3-4-2024 Đôn

MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU............................................................................................................1
CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU....................................2
1.1. Lý do chọn đề tài...........................................................................................2
1.2. Mục tiêu nghiên cứu........................................................................................2
1.3. Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu.................................................3
1.3.1. Đối tượng nghiên cứu: Xe Peugeot 3008..................................................3
1.3.2. Phạm vi nghiên cứu: Hệ thống nhiên liệu trên xe Peugeot 3008..............3
1.4. Phương pháp nghiên cứu.................................................................................3
1.4.1. Phương pháp nghiên cứu tài liệu..............................................................3
1.4.2. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn...........................................................3
1.4.3. Phương pháp nghiên cứu mô tả................................................................4
1.5. Các công trình nghiên cứu liên quan đến đề tài...............................................4
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE

PEUGEOT 3008........................................................................................................5
2.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống nhiên liệu trên xe ô tô........................5
2.1.1. Nhiệm vụ...................................................................................................5
2.1.2. Yêu cầu.....................................................................................................5
2.1.3. Phân loại....................................................................................................5
2.1.3.1. Động cơ xăng.........................................................................................5
2.1.3.2. Động cơ diesel.......................................................................................8
2.2. Giới thiệu tổng quan xe Peugeot 3008...........................................................12
2.2.1. Thông số kỹ thuật:..................................................................................12
2.2.2. Công nghệ động cơ xe Peugeot 3008......................................................14
2.2.3. Trang bị tiện ghi và an toàn....................................................................14
2.3. Hệ thống nhiên liệu xe Peugeot 3008............................................................16

2.3.1. Kim phun................................................................................................17
2.3.2. Bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu...........................................18
2.3.3. Bình chứa nhiên liệu...............................................................................21
2.3.4. ECU.........................................................................................................22
2.3.5. Cảm biến trục cam..................................................................................23
2.3.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu......................................................................24
2.3.7. Cảm biến áp suất nhiên liệu....................................................................26
2.3.8. Bơm nhiên liệu cao áp............................................................................28
2.3.9. Cảm biến vị trí bàn đạp ga......................................................................32
2.3.10. Cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp...................................................33
2.3.11. Cảm biến Oxygen.................................................................................35
2.3.12. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT).................................37
2.3.13. Cảm biến áp suất khí nạp......................................................................38
2.4. Sơ đồ mạch điện hệ thống..............................................................................40
CHƯƠNG 3. CHUẨN ĐOÁN, KIỂM TRA, SỬA CHỮA.................................45
3.1.1 Kim phun.................................................................................................45
3.1.2. Bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu...........................................47
3.1.3. Bình chứa nhiên liệu...............................................................................50
3.1.4. ECU.........................................................................................................50
3.1.5. Cảm biến vị trí trục cam..........................................................................51
3.1.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu......................................................................52
3.1.7. Cảm biến áp suất nhiên liệu....................................................................53
3.1.8. Bơm cao áp.............................................................................................55
3.1.9. Cảm biến vị trí bàn đạp ga......................................................................56
3.1.10. Cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp...................................................57
3.1.11. Cảm biến Oxygen.................................................................................59

3.1.12. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT).................................60
3.1.13. Cảm biến áp suất khí nạp......................................................................61
3.2. Hỗ trợ chẩn đoán: thông tin tiêu thụ nhiên liệu và phạm vi...........................62
3.2.1. Trình bày: Tài liệu..................................................................................62
3.2.2. Hướng dẫn...............................................................................................63
3.2.3. Nguyên lý hoạt động chung :..................................................................63
3.2.4. Tính năng vận hành đặc biệt...................................................................63
3.2.5. Kiểm tra sơ bộ.........................................................................................63
3.2.6. Quy trình xử lý theo mã lỗi.....................................................................63
3.2.7. Quy trình theo triệu chứng......................................................................63
Mức tiêu thụ trung bình không đư ợc hiển thị......................................................64
3.3. Chẩn đoán rò rỉ : nhiên liệu - động cơ EP6FDT M (mạch động cơ).............65
3.3.1. Trình bày: Tài liệu..................................................................................65
3.3.2 Làm sạch khu vực rò rỉ............................................................................66
3.3.3. Hỗ trợ chẩn đoán theo trường hợp đã biết..............................................66
3.3.4. Hỗ trợ chẩn đoán theo khu vực...............................................................67
3.3.5. Khu vực A...............................................................................................67
3.3.6. Khu vực B...............................................................................................68
3.3.7 Khu vực C................................................................................................69
3.3.8. Kiểm tra chất lượng................................................................................72
3.4. Chẩn đoán rò rỉ : hệ thống nhiên liệu.............................................................72
3.4.1.Trình bày : Tài liệu..................................................................................72
3.4.2. Vệ sinh khu vực rò rỉ..............................................................................73
3.4.3. Khu vực A - Cụm đồng hồ đo bơm nhiên liệu........................................73
3.4.4.Khu B - Bình xăng...................................................................................75
3.4.5. Khu C - Lọc nhiên liệu (Theo trang bị)..................................................76

3.4.6. Kiểm tra khi kết thúc sửa chữa...............................................................81
3.5. Kiểm tra: mạch cấp nhiên liệu áp suất thấp...................................................81
3.5.1. Công cụ...................................................................................................81
3.5.2. Tháo........................................................................................................83
3.5.3. Kiểm tra..................................................................................................83
3.5.4. Tái trang bị..............................................................................................84
3.5.5. Hoạt động bổ sung..................................................................................85
3.6. Kiểm tra rò rỉ: ống phân phối Common rail phun chung áp suất nhiên liệu
cao.........................................................................................................................85
3.6.1. Công cụ...................................................................................................85
3.6.2. Hoạt động sơ bộ......................................................................................86
3.6.3. Kiểm tra rò rỉ...........................................................................................88
Kết luận....................................................................................................................91
LỜI MỞ ĐẦU
Xã hội càng phát triển bao nhiêu thì nhu cầu về máy móc và phương tiện giao
thông cần thiết bấy nhiêu đặc biệt là ô tô. Những năm gần đây nền khoa học kỹ
thuật trên thế giới đã có những bước tiến rất mạnh mẽ. Có rất nhiều các thành tựu
khoa học tiên tiến được ứng dụng rộng rãi vào đời sống và phát triển kinh tế, đặc
biệt là trong lĩnh vực giao thông vận tải. Ô tô là một trong những phương tiện giao
thông vận tải quan trọng, không thể thiếu đối với đời sống con người, và sự phát
triển của xã hội, nó mang lại cho cuộc sống vô vàn những lợi ích như: vận chuyển
hàng hóa, phương tiện giao nhận, máy công trình... Nhưng ngược lại nếu con người
quá lạm dụng và không sử dụng hợp lý sẽ mang lại hậu quả khôn lường như: cạn
kiệt tài nguyên hóa thạch, ô nhiễm nguồn nước và không khí... Điều này đặt ra bài
toán khó cho các nhà sản xuất, phải cải tiến công nghệ động cơ nhằm tiết kiệm
nhiên liệu, giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường là vấn đề cấp thiết hiện nay.
Nhận thấy được tính nghiêm trọng của vấn đề và tầm quan trọng của hệ thống
nhiên liệu, em đã được giao đề tài: “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu trên xe
Peugeot 3008”. Đây là một đề tài mới có tính thời sự cao, bởi lẽ theo xu thế phát
triển của ngành ô tô thì việc nghiên cứu tiến tới tính tiết kiệm cũng như là bảo vệ
môi trường đặc biệt là hệ thống nhiên liệu trên ô tô là cần thiết và có tính thực tiễn
cao.
Sau thời gian thực hiện đồ án, em xin trân trọng cảm ơn Quý Thầy giáo, cô
giáo trong Khoa, đặc biệt thầy ThS.Nguyễn Văn Hoàng đã hướng dẫn tận tình giúp
đỡ em hoàn thiện đồ án theo đúng thời gian quy định. Em rất mong nhận được
những đóng góp ý kiến từ các thầy, cô và các bạn bè, các độc giả để đồ án của em
được hoàn thiện hơn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô trong Khoa Cơ Khí động
lực đặc biệt là thầy giáo Nguyễn Văn Hoàng đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em
hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình.
Hưng Yên, Ngày Tháng Năm 2024
Sinh viên thực hiện
1
Bùi Quí Đôn
2
CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
1.1. Lý do chọn đề tài
Bước sang thế kỉ XXI, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước
lên một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh,
sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền
kinh tế lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc
tiếp thu, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà
nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với
mục đích đưa nước ta từ một nước nơng nghiệp lạc hậu thành một nước công
nghiệp phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO.
Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu,
học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát
triển hơn nữa.
Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư
phát triển thì công nghiệp ô tô là một trong những ngành tiềm năng. Do sự tiến bộ
về khoa học công nghệ nên qúa trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa phát triển một
cách ồ ạt, tỷ lệ ô nhiễm nguồn nước và không khí do chất thải công nghiệp ngày
càng tăng. Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: than, đá, dầu mỏ... bị khai thác
bừa bãi nên ngày càng cạn kiệt. Điều này đặt ra bài toán khó cho ngành động cơ đốt
trong nói chung và ô tô nói riêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết
kiệm nhiên liệu.
Do vậy việc cải tiến các hệ thống điều khiển trên xe ô tô là một vấn đề cấp
thiết mà trong đó hệ thống nhiên liệu trực tiếp ảnh hưởng đến hiệu suất, độ tin cậy
và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ. Vì vậy có thể thấy việc nghiên cứu về
hệ thống này là rất quan trọng đối với việc thiết kế, chế tạo, vận hành và bảo dưỡng
động cơ.
1.2. Mục tiêu nghiên cứu
- Nghiên cứu kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu trên xe
Peugeot 3008.
3
- Nghiên cứu quy trình chẩn đoán, kiểm tra hệ thống nhiên liệu trên xe
Peugeot 3008.
- Xây dựng mô hình hệ thống điện động cơ trên xe ô tô.
1.3. Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu
1.3.1. Đối tượng nghiên cứu: Xe Peugeot 3008.

1.3.2. Phạm vi nghiên cứu: Hệ thống nhiên liệu trên xe Peugeot 3008.
1.4. Phương pháp nghiên cứu
1.4.1. Phương pháp nghiên cứu tài liệu

a, Khái niệm
Phương pháp nghiên cứu tài liệu là phương pháp thu thập dữ liệu và thông
tin từ các nguồn tài liệu như sách, báo, tạp chí, website,...
b, Các bước thực hiện
- Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu viết về Hệ thống truyền lực trên ô tô.
- Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống logic, chặt chẽ
theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất
nhất định
- Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về Hệ thống truyền
lựcdựa trên các kiến thức đã được học trong trường và kiến thức từ thực tế: Phân
tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học.
- Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích và nghiên cứu được, hệ thống hóa
lại những kiến thức đã nắm được tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc.
1.4.2. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn
a, Khái niệm
Phương pháp nghiên cứu thực tiễn là tập hợp các công cụ và kỹ thuật được
sử dụng để thu thập dữ liệu và thông tin từ thực tế, nhằm giải quyết các vấn đề thực
tiễn và đưa ra các kết luận có tính ứng dụng cao.
- Bước 1: Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu (thông số bên ngoài) của
Hệ thống nhiên liệu.
- Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mô hình Hệ thống nhiên liệu.
4
- Bước 3: Lập phương án kiểm tra chẩn đoán hư hỏng của Hệ thống nhiên
liệu.
- Bước 4: Từ kết quả kiểm tra chẩn đoán lập phương án bảo dưỡng sửa chữa,
khắc phục hư hỏng .
- Bước 5: Xây dựng quy trình phục hồi sửa chữa Hệ thống nhiên liệu.
1.4.3. Phương pháp nghiên cứu mô tả
a, Khái niệm
Phương pháp nghiên cứu mô tả là một phương pháp nghiên cứu khoa học được
sử dụng để thu thập, trình bày và phân tích dữ liệu nhằm miêu tả một cách chi tiết
và có hệ thống các đặc điểm, cấu trúc, mối quan hệ, xu hướng của một sự vật, hiện
tượng hay vấn đề cụ thể trong một thời điểm xác định.
- Bước 1: Xác định mục đích nghiên cứu hệ thống nhiên liệu.
- Bước 2: Lựa chọn phương pháp phù hợp để nghiên cứu hệ thống nhiên liệu.
- Bước 3: Thua thập và phân tích các dữ liệu về hệ thống nhiên liệu.
- Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích để miêu tả một các chi tiết về hệ
thống nhiên liệu.
1.5. Các công trình nghiên cứu liên quan đến đề tài
a, Các công trình nghiên cứu trong nước

- "Nghiên cứu ứng dụng hệ thống phun xăng trực tiếp GDI trên động cơ
xăng" - Đại học Bách khoa Hà Nội (2023).
- "Nghiên cứu phát triển hệ thống hybrid cho xe ô tô" - Viện Khoa học và
Công nghệ Giao thông vận tải (2022).
- "Nghiên cứu ứng dụng nhiên liệu sinh học cho động cơ Diesel" - Đại học
Nông nghiệp Hà Nội (2021).
b, Các công trình nghiên cứu quốc tế
- "Research on simulation and optimization of GDI systems" - Professor John
Heywood (MIT) (2000).
- "Research on MPI systems for diesel engines" - Dr. Ricardo Martinez-Botas
(Queen Mary University, London) (2010).
5
6
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
TRÊN XE PEUGEOT 3008
2.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống nhiên liệu trên xe ô tô
Hình 2.1. Tổng quan hệ thống nhiên liệu

2.1.1. Nhiệm vụ
Hệ thống nhiên liệu ô tô có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho động cơ một
cách hiệu quả và an toàn, đảm bảo động cơ hoạt động tốt nhất :
- Cung cấp nhiên liệu.
- Kiểm soát lượng nhiên liệu.
- Đảm bảo an toàn.
- Giảm khí thải.
2.1.2. Yêu cầu
Hệ thống nhiên liệu phải đáp ứng một số yêu cầu quan trọng để đảm bảo an
toàn, hiệu quả và bảo vệ môi trường.
- Hạt phải nhỏ và phần lớn ở dạng hơi.
- Có thành phần hỗn hợp thích ứng với từng chế độ làm việc của động cơ.
- Hỗn hợp phải đồng nhất trong xylanh và như nhau với mỗi xylanh.
- Hỗn hợp cung cấp phải đáp ứng với ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường
- và nhiệt độ động cơ.
- Đáp ứng từng chế độ làm việc của động cơ, thời gian hình thành hỗn hợp
phải đảm bảo tốc độ (không dài quá không ngắn quá).
2.1.3. Phân loại
2.1.3.1. Động cơ xăng
7
Động cơ xăng là một loại động cơ được sử dụng phổ biến ở Việt Nam. Là
loại động cơ này được sử dụng phổ biến nhất trên các phương tiện giao thông như ô
tô, xe máy, máy bay, cũng như các máy móc công nghiệp di động như máy xén cỏ,
tàu thuyền loại nhỏ.
a, Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí
Hình 2.2. Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí

Khi động cơ làm việc, xăng từ thùng được bơm xăng hút lên chảy vào buồng
phao của bộ chế hòa khí. Ở kì nạp, piston đi xuống tạo độ chân không trong xi lanh,
không khí được hút qua bầu lọc khí rồi qua bộ chế hòa khí, tại đây chúng hút xăng
trong buồng phao, hòa trộn tạo thành hòa khí ngay trên đường ống nạp rồi đi vào
xylanh.
b, Hệ thống phun xăng gián tiếp
Đối với kỹ thuật phun xăng này, nhiên liệu và không khi được bắt đầu hòa
trộn ngoài buồng đốt. Trong kỳ nạp và kỳ nén, một hỗn hợp không khí – nhiên liệu
đồng nhất được hình thành và phân bố đều khắp nơi trong buồng đốt.
* Hệ thống phun xăng đơn điểm (SPI)
Hình 2.3. Hệ thống phun xăng đơn điểm (SPI)

