيها توضع فلنكتين متالصقتين أسفل فجو التمدد الموجود بين طرفى‬
‫القضبان وتمتاز هذه الوصلة باإلستقرار فى بداية األمر ولكن نظرا لصعوبة دمك الزلط أسفل‬
‫الفلنكتين فإن الوصلة تصبح غير مستقر وتزداد قيمة هبوط أطراف القضبان عند مرور القطار‬
‫مما يسبب إصطدام طوق عجالت القطار بتاج القضيب التالى‪.‬‬

‫‪2-Suspended Joints‬‬
‫الوصلة المعلقة‪ :‬وفيها يتم وضع الفلنكات تحت الوصلة على التقسيط المعمول به على الخط وذلك‬
‫لضمان سهولة صيانة ودمك الزلط تحت الفلنكات ولكن يعيب هذا النظام أن الفلنكات تقع تحت تأثير‬
‫وزن المحور وعزم إلتواء يتسبب فى عدم اإلستقرار العرضى للفلنكة ‪.‬‬

‫(‪ ) 14‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
‫‪3-Semi Suspended Joints‬‬
‫الوصلة النصف معلقة‪ :‬حاولت هذه الوصلة الجمع بين مميزات الوصلة المحملة والمعلقة وتفادى‬
‫عيوبهما وذلك بوضع الفلنكات أسفل الوصل على مسافة (‪ )0.7 – 0.6‬التقسيط وهى مسافة تضمن‬
‫تقليل زراع عزم اإللتواء وفى نفس الوقت تيسير دمك الزلط أسفل الفلنكات‪.‬‬

‫‪3-6 Reasons to use the conic shape wheels‬‬

‫أسباب استخدام عجالت القطار مخروطية الشكل‬

‫على المسار المنحنى يكون القضيب الخارجى اطول من القضيب الداخلى وألن عدد لفات العجالت‬
‫الخارجية هى نفسها عدد لفات العجالت الداخلية فان االمر يتطلب ان تكون العجالت الخارجية ا بر‬
‫من العجالت الداخلية ويوفر الشكل المخروطى الناقص هذه الميز للقطار ( انظر الشكل التالى)‬
‫_ ما انه نتيجة الخلوص بين عجالت القطار وحافة سير القضبان فان ثيرا من الحر ات العرضية‬
‫تنشأ وللتخلص من هذه الحر ات العرضية الغير مرغوب فيها فان الشكل المخروطى لعجالت‬
‫القطار ينتج مقاومة تعمل على التخلص من هذه الحر ات العرضية الغير مرغوب فيها‪.‬‬
‫‪1- In curved tracks, the outer rails are longer than the inner's, it need to be‬‬
‫‪the diameter of the outer wheels are greater than the inners where RPM of‬‬
‫‪the two wheels are the same, the conic shape provide that requirement.‬‬
‫‪2-As a result of 10 mm clearance between wheel gauge (1425mm) and‬‬
‫‪track gauge (1435mm), many of transverse oscillations are generated,‬‬
‫‪which affect riding quality. For damping this energy, the conic shape‬‬
‫‪wheels create grade level, which acts as grade resistance and damps the‬‬
‫‪transverse oscillations‬‬

‫(‪ ) 15‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
 ‫‪3-7 Reasons to tilt the vertical axis of rails‬‬
‫أسباب إمالة المحور الرأسى لقضيب السكة الحديد‬
‫عند استخدام عجالت القطار على شكل جزء من المخروط فان الوضع الرأسى لقضبان السكة يجعل‬
‫مساحة التالمس بين القضبان والعجالت قليل جدا وبالتالى تزداد اإلجهادات على القضبان ولوياد‬
‫مساحة التالمس وتقليل االجهادات يوصى بإمالة المحور الرأسى للقضبان الى الداخل بمقدار ‪ 1‬أفقى‬
‫‪ 20 :‬رأسى‬
‫‪1-As a result of using the conic shape wheels, the contact area between the‬‬
‫‪head of vertical rail and wheels will be smaller. In order to increase the‬‬
‫‪contact area and consequently decrease the contact stress on rail head, the‬‬
‫‪vertical axis of rails should be tilted to the inside of the track by the value‬‬
‫‪of 1:20 to be compatible with the conic shaped wheels.‬‬

‫(‪ ) 16‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
‫‪3-8 Fastening Systems In Railways‬‬
‫المقصود بالتثبت هنا ‪ Fastening‬هو تثبيت القضبان فى الفلنكات وذلك بغرض ضمان ثبوت‬
‫إتساع السكه أثناء مسير القطارات و ذا منع وقوع القضبان وينقسم نظم التثبيت الى نظامين ‪:‬‬
‫‪ -1‬التثبيت المباشر ‪Direct Fastening‬‬
‫‪ -2‬التثبيت الغير مباشر‪Indirect Fastening‬‬
‫‪1- Direct Fastening‬‬
‫التثبيت المباشر ‪ :‬وفيه يتم تثبيت القضبان فى الفلنكات مباشر بإستخدام مسمار حربة على ل‬
‫جانب من جوانب القضيب ويمتاز هذا النظام بالسهولة فى التنفيذ وقلة التكلفة ولكن من أهم عيوبها‬
‫ضعف التثبيت بين مسامير الحربة والفلنكات وذلك نتيجة تلخلخ المسامير تحت تأثير الخبطات‬
‫الجانبية لعجالت القطار ما أنه يحتاج الى عمليات صيانة على فترات زمنية متقاربة‪ .‬ويسمح‬
‫بإس تخدام هذا النوع فى الخطوط ذات السرعات البطيئة واألحمال القليلة مثل خطوط الدرجة الثانية‬
‫لقطارات الر اب وخطوط البضائع وأحواش العربات‪.‬‬