8
Trong trường hợp này, nhiên liệu được phun trung tâm vào khoang van
bướm ga ngay trước van bướm ga. Nhiên liệu được hóa sương khi qua khe mở của
van bướm ga và bay hơi ở thành nóng của đường ống nạp hay ở các bộ gia nhiệt
phụ đề cải thiện khả năng hòa trộn không khí - nhiên liệu. Do chiều dài và đường đi
của các nhánh đường ống nạp khác nhau nên nhiên liệu không được phân bổ đều
cho tất cả các xi lanh. Các xoáy lốc và nhiên liệu ngưng tụ thành màng mỏng ở
thành ống nạp, nhất là khi động cơ còn lạnh, làm cho tỷ lệ hòa khí không đồng đều.
Điều này tác động xấu đến sự hình thành hòa khí. Hệ thống phun xăng đơn điểm có
cấu tạo đơn giản hơn nhiều so với hệ thống phun xăng đa điểm.
* Hệ thống phun xăng đa điểm (MPI)
Hình 2.4. Hệ thống phun xăng đa điểm (MPI)

Mỗi xi lanh được bố trí một van phun. Các van phun này được gắn ở đường
ống nạp, thường ở trước các xú páp nạp. Nhờ đó, 12 khoảng cách từ vị trí phun đến
miệng để xú páp dài bằng nhau và hòa khi được phân bố đồng đều giữa các xi lanh.
Vòi phun đặt gần xú páp nạp giúp giảm bớt nhiên liệu bị đóng màng trên thành ống
nạp khi động cơ lạnh và giảm sự hình thành các khí thải độc hại.
c. Hệ thống phun xăng trực tiếp
Hình 2.5. Hệ thống phun xăng trực tiếp

9
Hệ thống phun xăng trực tiếp luôn là hệ thống phun xăng đa điểm. Nhiễn
liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt dưới áp suất cao (lên đến 120 bar) từ các vòi
phun được điều khiển bằng điện (hòa khi được hình thành bên trong). Sau đó, nhiên
liệu sẽ hòa trộn với không khí thành một hỗn hợp đồng nhất hoặc không đồng nhất
tùy theo cấu tạo và chế độ vận hành của động cơ.
Kỹ thuật phun xăng trực tiếp tránh được các nhược điểm như nhiên liệu bị
đóng màng ở thành ống hoặc phân phối nhiên liệu không đồng đều. Tuy nhiên,
phương pháp này đặt ra những yêu cầu rất cao cho việc điều chỉnh điện tử của hệ
thống phun nhiên liệu.
2.1.3.2. Động cơ diesel
a, Hệ thống điều chỉnh điện tử ở động cơ diesel (EDC)
Hình 2.6. Hệ thống điều chỉnh điện tử ở động cơ diesel (EDC)

- Thời điểm phun và lượng nhiên liệu phun được điều chỉnh chính xác bằng
hệ thống phun dầu điện tử sử dụng các biểu đồ đặc trưng (EDC = Electronic Diesel
Control).
- Những ưu điểm của một hệ thống phun dầu điện tử điều chỉnh bằng biểu đồ
đặc trưng:
+ Giữ đúng các trị số giới hạn khi thải khắt khe. Tăng tốc độ đáp ứng.
+ Giảm tiêu thụ nhiên liệu. Giảm tiếng ổn của động cơ.
10
+ Tối ưu hóa momen xoắn và công suất. Tối ưu hóa tính năng chạy êm.
b, Hệ thống phun dầu dùng ống phân phối (common-rail)
Hình 2.7. Hệ thống phun dầu dùng ống phân phối (common-rail)
Nguyên lý hoạt động. Nhiên liệu được bơm tiếp vận đưa từ thùng chứa qua
bộ gia nhiệt, bộ lọc và van khóa nhiên liệu đến bơm cao áp. Dựa trên biểu đồ đặc
trung, áp suất ống phân phối được điều chỉnh tùy theo tải và tốc độ quay động cơ
bằng van điều áp (Hình 2). Kim phun phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Do
thể tích lưu trữ của ống phân phối, áp suất phun được không tùy thuộc vào vị trí
piston của động cơ.
c, Hệ thống phun dầu dùng ống phân phối sử dụng kim phun áp điện
Hình 2.8. Hệ thống phun dầu dùng ống phân phối sử dụng kim phun áp điện
11
Hệ thống phun dầu dùng ống phân phối sử dụng kim phun áp điện là một hệ
thống phun nhiên liệu hiện đại được sử dụng trong các động cơ diesel. Hệ thống này
sử dụng kim phun áp điện để phun nhiên liệu vào buồng đốt với độ chính xác cao và
áp suất cao.
d, Hệ thống phun dầu kiểu bơm vòi phun kết hợp
Hình 2.9. Bộ bơm vòi phun kết hợp

Đây là một hệ thống phun dầu được điều chỉnh điện tử, trong đó mỗi xi lanh
của động cơ có một bộ bơm-vòi phun kết hợp lắp trong đầu xi lanh. Bộ phun kết
hợp này cho phép áp suất phun lên đến 2.200 bar.
e, Bơm phun phân phối dùng piston dọc trục điều chỉnh điện tử (VE-EDC)
Hình 2.10. Bơm phun phân phối dùng piston dọc trục điều chỉnh điện tử (VE-EDC)
12
- Cấu tạo bơm phun phân phối piston dọc trục gồm có các nhóm chi tiết sau:
+ Trục bơm.
+ Bơm nhiên liệu cánh gạt.
+ Đĩa cam dẫn động piston bơm.
+ Bộ bơm cao áp.
+ Phần tử chấp hành điện tử với con trượt điều chỉnh.
+ Cơ cấu thủy lực hiệu chỉnh thời điểm phun với van điện từ để hiệu chỉnh
thời điểm bắt đầu cung cấp.
+ Van điện khóa đường nhiên liệu vào.
f, Bơm phun phân phối dùng piston hướng tâm (VP44)
Hình 2.11. Bơm phun phân phối dùng piston hướng tâm (VP44)
- Đây là một kiểu bơm phun điều chỉnh điện tử (EDC) với một bộ điều khiển
bơm (ECU) được tích hợp trong khung vỏ bơm. Bơm tạo được áp suất phun lên đến
1.900 bar và có thể được lắp đặt ở mọi vị trí.
- Nguyên lý hoạt động. Khi vận hành, trục truyền động kéo trục phân phối
với các xi lanh cao áp quay cùng tốc độ với trục cam. Trong chuyển động quay này,
con lăn của piston bơm di chuyển theo biên dạng vấu cam của vòng cam và qua đó
điều khiển piston dịch chuyển trong xi lanh bơm để nạp và nên nhiên liệu.
13
2.2. Giới thiệu tổng quan xe Peugeot 3008
Hình 2.12. Hình ảnh xe Peugeot 3008

Peugeot 3008 là mẫu SUV crossover 5 chỗ nổi bật với thiết kế sang trọng,
nội thất tiện nghi, vận hành mạnh mẽ và an toàn. Đây là một lựa chọn đáng cân
nhắc cho những khách hàng đang tìm kiếm một chiếc SUV cao cấp, hiện đại và phù
hợp với gia đình.
2.2.1. Thông số kỹ thuật:
Bảng 2.1. Thông số kỹ thuật xe Peugeot 3008
PEUGEOT 3008 PEUGEOT 3008 PEUGEOT 3008
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
ALLURE PREMIUM GT
KÍCH THƯỚC –
TRỌNG LƯỢNG
4.510 x 1.850 x 4.510 x 1.850 x 4.510 x 1.850 x
Kích thước tổng thể
1.662 1.662 1.662
Chiều dài cơ sở 2.73 2.73 2.73
Khoảng sáng gầm xe 165 165 165
Bán kính quay vòng tối
5.2 5.2 5.2
thiểu
ĐỘNG CƠ - VẬN
HÀNH / ENGINE -
PERFORMANCE
14
1.6L Turbo 1.6L Turbo 1.6L Turbo
Loại động cơ High Pressure High Pressure High Pressure
(THP) (THP) (THP)
Dung tích xy lanh 1.599 cc 1.599 cc 1.599 cc
Công suất cực đại (hp @
165 @ 6.000 165 @ 6.000 165 @ 6.000
rpm)
Mô-men xoắn cực đại 245 @ 1.400 - 245 @ 1.400 - 245 @ 1.400 -
(Nm @ rpm) 4.000 4.000 4.000
Hộp số Tự động 6 cấp Tự động 6 cấp Tự động 6 cấp
Dẫn động Cầu trước Cầu trước Cầu trước
Số giấy chứng nhận 20KDR/000041 20KDR/000042 21KDR/000060
Kết hợp 7,16 6,84 8,13
Trong đô
Mức tiêu thụ 8,73 9,44 10,81
thị
nhiên liệu
Ngoài đô
(L/100 km) 6,26 5,41 6,6
thị
KHUNG GẦM /
CHASSIS
Độc lập kiểu Độc lập kiểu Độc lập kiểu
Hệ thống Trước
MacPherson MacPherson MacPherson
treo
Sau Bán độc lập Bán độc lập Bán độc lập
Hệ thống phanh Đĩa x Đĩa Đĩa x Đĩa Đĩa x Đĩa
Trợ lực lái Trợ lực điện Trợ lực điện Trợ lực điện
Mâm hợp kim Mâm hợp kim Mâm hợp kim
Mâm xe 18-inch kiểu 18-inch kiểu 19-inch kiểu
Los Angeles Los Angeles New York
Thông số lốp 225/55 R18 225/55 R18 235/50 R19
15
2.2.2. Công nghệ động cơ xe Peugeot 3008
a, Hệ thống tăng áp:
- Giúp tăng công suất và mô-men xoắn của động cơ, mang đến khả năng vận
hành mạnh mẽ và linh hoạt.
- Hệ thống tăng áp được trang bị van điều khiển điện tử giúp tăng hiệu quả
hoạt động và tiết kiệm nhiên liệu.
b, Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp:
- Giúp phun nhiên liệu chính xác và hiệu quả hơn, góp phần tiết kiệm nhiên
liệu và giảm khí thải.
- Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp hoạt động với áp suất cao, giúp hòa trộn
nhiên liệu và không khí tốt hơn, tạo ra hiệu suất đốt cháy cao hơn.
c, Hệ thống Start & Stop:
- Tự động tắt động cơ khi xe dừng lại, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí
thải.
- Hệ thống Start & Stop hoạt động thông minh, tự động khởi động động cơ
khi người lái đạp phanh hoặc chuyển số.
d, Hộp số tự động 6 cấp EAT6:
- Hoạt động mượt mà và êm ái, giúp chuyển số nhanh chóng và chính xác.
- Hộp số EAT6 được tích hợp chế độ lái Sport, giúp tăng cường khả năng
vận hành thể thao.
e, Hệ thống kiểm soát khí thải:
- Giúp giảm thiểu khí thải độc hại, góp phần bảo vệ môi trường.
- Hệ thống kiểm soát khí thải bao gồm bộ lọc xúc tác và bộ lọc DPF (Diesel
Particulate Filter)
2.2.3. Trang bị tiện ghi và an toàn
a, Nội thất
- Nội thất Peugeot 3008 được thiết kế theo ngôn ngữ i-Cockpit® hướng về
người lái:
+ Vô lăng D-Cut thiết kế hiện đại.
+ Màn hình đa thông tin hiển thị 3D.
+ Màn hình trung tâm hướng về người lái.
16
+ Các nút điều khiển mô phỏng phím đàn piano.
+ Cửa sổ trời toàn cảnh.
+ Điều chỉnh điều hòa trên màn hình thuận tiện.
+ Ốp nội thất da ALCANTARA sang trọng.
+ Đệm ghế ôm cơ thể thoải mái.
b, Ngoại thất
- Peugeot 3008 với cụm đèn chiếu sáng ban ngày mô phỏng “nanh sư sử” đặc
trưng của thương hiệu kết hợp lưới tản nhiệt tràn viền và phần đèn hậu hiệu ứng 3D
mang đến vẻ ngoài đầy hấp dẫn cuốn hút của một mẫu xe SUV đến từ Châu Âu.
- Lưới tản nhiệt tràn viền với các hạt chrome được sắp xếp tinh tế tạo hiệu
ứng chiều sâu cho logo thương hiệu.
- Đèn pha LED projector (phiên bản Allure và GT) có tính năng mở rộng
theo góc đánh lái kếnh hợp đèn ban ngày dạng nanh sư tử.
c, An toàn
- Peugeot 3008 được đánh giá 5 sao theo Chương trình đánh giá của Châu
Âu.
- Các tính năng an toàn:
+ Thân xe có kết cấu cứng vững và an toàn.
+ 6 túi khí.
+ Dây đai an toàn 3 điểm cho tất cả ghế ngồi.
+ Hỗ trợ phanh ABS, EBD, BA
+ Cân bằng điện tử ESP + Hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
+ Cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước và sau.
+ Phanh tay điện tử.
+ Camera lùi.
17
2.3. Hệ thống nhiên liệu xe Peugeot 3008
Hình 2.13. Hệ thống nhiên liệu xe Peugeot 3008

1. ECU. 6. Bơm cao áp.
2. Cảm biến vị trí bàn đạp ga. 7. Đồng hồ đo mức nhiên liệu.
3. Cảm biến vị trí trục cam. 8. Bộ điều áp nhiên liệu cao áp.
4. Ống Common rail. 9. Cảm biến vị trí trục khuỷu.
5. Cảm biến áp suất nhiên liệu . 10. Kim phun.
A. Đường nhiên liệu áp suất thấp. B. Đường nhiên liệu áp suất cao.
a. Đường tín hiệu.
- Cụm đồng hồ đo bơm nhiên liệu (7) được điều khiển bởi ECU quản lý động
cơ (1) dẫn nhiên liệu có trong bình nhiên liệu đến áp suất cao bơm nhiên liệu (6).
- Bơm nhiên liệu áp suất cao (6) đặt nhiên liệu dưới áp suất cao và đưa nhiên
liệu đến đường phun chung áp suất cao nhiên liệu (4).
- ECU quản lý động cơ điều chỉnh áp suất trong đường phun chung áp suất
cao nhiên liệu (4) thông qua bộ điều chỉnh nhiên liệu áp suất cao (8) liên quan đến
áp suất được đo trong đường phun chung áp suất cao nhiên liệu bằng cảm biến
18
nhiên liệu áp suất cao (5), tải động cơ được đo bằng cảm biến bàn đạp ga (2) và tốc
độ động cơ được đo bằng Cảm biến vị trí trục khuỷu (9).
- ECU quản lý động cơ điều khiển việc mở kim phun xăng (10).
-Thời điểm và khoảng thời gian mở kim phun xăng (10) được xác định bởi
ECU điều khiển động cơ liên quan đến động cơ tốc độ, tải động cơ, vị trí trục cam
được đo bằng cảm biến vị trí trục cam (3) và lượng không khí đi vào xi lanh.
2.3.1. Kim phun
Hình 2.14. Cấu tạo kim phun

A. Giai đoạn nghỉ. c. Cuộn dây.
B. Giai đoạn phun. d. Đường nhiên liệu vào.
C. Nhiên liệu áp cao. e. Bộ lọc.
b. Kim phun xăng với lõi điện từ f. Lò xo hồi.
a, Nguyên lý hoạt động

- Giai đoạn nghỉ (A):
+ Lò xo hồi (f) giữ kim phun xăng (b) đóng kín.
+ Cuộn dây (c) không có dòng điện.
+ Nhiên liệu áp cao (C) từ đường ống dẫn vào cổng vào nhiên liệu (d) nhưng
không thể đi qua kim phun.
- Giai đoạn phun (B):
19
+ ECU (bộ điều khiển động cơ) gửi tín hiệu điện đến cuộn dây (c).
+ Cuộn dây (c) tạo ra từ trường, hút lõi điện từ trên kim phun xăng (b) mở ra.
+ Nhiên liệu áp cao (C) phun qua đầu phun của kim phun xăng (b) thành
dạng sương mù và đi vào buồng đốt.
- Bộ lọc (e): Loại bỏ các tạp chất trong nhiên liệu trước khi vào kim phun.
b, Chân giắc
Hình 2.15. Chân giắc vòi phun

Bảng 2.2. Chân giắc vòi phun
"a" đầu nối đen 2 chiều
Số đầu cuối Phân bổ rãnh của đầu nối
1 Cung cấp cho kim phun xăng
2 Điều khiển kim phun xăng
2.3.2. Bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu
Hình 2.16. Bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu
1. Cụm bơm xăng-đo mức nhiên liệu. c. Bơm xăng.
a.Giắc cắm màu vàng 6 chân. d. Đường cấp nhiên liệu.
b. Đường hồi nhiên liệu.
- Bơm xăng được đặt chìm trong bình chứa nhiên liệu.
20
a, Vai trò của các bộ phận
- Cụm bơm xăng-đo mức nhiên liệu: Là một khối thống nhất bao gồm bơm
xăng (c) và cảm biến đo mức nhiên liệu.
- Giắc cắm màu vàng 6 chân (a): Cung cấp nguồn điện và tín hiệu điều khiển
cho bơm xăng và cảm biến đo mức nhiên liệu.
- Đường hồi nhiên liệu (b): Dẫn nhiên liệu dư thừa từ đường ống dẫn nhiên
liệu trở lại bình chứa.
- Đường cấp nhiên liệu (d): Dẫn nhiên liệu từ bình chứa đến động cơ qua
đường ống dẫn nhiên liệu.
- Bơm xăng (c): Hút nhiên liệu từ bình chứa và đưa đến động cơ dưới áp suất
cao.
b, Nguyên lý làm việc
* Bơm nhiên liệu
Hình 2.17. Nguyên lý làm việc

b. Đường hồi nhiên liệu. g. Hệ thống đường hồi nhiên liệu.
c. Bơm xăng. h. Lọc nhiên liệu.
d. Đường cấp nhiên liệu. j. Bộ điều khiển điện tử tích hợp.
f. Hệ thống đường cấp nhiên liệu.
- Bơm xăng được trang bị bộ điều khiển điện tử tích hợp "j" và động cơ điện
một chiều "c". ECU (bộ điều khiển động cơ) gửi tín hiệu điều khiển tỷ lệ chu kỳ
biến thiên đến bộ điều khiển điện tử tích hợp. Bộ điều khiển điện tử tích hợp điều
khiển bơm xăng theo tỷ lệ chu kỳ biến thiên này.
21
* Cảm biến mức nhiên liệu
Hình 2.18. Cảm biến mức nhiên liệu

"e" Biến trở đo nhiên liệu. "l" Phao báo mức xăng cạn.
"k" Phao báo mức xăng đầy.
- Tùy thuộc vào mức nhiên liệu trong bình, vị trí của phao thay đổi, điều này
làm thay đổi giá trị điện trở của đồng hồ đo nhiên liệu.
- Giá trị điện trở này cho phép suy ra mức nhiên liệu trong bình.
c, Chân giắc
Hình 2.19. Chân giắc bơm nhiên liệu

Bảng 2.3 Chân giắc bơm nhiên liệu
"a" đầu nối màu vàng 6 chiều
Số đầu cuối Phân bổ rãnh của đầu nối
1 Cung cấp bơm nhiên liệu
2 Điều khiển bơm nhiên liệu
3 Thông tin mức nhiên liệu
4 Mass đo nhiên liệu
5 Thông tin trạng thái bơm nhiên liệu
6 Mass của bơm nhiên liệu
22
2.3.3. Bình chứa nhiên liệu
Hình 2.20. Bình chứa nhiên liệu

- Lưu trữ nhiên liệu:
+ Chứa lượng nhiên liệu cần thiết cho hoạt động của động cơ.
+ Dung tích bình chứa nhiên liệu Peugeot 3008: 53 lít.
+ Vị trí: Dưới gầm xe, phía sau trục sau.
- Cung cấp nhiên liệu cho động cơ:
+ Cung cấp nhiên liệu cho bơm nhiên liệu thông qua đường ống dẫn nhiên
liệu.
+ Đảm bảo nhiên liệu luôn sẵn sàng cho động cơ hoạt động.
-Giữ an toàn cho hệ thống nhiên liệu:
+ Ngăn chặn rò rỉ nhiên liệu, đảm bảo an toàn cho người lái và xe.
+ Được chế tạo từ vật liệu bền bỉ, chống ăn mòn.
+ Có hệ thống thông gió để ngăn ngừa áp suất quá cao trong bình.
-Hỗ trợ hệ thống kiểm soát khí thải:
+ Giúp hệ thống EVAP (hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu) hoạt động hiệu quả.
+ Hạn chế thất thoát nhiên liệu và khí thải độc hại.
23
2.3.4. ECU
Hình 2.21. ECU

- Điều khiển lượng nhiên liệu:
+ Nhận tín hiệu từ các cảm biến như cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến lưu
lượng khí nạp, cảm biến oxy để xác định lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ.
+ Gửi tín hiệu đến kim phun để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào buồng
đốt.
- Điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu:
+ Xác định thời điểm tối ưu để phun nhiên liệu vào buồng đốt dựa trên các
tín hiệu từ cảm biến.
+ Đảm bảo nhiên liệu được đốt cháy hiệu quả nhất.
- Kiểm soát áp suất nhiên liệu:
+ Điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong hệ thống để đảm bảo nhiên liệu được
phun vào buồng đốt với áp suất phù hợp.
- Giám sát hệ thống nhiên liệu:
+ Phát hiện lỗi trong hệ thống nhiên liệu thông qua các tín hiệu từ cảm biến.
+ Bật đèn Check Engine để cảnh báo người lái xe khi có lỗi xảy ra.
- Lưu trữ dữ liệu:
+ Lưu trữ dữ liệu về hoạt động của hệ thống nhiên liệu.
+ Giúp thợ sửa chữa chẩn đoán và khắc phục lỗi.
24
2.3.5. Cảm biến trục cam
Hình 2.22. Cảm biến trục cam

a,Vai trò
- Cảm biến là mạch tổ hợp trên cơ sở hiệu ứng Hall (hay hiệu ứng từ điện
trở) ghép vào bộ khuyếch đại- tạo hình tín hiệu.
- Cảm biến làm việc song hành với cơ cấu đánh dấu bằng chốt của trục cam:
giữa chốt đánh dấu của trục cam trùng với giữa răng thứ nhất của đĩa đồng bộ.
- Cảm biến xác định các pha ĐCT của xylanh số một tức là nó cho phép xác
định điểm bắt đầu của chu kỳ quay theo thứ tự làm việc của trục khuỷu động cơ.
b, Cấu tạo
Hình 2.23. Kết cấu và sơ đồ mạch điện của cảm biến trục cam
1. Nam châm; 2. Phần tử Hall; 3. Lớp cách điện;
4.Đệm làm kín; 5. Transito; 6. Điện trở.
25
c, Nguyên lý làm việc
- Khi trục cam quay chốt đánh dấu vào giữa nam châm và phần tử Hall.
- Khi cánh chốt đánh dấu ra khỏi vị trí giữa nam châm và phần tử Hall thì từ
trường sẽ xuyên qua khe hở làm xuất hiện điện áp trên phần tử Hall làm cho
transistor dẫn khi đó điện áp đầu ra của cảm biến Ura 0V.
- Khi chốt đánh dấu xen giữa nam châm và phần tử Hall thì từ trường từ nam
châm sẽ vòng qua chốt đánh dấu làm mất điện áp trên phần tử Hall khi đó
Transistor ngắt điện áp đầu ra của cảm biến Ura 12V.
2.3.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu
Hình 2.24. Cảm biến vị trí trục khuỷu

a, Vai trò
- Để đo tốc độ quay của động cơ.
- Đánh dấu điểm chết trên (TDC) trên xi lanh 1 và 4.
- Để phát hiện hướng quay của động cơ.
b, Cấu tạo
Hình 2.25. Kết cấu và sơ đồ mạch điện của Cảm biến vị trí trục khuỷu
1. Nam châm; 2. Phần tử Hall; 3. Lớp cách điện;
4.Đệm làm kín; 5. Transito; 6. Điện trở.
26
c, Nguyên lý hoạt động
- Mục tiêu bao gồm 58 (60-2) cặp cực từ phân bố ở ngoại vi, trong đó có hai cực
vắng mặt để đánh dấu điểm chết trên của piston từ 1 đến 4.
Hình 2.26. Xung của cảm biến

"b" Đường từ.
"c" Hướng quay của tín hiệu cảm biến mục tiêu (quay theo hướng thuận).
"d" Hướng quay của tín hiệu cảm biến mục tiêu (quay theo hướng ngược lại).
"A" 45 µs.
"B" 90 µs.
"N" tương ứng với cực từ phía bắc.
"S" tương ứng với cực từ phía nam.
- Trạng thái cao tương ứng với cực nam.
- Sự chuyển tiếp lên/xuống sau vùng không có 2 cực đại diện cho vị trí điểm
chết trên.
- Việc di chuyển cực Bắc và cực Nam của mục tiêu phía trước Cảm biến vị
trí trục khuỷu sẽ điều chỉnh tốc độ động cơ ở trạng thái cao và trạng thái thấp điện
áp đầu ra của cảm biến.
- Tần số của các tín hiệu vuông được tạo ra khi các cực của mục tiêu đi qua
tạo nên tốc độ quay của động cơ.
- Cảm biến không có hệ thống điều chỉnh khe hở không khí.
- Giá trị 45 µs tương ứng với độ rộng của tín hiệu chỉ hướng thuận (Hướng
theo chiều kim đồng hồ của trục khuỷu).
- Giá trị 90 µs tương ứng với độ rộng của tín hiệu báo chiều ngược chiều
(Hướng ngược chiều kim đồng hồ của trục khuỷu).
27
d, Chân giắc
Hình 2.27. Chân giắc Cảm biến vị trí trục khuỷu

Bảng 2.4. Chân giắc Cảm biến vị trí trục khuỷu
"a" Đầu nối 3 chiều màu đen
Số kênh Phân bổ rãnh của đầu nối
1 Nguồn 5V
2 Mass
3 Tín hiệu
2.3.7. Cảm biến áp suất nhiên liệu
Hình 2.28. Cảm biến áp suất nhiên liệu

a, Vai trò
Cảm biến đo giá trị áp suất cao trong đường ray phun chung áp suất cao
nhiên liệu.
b, Cấu tạo
Hình 2.29. Cấu tạo cảm biến áp suất nhiên liệu loại điện trở
- Electrical Connector: Giắc điện.
28
- Shrink Tubing Grooves: Rãnh co nhiệt.
- IC Amplifier: Bộ khuếch đại IC.
- 5/16 Hex: Lục giác 5/16.
- Element Lead: Dây dẫn linh kiện.
- 5/16-24 Thd.: Ren 5/16-24.
- Element Lead: Dây dẫn linh kiện (đã lặp lại).
- Seal Surface: Bề mặt kín.
- Preload Screw: Ốc tải trước.
- Quartz Crystal (2): Tinh thể thạch anh (2 cái).
- Electrode: Điện cực.
- End Piece: Miếng cuối.
- Diaphragm: Màng ngăn.
Hình 2.30. Nguyên lý hoạt động cảm biến áp suất nhiên liệu
"b" Mạch điện trở (Resistive plate
"c" Màng ngăn (Diaphragm)
"d" Lối vào xăng của cảm biến (Petrol inlet into the sensor)
- Cảm biến này là loại cảm biến thụ động, tích hợp các linh kiện điện tử bên
trong và được cung cấp nguồn từ ECU động cơ (+5V). Điện trở của cảm biến thay
đổi theo áp suất tác động lên màng ngăn (áp suất càng tăng, điện trở càng tăng).
d, Chân giắc
29
Hình 2.31. Chân giắc cảm biến áp suất nhiên liệu
Bảng 2.5. Chân giắc cảm biến áp suất nhiên liệu
"a" đầu nối màu đen 3 chiều
1 tín hiệu đầu ra
2 Mass
3 Điện áp cung cấp
2.3.8. Bơm nhiên liệu cao áp
Hình 2.32. Bơm nhiên liệu cao áp

"a" Lối vào nhiên liệu áp suất thấp.
"b" Lối ra nhiên liệu áp suất cao.
"c" Bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu áp suất cao.
"d" Van điều tiết lưu lượng nhiên liệu.
a, Vai trò
- Để chuyển nhiên liệu từ mạch nhiên liệu áp suất thấp sang mạch nhiên liệu
áp suất cao, nén nó.
- Để điều chỉnh áp suất cao nhiên liệu ở đầu ra của bơm nhiên liệu áp suất
cao bằng cách điều chỉnh đầu ra.
b, Nguyên lý hoạt động
30
* Giai đoạn hút:
Hình 2.33. Giai đoạn hút

"A" Áp suất nhiên liệu thấp.
"e" Van quá áp.
"f" Thân pít tông.
"g" Nam Châm điện.
"h" Van xả.
"j" Van nạp nhiên liệu.
"k" Cổng hút nhiên liệu.
"l" Con lăn.
"m" Piston đẩy.
- Con lăn "l" tiếp xúc với bề mặt phẳng của bánh răng dẫn động bơm nhiên
liệu áp suất cao "c".
- Piston đẩy "m" di chuyển xuống dưới: Áp suất trong bơm nhiên liệu áp suất
cao giảm.
- Nam châm điện "g" tạo ra lực từ, tác động lên thân pít tông "f" làm nó di
chuyển lên.
- Van nạp nhiên liệu "j" mở ra và nhiên liệu được hút vào buồng bơm.
* Giai đoạn nén
31
Hình 2.34. Giai đoạn nén
"A" Áp suất nhiên liệu.
"B" Áp suất nhiên liệu cao.
"e" Van quá áp.
"g" Nam châm điện.
"h" Van xả.
"l" Con lăn.
"m" Piston đẩy.
- Con lăn "l" tiếp xúc với phần nhô ra trên bề mặt của bánh răng dẫn động
bơm nhiên liệu áp suất cao "c".
- Áp suất bên trong bơm nhiên liệu áp suất cao đột ngột tăng lên.
- Áp suất trong buồng bơm lớn hơn áp suất nhiên liệu đầu vào: Van nạp
nhiên liệu "j" đóng lại.
- Áp suất bên trong bơm tiếp tục tăng cho đến khi van xả "h" mở ra.
* Giai đoạn đẩy
32
Hình 2.35. Giai đoạn đẩy
"A" Áp suất nhiên liệu thấp.
"B" Áp suất nhiên liệu cao.
"e" Van quá áp.
"g" Nam châm điện.
"h" Van xả.
"l" Con lăn.
"m" Piston đẩy.
- Con lăn "l" có thể tiếp xúc với bề mặt phẳng hoặc phần nhô ra trên bề mặt
của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu áp suất cao "c".
- Piston đẩy "m" di chuyển lên hoặc xuống tùy thuộc vào vị trí của bánh răng
dẫn động bơm nhiên liệu áp suất cao "c".
- Nam châm điện điều khiển "g" không được cấp điện và thân pít tông "f" giữ
nguyên vị trí.
- Van quá áp "e" mở ra do áp suất trong bơm nhiên liệu áp suất cao tăng.
- Van nạp nhiên liệu "j" vẫn mở và nhiên liệu được đẩy ra ngoài qua cổng
hút "k".
d, Chân giắc
33
Hình 2.36. Chân giắc bơm nhiên liệu cao áp
Bảng 2.6. Chân giắc bơm nhiên liệu cao áp
Đầu nối 2 chiều màu đen "p" cho van điện áp suất nhiên liệu
1 Điều khiển van điện điều chỉnh áp suất nhiên liệu
2 cung cấp
2.3.9. Cảm biến vị trí bàn đạp ga
Hình 2.37. Cảm biến vị trí bàn đạp ga

a, Vai trò
- Điều chỉnh lượng nhiên liệu nạp vào động cơ.
- Điều chỉnh lượng khí nạp vào động cơ.
- Giúp xe di chuyển mượt mà.
- Tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
b, Cấu tạo
Hình 2.38. Cấu tạo cảm biến vị trí bàn đạp ga