‫(‪ ) 17‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
‫‪2- Indirect Fastening‬‬
‫التثبيت الغير مباشر‪ :‬وفيه يتم تثبيت القضبان فى وسائد حديدية ثم تثبيت الوسائد فى الفلنكات ويمتاز‬
‫هذا النظام بقو التثبيت ومقاومته للخبطات الجانبية لعجالت القطار وقلة الحاجة الى عمليات‬
‫ال صيانة ولكن يعيبه زياد التكلفة و ثر األجزاء المستخدمة‪ .‬ويستخدم هذا النظام فى خطوط‬
‫السرعات العالية واألحمال الثقيلة مثل الخطوط الطوالى وخطوط السرعات العالية لقطارات‬
‫الر اب‪ .‬ومن أشهر نظم التثبيت الغير مباشر نظام ‪ K system‬ونظام ‪Bandarol System‬‬
‫‪* K system‬‬
‫وفيه يتم تثبيت القضبان فى الفلنكات على مرحلتين أوال‪ :‬تثبيت وساد من الحديد بالفلنكة باستخدام‬
‫أربعة مسامير خشابى على أن تكون قاعدتها مقشوطة من الداخل لتشكل ميال الى داخل السكة بنسبة‬
‫‪ 20‬أفقى ‪ :‬رأسى‪ 1‬والمرحلة الثانية‪ :‬يتم تثبيت القضبان فى الوساد تثبيتا قويا ومرنا و يتم التحقق‬
‫من إمالة المحور الرأسى للقضيب بنسبة ‪ 1‬أفقى ‪ 20 :‬رأسى على أن توضع فرشة من المطاط أسفل‬
‫قاعد القضيب ثم يستخدم ‪ 2‬من المسامير القالوظ و‪ 2‬من الكلبسات المرنة و‪ 2‬من الورد الزنبر ية‬
‫وربط ‪ 2‬من الصواميل ربطا جيدا ( أنظر الرسم المرفق )‬

‫(‪ ) 18‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
‫(‪ ) 19‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
‫‪** Pandarol system‬‬
‫وفيه يتم تثبيت القضبان فى الفلنكات الخرسانية فقط على مرحلتين ما بالنظام السابق أوال‪ :‬تثبيت‬
‫وساد من الحديد بالفلنكة الخرسانية عند صبها على أن تكون قاعدتها مقشوطة من الداخل لتشكل‬
‫ميال الى داخل السكة بنسبة ‪ 20‬أفقى ‪ 1 :‬والمرحلة الثانية‪ :‬يتم تثبيت القضبان فى الوساد تثبيتا قويا‬
‫ومرنا و يتم التحقق من إمالة المحور الرأسى للقضيب بنسبة ‪ 1‬أفقى ‪ 20 :‬رأسى على أن توضع‬
‫فرشة من المطاط أسفل قاعد القضيب ثم يستخدم ‪ 2‬من الكلبسات المرنة ( أنظر الرسم المرفق )‬

‫‪Pandarol Fastening‬‬

‫(‪ ) 20‬مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‪ /‬السيد أمحد شعيب‬
 3.9 Assignment (3)

#The following figure illustrates the longitudinal section of a narrow-gauge

suburban railway line of 1006mm.the rail used is No 48, its head width= 44mm, the
sleeper used is 200*20*15 cm, and the ballast used is crash stone 30 cm depth. If
the max. trains speed is 90 km/h., the train consists of one locomotive has 6 axles
and weights 120 ton and its horsepower = 3800 HP, it hauls number of passenger
wagons, every one weights 50 ton.

x GL
‰ 1 C ‰ 3.7 ‰ 4.3 ‰0 RL
A r= ω r= ω r= 800m r= ω B

It is required to:
1- Determine the ruling grade of the pre-mentioned line.
2- Determine the max. allowable number of passenger wagons to be
hauled by the pre-mentioned locomotive.
3- Draw a cross section of the rail line at X-X
4- Determine the cant to be implemented on the curve part of the line.
5- Design the transition curve needed for applying the cant on the
horizontal curve.
6- Draw a plan and a longitudinal profile for the horizontal curve before
and after cant implementation.
7- Check the stresses in the wooden sleepers used for the pre mentioned
track where the allowable stress of the wooden sleeper = 90 kg/cm2.
8- Check the stresses in the ballast section of the track where the
allowable bearing capacity of the Subgrade soil= 1.1 kg/cm2.
9- Which is better to reduce the stresses in the sleepers?..........
(Increase the width of the sleeper by 1 cm. or
Increase the depth of the sleeper by I cm.)

‫ السيد أمحد شعيب‬/‫ ) مذكرة هندسة السكك احلديدية لطالب الثالث املدين بكلية اهلندسة جامعة املنصورة – إعداد أم د‬21(