34
Cảm biến được dùng để đo góc xoay của một trục và thường hoạt động theo
hiệu ứng Hall. Một hoặc nhiều mạch tích hợp Hall được bố trí sao cho khi trục xoay
thì các cảm biến này được các từ trường tương ứng đi xuyên qua. Từ điện áp phát
sinh do hiệu ứng Hall, bộ vi xử lý tích hợp trong cảm biến sẽ tính ra góc xoay và
truyền kết quả qua hệ thống CAN-bus. Trên xe cơ giới, cảm biến này được dùng để
đo vị trí bàn đạp ga của hệ thống trộn hòa khi và đánh lửa điện tử Motronic, đo góc
quay vành tay lái trong hệ thống cân bằng điện tử (ESP) và đo góc xoay cầu xe
trong hệ thống điều chỉnh động tầm chiếu sáng.
2.3.10. Cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp
Hình 2.39. Cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp

Cảm biến kết hợp các chức năng của cảm biến nhiệt độ và cảm biến áp suất.
Cảm biến áp suất không khí vào là loại áp điện. Cảm biến nhiệt độ không khí vào là
cảm biến hệ số nhiệt độ âm (NTC).
a, Vai trò
Cảm biến đo áp suất và nhiệt độ của luồng không khí đi qua cảm biến trong
đường ống nạp.
b, Cấu tạo
Hình 2.40. Cấu tạo cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp
35
"b" Tấm điện trở. "d" Cơ hoành.
"c" Điện trở để đo nhiệt độ không khí.
- Luồng khí vào được chia làm hai bên trong cảm biến:
+ Một phần không khí tạo áp suất lên màng ngăn của cảm biến áp suất.
+ Một phần không khí làm thay đổi giá trị của điện trở NTC (Hệ số nhiệt độ
âm).
- Cảm biến áp suất:
Lực tác dụng bởi áp suất của không khí đi vào lên màng ngăn của cảm biến
áp suất không khí đầu vào được chuyển thành điện tích.
- Cảm biến nhiệt độ: Giá trị điện trở NTC (Hệ số nhiệt độ âm) "R" thay đổi
liên quan đến sự thay đổi của nhiệt độ "T":
+ Khi nhiệt độ "T" tăng, giá trị điện trở "R" giảm.
+ Khi nhiệt độ "T" giảm, giá trị điện trở "R" tăng.
d, Chân giắc
Hình 2.41. Chân giắc cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp
Bảng 2.7. Chân giắc cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp
"a" Đầu nối màu xám 4 chiều
1 Tín hiệu đầu ra áp suất
2 Điện áp nguồn
3 Tín hiệu đầu ra nhiệt độ
4 Mass
36
2.3.11. Cảm biến Oxygen
Hình 2.42. Cảm biến Oxygen

a,Vai trò
- Cảm biến oxy BẬT/TẮT ngược dòng:
+ Xác định hàm lượng oxy trong khí thải
+ Cài đặt lại độ giàu sau khi trôi trong hệ thống phun nhiên liệu
- Cảm biến oxy BẬT/TẮT xuôi dòng:
+ Xác định hàm lượng oxy trong khí thải Kiểm tra xem bộ chuyển đổi xúc
tác có hoạt động tốt hay không.
+ Đặt lại độ giàu sau khi trôi trong hệ thống phun cũng như trong bộ chuyển
đổi xúc tác.
b, Cấu tạo
Hình 2.43. Cấu tạo cảm biến Oxygen

- Lượng oxy chứa trong khí thải được so sánh với lượng oxy chứa trong cảm
biến oxy BẬT/TẮT được lấy mẫu từ không khí xung quanh để suy ra giá trị hỗn
hợp.
37
- Nếu chênh lệch giữa lượng oxy chứa trong khí thải và lượng oxy chứa
trong cảm biến oxy BẬT/TẮT lớn thì hỗn hợp sẽ "giàu", nếu chênh lệch nhỏ thì hỗn
hợp sẽ "nhạt".
- Cảm biến oxy BẬT/TẮT so sánh thành phần của hỗn hợp được bơm với
liều lượng cân bằng hóa học để suy ra điện áp đầu ra (Lambda = 1).
d, Chân giắc
- Cảm biến oxy BẬT/TẮT ngược dòng:
Hình 2.44. Chân giắc cảm biến Oxygen ngược dòng

Bảng 2.8. Chân giắc cảm biến Oxygen ngược dòng
"a1"Đầu nối 4 chiều màu xanh lá cây (1) (2) (3) (4
Số kênh Phân bổ các rãnh của đầu nối
BẬT/TẮT ngược dòng làm nóng cảm
1
biến oxy Nguồn 12 V
Điều khiển sưởi cảm biến oxy
2
BẬT/TẮT ngược dòng
Tín hiệu âm cảm biến oxy BẬT/TẮT
3
ngược dòng
) Tín hiệu dương của cảm biến oxy
4
BẬT/TẮT ngược dòng
- Cảm biến oxy BẬT/TẮT xuôi dòng:
Hình 2.45. Chân giắc cảm biến Oxygen xuôi dòng

38
Bảng 2.9. Chân giắc cảm biến Oxygen xuôi dòng
"a2" Đầu nối 4 chiều màu xanh lá cây của đầu nối
Số kênh Phân bổ các rãnh
BẬT/TẮT cảm biến oxy phía hạ lưu
1
Nguồn 12 V
Điều khiển sưởi cảm biến oxy BẬT/
2
TẮT hạ lưu
Tín hiệu dương cảm biến oxy
3
BẬT/TẮT hạ lưu
Tín hiệu âm cảm biến oxy BẬT/TẮT
4
xuôi dòng
2.3.12. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT)
Hình 2.46. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ

a, Vai trò
- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) đóng vai trò quan trọng
trong việc đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí
thải. Cụ thể:
+ Cung cấp thông tin về nhiệt độ nước làm mát cho ECU.
+ Bật quạt gió làm mát.
b, Cấu tạo
Hình 2.47. Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ
39
- Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên: Điện trở nhiệt của cảm biến sẽ giảm
xuống.
- Mạch xử lý: Chuyển đổi sự thay đổi điện trở thành tín hiệu điện áp.
- Tín hiệu điện áp: được gửi đến ECU.
- ECU: Sử dụng dữ liệu này để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào buồng
đốt và thời điểm đánh lửa.
2.3.13. Cảm biến áp suất khí nạp
Hình 2.48. Cảm biến áp suất khí nạp

a, Vai trò
- Cảm biến áp suất không khí khôi phục điện áp tỷ lệ thuận với áp suất đo
được ở đầu vào.
b, Cấu tạo
Hình 2.49. Cấu tạo cảm biến áp suất khí nạp
40
- Lực tác dụng bởi áp suất của không khí đi vào lên màng ngăn của cảm biến
áp suất không khí đầu vào được chuyển thành điện tích.
d, Giắc cắm
Hình 2.49. Giắc cắm cảm biến áp suất khí nạp

Bảng 2.10. Giắc cắm cảm biến áp suất khí nạp
"a" Đầu nối màu xám 3 chiều
1 Tín hiệu về áp suất không khí vào
2 Cảm biến nối đất
3 Nguồn 5 volt
41
2.4. Sơ đồ mạch điện hệ thống
42
43
Code Mô tả Giải thích
instrument panel //body Bảng điều khiển // mô-đun điều

0004
cluster control module / khiển cụm thân máy /
1004 starter control interface unit Bộ giao diện điều khiển khởi động
network voltage maintaining Thiết bị duy trì điện áp mạng
1014
device
1020 alternator Máy phát điện
1120 knock detector / Máy phát hiện tiếng gõ /
1131 ignition coil for cylinder N°1 Cuộn dây đánh lửa cho xi lanh số 1
1211 fuel pump-gauge assembly Cụm đồng hồ đo bơm nhiên liệu
1215 purge canister solenoid valve Van điện từ hộp thanh lọc
1220 coolant temperature sensor Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
accelerator pedal position Cảm biến vị trí bàn đạp ga
1261
sensor /
1262 motorised throttle housing Vỏ ga cơ giới
turbocharger discharge Van điện xả bộ tăng áp
1295
electrovalve
12B6 inlet camshaft position sensor Cảm biến vị trí trục cam đầu vào
turbocharging pressure Van điện từ điều chỉnh áp suất tăng
12C0 regulation regulated solenoid áp
valve
inlet camshaft dephaser Trục cam đầu vào van điện từ tỷ lệ
12C2
proportional solenoid vavle dephaser
oil vapour recirculation circuit Bộ sưởi mạch tuần hoàn hơi dầu 1
12C5
heater 1
Cảm biến áp suất không khí đầu
1312 inlet air pressure sensor /
vào /
1313 engine speed sensor Cảm biến tốc độ động cơ
1320 engine management ECU / ECU quản lý động cơ /
1325 high pressure fuel sensor / Cảm biến nhiên liệu áp suất cao /
1331 no. 1 cylinder injector Kim phun xi lanh số 1
1356 braking circuit vacuum sensor Cảm biến chân không mạch phanh
1380 controlled thermostat / Bộ điều chỉnh nhiệt
44
inlet air pressure and Cảm biến nhiệt độ và áp suất không
13A3
temperature sensor khí đầu vào
downstream ON/OFF oxygen Cảm biến oxy BẬT/TẮT xuôi dòng
13B8
sensor
upstream ON/OFF oxygen Cảm biến oxy BẬT/TẮT ngược
13B9
sensor dòng
Bộ điều chỉnh nhiên liệu áp suất
13C8 high pressure fuel regulator /
cao
dual-speed fan assembly ECU điều khiển cụm quạt tốc độ
1522
control ECU kép
turbocharger cooling coolant Bộ tăng áp bơm nước làm mát làm
1550
pump mát
1552 declutchable coolant pump Bơm nước làm mát có thể giải mã
1559 oil pump solenoid valve Van điện từ bơm dầu
automatic gearbox electric ECU điều khiển điện hộp số tự
1651
control ECU động
2120 dual function brake switch / Công tắc phanh chức năng kép
4104 engine oil pressure sensor Cảm biến áp suất dầu động cơ
7800 dynamic stability control ECU ECU điều khiển ổn định động
pressure switch/refrigerant Công tắc áp suất/cảm biến áp suất
8007
pressure sensor môi chất lạnh
BFRM engine fuse and relay box Cầu chì động cơ và hộp rơ-le
built-in systems interface Tích hợp- trong giao diện hệ thống
BSI1
(BSI1) (BSI1)
crimp one information (or Uốn một dây thông tin (hoặc đẳng
E132A
equipotential 132A) wire thế 132A)
E132B
equipotential 132) wire thế 132)
E132D
E132E
E742
E900B
equipotential 900B) wire thế 900B)
E900J
E901B
equipotential 901B) wire thế 901B)
E901J
E934
E935
45
E949
splice of a "battery +" Nối một "pin +" được bảo vệ
EB12
protected by fuse no. 12 bằng cầu chì số. 12
crimp earth (earth point Uốn đất (điểm nối đất số 01)
EM01
number 01)
crimp earth (earth point Uốn đất (điểm nối đất số 11B)
EM11B
number 11B)
crimp earth (earth point Uốn đất (điểm nối đất số 47A)
EM47A
number 47A)
crimp earth (earth point Uốn đất (điểm nối đất số 51B)
EM51B
number 51B)
MC11B body earth point number 11B Điểm nối đất thân máy số 11B
MC47A body earth point number 47 Điểm đất cơ thể số 47
MC51B body earth point number 51 Điểm đất cơ thể số 51
MM01 engine earth point number 01 Điểm đất động cơ số 01
46
CHƯƠNG 3. CHUẨN ĐOÁN, KIỂM TRA, SỬA CHỮA
+ 3.1. Hệ thống nhiên liệu
- Điều kiện an toàn của hệ thống nhiên liệu:
+ Dùng loại nhiên liệu phù hợp theo yêu cầu của động cơ.
+ Bảo quản tốt nhiên liệu.
+ Bảo quản tốt và thường xuyên kiểm tra hệ thống lọc nhiên liệu.
3.1.1 Kim phun
* Dấu hiệu hư hỏng vòi phun:
- Khó khởi động động cơ: Vòi phun bị bẩn hoặc tắc nghẽn có thể khiến động
cơ khó khởi động.
- Nhông xe không đều: Vòi phun bị bẩn hoặc tắc nghẽn có thể khiến động cơ
hoạt động không đều, dẫn đến hiện tượng rung lắc và tiếng ồn bất thường.
- Mất công suất: Vòi phun bị bẩn hoặc tắc nghẽn có thể khiến động cơ hoạt
động yếu hơn bình thường.
- Tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn: Vòi phun bị bẩn hoặc tắc nghẽn có thể khiến
động cơ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn bình thường.
- Khí thải độc hại: Vòi phun bị bẩn hoặc tắc nghẽn có thể khiến động cơ thải
ra nhiều khí độc hại hơn bình thường.
* Chẩn đoán:
- Để chẩn đoán hư hỏng vòi phun, cần thực hiện các bước sau:
+ Kiểm tra mã lỗi: Sử dụng máy chẩn đoán lỗi để kiểm tra mã lỗi liên quan đến
vòi phun.
+ Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Kiểm tra áp suất nhiên liệu trong đường ống dẫn
nhiên liệu để đảm bảo vòi phun được cung cấp đủ nhiên liệu.
+ Kiểm tra điện trở vòi phun: Kiểm tra điện trở của vòi phun để đảm bảo vòi
phun hoạt động bình thường.
+ Kiểm tra phun nhiên liệu: Tháo vòi phun và kiểm tra xem vòi phun có phun
nhiên liệu đều đặn và đúng lượng hay không.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra vòi phun:
47
+ Máy chẩn đoán lỗi: Máy chẩn đoán lỗi có thể được sử dụng để kiểm tra mã
lỗi liên quan đến vòi phun.
+ Máy đo áp suất nhiên liệu: Máy đo áp suất nhiên liệu có thể được sử dụng
để kiểm tra áp suất nhiên liệu trong đường ống dẫn nhiên liệu.
+ Đồng hồ đo điện trở: Đồng hồ đo điện trở có thể được sử dụng để kiểm tra
điện trở của vòi phun.
+ Bộ dụng cụ kiểm tra phun nhiên liệu: Bộ dụng cụ kiểm tra phun nhiên liệu có
thể được sử dụng để kiểm tra xem vòi phun có phun nhiên liệu đều đặn và đúng
lượng hay không.
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho vòi phun:
+ Vệ sinh vòi phun: Vòi phun bị bẩn có thể được vệ sinh bằng dung dịch tẩy
rửa chuyên dụng.
+ Thay thế vòi phun: Vòi phun bị hư hỏng cần được thay thế bằng vòi phun
mới.
* Giá trị tiêu tiêu chuẩn
- (A) Công suất tính bằng Ampe.

- (S) Thời gian tính bằng giây.
- Dòng điện điều khiển kim phun xăng:
+ "D" Dòng điện ban đầu
+ "E" Giữ dòng điện
48
+ “F” Đóng kim phun xăng
- Dòng điện ban đầu vượt quá định mức của lò xo hồi vị tác dụng lên kim
phun xăng để tách nó ra khỏi chỗ ngồi.
- Giai đoạn đầu bắt đầu với dòng điện ban đầu tăng lên nhằm giảm thời gian
tách kim phun xăng.
- Dòng điện giữ có tác dụng giữ cho kim phun xăng mở: Trong giai đoạn này
cường độ dòng điện có thể giảm vì nó không
- cần thiết lâu hơn để vượt quá định mức của lò xo hồi vị tác dụng lên kim
phun xăng.
- Việc sử dụng dòng điện cắt nhỏ là để giảm tổn thất do hiệu ứng Jun tại ECU
cũng như tại kim phun xăng.
Mô tả Giá trị
Điện áp định mức 12 Volts
Điện trở (Ở 20 °C) 0,49 ± 0,025 ohms
Áp suất cung cấp nhiên liệu ở chế độ không tải 40 bars
Áp suất cung cấp nhiên liệu khi đầy tải ở tốc độ động cơ cao
200 bars
(Áp suất ổn định)
Áp suất cung cấp nhiên liệu tối đa khi đầy tải ở tốc độ động
262 bars
cơ cao (Áp suất không thường xuyên)
3.1.2. Bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu

* Dấu hiệu hư hỏng của bơm nhiên liệu:
- Khó khởi động động cơ: Bơm nhiên liệu bị hỏng có thể khiến động cơ khó
khởi động hoặc không khởi động được.
- Mất công suất: Bơm nhiên liệu bị hỏng có thể khiến động cơ hoạt động yếu
hơn bình thường.
- Tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn: Bơm nhiên liệu bị hỏng có thể khiến động cơ
tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn bình thường.
- Tiếng ồn bất thường: Bơm nhiên liệu bị hỏng có thể phát ra tiếng ồn bất
thường từ phía sau xe.
* Dấu hiệu hư hỏng của cảm biến mức nhiên liệu:
- Chỉ báo mức nhiên liệu không chính xác: Cảm biến mức nhiên liệu bị hỏng
có thể khiến chỉ báo mức nhiên liệu hiển thị sai lệch.
49
- Đèn báo mức nhiên liệu nhấp nháy liên tục: Cảm biến mức nhiên liệu bị
hỏng có thể khiến đèn báo mức nhiên liệu nhấp nháy liên tục.
* Chuẩn đoán:
- Để chuẩn đoán hư hỏng của bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu, cần
thực hiện các bước sau:
bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu.
+ Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Kiểm tra áp suất nhiên liệu trong đường ống dẫn
nhiên liệu để đảm bảo bơm nhiên liệu cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ.
+ Kiểm tra điện trở của cảm biến mức nhiên liệu: Kiểm tra điện trở của cảm
biến mức nhiên liệu để đảm bảo cảm biến hoạt động bình thường.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra bơm nhiên liệu và cảm biến mức
nhiên liệu:
+ Máy chẩn đoán lỗi: Máy chẩn đoán lỗi có thể được sử dụng để kiểm tra mã
lỗi liên quan đến bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu.
+ Máy đo áp suất nhiên liệu: Máy đo áp suất nhiên liệu có thể được sử dụng để
kiểm tra áp suất nhiên liệu trong đường ống dẫn nhiên liệu.
+ Đồng hồ đo điện trở: Đồng hồ đo điện trở có thể được sử dụng để kiểm tra
điện trởcủa cảm biến mức nhiên liệu.
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho bơm nhiên liệu và cảm
biến mức nhiên liệu:
+ Vệ sinh bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu bị bẩn có thể được vệ sinh bằng
dung dịch tẩy rửa chuyên dụng.
+ Thay thế bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu bị hỏng cần được thay thế bằng
bơm nhiên liệu mới.
+ Thay thế cảm biến mức nhiên liệu: Cảm biến mức nhiên liệu bị hỏng cần
được thay thế bằng cảm biến mới.
* Giá trị tiêu chuẩn
- Bơm xăng
50
+ "A" Lưu lượng ra ngoài của bơm nhiên liệu (Tính bằng lít/giờ).
+ "B" Điều khiển bơm nhiên liệu (Tỷ lệ mở chu kỳ).
+ "m" Lưu lượng tối đa.
+ "n" Lưu lượng tối thiểu.
Mô tả Lưu lượng tối thiểu Lưu lượng tối đa
Dòng chảy ra ngoài của bơm nhiên 0,4 litre/hour 84 litre/hour
liệu
Cường độ dòng điện 2,88 A 5,7 A
Cung cấp hiệu điện thế 11,5V 11,5V
Điều khiển bơm nhiên liệu (tỷ lệ mở Between 9 and 12 % Higher than 94 %
chu kỳ)
- Cảm biến mức nhiên liệu
+ Mass “C”.
+ Thông tin mức nhiên liệu "D".
+ "e" Đồng hồ đo nhiên liệu.
+ Cung cấp hiệu điện thế. 12 Vôn
51
3.1.3. Bình chứa nhiên liệu
* Dấu hiệu hư hỏng bình chứa nhiên liệu:
- Rò rỉ nhiên liệu: Rò rỉ nhiên liệu có thể gây ra mùi xăng nồng nặc, vũng
nhiên liệu dưới gầm xe và nguy cơ cháy nổ cao.
- Giảm áp suất nhiên liệu: Giảm áp suất nhiên liệu có thể khiến động cơ khó
khởi động, hoạt động không đều và mất công suất.
- Đèn báo lỗi động cơ sáng: Đèn báo lỗi động cơ có thể sáng do lỗi liên quan
đến hệ thống nhiên liệu, bao gồm bình chứa nhiên liệu.
* Chẩn đoán:
- Để chẩn đoán hư hỏng bình chứa nhiên liệu, cần thực hiện các bước sau:
+ Kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra xem bình chứa nhiên liệu có bị rò rỉ, móp méo
hoặc hư hỏng hay không.
+ Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để kiểm tra áp
suất nhiên liệu trong bình chứa.
hệ thống nhiên liệu.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra bình chứa nhiên liệu:
+ Đèn pin: Dùng để soi sáng bên trong bình chứa nhiên liệu để tìm kiếm dấu
hiệu rò rỉ hoặc hư hỏng.
+ Dụng cụ kiểm tra áp suất nhiên liệu: Dùng để kiểm tra áp suất nhiên liệu
trong bình chứa.
+ Máy chẩn đoán lỗi: Dùng để kiểm tra mã lỗi liên quan đến hệ thống nhiên
liệu.
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho bình chứa nhiên liệu:
+ Vá hoặc hàn: Rò rỉ nhỏ có thể được vá hoặc hàn lại.
+ Thay thế: Bình chứa nhiên liệu bị hư hỏng nặng cần được thay thế bằng bình
mới.
3.1.4. ECU
* Dấu hiệu ECU gặp vấn đề:
52
- Đèn báo lỗi động cơ sáng
- Động cơ hoạt động không ổn định, rung lắc, hoặc chết máy
- Khó khởi động động cơ
- Mức tiêu hao nhiên liệu tăng cao
- Giảm hiệu suất động cơ
* Chuẩn đoán:
- Kiểm tra bằng máy chẩn đoán lỗi: Sử dụng máy chẩn đoán lỗi để đọc mã lỗi
ECU. Mã lỗi sẽ giúp xác định nguyên nhân gây ra vấn đề.
- Kiểm tra các cảm biến: Kiểm tra xem các cảm biến có hoạt động bình thường
hay không.
- Kiểm tra hệ thống điện: Kiểm tra xem hệ thống điện có cung cấp đủ điện áp
cho ECU hay không.
* Kiểm tra:
- Kiểm tra bằng máy hiện sóng: Sử dụng máy hiện sóng để kiểm tra tín hiệu từ
các cảm biến và ECU.
- Kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng: Sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra
điện áp và điện trở của các bộ phận liên quan đến ECU.
* Sửa chữa:
- Thay thế ECU: Nếu ECU bị hư hỏng nặng, cần thay thế bằng ECU mới.
- Sửa chữa ECU: Một số trường hợp có thể sửa chữa ECU bằng cách thay thế
các linh kiện bị hỏng.
- Cập nhật phần mềm ECU: Cập nhật phần mềm ECU có thể khắc phục một số
lỗi phần mềm.
3.1.5. Cảm biến vị trí trục cam
* Dấu hiệu hư hỏng cảm biến vị trí trục cam:
- Đèn báo lỗi động cơ sáng: Đèn báo lỗi động cơ sáng có thể do nhiều nguyên
nhân, bao gồm cả cảm biến vị trí trục cam bị lỗi.
- Khó khởi động động cơ: Khó khởi động động cơ có thể do cảm biến vị trí
trục cam không cung cấp tín hiệu chính xác cho hệ thống đánh lửa.
53
- Chạy không tải không ổn định: Chạy không tải không ổn định có thể do cảm
biến vị trí trục cam không cung cấp tín hiệu chính xác cho hệ thống phun nhiên liệu.
- Mất công suất: Mất công suất có thể do cảm biến vị trí trục cam không cung
cấp tín hiệu chính xác cho hệ thống điều khiển van biến thiên (VVT).
* Chẩn đoán:
- Để chẩn đoán hư hỏng cảm biến vị trí trục cam, cần thực hiện các bước sau:
+ Kiểm tra bằng máy chẩn đoán lỗi: Sử dụng máy chẩn đoán lỗi để kiểm tra mã
lỗi liên quan đến cảm biến vị trí trục cam.
+ Kiểm tra điện áp: Kiểm tra điện áp cung cấp cho cảm biến vị trí trục cam.
+ Kiểm tra tín hiệu: Kiểm tra tín hiệu của cảm biến vị trí trục cam bằng máy
hiện sóng.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra cảm biến vị trí trục cam:
+ Máy chẩn đoán lỗi: Dùng để kiểm tra mã lỗi liên quan đến cảm biến vị trí
trục cam.
+ Vôn kế: Dùng để kiểm tra điện áp cung cấp cho cảm biến vị trí trục cam.
+ Máy hiện sóng: Dùng để kiểm tra tín hiệu của cảm biến vị trí trục cam.
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho cảm biến vị trí trục cam:
+ Vệ sinh: Vệ sinh cảm biến vị trí trục cam bằng dung dịch tẩy rửa chuyên
dụng.
+ Thay thế: Thay thế cảm biến vị trí trục cam bằng cảm biến mới.
3.1.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu
* Dấu hiệu hư hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu:
- Động cơ khó khởi động hoặc không khởi động được.
- Động cơ hoạt động không ổn định, rung lắc hoặc chết máy đột ngột.
- Đèn báo lỗi động cơ sáng.
* Chẩn đoán:
- Để chẩn đoán hư hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu, cần thực hiện các bước
sau:
54
+ Kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra xem cảm biến vị trí trục khuỷu có bị hư hỏng,
rò rỉ hoặc lỏng lẻo hay không.
+ Kiểm tra điện áp: Sử dụng đồng hồ đo điện để kiểm tra xem cảm biến vị trí
trục khuỷu có nhận được điện áp và tín hiệu chính xác hay không.
+ Kiểm tra tín hiệu: Sử dụng máy hiện sóng để kiểm tra xem tín hiệu của cảm
biến vị trí trục khuỷu có chính xác hay không.
+ Sử dụng máy chẩn đoán lỗi: Sử dụng máy chẩn đoán lỗi để kiểm tra mã lỗi
và dữ liệu động cơ.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu:
+ Đồng hồ đo điện: Dùng để kiểm tra xem cảm biến vị trí trục khuỷu có nhận
được điện áp và tín hiệu chính xác hay không.
+ Máy hiện sóng: Dùng để kiểm tra xem tín hiệu của cảm biến vị trí trục khuỷu
có chính xác hay không.
+ Máy chẩn đoán lỗi: Dùng để kiểm tra mã lỗi và dữ liệu động cơ.
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho cảm biến vị trí trục
khuỷu:
+ Vệ sinh: Vệ sinh cảm biến vị trí trục khuỷu bằng dung dịch chuyên dụng.
+ Điều chỉnh: Điều chỉnh vị trí của cảm biến vị trí trục khuỷu.
+ Thay thế: Thay thế cảm biến vị trí trục khuỷu bằng cảm biến mới.
Mô tả Dung sai tối thiểu Giá trị danh nghĩa Dung sai tối đa
Điện áp nguồn - 5V -
Dòng điện cung cấp - - 17 mA
Điện áp đầu ra trạng
4,5 V - -
thái cao
Điện áp đầu ra trạng
- -
thái thấp
Khe hở không khí 0,5 mm 1,0 mm 1,5 mm
Độ rộng tín hiệu
37 µs 45 µs 53 µs
hướng thuận
Độ rộng tín hiệu
75 µs 90 µs 105 µs
hướng ngược
55
3.1.7. Cảm biến áp suất nhiên liệu
* Dấu hiệu hư hỏng cảm biến áp suất nhiên liệu:
- Động cơ khó khởi động: Cảm biến áp suất nhiên liệu bị hỏng có thể khiến
động cơ khó khởi động hoặc không khởi động được.
- Mất công suất: Cảm biến áp suất nhiên liệu bị hỏng có thể khiến động cơ mất
công suất, giảm hiệu suất.
đến hệ thống nhiên liệu, bao gồm cảm biến áp suất nhiên liệu.
* Chẩn đoán:
- Để chẩn đoán hư hỏng cảm biến áp suất nhiên liệu, cần thực hiện các bước
sau:
+ Kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra xem cảm biến áp suất nhiên liệu có bị rò rỉ, nứt
vỡ hoặc hư hỏng hay không.
+ Kiểm tra điện áp: Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để kiểm tra điện áp của cảm
biến áp suất nhiên liệu.
suất nhiên liệu trong đường ống dẫn nhiên liệu.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu:
+ Đèn pin: Dùng để soi sáng khu vực xung quanh cảm biến áp suất nhiên liệu
để tìm kiếm dấu hiệu rò rỉ hoặc hư hỏng.
+ Vôn kế: Dùng để kiểm tra điện áp của cảm biến áp suất nhiên liệu.
+ Đồng hồ đo áp suất: Dùng để kiểm tra áp suất nhiên liệu trong đường ống
dẫn nhiên liệu.
liệu.
* Sửa chữa
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho cảm biến áp suất nhiên
liệu:
56
+ Vệ sinh: Vệ sinh cảm biến áp suất nhiên liệu bằng dung dịch chuyên dụng.
+ Thay thế: Cảm biến áp suất nhiên liệu bị hư hỏng nặng cần được thay thế
bằng cảm biến mới.
- "U" Điện áp đầu ra của cảm biến áp suất nhiên liệu cho điện áp cung cấp 5V.
- "P" Áp suất của nhiên liệu trong đường phun nhiên liệu (bar).
- Điện áp đầu ra của cảm biến áp suất cao nhiên liệu tỷ lệ thuận với áp suất
nhiên liệu trong đường ray chung nhiên liệu áp suất cao.
Mô tả Giá trị Đơn vị
Điện áp nguồn 5 ± 0,25 V
Cung cấp hiện tại 10 MA
Dải áp suất đo được 0 ≤ áp suất đo được 250 bar
3.1.8. Bơm cao áp

* Dấu hiệu hư hỏng bơm cao áp:
- Giảm công suất động cơ: Bơm cao áp cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Nếu
bơm cao áp bị hỏng, động cơ sẽ không nhận đủ nhiên liệu và dẫn đến giảm công
suất.
- Khó khởi động động cơ: Bơm cao áp cần tạo ra áp suất cao để phun nhiên
liệu vào buồng đốt. Nếu bơm cao áp bị hỏng, nó có thể không tạo ra đủ áp suất để
khởi động động cơ.
- Đèn báo lỗi động cơ sáng: Hệ thống quản lý động cơ sẽ phát hiện lỗi nếu
bơm cao áp bị hỏng và bật đèn báo lỗi động cơ.
- Tiếng ồn bất thường: Bơm cao áp có thể phát ra tiếng ồn bất thường nếu bị
hỏng.
* Chuẩn đoán:
57
- Để chẩn đoán hư hỏng bơm cao áp, cần thực hiện các bước sau:
+ Kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra xem bơm cao áp có bị rò rỉ nhiên liệu hay hư
hỏng bên ngoài hay không.
suất nhiên liệu do bơm cao áp tạo ra.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra bơm cao áp:
+ Đèn pin: Dùng để soi sáng bên trong bơm cao áp để tìm kiếm dấu hiệu rò rỉ
hoặc hư hỏng.
+ Dụng cụ kiểm tra áp suất nhiên liệu: Dùng để kiểm tra áp suất nhiên liệu do
bơm cao áp tạo ra.
liệu.
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho bơm cao áp:
+ Sửa chữa: Bơm cao áp có thể được sửa chữa bởi thợ sửa chữa chuyên
nghiệp.
+ Thay thế: Bơm cao áp bị hư hỏng nặng cần được thay thế bằng bơm mới.
3.1.9. Cảm biến vị trí bàn đạp ga
* Dấu hiệu hư hỏng cảm biến vị trí bàn đạp ga:
- Động cơ không hoạt động bình thường:
+ Khó khởi động
+ Chết máy
+ Giật cục
+ Mất công suất
+ Đèn báo lỗi động cơ sáng
* Chẩn đoán:
- Để chẩn đoán hư hỏng cảm biến vị trí bàn đạp ga, cần thực hiện các bước
sau:
58
lỗi.
+ Kiểm tra điện áp: Kiểm tra điện áp tại cảm biến vị trí bàn đạp ga. Điện áp
phải nằm trong phạm vi quy định.
+ Kiểm tra tín hiệu: Kiểm tra tín hiệu từ cảm biến vị trí bàn đạp ga. Tín hiệu
phải thay đổi theo vị trí của bàn đạp ga.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga:
+ Máy chẩn đoán lỗi
+ Vôn kế
+ Đèn báo
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho cảm biến vị trí bàn đạp
ga:
+ Vệ sinh cảm biến: Vệ sinh bụi bẩn và cặn bẩn bám trên cảm biến có thể giúp
khôi phục chức năng của cảm biến.
+ Điều chỉnh cảm biến: Điều chỉnh cảm biến vị trí bàn đạp ga có thể giúp khắc
phục các vấn đề về điện áp và tín hiệu.
+ Thay thế cảm biến: Nếu cảm biến bị hư hỏng nặng, cần thay thế bằng cảm
biến mới.
3.1.10. Cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp
* Dấu hiệu hư hỏng cảm biến MAP:
nhân, bao gồm hư hỏng cảm biến MAP.
- Giảm hiệu suất động cơ: Hư hỏng cảm biến MAP có thể khiến động cơ hoạt
động yếu ớt, giảm công suất và mô-men xoắn.
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu: Hư hỏng cảm biến MAP có thể khiến động cơ
tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn bình thường.
- Khó khởi động động cơ: Hư hỏng cảm biến MAP có thể khiến động cơ khó
khởi động hoặc không khởi động được.
* Chẩn đoán:
59
- Để chẩn đoán hư hỏng cảm biến MAP, cần thực hiện các bước sau:
lỗi liên quan đến cảm biến MAP.
+ Kiểm tra điện áp: Sử dụng đồng hồ đo điện để kiểm tra điện áp của cảm biến
MAP.
+ Kiểm tra tín hiệu: Sử dụng máy hiện sóng để kiểm tra tín hiệu của cảm biến
MAP.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra cảm biến MAP:
+ Máy chẩn đoán lỗi: Dùng để kiểm tra mã lỗi liên quan đến cảm biến MAP.
+ Đồng hồ đo điện: Dùng để kiểm tra điện áp của cảm biến MAP.
+ Máy hiện sóng: Dùng để kiểm tra tín hiệu của cảm biến MAP.
* Sửa chữa:
- Nếu cảm biến MAP bị hư hỏng, cần thay thế bằng cảm biến mới.
Mô tả Giá trị Đơn vị
Điện áp nguồn 5 ± 0,25 V
Áp suất được đo bằng 0,2 ≤ Áp suất đo được 2,5 bar
cảm biến nhiệt độ và áp
suất không khí vào
Nguồn điện cung cấp 15 mA
Nhiệt độ đo bằng cảm -40 ≤ Nhiệt độ đo được< °C
biến áp suất không khí 130
đầu vào và cảm biến
- Cảm biến áp suất
60
+ U: Điện áp tính bằng Vôn.
+ P : Áp suất tính bằng Bar.
+ Cảm biến áp suất cung cấp năng lượng điện kỹ thuật số tỷ lệ thuận với áp
suất đo được.
- Cảm biến nhiệt độ
Nhiệt độ (°C) Điện trở (ohms) Dung sai (%)
-40 48153 ± 5,92
25 2062,9 ± 4,22
100 186 ±3
125 96,68 ± 3,31
3.1.11. Cảm biến Oxygen

* Dấu hiệu hư hỏng cảm biến oxy:
nhân, bao gồm cả hư hỏng cảm biến oxy.
- Mức tiêu hao nhiên liệu tăng: Hư hỏng cảm biến oxy có thể khiến động cơ
hoạt động không hiệu quả, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu tăng.
- Giảm hiệu suất động cơ: Hư hỏng cảm biến oxy có thể khiến động cơ hoạt
động yếu ớt, giảm hiệu suất và khả năng tăng tốc.
- Khí thải ra nhiều hơn: Hư hỏng cảm biến oxy có thể khiến lượng khí thải ra
nhiều hơn, gây ô nhiễm môi trường.
* Chẩn đoán:
- Để chẩn đoán hư hỏng cảm biến oxy, cần thực hiện các bước sau:
lỗi liên quan đến cảm biến oxy.
+ Kiểm tra điện áp: Kiểm tra điện áp của cảm biến oxy để đảm bảo nó hoạt
động bình thường.
+ Kiểm tra bằng khí oxy: Sử dụng khí oxy để kiểm tra xem cảm biến oxy có
phản ứng chính xác hay không.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra cảm biến oxy:
+ Máy chẩn đoán lỗi: Dùng để kiểm tra mã lỗi liên quan đến cảm biến oxy.
61
+ Vôn kế: Dùng để kiểm tra điện áp của cảm biến oxy.
+ Bình khí oxy: Dùng để kiểm tra xem cảm biến oxy có phản ứng chính xác
hay không.
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho cảm biến oxy:
+ Vệ sinh cảm biến: Vệ sinh cảm biến oxy bằng dung dịch chuyên dụng có thể
khắc phục một số vấn đề nhỏ.
+ Thay thế cảm biến: Nếu cảm biến oxy bị hư hỏng nặng, cần thay thế bằng
cảm biến mới.
b) Khu vực trù phú.

- “c” Vùng nghèo.
- Thông tin hỗn hợp "giàu" hoặc "nạc" được cung cấp bởi điện áp 0,1 đến 0,8
V:
+ Hỗn hợp nạc xấp xỉ bằng 0,1 V (Lambda cao hơn 1)
+ Hỗn hợp giàu xấp xỉ bằng 0,8 V (Lambda thấp hơn 1)
- ECU quản lý động cơ điều chỉnh mức độ đậm đặc bằng cách thay đổi thời
gian phun để càng gần với liều lượng cân bằng hóa học càng tốt (Lambda bằng 1).
- Cảm biến oxy BẬT/TẮT có chứa một thiết bị gia nhiệt bên trong cho phép
thiết bị đạt đến nhiệt độ hoạt động nhanh chóng (+ 300 °C).
3.1.12. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT)
* Dấu hiệu hư hỏng cảm biến ECT:
62
đến hệ thống làm mát, bao gồm cảm biến ECT.
- Quạt làm mát hoạt động liên tục: Quạt làm mát có thể hoạt động liên tục do
cảm biến ECT báo cáo nhiệt độ động cơ cao hơn bình thường.
- Nhiệt độ động cơ cao bất thường: Nhiệt độ động cơ có thể cao bất thường do
cảm biến ECT báo cáo nhiệt độ động cơ thấp hơn bình thường.
- Động cơ hoạt động không ổn định: Động cơ có thể hoạt động không ổn định
do cảm biến ECT báo cáo thông tin sai lệch về nhiệt độ động cơ.
* Chẩn đoán:
- Để chẩn đoán hư hỏng cảm biến ECT, cần thực hiện các bước sau:
lỗi liên quan đến cảm biến ECT.
+ Kiểm tra điện áp: Kiểm tra điện áp cung cấp cho cảm biến ECT.
+ Kiểm tra điện trở: Kiểm tra điện trở của cảm biến ECT.
+ Kiểm tra tín hiệu: Kiểm tra tín hiệu của cảm biến ECT.
* Kiểm tra:
- Có thể sử dụng các dụng cụ sau để kiểm tra cảm biến ECT:
+ Máy chẩn đoán lỗi: Dùng để kiểm tra mã lỗi liên quan đến cảm biến ECT.
+ Vôn kế: Dùng để kiểm tra điện áp cung cấp cho cảm biến ECT.
+ Ohm kế: Dùng để kiểm tra điện trở của cảm biến ECT.
+ Kính soi: Dùng để kiểm tra xem cảm biến ECT có bị hư hỏng hay không.
* Sửa chữa:
- Có thể áp dụng các phương pháp sửa chữa sau cho cảm biến ECT:
+ Thay thế: Cảm biến ECT bị hư hỏng cần được thay thế bằng cảm biến mới.
+ Vệ sinh: Cảm biến ECT bị bẩn có thể được vệ sinh bằng dung dịch chuyên
dụng.
3.1.13. Cảm biến áp suất khí nạp
* Dấu hiệu hư hỏng cảm biến áp suất khí nạp:
- Động cơ hoạt động không ổn định, thường xuyên chết máy hoặc tăng tốc đột
ngột.
- Đèn báo lỗi động cơ (check engine) sáng.
63
- Lượng tiêu hao nhiên liệu tăng cao.
- Khí thải ra nhiều hơn bình thường.
* Chẩn đoán:
- Sử dụng máy chẩn đoán chuyên dụng để đọc mã lỗi.
- Kiểm tra các thông số hoạt động của cảm biến áp suất khí nạp bằng máy
chẩn đoán.
- So sánh các thông số hoạt động của cảm biến với thông số kỹ thuật của nhà
sản xuất.
* Kiểm tra:
- Kiểm tra visually xem cảm biến có bị hư hỏng hay rò rỉ khí nén hay không.
- Kiểm tra điện áp nguồn cung cấp cho cảm biến.
- Kiểm tra tín hiệu điện áp đầu ra của cảm biến.
- So sánh tín hiệu điện áp đầu ra của cảm biến với thông số kỹ thuật của nhà
sản xuất.
* Sửa chữa:
- Thay thế cảm biến áp suất khí nạp mới.
- Vệ sinh cảm biến áp suất khí nạp (nếu có thể).
- Kiểm tra và sửa chữa các bộ phận liên quan.
Mô tả Giá trị
Điện áp nguồn 5 ± 0,25
Áp suất được đo bằng cảm biến nhiệt 0,2 ≤ Áp suất đo được 2,5
độ và áp suất không khí vào
64
- Điện áp "U" tính bằng Vôn.
- Áp suất "P" tính bằng Bar.
3.2. Hỗ trợ chẩn đoán: thông tin tiêu thụ nhiên liệu và phạm vi
3.2.1. Trình bày: Tài liệu

- Tài liệu này nhóm các thông tin chẩn đoán chính cho xe liên quan và bổ sung
các quy trình chẩn đoán trong công cụ chẩn đoán.
3.2.2. Hướng dẫn
- Quy trình chung để sử dụng tài liệu hỗ trợ chẩn đoán và công cụ chẩn đoán .
3.2.3. Nguyên lý hoạt động chung :
- Bảng điều khiển (Theo thiết bị).
- Bảng đồng hồ kỹ thuật số (Theo thiết bị).
3.2.4. Tính năng vận hành đặc biệt
- THẬN TRỌNG: Trước khi thực hiện bất kỳ công việc nào trên xe; Kiểm tra
các tính năng đặc biệt khi vận hành: Mức tiêu thụ nhiên liệu và thông tin phạm vi di
chuyển.
3.2.5. Kiểm tra sơ bộ
- Không ghi nhận việc kiểm tra sơ bộ.
3.2.6. Quy trình xử lý theo mã lỗi
Sự ưu
Mã lỗi Mô tả
tiên
B1278 1B Lỗi đồng hồ đo nhiên liệu : Điện trở quá cao 5
U1F07 08 Lỗi thông tin giải trí CÓ THỂ 5
65
Lỗi truyền và nhận trên Hệ thống liên lạc
U1F0E 88 1
CAN
ECU không giao tiếp trên CAN Thông tin
Lỗi U1F15 08 1
giải trí
U1F23 87 Lỗi giao tiếp với màn hình đa chức năng 1
Lỗi U1F25 87 Không kết nối đư ợc với bảng điều khiển 1
Không liên lạc đư ợc với lỗi ECU quản lý
U1F2E 87 1
động cơ
Lỗi U1F3E 87 Không liên lạc đư ợc với thiết bị viễn thông 1
Thiếu liên lạc với hệ thống chống bó cứng
Lỗi U1F48 87 phanh (ABS) hoặc chươ ng trình ổn định 1
điện tử ESP
3.2.7. Quy trình theo triệu chứng

- Chẩn đoán theo triệu chứng chỉ giải quyết những trường hợp không có mã lỗi
liên quan đến triệu chứng.
- Nếu có mã lỗi được liệt kê trong bảng trên, hãy tham khảo hướng dẫn sử
dụng: Phương pháp theo mã lỗi sau đó phương pháp theo triệu chứng.
Triệu chứng Chi tiết Khu vực nghi ngờ
Sự cố của mức tiêu thụ Mức tiêu thụ hiện tại Cấu hình giao diện hệ
hiện tại hiển thị dấu gạch thống tích hợp
ngang (---) Giao diện hệ thống tích
hợp
Bảng điều khiển dụng cụ
ECU điều khiển ổn định
động
ECU quản lý động cơ
Dây điện
Đầu nối
Tiêu thụ tức thời bị kẹt Giao diện hệ thống tích
hợp
Màn hình cảm ứng đa
chức năng
Dây điện
Đầu nối
Sự cố về mức tiêu thụ Mức tiêu thụ trung bình Cấu hình giao diện hệ
trung bình hiển thị dấu gạch ngang thống tích hợp
(---) Giao diện hệ thống tích
hợp
động
66
Dây điện
Đầu nối
Mức tiêu thụ trung Giao diện hệ thống tích
hợp
bình đư ợc hiển thị
ECU
khác với mức tiêu thụ
Dây điện
trung bình đư ợc tính Đầu nối
toán
Mức tiêu thụ trung Giao diện hệ thống tích

bình không đư ợc hiển hợp
thị Bảng điều khiển dụng cụ
động
Dây điện
Đầu nối
Lỗi hiển thị phạm vi Phạm vi không nhất Cấu hình giao diện hệ
thống tích hợp
quán với các thông tin Giao diện hệ thống tích
khác (đèn cảnh báo hợp
đồng hồ đo nhiên liệu, ECU điều khiển ổn định
quãng đư ờng đã đi, động
Dây điện
v.v.) Đầu nối
Phạm vi hiển thị dấu gạch Cấu hình giao diện hệ

ngang (---) thống tích hợp
Giao diện hệ thống tích
hợp
động
Đo nhiên liệu
Dây điện
Đầu nối
Phạm vi bị kẹt Giao diện hệ thống tích
hợp
67
Dây điện
Đầu nối
Trục trặc của việc thiết Việc đặt lại không mong Điều khiển dưới vô lăng
lập lại mức 0 muốn về 0 của thông tin Bảng điều khiển dụng cụ
tiêu thụ trung bình cho 1 Dây điện
hoặc 2 Đầu nối
Đặt lại về 0 thông tin về Điều khiển dưới vô lăng
mức tiêu thụ trung bình Bảng điều khiển dụng cụ
cho hành trình 1 hoặc 2 Dây điện
không hoạt động Đầu nối
3.3. Chẩn đoán rò rỉ : nhiên liệu - động cơ EP6FDT M (mạch động cơ)
3.3.1. Trình bày: Tài liệu

Phương pháp này trình bày 2 loại chẩn đoán.
* Chẩn đoán bằng các ví dụ đã biết
- Phương pháp này áp dụng khi không xác định được khu vực rò rỉ.
- Một bảng hướng dẫn bạn đến các khu vực có khả năng bị rò rỉ nhất.
- Danh sách này được sắp xếp theo thứ tự giảm dần về khả năng xảy ra.
* Chẩn đoán theo khu vực
- Phương pháp này áp dụng khi xác định được khu vực rò rỉ.
- Đối với mỗi khu vực, danh sách các con dấu cần kiểm tra được cung cấp.
- Danh sách này được sắp xếp theo thứ tự loại bỏ (từ dễ truy cập nhất đến ít
truy cập nhất), sau đó theo thứ tự xác suất xảy ra giảm dần.
3.3.2 Làm sạch khu vực rò rỉ
Làm sạch và tẩy nhờn các khu vực rò rỉ bằng các sản phẩm làm sạch được phê
duyệt.
Khu vực cần làm Tính năng đặc biệt Bao bì Nhà cung cấp
sạch / Tẩy dầu mỡ
RFU (Sẵn sàng sử
dụng
Tất cả các khu vực RFU (Sẵn sàng sử 650 ml aerosol ABAX
ngoại trừ đĩa dụng) RAVICOLOR
phanh, má phanh, 1 L can HENKEL
lớp lót và tang 1 L can ABAX
trống RAVICOLOR
5 L can SODIMAC
20 L can ABAX
68
RAVICOLOR
Tập chung 5 L can SODIMAC
SODIMAC
20 L can ABAX
RAVICOLOR
20 L can SODIMAC
Đĩa phanh, má RFU (Sẵn sàng sử 500 ml aerosol BARDHAL
phanh, lót và tang dụng)
trống
3.3.3. Hỗ trợ chẩn đoán theo trường hợp đã biết

Xác suất Xác định vị trí rò rỉ Khu vực
Thấp Ống cấp nhiên liệu trên Mặt khớp nối - Giai đoạn
bơm cao áp nhiên liệu B2
Thấp Cảm biến áp suất cao Mặt đầu vào - Giai đoạn
nhiên liệu thấp trên C5
đường ray phun chung áp
suất cao nhiên liệu
3.3.4. Hỗ trợ chẩn đoán theo khu vực
69
3.3.5. Khu vực A
Xác định vị trí rò rỉ Thông tin
Niêm phong
- Ống được lắp lực trên bộ chuyển
đổi
- Khớp nối vừa khít ở phần cuối
- 2 vòng chữ O trong khớp nối vừa
vặn
- Ống được lắp lực vào khớp nối
vừa khít
Xác suất: Thấp
Nguyên nhân có thể
- Ống được lắp lực kém vào bộ
chuyển đổi
- Vị trí không chính xác của khớp
nối ở phần cuối
- Lỗi ở con dấu
- Hư hỏng khớp nối vừa vặn
- Lắp ống không đúng vào khớp nối
Truy cập: Dễ dàng
Sửa chữa: Thay thế các đường ống
cấp nhiên liệu bị lỗi
3.3.6. Khu vực B
* Khu vực B1
Niêm phong
vặn
- Ống được lắp lực vào khớp nối vừa
khít
Xác suất: Thấp
70
- Lỗi bịt kín vòng chữ O
- Vị trí khớp nối vừa khít với khớp
bấm không chính xác
Truy cập: Trung bình
Sửa chữa: Thay thế hộp điện van
* Khu vực B2
Niêm phong
vặn
vừa khít
Xác suất: Thấp
Sửa chữa: Thay thế đường ống cấp
nhiên liệu
* Khu vực B3
Bịt kín: Ống nhiên liệu cao áp bị
biến dạng so với nhiên liệu áp suất
cao
nón bơm
Xác suất: Thấp
Nguyên nhân có thể: Siết đai ốc
không đúng cách
Sửa chữa: Thay ống dẫn nhiên liệu
cao áp
71
3.3.7 Khu vực C
* Khu vực C1
Niêm phong
vặn
vừa khít
Xác suất: Thấp
- Lắp ống không đúng vào khớp
nối
Sửa chữa: Thay ống tuần hoàn hơi
nhiên liệu
* Khu vực C2
Niêm phong: Lắp ống chịu lực
Xác suất: Thấp

Nguyên nhân có thể: Lắp ống không
đúng
72
* Khu vực C3
Niêm phong
- 2 vòng chữ O trong khớp nối
vừa vặn
vừa khít
Xác suất: Thấp
- Vị trí khớp nối vừa khít với
khớp bấm không chính xác
nối
* Khu vực C4
Bịt kín: Ống nhiên liệu cao áp bị
méo so với hình nón của nhiên liệu
cao
đường ray phun áp lực chung
Xác suất: Thấp
Nguyên nhân có thể: Siết đai ốc
không đúng cách
Sửa chữa: Thay ống dẫn nhiên liệu
cao áp
* Khu vực C5
Bịt kín: Cảm biến áp suất cao nhiên
liệu dạng côn được siết chặt trên
Đường ray phun nhiên liệu chung
áp suất cao
Xác suất: Thấp
- Cảm biến được siết chặt không
đúng cách
- Lỗi bề mặt tiếp xúc
Cách tiếp cận: Khó
Sửa chữa: Thay cảm biến cao áp
nhiên liệu
73
* Khu vực C6
Niêm phong
- Kim phun xăng được lắp cưỡng
bức vào đường ray phun
- 2 con dấu
- 1 kẹp
Xác suất: Thấp
- Lực phun của kim phun xăng
kém
- Không có con dấu
- Lỗi đệm kín
- Vị trí của dây buộc không chính
xác
Sửa
- Thay 4 gioăng kim phun xăng và
kẹp
- Kiểm tra mômen siết chặt của
đường phun chung nhiên liệu cao
áp
* Khu vực C7
Niêm phong
- Kim phun xăng cưỡng bức lắp
vào đầu xi lanh
- 2 con dấu
Xác suất: Thấp
- Lực phun của kim phun xăng
kém
- Lỗi đệm kín
Sửa
- Thay 4 gioăng kim phun xăng và
kẹp
- Kiểm tra mômen siết chặt của
đường phun chung nhiên liệu cao
áp
74
3.3.8. Kiểm tra chất lượng
- Xịt sản phẩm phát hiện rò rỉ lên các khu vực đã được sửa chữa.
- Để động cơ chạy không tải trong 2 phút.
- Kiểm tra xem không có rò rỉ nhiên liệu.
3.4. Chẩn đoán rò rỉ : hệ thống nhiên liệu
3.4.1.Trình bày : Tài liệu

Phương pháp này trình bày 2 loại chẩn đoán.
* Chẩn đoán bằng các ví dụ đã biết
- Phương pháp này áp dụng khi không xác định được khu vực rò rỉ.
- Một bảng hướng dẫn bạn đến các khu vực có khả năng bị rò rỉ nhất.
- Danh sách này được sắp xếp theo thứ tự giảm dần về khả năng xảy ra.
* Chẩn đoán theo khu vực
- Phương pháp này áp dụng khi xác định được khu vực rò rỉ.
- Đối với mỗi khu vực, danh sách các con dấu cần kiểm tra được cung cấp.
- Danh sách này được sắp xếp theo thứ tự loại bỏ (từ dễ truy cập nhất đến ít
truy cập nhất), sau đó theo thứ tự xác suất xảy ra giảm dần
3.4.2. Vệ sinh khu vực rò rỉ
- Làm sạch và tẩy dầu mỡ ở các khu vực rò rỉ bằng các sản phẩm tẩy rửa được
phê duyệt.
Khu vực cần làm Tính năng đặc biệt Bao bì Nhà cung cấp
sạch / Tẩy dầu mỡ
RFU (Sẵn sàng sử
dụng
Tất cả các khu vực RFU (Sẵn sàng sử 650 ml aerosol ABAX
ngoại trừ đĩa dụng) RAVICOLOR
phanh, má phanh, 1 L can HENKEL
lớp lót và tang 1 L can ABAX
trống RAVICOLOR
5 L can SODIMAC
20 L can ABAX
RAVICOLOR
Tập chung 5 L can SODIMAC
SODIMAC
20 L can ABAX
RAVICOLOR
20 L can SODIMAC
75
Đĩa phanh, má RFU (Sẵn sàng sử 500 ml aerosol BARDHAL
phanh, lót và tang dụng)
trống
3.4.3. Khu vực A - Cụm đồng hồ đo bơm nhiên liệu
Động cơ xăng: 1 ống trên cụm đồng hồ đo bơm nhiên liệu (Tích hợp bộ lọc nhiên
liệu) (Theo trang bị).
Động cơ xăng: 2 ống trên cụm đồng hồ đo bơm nhiên liệu (Bộ lọc nhiên liệu Offset)
(Theo thiết bị).
76
Động cơ Diesel: 2 ống trên cụm đồng hồ đo bơm nhiên liệu.
Hoạt động sơ bộ (Theo thiết bị):
Đặt xe lên thang máy
Tháo bình xăng
* Giai đoạn A1 - Cụm đồng hồ đo nhiên liệu và bơm trên thùng nhiên liệu
Niêm phong
- Vòng đệm
- Vòng vít trên bình
Xác suất: Thấp
- Lỗi đệm kín
- Thắt chặt vòng không chính xác
- Vòng siết bị lỗi
Sửa
- Thay thế con dấu
- Thay vòng siết

Niêm phong
vừa vặn
vừa khít
Xác suất: Thấp
- Ống được lắp lực kém trên bộ
chuyển đổi clickfit
Sửa chữa: Thay thế (các) ống
nhiên liệu bị lỗi
77
3.4.4.Khu B - Bình xăng
Hoạt động sơ bộ (Theo thiết bị):

Đặt xe lên thang máy
Tháo bình xăng
* Cụm đồng hồ đo nhiên liệu và bơm trên bình xăng
Niêm phong
- Vòng đệm
- Vòng vít trên bình
Xác suất: Thấp
- Lỗi đệm kín
- Thắt chặt vòng không chính xác
- Vòng siết bị lỗi
Sửa
- Thay thế con dấu
- Thay vòng siết
* Cổ nạp nhiên liệu trên bình xăng

Niêm phong
- Vòng đệm
- Ống chịu lực
Xác suất: Thấp
- Lỗi đệm kín
- Lắp đường ống không đúng
- Lỗi bịt kín ống nạp nhiên liệu
Sửa
- Thay bình xăng
78
3.4.5. Khu C - Lọc nhiên liệu (Theo trang bị)
Động cơ xăng có bộ lọc nhiên liệu tích hợp trong bơm nhiên liệu - cụm đồng hồ đo
trong bình xăng
Động cơ xăng có lọc nhiên liệu offset (Vùng phía sau).
Động cơ diesel có bộ lọc nhiên liệu ở phần phía sau khu vực bình xăng.
79
Động cơ diesel có bộ lọc nhiên liệu trong khoang động cơ.
* Giai đoạn C1 - Đường ống cấp nhiên liệu trên bầu lọc nhiên liệu (Theo thiết bị)
Niêm phong
vừa vặn
vừa khít
Xác suất: Thấp
nối
Sửa chữa: Thay thế các đường
ống cấp nhiên liệu bị lỗi

Niêm phong
vặn
- Con dấu riêng biệt bên trong bộ
chuyển đổi
vừa khít
đổi
Xác suất: Thấp
- Lỗi niêm phong trên (các) con
dấu
- Thiệt hại ở phần cuối
nối
chuyển đổi
80
Niêm phong
vặn
- Con dấu riêng biệt bên trong bộ
chuyển đổi
vừa khít
đổi
Xác suất: Thấp
- Lỗi niêm phong trên (các) con
dấu
- Thiệt hại ở phần cuối
nối
chuyển đổi
* Giai đoạn C2 - Cảm biến nước trong nhiên liệu (Theo thiết bị)
Niêm phong
- Cảm biến được vặn vào bộ lọc
nhiên liệu
- Vòng đệm
Xác suất: Thấp
- Lỗi đệm kín
đúng cách
Sửa chữa: Thay thế con dấu
và/hoặc cảm biến, nếu cần thiết
81
Niêm phong
- Cảm biến được vặn vào bộ lọc
nhiên liệu
- 1 vòng đệm chữ O
Xác suất: Thấp
- Lỗi đệm kín
đúng cách
Sửa chữa: Thay thế con dấu
và/hoặc cảm biến, nếu cần thiết
* Giai đoạn C3 - Vỏ lọc nhiên liệu (Theo trang bị)

Niêm phong
- 1 con dấu có thể tháo rời
- Chớp
Xác suất: Thấp
- Siết chặt các bu lông cố định
không đúng cách
- Lỗi đệm kín
Sửa chữa: Thay vỏ lọc nhiên
liệu
* Giai đoạn C4 - Vít xả lọc nhiên liệu (Theo thiết bị)

Niêm phong
- Vết trầy chảy máu
- Vòng đệm
Xác suất: Thấp
- Lỗi đệm kín
- Siết chặt vít xả không đúng
cách
Sửa chữa: Thay thế vít xả và
82
vòng đệm chữ O
* Giai đoạn C5 - Chảy đường ống lọc nhiên liệu (Theo thiết bị)

Niêm phong: Lắp ống chịu
lực
Xác suất: Thấp
Nguyên nhân có thể: Lắp ống
không đúng
Sửa chữa: Thay ống xả
3.4.6. Kiểm tra khi kết thúc sửa chữa

- Xịt sản phẩm phát hiện rò rỉ lên các khu vực đã được sửa chữa.
- Để động cơ chạy không tải trong 2 phút.
- Kiểm tra xem không có rò rỉ nhiên liệu.
- Kiểm tra xem không có bọt khí trong mạch hồi lưu.
3.5. Kiểm tra: mạch cấp nhiên liệu áp suất thấp
3.5.1. Công cụ
Công cụ Tài liệu tham Mô tả
khảo
83
[0141-T1] Ống có bộ
[4192-TA] chuyển đổi cho
van SCHRADER
[1604-A] Máy đo áp suất

[4073-T.AZ]
[1529-A2] Màn hình

[1529-A1] Cảm biến áp suất
[1529-Q1] bộ chuyển đổi
[1604-B] Fuel pressure

[4218-T] take-off union
84
3.5.2. Tháo
* Các mẫu được trang bị van SCHRADER
Tháo nút van xả máu (tại "a").

* Các model không được trang bị van SCHRADER
- Đặt xe lên cần trục.
- Tháo :
+ Bánh sau bên trái (nếu cần)
+ Bảo vệ từ bộ lọc nhiên liệu (tùy theo thiết bị).
- ĐIỀU QUAN TRỌNG : Khi ngắt kết nối các ống nhiên liệu (1), (2), hãy bảo
vệ mình bằng một miếng giẻ để tránh nhiên liệu phun ra.
85
- Tháo rời:
- Các ống cấp nhiên liệu (1), (2) (tại điểm b) (tùy theo thiết bị)
- Khớp nối vừa khít với đầu vào bộ lọc nhiên liệu (1) và đầu ra (2).
3.5.3. Kiểm tra
- Kết nối :
+ Dụng cụ [1604-A/4073-T.AZ] và [0141-T1/4192-TA]
+ Dụng cụ [0141-T1/4192-TA] trên van xả mạch cấp nhiên liệu (tại "a")
- Nổ máy.
- Đọc áp suất (Áp suất vận hành: 5 bar).
- Tắt động cơ.
- ĐIỀU QUAN TRỌNG: Khi ngắt kết nối các dụng cụ [1529-A1], [1529-A2],
[1529-Q1], [1604-B], hãy tự bảo vệ mình bằng vải để ngăn chặn bất kỳ sự cố nào.
- nhiên liệu bắn tung tóe.
- Kết nối các công cụ [1529-A1], [1529-A2], [1529-Q1] và [1604-B].
- Lắp dụng cụ [1604-B] vào ống cấp (1), (2) (tại "c", "d").
- Nổ máy.
- Đọc áp suất: Áp suất vận hành = 5 bar.
3.5.4. Tái trang bị
- ĐIỀU QUAN TRỌNG : Khi tháo các công cụ [0141-T1 / 4192-TA] và
[1604-A / 4073-T.AZ], hãy sử dụng vải để bảo vệ bạn khỏi mọi
86
- dự báo nhiên liệu.
- THẬN TRỌNG: Lấy một bình chứa để thu hồi nhiên liệu.
- Loại bỏ các công cụ [0141-T1/4192-TA] và [1604-A/4073-T.AZ].
- Lắp lại nút van xả máu (tại "a").
- ĐIỀU QUAN TRỌNG: Khi ngắt kết nối các dụng cụ [1529-A1], [1529-A2],
[1529-Q1], [1604- B] hãy bảo vệ mình bằng vải để tránh nhiên liệu
- bắn tung tóe.
- THẬN TRỌNG: Lấy một bình chứa để thu hồi nhiên liệu.
- Xóa các công cụ [1529-A1], [1529-A2], [1529-Q1], [1604-B].
- Ghép đôi:
+ Khớp nối vừa khít với đầu vào bộ lọc nhiên liệu (1) và đầu ra (2)
+ Các ống cấp nhiên liệu (1),(2) (tại điểm “b”) (tùy theo thiết bị)
- Tái trang bị:
+ Bảo vệ từ bộ lọc nhiên liệu (tùy theo thiết bị).
+ Bánh sau bên trái (nếu cần).
3.5.5. Hoạt động bổ sung
- Mồi mạch nhiên liệu: Bật tắt khóa điện 2 lần.
- Nổ máy.
- Kiểm tra xem không có rò rỉ.
- Chiếc xe đến bánh xe của nó.
3.6. Kiểm tra rò rỉ: ống phân phối Common rail phun chung áp suất nhiên liệu
cao
3.6.1. Công cụ
Công cụ Tài liệu tham Mô tả
khảo
87
[4192-TA] Ống có bộ
chuyển đổi cho
van SCHRADER
[4073-T.AZ] Máy đo áp suất
[1529-A2] Màn hình

[1529-A1] Cảm biến áp suất
[1529-Q1] bộ chuyển đổi
[1604-B] Fuel pressure

[4218-T] take-off union
88
3.6.2. Hoạt động sơ bộ
- ĐIỀU QUAN TRỌNG: Tuân thủ các khuyến nghị về an toàn và sạch sẽ dành
riêng cho động cơ phun xăng trực tiếp (THP).
* Hoạt động chung
- Làm sạch các đầu nối ống cấp nhiên liệu trên đường ray phun chung áp suất
cao nhiên liệu.
- N.B. : Kiểm tra độ kín của đường ray phun chung áp suất cao nhiên liệu và
của các kim phun đòi hỏi phải tháo ống nạp đa tạp, chỉ có thể thực hiện việc kiểm
tra độ kín của đường ống cung cấp nhiên liệu cho đường ray phun chung áp suất cao
mà không cần tháo bất cứ điều gì đáng kể.
Nối dụng cụ [4192-T.A] với van xả mạch cấp nhiên liệu (tại "a").
Kết nối bộ [4073-T.AZ] với dụng cụ [4192-T.A].
Tháo các ống cấp nhiên liệu (1), (2) (tại "b").
89
- ĐIỀU QUAN TRỌNG: Khi ngắt kết nối các dụng cụ [1529-A1 / 1529-A2],
[1529-Q1 / 4218-T], hãy tự bảo vệ mình bằng vải để tránh nhiên liệu
- bắn tung tóe.
- Kết nối các công cụ [1529-A1 / 1529-A2], [1529-Q1] và [4218-T].
- Lắp dụng cụ [4218-T] vào ống cấp (1), (2) (tại "c", "d").
3.6.3. Kiểm tra rò rỉ
* Giai đoạn 1
- THẬN TRỌNG: Thực hiện các thao tác cần thiết trước khi ngắt kết nối pin
phụ.
- Ngắt kết nối pin phụ.
- Tháo ống dẫn khí vào (nếu cần).
- Tẩy dầu mỡ và làm khô các khu vực cần kiểm tra.
- Xịt sản phẩm phát hiện rò rỉ lên các liên kết nhiên liệu áp suất cao (tại "e",
"h").
- Xịt sản phẩm phát hiện rò rỉ lên kim phun xăng (ở mức "f").
- Xịt sản phẩm phát hiện rò rỉ lên cảm biến áp suất cao nhiên liệu (ở mức "g").
- Để sản phẩm khô.
90
- Kết nối lại pin phụ trợ.
- Bật đánh lửa để tạo áp suất cho đường phun nhiên liệu chung áp suất cao đến
5 bar (Áp suất tương đương với nguồn cung cấp áp suất thấp
- áp lực).
- Kiểm tra xem không có rò rỉ nào không (tại "e", "f", "g", "h") (Sự xuất hiện
của rò rỉ sẽ xóa hoặc thay đổi màu của vạch hiển thị).
- Tắt lửa.
* Giai đoạn 2 (Các mẫu được trang bị van SCHRADER)
- Bật bật lửa.
- Kiểm tra áp suất của mạch cung cấp hạ áp; Giá trị đọc trên đồng hồ đo áp
suất [4073-T.AZ] không được dưới 4,5 bar và
- không nên thả trong 45 giây.
- Tắt lửa.
- Nếu kết quả không tương ứng với các giá trị được chỉ định, hãy tìm kiếm
nguồn gốc rò rỉ và thay thế (các) bộ phận bị lỗi.
- Lặp lại việc kiểm tra độ kín cho đến khi mạch được bịt kín.
- Trang bị lại các thành phần được loại bỏ.
- THẬN TRỌNG: Khi ngắt kết nối các dụng cụ [4192-T.A], [4073-T.AZ], hãy
bảo vệ bạn bằng vải để tránh nhiên liệu bắn vào.
- Loại bỏ các công cụ [4192-T.A], [4073-T.AZ] ; Lấy một thùng chứa để thu
hồi nhiên liệu.
- Nổ máy ; Lúc nhàn rỗi.
- Kiểm tra xem không có rò rỉ và không có mùi nhiên liệu.
- Khởi động lại động cơ.
- Tăng tốc không tải (Chân sàn lên tới 4000 vòng/phút).
- Xóa mã lỗi; Sử dụng công cụ chẩn đoán.
* Giai đoạn 2 (Các mẫu xe không được trang bị van SCHRADER)
- Bật bật lửa.
91
- Kiểm tra áp suất của mạch cung cấp hạ áp; Giá trị đọc trên đồng hồ đo áp
suất [1529-A2] không được dưới 4,5 bar và
- không nên thả trong 45 giây.
- Tắt lửa
- Nếu kết quả không tương ứng với các giá trị được chỉ định, hãy tìm kiếm
nguồn gốc rò rỉ và thay thế (các) bộ phận bị lỗi.
- Lặp lại việc kiểm tra độ kín cho đến khi mạch được bịt kín.
- Trang bị lại các thành phần được loại bỏ.
- ĐIỀU QUAN TRỌNG: Khi ngắt kết nối các dụng cụ [1529-A1 / 1529-A2],
[1529-Q1 / 4218-T] hãy bảo vệ mình bằng một miếng vải để ngăn chặn nhiên liệu
- bắn tung tóe.
- Tháo các công cụ [1529-A1/1529-A2], [1529-Q1/4218-T] ; Lấy một thùng
chứa để thu hồi nhiên liệu.
- Nối ống cấp nhiên liệu (1), (2) (tại "b").
- Nổ máy ; Lúc nhàn rỗi.
- Khởi động lại động cơ.
- Tăng tốc không tải (Chân sàn lên tới 4000 vòng/phút).
- Xóa mã lỗi; Sử dụng công cụ chẩn đoán.
92
Kết luận
Qua trình thực đồ án tốt nghiệp “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
TRÊN XE PEUGEOT 3008”. Chúng em nhận thấy hệ thống phun xăng điện tử có
vai trị quan trọng ô tô, tối ưu hóa cung cấp nhiên liệu mang lại công suất cao tiết
kiệm nhiên liệu cải thiện ô nhiễm môi trường.
Do thời gian nghiên cứu không nhiều, tài liệu nghiên cứu còn hạn chế, điều
kiện tìm hiểu thực tế còn nhiều khó khăn cộng với hiểu biết của bản thân còn hạn
chế, cho nên đồ án này không tránh khỏi thiếu sót.
Xong hoàn thành mục tiêu đề tài đã đề ra để hoàn thành đồ án tốt nghiệp .Sự
thành công có đề tài tập trung nỗ lực không ngừng nghỉ thân, giúp đỡ nhiệt tình thầy
ThS.Nguyễn Văn Hoàng đã chỉ bảo ân cần và những góp ý chân thành từ Quý Thầy
giáo, cô giáo trong Khoa.
Xin chân thành cảm ơn bảo tận tình của thầy thầy ThS.Nguyễn Văn Hoàng
và Quý Thầy giáo, cô giáo trong Khoa có ý kiến đóng góp để xây dựng đề tài hòan
chỉnh nhất.
Em xin cảm ơn.
93

3-4-2024 Đôn

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

3-4-2024 Đôn

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU....................................2

1.1. Lý do chọn đề tài...........................................................................................2

1.2. Mục tiêu nghiên cứu........................................................................................2

1.3. Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu.................................................3

1.3.1. Đối tượng nghiên cứu: Xe Peugeot 3008..................................................3

1.4. Phương pháp nghiên cứu.................................................................................3

1.4.1. Phương pháp nghiên cứu tài liệu..............................................................3

1.4.2. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn...........................................................3

1.4.3. Phương pháp nghiên cứu mô tả................................................................4

CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE

2.1.1. Nhiệm vụ...................................................................................................5

2.1.2. Yêu cầu.....................................................................................................5

2.1.3. Phân loại....................................................................................................5

2.1.3.1. Động cơ xăng.........................................................................................5

2.1.3.2. Động cơ diesel.......................................................................................8

2.2. Giới thiệu tổng quan xe Peugeot 3008...........................................................12

2.2.1. Thông số kỹ thuật:..................................................................................12

2.2.2. Công nghệ động cơ xe Peugeot 3008......................................................14

2.2.3. Trang bị tiện ghi và an toàn....................................................................14

2.3. Hệ thống nhiên liệu xe Peugeot 3008............................................................16

2.3.2. Bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu...........................................18

2.3.3. Bình chứa nhiên liệu...............................................................................21

2.3.5. Cảm biến trục cam..................................................................................23

2.3.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu......................................................................24

2.3.7. Cảm biến áp suất nhiên liệu....................................................................26

2.3.8. Bơm nhiên liệu cao áp............................................................................28

2.3.9. Cảm biến vị trí bàn đạp ga......................................................................32

2.3.10. Cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp...................................................33

2.3.11. Cảm biến Oxygen.................................................................................35

2.3.12. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT).................................37

2.3.13. Cảm biến áp suất khí nạp......................................................................38

2.4. Sơ đồ mạch điện hệ thống..............................................................................40

CHƯƠNG 3. CHUẨN ĐOÁN, KIỂM TRA, SỬA CHỮA.................................45

3.1.1 Kim phun.................................................................................................45

3.1.2. Bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu...........................................47

3.1.3. Bình chứa nhiên liệu...............................................................................50

3.1.5. Cảm biến vị trí trục cam..........................................................................51

3.1.6. Cảm biến vị trí trục khuỷu......................................................................52

3.1.7. Cảm biến áp suất nhiên liệu....................................................................53

3.1.8. Bơm cao áp.............................................................................................55

3.1.9. Cảm biến vị trí bàn đạp ga......................................................................56

3.1.10. Cảm biến nhiệt độ và áp suất khí nạp...................................................57

3.1.11. Cảm biến Oxygen.................................................................................59

3.1.13. Cảm biến áp suất khí nạp......................................................................61

3.2.1. Trình bày: Tài liệu..................................................................................62

3.2.2. Hướng dẫn...............................................................................................63

3.2.3. Nguyên lý hoạt động chung :..................................................................63

3.2.4. Tính năng vận hành đặc biệt...................................................................63

3.2.5. Kiểm tra sơ bộ.........................................................................................63

3.2.6. Quy trình xử lý theo mã lỗi.....................................................................63

3.2.7. Quy trình theo triệu chứng......................................................................63

Mức tiêu thụ trung bình không đư ợc hiển thị......................................................64

3.3.1. Trình bày: Tài liệu..................................................................................65

3.3.2 Làm sạch khu vực rò rỉ............................................................................66

3.3.3. Hỗ trợ chẩn đoán theo trường hợp đã biết..............................................66

3.3.4. Hỗ trợ chẩn đoán theo khu vực...............................................................67

3.3.5. Khu vực A...............................................................................................67

3.3.6. Khu vực B...............................................................................................68

3.3.7 Khu vực C................................................................................................69

3.3.8. Kiểm tra chất lượng................................................................................72

3.4. Chẩn đoán rò rỉ : hệ thống nhiên liệu.............................................................72

3.4.1.Trình bày : Tài liệu..................................................................................72